(略) (略) ：

根据你单位关于巴南区农旅融合项目-二圣至黄金大道连接线升级改造工程洪水影响评价的行政许可申请（项目编码：2019-*-54-01-*），我局组织专家对《巴南区农旅融合项目-二圣至黄金大道连接线升级改造工程洪水影响评价报告》进行了审查。根据《行政许可法》第三十八条第一款、《水行政许可实施办法》第三十二条第一项规定和专家评审意见，现就该工程洪水影响评价作出准予行政许可决定如下。

一、本工程位于巴南区二圣镇、木洞镇，涉及二龙桥河、龙池河、下长湾、山水沟、岬材沟、杨柳沟，同意采用20年一遇洪水标准进行评价，龙池河桥设计洪水标准为50年一遇、青圣桥设计洪水标准为25年一遇、涵洞工程设计洪水标准为25年一遇。

二、原则同意涉河建设方案的洪水影响评价结论。

项目路线全长约10.546km，修建跨河桥梁两处、涵洞四处。

（一）龙池河桥

龙池河桥跨越龙池河，桥跨布置为3×20m=60m，共一联桥，桥全长71m，起点桩号K2+904.00，终点桩号K2+975.00，桥梁宽9.0m=0.5m（路肩）+2×4.0m（行车道）+0.5m（路肩）。桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，梁底高程为282.98m~283.23m，桥面高程284.245m~284.543m。桥梁下部结构0#、3#桥台采用重力式U型桥台，桥台基础位于现状地面线之下，设计桥台尺寸为高×长×宽=6.6m×9.0m×8.2m；桥台基础位于现状地面线之下，设计桥台尺寸为高×长×宽=3.8m×9.0m×7.0m。1#、2#桥墩采用柱式墩下接桩基，桩基均埋设与现状地面线之下，1#、2#桥墩柱式墩直径为1.2m，桩基直径为1.5m。

（二）青圣桥

青圣桥跨越岬材沟，桥跨布置为1×8m=8m，共一联桥，桥全长14m，起点桩号K7+763.00，终点桩号K7+777.00，桥梁利用现有拱桥进行加宽设计，在拱桥左侧加宽3.0m，现状拱桥宽6.0m，拼宽后桥梁宽9.0m=0.5m（护栏）+8.0m（行车道）+0.5m（护栏）。桥梁上部结构采用1×8m钢筋混凝土现浇板，梁高0.45m，梁底高程为322.81m~323.04m，桥面高程323.55m~323.90m，设计纵坡0.375%，下部结构采用重力式桥台，基础均采用明挖扩大基础。

（三）桩号K0+215涵洞

桩号K0+215涵洞位于二龙桥河，采用暗板涵，涵洞长35m，进口高程264.10m，出口高程264.00m，底板坡降为0.003，尺寸4.0m×4.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。

（四）桩号K5+538涵洞

桩号K5+538涵洞位于下长湾，采用暗板涵，涵洞长42m，进口高程305.00m，出口高程304.3m，底板坡降为0.017，尺寸3.0m×3.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。

（五）桩号K6+140涵洞

桩号K6+140涵洞位于山水沟，采用暗板涵，涵洞长38m，进口高程305.20m，出口高程303.80m，底板坡降为0.039，尺寸4.0m×4.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。涵洞进口接改线河道，改线河道起止点桩号Z0+000~Z0+068.41，长68.4m，宽约4m，采用土槽明渠，进口高程为306.50m，出口高程为305.20m，底板坡降为0.019，左岸坡比为1：1.9，右岸坡坡比为1：1.7。

（六）桩号K10+057涵洞

桩号K10+057涵洞位于杨柳沟，采用暗板涵，涵洞长40m，进口高程280.80m，出口高程280.60m，底板坡降为0.005，尺寸4.0m×4.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。

本工程建设对河势稳定及河道行洪无明显不利影响。

三、有关要求

（一）项目法人应妥善处理占地补偿等第三方合法水事权益。

（二）项目法人要充分重视河道保护工作，施工完工后应及时拆除施工设施，清除弃渣等阻碍物，确保行洪安全。

（三）项目法人在工程开工前应将施工安排报我局备案；在工程开工时由我局监督工程施工放样，并接受我局的监督管理，服从防汛指挥机构和我局的统一指挥；在工程竣工验收时应邀请我局参加，工程竣工验收鉴定书应报我局备案。

（四）本行政许可决定有效期为3年，自签发之日起计算。期满后，若该工程未开工建设，本行政许可决定自行失效；若要继续建设，应重新履行行政许可手续。工程建设过程中涉河建设方案有较大变更的，也应按规定重新办理许可手续。

（五）项目法人应严格按照批复的内容和要求实施。

附件：巴南区农旅融合项目-二圣至黄金大道连接线升级改造工程洪水影响评价报告评审意见

(略) 巴南区水利局

2024年2月5日

(此件公开发布)

巴南区农旅融合项目-二圣至黄金大道连接线升级改造工程洪水影响评价报告评审意见

2024年1月12日，巴南区水利局在水利局613会议室召开了《巴南区农旅融合项目-二圣至黄金大道连接线升级改造工程洪水影响评价报告》（以下简称《报告》）评审会议。参加会议的有：巴南区水利局、 (略) (略) (业主单位)、重庆渝南水利电力 (略) (编制单位）的相关人员和邀请专家；会议成立了专家组，在审阅《报告》、听取汇报、答疑讨论后，对《报告》提出了修改意见。会后编制单位根据修改意见进行了修改完善，经专家组复核形成如下评审意见。

一、《报告》结构完整，内容齐全，符合《 (略) 建设项目水影响论证报告编制大纲》的要求。基础资料基本详实，技术路线基本可行，评价结论基本恰当。

二、《报告》中涉河工程洪水影响评价标准采用20年一遇符合《 (略) 主城区防洪规划（2016~2030）》《 (略) 巴南区防洪规划（2016～2030）》的规定，龙池河桥桥梁工程设计洪水标准采用50年一遇、青圣桥桥梁工程与涵洞工程设计洪水标准采用25年一遇符合《防洪标准（GB50201-2014）》《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）》的规定。

三、《报告》中介绍的工程建设方案基本清楚，涉河工程为龙池河桥桥梁工程、青圣桥桥梁工程、桩号K0+215涵洞工程、桩号K5+538涵洞工程、桩号K6+140涵洞工程、桩号K10+057涵洞工程，其中涵洞工程已建成。

（1）龙池河桥梁工程

龙池河桥跨越龙池河，桥跨布置为3×20m=60m，共一联，桥全长71m，起点桩号K2+904.00，终点桩号K2+975.00，桥梁宽9.0m=0.5m（路肩）+2×4.0m（行车道）+0.5m（路肩）。桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，梁底高程为282.98m~283.23m，桥面高程284.245m~284.543m。桥梁下部结构0#、3#桥台采用重力式U型桥台，桥台基础位于现状地面线之下，设计桥台尺寸为高×长×宽=6.6m×9.0m×8.2m；桥台基础位于现状地面线之下，设计桥台尺寸为高×长×宽=3.8m×9.0m×7.0m。1#、2#桥墩采用柱式墩下接桩基，桩基均埋设与现状地面线之下，1#、2#桥墩柱式墩直径为1.2m，桩基直径为1.5m。

（2）青圣桥桥梁工程

青圣桥跨越岬材沟，桥跨布置为1×8m=8m，共一联，桥全长14m，起点桩号K7+763.00，终点桩号K7+777.00，桥梁利用现有拱桥进行加宽设计，在拱桥上游加宽3.0m，现状拱桥宽6.0m，拼宽后桥梁宽9.0m=0.5m（护栏）+8.0m（行车道）+0.5m（护栏）。桥梁上部结构采用1×8m钢筋混凝土现浇板，梁高0.45m，梁底高程为322.81m~323.04m，桥面高程323.55m~323.90m，设计纵坡0.375%，下部结构采用重力式桥台，基础均采用明挖扩大基础。

（3）桩号K0+215涵洞工程

桩号K0+215涵洞位于二龙桥河，采用暗板涵，涵洞长35m，进口高程264.10m，出口高程264.00m，底板坡降为0.003，尺寸4.0m×4.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。

（4）桩号K5+538涵洞工程

桩号K5+538涵洞位于下长湾，采用暗板涵，涵洞长42m，进口高程305.00m，出口高程304.3m，底板坡降为0.017，尺寸3.0m×3.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。

（5）桩号K6+140涵洞工程

桩号K6+140涵洞位于山水沟，采用暗板涵，涵洞长38m，进口高程305.20m，出口高程303.80m，底板坡降为0.039，尺寸4.0m×4.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。涵洞进口接改线河道，改线河道起止点桩号Z0+000~Z0+068.41，长68.4m，宽约4m，采用土槽明渠，进口高程为306.50m，出口高程为305.20m，底板坡降为0.019，左岸坡比为1：1.9，右岸坡坡比为1：1.7。

（6）桩号K10+057涵洞工程

桩号K10+057涵洞位于杨柳沟，采用暗板涵，涵洞长40m，进口高程280.80m，出口高程280.60m，底板坡降为0.005，尺寸4.0m×4.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。

涉河控制坐标详见《报告》。

四、《报告》中推荐的桥梁建设方案基本合适，涵洞工程已建，本次仅对涵洞工程过流能力及洪水影响进行复核，建设单位应对涵洞两侧出入口的岸坡采取水土保持措施，确保岸坡稳定。

五、设计洪水推求中控制断面通过比较选取白鹤水文站推理公式法计算洪峰流量作为工程评价依据，计算方法基本可行，评价结论基本合理，基本同意工程建设后对各段河道行洪影响甚微的结论。

六、《报告》采用跃后水深与一维水流数学模型推算工程河段洪水水面线，方法基本可行。

七、同意《报告》关于拟建工程修建后对工程河段的河势及行洪无明显不利影响的结论意见。

八、《报告》综合评价内完整，评价结论基本合理。

九、建设单位应定期对桥梁和箱涵进行检查，加强管理保障该工程运行安全。

专家组组长：

2024年1月26日

(略) (略) ：

根据你单位关于巴南区农旅融合项目-二圣至黄金大道连接线升级改造工程洪水影响评价的行政许可申请（项目编码：2019-*-54-01-*），我局组织专家对《巴南区农旅融合项目-二圣至黄金大道连接线升级改造工程洪水影响评价报告》进行了审查。根据《行政许可法》第三十八条第一款、《水行政许可实施办法》第三十二条第一项规定和专家评审意见，现就该工程洪水影响评价作出准予行政许可决定如下。

一、本工程位于巴南区二圣镇、木洞镇，涉及二龙桥河、龙池河、下长湾、山水沟、岬材沟、杨柳沟，同意采用20年一遇洪水标准进行评价，龙池河桥设计洪水标准为50年一遇、青圣桥设计洪水标准为25年一遇、涵洞工程设计洪水标准为25年一遇。

二、原则同意涉河建设方案的洪水影响评价结论。

项目路线全长约10.546km，修建跨河桥梁两处、涵洞四处。

（一）龙池河桥

龙池河桥跨越龙池河，桥跨布置为3×20m=60m，共一联桥，桥全长71m，起点桩号K2+904.00，终点桩号K2+975.00，桥梁宽9.0m=0.5m（路肩）+2×4.0m（行车道）+0.5m（路肩）。桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，梁底高程为282.98m~283.23m，桥面高程284.245m~284.543m。桥梁下部结构0#、3#桥台采用重力式U型桥台，桥台基础位于现状地面线之下，设计桥台尺寸为高×长×宽=6.6m×9.0m×8.2m；桥台基础位于现状地面线之下，设计桥台尺寸为高×长×宽=3.8m×9.0m×7.0m。1#、2#桥墩采用柱式墩下接桩基，桩基均埋设与现状地面线之下，1#、2#桥墩柱式墩直径为1.2m，桩基直径为1.5m。

（二）青圣桥

青圣桥跨越岬材沟，桥跨布置为1×8m=8m，共一联桥，桥全长14m，起点桩号K7+763.00，终点桩号K7+777.00，桥梁利用现有拱桥进行加宽设计，在拱桥左侧加宽3.0m，现状拱桥宽6.0m，拼宽后桥梁宽9.0m=0.5m（护栏）+8.0m（行车道）+0.5m（护栏）。桥梁上部结构采用1×8m钢筋混凝土现浇板，梁高0.45m，梁底高程为322.81m~323.04m，桥面高程323.55m~323.90m，设计纵坡0.375%，下部结构采用重力式桥台，基础均采用明挖扩大基础。

（三）桩号K0+215涵洞

桩号K0+215涵洞位于二龙桥河，采用暗板涵，涵洞长35m，进口高程264.10m，出口高程264.00m，底板坡降为0.003，尺寸4.0m×4.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。

（四）桩号K5+538涵洞

桩号K5+538涵洞位于下长湾，采用暗板涵，涵洞长42m，进口高程305.00m，出口高程304.3m，底板坡降为0.017，尺寸3.0m×3.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。

（五）桩号K6+140涵洞

桩号K6+140涵洞位于山水沟，采用暗板涵，涵洞长38m，进口高程305.20m，出口高程303.80m，底板坡降为0.039，尺寸4.0m×4.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。涵洞进口接改线河道，改线河道起止点桩号Z0+000~Z0+068.41，长68.4m，宽约4m，采用土槽明渠，进口高程为306.50m，出口高程为305.20m，底板坡降为0.019，左岸坡比为1：1.9，右岸坡坡比为1：1.7。

（六）桩号K10+057涵洞

桩号K10+057涵洞位于杨柳沟，采用暗板涵，涵洞长40m，进口高程280.80m，出口高程280.60m，底板坡降为0.005，尺寸4.0m×4.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。

本工程建设对河势稳定及河道行洪无明显不利影响。

三、有关要求

（一）项目法人应妥善处理占地补偿等第三方合法水事权益。

（二）项目法人要充分重视河道保护工作，施工完工后应及时拆除施工设施，清除弃渣等阻碍物，确保行洪安全。

（三）项目法人在工程开工前应将施工安排报我局备案；在工程开工时由我局监督工程施工放样，并接受我局的监督管理，服从防汛指挥机构和我局的统一指挥；在工程竣工验收时应邀请我局参加，工程竣工验收鉴定书应报我局备案。

（四）本行政许可决定有效期为3年，自签发之日起计算。期满后，若该工程未开工建设，本行政许可决定自行失效；若要继续建设，应重新履行行政许可手续。工程建设过程中涉河建设方案有较大变更的，也应按规定重新办理许可手续。

（五）项目法人应严格按照批复的内容和要求实施。

附件：巴南区农旅融合项目-二圣至黄金大道连接线升级改造工程洪水影响评价报告评审意见

(略) 巴南区水利局

2024年2月5日

(此件公开发布)

巴南区农旅融合项目-二圣至黄金大道连接线升级改造工程洪水影响评价报告评审意见

2024年1月12日，巴南区水利局在水利局613会议室召开了《巴南区农旅融合项目-二圣至黄金大道连接线升级改造工程洪水影响评价报告》（以下简称《报告》）评审会议。参加会议的有：巴南区水利局、 (略) (略) (业主单位)、重庆渝南水利电力 (略) (编制单位）的相关人员和邀请专家；会议成立了专家组，在审阅《报告》、听取汇报、答疑讨论后，对《报告》提出了修改意见。会后编制单位根据修改意见进行了修改完善，经专家组复核形成如下评审意见。

一、《报告》结构完整，内容齐全，符合《 (略) 建设项目水影响论证报告编制大纲》的要求。基础资料基本详实，技术路线基本可行，评价结论基本恰当。

二、《报告》中涉河工程洪水影响评价标准采用20年一遇符合《 (略) 主城区防洪规划（2016~2030）》《 (略) 巴南区防洪规划（2016～2030）》的规定，龙池河桥桥梁工程设计洪水标准采用50年一遇、青圣桥桥梁工程与涵洞工程设计洪水标准采用25年一遇符合《防洪标准（GB50201-2014）》《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）》的规定。

三、《报告》中介绍的工程建设方案基本清楚，涉河工程为龙池河桥桥梁工程、青圣桥桥梁工程、桩号K0+215涵洞工程、桩号K5+538涵洞工程、桩号K6+140涵洞工程、桩号K10+057涵洞工程，其中涵洞工程已建成。

（1）龙池河桥梁工程

龙池河桥跨越龙池河，桥跨布置为3×20m=60m，共一联，桥全长71m，起点桩号K2+904.00，终点桩号K2+975.00，桥梁宽9.0m=0.5m（路肩）+2×4.0m（行车道）+0.5m（路肩）。桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，梁底高程为282.98m~283.23m，桥面高程284.245m~284.543m。桥梁下部结构0#、3#桥台采用重力式U型桥台，桥台基础位于现状地面线之下，设计桥台尺寸为高×长×宽=6.6m×9.0m×8.2m；桥台基础位于现状地面线之下，设计桥台尺寸为高×长×宽=3.8m×9.0m×7.0m。1#、2#桥墩采用柱式墩下接桩基，桩基均埋设与现状地面线之下，1#、2#桥墩柱式墩直径为1.2m，桩基直径为1.5m。

（2）青圣桥桥梁工程

青圣桥跨越岬材沟，桥跨布置为1×8m=8m，共一联，桥全长14m，起点桩号K7+763.00，终点桩号K7+777.00，桥梁利用现有拱桥进行加宽设计，在拱桥上游加宽3.0m，现状拱桥宽6.0m，拼宽后桥梁宽9.0m=0.5m（护栏）+8.0m（行车道）+0.5m（护栏）。桥梁上部结构采用1×8m钢筋混凝土现浇板，梁高0.45m，梁底高程为322.81m~323.04m，桥面高程323.55m~323.90m，设计纵坡0.375%，下部结构采用重力式桥台，基础均采用明挖扩大基础。

（3）桩号K0+215涵洞工程

桩号K0+215涵洞位于二龙桥河，采用暗板涵，涵洞长35m，进口高程264.10m，出口高程264.00m，底板坡降为0.003，尺寸4.0m×4.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。

（4）桩号K5+538涵洞工程

桩号K5+538涵洞位于下长湾，采用暗板涵，涵洞长42m，进口高程305.00m，出口高程304.3m，底板坡降为0.017，尺寸3.0m×3.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。

（5）桩号K6+140涵洞工程

桩号K6+140涵洞位于山水沟，采用暗板涵，涵洞长38m，进口高程305.20m，出口高程303.80m，底板坡降为0.039，尺寸4.0m×4.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。涵洞进口接改线河道，改线河道起止点桩号Z0+000~Z0+068.41，长68.4m，宽约4m，采用土槽明渠，进口高程为306.50m，出口高程为305.20m，底板坡降为0.019，左岸坡比为1：1.9，右岸坡坡比为1：1.7。

（6）桩号K10+057涵洞工程

桩号K10+057涵洞位于杨柳沟，采用暗板涵，涵洞长40m，进口高程280.80m，出口高程280.60m，底板坡降为0.005，尺寸4.0m×4.0m（宽×高），采用C30钢筋砼，进出口采用八字墙护坡。

涉河控制坐标详见《报告》。

四、《报告》中推荐的桥梁建设方案基本合适，涵洞工程已建，本次仅对涵洞工程过流能力及洪水影响进行复核，建设单位应对涵洞两侧出入口的岸坡采取水土保持措施，确保岸坡稳定。

五、设计洪水推求中控制断面通过比较选取白鹤水文站推理公式法计算洪峰流量作为工程评价依据，计算方法基本可行，评价结论基本合理，基本同意工程建设后对各段河道行洪影响甚微的结论。

六、《报告》采用跃后水深与一维水流数学模型推算工程河段洪水水面线，方法基本可行。

七、同意《报告》关于拟建工程修建后对工程河段的河势及行洪无明显不利影响的结论意见。

八、《报告》综合评价内完整，评价结论基本合理。

九、建设单位应定期对桥梁和箱涵进行检查，加强管理保障该工程运行安全。

专家组组长：

2024年1月26日