项目名称

新 (略) 枢纽广州东站至新塘站五六线工程

建设地点

广东广州天河区;广东广州黄埔区;广东广州增城区

建设单位

(略) (略) 广州工程建设指挥部

项目概况

新 (略) 枢纽广州东站至新塘站五六线工程西起广州东站，东至新塘站，与既 (略) 并行。广州东至新塘五六线工 (略) 全长30.014km。相关工程包括广深Ⅰ (略) 铺轨长4.546km、广深Ⅱ (略) 铺轨长4.336km、广深Ⅲ (略) 长3.460km、广深Ⅳ (略) 长3.101km、动走1、2 (略) 长度2.701km、动走3 (略) 长3.045km和动走4 (略) 长度1.585km。全线设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站 (略) 既有车站；此外，本工程配套将既有石牌客整所改建为动车运用所（负责动车组的一级和二级检修作业）。在广州东站新建一座110kV牵引变电所，并与广州东电力变配电所合建。 (略) 等级 (略) ，采用电力牵引，设计速度目标值：200km/h。项目永久占地约96.69公顷，大临工程占地约29.64公顷，总工期约为60个月。
项目投资约346.01亿元。

环评机构

中铁第 (略) (略)

主要环境影响及预防或减轻不良环境影响的对策和措施

一、噪声污染防治措施及环境影响
施工期：合理安排施工时间，夜间尽量不进行施工或安排低噪声施工作业。针对临近敏感点的大临工程厂界处设置不低于2.5m的围挡，高噪声设备单独设置棚罩等降噪隔声措施。施工噪声应符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》（*）的要求，加强施工期间对声环境敏感点的监测与保护。
运营期：针对 (略) 评价范围内69处敏感点， (略) 较近的敏感点设 (略) 基声屏障2428.8延米，3.3m高桥梁声屏障144.2延米，声屏障合计2573延米。针对广州东动车所评价范围内19处敏感点，对广州东站动车运用所南侧场界设置3米高实体围墙，长度2km。采取上述降噪措施后，运营期噪声敏感点噪声预测值部分超标，但均可维持现状不恶化。在运营阶段，运营管理单位应加强对沿线噪声敏感点的跟踪监测，根据监测结果及时增补和完善相关措施， (略) 噪声影响。
二、振动污染防治措施及环境影响
施工期：施工车辆特别是重型运输车辆 (略) ，应尽量避开振动敏感区域；施工场地内强振动的机械布设在远离敏感区一侧；当靠近居民住宅等敏感区段施工时，应禁止使用强振动机械。强振动施工机械作业时间尽量选择在7：00～12：00和14：00～22：00的时段内进行，限制夜间进行有强振动污染的施工作业。
运营期：及时修磨轨面，加强轨道不平顺管理，执行严格的养护维修作业计划，确保轨道处于良好的平顺状态。工程沿线敏感点环境振动和二次结构噪声均可达标，无需采取额外措施。
三、生态环境保护措施及环境影响
施工期：对工程建设中临时占用的表层土予以收集保存，用作后期复耕和恢复植被。针对3株古树名木，施工过程中严格控制施工边界，与古树主管部门一起做好施工保护及修枝方案，施工前做好围栏防护。用地范围内存在21株古树后续资源，应取得绿化行政部门审批后迁移至附近相似生境。
运营期：隧道出口、路基边坡与外观应服从于符合当地生态景观要求，采用适合广东地区生长的树木进行绿化布置。
四、地表水污染防治措施及环境影响
施工期：施工营地配置化粪池。禁止施工人员将生活污水、生活垃圾等直接排至周边水体。涉水桥梁施工尽量选择在枯水期。在隧道施工排水出口处和隧道竖井泥水处理场排水采用泥水分离处理工艺。对于隧道排水处理后优先回用于施工用水，不能回用的经处理后达标排放。在施工场地设置排水沟、沉淀池及隔油池，对施工废水进行悬浮物分离，做到清水回用。
运营期：广州东站、新塘站和广州东动车运用所生产生活污水处理后达到广东省地方标准《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段三级标准 (略) (略) ，最终进入污水处理厂集中处理。
五、大气污染防治措施及环境影响
施工期：合理 (略) 线， (略) 、施工现场定时洒水；垃圾、渣土及时清运，集中堆放的应采取覆盖措施。对于本 (略) 建成区或邻近居民点（＜200米）的4处拌合站采取整体外观封闭措施，配备脉冲布袋除尘器，定期洒水抑尘。
运营期：本工程建成后，沿线运营机车类型为电力，无机车废气排放；采用清洁能源，不新建燃煤、燃油锅炉。广州东站、广州东动车所和新塘站维修工区食堂设置专用烟道，将收集集中的油烟采用餐饮油烟净化器处理。
六、固体废物处理处置措施
施工期：施工人员日常生活垃圾及拆迁房屋建筑垃圾，经定点收集及时清运交由当地环卫部门统一处理，或运至指定的渣土消纳场、填埋场处理后，对环境影响甚微。
运营期：动车运用所含油污水预处理产生的含油污泥、检修产生的少量废油建立贮存设施并设立危险废物警告标志。牵引变电所产生的变压器废油、废旧蓄电池等须按危险废物管理有关规定妥善保管，定期交由具有相应资质的单位处理。
七、土壤污染防治措施及环境影响
根据广州东动车运用所维修场所对土壤环境产生的影响，评价建议对维修场所所在区域进行地面硬化，所有维修工作均位于室内；加强对动车所维修场所的管理，及时清理维修场所散落的物料，防止在裸漏土壤中积存；同时对维修场所周边可绿化区域，种植吸附能力较强的植物，以减低工程建设对区域土壤环境影响。
八、电磁污染防治措施及环境影响
本工程新建1座110kV的牵引变电所，根据类比分析，牵引变电在围墙四周及评价范围内电磁敏感点处产生的工频电场、磁场均满足*中相关公众曝露控制限值要求。
牵引变电所采用全户内设计，变电所内设备的选择和订货应符合国家现行电力电气产品标准的规定，做到安全可靠、技术先进、经济合理和运行检修方便。变电所最终选址，尽量远离周边环境敏感目标，利用距离衰减降低对周边敏感目标的电磁影响。

公众参与情况

采取信息公示等方式开展公众参与工作。

项目名称

新 (略) 枢纽广州东站至新塘站五六线工程

建设地点

广东广州天河区;广东广州黄埔区;广东广州增城区

建设单位

(略) (略) 广州工程建设指挥部

项目概况

新 (略) 枢纽广州东站至新塘站五六线工程西起广州东站，东至新塘站，与既 (略) 并行。广州东至新塘五六线工 (略) 全长30.014km。相关工程包括广深Ⅰ (略) 铺轨长4.546km、广深Ⅱ (略) 铺轨长4.336km、广深Ⅲ (略) 长3.460km、广深Ⅳ (略) 长3.101km、动走1、2 (略) 长度2.701km、动走3 (略) 长3.045km和动走4 (略) 长度1.585km。全线设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站 (略) 既有车站；此外，本工程配套将既有石牌客整所改建为动车运用所（负责动车组的一级和二级检修作业）。在广州东站新建一座110kV牵引变电所，并与广州东电力变配电所合建。 (略) 等级 (略) ，采用电力牵引，设计速度目标值：200km/h。项目永久占地约96.69公顷，大临工程占地约29.64公顷，总工期约为60个月。
项目投资约346.01亿元。

环评机构

中铁第 (略) (略)

主要环境影响及预防或减轻不良环境影响的对策和措施

一、噪声污染防治措施及环境影响
施工期：合理安排施工时间，夜间尽量不进行施工或安排低噪声施工作业。针对临近敏感点的大临工程厂界处设置不低于2.5m的围挡，高噪声设备单独设置棚罩等降噪隔声措施。施工噪声应符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》（*）的要求，加强施工期间对声环境敏感点的监测与保护。
运营期：针对 (略) 评价范围内69处敏感点， (略) 较近的敏感点设 (略) 基声屏障2428.8延米，3.3m高桥梁声屏障144.2延米，声屏障合计2573延米。针对广州东动车所评价范围内19处敏感点，对广州东站动车运用所南侧场界设置3米高实体围墙，长度2km。采取上述降噪措施后，运营期噪声敏感点噪声预测值部分超标，但均可维持现状不恶化。在运营阶段，运营管理单位应加强对沿线噪声敏感点的跟踪监测，根据监测结果及时增补和完善相关措施， (略) 噪声影响。
二、振动污染防治措施及环境影响
施工期：施工车辆特别是重型运输车辆 (略) ，应尽量避开振动敏感区域；施工场地内强振动的机械布设在远离敏感区一侧；当靠近居民住宅等敏感区段施工时，应禁止使用强振动机械。强振动施工机械作业时间尽量选择在7：00～12：00和14：00～22：00的时段内进行，限制夜间进行有强振动污染的施工作业。
运营期：及时修磨轨面，加强轨道不平顺管理，执行严格的养护维修作业计划，确保轨道处于良好的平顺状态。工程沿线敏感点环境振动和二次结构噪声均可达标，无需采取额外措施。
三、生态环境保护措施及环境影响
施工期：对工程建设中临时占用的表层土予以收集保存，用作后期复耕和恢复植被。针对3株古树名木，施工过程中严格控制施工边界，与古树主管部门一起做好施工保护及修枝方案，施工前做好围栏防护。用地范围内存在21株古树后续资源，应取得绿化行政部门审批后迁移至附近相似生境。
运营期：隧道出口、路基边坡与外观应服从于符合当地生态景观要求，采用适合广东地区生长的树木进行绿化布置。
四、地表水污染防治措施及环境影响
施工期：施工营地配置化粪池。禁止施工人员将生活污水、生活垃圾等直接排至周边水体。涉水桥梁施工尽量选择在枯水期。在隧道施工排水出口处和隧道竖井泥水处理场排水采用泥水分离处理工艺。对于隧道排水处理后优先回用于施工用水，不能回用的经处理后达标排放。在施工场地设置排水沟、沉淀池及隔油池，对施工废水进行悬浮物分离，做到清水回用。
运营期：广州东站、新塘站和广州东动车运用所生产生活污水处理后达到广东省地方标准《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段三级标准 (略) (略) ，最终进入污水处理厂集中处理。
五、大气污染防治措施及环境影响
施工期：合理 (略) 线， (略) 、施工现场定时洒水；垃圾、渣土及时清运，集中堆放的应采取覆盖措施。对于本 (略) 建成区或邻近居民点（＜200米）的4处拌合站采取整体外观封闭措施，配备脉冲布袋除尘器，定期洒水抑尘。
运营期：本工程建成后，沿线运营机车类型为电力，无机车废气排放；采用清洁能源，不新建燃煤、燃油锅炉。广州东站、广州东动车所和新塘站维修工区食堂设置专用烟道，将收集集中的油烟采用餐饮油烟净化器处理。
六、固体废物处理处置措施
施工期：施工人员日常生活垃圾及拆迁房屋建筑垃圾，经定点收集及时清运交由当地环卫部门统一处理，或运至指定的渣土消纳场、填埋场处理后，对环境影响甚微。
运营期：动车运用所含油污水预处理产生的含油污泥、检修产生的少量废油建立贮存设施并设立危险废物警告标志。牵引变电所产生的变压器废油、废旧蓄电池等须按危险废物管理有关规定妥善保管，定期交由具有相应资质的单位处理。
七、土壤污染防治措施及环境影响
根据广州东动车运用所维修场所对土壤环境产生的影响，评价建议对维修场所所在区域进行地面硬化，所有维修工作均位于室内；加强对动车所维修场所的管理，及时清理维修场所散落的物料，防止在裸漏土壤中积存；同时对维修场所周边可绿化区域，种植吸附能力较强的植物，以减低工程建设对区域土壤环境影响。
八、电磁污染防治措施及环境影响
本工程新建1座110kV的牵引变电所，根据类比分析，牵引变电在围墙四周及评价范围内电磁敏感点处产生的工频电场、磁场均满足*中相关公众曝露控制限值要求。
牵引变电所采用全户内设计，变电所内设备的选择和订货应符合国家现行电力电气产品标准的规定，做到安全可靠、技术先进、经济合理和运行检修方便。变电所最终选址，尽量远离周边环境敏感目标，利用距离衰减降低对周边敏感目标的电磁影响。

公众参与情况

采取信息公示等方式开展公众参与工作。