项目名称

建设

单位

环境影响评价机构

建设地点

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

20 (略) (略) 段灾后恢复重建工程

(略) 交通运输局

河北星 (略)

(略) 11个乡镇、一个工业园区

本工程2 (略) 面改建桥梁中东洞村1号桥、贺赵庄桥对原有桥梁进行改建，同时接顺引道，其余19座桥 (略) 面进行改建，新建桥梁、引道。

一、施工期环境影响分析

1、生态环境影响

（1）对土地利用的影响

本项目施工临时占地的影响主要是对地表植被的破坏及使用过程中地

面硬化而使植被恢复困难。工程在施工期间做好临时占地的恢复工作，加

强工程防护以及绿化措施，防止水土流失及地质灾害的发生。施工完毕后，

可通过拆除临时设施、平整土地，将表层土用于覆土绿化等，恢复到原来

土地使用功能水平，因此临时占地不会对区域土地利用性质和功能、土地

利用格局造成显著影响。

综上，本项目建设仅对部分土地利用性质和功能造成一定程度影响，

这也是项目建设不可避免的。但从整个生态环境评价范围来看，工程占地

对土地利用影响较小。

（2）对土壤结构的影响

本项目建设临时占地对原有土壤结构造成不利影响，主 (略) 基

开挖、弃渣堆放过程中。工程施工时进行开挖、堆放、回填、人工踩踏、

机械设备夯实或碾压等施工操作，这些物理过程对土壤的最大影响是破坏

土壤结构、扰乱土壤耕作层。

工程施工前由施工单位先剥离临时堆放弃砂区、施工场地 (略)

耕作层 0.3～0.5m，并运至堆土区集中堆放。由于施工活动影响，这部分用

地土壤比较板结，需要采取深翻松耕和土壤改良措施。翻松土地深度不小

于 0.7m。回填原地表耕作层。将预先开挖剥离存放的原地表耕作层腐殖土

从临时堆土区回运、回填表土，同时翻、耙、压，否则影响土层复耕质量。

为尽快恢复耕地原有生产力，每亩需增施有机肥料 5～10m3。对土壤结构

的影响是短期的、可逆的，采取以上措施后对土壤结构的影响较小。（3）对*生生态的影响

①对沿线植被的影响

项目施工区域均为河道水域，不改变沿线占地类型，施工期排放废气

对沿线植被生长环境产生不良影响，但通过采取相应的措施后，施工对沿

线植被影响不大，主要为临时占地对植被的影响。工程临时占地主要为临

时堆砂区、 (略) ，其 (略) 位于管理范围内，其他现状占地类型

为耕地。临时用地对植被的影响是暂时的，随着后期工程的实施，可以有

效缓解和恢复对植被的影响。

②两栖、爬行动物的影响

本工程实施过程中，疏浚等工程将使部分动物生境遭到破坏，而且流

域畅通之后改善水文过程，两栖、爬行动物的栖息环境将发生改变，一定

程度上影响两栖、爬行动物的繁殖活动。根据调查资料显示，本项目区域

两栖、爬行动物分布较少，工程对两栖爬行动物的影响程度较小。

③对鸟类的影响

本项目施工区沿岸，鸟类动物种类稀少，主要为麻雀等部分鸟类，无

珍稀保护物种。施工期间产生的噪声和灯光会对这些鸟类造成不利影响，

严格控制夜间施工时间，由于项目工期短，工程对鸟类的影响是暂时的，

随着工程结束影响随之结束，因此工程在施工期间对鸟类的影响较小。

④对哺乳动物的影响

项目施工过程产生的噪音污染和粉尘等会对哺乳类动物的生存和活动

产生一定的负面影响，项目沿线人为活动较多，大型哺乳类动物较少，无

濒危物种，哺乳动物主要为田鼠、食虫类等常见小型哺乳类动物，它们适

应能力较强，因此工程建设对哺乳类动物影响程度较小。

（4）对水生生态影响

①对水生植物的影响

涉水桥墩进行施工时，机械的对河底的扰动会直接破坏部分沉水植物

直接死亡，而机械搅动引起水中悬浮物大量增加，泥沙沉降附着沉水植物，

影响其光合作用，造成沉水植物的死亡。建筑物施工会占用现有水生植物

64的生境并造成现有植被的损失。

本项目由于施工周期短，工程结束后，水生植被将得到恢复，其生物

量损失是可逆的，因此工程在施工期间对水生植物的影响较小。

②对浮游生物多样性的影响

机械地搅动会引起底沙悬浮，在转移尾堆清理物时，洒落的泥沙也会

造成局部水域的浑浊，这会导致河底沉积污染物的释放，比如氨和磷化物，

致使水质“肥化”，这会导致部分浮游生物、藻类的大量增生，对浮游生

物的多样性产生一定影响。

③对鱼类多样性的影响

本项目河道不涉及鱼类洄游和产卵区，不会对鱼类繁殖产生影响。且

工程所影响的鱼类均为当地常见鱼类，无珍稀保护鱼类。因此，工程施工

对鱼类的不利影响较小且是暂时的，项目建成后，对鱼类的影响消失。根

据生态现状调查可知，河道现有的水生植物、底栖动物及鱼类分布较少，

施工期对水生群落生物的影响极小。随着项目建成，大部分影响会消失。

（5）水土流失的影响分析

本工程水土流失期主要发生在施工期，在工程的建设过程中，土方开

挖使裸露面表层结构疏松，植被覆盖度降低，区域内土壤抗侵蚀能力降低；

开挖填筑以及临时堆料场的堆放，毁坏地表植被，使原土壤抗冲性、抗蚀

性迅速降低，施工开挖的大量弃土、弃石，为水土流失的形成提供了丰富

的松散物质源，可能被雨水冲入河道内，形成较大规模输。

因此，主体工程区临时苫盖措施；在施工场地应注意土方的合理堆置，

临时堆土区施工前彩条布临时铺垫，周围设编织袋装土拦挡，雨季在临时

堆料顶面用塑料彩条布对其进行覆盖，挡土墙外设临时排水沟，通过实施

水土保持措施积极防护，可降低对周边区域的水土流失影响。

（6）景观环境影响分析

本项目施工期间，工程机械施工会对周边的环境景观产生一定影响，

因此必须在施工现场设置不低于 2.5m 的硬质围挡。围挡不仅可以有效地减

少施工对周围环境的大气、噪声污染，而且只要利用得当，也能成为周边

65整体环境中的一部分，施工材料及土石方临时堆放区及时洒水、苫盖，临

时堆土区施工前彩条布临时铺垫，周围设编织袋装土拦挡，雨季在临时堆

料顶面用塑料彩条布对其进行覆盖，挡土墙外设临时排水沟，施工方可在

围挡上张贴各类宣传画，这样既能迎合时代主题，又能打造一道亮丽的风

景。施工对景观的影响只发生在施工期，是短暂的，随着施工的结束，场

地的平整、恢复，对景观的影响也会随之结束，代之以干净整洁的环境。

（7）国家森林公园、太行山水土保持-生物多样性维护生态保护红线

的影响分析

本工程 21 (略) 面改建桥梁中大会庄 1 号桥、常王庄 1 号桥穿越河

北武安国家森林公园，大会庄 1 号桥穿越太行山水土保持-生物多样性维护

生态保护红线，该区域的工程严格控制施工范围，并采取措施保护景观和

环境，施工结束后，及时整理场地，美化绿化环境。该工程内容建设已征

(略) 自然资源和规划局的意见，规划用途为交通运输用地，申请用地

规模、布局和规划用途 (略) 国土空间总体规划，符合“三区三线”

等国土空间规划管控要求。该工程内容建设 (略) 生态环境局武安

市分局的意见，该项目 (略) 国土空间规划重点建设项目清单，属

于生态保护红线内允许的有限人为活动，请依法办理相关手续，同时要加

强人为活动管控，严守自然生态安全边界。该工程内容建设 (略)

林业局部门的意见，该项目拟使用林地符合《建设项目使用林地审核审批

管理办法》、符合使用林地条件、符合使用林地政策、不会对生态环境造

成重大影响。详见附件。

因此，本项目施工期对生态环境影响较小。

2、大气环境影响分析

工程施工期间对大气的污染主要来源于原建筑拆除、土方开挖、回填、

土方物料临时堆放、施工运输产生的扬尘，各类燃油动力机械、车辆施工

作业排放的燃油废气。废气会给施工区的大气环境及施工人员带来不利影

响，工程建设和交通扬尘会对主干道交通和附近生活居民带来一定影响。

（1）扬尘对环境的影响

66工程施工对大气环境影响的另一主要因素是施工期间产生的扬尘，施

工扬尘主要包括三个方面来源，一是土方开挖产生扬尘、二是建筑物施工、

物料堆存过程中产生的粉尘、三是施工机械和运输车辆产生的扬尘。

根据同类工程类比分析， (略) 扬尘是施工工地扬尘的主要来源，

(略) 扬尘最少 (略) 面，其次是 (略) ，再次 (略) ，

最差的是浮 (略) ，施工工地的扬尘主要是运输车辆的行驶产生，约

占扬尘总量的 60％左右， (略) 面清洁情况下，车速越快，扬尘量越大；

而在同样车速下，路面清洁度越差，则扬尘量越大。如果在施工期间对车

(略) 面实施洒水抑尘，每天洒水 4～5 次，可使扬尘减少 70％左右。

施工扬尘的另一种情况是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工

需要，一些建材需露天堆放，一些施工表层土壤开挖和堆放都会产生扬尘。

因此，及时将开挖土方回填，减少建材的露天堆放，可最大程度上减轻扬

尘对周边大气环境的影响。

临时堆砂场中弃砂设计堆放高度不超过 4m，砂料中标单位视堆砂情况

及时清运。为避免弃砂长时间堆存，砂石堆表面干燥起尘，弃砂临时堆存

时间不应超过 15 天。在弃砂场设置围挡，清运时应根据合理需求撤除覆盖、

非作业范围保持覆盖完整，并配套洒水车进行洒水降尘等措施，以防扬尘

对居民造成大的影响。

工程施工在枯水期进行，空气干燥易起尘，为降低对施工人员及交通

道路两侧居民造成影响，尤其在村庄附近施工时，需对现场施工人员加强

管理和劳动保护并做好降尘措施，包括场地设置围挡、建筑材料进行覆盖、

配套洒水车进行洒水降尘等措施，以防对居民造成大的影响。

根据同类水利工程的施工经验，施工区大气污染物新增浓度值与大气

环境质量标准值相比是极小的，而且工程的施工区地理位置都很开阔，处

于乡村地区，大气本底质量较好，大气扩散条件较好，因此工程施工对当

地大气环境产生的影响很小。

（2）各类燃油动力机械、施工车辆燃油废气对环境的影响

建筑施工过程用到的施工机械，主要有挖掘机、装载机、推土机等机

67械，它们以柴油为燃料，均会产生一定量废气，包括 CO、HC、NOx 等，

考虑其排放量不大，影响范围有限，且 (略) 线长、面积大，污染源

较分散，故可以认为其对环境影响比较小。

施工机械所排放的废气在空间上和时间上具有较集中的特点，在局部

的范围内污染物的浓度较高。在施工现场，会有如载重卡车等施工机械大

量进入。以黄河重型车为例，单车污染物平均排放量为：CO815.13g/100km，

NOx1340.44g/100km，烃类 134.0g/100km。这些施工机械所排放的废气以

无组织面源的形式排放，车辆附近的污染物浓度较高，但经周围大气稀释

扩散后，对环境敏感保护目标影响很小。

运输车辆和部分施工机械在怠速、减速和加速时产生的污染最为严重。

经调查，在一般气象条件下，平均风速为 2.6m/s 时，建筑工地的 CO、NOx

和烃类物质的浓度为其上风向的 5.4~6.0 倍，其中 CO、NOx 和烃类物质的 影响范围在其下风向可达 100m，影响范围内的 NOx、CO 和烃类物质的浓

度均值分别为 0.216mg/Nm3、10.03mg/Nm3、1.05mg/Nm3，NOx 和 CO 是 《环境空气质量标准》（*）中二级标准值的 2.2 倍和 2.5 倍。

烃类物质不超标（参照大气污染物综合排放标准详解 2.0mg/Nm3）。当有

围栏时，在同等气象条件下，其影响距离可缩短 30%，为 70m。

因此，施工机械应满足环保标准，禁止无环保合格标志机械进入施工

场地；各类燃油动力机械采用轻质柴油；施工机械进入施工现场时，尽量

确保正常运行时间，减少怠速、减速和加速时间。虽然项目施工期机动车

尾气对附近环境敏感点造成一定的影响，但随着施工结束，其影响也将消

失，不会造成长期的影响。

3、水污染源分析

本工程施工期不可避免地会对水环境产生一定的影响，污染源主要有

建筑材料的运输和堆放、废渣堆放、施工养护、桥涵建设等对水环境的影

响。

（1）材料运输与堆放对水环境的影响

本工程冲积物清理、路基的填筑以 (略) 材料的运输等均会引起

68扬尘，这些颗粒物会随 (略) 侧地表，雨季形成地表径流，将会对水

体产生一定的影响。此外，砂石料、沥青等施工材料如保管不善，被雨水

冲刷而进入沿线水体将会对地表水环境产生影响。

本环评要求建设单位在施工期 (略) 基及时压实，避免冲蚀，形

成水土流失；物料等堆放应妥善管理，物料堆放场界设置围挡，并进行苫

布苫盖，保证物料堆放径流不会对河道水环境产生明显影响。

（2）废渣对水环境的影响

本工程施工废渣主要包括废混凝土渣、废弃沥青渣。如果不及时挡护

处理，经雨水冲刷、淋溶、浸泡进入水体，使地表水中悬浮物（SS）、石

油类等污染物浓度明显增加，造成对水环境的影响。因此，按照行业规范，洪水冲积物、路 (略) 面废沥青废渣临时堆放均高于水位线以上、严禁长时间浸泡在水中，洪水冲积物、废渣和废沥 (略) 基填料使用，不得随意外排，并在施工过程中严格监督执行。

（3）桥梁施工对水环境的影响

本工程以桥梁形式跨越河道，对冲毁的桥梁进行加固维修或重建。本

工程桥梁基础施工选择在枯水期施工，桥梁基础处无地表水，采用机械冲击钻或旋挖钻成孔法成孔，上部采取预制施工工艺。本工程桥梁施工过程中对水环境影响主要表现为桥梁基础设施对水体的扰动及污染水质。

1 梁下部结构施工对水体的影响

桥梁施工对水环境的主要污染来自下部施工，桥基钻孔施工或建筑材

料冲洗等施工环节如不加以控制，将引起水体浑浊，影响河流水质。本工

程桥梁基础选择在枯水期施工，桥梁基础处无地表水，采取基坑开挖方式，基槽内废水用泵送沉淀池沉淀处理，处理后用于项目用水。桥墩布置在河道主槽两侧，混凝土浇注采用导管法，导管为钢管，不会对沿线水体水质造成污染，桥梁施工不会对跨越水体水质产生明显影响。另外桥梁施工对水环境的影响将随着桥梁下部施工的结束而终止，桥梁基础施工时选择在河流枯水期，降低对地表水体水质的影响。

②桥梁上部结构施工对水体影响

69本工程涉水桥梁上部结构使用的预制梁为预制场预制，由拖车运至施

工现场进行组装。根据地形、地势及交通条件采用架桥机吊装，在桥面铺

建过程中，会有一定量的建筑垃圾和颗粒物不可避免地掉入地表水体，雨

季形成地表径流冲刷建筑垃圾造成水质污染，因此需要采取一定的保护措

施，对施工人员进行严格管理、规范施工，尽可能减少油污及物料的流失

量，严禁乱撒乱抛废弃物，建筑垃圾送政府指定地点堆存，从而最大限度

地减少对水环境造成的污染。

综上所述，项目桥梁施工选择在枯水季节进行桩基础施工，避免雨季

施工而形成地表径流，通过加强管理，可减缓对沿线水环境的影响。

（4）施工废水对水体环境的影响

施工期生产废水主要包括含悬浮物较高的设备清洗废水及桥墩基槽开

挖产生的桥墩基槽废水，其主要污染物为悬浮物，本工程通过在施工区设

置防渗沉淀池，废水经沉淀后用于施工场地洒水抑尘，不外排。另外，桥

梁施工区堆存的浇筑废渣、废沥青的堆放应妥善管理，必要时加设遮盖物，避免被雨水冲刷进入水体，造成水环境污染。特别注意在有水域桥梁施工时，保证在工程施工期距离水体 150m 范围内不得堆放此类材料，同时需要妥善保管，避免发生前述情况。在严格落实各种管理及防护措施后，施工废水不会对地表水环境产生明显影响。

（5）施工生活污水对水环境的影响

本工程施工期生活污水主要为施工人员盥洗产生的废水，主要污染物

为 COD、* 等。本工程不设集中施工营地，施工人员食宿由施工单位租赁附近村庄闲置房屋，施工人员产生的生活污水依托现有污水设施。施工人员产生的盥洗废水用于建设场地抑尘或绿化，不会对水环境产生影响。另外，对施工人员产生的生活垃圾做严格管理，将生活垃圾集中堆存、及时清理，减少降雨冲刷、淋溶产生的污水径流，避免对地表水环境产生污染影响。

4、噪声源分析

（1）噪声源强

施工期噪声主要来自施工机械和车辆。施工期间参与作业的机械种类

较多，如推土机、装载机、挖掘机、平地机、钻井机、发电机、压路机、

混凝土搅拌机和摊铺机等，项目施工期主要施工机械及运输车辆噪声值见

昼间单台施工机械的辐射噪音在距施工场地 60m 外可达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（*）中相应的标准限值，但在施工现场，往往是多种施工机械同时作业， (略) 运输沿线较近的居民住宅区等噪声敏感点产生影响。本项目为线性工程，每段施工时间较短，噪声源分散，且夜间不施工，对沿线敏感点声环境影响较小。

5、固废分析

本工程施工固废主 (略) 拆除产 (略) 材料、施工过程产生

的废渣、施工人员的生活垃圾及施工期沉淀池产生的泥沙。本工程拆除旧

路、厂房产生废渣运往管理部门指定地点处置；施工废渣运往管理部门指

定地点处置；废水沉淀池泥沙定期清理后，沉淀泥 (略) 基层铺垫；

施工期施工人员按 200 人计，生活垃圾产生量按 0.5kg/人.d 计，则施工期产生的生活垃圾约 100kg/d，施工期生活垃圾产生总量约为 27t（施工期为9 个月），经集中收集后送当地环卫部门指定地点处置。

6、其他影响

（1）居民生活质量的影响

施工车辆的进出可能会引起交通堵塞，影响沿线居民的生产生活。部

分施工人员的不文明行为可能会对沿线居民尤其是少年儿童产生不良的影

响。但施工期间可以利用地方闲置劳动力，增加就业机会和收入；施工单

位从地方购买施工材料和生活用品，可在一定时期内带动地方经济的发展，增加地方收入。

（2）对交通的影响

项目施工期将暂时影响当地交通秩序，增 (略) 的交通运输负担，

短期内可能会出现交通不畅、堵塞以及出行不便等现象。而且由于施工车

辆作业，也将增大当地交通量，导 (略) 车流的动态变化，扰乱正常

交通运输格局，这都将给居民的出行、工作、生活、学均浓度较小，均能满足《环境空气质量标准》（*）中二级标准的要求。由于对环保的重视与科技的进步，机动车辆单车污染物排放量将进一步降低。而与施工期的扬尘相比， (略) 面清洁的情况下，运营期车流产生的扬尘污染要轻微许多。 (略) 扬尘的污染影响，可结合景观绿化设计，选择有吸附或净化能力的灌木、乔木种植多层次绿化带。在运营期， (略) (略) 面养护， (略) 良好运营状态，减少堵车现象，同时严格执行国家制定的汽车尾气排放标准， (略) 上机动车辆尾气进行监测，禁止超 (略) 的前提下，本项目运营期汽车尾气、道路扬尘不 (略) 沿线大气环境质量造成大的影响。

2、水环境影响分析

项目建成投入运营后，废水主 (略) 面产生的地表径流，路面径

流的主要污染物为 COD、石油类、SS 等。 (略) 面径流污染物浓度的因素很多，包括降雨量、降雨时间、与车流 (略) 面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度、长度等。由于各种因素随机性强，偶然性大，所 (略) 面径流雨水污染物浓度较难确定。 (略) 路面雨水径流实测资料，降雨初期 30min 内，路面径流污染物平均浓度为 pH值 6.4、SS100mg/L、BOD55.08mg/L、石油类 11.25mg/L，降雨历时 30min

后，路面基本被冲洗干净，污染物含量较低，再经边坡对污染物的吸附等

作用后，使污染物浓度变得更低，对水环境的影响是极其微弱的。

(略) (略) 面 (略) 基两侧边沟、排 (略) 基范围。

桥面水通过桥面径流进入相应河流，雨水中污染物浓度较低，不会对河道

水环境产生明显影响。

3、噪声环境影响分析

本工程营运期噪声主要为交通车辆行驶噪声。交通 (略) 上行驶

时，轮胎与其的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。本评价采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021）推荐的噪声预测模式对本工程沿线两侧的交通噪声进行预测，具体噪声预测结果

详见《2023 (略) (略) 段灾后恢复重建工程声环境影响专项评价》。

本工程建成后，在加强车速管理、并设置禁鸣标志及采取上述措施的情况下，同时周边敏感点采取评价提出的各种防噪措施，交通噪声将得到

有效控制，预计交通噪声对周边环境影响较小。

4、固体废物分析

本项目营运期固体废物 (略) 来往车辆产生的生活垃圾，生活垃

圾由环卫部门统一收集后集中处理。

5、生态环境影响评价

（1）对农业生态系统的影响

①对农作物的影响

工程竣工后，对临时占用的地全部采取复耕措施，将临时占地区的表土回填，恢复种植原来的农作物，确保农产品产量，减轻对农作物的影响。

②对*生植物的影响

工程竣工后，应立即对施工区域进行植被恢复。对于施 (略) 段，

施工时挖除、破坏、碾压的植被，施工后都会统一进行植被恢复，选取本

地常见物种。随着时间的推移，植被恢复区段群落结构会逐渐复杂，同时

生态系统的抵抗力增强，抗干扰能力增加。尽快弥补施工期对植被造成的

损害。

（2）对*生动物的影响分析

项目建成后各动物种群可以通过自由扩散等方式在生态系统内部进行

自我调节，不会使原来的生态系统结构和功能发生较大的变化。

（3）对水生植物的影响分析

运营期工程施工涉及的河道水质趋于恢复稳定，使得水生植物的种类

和数量有所恢复。

（4）对水生动物的影响分析

运营期工程施工涉及的河道水质趋于恢复稳定，使得水生生物的种类

和数量有所恢复。

（5）水土保持影响分析

运营期通过采取绿化措施，减少边坡水土流失。

（6）对景观影响分析

项目实施后，场地的平整、恢复，对景观的影响也会随之结束，代之

以干净整洁的环境。因此，本项目运营期对生态环境影响较小。

6、风险分析

6.1 环境风险因素调查

本项目投入使用后，其本身不会对外环境产生任何风险影响，风险主

要 (略) 上行驶的车辆发生事故后可能对人群及周围环境产生影响，

重点是危险品运输车辆发生事故后，危险品泄漏将会对人群健康产生危害。 (略) 运输危险品品种较多，其危险的程度不一，因而交通事故的严重及危险程度也相差很大，故应对可能发生的危险品运输交通事故要进

行具体分析。从发生事故的概率来讲，交通事故中一般事故占多数，重大

事故次之，特大事故最少。就危险品运输车辆的交通事故而言，运送易爆、

易燃品有毒、有害引发的交通事故，引起火灾爆炸，导致部分有毒、有害

化学品污染环境，或者有毒、有害的危险品运输 (略) 边河道中或在

大桥出现翻车，致使事故车掉入河中，从而使运送的危险品泄漏而污染河流水质等。

6.2 危险品运输风险分析

经调查分析，本项目沿线河道为Ⅳ类水体，对交通事故风险较为敏感，

确定本项目环境 (略) 段 (略) 段。本项目沿线规划为居民区，

运输危险化学品概率很小，但不可避免。 (略) 段营运期运输危险品

车辆发生翻车等重大交通事故造成水体污染的可能性较小，然而，诸如此

类事故一旦发生，其影响相当严重，应引起高度重视， (略) 管理部门

做好应急计划，通过加强运输车辆管理，将污染影响降到最低。

6.3 危险品运输预防措施

6.3.1 管理措施

危险化学品运输风险分析表明，本项目运营期间将不可避免运输有毒、

有害的化学药品，为了防止危险化学品运输事故的发生，首先应做好其运

输管理，确保安全运输。

（1）严格执行国家相关法规。目前，我国关于危险化学品运输的法规

主要有：《中华人民 (略) 交通管理条例》（ (略) ，2004.5.1）、《危险化学品安全管理条例》（ (略) ，2013.12 修正）、《汽车危险货物运输规则》（*）、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》、《中华人民共和国放射性同位素与放射性装置管理条例》。

（2）化学药品运输应实行“准运证”、“驾驶员证”、“押运员”制度，所有从事危险化学品货物运输的车辆要使用统一的专用标志，定期定点检测，对有关人员进行专业培训、考试。

（3）由公安交通管理部门、公安消防部门对危险化学品货物运输车辆

指定 (略) 线，运输危险化学品货物的车辆必须按指定车场停放。

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（4）公路管理部门加强对驾驶员安全教育，严禁酒后驾车、疲劳驾车

和强行超车；在危险化学品运输过程中，司乘人员严禁吸烟，停车时不准

靠近明火或高温场所，中途不得随意停车。

（5）公路管理部门应对运输危险化学品车辆实行申报管理制度，车主

需填写申报表，主要内容有：危险货物执照、货物品种等级和编号、收发

货人名称、装卸地点、货物特性等。把好危险 (略) 检查关。 (略)

入口，还应检查直 (略) 危险化学品货物的运输人员是否持有《道路

危险化学品货物操作证》等“三证”，运输车辆及设备必须符合规定的条件并配有相关证明。禁止不符合安全运输规定 (略) 行驶。

（6）公路管理部门一般应安排危险化学品运输车辆在交通量较少的时

段（如夜间）通行。 (略) 动态监控，发现异常及时处理。

（7） (略) 的交通管理，当遇到强暴雨和大风、大雪、大雾时，因

能见度低应对行车速度加以限制，或者禁止通行，等天气好转再放行。

6.3.2 环境风险事故防范措施

(略) 管理部门在项目营运期成立事故应急领导小组，在发生危

险品运输事故后应立即报告有关部门，并与地方消防、公安和环保部门一起，及时妥善处理好事故。除此之外，还应采取以下风险防范措施：

（1）跨越河道的桥梁护栏设计时，采用防撞护栏，并在跨越常水位主

河槽的部分 (略) 、视线诱导系统和实时监控系统，同时在桥梁两端

设置防渗沉淀池并设收集系统（包括桥面两侧收集槽、PVC 导流管），同

时在桥梁两端设置防渗边沟，收集桥面径流，引入导流防渗沟，经导流防

渗沟引入防渗沉淀池，防止风险事故情况下，危险废液流入河流内污染水

体，并在桥梁两端放简易沙袋，以备发生危险事故时使用。一旦发生事故，

将沉淀池内废水送至临近有处理能力的污水处理站处理。

（2）本工程管理部门应在跨越 (略) 段设置紧急报警电话标牌，

注 (略) 管理部门、公安消防、环保部门的电话号码，一旦发生事故，

驾驶员及工作人员等立 (略) 管理部门、公安、环保等有关部门及时

处理，确保及时派出环境专业人员和监测人员到场工作，对水体进行监测

和分析，并视情况采取必要的公告、化学处理等措施。

（3）将本工程纳入突发公共事件地方应急预案和突发公共事件部门应

急预案系统，联合相关部门，建立完善通 (略) 络，在环境风险事故

发生后及时扑救，减小或避免事故发生时对周围环境和居民的不利影响。

本工程建设完成后，不可避免仍会存在一定的环境风险，对此，建设

单位应严格落实环境风险防范措施，最大限度地降低环境风险，一旦意外

事件发生，也能最大限度地减少环境污染危害和人们生命财产的损失，只

有这样，才能有效降低风险事故发生概率、杜绝特大事故的发生隐患。

1.主体工程选址选线合理性分析

本项目 21 (略) 面改建桥梁中主要包括引道工程、桥梁工程、防护

工程、拆迁工程、交通工程，主要是桥梁的改建及引道接顺，选线均为在

现有基础上进行施工，不进行新的选址选线，因此不会对周边环境造成大

的影响，从环境角度可行。

2.临时施工设施选址选线合理性分析

施工临时用地主要包括施工生产场地、施工便道、临时表土堆场，均

(略) 两侧进行设置，施工完成后，按照原有土地属性恢复土地类型，不

会改变区域生态环境。

因此本项目临时施工设施选址选线合理。

3.环境敏感性

本工程2 (略) 面改建桥梁中东洞村1号桥、贺赵庄桥对原有桥梁进

行改建，同时建设引道，其余19座桥 (略) 面进行改建，新建桥梁、

引道。

本工程2 (略) 面改建桥梁中大会庄1号桥、常王庄1号桥穿越河北

武安国家森林公园，大会庄1号桥穿越太行山水土保持-生物多样性维护生

态保护红线。其余桥梁无自然保护区、风景名胜区、文物保护单位等其他

环境敏感目标，设桥墩跨越河道，不会影响河道水文形势及生态系统；施

工期控制施工范围，采用围堰法施工等措施，做好施工期生活污水和固废

的收集和处置工作，减少对河流、生态保护红线的影响；经环境预测，项

目运营期不会对区域环境产生明显影响；该工程内容建设 (略) 自

然资源和规划局的意见，规划用途为交通运输用地，申请用地规模、布局

和规划用途 (略) 国土空间总体规划，符合“三区三线”等国土空

间规划管控要求。该工程内容建设 (略) 生态 (略) 分局的

意见，该项目 (略) 国土空间规划重点建设项目清单，属于生态保

护红线内允许的有限人为活动，请依法办理相关手续，同时要加强人为活

动管控，严守自然生态安全边界。该工程内容建设 (略) 林业局部

门的意见，该项目拟使用林地符合《建设项目使用林地审核审批管理办法》、符合使用林地条件、符合使用林地政策、不会对生态环境造成重大影响。

综上分析，本项目选址可行。

项目名称

建设

单位

环境影响评价机构

建设地点

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

20 (略) (略) 段灾后恢复重建工程

(略) 交通运输局

河北星 (略)

(略) 11个乡镇、一个工业园区

本工程2 (略) 面改建桥梁中东洞村1号桥、贺赵庄桥对原有桥梁进行改建，同时接顺引道，其余19座桥 (略) 面进行改建，新建桥梁、引道。

一、施工期环境影响分析

1、生态环境影响

（1）对土地利用的影响

本项目施工临时占地的影响主要是对地表植被的破坏及使用过程中地

面硬化而使植被恢复困难。工程在施工期间做好临时占地的恢复工作，加

强工程防护以及绿化措施，防止水土流失及地质灾害的发生。施工完毕后，

可通过拆除临时设施、平整土地，将表层土用于覆土绿化等，恢复到原来

土地使用功能水平，因此临时占地不会对区域土地利用性质和功能、土地

利用格局造成显著影响。

综上，本项目建设仅对部分土地利用性质和功能造成一定程度影响，

这也是项目建设不可避免的。但从整个生态环境评价范围来看，工程占地

对土地利用影响较小。

（2）对土壤结构的影响

本项目建设临时占地对原有土壤结构造成不利影响，主 (略) 基

开挖、弃渣堆放过程中。工程施工时进行开挖、堆放、回填、人工踩踏、

机械设备夯实或碾压等施工操作，这些物理过程对土壤的最大影响是破坏

土壤结构、扰乱土壤耕作层。

工程施工前由施工单位先剥离临时堆放弃砂区、施工场地 (略)

耕作层 0.3～0.5m，并运至堆土区集中堆放。由于施工活动影响，这部分用

地土壤比较板结，需要采取深翻松耕和土壤改良措施。翻松土地深度不小

于 0.7m。回填原地表耕作层。将预先开挖剥离存放的原地表耕作层腐殖土

从临时堆土区回运、回填表土，同时翻、耙、压，否则影响土层复耕质量。

为尽快恢复耕地原有生产力，每亩需增施有机肥料 5～10m3。对土壤结构

的影响是短期的、可逆的，采取以上措施后对土壤结构的影响较小。（3）对*生生态的影响

①对沿线植被的影响

项目施工区域均为河道水域，不改变沿线占地类型，施工期排放废气

对沿线植被生长环境产生不良影响，但通过采取相应的措施后，施工对沿

线植被影响不大，主要为临时占地对植被的影响。工程临时占地主要为临

时堆砂区、 (略) ，其 (略) 位于管理范围内，其他现状占地类型

为耕地。临时用地对植被的影响是暂时的，随着后期工程的实施，可以有

效缓解和恢复对植被的影响。

②两栖、爬行动物的影响

本工程实施过程中，疏浚等工程将使部分动物生境遭到破坏，而且流

域畅通之后改善水文过程，两栖、爬行动物的栖息环境将发生改变，一定

程度上影响两栖、爬行动物的繁殖活动。根据调查资料显示，本项目区域

两栖、爬行动物分布较少，工程对两栖爬行动物的影响程度较小。

③对鸟类的影响

本项目施工区沿岸，鸟类动物种类稀少，主要为麻雀等部分鸟类，无

珍稀保护物种。施工期间产生的噪声和灯光会对这些鸟类造成不利影响，

严格控制夜间施工时间，由于项目工期短，工程对鸟类的影响是暂时的，

随着工程结束影响随之结束，因此工程在施工期间对鸟类的影响较小。

④对哺乳动物的影响

项目施工过程产生的噪音污染和粉尘等会对哺乳类动物的生存和活动

产生一定的负面影响，项目沿线人为活动较多，大型哺乳类动物较少，无

濒危物种，哺乳动物主要为田鼠、食虫类等常见小型哺乳类动物，它们适

应能力较强，因此工程建设对哺乳类动物影响程度较小。

（4）对水生生态影响

①对水生植物的影响

涉水桥墩进行施工时，机械的对河底的扰动会直接破坏部分沉水植物

直接死亡，而机械搅动引起水中悬浮物大量增加，泥沙沉降附着沉水植物，

影响其光合作用，造成沉水植物的死亡。建筑物施工会占用现有水生植物

64的生境并造成现有植被的损失。

本项目由于施工周期短，工程结束后，水生植被将得到恢复，其生物

量损失是可逆的，因此工程在施工期间对水生植物的影响较小。

②对浮游生物多样性的影响

机械地搅动会引起底沙悬浮，在转移尾堆清理物时，洒落的泥沙也会

造成局部水域的浑浊，这会导致河底沉积污染物的释放，比如氨和磷化物，

致使水质“肥化”，这会导致部分浮游生物、藻类的大量增生，对浮游生

物的多样性产生一定影响。

③对鱼类多样性的影响

本项目河道不涉及鱼类洄游和产卵区，不会对鱼类繁殖产生影响。且

工程所影响的鱼类均为当地常见鱼类，无珍稀保护鱼类。因此，工程施工

对鱼类的不利影响较小且是暂时的，项目建成后，对鱼类的影响消失。根

据生态现状调查可知，河道现有的水生植物、底栖动物及鱼类分布较少，

施工期对水生群落生物的影响极小。随着项目建成，大部分影响会消失。

（5）水土流失的影响分析

本工程水土流失期主要发生在施工期，在工程的建设过程中，土方开

挖使裸露面表层结构疏松，植被覆盖度降低，区域内土壤抗侵蚀能力降低；

开挖填筑以及临时堆料场的堆放，毁坏地表植被，使原土壤抗冲性、抗蚀

性迅速降低，施工开挖的大量弃土、弃石，为水土流失的形成提供了丰富

的松散物质源，可能被雨水冲入河道内，形成较大规模输。

因此，主体工程区临时苫盖措施；在施工场地应注意土方的合理堆置，

临时堆土区施工前彩条布临时铺垫，周围设编织袋装土拦挡，雨季在临时

堆料顶面用塑料彩条布对其进行覆盖，挡土墙外设临时排水沟，通过实施

水土保持措施积极防护，可降低对周边区域的水土流失影响。

（6）景观环境影响分析

本项目施工期间，工程机械施工会对周边的环境景观产生一定影响，

因此必须在施工现场设置不低于 2.5m 的硬质围挡。围挡不仅可以有效地减

少施工对周围环境的大气、噪声污染，而且只要利用得当，也能成为周边

65整体环境中的一部分，施工材料及土石方临时堆放区及时洒水、苫盖，临

时堆土区施工前彩条布临时铺垫，周围设编织袋装土拦挡，雨季在临时堆

料顶面用塑料彩条布对其进行覆盖，挡土墙外设临时排水沟，施工方可在

围挡上张贴各类宣传画，这样既能迎合时代主题，又能打造一道亮丽的风

景。施工对景观的影响只发生在施工期，是短暂的，随着施工的结束，场

地的平整、恢复，对景观的影响也会随之结束，代之以干净整洁的环境。

（7）国家森林公园、太行山水土保持-生物多样性维护生态保护红线

的影响分析

本工程 21 (略) 面改建桥梁中大会庄 1 号桥、常王庄 1 号桥穿越河

北武安国家森林公园，大会庄 1 号桥穿越太行山水土保持-生物多样性维护

生态保护红线，该区域的工程严格控制施工范围，并采取措施保护景观和

环境，施工结束后，及时整理场地，美化绿化环境。该工程内容建设已征

(略) 自然资源和规划局的意见，规划用途为交通运输用地，申请用地

规模、布局和规划用途 (略) 国土空间总体规划，符合“三区三线”

等国土空间规划管控要求。该工程内容建设 (略) 生态环境局武安

市分局的意见，该项目 (略) 国土空间规划重点建设项目清单，属

于生态保护红线内允许的有限人为活动，请依法办理相关手续，同时要加

强人为活动管控，严守自然生态安全边界。该工程内容建设 (略)

林业局部门的意见，该项目拟使用林地符合《建设项目使用林地审核审批

管理办法》、符合使用林地条件、符合使用林地政策、不会对生态环境造

成重大影响。详见附件。

因此，本项目施工期对生态环境影响较小。

2、大气环境影响分析

工程施工期间对大气的污染主要来源于原建筑拆除、土方开挖、回填、

土方物料临时堆放、施工运输产生的扬尘，各类燃油动力机械、车辆施工

作业排放的燃油废气。废气会给施工区的大气环境及施工人员带来不利影

响，工程建设和交通扬尘会对主干道交通和附近生活居民带来一定影响。

（1）扬尘对环境的影响

66工程施工对大气环境影响的另一主要因素是施工期间产生的扬尘，施

工扬尘主要包括三个方面来源，一是土方开挖产生扬尘、二是建筑物施工、

物料堆存过程中产生的粉尘、三是施工机械和运输车辆产生的扬尘。

根据同类工程类比分析， (略) 扬尘是施工工地扬尘的主要来源，

(略) 扬尘最少 (略) 面，其次是 (略) ，再次 (略) ，

最差的是浮 (略) ，施工工地的扬尘主要是运输车辆的行驶产生，约

占扬尘总量的 60％左右， (略) 面清洁情况下，车速越快，扬尘量越大；

而在同样车速下，路面清洁度越差，则扬尘量越大。如果在施工期间对车

(略) 面实施洒水抑尘，每天洒水 4～5 次，可使扬尘减少 70％左右。

施工扬尘的另一种情况是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工

需要，一些建材需露天堆放，一些施工表层土壤开挖和堆放都会产生扬尘。

因此，及时将开挖土方回填，减少建材的露天堆放，可最大程度上减轻扬

尘对周边大气环境的影响。

临时堆砂场中弃砂设计堆放高度不超过 4m，砂料中标单位视堆砂情况

及时清运。为避免弃砂长时间堆存，砂石堆表面干燥起尘，弃砂临时堆存

时间不应超过 15 天。在弃砂场设置围挡，清运时应根据合理需求撤除覆盖、

非作业范围保持覆盖完整，并配套洒水车进行洒水降尘等措施，以防扬尘

对居民造成大的影响。

工程施工在枯水期进行，空气干燥易起尘，为降低对施工人员及交通

道路两侧居民造成影响，尤其在村庄附近施工时，需对现场施工人员加强

管理和劳动保护并做好降尘措施，包括场地设置围挡、建筑材料进行覆盖、

配套洒水车进行洒水降尘等措施，以防对居民造成大的影响。

根据同类水利工程的施工经验，施工区大气污染物新增浓度值与大气

环境质量标准值相比是极小的，而且工程的施工区地理位置都很开阔，处

于乡村地区，大气本底质量较好，大气扩散条件较好，因此工程施工对当

地大气环境产生的影响很小。

（2）各类燃油动力机械、施工车辆燃油废气对环境的影响

建筑施工过程用到的施工机械，主要有挖掘机、装载机、推土机等机

67械，它们以柴油为燃料，均会产生一定量废气，包括 CO、HC、NOx 等，

考虑其排放量不大，影响范围有限，且 (略) 线长、面积大，污染源

较分散，故可以认为其对环境影响比较小。

施工机械所排放的废气在空间上和时间上具有较集中的特点，在局部

的范围内污染物的浓度较高。在施工现场，会有如载重卡车等施工机械大

量进入。以黄河重型车为例，单车污染物平均排放量为：CO815.13g/100km，

NOx1340.44g/100km，烃类 134.0g/100km。这些施工机械所排放的废气以

无组织面源的形式排放，车辆附近的污染物浓度较高，但经周围大气稀释

扩散后，对环境敏感保护目标影响很小。

运输车辆和部分施工机械在怠速、减速和加速时产生的污染最为严重。

经调查，在一般气象条件下，平均风速为 2.6m/s 时，建筑工地的 CO、NOx

和烃类物质的浓度为其上风向的 5.4~6.0 倍，其中 CO、NOx 和烃类物质的 影响范围在其下风向可达 100m，影响范围内的 NOx、CO 和烃类物质的浓

度均值分别为 0.216mg/Nm3、10.03mg/Nm3、1.05mg/Nm3，NOx 和 CO 是 《环境空气质量标准》（*）中二级标准值的 2.2 倍和 2.5 倍。

烃类物质不超标（参照大气污染物综合排放标准详解 2.0mg/Nm3）。当有

围栏时，在同等气象条件下，其影响距离可缩短 30%，为 70m。

因此，施工机械应满足环保标准，禁止无环保合格标志机械进入施工

场地；各类燃油动力机械采用轻质柴油；施工机械进入施工现场时，尽量

确保正常运行时间，减少怠速、减速和加速时间。虽然项目施工期机动车

尾气对附近环境敏感点造成一定的影响，但随着施工结束，其影响也将消

失，不会造成长期的影响。

3、水污染源分析

本工程施工期不可避免地会对水环境产生一定的影响，污染源主要有

建筑材料的运输和堆放、废渣堆放、施工养护、桥涵建设等对水环境的影

响。

（1）材料运输与堆放对水环境的影响

本工程冲积物清理、路基的填筑以 (略) 材料的运输等均会引起

68扬尘，这些颗粒物会随 (略) 侧地表，雨季形成地表径流，将会对水

体产生一定的影响。此外，砂石料、沥青等施工材料如保管不善，被雨水

冲刷而进入沿线水体将会对地表水环境产生影响。

本环评要求建设单位在施工期 (略) 基及时压实，避免冲蚀，形

成水土流失；物料等堆放应妥善管理，物料堆放场界设置围挡，并进行苫

布苫盖，保证物料堆放径流不会对河道水环境产生明显影响。

（2）废渣对水环境的影响

本工程施工废渣主要包括废混凝土渣、废弃沥青渣。如果不及时挡护

处理，经雨水冲刷、淋溶、浸泡进入水体，使地表水中悬浮物（SS）、石

油类等污染物浓度明显增加，造成对水环境的影响。因此，按照行业规范，洪水冲积物、路 (略) 面废沥青废渣临时堆放均高于水位线以上、严禁长时间浸泡在水中，洪水冲积物、废渣和废沥 (略) 基填料使用，不得随意外排，并在施工过程中严格监督执行。

（3）桥梁施工对水环境的影响

本工程以桥梁形式跨越河道，对冲毁的桥梁进行加固维修或重建。本

工程桥梁基础施工选择在枯水期施工，桥梁基础处无地表水，采用机械冲击钻或旋挖钻成孔法成孔，上部采取预制施工工艺。本工程桥梁施工过程中对水环境影响主要表现为桥梁基础设施对水体的扰动及污染水质。

1 梁下部结构施工对水体的影响

桥梁施工对水环境的主要污染来自下部施工，桥基钻孔施工或建筑材

料冲洗等施工环节如不加以控制，将引起水体浑浊，影响河流水质。本工

程桥梁基础选择在枯水期施工，桥梁基础处无地表水，采取基坑开挖方式，基槽内废水用泵送沉淀池沉淀处理，处理后用于项目用水。桥墩布置在河道主槽两侧，混凝土浇注采用导管法，导管为钢管，不会对沿线水体水质造成污染，桥梁施工不会对跨越水体水质产生明显影响。另外桥梁施工对水环境的影响将随着桥梁下部施工的结束而终止，桥梁基础施工时选择在河流枯水期，降低对地表水体水质的影响。

②桥梁上部结构施工对水体影响

69本工程涉水桥梁上部结构使用的预制梁为预制场预制，由拖车运至施

工现场进行组装。根据地形、地势及交通条件采用架桥机吊装，在桥面铺

建过程中，会有一定量的建筑垃圾和颗粒物不可避免地掉入地表水体，雨

季形成地表径流冲刷建筑垃圾造成水质污染，因此需要采取一定的保护措

施，对施工人员进行严格管理、规范施工，尽可能减少油污及物料的流失

量，严禁乱撒乱抛废弃物，建筑垃圾送政府指定地点堆存，从而最大限度

地减少对水环境造成的污染。

综上所述，项目桥梁施工选择在枯水季节进行桩基础施工，避免雨季

施工而形成地表径流，通过加强管理，可减缓对沿线水环境的影响。

（4）施工废水对水体环境的影响

施工期生产废水主要包括含悬浮物较高的设备清洗废水及桥墩基槽开

挖产生的桥墩基槽废水，其主要污染物为悬浮物，本工程通过在施工区设

置防渗沉淀池，废水经沉淀后用于施工场地洒水抑尘，不外排。另外，桥

梁施工区堆存的浇筑废渣、废沥青的堆放应妥善管理，必要时加设遮盖物，避免被雨水冲刷进入水体，造成水环境污染。特别注意在有水域桥梁施工时，保证在工程施工期距离水体 150m 范围内不得堆放此类材料，同时需要妥善保管，避免发生前述情况。在严格落实各种管理及防护措施后，施工废水不会对地表水环境产生明显影响。

（5）施工生活污水对水环境的影响

本工程施工期生活污水主要为施工人员盥洗产生的废水，主要污染物

为 COD、* 等。本工程不设集中施工营地，施工人员食宿由施工单位租赁附近村庄闲置房屋，施工人员产生的生活污水依托现有污水设施。施工人员产生的盥洗废水用于建设场地抑尘或绿化，不会对水环境产生影响。另外，对施工人员产生的生活垃圾做严格管理，将生活垃圾集中堆存、及时清理，减少降雨冲刷、淋溶产生的污水径流，避免对地表水环境产生污染影响。

4、噪声源分析

（1）噪声源强

施工期噪声主要来自施工机械和车辆。施工期间参与作业的机械种类

较多，如推土机、装载机、挖掘机、平地机、钻井机、发电机、压路机、

混凝土搅拌机和摊铺机等，项目施工期主要施工机械及运输车辆噪声值见

昼间单台施工机械的辐射噪音在距施工场地 60m 外可达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（*）中相应的标准限值，但在施工现场，往往是多种施工机械同时作业， (略) 运输沿线较近的居民住宅区等噪声敏感点产生影响。本项目为线性工程，每段施工时间较短，噪声源分散，且夜间不施工，对沿线敏感点声环境影响较小。

5、固废分析

本工程施工固废主 (略) 拆除产 (略) 材料、施工过程产生

的废渣、施工人员的生活垃圾及施工期沉淀池产生的泥沙。本工程拆除旧

路、厂房产生废渣运往管理部门指定地点处置；施工废渣运往管理部门指

定地点处置；废水沉淀池泥沙定期清理后，沉淀泥 (略) 基层铺垫；

施工期施工人员按 200 人计，生活垃圾产生量按 0.5kg/人.d 计，则施工期产生的生活垃圾约 100kg/d，施工期生活垃圾产生总量约为 27t（施工期为9 个月），经集中收集后送当地环卫部门指定地点处置。

6、其他影响

（1）居民生活质量的影响

施工车辆的进出可能会引起交通堵塞，影响沿线居民的生产生活。部

分施工人员的不文明行为可能会对沿线居民尤其是少年儿童产生不良的影

响。但施工期间可以利用地方闲置劳动力，增加就业机会和收入；施工单

位从地方购买施工材料和生活用品，可在一定时期内带动地方经济的发展，增加地方收入。

（2）对交通的影响

项目施工期将暂时影响当地交通秩序，增 (略) 的交通运输负担，

短期内可能会出现交通不畅、堵塞以及出行不便等现象。而且由于施工车

辆作业，也将增大当地交通量，导 (略) 车流的动态变化，扰乱正常

交通运输格局，这都将给居民的出行、工作、生活、学均浓度较小，均能满足《环境空气质量标准》（*）中二级标准的要求。由于对环保的重视与科技的进步，机动车辆单车污染物排放量将进一步降低。而与施工期的扬尘相比， (略) 面清洁的情况下，运营期车流产生的扬尘污染要轻微许多。 (略) 扬尘的污染影响，可结合景观绿化设计，选择有吸附或净化能力的灌木、乔木种植多层次绿化带。在运营期， (略) (略) 面养护， (略) 良好运营状态，减少堵车现象，同时严格执行国家制定的汽车尾气排放标准， (略) 上机动车辆尾气进行监测，禁止超 (略) 的前提下，本项目运营期汽车尾气、道路扬尘不 (略) 沿线大气环境质量造成大的影响。

2、水环境影响分析

项目建成投入运营后，废水主 (略) 面产生的地表径流，路面径

流的主要污染物为 COD、石油类、SS 等。 (略) 面径流污染物浓度的因素很多，包括降雨量、降雨时间、与车流 (略) 面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度、长度等。由于各种因素随机性强，偶然性大，所 (略) 面径流雨水污染物浓度较难确定。 (略) 路面雨水径流实测资料，降雨初期 30min 内，路面径流污染物平均浓度为 pH值 6.4、SS100mg/L、BOD55.08mg/L、石油类 11.25mg/L，降雨历时 30min

后，路面基本被冲洗干净，污染物含量较低，再经边坡对污染物的吸附等

作用后，使污染物浓度变得更低，对水环境的影响是极其微弱的。

(略) (略) 面 (略) 基两侧边沟、排 (略) 基范围。

桥面水通过桥面径流进入相应河流，雨水中污染物浓度较低，不会对河道

水环境产生明显影响。

3、噪声环境影响分析

本工程营运期噪声主要为交通车辆行驶噪声。交通 (略) 上行驶

时，轮胎与其的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。本评价采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021）推荐的噪声预测模式对本工程沿线两侧的交通噪声进行预测，具体噪声预测结果

详见《2023 (略) (略) 段灾后恢复重建工程声环境影响专项评价》。

本工程建成后，在加强车速管理、并设置禁鸣标志及采取上述措施的情况下，同时周边敏感点采取评价提出的各种防噪措施，交通噪声将得到

有效控制，预计交通噪声对周边环境影响较小。

4、固体废物分析

本项目营运期固体废物 (略) 来往车辆产生的生活垃圾，生活垃

圾由环卫部门统一收集后集中处理。

5、生态环境影响评价

（1）对农业生态系统的影响

①对农作物的影响

工程竣工后，对临时占用的地全部采取复耕措施，将临时占地区的表土回填，恢复种植原来的农作物，确保农产品产量，减轻对农作物的影响。

②对*生植物的影响

工程竣工后，应立即对施工区域进行植被恢复。对于施 (略) 段，

施工时挖除、破坏、碾压的植被，施工后都会统一进行植被恢复，选取本

地常见物种。随着时间的推移，植被恢复区段群落结构会逐渐复杂，同时

生态系统的抵抗力增强，抗干扰能力增加。尽快弥补施工期对植被造成的

损害。

（2）对*生动物的影响分析

项目建成后各动物种群可以通过自由扩散等方式在生态系统内部进行

自我调节，不会使原来的生态系统结构和功能发生较大的变化。

（3）对水生植物的影响分析

运营期工程施工涉及的河道水质趋于恢复稳定，使得水生植物的种类

和数量有所恢复。

（4）对水生动物的影响分析

运营期工程施工涉及的河道水质趋于恢复稳定，使得水生生物的种类

和数量有所恢复。

（5）水土保持影响分析

运营期通过采取绿化措施，减少边坡水土流失。

（6）对景观影响分析

项目实施后，场地的平整、恢复，对景观的影响也会随之结束，代之

以干净整洁的环境。因此，本项目运营期对生态环境影响较小。

6、风险分析

6.1 环境风险因素调查

本项目投入使用后，其本身不会对外环境产生任何风险影响，风险主

要 (略) 上行驶的车辆发生事故后可能对人群及周围环境产生影响，

重点是危险品运输车辆发生事故后，危险品泄漏将会对人群健康产生危害。 (略) 运输危险品品种较多，其危险的程度不一，因而交通事故的严重及危险程度也相差很大，故应对可能发生的危险品运输交通事故要进

行具体分析。从发生事故的概率来讲，交通事故中一般事故占多数，重大

事故次之，特大事故最少。就危险品运输车辆的交通事故而言，运送易爆、

易燃品有毒、有害引发的交通事故，引起火灾爆炸，导致部分有毒、有害

化学品污染环境，或者有毒、有害的危险品运输 (略) 边河道中或在

大桥出现翻车，致使事故车掉入河中，从而使运送的危险品泄漏而污染河流水质等。

6.2 危险品运输风险分析

经调查分析，本项目沿线河道为Ⅳ类水体，对交通事故风险较为敏感，

确定本项目环境 (略) 段 (略) 段。本项目沿线规划为居民区，

运输危险化学品概率很小，但不可避免。 (略) 段营运期运输危险品

车辆发生翻车等重大交通事故造成水体污染的可能性较小，然而，诸如此

类事故一旦发生，其影响相当严重，应引起高度重视， (略) 管理部门

做好应急计划，通过加强运输车辆管理，将污染影响降到最低。

6.3 危险品运输预防措施

6.3.1 管理措施

危险化学品运输风险分析表明，本项目运营期间将不可避免运输有毒、

有害的化学药品，为了防止危险化学品运输事故的发生，首先应做好其运

输管理，确保安全运输。

（1）严格执行国家相关法规。目前，我国关于危险化学品运输的法规

主要有：《中华人民 (略) 交通管理条例》（ (略) ，2004.5.1）、《危险化学品安全管理条例》（ (略) ，2013.12 修正）、《汽车危险货物运输规则》（*）、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》、《中华人民共和国放射性同位素与放射性装置管理条例》。

（2）化学药品运输应实行“准运证”、“驾驶员证”、“押运员”制度，所有从事危险化学品货物运输的车辆要使用统一的专用标志，定期定点检测，对有关人员进行专业培训、考试。

（3）由公安交通管理部门、公安消防部门对危险化学品货物运输车辆

指定 (略) 线，运输危险化学品货物的车辆必须按指定车场停放。

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（4）公路管理部门加强对驾驶员安全教育，严禁酒后驾车、疲劳驾车

和强行超车；在危险化学品运输过程中，司乘人员严禁吸烟，停车时不准

靠近明火或高温场所，中途不得随意停车。

（5）公路管理部门应对运输危险化学品车辆实行申报管理制度，车主

需填写申报表，主要内容有：危险货物执照、货物品种等级和编号、收发

货人名称、装卸地点、货物特性等。把好危险 (略) 检查关。 (略)

入口，还应检查直 (略) 危险化学品货物的运输人员是否持有《道路

危险化学品货物操作证》等“三证”，运输车辆及设备必须符合规定的条件并配有相关证明。禁止不符合安全运输规定 (略) 行驶。

（6）公路管理部门一般应安排危险化学品运输车辆在交通量较少的时

段（如夜间）通行。 (略) 动态监控，发现异常及时处理。

（7） (略) 的交通管理，当遇到强暴雨和大风、大雪、大雾时，因

能见度低应对行车速度加以限制，或者禁止通行，等天气好转再放行。

6.3.2 环境风险事故防范措施

(略) 管理部门在项目营运期成立事故应急领导小组，在发生危

险品运输事故后应立即报告有关部门，并与地方消防、公安和环保部门一起，及时妥善处理好事故。除此之外，还应采取以下风险防范措施：

（1）跨越河道的桥梁护栏设计时，采用防撞护栏，并在跨越常水位主

河槽的部分 (略) 、视线诱导系统和实时监控系统，同时在桥梁两端

设置防渗沉淀池并设收集系统（包括桥面两侧收集槽、PVC 导流管），同

时在桥梁两端设置防渗边沟，收集桥面径流，引入导流防渗沟，经导流防

渗沟引入防渗沉淀池，防止风险事故情况下，危险废液流入河流内污染水

体，并在桥梁两端放简易沙袋，以备发生危险事故时使用。一旦发生事故，

将沉淀池内废水送至临近有处理能力的污水处理站处理。

（2）本工程管理部门应在跨越 (略) 段设置紧急报警电话标牌，

注 (略) 管理部门、公安消防、环保部门的电话号码，一旦发生事故，

驾驶员及工作人员等立 (略) 管理部门、公安、环保等有关部门及时

处理，确保及时派出环境专业人员和监测人员到场工作，对水体进行监测

和分析，并视情况采取必要的公告、化学处理等措施。

（3）将本工程纳入突发公共事件地方应急预案和突发公共事件部门应

急预案系统，联合相关部门，建立完善通 (略) 络，在环境风险事故

发生后及时扑救，减小或避免事故发生时对周围环境和居民的不利影响。

本工程建设完成后，不可避免仍会存在一定的环境风险，对此，建设

单位应严格落实环境风险防范措施，最大限度地降低环境风险，一旦意外

事件发生，也能最大限度地减少环境污染危害和人们生命财产的损失，只

有这样，才能有效降低风险事故发生概率、杜绝特大事故的发生隐患。

1.主体工程选址选线合理性分析

本项目 21 (略) 面改建桥梁中主要包括引道工程、桥梁工程、防护

工程、拆迁工程、交通工程，主要是桥梁的改建及引道接顺，选线均为在

现有基础上进行施工，不进行新的选址选线，因此不会对周边环境造成大

的影响，从环境角度可行。

2.临时施工设施选址选线合理性分析

施工临时用地主要包括施工生产场地、施工便道、临时表土堆场，均

(略) 两侧进行设置，施工完成后，按照原有土地属性恢复土地类型，不

会改变区域生态环境。

因此本项目临时施工设施选址选线合理。

3.环境敏感性

本工程2 (略) 面改建桥梁中东洞村1号桥、贺赵庄桥对原有桥梁进

行改建，同时建设引道，其余19座桥 (略) 面进行改建，新建桥梁、

引道。

本工程2 (略) 面改建桥梁中大会庄1号桥、常王庄1号桥穿越河北

武安国家森林公园，大会庄1号桥穿越太行山水土保持-生物多样性维护生

态保护红线。其余桥梁无自然保护区、风景名胜区、文物保护单位等其他

环境敏感目标，设桥墩跨越河道，不会影响河道水文形势及生态系统；施

工期控制施工范围，采用围堰法施工等措施，做好施工期生活污水和固废

的收集和处置工作，减少对河流、生态保护红线的影响；经环境预测，项

目运营期不会对区域环境产生明显影响；该工程内容建设 (略) 自

然资源和规划局的意见，规划用途为交通运输用地，申请用地规模、布局

和规划用途 (略) 国土空间总体规划，符合“三区三线”等国土空

间规划管控要求。该工程内容建设 (略) 生态 (略) 分局的

意见，该项目 (略) 国土空间规划重点建设项目清单，属于生态保

护红线内允许的有限人为活动，请依法办理相关手续，同时要加强人为活

动管控，严守自然生态安全边界。该工程内容建设 (略) 林业局部

门的意见，该项目拟使用林地符合《建设项目使用林地审核审批管理办法》、符合使用林地条件、符合使用林地政策、不会对生态环境造成重大影响。

综上分析，本项目选址可行。