前言

总书记及党中央对大连的振兴发展给予了深切关怀与坚定支持，为新时代“两先区”建设注入了源源不断的动力。我市在改革开放创新方面取得了实质性突破，产业、科教、人才、生态、基础设施等方面均展现出强大的支撑能力，内生发展动能日益增强。

自“十四五”规划实施以来，国内外环境发生了显著变化， (略) 加速成为东北亚地区信息、资本和人才等要素的集聚配置枢纽提供了难得的发展机遇。我们积极融入共建“ (略) ”战略，充分 (略) 场的优势，发挥本地综合优势，更好地 (略) 场，条件愈发成熟。同时，新时代东北全面振兴全方位振兴、辽宁沿海经济带开发开放、 (略) 群开发建设等重大战略的实施，以及沪连合作等区域互动机制的建立， (略) 开拓了新的发展空间。

普兰店区积极响应新兴产业向北转移、发展要素向北集聚、城市功能向北延伸的战略部署， (略) “三个向北”战略和《大连 (略) 愿景规划》的布局，确立了新三区建设目标，为打造大连副中心城区奠定了坚实基础。

目录

一、规划总则

二、现状概况

三、相关规划解读

四、道路系统规划

五、道路竖向规划

六、道路近期建设规划

七、规划实施与管理策略

规划范围

普兰店经济开发区南部及填海区域（以下简称“规划区”），位于普兰店区西南部，普兰店经济开发区中南部鞍子河南岸。该区域西南与金普新区相邻，共同构成普兰店湾区， (略) 开发建设的重点区域。规划区范围东起鞍子河大桥、 (略) 、倚山街、 (略) 、 (略) 、圣慧街与鞍子河围合的区域，总用地面积为6.65平方公里。

规划期限

本规划年限与《普兰店区国土空间规划（2021-2035）》远期确定的规划年限保持一致。规划基年为2022年，规划期限至2035年。

规划内容

重 (略) (略) 工程设施建设的相关内容，依据《普兰店区国土空间规划（2021-2035）》（草案）， (略) 网布局实施优化调整策略。同时， (略) 断面形式设计， (略) 控制点标高与竖向坡度， (略) 交叉口、交通信号灯等交通设施的规划指导。结合规划区实际情况， (略) 建设分期实施政策， (略) 道路交通有序发展， (略) 道路设计提供科学、合理的依据。

规划理念

本次规划 (略) 建设的主流思想，坚持发展与保护并重，严守生态底线，将生 (略) 功能定位相融合。综合考虑规划区的自然地形条件，遵循“顺山亲水、贯联畅达”的理念，科 (略) 系统。同时，注重交通要素与用地布局的协调利用，强化轨道交通的引领带动作用，并结合轨道交通站点推进TOD综合开发模式。

道路系统规划

(略) 网络规划旨在构建一个系统完整、功能分明、交通便 (略) (略) 络体系。鉴于规划区位于普兰店西北部，属于新开发建设区域，且拥有丰富的绿地和水系资源，我们 (略) 网密度设定为不低于8km/km2（含滨海步道、 (略) 等），以 (略) 发展的需求。

(略) 系统规划方面，我们根据规划区的自然地理特征和功能特点，结合用地布 (略) 网规划。规划形成“二横四纵三组团” (略) 结构，旨在加强各组团之间的联系，提升区域整体交通效率。其中，“两横”分 (略) (略) ，它们将普湾地区紧密串联起来，形成东西向快速联系通道；“四纵”包括2#路（云景街北延）、6#路、12#路（倚山街北延）和丽湾街，这些纵 (略) 将增加规划区与其南部区域之间的联系，形成统一整体，有利于南部区功能北拓，增强规划区的活力。

近期建设规划

近期优先构建“二横二纵” (略) 骨干结构， (略) 、 (略) 、规划2#路和现状丽湾街。 (略) 的建设将有效提升区域交通能力，为规划区的未来发展奠定坚实基础。同时，我们还将关 (略) 的完善与提升工作， (略) 系统的便捷性和通达性。

实施管理

为确保规划的有效实施与管理，我们将创新投资体制机制，提高资金保障；加强前期工作筹备，统筹项目储备；深化政府体制改革，强化项目管理；加强规划用地保障，提升实施管理水平。此外，我们还将建立系统的规划调整与管理制度，以 (略) 发展的不确定性和变化性。

总之， (略) (略) 工程设施建设规划旨在打造一个系统完整、功能分明、交通便 (略) (略) 络体系，为普兰店区的未来发展提供有力的交通支撑和保障。

前言

总书记及党中央对大连的振兴发展给予了深切关怀与坚定支持，为新时代“两先区”建设注入了源源不断的动力。我市在改革开放创新方面取得了实质性突破，产业、科教、人才、生态、基础设施等方面均展现出强大的支撑能力，内生发展动能日益增强。

自“十四五”规划实施以来，国内外环境发生了显著变化， (略) 加速成为东北亚地区信息、资本和人才等要素的集聚配置枢纽提供了难得的发展机遇。我们积极融入共建“ (略) ”战略，充分 (略) 场的优势，发挥本地综合优势，更好地 (略) 场，条件愈发成熟。同时，新时代东北全面振兴全方位振兴、辽宁沿海经济带开发开放、 (略) 群开发建设等重大战略的实施，以及沪连合作等区域互动机制的建立， (略) 开拓了新的发展空间。

普兰店区积极响应新兴产业向北转移、发展要素向北集聚、城市功能向北延伸的战略部署， (略) “三个向北”战略和《大连 (略) 愿景规划》的布局，确立了新三区建设目标，为打造大连副中心城区奠定了坚实基础。

目录

一、规划总则

二、现状概况

三、相关规划解读

四、道路系统规划

五、道路竖向规划

六、道路近期建设规划

七、规划实施与管理策略

规划范围

普兰店经济开发区南部及填海区域（以下简称“规划区”），位于普兰店区西南部，普兰店经济开发区中南部鞍子河南岸。该区域西南与金普新区相邻，共同构成普兰店湾区， (略) 开发建设的重点区域。规划区范围东起鞍子河大桥、 (略) 、倚山街、 (略) 、 (略) 、圣慧街与鞍子河围合的区域，总用地面积为6.65平方公里。

规划期限

本规划年限与《普兰店区国土空间规划（2021-2035）》远期确定的规划年限保持一致。规划基年为2022年，规划期限至2035年。

规划内容

重 (略) (略) 工程设施建设的相关内容，依据《普兰店区国土空间规划（2021-2035）》（草案）， (略) 网布局实施优化调整策略。同时， (略) 断面形式设计， (略) 控制点标高与竖向坡度， (略) 交叉口、交通信号灯等交通设施的规划指导。结合规划区实际情况， (略) 建设分期实施政策， (略) 道路交通有序发展， (略) 道路设计提供科学、合理的依据。

规划理念

本次规划 (略) 建设的主流思想，坚持发展与保护并重，严守生态底线，将生 (略) 功能定位相融合。综合考虑规划区的自然地形条件，遵循“顺山亲水、贯联畅达”的理念，科 (略) 系统。同时，注重交通要素与用地布局的协调利用，强化轨道交通的引领带动作用，并结合轨道交通站点推进TOD综合开发模式。

道路系统规划

(略) 网络规划旨在构建一个系统完整、功能分明、交通便 (略) (略) 络体系。鉴于规划区位于普兰店西北部，属于新开发建设区域，且拥有丰富的绿地和水系资源，我们 (略) 网密度设定为不低于8km/km2（含滨海步道、 (略) 等），以 (略) 发展的需求。

(略) 系统规划方面，我们根据规划区的自然地理特征和功能特点，结合用地布 (略) 网规划。规划形成“二横四纵三组团” (略) 结构，旨在加强各组团之间的联系，提升区域整体交通效率。其中，“两横”分 (略) (略) ，它们将普湾地区紧密串联起来，形成东西向快速联系通道；“四纵”包括2#路（云景街北延）、6#路、12#路（倚山街北延）和丽湾街，这些纵 (略) 将增加规划区与其南部区域之间的联系，形成统一整体，有利于南部区功能北拓，增强规划区的活力。

近期建设规划

近期优先构建“二横二纵” (略) 骨干结构， (略) 、 (略) 、规划2#路和现状丽湾街。 (略) 的建设将有效提升区域交通能力，为规划区的未来发展奠定坚实基础。同时，我们还将关 (略) 的完善与提升工作， (略) 系统的便捷性和通达性。

实施管理

为确保规划的有效实施与管理，我们将创新投资体制机制，提高资金保障；加强前期工作筹备，统筹项目储备；深化政府体制改革，强化项目管理；加强规划用地保障，提升实施管理水平。此外，我们还将建立系统的规划调整与管理制度，以 (略) 发展的不确定性和变化性。

总之， (略) (略) 工程设施建设规划旨在打造一个系统完整、功能分明、交通便 (略) (略) 络体系，为普兰店区的未来发展提供有力的交通支撑和保障。