省国资委：

你委报来《关于恳请审批九江红 (略) 专用线工程初步设计的函》（赣国资规划函〔2024〕19号）及有关材料收悉，根据《江西省发展改革委关于批复九江红 (略) 专用线项目可行性研究报告的函》（赣发改铁建〔2024〕479号）、《江西省评审中心关于九江红 (略) 专用线工程初步设计评审的报告》（赣评审字〔2024〕165号)，经研究，现批复如下：

一、主要建设内容和规模

九江红 (略) 专用线项 (略) 湖口县流泗镇、彭泽县定山镇境内，线路 (略) 流泗站东咽喉北侧K206+237.574接轨引出，折向北上跨牛九线（G530），在银砂湾作业区南侧、红光港物流园北侧之间，设红光港站， (略) 正线长6.884公里。工程主要建设内容为：改造流泗站；新建红光港到发场、红光港装卸站；新建区间专用线、各作业区运输线共20.45公里；配套建设电力、给排水、通信、信号、信息、集疏运等工程。

(项目代码：2112-*-04-01-*）

二、经济与运量

铁路专用线运量近期（2030年）为*吨，其中到达为*吨，发送为*吨；远期（2040年）为*吨，其中到达为*吨，发送为*吨。

三、主要技术标准

铁路等级：专用线；

正线数目：单线；

设计速度：60公里/小时；

最小曲线半径：一般500米，困难300米；

限制坡度：6‰；

牵引种类：内燃，预留电化条件；

机车类型：HXN、DF系列；

牵引质量：3800吨；

到发线有效长度：850米；

闭塞类型：场间联系。

米半径曲线折向北，在曲线地段设红光港到发场。出到发场后向北延伸上跨牛九线（G530），自莫家岭村西侧设隧道穿过棠山，自西湾张家村西侧设隧道穿过青山，于一德粮油东侧折向东，在银砂湾作业区南侧、红光港物流园北侧之间，设红光港站。正线全长6.884公里。

五、站场工程

原则同意根据红光港区新增运量和集中到达存放及到发需求，并结合工程地形条件，各站场采用的总体布置方案。下阶段应根据港区总体规划、红光港站及各作业区功能要求，货物种类、货运量、装卸工艺，统筹考虑近期建设与远期发展，进一步优化站场、作业区总体布置，优化、完善交通组织、 (略) 设计，合理配置装卸设备。

（一）流泗接轨站改造

维持流泗接轨站现有规模不变，于流泗站东端咽喉道岔接轨，向东北方向引出红 (略) 专用线，接轨处设安全线1条，有效长度50米。新增设红光港到发场，纳入流泗站统一管理，采用计算机联锁，对接轨引起的流泗站通信、信号、电力、房建等配套工程进行相应改造。

（二）新建红光到发场

专用线区间新建红光到发场，红光到发场位于流泗站东北侧，设到发线5条（含正线1条），有效长度不小于850米；南端东侧设机待线1条，有效长度50米；北端设安全线1条，有效长度50米；远期在西侧预留到发线4条，北端预留电力机车折返所1座。

（三）新建红光港装卸站

红光港装卸站布 (略) 南侧、红光物流园北侧，采用横列式布置，设置装车楼装车区、翻车机作业区、龙门吊作业区三个区域，预留正面吊作业区。

1.装车楼装车区：车站南侧设装车线1条（1道），并配合装车新建定量装车站1座，设尽头式装卸线1条由车站西端引出折向西南，有效长度940米。远期在南侧预留装车设尽头式装卸线1条，到发线1条，预留定量装车站1座。

2.翻车机作业区：新建红光港西端设置翻车机1台，装卸场内设货物线3条（2、3、4道），有效长度满足850米，其中：2道为机车走行线兼到发线，3道为空车线，4道为重车线。

3.龙门吊作业区：在翻车机作业区北侧设到发线2条（5、6道），作为龙门吊作业区的车辆到发线使用，其中：5道为机车走行线，6道为到发线。西端配套设牵出线1条，有效长450米。 (略) 北侧设尽端式2条货物线（7、8道），直线长度满足450米，龙门吊采用40米跨度。

4.正面吊作业区：龙门吊作业区北侧预留2条尽端式货物线（9、10道），直线长度满足450米。两侧预留平货位，尺寸为450米×18.5米。

5.其他：车站西端新建机务折返所1座，内设机车整备线3条（J1、J2、J3），直线有效长度100米；设机待线兼安全线1条（13道），有效长度50米；机务折返所内设车辆边修线1条，有效长度60米；车站东端分别设机车回头线1条、机待线1条，有效长度分别为50米、60米。

六、轨道、路基、桥涵、隧道工程

（一）正线轨道

1.钢轨类型：接轨站正线采用60公斤/ (略) ；专用线正线采用50公斤/米钢轨，长度25米标准新轨。新Ⅱ型钢筋砼枕，弹条I型扣件。

2.轨枕及扣件：接轨站正线采用Ⅲ型无挡肩混凝土枕，弹条Ⅲ型扣件；专用线正线采用新Ⅱ型混凝土枕，弹条Ⅰ型扣件。

3.道床类型：采用Ⅰ级碎石道砟；接轨站正线道床顶宽为3.1米，采用碎石道床厚度为表层0.3米，底层0.2米；专用线正线道床顶宽为3.0米，采用碎石道床厚度为表层0.2米，底层0.2米。

（二）站线轨道

1.钢轨类型：接轨站站线采用60公斤/ (略) ；专用线站线采用50公斤/米标准轨，长度25米标准新轨。

2.轨枕及扣件：接轨站到发线采用新Ⅱ型混凝土枕，弹条Ⅰ型扣件；专用线到发线及其他站线采用新Ⅱ型混凝土枕，弹条Ⅰ型扣件。

3.道床类型：采用Ⅰ级碎石道砟；站线道床顶面宽度一般为2.9米；站内正线及到发线采用碎石道床厚0.35米，其他站线采用碎石道床厚0.25米。

（三）道岔

接轨站正线及到发线道岔采用60公斤/米-12号砼岔枕道岔；接轨站安全线道岔采用50公斤/米-12号砼岔枕道岔；专用线道岔及红光港装卸场道岔采用50公斤/米-9号砼岔枕道岔。

（四）路基

(略) 基布置、结构型式和边坡防护方案。路 (略) 专用线、单线设计标准， (略) (略) 堤6.8米、路堑6.4米，路基面形状采 (略) 拱。路基基床厚度采用1.2米，正线基床表层厚0.5米，底层厚0.7米。路堤边坡高度＜2米时，边坡坡面采用撒草籽并种灌木防护；路堤边坡高度在2～4米之间时，采用坡面排水槽，排水槽间植草间植灌木防护；路堤边坡高度≥4米时，采用带截水槽的拱型骨架护坡防护，骨架内植草间植灌木防护；路堑边坡，边坡高度不超过2米时，坡面采用植草间植灌木防护；边坡高度在2～4米之间时，坡面采用坡面排水槽，排水槽间植草间植灌木防护；坡高大于4米时采用带截水槽的拱型骨架护坡防护，骨架内植草间植灌木防护；岩质边坡采用锚杆框架梁防护。下阶段应补充必要的工程地质勘察、取土场调查及试验工作，进一步查明沿线地质条件， (略) 基料源， (略) 基填筑、地基处理方案；进一步复核设计水位， (略) 堤标高。

（五）桥涵

1.基本同意花园喻村（DK1+175.40） (略) 线1号上跨桥采用设计推荐的2×30米+1×45米+4×30米的钢筋混凝土箱梁、U型（桩柱式）桥台、桩柱式桥墩的桥型设计方案；基本同意红光港站（DK5+683.36） (略) 线2号上跨桥采用设计推荐的7×40米的钢筋混凝土箱梁、U型桥台、桩柱式桥墩的桥型设计方案。

2.基本同意沿线新建、接长的框架桥、涵洞的设置和采用的结构型式。沿线共新建框架中桥688.98平方米/2座，新建框架小桥1198.07平方米/4座，接建框架涵33延米/2座，新建框架涵442.5延长米/16座，新建圆涵93.5延米/2座。

3.下阶段应补充必要的工程地质勘测、水文调查工作，进一步查明各桥涵处工程地质、水文条件，合理确定桥跨布置、桥涵基础型式，完善桥涵设计。

（六）隧道

基本同意隧道设计方案，按最高时速60公里/小 (略) （开行普通货物列车）单线有砟轨道隧道设计。新建莫家岭、西湾张家等2座单线隧道，总长度为820米。下阶段应补充必要的工程地质勘测工作，进一步查明各隧道水文、工程地质条件，构造结构面的发育规律、规模及组合形式，分段划分围岩分类，优化、完善隧道结构设计，合理采取衬砌、支护措施。

七、机务、车辆、通信、信息、信号、电力工程

原则同意机务、车辆、通信、信息、信号、电力设计。下阶段应进一步落实供电电源、完善供电接引方案；优化、完善通信、信号、信息智能化设计；根 (略) 现状、各站场功能要求，合理配置机务、机械、车辆设备、设施。

（一）机务

向塘机务段九江库区的内燃机车担当九江至红光港站间的货 (略) ，同时套跑红光港至德兴东间的货 (略) 。红光港站自备调机负责红光港站至红光港到发场的列车取送车作业及红光港站内调车作业任务。红光港站购置DF型调机两台，新建机务折返所1处，设内燃机车整备线3条，新建整备综合楼1栋、整备棚1座。

（二）车辆

专用线设双向TFDS设备1套；红光港站新建技术交接作业场1处，新建车辆综合房屋1栋；新建带架重车基础边修线1条；新建边修线料具间1处（与机务整备楼合建）。

（三）通信

1.流泗站、彭泽站、湖口站、红光港站新设622传输设备。

2.流泗站新设GPON OLT，红光港站新设ONU，实现电话的下达。

3.流泗站通信机械室 (略) (略) 由器2台，接 (略) 湖口站PE。

4.流泗站、红光港站新设车站调度交换机，流泗站还建数调分系统。

5.专用线区间采用分布式基站，接 (略) 景德镇北站基站控制器。流泗站、DK3+100处、红光港站新设45米组合塔。流泗站还建无线列调系统。新设平面调车无线系统、货运无线系统、列检无线系统。

6.流泗站及红光港站设置高频开关电源一套，蓄电池两组。流泗站及红光港站设电源及环境监控分系统。

7.因受流泗站新建行车室影响，本次对既有光、电缆进行割接更换处理，引入流泗站通信机械室。

（四）信息

1.红光港站利用流泗站 (略) 终端及红 (略) 络单元完成办公信息系统建设。

2.红光港站新设货物运输管理信息系统，接 (略) 既有货运管理系统，并对既有系统进行数据修改。

3.在专用线DK1+53 (略) 货车装载视频监视系统。

4.红光港站新设现车管理信息系统。

5.红光港站设置集装箱系统终端设备，接入既有集装箱系统，红光港站设智能大门，对既有集装箱系统进行数据修改。

6.到发场大门处、红光港站各装卸区、线路咽喉区、配电所等重点部位设置视频监控摄像机。

7.房屋设置综合布线系统。

（五）信号

1.流泗站和红光港站新设TDCS3.0系统车站分机，并设 (略) 、通信质 (略) 络安全设备。同意红光港站TDCS车站分机不纳入南昌局调度中心，仅预留接入调度中心条件（含通信质 (略) 络安全设备）；流泗站设红光港站TDCS复示终端，实现站间透明。

2.采用CTCS-0级列车控制等级，既有图定机车LKJ芯片换装及数据修改费用纳入本工程。

3.流泗站与铜九线相邻站间维持既有闭塞制式，站间闭塞信息采用基于光传输的站间安全信息传输系统传输，邻站站间安全信息传输设备需同步更换。同意红光港到发场与红光港站间闭塞方式采用场间联系。

4.流泗站和红光港站新设硬件冗余（二乘二取二型）计算机联锁系统；红光港到发场作为流泗站II场，既有流泗站范围作为流泗站I场，两场1套联锁统一控制；同意根据站场道岔型号配套相应的道岔转辙设备，设置道岔视频缺口检查装置，道岔缺口监测信息应纳入信号集中监测；同意流泗站采用97型25赫兹相 (略) （二元二位继电器），专用 (略) 及部分使用频率较高 (略) 区段采用97型25赫兹相 (略) ，其余采用高压脉 (略) ；同意采用ZPW－2000系列四线制电码化设备，正线按叠加预发码方式设置，侧线按叠加发码方式设置。

5.流泗站和红光港站新设2020版信号集中监测分机， (略) 络安全设备，电缆成端监测信息应纳入信号集中监测。

6.流泗站和红光港站新设综合智能电源屏（双总线冗余架构），两站均按无人值守设计，蓄电池供电时间2小时。

7.红光港站新设无线调车机车信号及监控系统,其中车载设备2套。

（六）电力

1.本项目总用电量5998.3千瓦，在红光港站新建1座10千伏变配电所，配 (略) 10千伏电源设计，就 (略) 地方10千伏电源。

2.接轨站流泗站新建变电所一座，给新建行车室通信信号设备及动力照明负荷供电。红光港到发场设置灯塔照明，新设箱式变电站一座，给新建灯塔供电。

3.区间新建箱式变电站三座，分别给新建TFDS探测站及两处直放站供电。

4.红光港站新建三座，分区域给红光港站新建房屋供电。龙门吊作业区新建箱式变电站一座，给新设龙门吊供电。龙门吊作业区设置灯塔照明，新设箱式变电站一座，给新建灯塔供电。

5.站内高压、 (略) 全部采用电缆方式。

八、房屋建筑工程

(略) 运输作业的需要，同意在流泗站新建行车室、变电所各1座，整修综合房屋1处；在红光港到发场新建TFDS探测站、轨道衡控制室、外勤值班室各1座；在红光港站新建车站综合楼、整备综合楼、机车整备棚、车辆综合房屋、列尾房屋、废品暂存间、变电所、信号油脂材料间、门卫各1座。增设的生产房屋总建筑面积3734平方米。下阶段应补充必要的地质勘测工作，进一步查明各建筑工程地形、地质条件，优化完善场地总平面布置、各建筑单体位平、立、剖面设计和结构设计，合理确定基础型式。

九、集疏运系统、机械

红光港站新建翻车机房1座、控制楼1栋、集疏运变电所1座、10千伏变配电所1座、转运站5座、钢结构清车底雨棚1处、地下输料廊道2条、钢结构带式输送机栈桥6条。转运站地下部分和栈桥地下廊道部分设置机械通风系统；栈桥地上部分通过设置在侧墙的高窗进行自然通风换气。红光港到发场新建单台面超偏载检测自动轨道衡一台。龙门吊作业区新设50吨门式起重机3台，跨度40米。

十、施工组织

原则同意施工组织设计，项目建设总工期为24个月。下阶段应进一步完善施工组织方案，优化安全措施，合理安排施工工序；并注重原形资料观测、收集，核验设计数据，适时调整，实行动态设计、施工、管理。

十一、环保、水保

基本同意工程所采取的环境保护与水土保持措施。下阶段应按规定履行环保、水保等相关审批手续，认真落实各项环保、水保、消防措施，维护工程影响区的生态平衡。

十二、工程概算 核定工程总概算为*.*元，具体分项概算详见附表。

十三、请项目建设单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计。根据《江西省政府投资管理办法》(省人民政府令第251号)的要求，按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，严格按照批复概算控制投资。

十四、工程建设必须按照《中华人民共和国安全生产法》要求，严格执行“建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的安全生产“三同时”制度，认真落实各项安全生产措施。

十五、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

附件：工程概算核定表

2024年8月21日

附件

工程概算核定表

省国资委：

你委报来《关于恳请审批九江红 (略) 专用线工程初步设计的函》（赣国资规划函〔2024〕19号）及有关材料收悉，根据《江西省发展改革委关于批复九江红 (略) 专用线项目可行性研究报告的函》（赣发改铁建〔2024〕479号）、《江西省评审中心关于九江红 (略) 专用线工程初步设计评审的报告》（赣评审字〔2024〕165号)，经研究，现批复如下：

一、主要建设内容和规模

九江红 (略) 专用线项 (略) 湖口县流泗镇、彭泽县定山镇境内，线路 (略) 流泗站东咽喉北侧K206+237.574接轨引出，折向北上跨牛九线（G530），在银砂湾作业区南侧、红光港物流园北侧之间，设红光港站， (略) 正线长6.884公里。工程主要建设内容为：改造流泗站；新建红光港到发场、红光港装卸站；新建区间专用线、各作业区运输线共20.45公里；配套建设电力、给排水、通信、信号、信息、集疏运等工程。

(项目代码：2112-*-04-01-*）

二、经济与运量

铁路专用线运量近期（2030年）为*吨，其中到达为*吨，发送为*吨；远期（2040年）为*吨，其中到达为*吨，发送为*吨。

三、主要技术标准

铁路等级：专用线；

正线数目：单线；

设计速度：60公里/小时；

最小曲线半径：一般500米，困难300米；

限制坡度：6‰；

牵引种类：内燃，预留电化条件；

机车类型：HXN、DF系列；

牵引质量：3800吨；

到发线有效长度：850米；

闭塞类型：场间联系。

米半径曲线折向北，在曲线地段设红光港到发场。出到发场后向北延伸上跨牛九线（G530），自莫家岭村西侧设隧道穿过棠山，自西湾张家村西侧设隧道穿过青山，于一德粮油东侧折向东，在银砂湾作业区南侧、红光港物流园北侧之间，设红光港站。正线全长6.884公里。

五、站场工程

原则同意根据红光港区新增运量和集中到达存放及到发需求，并结合工程地形条件，各站场采用的总体布置方案。下阶段应根据港区总体规划、红光港站及各作业区功能要求，货物种类、货运量、装卸工艺，统筹考虑近期建设与远期发展，进一步优化站场、作业区总体布置，优化、完善交通组织、 (略) 设计，合理配置装卸设备。

（一）流泗接轨站改造

维持流泗接轨站现有规模不变，于流泗站东端咽喉道岔接轨，向东北方向引出红 (略) 专用线，接轨处设安全线1条，有效长度50米。新增设红光港到发场，纳入流泗站统一管理，采用计算机联锁，对接轨引起的流泗站通信、信号、电力、房建等配套工程进行相应改造。

（二）新建红光到发场

专用线区间新建红光到发场，红光到发场位于流泗站东北侧，设到发线5条（含正线1条），有效长度不小于850米；南端东侧设机待线1条，有效长度50米；北端设安全线1条，有效长度50米；远期在西侧预留到发线4条，北端预留电力机车折返所1座。

（三）新建红光港装卸站

红光港装卸站布 (略) 南侧、红光物流园北侧，采用横列式布置，设置装车楼装车区、翻车机作业区、龙门吊作业区三个区域，预留正面吊作业区。

1.装车楼装车区：车站南侧设装车线1条（1道），并配合装车新建定量装车站1座，设尽头式装卸线1条由车站西端引出折向西南，有效长度940米。远期在南侧预留装车设尽头式装卸线1条，到发线1条，预留定量装车站1座。

2.翻车机作业区：新建红光港西端设置翻车机1台，装卸场内设货物线3条（2、3、4道），有效长度满足850米，其中：2道为机车走行线兼到发线，3道为空车线，4道为重车线。

3.龙门吊作业区：在翻车机作业区北侧设到发线2条（5、6道），作为龙门吊作业区的车辆到发线使用，其中：5道为机车走行线，6道为到发线。西端配套设牵出线1条，有效长450米。 (略) 北侧设尽端式2条货物线（7、8道），直线长度满足450米，龙门吊采用40米跨度。

4.正面吊作业区：龙门吊作业区北侧预留2条尽端式货物线（9、10道），直线长度满足450米。两侧预留平货位，尺寸为450米×18.5米。

5.其他：车站西端新建机务折返所1座，内设机车整备线3条（J1、J2、J3），直线有效长度100米；设机待线兼安全线1条（13道），有效长度50米；机务折返所内设车辆边修线1条，有效长度60米；车站东端分别设机车回头线1条、机待线1条，有效长度分别为50米、60米。

六、轨道、路基、桥涵、隧道工程

（一）正线轨道

1.钢轨类型：接轨站正线采用60公斤/ (略) ；专用线正线采用50公斤/米钢轨，长度25米标准新轨。新Ⅱ型钢筋砼枕，弹条I型扣件。

2.轨枕及扣件：接轨站正线采用Ⅲ型无挡肩混凝土枕，弹条Ⅲ型扣件；专用线正线采用新Ⅱ型混凝土枕，弹条Ⅰ型扣件。

3.道床类型：采用Ⅰ级碎石道砟；接轨站正线道床顶宽为3.1米，采用碎石道床厚度为表层0.3米，底层0.2米；专用线正线道床顶宽为3.0米，采用碎石道床厚度为表层0.2米，底层0.2米。

（二）站线轨道

1.钢轨类型：接轨站站线采用60公斤/ (略) ；专用线站线采用50公斤/米标准轨，长度25米标准新轨。

2.轨枕及扣件：接轨站到发线采用新Ⅱ型混凝土枕，弹条Ⅰ型扣件；专用线到发线及其他站线采用新Ⅱ型混凝土枕，弹条Ⅰ型扣件。

3.道床类型：采用Ⅰ级碎石道砟；站线道床顶面宽度一般为2.9米；站内正线及到发线采用碎石道床厚0.35米，其他站线采用碎石道床厚0.25米。

（三）道岔

接轨站正线及到发线道岔采用60公斤/米-12号砼岔枕道岔；接轨站安全线道岔采用50公斤/米-12号砼岔枕道岔；专用线道岔及红光港装卸场道岔采用50公斤/米-9号砼岔枕道岔。

（四）路基

(略) 基布置、结构型式和边坡防护方案。路 (略) 专用线、单线设计标准， (略) (略) 堤6.8米、路堑6.4米，路基面形状采 (略) 拱。路基基床厚度采用1.2米，正线基床表层厚0.5米，底层厚0.7米。路堤边坡高度＜2米时，边坡坡面采用撒草籽并种灌木防护；路堤边坡高度在2～4米之间时，采用坡面排水槽，排水槽间植草间植灌木防护；路堤边坡高度≥4米时，采用带截水槽的拱型骨架护坡防护，骨架内植草间植灌木防护；路堑边坡，边坡高度不超过2米时，坡面采用植草间植灌木防护；边坡高度在2～4米之间时，坡面采用坡面排水槽，排水槽间植草间植灌木防护；坡高大于4米时采用带截水槽的拱型骨架护坡防护，骨架内植草间植灌木防护；岩质边坡采用锚杆框架梁防护。下阶段应补充必要的工程地质勘察、取土场调查及试验工作，进一步查明沿线地质条件， (略) 基料源， (略) 基填筑、地基处理方案；进一步复核设计水位， (略) 堤标高。

（五）桥涵

1.基本同意花园喻村（DK1+175.40） (略) 线1号上跨桥采用设计推荐的2×30米+1×45米+4×30米的钢筋混凝土箱梁、U型（桩柱式）桥台、桩柱式桥墩的桥型设计方案；基本同意红光港站（DK5+683.36） (略) 线2号上跨桥采用设计推荐的7×40米的钢筋混凝土箱梁、U型桥台、桩柱式桥墩的桥型设计方案。

2.基本同意沿线新建、接长的框架桥、涵洞的设置和采用的结构型式。沿线共新建框架中桥688.98平方米/2座，新建框架小桥1198.07平方米/4座，接建框架涵33延米/2座，新建框架涵442.5延长米/16座，新建圆涵93.5延米/2座。

3.下阶段应补充必要的工程地质勘测、水文调查工作，进一步查明各桥涵处工程地质、水文条件，合理确定桥跨布置、桥涵基础型式，完善桥涵设计。

（六）隧道

基本同意隧道设计方案，按最高时速60公里/小 (略) （开行普通货物列车）单线有砟轨道隧道设计。新建莫家岭、西湾张家等2座单线隧道，总长度为820米。下阶段应补充必要的工程地质勘测工作，进一步查明各隧道水文、工程地质条件，构造结构面的发育规律、规模及组合形式，分段划分围岩分类，优化、完善隧道结构设计，合理采取衬砌、支护措施。

七、机务、车辆、通信、信息、信号、电力工程

原则同意机务、车辆、通信、信息、信号、电力设计。下阶段应进一步落实供电电源、完善供电接引方案；优化、完善通信、信号、信息智能化设计；根 (略) 现状、各站场功能要求，合理配置机务、机械、车辆设备、设施。

（一）机务

向塘机务段九江库区的内燃机车担当九江至红光港站间的货 (略) ，同时套跑红光港至德兴东间的货 (略) 。红光港站自备调机负责红光港站至红光港到发场的列车取送车作业及红光港站内调车作业任务。红光港站购置DF型调机两台，新建机务折返所1处，设内燃机车整备线3条，新建整备综合楼1栋、整备棚1座。

（二）车辆

专用线设双向TFDS设备1套；红光港站新建技术交接作业场1处，新建车辆综合房屋1栋；新建带架重车基础边修线1条；新建边修线料具间1处（与机务整备楼合建）。

（三）通信

1.流泗站、彭泽站、湖口站、红光港站新设622传输设备。

2.流泗站新设GPON OLT，红光港站新设ONU，实现电话的下达。

3.流泗站通信机械室 (略) (略) 由器2台，接 (略) 湖口站PE。

4.流泗站、红光港站新设车站调度交换机，流泗站还建数调分系统。

5.专用线区间采用分布式基站，接 (略) 景德镇北站基站控制器。流泗站、DK3+100处、红光港站新设45米组合塔。流泗站还建无线列调系统。新设平面调车无线系统、货运无线系统、列检无线系统。

6.流泗站及红光港站设置高频开关电源一套，蓄电池两组。流泗站及红光港站设电源及环境监控分系统。

7.因受流泗站新建行车室影响，本次对既有光、电缆进行割接更换处理，引入流泗站通信机械室。

（四）信息

1.红光港站利用流泗站 (略) 终端及红 (略) 络单元完成办公信息系统建设。

2.红光港站新设货物运输管理信息系统，接 (略) 既有货运管理系统，并对既有系统进行数据修改。

3.在专用线DK1+53 (略) 货车装载视频监视系统。

4.红光港站新设现车管理信息系统。

5.红光港站设置集装箱系统终端设备，接入既有集装箱系统，红光港站设智能大门，对既有集装箱系统进行数据修改。

6.到发场大门处、红光港站各装卸区、线路咽喉区、配电所等重点部位设置视频监控摄像机。

7.房屋设置综合布线系统。

（五）信号

1.流泗站和红光港站新设TDCS3.0系统车站分机，并设 (略) 、通信质 (略) 络安全设备。同意红光港站TDCS车站分机不纳入南昌局调度中心，仅预留接入调度中心条件（含通信质 (略) 络安全设备）；流泗站设红光港站TDCS复示终端，实现站间透明。

2.采用CTCS-0级列车控制等级，既有图定机车LKJ芯片换装及数据修改费用纳入本工程。

3.流泗站与铜九线相邻站间维持既有闭塞制式，站间闭塞信息采用基于光传输的站间安全信息传输系统传输，邻站站间安全信息传输设备需同步更换。同意红光港到发场与红光港站间闭塞方式采用场间联系。

4.流泗站和红光港站新设硬件冗余（二乘二取二型）计算机联锁系统；红光港到发场作为流泗站II场，既有流泗站范围作为流泗站I场，两场1套联锁统一控制；同意根据站场道岔型号配套相应的道岔转辙设备，设置道岔视频缺口检查装置，道岔缺口监测信息应纳入信号集中监测；同意流泗站采用97型25赫兹相 (略) （二元二位继电器），专用 (略) 及部分使用频率较高 (略) 区段采用97型25赫兹相 (略) ，其余采用高压脉 (略) ；同意采用ZPW－2000系列四线制电码化设备，正线按叠加预发码方式设置，侧线按叠加发码方式设置。

5.流泗站和红光港站新设2020版信号集中监测分机， (略) 络安全设备，电缆成端监测信息应纳入信号集中监测。

6.流泗站和红光港站新设综合智能电源屏（双总线冗余架构），两站均按无人值守设计，蓄电池供电时间2小时。

7.红光港站新设无线调车机车信号及监控系统,其中车载设备2套。

（六）电力

1.本项目总用电量5998.3千瓦，在红光港站新建1座10千伏变配电所，配 (略) 10千伏电源设计，就 (略) 地方10千伏电源。

2.接轨站流泗站新建变电所一座，给新建行车室通信信号设备及动力照明负荷供电。红光港到发场设置灯塔照明，新设箱式变电站一座，给新建灯塔供电。

3.区间新建箱式变电站三座，分别给新建TFDS探测站及两处直放站供电。

4.红光港站新建三座，分区域给红光港站新建房屋供电。龙门吊作业区新建箱式变电站一座，给新设龙门吊供电。龙门吊作业区设置灯塔照明，新设箱式变电站一座，给新建灯塔供电。

5.站内高压、 (略) 全部采用电缆方式。

八、房屋建筑工程

(略) 运输作业的需要，同意在流泗站新建行车室、变电所各1座，整修综合房屋1处；在红光港到发场新建TFDS探测站、轨道衡控制室、外勤值班室各1座；在红光港站新建车站综合楼、整备综合楼、机车整备棚、车辆综合房屋、列尾房屋、废品暂存间、变电所、信号油脂材料间、门卫各1座。增设的生产房屋总建筑面积3734平方米。下阶段应补充必要的地质勘测工作，进一步查明各建筑工程地形、地质条件，优化完善场地总平面布置、各建筑单体位平、立、剖面设计和结构设计，合理确定基础型式。

九、集疏运系统、机械

红光港站新建翻车机房1座、控制楼1栋、集疏运变电所1座、10千伏变配电所1座、转运站5座、钢结构清车底雨棚1处、地下输料廊道2条、钢结构带式输送机栈桥6条。转运站地下部分和栈桥地下廊道部分设置机械通风系统；栈桥地上部分通过设置在侧墙的高窗进行自然通风换气。红光港到发场新建单台面超偏载检测自动轨道衡一台。龙门吊作业区新设50吨门式起重机3台，跨度40米。

十、施工组织

原则同意施工组织设计，项目建设总工期为24个月。下阶段应进一步完善施工组织方案，优化安全措施，合理安排施工工序；并注重原形资料观测、收集，核验设计数据，适时调整，实行动态设计、施工、管理。

十一、环保、水保

基本同意工程所采取的环境保护与水土保持措施。下阶段应按规定履行环保、水保等相关审批手续，认真落实各项环保、水保、消防措施，维护工程影响区的生态平衡。

十二、工程概算 核定工程总概算为*.*元，具体分项概算详见附表。

十三、请项目建设单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计。根据《江西省政府投资管理办法》(省人民政府令第251号)的要求，按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，严格按照批复概算控制投资。

十四、工程建设必须按照《中华人民共和国安全生产法》要求，严格执行“建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的安全生产“三同时”制度，认真落实各项安全生产措施。

十五、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

附件：工程概算核定表

2024年8月21日

附件

工程概算核定表