近年来， (略) 进一步做强做大有色金属新材料产业，持续完善新能源电池产业链，#吨三元前驱体、3.#吨铜箔等电池产业链的延链补链强链项目先后落地建设。近日，记者了解到， (略) (略) (略) 建设PET复合铜箔科研项目。

据了解，目前在新能源锂电池制造行业，大趋势采用PET复合铜箔作为负极集流体材料。与传统锂电铜箔相比，PET复合铜箔优势十分明显。

“一是它的安全系数比较高，PET复合铜箔的中间有一层绝缘层，汽车在发生撞击的过程中就不 (略) 着火的现象，安全性能更好。二是能量密度比较高，6.5微米的传统电解铜箔的密度是8.8，而同样是6.5微米的PET复合铜箔的密度则是3.26，这样的密度运用到电动汽车上，车辆就轻量化了，能量密度就高了。所以，现在许 (略) ，都在做PET复合铜箔的科研项目。” (略) (略) 总经理于国军告诉记者。

(略) 镍铜钴资源丰富，前期通过3.#吨锂电铜箔项目的建设和投产，在铜箔制造方面积累了一定的技术经验，而PET复合铜箔 (略) ，将 (略) 做大做强新能源电池产业产生重要作用。

“下一步，我们将利用铜产业链的延伸，做好PET复合铜箔的科研项目，这 (略) 布局新能源材料的一个关键时刻。明年8月，我们的设备就能进厂投产了。”于国军说。

近年来， (略) 进一步做强做大有色金属新材料产业，持续完善新能源电池产业链，#吨三元前驱体、3.#吨铜箔等电池产业链的延链补链强链项目先后落地建设。近日，记者了解到， (略) (略) (略) 建设PET复合铜箔科研项目。

据了解，目前在新能源锂电池制造行业，大趋势采用PET复合铜箔作为负极集流体材料。与传统锂电铜箔相比，PET复合铜箔优势十分明显。

“一是它的安全系数比较高，PET复合铜箔的中间有一层绝缘层，汽车在发生撞击的过程中就不 (略) 着火的现象，安全性能更好。二是能量密度比较高，6.5微米的传统电解铜箔的密度是8.8，而同样是6.5微米的PET复合铜箔的密度则是3.26，这样的密度运用到电动汽车上，车辆就轻量化了，能量密度就高了。所以，现在许 (略) ，都在做PET复合铜箔的科研项目。” (略) (略) 总经理于国军告诉记者。

(略) 镍铜钴资源丰富，前期通过3.#吨锂电铜箔项目的建设和投产，在铜箔制造方面积累了一定的技术经验，而PET复合铜箔 (略) ，将 (略) 做大做强新能源电池产业产生重要作用。

“下一步，我们将利用铜产业链的延伸，做好PET复合铜箔的科研项目，这 (略) 布局新能源材料的一个关键时刻。明年8月，我们的设备就能进厂投产了。”于国军说。