安 (略) （霍邱） (略) ：

你公司《关于请求审批S20长丰至固 (略) 霍邱至皖豫界段初步设计的请示》（霍邱高速〔2024〕9号）悉。经审查，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）长丰至固 (略) 霍邱至皖豫界段，路线全长56.692公里。

（二）全线设特大桥4座、大桥11座、中小桥15座；设潘集（枢纽）、霍邱东、霍邱南、邵岗、马店（枢纽）5处互通立交；设匝道收 (略) 、 (略) 1处、 (略) 1处等必要的交通工程及沿线设施。

（三）全线按双向四车 (略) 标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度27.0米，沥 (略) 面。桥涵设计汽车荷载等 (略) -I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基本查明了工程地质、水文条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

（一）进场条件困难的钻孔具备条件后应尽快实施，保质保量完成地质勘察指导书所确定的工作量。

（二）加强沟塘、暗沟、暗塘的调查及勘察，下阶段进一步查明其分布情况。

（三）加强膨胀土及软（弱）土路段的地基勘察，为处治方案提供可靠的依据。

（四） (略) 堑、特大桥、互通匝道桥、大型涵洞及通道、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘察有效结合。

（五）进一步加强土源的调查及试验工作， (略) 材料的取用提供必要的基础资料。

（六） (略) 、改沟、改渠调查，确保“三改”用地与主体工程用地同步报批。

三、路线

（一）长丰至固 (略) 霍邱至皖豫界段起自霍邱县潘集镇北，接在建合肥至周 (略) ，路线向西布设，与拟建国道G328改线项目共通道设置双层桥梁跨越城东湖，后沿霍 (略) 东侧及南侧布设，继续向西跨越城西湖，后沿既有G328南侧布设，经石店镇南、龙潭镇北、马店镇南，止于马店镇西侧皖豫省界，顺接河南省在建固始至豫皖省 (略) 。路线走向及主要控制点合理，符合项目工程可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计根据工 (略) 线走廊带，结合沿线永久基本农田、城镇规划、 (略) 、环境敏感点等主要影响因素， (略) 段（K0 000～K13 182.946）、霍 (略) 段（K17 643.206～K26 061.802）、国道G1 (略) 段（K48 981.218～K51 668）分别进行了K线和A线、K线和B线、K线和C线技术经济比选。考虑集约节约利用资源，少占永久基本农田，降低工程规模等因素，原则同意推荐K线（ (略) 段、霍 (略) 段） C线（国道G1 (略) 段）方案。

（三）下阶段进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等， (略) 线平纵设计， (略) 基填高，节约土地资源，提高行车安全性。

（四）按照《交通运输部关于进一 (略) 防灾抗灾能力的指导意见》（ (略) 发〔2024〕76号）等文件规定，进一步加强地质勘察和外业调查工作，深化不良地质和临河陡 (略) 段针对性设计，完善综合排水系统设计，做好桥梁方案选择和基础设计等，进一步提 (略) 防灾抗灾能力。

（五）严格落实《安徽省交通运输厅关于印发<关 (略) 建设便民利民的若干措施（试行）>的通知》( (略) 函〔2024〕170号)规定， (略) 改沟改水、减震及降噪、征地拆迁、限速优化提升、 (略) 及互通立交服务能力等精细化设计要求，提升项目便民利民水平。

（六）加强与合 (略) 、G35济 (略) 项目运营及建设单位沟通，细化枢纽互通衔接方案设计、工程界面划分及建设时序等，避免建设期返工。

四、 (略) 面

（一）原则同意初步设 (略) 基横断面型 (略) 基设计原则。

（二） (略) 基路面排水设计方案， (略) 基边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案。下阶段 (略) 域气候特征和坡面径流特点，进一步优化枢纽互通、凹曲线底部、桥梁等综合排水设计。

（三）原则同意主 (略) 面采用沥 (略) 面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13C型细粒式沥青混凝土（SBS改性）上面层 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土（SBS改性）中面层 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（四） (略) 面结构型式为：30厘米水泥混凝土面板 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（五）桥面铺装采用4厘米SMA-13C型细粒式沥青混凝土（SBS改性）上面层 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土（SBS改性）中面层。

（六）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进 (略) 面结构强度和结构层厚度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件、防洪影响评价和涉铁专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

（二）原则同意中小跨径桥梁上部结构采用13米、20米密肋式简支T梁结构,特大、大桥的标准跨径采用25米、30米、40米先简支后连续小箱梁结构。

（三）原则同意城东湖特大桥主桥上部结构采用（50 2x80 50）米变截面钢箱梁、城西湖特大桥上部结构采用（50 80 50）米变截面钢箱梁，下阶段加强结构分析，确保结构稳定性及耐久性。

（四）原则同意马店枢纽互通主线上 (略) 采用（36 40 36）米先简支后连续小箱梁。

（五）原则同意潘集枢纽主线上跨合周高速采用65米钢箱梁、马店枢纽主线桥上跨G35济广高速采用65米钢箱梁。下阶段进一步加强钢结构桥梁构造设计，结合养护、检修和施工方案，细化钢梁构造设计和防腐措施，保证结构安全耐久。

（六）对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

（七）互通 (略) 弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交 (略) 网代表车型，加强结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力储备，不得采用独柱墩单支座结构。

六、路线交叉

（一）全线互通 (略) 较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。下阶段应结合转弯交通量等控制因素，进一步优化互通立交平纵面线形和匝道布设。

（二）原则同意潘集（枢纽）互通采用对角象限双环式十字型枢纽互通方案，霍邱东互通采用A型单喇叭互通方案，霍邱南互通采用B型单喇叭互通方案，邵岗互通采用B型单喇叭互通方案，马店（枢纽）互通采用T T式十字型枢纽互通方案。下阶段应进一步优 (略) 的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

（三）下阶段应进一步分析转弯交通量，优化互通立交平纵面线形设计和匝道布设，提高枢纽通行能力。

七、交通工程及沿线设施

（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应加强潘集枢纽环形匝道、马店枢纽匝道交织段等交通工程专项设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

（二）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（三）原则同意监控系统按照A级规模设置。

（四）原则同意通信系统采用干线传输系统与 (略) 接入系统相结合方案。

（五）全线管理、服 (略) 总体合理，房建工程规模和功能能够满 (略) 运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。

（六）下阶段应按照《交通运输部关 (略) 数字化转型加 (略) 建设发展的意见》（ (略) 发〔2023〕131号）要求，结合本项目的需求进一步细化相关设计。

八、概算

本项目核定总概算为#.#元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，加强工程造价控制与管理，最终工程造价以竣工决算为准。

九、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省级调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续。

（三）注重集约节约用地和生态保护，落实环境保护费用，细化环境保护措施和声屏障等设施设计，落实 (略) 建设的有关要求。

（四）要推行现代工程管理，完善相关管理制度。加强平安工地建设，推行“零死亡”安全管理目标。保证安全生产投入，确保工程质量安全。

（五）项目总工期（自开工之日起）36个月。

附件：长丰至固 (略) 霍邱至皖豫界段初步设计概算汇总表

安徽省交通运输厅

2024年10月9日

附件

长丰至固 (略) 霍邱至皖豫界段初步设计概算汇总表

单位：万元

安 (略) （霍邱） (略) ：

你公司《关于请求审批S20长丰至固 (略) 霍邱至皖豫界段初步设计的请示》（霍邱高速〔2024〕9号）悉。经审查，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）长丰至固 (略) 霍邱至皖豫界段，路线全长56.692公里。

（二）全线设特大桥4座、大桥11座、中小桥15座；设潘集（枢纽）、霍邱东、霍邱南、邵岗、马店（枢纽）5处互通立交；设匝道收 (略) 、 (略) 1处、 (略) 1处等必要的交通工程及沿线设施。

（三）全线按双向四车 (略) 标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度27.0米，沥 (略) 面。桥涵设计汽车荷载等 (略) -I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基本查明了工程地质、水文条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

（一）进场条件困难的钻孔具备条件后应尽快实施，保质保量完成地质勘察指导书所确定的工作量。

（二）加强沟塘、暗沟、暗塘的调查及勘察，下阶段进一步查明其分布情况。

（三）加强膨胀土及软（弱）土路段的地基勘察，为处治方案提供可靠的依据。

（四） (略) 堑、特大桥、互通匝道桥、大型涵洞及通道、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘察有效结合。

（五）进一步加强土源的调查及试验工作， (略) 材料的取用提供必要的基础资料。

（六） (略) 、改沟、改渠调查，确保“三改”用地与主体工程用地同步报批。

三、路线

（一）长丰至固 (略) 霍邱至皖豫界段起自霍邱县潘集镇北，接在建合肥至周 (略) ，路线向西布设，与拟建国道G328改线项目共通道设置双层桥梁跨越城东湖，后沿霍 (略) 东侧及南侧布设，继续向西跨越城西湖，后沿既有G328南侧布设，经石店镇南、龙潭镇北、马店镇南，止于马店镇西侧皖豫省界，顺接河南省在建固始至豫皖省 (略) 。路线走向及主要控制点合理，符合项目工程可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计根据工 (略) 线走廊带，结合沿线永久基本农田、城镇规划、 (略) 、环境敏感点等主要影响因素， (略) 段（K0 000～K13 182.946）、霍 (略) 段（K17 643.206～K26 061.802）、国道G1 (略) 段（K48 981.218～K51 668）分别进行了K线和A线、K线和B线、K线和C线技术经济比选。考虑集约节约利用资源，少占永久基本农田，降低工程规模等因素，原则同意推荐K线（ (略) 段、霍 (略) 段） C线（国道G1 (略) 段）方案。

（三）下阶段进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等， (略) 线平纵设计， (略) 基填高，节约土地资源，提高行车安全性。

（四）按照《交通运输部关于进一 (略) 防灾抗灾能力的指导意见》（ (略) 发〔2024〕76号）等文件规定，进一步加强地质勘察和外业调查工作，深化不良地质和临河陡 (略) 段针对性设计，完善综合排水系统设计，做好桥梁方案选择和基础设计等，进一步提 (略) 防灾抗灾能力。

（五）严格落实《安徽省交通运输厅关于印发<关 (略) 建设便民利民的若干措施（试行）>的通知》( (略) 函〔2024〕170号)规定， (略) 改沟改水、减震及降噪、征地拆迁、限速优化提升、 (略) 及互通立交服务能力等精细化设计要求，提升项目便民利民水平。

（六）加强与合 (略) 、G35济 (略) 项目运营及建设单位沟通，细化枢纽互通衔接方案设计、工程界面划分及建设时序等，避免建设期返工。

四、 (略) 面

（一）原则同意初步设 (略) 基横断面型 (略) 基设计原则。

（二） (略) 基路面排水设计方案， (略) 基边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案。下阶段 (略) 域气候特征和坡面径流特点，进一步优化枢纽互通、凹曲线底部、桥梁等综合排水设计。

（三）原则同意主 (略) 面采用沥 (略) 面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13C型细粒式沥青混凝土（SBS改性）上面层 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土（SBS改性）中面层 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（四） (略) 面结构型式为：30厘米水泥混凝土面板 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（五）桥面铺装采用4厘米SMA-13C型细粒式沥青混凝土（SBS改性）上面层 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土（SBS改性）中面层。

（六）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进 (略) 面结构强度和结构层厚度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件、防洪影响评价和涉铁专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

（二）原则同意中小跨径桥梁上部结构采用13米、20米密肋式简支T梁结构,特大、大桥的标准跨径采用25米、30米、40米先简支后连续小箱梁结构。

（三）原则同意城东湖特大桥主桥上部结构采用（50 2x80 50）米变截面钢箱梁、城西湖特大桥上部结构采用（50 80 50）米变截面钢箱梁，下阶段加强结构分析，确保结构稳定性及耐久性。

（四）原则同意马店枢纽互通主线上 (略) 采用（36 40 36）米先简支后连续小箱梁。

（五）原则同意潘集枢纽主线上跨合周高速采用65米钢箱梁、马店枢纽主线桥上跨G35济广高速采用65米钢箱梁。下阶段进一步加强钢结构桥梁构造设计，结合养护、检修和施工方案，细化钢梁构造设计和防腐措施，保证结构安全耐久。

（六）对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

（七）互通 (略) 弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交 (略) 网代表车型，加强结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力储备，不得采用独柱墩单支座结构。

六、路线交叉

（一）全线互通 (略) 较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。下阶段应结合转弯交通量等控制因素，进一步优化互通立交平纵面线形和匝道布设。

（二）原则同意潘集（枢纽）互通采用对角象限双环式十字型枢纽互通方案，霍邱东互通采用A型单喇叭互通方案，霍邱南互通采用B型单喇叭互通方案，邵岗互通采用B型单喇叭互通方案，马店（枢纽）互通采用T T式十字型枢纽互通方案。下阶段应进一步优 (略) 的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

（三）下阶段应进一步分析转弯交通量，优化互通立交平纵面线形设计和匝道布设，提高枢纽通行能力。

七、交通工程及沿线设施

（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应加强潘集枢纽环形匝道、马店枢纽匝道交织段等交通工程专项设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

（二）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（三）原则同意监控系统按照A级规模设置。

（四）原则同意通信系统采用干线传输系统与 (略) 接入系统相结合方案。

（五）全线管理、服 (略) 总体合理，房建工程规模和功能能够满 (略) 运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。

（六）下阶段应按照《交通运输部关 (略) 数字化转型加 (略) 建设发展的意见》（ (略) 发〔2023〕131号）要求，结合本项目的需求进一步细化相关设计。

八、概算

本项目核定总概算为#.#元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，加强工程造价控制与管理，最终工程造价以竣工决算为准。

九、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省级调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续。

（三）注重集约节约用地和生态保护，落实环境保护费用，细化环境保护措施和声屏障等设施设计，落实 (略) 建设的有关要求。

（四）要推行现代工程管理，完善相关管理制度。加强平安工地建设，推行“零死亡”安全管理目标。保证安全生产投入，确保工程质量安全。

（五）项目总工期（自开工之日起）36个月。

附件：长丰至固 (略) 霍邱至皖豫界段初步设计概算汇总表

安徽省交通运输厅

2024年10月9日

附件

长丰至固 (略) 霍邱至皖豫界段初步设计概算汇总表

单位：万元