(略) 发展改革委：

你委报来《 (略) 发展和改革委员会关于呈报南昌北二绕 (略) 工程初步设计文件的请示》（洪发改文〔2024〕412号）及有关材料收悉。根据《江西省发展改革委关于南昌北二绕 (略) 工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通〔2024〕684号）、《江西省评审中心关于南昌北二绕 (略) 工程初步设计评审的报告》（赣评审字〔2024〕221号），经研究，基本同意设计单位根据专家组审查意见修改后的初步设计报告，下阶段应按专家组审查意见进一步优化、完善设计。现就有关事项批复如下：

一、建设规模和主要技术标准

1.建设规模：南昌北二绕 (略) 工程（项目代码:2202-#-04-01-#）路线起于安义县万埠镇南侧，设置万埠枢纽（K1+743）联接在建的西二绕 (略) 和规划建设的昌修高速，总体走向由西向东转南，经长均乡街里村以南、赤岗村以北至永修县马口镇小顾家村以北、爱华村以南，于马口工业园以北设马口互通（K13+192），经前垄村跨福银高速设永修枢纽（K17+244），经 (略) 中医药科创城以北、桑 (略) 理 (略) 上跨桥以南， (略) 和昌 (略) 、跨赣新大道，经山头刘家村以北， (略) 金桥乡，经蔷薇村以南、罗家庄以北跨昌九大道，于大庄村以北设金桥互通（K24+651），经华光村以南、留城村以北， (略) 象山镇，经象山森林公园以南、元头垄村北侧，下穿昌九客专和紫金大道，经桥横头、南岸村南侧设紫金互通 (略) （K32+048）， (略) 樵舍镇雪坊村以北跨上池湖，下郭村北侧设樵舍枢纽（K35+477.8）联接规划的福银二通道高速（仅主线预留加宽），经永建村跨赣江西支设德胜大桥（赣江西支特大桥，K39+816.5）， (略) 联圩乡，经马力村、涂子洲村北侧，设联圩互通（K41+685），经熊家墩南侧跨赣江北支设赣江北支特大桥（K43+066.75）至南昌县南新乡，经后村南侧，路线转向南，设南新高架桥（K47+998），经芦王村西侧、老屋上村东侧，终于福银高速南昌东绕城段南新互通，将南新互通改造成南新枢纽（DK51+246.825）， (略) 线全长52.010公里。全线共设主线桥梁#.1米/42座（ (略) 主线桥7234.1米/17座、分离式立交桥2837米/15座），其中特大桥#.15米/6座（ (略) 主线特大桥1209米/1座、 (略) 主线分离桥2966.15米/2座）、大桥6614.95米/24座（ (略) 主线桥2648.95米/9座、分离式立交桥2382米/9座）、中桥947米/12座（ (略) 主线桥410米/5座、分离式立交桥455米/6座）。全线共设互通 (略) ， (略) 为一般互通、4处为枢纽（ (略) 枢纽只做主线加宽预留）互通， (略) 1处（与紫金互通合建），匝道收费站5座（ (略) 南新收费站改造）， (略) 1处。另建互通连接线3.011公里/5条。

2.主要技术标准：根据该项目可研批复并结合工程具体情况，同意主线采用双向六车 (略) 标准建设；设计速度为100公里/小时；路基标准宽度为33.5米;汽车荷载等 (略) -Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300、其 (略) 基为1/100；地震动峰值加速度为0.05g；马口互通连接线、联圩互通连接线采 (略) 标准建设，路基宽度12米；紫金互通连接线、南新互通连接线（拓宽改造）采 (略) 标准建设，路基宽度19米；金桥互通连接线采 (略) 标准建设，路基宽度23.5米；其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定执行。

二、路线设计

1.路线起点、终点，主要 (略) 线走向基本合理，符合项目可研批复要求。路线分别与西二绕高速、福银高速、 (略) 、昌 (略) 、赣新大道、昌九大道、昌九客专高铁、紫金大道、上池湖、赣江西支、赣江北支、输油管道、输 (略) 、沟渠等交叉，下阶段应进一步与有关管理部门沟通衔接，落实有关协议，稳定建设方案，优化、完善上跨、下穿桥 (略) 线设计，并完善施工期保通方案， (略) 、 (略) 及航道运营安全。

2.综合考虑沿线地形地质、水文条件、城镇规划、环保因素、线形指标、地方政府意见及征地拆迁、工程规模和造价等因素，基本同意平面比选段推荐的赣江比较段K线方案,纵面比选段推荐的主线上跨现状赣新大道及昌九大道的方案一， (略) 桥比选段推荐的π型梁方案。

3. (略) 线平、纵面设计，下阶段应结合沿线地形、地质条件，进 (略) 线平纵面设计，尽量绕避不良地质地段和边坡易失稳地段，优化桥梁布置；在满足规范、保证安全的前提下，灵活运用技术指标， (略) 基填挖高度，更好地保护环境，节约用地及造价； (略) 线平纵横组合设计，以利平面顺畅、纵坡均衡。

三、路基、路面设计

1.基本 (略) 基横断面布置型式、设计参 (略) 基设计原则。 (略) 基横断面布置为:33.5米=0.75米(土路肩)+3.0米(硬路肩)+3×3.75米(行车道)+0.75米(路缘带)+2.0米(中央分隔带)+0.75米(路缘带)+3×3.75米(行车道)+3.0米(硬路肩)+0.75米(土路肩)；主 (略) 基横断面布置为：16.75米=0.75米(土路肩)+3.0米(硬路肩)+3×3.75米(行车道)+1.0米(硬路肩)+0.75米(土路肩)；连接 (略) 基横断面：12米=0.75米(土路肩)+1.5米(硬路肩)+3.75米(行车道)+3.75米(行车道)+1.5米(硬路肩)+0.75米(土路肩)；连接 (略) 基横断面：19米=0.75米(土路肩)+1.0米(硬路肩)+2×3.5米(行车道)+0.5米(路缘带)+0.5米(中央分隔带)+0.5米(路缘带)+2×3.5米(行车道)+1.0米(硬路肩)+0.75米(土路肩)；连接线23. (略) 基横断面：23.5米=0.75米(土路肩)+3.0米(硬路肩)+2×3.5米(行车道)+0.5米(路缘带)+1.0米(中央分隔带)+0.5米(路缘带)+2×3.5米(行车道)+3.0米(硬路肩)+0.75米(土路肩)。

2.下阶段应补充必要的水文调查，进一步 (略) 基设计洪水位， (略) 段纵断面优化， (略) 基标高。

3. (略) 基防护设计，下阶段应补充必要的地质勘测及试验工作，进一步查明沿线尤 (略) 段、 (略) 段和 (略) 段及特殊岩土层的分布、范围及性状，合理避让不稳定边坡、填土、软土、软岩等不 (略) 段；并对高填、 (略) 基整体稳定性、边坡防护按不同工况进行验算，针对性的采取工程措施，确保工程安全。

4.原则同意主线、连接线采用设计推 (略) 面结构方案，下阶段应进一步补充必要的调查试验工作， (略) 基设计规范 (略) 基干湿类型和回弹模量，复核累计轴载和材料设计参数，根据力学响 (略) 面结构验算，合理确定各结构层厚度。

（1）主线及 (略) 面结构：4厘米粗型密级配沥青砼（AC-13C上面层）+6厘米粗型密级配沥青砼（AC-20C下面层）+10厘米沥青稳定碎石（ATB-25上基层）+20厘米水泥稳定碎石（中基层）+18（16）厘米水泥稳定碎石（下基层）+20厘米级配碎石（底基层），路面总厚度78(76)厘米。

（2）一般 (略) 面结构：4厘米粗型密级配沥青砼

（AC-13C上面层）+6厘米粗型密级配沥青砼（AC-20C下面层）+20厘米水泥稳定碎石（上基层）+18厘米水泥稳定碎石（下基层）+20厘米级配碎石（底基层），路面总厚度68厘米。

（3）互通匝道收费 (略) 面结构：28厘米水泥砼（面层）+14厘米水泥稳定碎石（上基层）+15厘米水泥稳定碎石（下基层）+15厘米级配碎石（底基层），路面总厚度72厘米。

（4）桥面铺装结构：4厘米粗型密级配沥青砼（AC-13C上面层）+6厘米粗型密级配沥青砼（AC-20C下面层），路面总厚度10厘米。

5.基本同意主线、 (略) 基、路面排水设计。下阶段宜考虑排水设施与沿线自然环境的协调，并完善水环 (略) 安全防护设施、桥面水 (略) 理设计，达标排放。

6.下阶段应补充 (略) 材料的调查及试验工作，进一步落实各类建材的产地、储量、质量及开采运输条件， (略) 基，路床料源质量;优化、落实取土场、弃土场位置，加强取、弃土场排水、防护设计，减少水土流失，避免诱发次生灾害，保护环境。

四、桥、涵设计

1.原则同意新祺周高架桥、上池湖特大桥、德胜大桥（跨赣江西支）、赣江北支特大桥、南新高架桥、南新枢纽C、D匝道桥等6座特大桥采用设计推荐的桥型方案。新祺周高架桥采用设计推荐的5×40米预应力砼T梁+4×25米预应力砼小箱梁+(36+60+36)米预应力砼变截面连续箱梁+6×25米预应力砼小箱梁+（31+51+31）米预应力砼变截面连续箱梁+2×100米预应力砼V型刚构桥+14×25米预应力砼小箱梁+4×40米预应力砼T梁，柱式墩、花瓶墩、肋板台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；上池湖特大桥采用设计推荐的30×40米预应力砼T梁，柱式墩、柱式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；德胜大桥（跨赣江西支）采用设计推荐的5×(3×40)米预应力砼T梁+(51+88+51)米预应力砼变截面连续箱梁+(2×40)米预应力砼T梁+(100+220+100)米混合梁连续刚构桥+3×40米预应力砼T梁+(56+91+56)米预应力砼变截面连续箱梁+7×(3×40)米预应力砼T梁，柱式（实体）墩、肋板台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；赣江北支特大桥采用设计推荐的4×(3×40)米预应力砼T梁+(42+76+42)米预应力砼变截面连续箱梁+3×(3×41.5)米预应力砼T梁+2×(4×41.5)米预应力砼T梁+(42+76+42)米预应力砼变截面连续箱梁+3×40米预应力砼T梁+4×40米预应力砼T梁，柱式（实体）墩、肋板台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；南新高架桥采用设计推荐的31×12米π型梁+2×25米预应力砼小箱梁+53×12米π型梁+3×25米预应力砼小箱梁+152×12米π型梁+3×25米预应力砼小箱梁+81×12米π型梁，柱式墩、钻孔灌注桩基础及桩柱一体管桩的桥型方案；南新枢纽C、D匝道桥为主线左、右幅桥梁，平均长度1552.15米，C匝道桥采用设计推荐的4×25米预应力砼小箱梁+(22+30+22)米预应力砼连续箱梁+5×24.8米预应力砼小箱梁+4×25米预应力砼小箱梁+(27+40+27)米预应力砼变截面连续箱梁+2×24.4米预应力砼小箱梁+(27+40+27)米预应力砼变截面连续箱梁+3×25米预应力砼小箱梁+(21+27+21+20)米预应力砼连续箱梁+(24.096+25+2×25+4×25)米预应力砼小箱梁+3×(5×25)米预应力砼小箱梁，柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；D匝道桥采用设计推荐的2×(4×25)米预应力砼小箱梁+5×25米预应力砼小箱梁+6×25米预应力砼小箱梁+（2×25+25+25+22.992）米预应力砼小箱梁+(30+50+30)米预应力砼变截面连续箱梁+(33+36+30)米预应力砼连续箱梁+5×25米预应力砼小箱梁+(30+2×35+23)米预应力砼连续箱梁+(28+2×29.7+28)米预应力砼连续箱梁+(42+70+42)米预应力砼变截面连续箱梁+4×(4×25)米预应力砼小箱梁，柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

2.原则同意沿线的上洪家1号、2号大桥、外基大桥、赤岗大桥、山头刘家大桥、金桥大桥等6座大桥、街里村中桥根据各桥址地形、地质条件，分别采用设计推荐的40米跨径的预应力砼T梁，20米、25米跨径的预应力砼小箱梁，柱式墩、柱式/肋式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

3.原则同意赣新大道分离立交桥、昌九大道分离立交桥、下穿昌九高铁客专桥等3座分离式立交采用设计推荐的13×25米预应力混凝土小箱梁+50米简支钢混组合梁+2×25米预应力混凝土小箱梁、15×25米预应力混凝土小箱梁+50米简支钢混组合梁+6×25米预应力混凝土小箱梁、2×13+20+2×13米钢筋混凝土桩板桥，柱式墩，肋板台/柱式台，钻孔灌注桩基础的桥型方案；外基分离立交桥、街里村分离立交桥等12座分离式立交桥根据各桥址地形、地质条件，分别采用设计推荐的40米跨径的预应力砼T梁，25米、20米跨径的预应力砼小箱梁，柱式墩，柱式台/肋板台/U型台，钻孔灌注桩基础的桥型方案。

4.下阶段应补充必要的工程地质勘察、水文调查工作，合理确定桥面标高，并充分考 (略) 扩建的需要和河道行洪要求，合理调整桥跨布置；根据进一步查明的工程地质、水文条件， (略) 线进一步优化桥跨布置和桥梁结构设计，合理选择桥梁基础形式；同时充分考虑河流冲刷引起的河床下切影响，合理确定桩长；综合考虑各桥址地形、地质条件和施工场地、施工条件，结合施工标段，尽量减少跨径种类和结构类型，推进标准化设计和施工； (略) 段桥梁墩台施工方案，合理设置系梁及承台标高，减少开挖，确保安全；纵坡较大桥梁，其桥梁下部结构宜每联增设墩梁固结，防止桥梁上部结构滑移；加强对弯、坡、斜桥等受力复杂桥梁结构计算分析及抗倾覆验算，确保结构安全。根据防洪评价结论，进一步优化桥梁设计方案。

5.原则同意沿线通道、涵洞的设置，下阶段应进一步调查并征求地方意见，充分考虑沿线农业机械的通行、灌溉排水等要求，合理确定通道、涵洞断面型式及尺寸。

五、互通立交设计

基本同意全线万埠枢纽、马口互通、永修互通、金桥互通、紫金互通、樵舍枢纽（主线加宽预留）、联圩互通、南新枢 (略) 互通立交的设置。全线互通立 (略) 基本合理，立交类型及技术指标采用基本适当。下阶段应进一步优化互通立交平纵面及分合流段过渡设计，加强平面交叉口渠化设计，提高运行安全性能;优化、完善 (略) 的连接线设计。

1.基本同意万埠枢纽采用设计推荐的变形苜蓿叶型互通方案，匝道分期实施，本项目实施与西二绕连接的工程，与规划昌修高速仅实施主线加宽预留。下阶段进一步优化设计，完善万埠枢纽与规划昌修线的预留设计，以及与西二绕长均互通之间的衔接设计。

2.基本同意永修枢纽采用设计推荐的变形苜蓿叶型互通方案。下阶段进一步优化设计，完善永修枢纽与永 (略) 出入口的衔接设计，尽快推进石油管道保护专题工作，以确保互通方案稳定。

3.基本同意樵舍枢纽采用变形苜蓿叶型互通方案，本项目仅实施主线加宽预留，匝道不计入本项目工程范围。下阶段进一步优化设计，完善与规划福银二通道高速的预留设计。

4.基本同意南新枢纽改造现有南新互通，采用设计推荐的变形苜蓿叶型互通方案，兼顾落地功能，拓宽现有连接线至19米，收费站改造为三入四出。下阶段进一步优化设计，完善与福银高速东绕城段的衔接设计以 (略) 平交口渠化设计。

5.基本同意金桥互通采用推荐的双喇叭组合式互通方案，下阶段进一步优化设计，完善匝道与昌九大道的衔接设计。

6.基本同意紫金互通 (略) 合建，采用推荐的A型单喇叭方案，下阶段进一步优化完善互通 (略) 的交通流线。

7.基本同意马口互通、联圩互通采用设计推荐的A型单喇叭互通型式，下阶段应根据各互通地形、地质条件，进一步优化匝道布置，完善马口互通与 (略) (略) 的连接，连接线 (略) 平面交叉口渠化设计，以利安全。

六、交通工程及沿线设施设计

1.基本同意交通工程及沿线设施设计，下阶段应进一步优化、完善监控、收费、通信系统设计；优化、完 (略) 、 (略) 、收费站(所)总图布置，各建筑单位平、立、剖面设计，补充必要的工程地质勘测工作，合理确定基础型式。

2.原则同意沿线绿化、景观设计，下阶 (略) 段的具体情况，按照生态性、多样性、针对性、景观性的原则，并考虑植物配置的立地条件和养护条件,进一步优化完善景观、绿化设计。

七、工程概算

核定本工程总概算为#.#元，具体分项概算详见附表。

八、请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计。根据《江西省政府投资管理办法》（省人民政府令第251号）的要求，严格按照批复的可研、初步设计要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，严格按照批复的概算控制投资。

九、工程建设必须按照《中华人民共和国安全生产法》要求，严格执行“建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的安全生产“三同时”制度，认真落实各项安全生产措施。

十、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

附件：工程概算核定表

2024年10月28日

附件

工程概算核定表

单位：万元

(略) 发展改革委：

你委报来《 (略) 发展和改革委员会关于呈报南昌北二绕 (略) 工程初步设计文件的请示》（洪发改文〔2024〕412号）及有关材料收悉。根据《江西省发展改革委关于南昌北二绕 (略) 工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通〔2024〕684号）、《江西省评审中心关于南昌北二绕 (略) 工程初步设计评审的报告》（赣评审字〔2024〕221号），经研究，基本同意设计单位根据专家组审查意见修改后的初步设计报告，下阶段应按专家组审查意见进一步优化、完善设计。现就有关事项批复如下：

一、建设规模和主要技术标准

1.建设规模：南昌北二绕 (略) 工程（项目代码:2202-#-04-01-#）路线起于安义县万埠镇南侧，设置万埠枢纽（K1+743）联接在建的西二绕 (略) 和规划建设的昌修高速，总体走向由西向东转南，经长均乡街里村以南、赤岗村以北至永修县马口镇小顾家村以北、爱华村以南，于马口工业园以北设马口互通（K13+192），经前垄村跨福银高速设永修枢纽（K17+244），经 (略) 中医药科创城以北、桑 (略) 理 (略) 上跨桥以南， (略) 和昌 (略) 、跨赣新大道，经山头刘家村以北， (略) 金桥乡，经蔷薇村以南、罗家庄以北跨昌九大道，于大庄村以北设金桥互通（K24+651），经华光村以南、留城村以北， (略) 象山镇，经象山森林公园以南、元头垄村北侧，下穿昌九客专和紫金大道，经桥横头、南岸村南侧设紫金互通 (略) （K32+048）， (略) 樵舍镇雪坊村以北跨上池湖，下郭村北侧设樵舍枢纽（K35+477.8）联接规划的福银二通道高速（仅主线预留加宽），经永建村跨赣江西支设德胜大桥（赣江西支特大桥，K39+816.5）， (略) 联圩乡，经马力村、涂子洲村北侧，设联圩互通（K41+685），经熊家墩南侧跨赣江北支设赣江北支特大桥（K43+066.75）至南昌县南新乡，经后村南侧，路线转向南，设南新高架桥（K47+998），经芦王村西侧、老屋上村东侧，终于福银高速南昌东绕城段南新互通，将南新互通改造成南新枢纽（DK51+246.825）， (略) 线全长52.010公里。全线共设主线桥梁#.1米/42座（ (略) 主线桥7234.1米/17座、分离式立交桥2837米/15座），其中特大桥#.15米/6座（ (略) 主线特大桥1209米/1座、 (略) 主线分离桥2966.15米/2座）、大桥6614.95米/24座（ (略) 主线桥2648.95米/9座、分离式立交桥2382米/9座）、中桥947米/12座（ (略) 主线桥410米/5座、分离式立交桥455米/6座）。全线共设互通 (略) ， (略) 为一般互通、4处为枢纽（ (略) 枢纽只做主线加宽预留）互通， (略) 1处（与紫金互通合建），匝道收费站5座（ (略) 南新收费站改造）， (略) 1处。另建互通连接线3.011公里/5条。

2.主要技术标准：根据该项目可研批复并结合工程具体情况，同意主线采用双向六车 (略) 标准建设；设计速度为100公里/小时；路基标准宽度为33.5米;汽车荷载等 (略) -Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300、其 (略) 基为1/100；地震动峰值加速度为0.05g；马口互通连接线、联圩互通连接线采 (略) 标准建设，路基宽度12米；紫金互通连接线、南新互通连接线（拓宽改造）采 (略) 标准建设，路基宽度19米；金桥互通连接线采 (略) 标准建设，路基宽度23.5米；其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定执行。

二、路线设计

1.路线起点、终点，主要 (略) 线走向基本合理，符合项目可研批复要求。路线分别与西二绕高速、福银高速、 (略) 、昌 (略) 、赣新大道、昌九大道、昌九客专高铁、紫金大道、上池湖、赣江西支、赣江北支、输油管道、输 (略) 、沟渠等交叉，下阶段应进一步与有关管理部门沟通衔接，落实有关协议，稳定建设方案，优化、完善上跨、下穿桥 (略) 线设计，并完善施工期保通方案， (略) 、 (略) 及航道运营安全。

2.综合考虑沿线地形地质、水文条件、城镇规划、环保因素、线形指标、地方政府意见及征地拆迁、工程规模和造价等因素，基本同意平面比选段推荐的赣江比较段K线方案,纵面比选段推荐的主线上跨现状赣新大道及昌九大道的方案一， (略) 桥比选段推荐的π型梁方案。

3. (略) 线平、纵面设计，下阶段应结合沿线地形、地质条件，进 (略) 线平纵面设计，尽量绕避不良地质地段和边坡易失稳地段，优化桥梁布置；在满足规范、保证安全的前提下，灵活运用技术指标， (略) 基填挖高度，更好地保护环境，节约用地及造价； (略) 线平纵横组合设计，以利平面顺畅、纵坡均衡。

三、路基、路面设计

1.基本 (略) 基横断面布置型式、设计参 (略) 基设计原则。 (略) 基横断面布置为:33.5米=0.75米(土路肩)+3.0米(硬路肩)+3×3.75米(行车道)+0.75米(路缘带)+2.0米(中央分隔带)+0.75米(路缘带)+3×3.75米(行车道)+3.0米(硬路肩)+0.75米(土路肩)；主 (略) 基横断面布置为：16.75米=0.75米(土路肩)+3.0米(硬路肩)+3×3.75米(行车道)+1.0米(硬路肩)+0.75米(土路肩)；连接 (略) 基横断面：12米=0.75米(土路肩)+1.5米(硬路肩)+3.75米(行车道)+3.75米(行车道)+1.5米(硬路肩)+0.75米(土路肩)；连接 (略) 基横断面：19米=0.75米(土路肩)+1.0米(硬路肩)+2×3.5米(行车道)+0.5米(路缘带)+0.5米(中央分隔带)+0.5米(路缘带)+2×3.5米(行车道)+1.0米(硬路肩)+0.75米(土路肩)；连接线23. (略) 基横断面：23.5米=0.75米(土路肩)+3.0米(硬路肩)+2×3.5米(行车道)+0.5米(路缘带)+1.0米(中央分隔带)+0.5米(路缘带)+2×3.5米(行车道)+3.0米(硬路肩)+0.75米(土路肩)。

2.下阶段应补充必要的水文调查，进一步 (略) 基设计洪水位， (略) 段纵断面优化， (略) 基标高。

3. (略) 基防护设计，下阶段应补充必要的地质勘测及试验工作，进一步查明沿线尤 (略) 段、 (略) 段和 (略) 段及特殊岩土层的分布、范围及性状，合理避让不稳定边坡、填土、软土、软岩等不 (略) 段；并对高填、 (略) 基整体稳定性、边坡防护按不同工况进行验算，针对性的采取工程措施，确保工程安全。

4.原则同意主线、连接线采用设计推 (略) 面结构方案，下阶段应进一步补充必要的调查试验工作， (略) 基设计规范 (略) 基干湿类型和回弹模量，复核累计轴载和材料设计参数，根据力学响 (略) 面结构验算，合理确定各结构层厚度。

（1）主线及 (略) 面结构：4厘米粗型密级配沥青砼（AC-13C上面层）+6厘米粗型密级配沥青砼（AC-20C下面层）+10厘米沥青稳定碎石（ATB-25上基层）+20厘米水泥稳定碎石（中基层）+18（16）厘米水泥稳定碎石（下基层）+20厘米级配碎石（底基层），路面总厚度78(76)厘米。

（2）一般 (略) 面结构：4厘米粗型密级配沥青砼

（AC-13C上面层）+6厘米粗型密级配沥青砼（AC-20C下面层）+20厘米水泥稳定碎石（上基层）+18厘米水泥稳定碎石（下基层）+20厘米级配碎石（底基层），路面总厚度68厘米。

（3）互通匝道收费 (略) 面结构：28厘米水泥砼（面层）+14厘米水泥稳定碎石（上基层）+15厘米水泥稳定碎石（下基层）+15厘米级配碎石（底基层），路面总厚度72厘米。

（4）桥面铺装结构：4厘米粗型密级配沥青砼（AC-13C上面层）+6厘米粗型密级配沥青砼（AC-20C下面层），路面总厚度10厘米。

5.基本同意主线、 (略) 基、路面排水设计。下阶段宜考虑排水设施与沿线自然环境的协调，并完善水环 (略) 安全防护设施、桥面水 (略) 理设计，达标排放。

6.下阶段应补充 (略) 材料的调查及试验工作，进一步落实各类建材的产地、储量、质量及开采运输条件， (略) 基，路床料源质量;优化、落实取土场、弃土场位置，加强取、弃土场排水、防护设计，减少水土流失，避免诱发次生灾害，保护环境。

四、桥、涵设计

1.原则同意新祺周高架桥、上池湖特大桥、德胜大桥（跨赣江西支）、赣江北支特大桥、南新高架桥、南新枢纽C、D匝道桥等6座特大桥采用设计推荐的桥型方案。新祺周高架桥采用设计推荐的5×40米预应力砼T梁+4×25米预应力砼小箱梁+(36+60+36)米预应力砼变截面连续箱梁+6×25米预应力砼小箱梁+（31+51+31）米预应力砼变截面连续箱梁+2×100米预应力砼V型刚构桥+14×25米预应力砼小箱梁+4×40米预应力砼T梁，柱式墩、花瓶墩、肋板台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；上池湖特大桥采用设计推荐的30×40米预应力砼T梁，柱式墩、柱式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；德胜大桥（跨赣江西支）采用设计推荐的5×(3×40)米预应力砼T梁+(51+88+51)米预应力砼变截面连续箱梁+(2×40)米预应力砼T梁+(100+220+100)米混合梁连续刚构桥+3×40米预应力砼T梁+(56+91+56)米预应力砼变截面连续箱梁+7×(3×40)米预应力砼T梁，柱式（实体）墩、肋板台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；赣江北支特大桥采用设计推荐的4×(3×40)米预应力砼T梁+(42+76+42)米预应力砼变截面连续箱梁+3×(3×41.5)米预应力砼T梁+2×(4×41.5)米预应力砼T梁+(42+76+42)米预应力砼变截面连续箱梁+3×40米预应力砼T梁+4×40米预应力砼T梁，柱式（实体）墩、肋板台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；南新高架桥采用设计推荐的31×12米π型梁+2×25米预应力砼小箱梁+53×12米π型梁+3×25米预应力砼小箱梁+152×12米π型梁+3×25米预应力砼小箱梁+81×12米π型梁，柱式墩、钻孔灌注桩基础及桩柱一体管桩的桥型方案；南新枢纽C、D匝道桥为主线左、右幅桥梁，平均长度1552.15米，C匝道桥采用设计推荐的4×25米预应力砼小箱梁+(22+30+22)米预应力砼连续箱梁+5×24.8米预应力砼小箱梁+4×25米预应力砼小箱梁+(27+40+27)米预应力砼变截面连续箱梁+2×24.4米预应力砼小箱梁+(27+40+27)米预应力砼变截面连续箱梁+3×25米预应力砼小箱梁+(21+27+21+20)米预应力砼连续箱梁+(24.096+25+2×25+4×25)米预应力砼小箱梁+3×(5×25)米预应力砼小箱梁，柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；D匝道桥采用设计推荐的2×(4×25)米预应力砼小箱梁+5×25米预应力砼小箱梁+6×25米预应力砼小箱梁+（2×25+25+25+22.992）米预应力砼小箱梁+(30+50+30)米预应力砼变截面连续箱梁+(33+36+30)米预应力砼连续箱梁+5×25米预应力砼小箱梁+(30+2×35+23)米预应力砼连续箱梁+(28+2×29.7+28)米预应力砼连续箱梁+(42+70+42)米预应力砼变截面连续箱梁+4×(4×25)米预应力砼小箱梁，柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

2.原则同意沿线的上洪家1号、2号大桥、外基大桥、赤岗大桥、山头刘家大桥、金桥大桥等6座大桥、街里村中桥根据各桥址地形、地质条件，分别采用设计推荐的40米跨径的预应力砼T梁，20米、25米跨径的预应力砼小箱梁，柱式墩、柱式/肋式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

3.原则同意赣新大道分离立交桥、昌九大道分离立交桥、下穿昌九高铁客专桥等3座分离式立交采用设计推荐的13×25米预应力混凝土小箱梁+50米简支钢混组合梁+2×25米预应力混凝土小箱梁、15×25米预应力混凝土小箱梁+50米简支钢混组合梁+6×25米预应力混凝土小箱梁、2×13+20+2×13米钢筋混凝土桩板桥，柱式墩，肋板台/柱式台，钻孔灌注桩基础的桥型方案；外基分离立交桥、街里村分离立交桥等12座分离式立交桥根据各桥址地形、地质条件，分别采用设计推荐的40米跨径的预应力砼T梁，25米、20米跨径的预应力砼小箱梁，柱式墩，柱式台/肋板台/U型台，钻孔灌注桩基础的桥型方案。

4.下阶段应补充必要的工程地质勘察、水文调查工作，合理确定桥面标高，并充分考 (略) 扩建的需要和河道行洪要求，合理调整桥跨布置；根据进一步查明的工程地质、水文条件， (略) 线进一步优化桥跨布置和桥梁结构设计，合理选择桥梁基础形式；同时充分考虑河流冲刷引起的河床下切影响，合理确定桩长；综合考虑各桥址地形、地质条件和施工场地、施工条件，结合施工标段，尽量减少跨径种类和结构类型，推进标准化设计和施工； (略) 段桥梁墩台施工方案，合理设置系梁及承台标高，减少开挖，确保安全；纵坡较大桥梁，其桥梁下部结构宜每联增设墩梁固结，防止桥梁上部结构滑移；加强对弯、坡、斜桥等受力复杂桥梁结构计算分析及抗倾覆验算，确保结构安全。根据防洪评价结论，进一步优化桥梁设计方案。

5.原则同意沿线通道、涵洞的设置，下阶段应进一步调查并征求地方意见，充分考虑沿线农业机械的通行、灌溉排水等要求，合理确定通道、涵洞断面型式及尺寸。

五、互通立交设计

基本同意全线万埠枢纽、马口互通、永修互通、金桥互通、紫金互通、樵舍枢纽（主线加宽预留）、联圩互通、南新枢 (略) 互通立交的设置。全线互通立 (略) 基本合理，立交类型及技术指标采用基本适当。下阶段应进一步优化互通立交平纵面及分合流段过渡设计，加强平面交叉口渠化设计，提高运行安全性能;优化、完善 (略) 的连接线设计。

1.基本同意万埠枢纽采用设计推荐的变形苜蓿叶型互通方案，匝道分期实施，本项目实施与西二绕连接的工程，与规划昌修高速仅实施主线加宽预留。下阶段进一步优化设计，完善万埠枢纽与规划昌修线的预留设计，以及与西二绕长均互通之间的衔接设计。

2.基本同意永修枢纽采用设计推荐的变形苜蓿叶型互通方案。下阶段进一步优化设计，完善永修枢纽与永 (略) 出入口的衔接设计，尽快推进石油管道保护专题工作，以确保互通方案稳定。

3.基本同意樵舍枢纽采用变形苜蓿叶型互通方案，本项目仅实施主线加宽预留，匝道不计入本项目工程范围。下阶段进一步优化设计，完善与规划福银二通道高速的预留设计。

4.基本同意南新枢纽改造现有南新互通，采用设计推荐的变形苜蓿叶型互通方案，兼顾落地功能，拓宽现有连接线至19米，收费站改造为三入四出。下阶段进一步优化设计，完善与福银高速东绕城段的衔接设计以 (略) 平交口渠化设计。

5.基本同意金桥互通采用推荐的双喇叭组合式互通方案，下阶段进一步优化设计，完善匝道与昌九大道的衔接设计。

6.基本同意紫金互通 (略) 合建，采用推荐的A型单喇叭方案，下阶段进一步优化完善互通 (略) 的交通流线。

7.基本同意马口互通、联圩互通采用设计推荐的A型单喇叭互通型式，下阶段应根据各互通地形、地质条件，进一步优化匝道布置，完善马口互通与 (略) (略) 的连接，连接线 (略) 平面交叉口渠化设计，以利安全。

六、交通工程及沿线设施设计

1.基本同意交通工程及沿线设施设计，下阶段应进一步优化、完善监控、收费、通信系统设计；优化、完 (略) 、 (略) 、收费站(所)总图布置，各建筑单位平、立、剖面设计，补充必要的工程地质勘测工作，合理确定基础型式。

2.原则同意沿线绿化、景观设计，下阶 (略) 段的具体情况，按照生态性、多样性、针对性、景观性的原则，并考虑植物配置的立地条件和养护条件,进一步优化完善景观、绿化设计。

七、工程概算

核定本工程总概算为#.#元，具体分项概算详见附表。

八、请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计。根据《江西省政府投资管理办法》（省人民政府令第251号）的要求，严格按照批复的可研、初步设计要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，严格按照批复的概算控制投资。

九、工程建设必须按照《中华人民共和国安全生产法》要求，严格执行“建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的安全生产“三同时”制度，认真落实各项安全生产措施。

十、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

附件：工程概算核定表

2024年10月28日

附件

工程概算核定表

单位：万元