序号

项目名称

建设地点

建设单位

环境影响评价机构

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1

厦门海洋高新技术 (略) (略) 一期项目- (略) （ (略) - (略) ）工程

厦门海洋高新技术产 (略)

厦门海 (略)

(略) 政 (略)

厦门海洋高新技术 (略) (略) 一期项目- (略) （ (略) - (略) ）工程起 (略) 平面交叉，由西向东，与规 (略) 平交，终 (略) 平交。路线全长约675.010m， (略) (略) 标准建设，红线宽36-41m，地面双向2车道，中分带预留远期高架桥实施空间，设计速度为30km/h，沥 (略) 面。全线设有1座桥梁：鼓锣溪中桥全长76.742m、宽41m、涉海长度63.64m，用海面积为0.3928hm²。主要建设内容包括：道路、交通、桥梁、给水、雨水、污水、缆线管廊、照明、绿化、燃气和通信工程等。项目总投资6479.(略)元，计划建设工期12个月。

1、海洋环境影响评价结论

（1）水动力

(略) 主要位 (略) 。项目建设对水道外海域的流速、流向和总体流态无影响；项目建设的水动力影响主要集中在 (略) 部水域，桥墩周边40m范围内的流态有一定变化，影响范围有限；桥墩周边平均流速减小1~5cm/s，最大流速减小约5~10cm/s ，从水动力角度看平均流速变化很小。工程的实施对项目周边的影响仅限 (略) 部区域。

（2）冲淤环境

(略) 桥墩上下游方向以淤积为主，淤积强度约1cm/a，两侧近岸有小幅冲刷，强度约0.5cm/a。桥墩周边的淤积强度的变化会随着时间的推移，周边水动力的调整而逐渐减弱。

（3）项目实施对海水水质影响评价结论

施工入海悬沙主要 (略) 随水道内水流扩散，最远扩散距离约510m。悬浮泥沙入海最大增量浓度大于10mg/L的影响面积为6.83hm²，大于20mg/L的影响面积为4.41hm²，大于50mg/L的影响面积为2.70hm²，大于100mg/L的影响面积为1.02hm²。大于150mg/L的影响面积为0.69hm²。总体上，鼓锣溪中桥钢管桩拔除施工入海悬浮泥沙增量浓度大于10mg/L的影响范围集中在水道内。

本项目不设置施工人员宿舍，施工人员生活污水依托周边村庄现 (略) 理系统进行消纳。施工现场设临时移动式厕所，定期由吸 (略) 水质 (略) 理。项目施工废水经隔 (略) 理后回用于洒水抑尘，不外排。桥梁钻渣泥浆水 (略) 理后回用于洒水抑尘，不外排。施工期项目不存在直接将施工期废水排入海域的情况，不会对海域水质产生不利影响。

（4）项目实施对海洋沉积物影响评价结论

施工期悬浮泥沙来源于工程所在海域表层沉积物本身，悬浮物扩散和沉降对沉积物的改变主要是物理性质的改变，对沉积物化学性质的改变不大，工程建设不会引起海域总体沉降环境质量的变化。

（5）项目实施对海洋生态影响评价结论

本项目的实施将对项目 (略) 的初级生产力、浮游生物、底栖生物、渔业资源均造成一定的影响。随着施工结束，其功能均将逐步恢复，生物生境也将随之恢复，对于整个评价海域而言，其生物种类、群落结构、生物多样性和生态系统服务功能的影响和变化很小，不会导致当地海洋生态结构和功能发生明显改变。

2、大气环境影响评价结论

施工期：施工阶段，项目对空气环境的污染主要来自施工扬尘、施工机械燃油排放的废气、运输车辆汽车尾气、沥青烟气、淤泥干化恶臭。通过采取相应措施，对周围大气环境影响不大，在可接受范围内，且其影响随着施工期结束而结束。

运营期，环境空气影响主要来自汽车尾气。根据类比分析，本项目汽车尾气 (略) 沿线环境空气影响较小。随着我国汽车用油品质和汽车制造水平的不断提高，我国执行的汽车单车污染物排放标准也将提高，燃油类汽车尾气中污染物的排放量也将不断下降。

同时，随着新能源汽车的推广和普及，新能源汽车采用电能作为动力源，不存在尾气排放，亦从根本上减少了汽车尾气排放对大气环境的污染。

3、声环境影响评价结论

施工期：主要噪声污染源为施工机械设备作业噪声，其将 (略) 周边环境造成一定的影响。施工期噪声影响范围夜间较昼间远。施工期相对运营期而言，其噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束，施工噪声对周边环境影响较小。

运营期： (略) 两侧交通噪声水平分布预测结果， (略) 基、 (略) 段，只考虑声波的几何衰减、地面的吸收（本项目为沥 (略) 面），不考虑树木、障碍物、地形等环境因素的附加衰减及背景值的情况下，水平向交通噪声预测结果如下：K0+200典型预测断面运营近期、中期、远期， (略) 即可满足(略)中的4a类、3类昼、夜间噪声标准限值；K0+450典型预测断面运营近期、中期、远期， (略) 即可满足(略)中的4a类、3类昼、夜间噪声标准限值。

4、固体废物环境影响评价结论

施工期：本项目施工期产生的固体废物主要为建筑垃圾、施工人员生活垃圾和弃方，经采取 (略) 置措施后，对周边环境影响较小，可接受。

运营期：运营期固体废物 (略) 沿线过往行人产生的垃圾、道路养护产生的土头或其他废旧材料，由当地环卫部门定期清扫、处置。经采取 (略) 置措施后，运营期固体废物对周边环境的影响可接受。

5、(略)域生态环境影响评价结论

工程施 (略) 基的挖填和平整，对沿线及两侧现状的植物资源及植被生态，将造成根本性的直接铲除和破坏。 (略) 原有植被资源较少，本工程的建设 (略) 域植物多样性和植被生态多样性。

本项目建设未直接占用水 (略) 及栖息地，工程施工不会直接破坏水鸟 (略) 及栖息地。工程施工对项 (略) 域的水鸟和滩涂觅食、栖息的影响较小，且影响是短暂的。这些影响主要表现在施工噪声和人为活动对鸟类产生的惊扰和驱离效应，但鸟类的飞翔、迁移能力较强，一旦环境出现不利其生存的因素，将飞往附 (略) 类似生境，对这些水鸟种群数量、结构造成的影响较小。

水鸟类群之外的其他鸟类类群多为福 (略) (略) 域常见鸟种，这些鸟类在长期的生存演化过程中已经形成了与人类和谐共生的生活稳性。

③采用改性沥 (略) 面，较 (略) 面可降噪2～5dB（A）。

（5）(略)域生态保护措施

①严格控制施工范围，施工活动应严格限制在既定的范围之内，不得随意扩大施工范围。

②项目施工应注意施工机械和运输机械的维护，选择低噪声环保机械设备，并尽可能缩短日施工时间，避免傍晚和夜间施工，降低对鸟类栖息、觅食等的干扰影响。

③施工结束后临时工程及时拆除，土地平整，播撒草籽。

④严格按照设计要 (略) 绿化工程。

（6）本项目估算环保投资369.(略)元，占总投资6479.(略)元的5.70%

9、公众参与：按照要求开展了公众参与。

序号

项目名称

建设地点

建设单位

环境影响评价机构

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1

厦门海洋高新技术 (略) (略) 一期项目- (略) （ (略) - (略) ）工程

厦门海洋高新技术产 (略)

厦门海 (略)

(略) 政 (略)

厦门海洋高新技术 (略) (略) 一期项目- (略) （ (略) - (略) ）工程起 (略) 平面交叉，由西向东，与规 (略) 平交，终 (略) 平交。路线全长约675.010m， (略) (略) 标准建设，红线宽36-41m，地面双向2车道，中分带预留远期高架桥实施空间，设计速度为30km/h，沥 (略) 面。全线设有1座桥梁：鼓锣溪中桥全长76.742m、宽41m、涉海长度63.64m，用海面积为0.3928hm²。主要建设内容包括：道路、交通、桥梁、给水、雨水、污水、缆线管廊、照明、绿化、燃气和通信工程等。项目总投资6479.(略)元，计划建设工期12个月。

1、海洋环境影响评价结论

（1）水动力

(略) 主要位 (略) 。项目建设对水道外海域的流速、流向和总体流态无影响；项目建设的水动力影响主要集中在 (略) 部水域，桥墩周边40m范围内的流态有一定变化，影响范围有限；桥墩周边平均流速减小1~5cm/s，最大流速减小约5~10cm/s ，从水动力角度看平均流速变化很小。工程的实施对项目周边的影响仅限 (略) 部区域。

（2）冲淤环境

(略) 桥墩上下游方向以淤积为主，淤积强度约1cm/a，两侧近岸有小幅冲刷，强度约0.5cm/a。桥墩周边的淤积强度的变化会随着时间的推移，周边水动力的调整而逐渐减弱。

（3）项目实施对海水水质影响评价结论

施工入海悬沙主要 (略) 随水道内水流扩散，最远扩散距离约510m。悬浮泥沙入海最大增量浓度大于10mg/L的影响面积为6.83hm²，大于20mg/L的影响面积为4.41hm²，大于50mg/L的影响面积为2.70hm²，大于100mg/L的影响面积为1.02hm²。大于150mg/L的影响面积为0.69hm²。总体上，鼓锣溪中桥钢管桩拔除施工入海悬浮泥沙增量浓度大于10mg/L的影响范围集中在水道内。

本项目不设置施工人员宿舍，施工人员生活污水依托周边村庄现 (略) 理系统进行消纳。施工现场设临时移动式厕所，定期由吸 (略) 水质 (略) 理。项目施工废水经隔 (略) 理后回用于洒水抑尘，不外排。桥梁钻渣泥浆水 (略) 理后回用于洒水抑尘，不外排。施工期项目不存在直接将施工期废水排入海域的情况，不会对海域水质产生不利影响。

（4）项目实施对海洋沉积物影响评价结论

施工期悬浮泥沙来源于工程所在海域表层沉积物本身，悬浮物扩散和沉降对沉积物的改变主要是物理性质的改变，对沉积物化学性质的改变不大，工程建设不会引起海域总体沉降环境质量的变化。

（5）项目实施对海洋生态影响评价结论

本项目的实施将对项目 (略) 的初级生产力、浮游生物、底栖生物、渔业资源均造成一定的影响。随着施工结束，其功能均将逐步恢复，生物生境也将随之恢复，对于整个评价海域而言，其生物种类、群落结构、生物多样性和生态系统服务功能的影响和变化很小，不会导致当地海洋生态结构和功能发生明显改变。

2、大气环境影响评价结论

施工期：施工阶段，项目对空气环境的污染主要来自施工扬尘、施工机械燃油排放的废气、运输车辆汽车尾气、沥青烟气、淤泥干化恶臭。通过采取相应措施，对周围大气环境影响不大，在可接受范围内，且其影响随着施工期结束而结束。

运营期，环境空气影响主要来自汽车尾气。根据类比分析，本项目汽车尾气 (略) 沿线环境空气影响较小。随着我国汽车用油品质和汽车制造水平的不断提高，我国执行的汽车单车污染物排放标准也将提高，燃油类汽车尾气中污染物的排放量也将不断下降。

同时，随着新能源汽车的推广和普及，新能源汽车采用电能作为动力源，不存在尾气排放，亦从根本上减少了汽车尾气排放对大气环境的污染。

3、声环境影响评价结论

施工期：主要噪声污染源为施工机械设备作业噪声，其将 (略) 周边环境造成一定的影响。施工期噪声影响范围夜间较昼间远。施工期相对运营期而言，其噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束，施工噪声对周边环境影响较小。

运营期： (略) 两侧交通噪声水平分布预测结果， (略) 基、 (略) 段，只考虑声波的几何衰减、地面的吸收（本项目为沥 (略) 面），不考虑树木、障碍物、地形等环境因素的附加衰减及背景值的情况下，水平向交通噪声预测结果如下：K0+200典型预测断面运营近期、中期、远期， (略) 即可满足(略)中的4a类、3类昼、夜间噪声标准限值；K0+450典型预测断面运营近期、中期、远期， (略) 即可满足(略)中的4a类、3类昼、夜间噪声标准限值。

4、固体废物环境影响评价结论

施工期：本项目施工期产生的固体废物主要为建筑垃圾、施工人员生活垃圾和弃方，经采取 (略) 置措施后，对周边环境影响较小，可接受。

运营期：运营期固体废物 (略) 沿线过往行人产生的垃圾、道路养护产生的土头或其他废旧材料，由当地环卫部门定期清扫、处置。经采取 (略) 置措施后，运营期固体废物对周边环境的影响可接受。

5、(略)域生态环境影响评价结论

工程施 (略) 基的挖填和平整，对沿线及两侧现状的植物资源及植被生态，将造成根本性的直接铲除和破坏。 (略) 原有植被资源较少，本工程的建设 (略) 域植物多样性和植被生态多样性。

本项目建设未直接占用水 (略) 及栖息地，工程施工不会直接破坏水鸟 (略) 及栖息地。工程施工对项 (略) 域的水鸟和滩涂觅食、栖息的影响较小，且影响是短暂的。这些影响主要表现在施工噪声和人为活动对鸟类产生的惊扰和驱离效应，但鸟类的飞翔、迁移能力较强，一旦环境出现不利其生存的因素，将飞往附 (略) 类似生境，对这些水鸟种群数量、结构造成的影响较小。

水鸟类群之外的其他鸟类类群多为福 (略) (略) 域常见鸟种，这些鸟类在长期的生存演化过程中已经形成了与人类和谐共生的生活稳性。

③采用改性沥 (略) 面，较 (略) 面可降噪2～5dB（A）。

（5）(略)域生态保护措施

①严格控制施工范围，施工活动应严格限制在既定的范围之内，不得随意扩大施工范围。

②项目施工应注意施工机械和运输机械的维护，选择低噪声环保机械设备，并尽可能缩短日施工时间，避免傍晚和夜间施工，降低对鸟类栖息、觅食等的干扰影响。

③施工结束后临时工程及时拆除，土地平整，播撒草籽。

④严格按照设计要 (略) 绿化工程。

（6）本项目估算环保投资369.(略)元，占总投资6479.(略)元的5.70%

9、公众参与：按照要求开展了公众参与。