安徽省宁 (略) (略) ：

《安徽省宁 (略) (略) 关于审批宁国至枞 (略) 池州段初步设计文件的请示》（宁枞办〔2024〕2号）悉。经审查，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）宁国至枞 (略) 池州段项目，路线全长约46.225公里（含池州长江公铁大桥项目南岸引桥公铁合建段约655米）。

（二）全线主线共设置特大桥、大桥24座，中桥7座，车行天桥4座；特长隧道1座(池州、 (略) 界隧道)、长隧道3座，中短隧道3座；设杨田（枢纽）、青阳南、墩上、观前（枢纽）、池 (略) 互通立交；设收 (略) 、 (略) 1处、管理分 (略) 、 (略) 1处、交警 (略) 等必要交通工程及沿线设施。

（三）项目起点至杨田枢纽段设计速度100公里/小时，杨田枢纽至池州东互通段设计速度120公里/小时，池州东互通至终点段设计速度100公里/小时。项目起点至杨田枢纽段采用双向四车 (略) 标准建设，路基宽度26米，杨田枢纽至观前枢纽段采用双向四车 (略) 标准建设，路基宽度27米，观前枢纽至终点段采用双向六车 (略) 标准建设，路基宽度34.5米。沥 (略) 面，桥涵设计荷 (略) —Ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用地质调绘、钻探取样、原位测试、水文地质观测以及室内岩土试验等综合手段进行了工程地质勘察，基本查明了项目沿线工程地质、水文地质条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

(一)进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。

(二) (略) 堤、深路堑等勘察工作，为高填、 (略) 基设计提供可靠的依据。

(三)加强特大桥、互通匝道桥、大型涵洞及通道、挡墙、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘察有效结合。

(四)加强隧道地质勘察及水文试验工作，细化围岩分级，为隧道设计提供可靠的依据。

(五)加强沿线岩溶、软弱土、膨胀土等调查及勘察工作，进一步查明其分布情况，为不 (略) 治提供依据。

三、路线

（一）宁国至枞 (略) 池 (略) 线起自青阳县杨田镇与泾 (略) ，设置隧道接在建宣城至东 (略) 泾县至青阳界段项目，整体向西北方向布设，在杨田镇南侧与G3京 (略) 交叉后，经青阳县城南侧、池黄高铁九华山站北侧后，大致平行于已建池黄高铁线位布线， (略) 墩上街道北侧，于G50沪 (略) 九华互通西侧与G50沪 (略) 交叉，后折向北与规划合温高铁合池段线位平行布设， (略) 东部新城，终点接在建池州长江公铁大桥项目南岸引桥。路线走向及主要控制点合理，符合项目核准批复要求。

（二）初步设计根据工可确定的走廊带，结合沿线生态保护红线、基本农田、城镇规划、 (略) 、高压走廊带、矿产资源、河流分布、文物遗址等主要因素，对青阳县九华 (略) 段（K10 710.461～K19 917.393）分别进行了K线和A线的技术经济比选，及K线和A1线的定性比选。考虑到避免对九华山高铁站带来影响，结合地方政府意见，原则同意推荐K线方案。

（三）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等，进 (略) 线平纵设计， (略) 基土石方及桥梁、隧道规模，节约资源。

（四）下阶段应加强与地方政府对接，进一 (略) 、改沟、改渠需求，深化设计，精准落图，将“三改”用地需求纳入项目总用地同步报批。

（五）按照《交通运输部关于进一 (略) 防灾抗灾能力的指导意见》（ (略) 发〔2024〕76号）等文件规定，进一步加强地质勘察和外业调查工作，深化不良地质和临水临 (略) 段针对性设计，完善综合排水系统设计，做好桥隧方案选择和桥隧及高边坡安全监测预警设施设计等，进一步提 (略) 防灾抗灾能力。

（六）严格落实《安徽省交通运输厅关于印发＜关 (略) 建设便民利民的若干措施（试行）＞的通知》（ (略) 函〔2024〕170号）规定， (略) 改沟改水、减震及降噪、征地拆迁、限速优化提升、 (略) 及互通立交服务能力等精细化设计要求，提升项目便民利民水平。

（七）加强 (略) 池州段项目建设单位沟通对接，确定公铁合建段规模及投资分摊等。

四、 (略) 面

(一)原则同意初步设 (略) 基横断面型 (略) 基设计原则。下阶段结合总体设计和详勘成果，细化深挖方工点设计，合理控制工程规模。进一步细化 (略) 治设计， (略) 基稳定。

(二)原则同意对稳定的边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案，对欠稳定和不稳定的边坡采用圬工防护为主、植物防护为辅的设计方案。加强弃土场综合设计，确保安全、环保。

(三) (略) 基路面排水设计方案。下阶段 (略) 域气候特征和坡面径流特点，进一步优化枢纽互通、 (略) 基、凹曲线底部、桥梁等综合排水设计。

(四)加强隧 (略) 基挖方的综合利用，减少弃方，保护环境；优化水土保持设计，防治水土流失。

(五)原则同意主 (略) 面采用沥 (略) 面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层(SBS改性) 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层(SBS改性) 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

(六) (略) 面结构型式为：30厘米水泥混凝土面层 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

(七)桥面铺装结构型式为：4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层(SBS改性) 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层(SBS改性)。

(八) (略) 面结构型式为：4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层(SBS改性) 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层(SBS改性) 24厘米C40水泥混凝土。

(九)下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进 (略) 面结构强度和结构层厚度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，并加强标准化设计和施工。

（二）原则同意常规跨径桥梁上部结构主要采用16米预应力混凝土矮T梁、25米预应力混凝土小箱梁和30米预应力混凝土小箱梁。

（三）原则同意杨田枢纽主线主跨采用70米等截面连续钢箱梁，青通河特大桥主跨采用（55 80 55）米变截面预应力混凝土连续梁，上跨S219大桥主跨采用（42 65 42）米变截面预应力混凝土连续梁，上跨G318大桥主跨采用（70 120 70）米变截面预应力混凝土连续梁，跨宁 (略) 特大桥主跨采用（70 70）米预应力混凝土T型刚构，跨G50沪渝高速特大桥主跨采用50米简支钢箱梁。下阶段结合地形地质、绿化环保、投资规模、景观等因素进一步优化桥梁方案。

（四）下阶段结合工程地质详勘，进一步优化桩基及下部墩、台设计。

（五）互通 (略) 弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交 (略) 网代表车型，进一步加强结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力储备，不得采用独柱墩单支座结构。

六、隧道

(一)原则同意隧道设置及结构设计方案。下阶段应结 (略) 地质水文资料，进一步优化隧道平纵面线形、洞口位置及洞门型式，合理确定支护参数及开挖方案，细化衬砌结构和防排水设计，完善隧道监控量测、超前地质预报等设计要求，确保隧道施工和运营安全。

(二)加强浅埋段隧道洞口设计，合理选择明暗交界位置，减少刷坡高度。

(三)加强小净距隧道施工工序以及各工序间隔距离的控制，减少相互影响，保证隧道结构安全。

(四)进一步加强隧道通风、供配电、照明、监控、消防等综合设计，保障运行安全。

七、路线交叉

（一）全线互通式立交布基本合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。

（二）原则同意杨田（枢纽）互通、观前（枢纽）互通采用部分苜蓿叶十字型枢纽互通方案，青阳南互通采用A型单喇叭互通方案，墩上互通采用A A型、池州东互通采用变异Y A型双喇叭互通方案。下阶段应进一步优 (略) 的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

（三）下阶段应进一步分析转弯交通量，优化互通立交平纵面线形设计和匝道布设，提高枢纽通行能力。

八、交通工程及沿线设施

（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应根据安全性评价报告结论，进一步完善相关设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

（二）加强隧道、互通立 (略) 段，及雨雪冰冻等恶劣天气条件下交通工程专项设计，保证行车安全。

（三）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（四）原则同意监控系统按照A级规模设置。

（五）原则同意通信系统采用干线传输系统与 (略) 接入系统相结合方案。

（六）全线管理、服 (略) 总体合理，房建工程规模和功能能够满 (略) 运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。

九、概算

本项目核定总概算金额为*.*元（含建设期贷款利息）项目投资应控制在批复概算范围内，加强工程造价控制与管理，最终工程造价以竣工决算为准。

十、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省级调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、防洪评价、水土保持批复等手续。

（三）落实 (略) 建设的有关要求，注重集约节约用地和生态保护，落实环境保护费用，细化环境保护措施和声屏障等设施设计。

（四）要推行现代工程管理，完善相关管理制度。加强平安工地建设，推行“零死亡”安全管理目标。保证安全生产投入，确保工程质量安全。

（五）项目总工期（自开工之日起）36个月。

附件：宁国至枞 (略) 池州段初步设计概算汇总表

安徽省交通运输厅

2024年12月6日

附件

宁国至枞 (略) 池州段初步设计概算汇总表

单位：万元

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安徽省宁 (略) (略) ：

《安徽省宁 (略) (略) 关于审批宁国至枞 (略) 池州段初步设计文件的请示》（宁枞办〔2024〕2号）悉。经审查，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）宁国至枞 (略) 池州段项目，路线全长约46.225公里（含池州长江公铁大桥项目南岸引桥公铁合建段约655米）。

（二）全线主线共设置特大桥、大桥24座，中桥7座，车行天桥4座；特长隧道1座(池州、 (略) 界隧道)、长隧道3座，中短隧道3座；设杨田（枢纽）、青阳南、墩上、观前（枢纽）、池 (略) 互通立交；设收 (略) 、 (略) 1处、管理分 (略) 、 (略) 1处、交警 (略) 等必要交通工程及沿线设施。

（三）项目起点至杨田枢纽段设计速度100公里/小时，杨田枢纽至池州东互通段设计速度120公里/小时，池州东互通至终点段设计速度100公里/小时。项目起点至杨田枢纽段采用双向四车 (略) 标准建设，路基宽度26米，杨田枢纽至观前枢纽段采用双向四车 (略) 标准建设，路基宽度27米，观前枢纽至终点段采用双向六车 (略) 标准建设，路基宽度34.5米。沥 (略) 面，桥涵设计荷 (略) —Ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用地质调绘、钻探取样、原位测试、水文地质观测以及室内岩土试验等综合手段进行了工程地质勘察，基本查明了项目沿线工程地质、水文地质条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

(一)进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。

(二) (略) 堤、深路堑等勘察工作，为高填、 (略) 基设计提供可靠的依据。

(三)加强特大桥、互通匝道桥、大型涵洞及通道、挡墙、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘察有效结合。

(四)加强隧道地质勘察及水文试验工作，细化围岩分级，为隧道设计提供可靠的依据。

(五)加强沿线岩溶、软弱土、膨胀土等调查及勘察工作，进一步查明其分布情况，为不 (略) 治提供依据。

三、路线

（一）宁国至枞 (略) 池 (略) 线起自青阳县杨田镇与泾 (略) ，设置隧道接在建宣城至东 (略) 泾县至青阳界段项目，整体向西北方向布设，在杨田镇南侧与G3京 (略) 交叉后，经青阳县城南侧、池黄高铁九华山站北侧后，大致平行于已建池黄高铁线位布线， (略) 墩上街道北侧，于G50沪 (略) 九华互通西侧与G50沪 (略) 交叉，后折向北与规划合温高铁合池段线位平行布设， (略) 东部新城，终点接在建池州长江公铁大桥项目南岸引桥。路线走向及主要控制点合理，符合项目核准批复要求。

（二）初步设计根据工可确定的走廊带，结合沿线生态保护红线、基本农田、城镇规划、 (略) 、高压走廊带、矿产资源、河流分布、文物遗址等主要因素，对青阳县九华 (略) 段（K10 710.461～K19 917.393）分别进行了K线和A线的技术经济比选，及K线和A1线的定性比选。考虑到避免对九华山高铁站带来影响，结合地方政府意见，原则同意推荐K线方案。

（三）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等，进 (略) 线平纵设计， (略) 基土石方及桥梁、隧道规模，节约资源。

（四）下阶段应加强与地方政府对接，进一 (略) 、改沟、改渠需求，深化设计，精准落图，将“三改”用地需求纳入项目总用地同步报批。

（五）按照《交通运输部关于进一 (略) 防灾抗灾能力的指导意见》（ (略) 发〔2024〕76号）等文件规定，进一步加强地质勘察和外业调查工作，深化不良地质和临水临 (略) 段针对性设计，完善综合排水系统设计，做好桥隧方案选择和桥隧及高边坡安全监测预警设施设计等，进一步提 (略) 防灾抗灾能力。

（六）严格落实《安徽省交通运输厅关于印发＜关 (略) 建设便民利民的若干措施（试行）＞的通知》（ (略) 函〔2024〕170号）规定， (略) 改沟改水、减震及降噪、征地拆迁、限速优化提升、 (略) 及互通立交服务能力等精细化设计要求，提升项目便民利民水平。

（七）加强 (略) 池州段项目建设单位沟通对接，确定公铁合建段规模及投资分摊等。

四、 (略) 面

(一)原则同意初步设 (略) 基横断面型 (略) 基设计原则。下阶段结合总体设计和详勘成果，细化深挖方工点设计，合理控制工程规模。进一步细化 (略) 治设计， (略) 基稳定。

(二)原则同意对稳定的边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案，对欠稳定和不稳定的边坡采用圬工防护为主、植物防护为辅的设计方案。加强弃土场综合设计，确保安全、环保。

(三) (略) 基路面排水设计方案。下阶段 (略) 域气候特征和坡面径流特点，进一步优化枢纽互通、 (略) 基、凹曲线底部、桥梁等综合排水设计。

(四)加强隧 (略) 基挖方的综合利用，减少弃方，保护环境；优化水土保持设计，防治水土流失。

(五)原则同意主 (略) 面采用沥 (略) 面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层(SBS改性) 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层(SBS改性) 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

(六) (略) 面结构型式为：30厘米水泥混凝土面层 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

(七)桥面铺装结构型式为：4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层(SBS改性) 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层(SBS改性)。

(八) (略) 面结构型式为：4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层(SBS改性) 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层(SBS改性) 24厘米C40水泥混凝土。

(九)下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进 (略) 面结构强度和结构层厚度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，并加强标准化设计和施工。

（二）原则同意常规跨径桥梁上部结构主要采用16米预应力混凝土矮T梁、25米预应力混凝土小箱梁和30米预应力混凝土小箱梁。

（三）原则同意杨田枢纽主线主跨采用70米等截面连续钢箱梁，青通河特大桥主跨采用（55 80 55）米变截面预应力混凝土连续梁，上跨S219大桥主跨采用（42 65 42）米变截面预应力混凝土连续梁，上跨G318大桥主跨采用（70 120 70）米变截面预应力混凝土连续梁，跨宁 (略) 特大桥主跨采用（70 70）米预应力混凝土T型刚构，跨G50沪渝高速特大桥主跨采用50米简支钢箱梁。下阶段结合地形地质、绿化环保、投资规模、景观等因素进一步优化桥梁方案。

（四）下阶段结合工程地质详勘，进一步优化桩基及下部墩、台设计。

（五）互通 (略) 弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交 (略) 网代表车型，进一步加强结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力储备，不得采用独柱墩单支座结构。

六、隧道

(一)原则同意隧道设置及结构设计方案。下阶段应结 (略) 地质水文资料，进一步优化隧道平纵面线形、洞口位置及洞门型式，合理确定支护参数及开挖方案，细化衬砌结构和防排水设计，完善隧道监控量测、超前地质预报等设计要求，确保隧道施工和运营安全。

(二)加强浅埋段隧道洞口设计，合理选择明暗交界位置，减少刷坡高度。

(三)加强小净距隧道施工工序以及各工序间隔距离的控制，减少相互影响，保证隧道结构安全。

(四)进一步加强隧道通风、供配电、照明、监控、消防等综合设计，保障运行安全。

七、路线交叉

（一）全线互通式立交布基本合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。

（二）原则同意杨田（枢纽）互通、观前（枢纽）互通采用部分苜蓿叶十字型枢纽互通方案，青阳南互通采用A型单喇叭互通方案，墩上互通采用A A型、池州东互通采用变异Y A型双喇叭互通方案。下阶段应进一步优 (略) 的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

（三）下阶段应进一步分析转弯交通量，优化互通立交平纵面线形设计和匝道布设，提高枢纽通行能力。

八、交通工程及沿线设施

（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应根据安全性评价报告结论，进一步完善相关设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

（二）加强隧道、互通立 (略) 段，及雨雪冰冻等恶劣天气条件下交通工程专项设计，保证行车安全。

（三）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（四）原则同意监控系统按照A级规模设置。

（五）原则同意通信系统采用干线传输系统与 (略) 接入系统相结合方案。

（六）全线管理、服 (略) 总体合理，房建工程规模和功能能够满 (略) 运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。

九、概算

本项目核定总概算金额为*.*元（含建设期贷款利息）项目投资应控制在批复概算范围内，加强工程造价控制与管理，最终工程造价以竣工决算为准。

十、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省级调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、防洪评价、水土保持批复等手续。

（三）落实 (略) 建设的有关要求，注重集约节约用地和生态保护，落实环境保护费用，细化环境保护措施和声屏障等设施设计。

（四）要推行现代工程管理，完善相关管理制度。加强平安工地建设，推行“零死亡”安全管理目标。保证安全生产投入，确保工程质量安全。

（五）项目总工期（自开工之日起）36个月。

附件：宁国至枞 (略) 池州段初步设计概算汇总表

安徽省交通运输厅

2024年12月6日

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宁国至枞 (略) 池州段初步设计概算汇总表

单位：万元

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