序号

项目名称

建设地点

建设单位

环境影响评价机构

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1

(略) 市 (略) 建设项目

(略) 省 (略) 市 (略) 区东新安街东 * 条路与富江路之间道南

(略) 市 (略)

(略) (略)

该项目建设地点位于 (略) 省 (略) 市 (略) 区东新安街东 * 条路与富江路之间道南。本项目占地面积为 * m 2 ，总建筑面积 * m 2 ，主要包括维修车间、钣金车间、喷

漆车间、办公室及库房。建设总投资 * 万元，环保投资7万元。

(略) 房，施工期主要为设备安装调试，无大型土建施工，施工期对外环境影响较小，主要影响来源于运营期。营运期环境影响分析及防治措施。1 、地表水影响分析：根据《环境影响评价技术导则 地表水环境》（HJ2.3- * ），本项目为间接排放，

评价等级为 * 级 B，可不考虑评价时期、可不开展区域污染源调查， (略) 水环境影响预测，仅考虑 (略) 理 (略) 性分析。本项目运营期废水主要为生活污水及维修车间地面清洗废水。（1）生活污水。职工生活污水按用水量的 * %计算，生活污水产生量为 0. * t/d， * .2t/a，生活污水经化粪池沉淀后排入 (略) 。（2）维修车间地面清洗废水。维修车间地面清洗废水，废水产生量按用水量的 * %计算，地面清洗废水产生量约为 3. * t/a。地面 (略) 区自建防渗 (略) 理后满足《汽车维修业水污染物排放标准》（GB 点击查看>> 1）间接排放标准后，排入 (略) 。项目废水排入 (略) 后，进 (略) (略) 理厂， (略) (略) 理厂位于 (略) 市 (略) 区裕民路，牡 (略) 理厂总体设计规模为 * × * 4 t/d， * 期工程 * × * 4 t/d， (略) 理工程设计规模 * × * 4 t/d 并于 * 年 9 月末完成并投入使用，目 (略) 理量 * × * 4 t/d， (略) 理能力为 4× * 4 t/d，本项目污水日排放量为 * . * t/d，本项目日排水量较小，废水水质满足《汽车维修业水污染物排放标准》（GB 点击查看>> 1）间接排放标准， (略) 理厂造成冲击。因此本项目污水进 (略) (略) (略) 。2 、大气环境影响分析。（1）喷漆烤漆废气。喷漆、烤漆房密闭，采取负压抽吸（集气效率按 * %计算，风量按 * m 3 /h 计算，

喷漆、烤漆工作时间按照平均 * 天 2 小时计算）收集废气，收集效率为 * %，经过滤棉+活性炭过滤设备净化后（净化效率按 * %计算），通过 * m 高排气筒排放。不能被收集的 2%以无组织形式散逸。则本项目排气筒 * 苯排放量为 1. * × * -3 t/a，0. * kg/h，处理后排放浓度为0. * mg/m 3 ； * * 苯排放量为 1. * × * -3 t/a，0. * kg/h，处理后排放浓度为 0. * mg/m 3 ；非 * 烷总烃排放量为 0. * t/a，0. * kg/h，处理后排放浓度为 1. * mg/m 3 。本项目无组织排放 * 苯排放量为 0. * × * -3 t/a，0. * kg/h； * * 苯排放量为0.4× * -3 t/a，0. * kg/h；非 * 烷总烃排放量为 0.9× * -3 t/a，0. * kg/h。活性炭吸附法是应用活性炭为吸附剂净化有机废气的方法，活性炭具有疏松多孔的结构特征，比表面积很大 点击查看>> 平方米/g，具有优异的吸附能力，平均口径 * - * A，是 * 种非常优良的吸附剂，它是利用木炭、各种果壳和优质煤等作为原料，通过物理和化学方 (略) 破碎、过筛、催化剂、活化、漂洗、烘干和筛选等 * 系列工序加工制造而成，活性炭的种类较多，根据其形状分类，可作为废气吸附剂的有颗粒纤维和蜂窝状的活性炭。 * 般吸附法多采用颗粒状的。当活性炭与有机废气接触时，与有机气体产生的强烈相互作用力--范德华力，废气里的有机物从而被截留，气体得到净化，有机废气的净化是 * 个物理过程，活性炭本身的性质并不发生变化，但当其吸附到 * 定的气体中的物质后，会达到饱和，从而降低吸附性，甚至完全失效，故应定期更换活性炭。根据 * 年3 (略) (略) 进行检测的《 (略) (略) 4S店建设项目竣工环境保护验收监测报告》，对于汽车喷漆、烤漆的废气采用的活性炭 (略) 理效果达到 * %。本项目喷漆烤漆废气满足《大气污染物排放标准》（GB 点击查看>> 6）表 2 * 级排放标准要求及无组织监控浓度限值；无组织 (略) 房外（厂区内）执行《挥发性有机物无组织排放控制标准》（GB * 2— * ）表 A.1 排放标准限值。（2）焊接烟尘。对于受损的车辆， (略) 焊接，焊接烟尘在车间内的排放形式为无组织排放，且排放量较小，产生量为 0. * kg/a，经去除效率为 * %的移动式焊接 (略) 理后排放量为 0. * kg/a。厂界颗粒物浓度满足《大气污染物综合排放标准》（GB 点击查看>> ）

表 2 中无组织排放监控浓度限制要求。（3）打磨粉尘。 (略) 喷漆前以及受 (略) (略) 位， (略) 打 (略) 打磨。打磨设备采 (略) 理装置的打磨设备，产生的粉尘经砂轮机设备 (略) 理，除尘效率 * %以上，排放量为 0. * t/a，通过重力掉落在地面，采 (略) 理后，厂界颗粒物浓度满足《大气污染物综合排放标准》（GB 点击查看>> ）表 2 中无组织排放监控浓度限制要求。①预测因子。根据项目污染源的污染物排放情况，确定本次大气预测的因子为 TSP（焊接烟尘）、 * 苯、 * * 苯及非 * 烷总烃。②大气环境影响评价工作等级的确定依据《环境影响评价技术导则-大气环境》(HJ2.2- * )中 5.3 节工作等级的确定方法，结合项目工程分析结果，选择正常排放的主要污染物及排放参数，采用附录 A 推荐模型中的 AERSCREEN 模式计算项目污染源的最大环境影响，然后按评价工作 (略) 分级。本项目无组织 Pmax 最大值出现为矩形面源排放的 TSP，Pmax 值为 0. * %，Cmax为 7. * ug/m 3 ，根据《环境影响评价技术导则 大气环境》(HJ2.2- * )分级判据，确定本项目大气环境影响评价工作等级为 * 级，厂界颗粒物浓度满足《大气污染物综合排放标准》（GB 点击查看>> ）表 2 中无组织排放监控浓度限制要求。厂界外污染物短期贡献浓度未超过环境质量短期浓度标准值。由表7-9至表7- * 可确定本项目大气环境影响评价工作等级为 * 级， (略) 预测。根据《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2- * ）中评价等级判定及大气环境影响预测与评价的要求，以项目排放的粉尘为污染源，经估算模型计算，评价工作等级为 * 级， (略) 进 * 步预测与评价，项目不设置大气环境防护距离。3 、声环境影响分析。本项目运营期的噪声源主要来自于生产设备运转时发出的噪声。生产车间内布置的设备有焊接机、举升机、铝制介子机等设备，其噪声源强为 * ～ * dB（A）左右。对于上述设备产生的噪声， (略) 房隔声、密闭、基础减振等的措施，夜间禁止营业，限制噪声向外传播。生产中产生 (略) 房隔声、距离衰减后对外环境影响较小，厂界东侧、南侧、西侧可满足《 (略) 界环境噪声排放标准》(GB 点击查看>> 8)2类标准的要求，厂界北侧满足《 (略) 界环境噪声排放标准》(GB 点击查看>> 8)4 类标准的要求。 (略) 述，本项目的主要噪声源对项目区域内的声环境质量影响很小，可以 (略) 接受。4 、固废影响分析。本项目固体废物分为 * 般固废和危险废物。（1） * 般废物。 * 般固废 (略) 件、生活垃圾、废弃包装物和焊渣。生产固废中的 * 般废物主要有： (略) 件、废弃包装物。废弃包装物产生量为0.1t/a， (略) 件产生量 0.3t/a，分类收集后出售。焊渣产生量为 0. * kg/a，集中收集，与生活垃圾 * (略) (略) 理。生活垃圾：本项目营运期劳动定员 * 人，年工作 * 天，生活垃圾每人每天产生量按 0.5kg 计算，产生量为 0. * t/d，1. * t/a。生活垃圾集中收集，交 (略) (略) 置。（2）危险废物。本项目危险废物主要包括废铅蓄电池、废防冻液、废漆渣、废活性炭、废过滤棉、废含油抹布和含油手套、隔油池收集的废油污、废机油、废变速箱油、废刹车油、废助力油、防冻液及其产生的废桶，废机油（HW * ）1. * t/a；废变速箱油（HW * ）0. * t/a；废刹车油（HW * ）0. * t/a；废助力油（HW * ）0. * t/a；废防冻液（HW * ）1. * t/a；隔油池产生的油污（HW * ）

0. * 2t/a；更换机油、变速箱油、刹车油、助力油、防冻液产生的废桶（HW * ）共计 * 个/a，每个重量为 * g，经计算为 0. * t/a；废活性炭及过滤棉（HW * ）0.4t/a；废含油抹布（HW * ） * 个/a；废含油手套（HW * ） * 副/a；废漆渣（HW * ）0. * t/a。暂存于危险废物暂存间，废含油抹布和含油手套根据《国家危险废物名录》附录：危险废物豁免管理清单，含油抹布属于 HW * 其他废物，全过程不按危险废物管理。混入生活垃圾， * (略) 门定期清运。其余危险废 (略) (略) 置。废防冻液和废防冻液桶按照 (略) 危险特性鉴定，按照《国家危险废物名录》中类别及代码，均委托 (略) 置。危险废物堆存、转运过 (略) 《危险废物贮存污染控制标准》 （GB 点击查看>> 1）及标准修改单中的规定。 (略) 须采取防雨、防渗、防风、防晒的措施，按照危险废物的性质分开或混合存放，不得将不相容的废物混合或合并存放。对危险废物的容器或

包装物以及收集、贮存、运输、处置危险废物的设施、场所，必须设置危险废物识别标志； (略) 贮存的危险废物包装容器及 (略) 检查，发现破损，应及时采取措施清理更换。转运严格遵照《危险废物转移联单管理办法》 (略) ，危险废物产生者和危险废物贮存设施经营者均须做好危险废物情况的记录，记录上须注明危险废物的名称、来源、数量、特性和包装容器的类别、入库日期、存放库位、废物出库日期及接收单位名称。危险废物暂存间按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB 点击查看>> 1）（ * 年修订）中的相关要求，混凝土地面，采用 2mm 后的 (略) 度聚 * 烯土工膜，渗透系数≤ * - * cm/s。

2

(略) 省 (略) (略) (略) 林下经济节点对外连

接公路工程

起 (略) 与省道 * 平交，终 (略) 与国道 * 平交

(略) 省 (略)

(略)

该工程位于 (略) 省 (略) ，起 (略) 与省道 * 平交，终 (略) 与国道 * 平交。 (略) 在区域属于雪乡景区的 * 般游憩区， (略) 占用土地均为林地，不涉及征地拆迁等内容。路线全长 * . * 公里，公路等级为 * 级公路，设计速度 * km/h，路基宽度7.5m（路面宽度 6.5 米，路肩宽度 1.0m），2 车道。设置涵洞 * 道，中小桥 4座，长度为 * . * 米。本项目总投资约 * 万元，环保投资 * 万元。

1  施工期环境影响分析。1.1  环境空气影响分析。道路施工期环境空气污染物主要有扬尘。①散 (略) 扬尘。砂土等散 (略) 在风力作用下产生的扬尘对人体和植物的有害作用，本评价要求施工单位对其存放应做好防护工作，通过洒水、蓬布遮挡等措施，可有效地防止扬尘的产生，降低对周围环境空气的影响。②散体材料运输。砂土等散体物质运输引起粉尘污染，对环境影响较严重，影响范围较大。本评价要求，砂土等散体物质运输车辆必须严加管理，采取用篷布盖严或加水防护措施，在采取上述措施后，对环境的影响可降至最低，施工结束后，上述影响将随之消失。③道路扬尘。本工程路基和桥梁施工期间采用半封闭式施工，路 (略) (略) 。为减小起尘量，有效地降低其对周围居民正常生活产生的不利影响，本项目采取租赁洒水车对施工路段及运输路线定时洒水。在大风天和干燥天气增加洒水次数，有效地抑制扬尘的散发量。在采取上述措施，道路扬尘对环境空气的影响可降至最低，对周围环境的影响控制在可接受的范围内。④拆除建筑等产生的扬尘。工程在路基开挖、土方填筑、土地平整、拆除打裂旧路路面、拆除建筑物等过程会产生 * 定的粉尘，砂土等散 (略) 在风力作用下也会产生 * 定量的扬尘。通过洒水、蓬布遮挡等措施，可有效地防止扬尘的产生，降低对周围环境空气的影响。⑤ (略) 扬尘影响。项目设置 2 处基层水 (略) ， (略) 选在居民下风向 * m 以外，对敏感点影响较小。本 (略) 拌的形式，灰土拌合后由车辆直接运往施工路段，灰土拌和过程会产生扬尘污染环境空气，根据污染物集中排放特点，采取封闭拌和等防尘措施后可以有效控制扬尘污染，其影响范围可达下风向 * m，本项目设置的基层水 (略) 均远离村庄和沿线敏感点的下风向 * m，拌和粉尘不会对项目区沿线居民产生不利影响。 (略) 设置位置位于地表水体 * m 以外，对周边地表水体影响较小。总之，本项目施工期相对较短，其产生的影响是临时性的，但是如不加强管理也会造成污染事故。因此应切实实施防治措施，强调文明施工，加强环保管理要求，制订工作责任制， (略) 门的监督管理。 (略) 界颗粒物浓度符合《大气污染物综合排放标准》（GB 点击查看>> 6）表 2 无组织排放监控浓度限值要求。对周围环境空气影响较小。1.2  施工期噪声影响分析（1）施工噪声预测方法和预测模式。鉴于施工噪声的复杂性和施工噪声影响的区域性和阶段性，本评价仅根据国家《 (略) 界噪声限值》（GB 点击查看>> 1），针对不同施工阶段计算出不同施工设备的噪声影响范围，估算出施工噪声可能影响到的居民点数，以便施工单位在施工时结合实际情况采取适当的噪声污染防治措施。单台机械设备在 * m 外产生的声级值均 (略) 界噪声昼间标准要求， (略) 界施工噪声达标距离在 * m 以外。但在 (略) 往往是多种施工 (略) 作业，施工噪声的达标距离约昼间 * m，夜间 * m。（3）对敏感点影响分析。本项目沿线无住宅区，仅等声环境敏感点。施工机械噪声主要为中低频噪声，类比其它 (略) ，并假设各种主要施工机械沿道路路线平均分布，以工程施工机械作业工程量较大的土石方阶段为代表，预测各种施工机械设备叠加产生的噪声值。本项目道路用地界限 (略) 界，施工机械近似 (略) (略) ，则其边界距离 (略) (略) 需的衰减距离。通过施工期噪声预测结果可知，在通过敏感 (略) 施工时， (略) 居民区昼间声环境质量均达标，夜间声环境质量均超标；由于夜间禁止施工，施工将不会对敏感点的夜间噪声产生影响。施工单位要与距离施工机械最近的敏感 (略) 商谈，在机械作业的高分贝时段做好防护作业，避免施工噪声对民众产生大的影响。另外，所有环境敏感点路段禁止夜间（ * : * -6: * ）施工作业。采取上述措施，可避免施工噪声对沿线敏感点的影响， (略) 界噪声排放满足《 (略) 界环境噪声排放标准》（GB 点击查看>> 1），即昼间 * dB(A)、夜间 * dB(A)，对沿线环境敏感目标的影响可降到最小。本工程施工噪声对声环境的影响属于短期的、暂时的，施工结束后就会自然消失（4）物料运输路线交通噪声对敏感点影响分析运输 (略) (略) 等，沿线将经过 * 些敏感点。运输车辆产生的轰鸣声、汽笛声将对沿线居民日常生活有 * 定的影响，在施工过程中应加强运输车辆的管理，车辆轰鸣声与载重量、行进速度成正比，主 (略) 驶速度、禁止违规超载，运输车辆在经过沿线村屯时 (略) 、禁止鸣笛等管理措施，避免运输车辆对沿线的居民的生产、生活产生不利影响。施工结束后该影响随之消失。4.3  施工期地表水环境影响分析。（1）建筑材料运输与堆放对水环境的影响分析公路工程 (略) 需的各类建筑材料将不可避免的在施工区堆放，在装 (略) 分物料可能会发生散落，若保管不善被雨水冲刷而进入水体将污染水环境。本评价要求，建 (略) 地时应加盖蓬布，防止雨水冲刷对地表水影响轻微。（2） (略) (略) 生产废水影 (略) 用于制作路面工程基层水泥稳定碎石的拌和，在搅拌混凝土的生产过程及制作预制构件时会有废水产生，其中又以混凝土转筒和料罐的冲洗废水为主要的表现形式。混凝土生产废水的排放具有悬浮物浓度高、水量小、间歇集中排放等特点。根据有关资料，混凝土转筒和料罐每次冲洗生产的污水量约 0.5m，浓度约 * mg/L，pH 值在 * 左右，通过在施工区各设简单平流式自然沉淀池，施工生产废水由沉淀池收集，经酸碱中和沉淀、隔油 (略) 理后回用措施，对地表水环境影响较小。（3）生活污水影响分析。拟建公路工程生活污水主要来源于各施工营地，其中主要是施工人员就餐和

洗涤产生的污水及粪便污水。从施工人员生活污水排放源强分析可以看出，施工人员每天排放的生活污水量约为 2.4t，其主要污染物为 BOD 5 、COD、SS 等。从表 4.3-5 中可以看出施工营地排放的生活污水污染物浓度较高，不能满足排放标准要求。本项目施工期间应严格控制生活污水的排放量，在驻地设置防渗旱厕，定期清掏， (略) ，施工结束后将其覆土掩埋。由于施工营地的生活污水仅限于施工期，产生量小，且不外排，对环境产生影响较轻。（4）桥涵施工对水环境的影响。①旧桥拆除对地表水的影响。本项目建设桥梁在原址拆除重建，旧桥采用先凿除桥面，切断梁板间横向联系，吊走梁板， (略) 墩台，整体破碎后及时清理河道，运至生 (略) 机械破碎，破 (略) 市建 (略) 。本项目旧桥拆除不采用爆破法，拆除工艺均采用环保拆除法，将减少对水体污染的面积。桥墩整体破碎后将阻碍河道流通，扰动底泥及扬尘会导致水体中的泥砂含量、混浊度、悬浮物增加。本评价要求桥涵施工避开丰水期，选择水量 (略) 拆除，采取河床内导流措施，桥梁拆除前设置围堰，及时清理河道，保证河道畅通，降低水体污染，严禁随意将拆除建筑垃圾弃入水体。要求桥梁施工期缩短，降低对地表水体影响程度。拆除完工后对地表水影响随即消失，采取防治措施后对地表水影响较小。②桥梁施工对地表水的影响。本评价要求，桥梁和涵洞施工选 (略) 。桥梁基础施工对水体的影响主要集中在围堰设置和拆除阶段，围堰的设置和 (略) 部水体悬浮物浓度升高，但影响范围有限，并影响时间短，围堰设置和拆除结束，对地表水的影响将逐渐消失；钻孔、清孔、混凝土灌注均 (略) ，开钻前挖好沉砂池，桥梁基坑废水、灌桩出浆需排 (略) 土石的沉 (略) 地降尘。定期清理沉砂池，清出的沉淀物和施 (略) 理，严禁沿河堆放和直接倾入河中。在采取上述防治措施和严格的施工监理下，桥涵施工对河流水质影响较小。1.4  施工期固体废物影响分析。施工期固体废物 (略) 分， * 部分来自路基铺设时产生的弃土、弃石，分布在道路沿线两侧，主要集中在道路高填方路段； (略) 分来自施工区的垃圾，包括废弃建材、包装材料、生活垃圾等，其主要成分为废塑料、砂土、生活垃圾等，主 (略) ，施工营地等。由于固体废弃物是沿着道路呈线性分布的，若堆放、处置不当，将直接破坏道路沿线的植被，堵塞沟渠，堆置过久覆盖灰尘后遇风还将产生扬尘对附近居民造成影响；沿途堆置垃圾还会引起细菌、蚊蝇的大量繁殖，导致当地传染发病率的提高，垃圾带来的恶臭气味影响居民的生活，影响景观环境。因此在道路施工期间，应通过加强施工管理及施工结束后的及时清运、处置可以减少和防止这类影响。本项目弃土共 3. * 万 m 3 ，运 (略) 内，填到坑洼地带，平 (略) 植被恢复。施工期产生的生活垃圾为 * kg/d，生活垃圾集中收集后，由环卫车辆运至市政指定地点 (略) 理。施工期固体废物在采取措施后， (略) 理，处理率 * %，不会对环境产生不利影响。1.5  施工期生态环境影响分析。1.5.1  评价等级根据《环境影响评价技术导则—生态影响》（HJ * - * ）中表 1 可知，依据影响区域的生态敏感性和评价项目的工程占地（含水域）范围，将生态影响评价工作等级划分为 * 级、 * 级和 * 级，由于本项目为改扩建项目，改扩建工程的工程占地范围以新增占地面积或长度计算。本项目永久占地 点击查看>> m 2 ，占地面积＜2km 2 ；本项目全长 * . * km，小于 * km。 (略) 在区域位于雪乡国家森林公园 * 般休憩区，距离核心景观区 * km，属于重要生态敏感区，因此确定本工程生态环境影响评价等级为 * 级。 1.5.2  影响分析。（1）对土地利用的影响评价①永久占地对土地利用的影响评价。本项目永久占地 点击查看>> hm 2 ， (略) 为林地，本项目新增永久占地占雪乡国家森林公园面积的 0. * %，占评价区比例较少。本项目新增占地位于雪乡国家森林公园 * 般休憩区，距离核心景观区 * km，根据雪乡国家森林公园规划， * 般休憩区内可以规划少量旅游公路、 (略) 、宣教设施、娱乐设施、 (略) 及小 (略) 、购物亭等。本项目建成后， (略) (略) 补偿， (略) 门在本项目完成后再道路两侧种植防护林带。工程实施过程中将在公路两侧 (略) 道树，采取占 * 补 * 方式，项目实施后通过绿化工程将对损失植 (略) 补偿，因此本项目的建设对雪乡国家森林公园土地利用的影响较小。②临时占地影响分析。本项目在建设过程中，由于施工驻地、取弃土等要求需临时占用土地。根据工程分析，临时占地 * 0m 2 ，临时占用林地占评价区林地面积 0. * %，。由以上分析结果可以看出，本项目临时占地占评价区比例较少，对雪乡国家森林公园 * 般休憩区土地利用影响轻微。本项 (略) 地 2 处，线路右侧桩号 K0+ * 、K * + * 处，采取施工驻地、施工营地、面层、 (略) 合建形式。桩号 K * + * (略) 地占地面积 * m 2 ，位于已拆除野狼谷内， (略) 踏查，该区域内无地表植被。桩号K0+ * (略) 地为白松林， (略) 踏查，该区域高大乔木较少，地表植被多为胸径小于 * cm 乔木、灌木及常见草本。本项目设 (略) 3 处，占地 1.6 万 m 2 ，1#桩号 K3+ * 、2#桩号K * + * 、3#桩号 K * + * ，占地类型为林地，以乔木为主，取土区域外为林地，最大取土高度 * m。临时采取表土剥离临时堆存，并采取水土保持措施，施工结束后及时复垦和植被恢复；永久占 (略) 剥离， (略) 分 (略) 暂存，用于施工 (略) 的植被恢复，表土堆置区水土防止措施示意图如下，采取生态恢复工程措施的情况下，临时占地对评价区土地利用结构的影响较小。（2）对沿线农业生产的影响。施工期车辆运输的扬尘，建筑材料的装卸和堆放产生的粉尘，汽车尾气等污染物， (略) 较近的农作物有 * 定影响。由于植被对粉尘、尾气等有 * 定抗性，且农作物生长在降雨季节，降雨后落在作物上的扬尘可被清洗掉，影响随即消失，因此项目施工期污染物对农作物的影响不大。（3）对植被的影响。本项目位于 (略) 市 (略) ，林地面积 * . * 公顷，森林覆盖率 * .1%。 (略) 占用土地均为林地，总占地面积 * . * 万 m 2 ，其中既有道路用地 6. * 万 m 2 ，新增道路用地 * . * 万 m 2 ， (略) 占用土地均为林地。砍伐树木共 * 棵(胸径≥ * cm)、 * 棵(胸径＜ * cm) 点击查看>> 棵，以材树和针叶树为主。本项目建成后，永久占地内的地表植被将完全被破坏，取而代之的是路面及其辅助设施，形成建筑用地类型。占用林地木本植物属 * 般常见种，生长范围较广，适应性强，不会导致植物种群消失或灭绝。 (略) (略) 补偿， (略) 门在本项目完成后再道路两侧种植防护林带。工程实施过程中将在公路两侧 (略) 道树，采取占 * 补 * 方式，项目实施后通过绿化工程将对损失植 (略) 补偿；对植被影响较小。在沿线区域没有发现国家级重点保护珍稀濒危物种、 (略) 省重点保护物种和古树名木，因此项目对重点保护植物及古树无影响。（4）对动物的影响评价。①施工期对动物的影响评价。a 兽类影响。公路两侧 * m 评价范围受公路车辆及人类活动影响明显，罕见有大型动物活动，项目施工后人类活动更加频繁，基本不会有大型野生动物出没，工程施工不会对大型野生动物产生影响。工程施工会对地表扰动范围分布的普通刺猬、老鼠、黄鼬等小型动物产生影响，这些动物在工程机械的振动、噪声影响下逃离施工区，寻找新的适宜生境，待施工结束后施工 (略) ，对小型动物影响随之消失。b 鸟类影响。施工期间人员的施工活动，将对鸟类产生干扰，主要干扰表现为人为活动的增加以及路基的开挖、机械的振动、噪声均会惊吓、干扰某些鸟类活动，但 (略) 部、暂时的。施工期间动物将会远离施工区域，施工结束后人为干扰消失，新的个体会重新进入公路两侧生境，形成 (略) ，达到种内、种间生态位平衡。总体看施工范围紧限于公路两侧几米范围，施工活动对鸟类影响较小。c 鱼类与两栖动物。拟建项目跨越的均为 (略) 或季节性河流，在项目评价范围内鱼类少有分布，无保护鱼类、 (略) 及洄游通道。路基工程和桥涵工程将破坏该区域动物青蛙、蟾蜍的生境，两栖动 (略) ，但随着项目建设的完成，栖息环境的恢复，两栖动物的种类数量将很快得以恢复。（5）景观环境影响分析。施工期路基开挖，将破坏征地范围内的地表植被， (略) 地周围环境反差极大、不相融的裸地景观， (略) 周围人群的视觉产生极大冲击。施工物料运输扬尘、 (略) 地扬尘覆盖周边地表植被上，使周围自然景观 (略) 降低。公路沿线以农田等人工景观为主，大量的施工机械和人员进驻将给原有的景观环境增添不和谐的景色。施工期结束后，对 (略) 植被恢复和复垦，对环境产生的影响如下。①施工过程中挤出开挖、土石方、建筑材料的堆放，尤其是施工弃土、施工垃圾的临时堆放等，将会影响周围的卫生环境和景观。②施工过程中 * 些建筑物或机械设备的摆放，护栏、围布等隔离措施的设置也会给周围景观带来不协调的因素。③施工机械 (略) 产生的噪声、扬尘、废气、废弃物以及施工废水等都会对周围环境造成污染，使公路两侧居民的日常活动受到影响和干扰，同时对周围的景观带来 * 定的破坏。施工结束后，公路施工临时占用地区，通过生态补偿和生态恢复等措施，其景观面貌可以基本恢复或改善。（6）对水生生态环境影响分析。本项目沿线桥梁跨越水体为 (略) 和季节性河流，桥梁位置见附图 2，鱼类少有分布，河段内无鱼类“ * 场”分布，也无重要保护水生生物洄游通道。桥梁基础施工对水生生态的影响主要是占用水域，同时，施工活动将造成水体悬浮物浓度增大， (略) 水生生态具有 * 定影响。本项目拆除桥涵重建过程 (略) 材料、钻渣随意弃入水体、扰动底泥及扬尘会导致水体中悬浮物增加。桥涵施工尽可能选择枯水期，并设置围堰和沉砂池，对泥浆、 (略) 理，不会地表水产生较大影响。桥梁施工时间较短，待桥梁工程建设完成后，对水体扰动随即结束，施工区域的水生生物可恢复原有状态。采取相应防治措施后，本项目施工期对水生生物影响较小。（7）对雪乡国家森林公园核心区环境影响分析。①本项目与雪乡国家森林公园核心区位置关系。本项目选线 K0+ * ~K * + * 段，占用《 (略) 省湿地名录》中的雪乡国家森林公园 * 般休憩区土地，见附图 3，该路段地表现状砂石路面及林地，主要树种为杨树、桦树、落叶松，灌木和草本植物为主，如蒿、防风、草木犀、菟丝子、胡枝子，东侧为森林。公路的修筑破坏了原有的生境，在道路修筑工程中不可避免的对道路两侧的植被造成破坏。在公路修筑后如 (略) 植被恢复很可能造成水土流失，使道路两侧地区的植被退化或被其他物种代替。②影响分析。雪乡国家森林公园的主要功能是风景旅游、休闲度假和生态保护，本项目的建设将改善雪乡周围交通情况， (略) (略) 络，繁荣旅游经济，促进林下经济作物规模的发展，提升了景区的服务质量。主要工程内容是路基开挖和填高、路面铺设工程，不包含桥梁工程、交叉工程等。本评价要求施工期禁止进入雪乡国家森林公园核心景观区，禁止在雪乡国家森林公园核心景观区 (略) 、 (略) 、 (略) 及施工驻地等临时工程。本项目位于雪乡森林公园 * 般休憩区，距离雪乡国家森林公园核心景观区最近距离约为 * 公里，采取以上措施后，施工期不会造成对森林公园重要景观环境的破坏。 (略) 述，本项目对植被、动物及水生生态影响较小。对森林公园的生态环境资源、森林景观资源的影响较小。1.5.3  减缓措施。（1）植物保护与恢复措施。①严格按照设计文件确定征占土地范围，进行地表的清理工作；严格控制路基开挖施工作业面，避免超挖破坏周围植被。②在工程总体规划中，必须考虑对林业生产的影响，将林业损失纳入到工程预算中，通过林业区时尽量缩小影响范围，减少损失，降低工程对林业生态环境的干扰和破坏。临时道路等应尽量利用现有道路，新建临时道路尽量避开高大乔木，减少施工临时道路对林地的破坏，对临时占地，施工后应根据不同的地区特点采取不同恢复措施。③ (略) 理固体废物如粪便、生活垃圾、施工物料和施工垃圾等，杜绝超范围用地。④本项目主线永久占地占用林地 点击查看>> m 2 ，以材树和针叶树为主；临时占地占用林地主要为人工种植的材树和针叶树。本项目永久占地和临时占地均造成现有植被破坏，砍伐树木共 * 棵(胸径≥ * cm)、 * 棵(胸径＜ * cm) 点击查看>> 棵，以材树和针叶树为主。施工占用林地 (略) 门许可。⑤采取因地制宜的土地恢复措施。工程实施过程中将在公路两侧 (略) 道树，采取占 * 补 * 的方式，项目实施后通过绿化工程将对损失植 (略) 补偿，本项目砍伐树木对评价区影响较小。（2）临时占地恢复措施。①保护表层腐殖土施工组织设计中，应明确对主体工程、 (略) 、施工营地等临时占地的表土层（0～ * cm）的剥离、临时堆放方案及其水土流失预防措施设计，确保肥力较高的表土层用于工程后期的土地复垦、植被恢复或景观绿化美化工程。②采取因地制宜的土地恢复措施。由于地表形态、地形地貌、临时占地类型等恢复条件不同，土地恢复应该采取有针对性地措施。工程结束后拆除工棚等临时性建筑物，平整土地，对因施工而遭到破坏的植被给予恢复，以免影响本区的生态。临时占地恢复责任人为 (略) 省 (略) 。本项目共发生临时用地 * 0m 2 。工程施工结束后，首先要及时拆除临时建筑及设施， (略) 地，深翻被压实土地，削平地表、平整土地，将剥离的表土回填，将占用的林地恢复为林地。（1）动物保护措施。①提高施工人员的保护意识，遵守《中华人民共和国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物。②本项目的桥涵和靠近河流的路段施工应选 (略) ，减少对水体的扰动，减缓对水生生物的影响。③河道两侧的植被，减轻对两栖类的影响。④桥涵施工过程中，应设施便涵、便桥，避免因桥涵施工造成动物活动的阻隔。（5）景观影响保护措施。① (略) 地的干净、整洁，合理安排各种 (略) ， (略) 地内井然有序。②工程施工过程中，施工垃圾和生活垃圾应集中收集运至市 (略) 理，严禁随意丢弃；③施工结束后拆除临时建筑， (略) 地，将剥 (略) 覆土，对占用的林地恢复为林地。（6）雪乡国家森林公园 * 般休憩区措施本工程产生的环境影响，主要表现在建设中对当地生态环境的干扰影响。依据《环境影响评价技术导则——生态影响》的规定，“生态影响的防护与恢复原则是：1、自然资源损失的补偿原则；2、区域自然体系中受损区域恢复原则；3、人类需求与生态完整性维护相协调原则。”具体保护措施如下：①施工区要标桩划界，禁止越界占地和增压、毁坏植被，减少工程建设施工对界外区植被的影响。②应将有限的表层土预先剥离保存，留作恢复绿化时使用。尽量减少施工区和施工便道的占地面积，充分利用现有的道路，并选择植被稀薄的地方，以尽量减少工程临时占地对自然植被的破坏。③施工 (略) * 人员数量，开工前，在工地及周边设立爱护野生动物和自然植被的宣传牌， (略) 后， (略) 环保教育，严禁施工人员进入与施工无关的区域，不得乱捕乱杀湿地内的动物和鸟类，不得随意破坏和砍伐植被和树木。宣传和教育的内容包括科普知识和相关法规、当地重点保护野生动植物的建议识别及保护办法。④施工完成后， (略) 自然环境恢复工作， (略) 地，种植树木和花草，做好水土保持工程，使因工程造成的生态损失降至最低。安排足够的绿化资金，绿化应采用乡土树种，防止外来物种入侵。⑤注重水土流失防治与消减。 (略) 采取护坡工程，严禁在无水土保持措施条件下直接将渣土推倒于低洼地，任其冲刷流失；对坡地开挖后有可能形成滑坡的地段应及时采取滑坡治理工程。施工作业前，尽量做好挡拦、节水等工程措施；施工过程中，对施工期需开挖与平整的灌草地表土层，要求对开挖表土集中堆置，并做好临时拦渣工程，预计采用遮盖措施。⑥合理安排施工季节，尽量避免雨季施工。合理安排设施进度，衔接好各施工程序，及时配套完成水土保持措施。⑦工程应进 * 步优化施工设计，减少项目弃方产生量，产生的弃方应运出湿地区域。⑧本项目在与施工单位签订合同时应将环境保护内容和职责写入合同书，与工程内容 * 起接受法律约束； (略) 环境监理制度，由当地环 (略) 门按照国家法规和对项目的环保要求实施有效监督，以确保国家法规和对项目的环保要求的具体落实。2. 运营期环境影响分析。2.1  声环境影响分析。2.1.1 噪声防治措施· (略) 经常性维护，提高路面平整度，降低道路交通噪声；·在沿线经过的敏感路段设置限速、禁鸣标志；·加强绿化及其日常养护，保持绿化面积， (略) 市生态环境的同时，保持 * 定的降低交通噪声的能力；·预留噪声监测和治理费用，加强道路营运期的跟踪监测工作，视监测结果和噪声超标情况合理采取噪声防治措施，做到交通噪声不扰民。·本项目采取在沿 (略) 设置禁鸣标志，并预留环保资金，在项目验收时 (略) 跟踪监测，核对现有措施的有效性，对超标敏感点采取相应噪声污染防治措施。如果运营期环境跟踪监测结果表明本工程环境敏感保护目标的室内声环境质量不能满足《民用建筑隔声设计规范》（GB 点击查看>> 0）要求，则启动预留环保资金为其安装消声通风窗等噪声减缓措施。项目运营到远期时，若 (略) 改造，应该按当时的监测方法及环境 (略) 监测及噪声预测，并采取措施保障敏感目标环境质量达标。2.1.2 声环境影响预测评价。（1）评价工作等级及评价范围。根据《环境影响评价技术导则—声环境》(HJ/T2.4- * )，沿线路段声环境规划为 2 类声环境功能区，项目改建前后评价范围内敏感目标噪声级增高量洗浴5dB（A），受噪声影响人口数量较少，声环境评价工作等级确定为 * 级。 (略) 线两侧各 * m 范围以内。 (略) 居民区位于国道 * （ * 级公路）北侧，结合《声环境质量标准》（GB 点击查看>> ）确定： (略) 居民区国道 * 北侧 * m 范围内为 4a 类区，那其他为 * 类区， (略) 《声环境质量标准》（GB 点击查看>> ）中的 4a 类、2类标准。预测结果显示：近期（ * 年）， (略) 居民区噪声贡献值为：昼间 * . * dB(A)、夜间 * . * dB(A)，叠加背景值后的预测值为：昼间 * .9 dB(A)、夜间 * .2 dB(A)，昼夜间噪声贡献值和预测值均满足《声环境质量标准》（GB 点击查看>> ）4a 类标准。中期（ * 年）， (略) 居民区噪声贡献值为：昼间 * . * dB(A)、夜间 * . * dB(A)，叠加背景值后的预测值为：昼间 * .9 dB(A)、夜间 * .1 dB(A)，昼夜间噪声贡献值和预测值均满足《声环境质量标准》（GB 点击查看>> ）4a 类标准。远期（ * 年）， (略) 居民区噪声贡献值为：昼间 * . * dB(A)、夜间 * . * dB(A)，叠加背景值后的预测值为：昼间 * .9 dB(A)、夜间 * .3 dB(A)，昼夜间噪声贡献值和预测值均满足《声环境质量标准》（GB 点击查看>> ）4a 类标准。2.1.5 声环境影响评价结论。经预测，本项目声环境保护目标运营期各个时期噪声预测值均满足相应的声环境功能区对应的质量标准，因此，本项目不对道路沿线声环境保护目标采取额外的噪声控制措施。另外，本项目采取在沿 (略) 设置禁鸣标志，并预留环保资金，在项目验收时 (略) 跟踪监测，核对现有措施的有效性，对超标敏感点采取相应噪声污染防治措施。项目运营到远期时，若 (略) 改造，应该按当时的监测方法及环境 (略) 监测及噪声预测，并采取措施保障敏感目标环境质量达标。综合以上环境保护措施，道路对各声环境敏感点的声环境影响在可接受范围内。 (略) 述，本项目营运期对道路沿线声环境影响较小。从声环境角度讲，本项 (略) 的。2.2  环境空气环境影响分析。根据《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2- * ）中“5.3 评价等级判定”：5.3.3.3 对等级公路、铁路项目，分别按项目沿线主要集中式排放源（如服务区、车站大气污染源）排放的污染物计算其评价等级。5.3.3.4 对新建包含1km 级以上 (略) 市快速路、 (略) 市道路项目，按项目隧道主要通风竖井及隧道出口排放的污染物计算其评价等级。本项目未涉及隧道工程和服务区，故本项目大气环境不做评价等级的判定。（1）主要污染物及污染源项目建成后，由于上路交通车辆，可能新增汽车尾气对环境空气的影响，汽车尾气排放的污染物是低空大气环境的主要贡献者，虽然造成的地面浓度较低，但是属持久排放源，均会对环境空气造成 * 定的影响。汽车尾气污染源可模拟为 * 条连续排放的线性污染源。污染物排放量的大小与交通量的大小密切相关，同时又取决于车 (略) 车辆车况。本项目建成后，由于对道路升级改造或新建道路，原有土路路况转好， (略) 能力，上路交通车辆相应增多，增加汽车尾气对环境空气的影响。汽车尾气排放的污染物是低空大气环境的主要贡献者，虽然造成的地面浓度较低，但是属持久排放源，均对环境空气造成 * 定的影响。汽车尾气影响较大的区域是道路两侧附近，但浓度值均较低，随着离道路越远，其污染物浓度值越小，不会对环境空气造成明显影响。（3）污染防治措施。·加强道路管理及路面养护，保持道路良好状态；·道路两侧种植适宜当地生长的林草，增加沿线绿色植被覆盖率；·大力推广清洁燃料的使用，用天然气替代汽油，可减少汽车尾气污染物的排放量；·全面推广汽车尾气净化装置的使用，加强交通运输车辆管理，禁止尾气超标 (略) 驶。 (略) 述，运营期本项目对道路沿线环境空气质量影响较小，因此，从环境空气的角度来看，本项 (略) 的。2.3  地表水环境影响分析。（1）地表径流。项目建成运营后，随着交通量逐年增多，沉落在路面上的机动车尾气排放物、车辆油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加，上述污染物随降水产生的地表径流进入道路周围水域，将对水体的水质产生 * 定的影响。路面径流量影响因素包括降雨量、降雨历时、路面状况、大气污染程度、纳污路线长度、地形特征、降雨过程等。 * 般来说，污染程度随降雨量和大气污染负荷的增大而增大，地面径流产生量随降雨历时的延长而增加，偶然性及随机性较大。路面径流污染物浓度特点为降雨初期到形成路面径流的 * 分钟内，路面径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高， * 分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，化学需氧量浓度随降雨历时的延长下降速度较悬浮物和油类物质慢，降雨经过 * 段时期后，污染会逐渐降低。在运营中应特别注意保持路面雨水的收集和导排能力，并加强道路路面的清洁环卫工作。 (略) 分道路径流污染物 (略) 汇入松花江， (略) 分道 (略) 排入运粮河，后经过稀释、自净作用，对松花江水质产生的影响较小。2.4  固体废物影响分析。道路本身不产生固体废物。项目营运期的固体废物主要来自于运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、客车乘客丢弃的物品等，其形式为沿公路呈线性分布。产生的固体废物较少， (略) 门定期清扫。 (略) 述，采用有效防治措施后，本项目产生的固体废物可 * % (略) 置，对环境影响较小，从环境保护角度讲，本项 (略) 的。2.5  生态环境影响分析。2.5.1  影响分析。（1）动植物的影响分析公路运营后将产生较多的干扰因子如噪声、视觉污染、污染物的排放等，其中噪声污染影响显著。由于本项目为改扩建工程，沿线主要为林地，栖息于此地的均为小型动物，因此对动物生存及迁徙等影响不大，沿线设置桥梁和涵洞，亦不会对动物的活动造成阻隔影响。（2）景观影响分析。本项目改扩建将使景观的生态结构发生改变， (略) 部区域景观的连通性，但评 (略) 分面积的植被没有发生变化，因而保证了生态系统功能的延续和对外界干扰的抵御。从景观要素的基本构成上看，原有的廊道和分割效应已经存在，已经相对稳定，本项目改扩建后未出现本质的变化，工程 (略) 对区域的自然景观体系中组分的分化程度影响较小。（3）水生生态的影响分析。本项目沿线桥梁跨越水体为 (略) 和季节性河流，鱼类少有分布，河段内无鱼类“ * 场”分布，也无重要保护水生生物洄游通道。项目建成后对水体纵向连通性影响不大，不会改变河流流向和水文情势， (略) 期对河流原有鱼类的生境和种类不会产生不利影响。2.5.2  减缓措施。（1）道路相关生态保护措施

①及时实施公路的绿化工程，并加强对绿化植物的管理与养护；②本项目临时占地，施工结束后拆除临时建筑， (略) 地，将剥 (略) 覆土，占 (略) 植被恢复。③施工结束后，弃 (略) ：a 取土结束后，为使损毁的土地恢复到可开发利用状态，需采取削坡、平整、改造、覆土， (略) 恢复为林地。b 土地平整。根据地块的大小 (略) 整程度，沿等高线方向标示地埂线，分块将平地和边坡整平。取土后形成的迹地均有 * 定的坡度（小于 5%）。为防止水土流失，沿坡向应设置地埂线， (略) 地周围设置土埂以挡水、定向汇水。c 覆土。对整平后的土地均匀覆盖种植土，厚度根据土地恢复方向、下部土层厚度、肥力和质地等确定，不低于 * cm。d 坡面绿化。采用常用的人工种植坡面绿化技术对边坡形成覆盖，以达到绿化、美化的效果。（2）雪乡国家森林公园林地生态保护措施。本项目位于雪乡国家森林公园 * 般休憩区，距离雪乡国家森林公园核心景观。区最近距离约为 * 公里，生态影响的防护与恢复主要从生态影响的避免、生态影响的削减、生态影响的补偿等方面采取措施。生态影响的避免就是最大程度地避免潜在的不利生态影响，生态影响的削减则将其影响降至最低，生态影响的补偿则是通过绿化等生态工程以减小生态损失。占用林地前严格按照《建设项目使用林地审核审批管理办法》有关规定办理使用林地手续。涉及林木采伐的，按相关规定依法办理林木采伐手续。施工结束后按照增减平衡、占 * 补 * 的原则补种。以保护 * 般休憩区林地良好的自然环境为前提， (略) 为有利于自然景观资源，改善自然生态环境，维护生态多样性，有利于动植物物种的生长、栖息和繁衍，有利于动植物生态可持续发展，具体保护措施如下：①项目建设应当符合总体规划的要求，其选址、规模等应当与周边景观和环境相协调。②公路在穿越 * 般休憩区林地范围内，道路两侧应设置明确标志，如“禁鸣”、“严禁抛洒固体废物”等，夜间避免使用远距灯光，以避免影响动物夜栖。③在道路通过林地的路段采取增设生物通道（涵洞）的方案，并加强道路两侧植被的管护。本项目在 K0+ * 到 K * + * 处设有 * 处涵洞。④绿化植物的引进应以当地土著种为主，引进外来种应征 (略) 门的鉴定和认可，防止外来种对当地物种和生态环境的破坏和不良影响。⑤危险品的运输必须采取密闭罐装和桶装，并应按 (略) 运输管理规定，加强管理，应制定应急计划。