序号

　　项目名称

　　建设地点

　　建设单位

　　环境影响评价机构

　　项目概况

　　主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

　　1

　　 (略) 车拆解建设项目

　　 (略) 市 (略) 区螺洲镇乾元村

　　国投（ (略) ）城市 (略)

　　 (略) (略)

　　国投（ (略) ）城市 (略) 主要从事报废车辆拆解，位于 (略) 市 (略) 区乾元村 * 号，总投资 * 万元（原项目总投资 * 万元，本项目新增投资 * 万元），租赁 (略) 市 (略) 区乾元 (略) 房、空地合计 * 1.1㎡， (略) 车拆解建设项目。新增1条 (略) 车拆解生产线，年新增 (略) 车 * 0辆生产能力。扩建后预计年拆解报废机动车 * 辆， (略) 车 * 0辆（项目原拆解报废机动车 * 辆），扩建后员工人数 * 人（项目原有员工 * 人，均不住宿），年生产日 * 天，生产时间8小时/天。

　　（1）水环境

　　项目扩建后废水主要员工生活污水和地面冲洗污水。员工生活污水依托 (略) (略) (略) 理后，与经管道收集的地面冲洗水 * (略) (略) 理后，通过 (略) ，纳入福 (略) (略) 理，对周边水体影响不大。

　　（2）大气环境

　　项目扩建后运营期产生的废气主要为拆解机动车过程废油液挥发的有机废气、废空调制冷剂挥发的有机废气、切割废气。项目报废机动车、 (略) 车拆解完成后的车架、 (略) 破碎，而是采用切割或气割和液压式打 (略) 压实打包，无破碎粉尘产生。

　　（1）废油液挥发有机废气

　　本项目废油液回收过程中产生的主要大气污染物源于燃油（主要为汽、柴油）回收过程挥发的有机废气（主要污染物以非 * 烷总烃计），随机动车拆解过程呈无组织排放，由于排放节点不固定、间歇性排放等特点， (略) 置，产生量较小，对周边大气环境影响较小。

　　（2）制冷剂挥发有机废气

　　根据《报废机动车拆解环境保护技术规范》（HJ * － * ）要求：“6. * 报废机动车中的废制冷剂应用专用工具拆除并收集在密闭容器中，不得向大气排放。”

　　项目回收拆解的报废机动车中制冷剂主要为R * a，采用密闭式制冷剂回收装置 (略) 回收，并收集在密闭容器中。收集过程使用装 (略) 于密闭状态，对外排放较小，因此对周边大气环境影响不大。

　　（3）切割废气

　　大件钢材的切割主要以机械剪切为主，仅 (略) 肢解时 (略) 分采用气割拆卸，经拆卸、分类后作为回收的材料用压实机压实，以便外卖运输， (略) 深度破碎。

　　切割过程燃料（ * 烷、氧气）的燃烧气体为CO2、H2O，其环境影响小，但金属被切割位置的受热后熔化， (略) 部 (略) 分金属离子直接以气态形式进入空气中或者被熔化金属中杂质燃烧产生的气体带入到空气中，金属离子在空气中随即冷却形成颗粒物，呈无组织排放。切割废气产生量较小，因此对周边大气环境影响不大。

　　（3）声环境

　　项目噪声主要来源于生产设备运转时产生的机械噪声。项目设备噪声经隔声减振后，对厂界声环境贡献值较小。建议建设单位采取消声减振的措施，并加强设备的使用和日常维护管理， (略) 于良好的运转状态，避免因设备运 (略) 界噪声的增高， (略) 界噪声达到GB 点击查看>> 8《 (略) 界环境噪声排放标准》2类标准。

　　 (略) 界噪声达标后，对周边声环境影响不大。

　　（4）固体废物

　　项目拆解产生的钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、尼龙布等可综合利用的贮存在产品贮存区， (略) 回收再利用；未分选出来的或难以利用的终端垃圾均属于第Ⅰ类 * 般工业固体废物，贮存在 * 般工业固体废物暂存区，送 (略) (略) 理；废油液、废制冷剂、废蓄电池、废催化转化器、废电路板（含电容器等）、 (略) 件、废滤清器、废液化气罐、废安全气囊（含引爆废物）、油/水分离设施产生的废油、 (略) 理产生的浮渣和污泥等危险废物分类收集在密闭容器中分区贮存在危废暂存间，并委托有 (略) 处置；生活垃圾 (略) (略) (略) 理。

　　序号

　　项目名称

　　建设地点

　　建设单位

　　环境影响评价机构

　　项目概况

　　主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

　　1

　　 (略) 车拆解建设项目

　　 (略) 市 (略) 区螺洲镇乾元村

　　国投（ (略) ）城市 (略)

　　 (略) (略)

　　国投（ (略) ）城市 (略) 主要从事报废车辆拆解，位于 (略) 市 (略) 区乾元村 * 号，总投资 * 万元（原项目总投资 * 万元，本项目新增投资 * 万元），租赁 (略) 市 (略) 区乾元 (略) 房、空地合计 * 1.1㎡， (略) 车拆解建设项目。新增1条 (略) 车拆解生产线，年新增 (略) 车 * 0辆生产能力。扩建后预计年拆解报废机动车 * 辆， (略) 车 * 0辆（项目原拆解报废机动车 * 辆），扩建后员工人数 * 人（项目原有员工 * 人，均不住宿），年生产日 * 天，生产时间8小时/天。

　　（1）水环境

　　项目扩建后废水主要员工生活污水和地面冲洗污水。员工生活污水依托 (略) (略) (略) 理后，与经管道收集的地面冲洗水 * (略) (略) 理后，通过 (略) ，纳入福 (略) (略) 理，对周边水体影响不大。

　　（2）大气环境

　　项目扩建后运营期产生的废气主要为拆解机动车过程废油液挥发的有机废气、废空调制冷剂挥发的有机废气、切割废气。项目报废机动车、 (略) 车拆解完成后的车架、 (略) 破碎，而是采用切割或气割和液压式打 (略) 压实打包，无破碎粉尘产生。

　　（1）废油液挥发有机废气

　　本项目废油液回收过程中产生的主要大气污染物源于燃油（主要为汽、柴油）回收过程挥发的有机废气（主要污染物以非 * 烷总烃计），随机动车拆解过程呈无组织排放，由于排放节点不固定、间歇性排放等特点， (略) 置，产生量较小，对周边大气环境影响较小。

　　（2）制冷剂挥发有机废气

　　根据《报废机动车拆解环境保护技术规范》（HJ * － * ）要求：“6. * 报废机动车中的废制冷剂应用专用工具拆除并收集在密闭容器中，不得向大气排放。”

　　项目回收拆解的报废机动车中制冷剂主要为R * a，采用密闭式制冷剂回收装置 (略) 回收，并收集在密闭容器中。收集过程使用装 (略) 于密闭状态，对外排放较小，因此对周边大气环境影响不大。

　　（3）切割废气

　　大件钢材的切割主要以机械剪切为主，仅 (略) 肢解时 (略) 分采用气割拆卸，经拆卸、分类后作为回收的材料用压实机压实，以便外卖运输， (略) 深度破碎。

　　切割过程燃料（ * 烷、氧气）的燃烧气体为CO2、H2O，其环境影响小，但金属被切割位置的受热后熔化， (略) 部 (略) 分金属离子直接以气态形式进入空气中或者被熔化金属中杂质燃烧产生的气体带入到空气中，金属离子在空气中随即冷却形成颗粒物，呈无组织排放。切割废气产生量较小，因此对周边大气环境影响不大。

　　（3）声环境

　　项目噪声主要来源于生产设备运转时产生的机械噪声。项目设备噪声经隔声减振后，对厂界声环境贡献值较小。建议建设单位采取消声减振的措施，并加强设备的使用和日常维护管理， (略) 于良好的运转状态，避免因设备运 (略) 界噪声的增高， (略) 界噪声达到GB 点击查看>> 8《 (略) 界环境噪声排放标准》2类标准。

　　 (略) 界噪声达标后，对周边声环境影响不大。

　　（4）固体废物

　　项目拆解产生的钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、尼龙布等可综合利用的贮存在产品贮存区， (略) 回收再利用；未分选出来的或难以利用的终端垃圾均属于第Ⅰ类 * 般工业固体废物，贮存在 * 般工业固体废物暂存区，送 (略) (略) 理；废油液、废制冷剂、废蓄电池、废催化转化器、废电路板（含电容器等）、 (略) 件、废滤清器、废液化气罐、废安全气囊（含引爆废物）、油/水分离设施产生的废油、 (略) 理产生的浮渣和污泥等危险废物分类收集在密闭容器中分区贮存在危废暂存间，并委托有 (略) 处置；生活垃圾 (略) (略) (略) 理。