船东互保运营管理投资商业计划书询价邀请书

(略) (略) 接受重 (略) 的委托，拟发起设立由国有资本投资控股、会员船公司以及相关主体投 (略) ，需要编写开发 * 套投资商业计划书，以询价方式确定编写开发单位，现邀请你单位参与。

* 、参与编写开发单位基本要求

（ * ）具有独立法人资格且经营范 (略) 及相关服务的企业，无不良商业信誉记录和违法记录。

（ * ）近 * 年具有在航运、保险、融资、租赁和 (略) 等相关领域编写开发业绩。

（ * ）工期要求：合同签订后 * 个日历日内完成商业计划书的需求分析、设计、编写、调整、交稿等工作。

（ * ）技术要求：由于本 (略) 涉及领域国内没有先例可借鉴，按主要投资方要求，应参考、引用《创新商业策划方案》（见附件 * ）中的航运数据模型，以及本公司设定的基础预测数据。

（ * ）服务要求：本商业计划书编写开发交付后，提供不超过 * 年的后续服务，包括对商业计划书的修改、调优等。

（ * ）本商业计划书最高限价：人民币 * 万元。超过最高限价的报价作为无效报价。

（ * ）在新冠疫情期间，参与单位不属于中级和中级以上防控区域。

（ * ）本商业计划书的功能需求详见附件 * 。

* 、提交材料要求

参与询价的单位须按以下要求报送材料：

点击查看>> .jpg\"" alt="\"QQ截图 点击查看>> .jpg\"" src="https:/ 点击查看>> ">

(略) (略) 密封，并于 * 日上午9： * 至9： * 将密封后的材料及方案的PPT提交至重 (略) * 室。

* 、联系方式

联系人：梅雪

联系电话： 点击查看>>

地址： (略) 区金渝大道 * (略) 7号楼 * 室

附件 * ：

重 (略)

创新商业策划方案

* 日

(略) 分

协会概要

* 、协会简介

重 (略) （Chongqing Shipowners Mutual Insurance Association缩写为CSMIA， (略) ）于 * 日经 (略) 批准设立，主发起人由 (略) 河 (略) 等 * 家 (略) 市 * 万吨以上运力规模的航运企业组成，是借鉴国内外船东互保组织成功经验成立 (略) 会团体法人，接受 (略) 的监督管理、 (略) 的行业领导和重 (略) 的业务指导。

* 、协会宗旨和任务

协会以提高会员抗风险能力、降低事故风险损失、维护与保障会员的信誉和利益为宗旨，遵守我国宪法、法律、 (略) 会团体管理的方针政策，按照“政府支持、社团化运转、企业化管理”的原则，致力联合船东力量，拓展风险保障范围，提供专业化互助保险服务。协会的任务是通过为会员提供船舶险、货运险、保赔险等险种,管理各类航运数据，定制相互保险条例，设计船企的安全管控方案，构建便捷及时的理赔机制，制定完善的服务规则等，从而进 * 步降低会员的保险成本，拓展会员的风险保障范围，提高会员抵御风险的能力，维护会员合法权益， (略) 业交流与发展。

* 、协会运营模式

(略) 会员制，会员通过缴纳会费 (略) 。根据缴纳会费的方式不同，会员分为固定会费会员和互助会费会员。协会向固定会员提供各类管理服务，向互助会员提供互保服务。协会基于会员缴纳的资金形成资金池，通过购买服务方式聘请专业的服务机构（管理公司） (略) 的资金，给会员船东提供专业的航运互保服务和其他增值服务。 (略) 为隶属于重 (略) 的 (略) (略) 。

* 、协会发展目标

协会作为中国内河唯 * (略) ，将结合自身实际，广泛吸收中 (略) 和中 (略) 两家互保组织的经营理念和运营模式，未来将继续探索适合中国航运国情的发展路径，以建设成为在国内外具有 * 定话语权和影响力 (略) 为目标。

(略) 分

市场机遇

* 、 (略) 发展现状

(略) 业发展统计公报统计（详 (略) 网站），截止到 * 年底，国内内河运输船舶数量 * . * 万艘， (略) 船舶数量的 * . * %，净载重量 * 0. * 万吨， (略) 净载重量的 * . * %，载客量 * . * 万客位， (略) 载客量的 * . * %。由此可见，相对于沿海运输和远洋运输，内河运输在中国航运业中具有举足轻重的地位。

* 、行业发展痛点简析

对从事内河运输的广大中小船东来说，船员素质和安全防范意识相对较差。据有关机构调查，长江水域约有 * 半数量的船东（基本上是单船，通过挂靠方式经营），没有购买航运保险。即使买了保险，往往只是购买了风险保障覆盖率较低的船舶险，而风险保障范围更广阔的、 (略) 主导的保赔险，几乎很少购买。另外，中小船企融资难的痼疾仍然存在。作为重资产的航运业，用船舶抵押，从金融机构获取贷款，是融资的必然选择。但 (略) ，无 (略) 、 (略) 、 (略) 商行，对不动产抵押贷款趋之若鹜；而船东用属于动产的船舶资产申请抵押贷款，却屡屡被拒之门外。具有金融属性 (略) ， (略) 、 (略) 、海事仲裁委、 (略) 、 (略) 、 (略) 、专业 (略) 等涉及海 (略) 理的单位均有密切的工作关系，协会出具的放船担保更是经 (略) 确认的法定担保，其服务船东的权威性、专业性超过任何金融机构。因此，在解决中小船企保险覆盖率低和贷款融资难等方面，协会能购发挥独特的、不可替代的作用。

* 、协会创新发展的有利因素

（ * ） * 日，习近平总书记主持召 (略) 第 * 次会议并发表重要讲话，强调“推动 (略) 经济圈建设， (略) 形成高质量发展的重要增长极”。这是习近平总书记继对 (略) 提出“两点”定位、“两地”“两高”目标和发挥“ * 个作用”要求后作出 (略) 署。 (略) 经济圈建设中，交 (略) 引领作用特别是交通服务 * 体化建设， (略) 向上游水域发展受地域限制的藩篱， (略) 的发展空间

（ * ） * (略) 颁布了《内河航运发展纲要》，《纲要》以习近平新时 (略) 会主义思想为指导，紧紧围绕统筹推进“ * 位 * 体” (略) 和协调推进“ * 个全面” (略) ，贯彻落实新发展理念，以交通强国建设为统领，以高质量发展为导向，坚持生态优先、绿色发展，坚持衔接协调、融合发展，坚持整体推进、协同发展，坚持创新驱动、科学发展，科学开发和保护内河航运资源，着力补齐发展短板，加强与其他运输方式衔接，加快提升效率效益，充分发挥比较优势，有力促进运输结构优化，实现内河航运现代化，更好服务交通强国建设和国家重大战略实施。在《纲要》的主要任务中，第 * 条建设干支衔接 (略) 联通的内河航道体系，和第 * 条构建经济高效衔接融合的航运服务体系， (略) 高质量创新发展指出了明确的方向。

（ * ） * 日， (略) 、 (略) 信办、国家发展改革委、 (略) 、 (略) 、工 (略) 、 (略) 联合印发《智能航运发展指导意见》。《意见》要求要以改革创新为 (略) ，以培育航运新业态为主线，全面深化航运供给侧结构性改革，积极推动产业协同创新与发展，努力提高我国航运和相关产业竞争力，加快推动交通强国、创新型国家和现代化经济体系建设， (略) 会主义现代化强国目标作出贡献。同时明确了其分阶段到 * 年的发展的战略目标和十大任务，其中第 * 大任务是：培育智能航运服务新业务新模式，支持成立智能航运信息服务机构，鼓 (略) 建立电子商务平台，实现航运服务交易线上操作。鼓励建立第 * 方航运交易与服务电子商务平台，为中小微航运企业和广大客户提供线上交易服务、信息服务和延伸服务。鼓励相关机构开展无人驾驶船 (略) 、应急抢修救援等新的服务业务。《意见》的 (略) 延伸服务领域，进而更好地服务广大中小会员船东，提供了有力的政策支持。

面对众多的时代机遇，协会将继续依托重 (略) ，在 (略) 和其他投资方的鼎力支持下，根据船东会员保险交易数据和 (略) 辖区内河航运保险业务数据，设计出以这些数据为核心，金融服务为助推，服务多元化为目标的创新商业策划方案。希望通过方案的成功实施，能够为长江水域航运发展做出应有的贡献，同时也为全国内河以及沿海航运提供服务夯实基础。

(略) 分

创新投资方案设计

* 、创新 (略) 模式总设计

协会成立之初，注册资金只有 * 万元。协会发展的主要资金来源为收取的会费。 * 年，协会会费收入 * .9万元， (略) 会费 * .9万元，分保率 * %，自留风险会费9万元（对应自留风险保额 * . * 万元）。协会经营收入 * .8万元，其中自留风险会费收入9万元， (略) 返还收入 * .8万元。协会经营支出 * .2万元，其中计提赔付准备金7.2万元（已赔付0.9万元，剩余赔付准备金6.3万元）， (略) 管理费 * .4万元，协会日常开支1.6万元。协会全年经营利润1.6万元。

(略) 早期注册资金过低，抗风险储备金不足，导致大量业务分出给再保方，自留份额极少，业务发展和扩张受到限制。但通过近两 * 年的探索和试点，以及与国内 (略) 的业务交流，我们发现： (略) 有搭建航运金融平台的先天优势。

(略) 条件已日趋成熟的今天，我们建议：由 (略) 、 * 川 (略) (略) 两家实力雄厚的国有企业控股，协会、相关持股平台和会员船东等多方投资主体共同参与，成立 * 家暂定名为“西部航运 (略) ”的运营实体。在此基础上，以智能化、多元化、 (略) 化的要求， (略) 航运互助平台，船东、船员、船企、 (略) 、船坞以及相关 (略) 业都能依托该平台，为航运事业提供更快，更精准，更人性化的服务。

以下数据资料略

附件 * ：

功能需求

第 * 章 重 (略) 简介及项目概况

1.1.1船东互保项目简介

1.1.2 公司管理层简介

1.1.3公司经营财务状况

第 * 章 船东互保项目背景及必要性分析

2.1船东互保项目背景

2.2船东互保项目必要性

第 * 章 船东 (略) 分析与预测

3.1 (略) 现状

3.2 (略) 分析

3.3 (略) 形势分析预测

3. (略) 业未来发展前景分析

第 * 章 船东互保项目规模与产品方案

4.1船东互保项目规模

4.2船东互保项目产品方案

第 * 章 协会管理

5.1完善和优化法人治理结构

5.1.1指导思想

5.1.2基本思路

5.2项目企业管理

第 * 章 财务计划

6.1基本假设

6.2固定财务指标假设

6.2.1 直接成本

6.2.2管理费用

6.2.3财务费用

6.2.4 营业费用

6.2.5主营业务税金及附加

6.2.6所得税

6.2.7折现率

6.3 财务分析

6.3.1 项目年销售计划

6.3.2项目综合成本及定价

6.3.3 项目的盈利预测

6.3.4项目的现金流量分析

6.3.5项目的财务分析指标

6.3.8项目财务分析指标的敏感性分析

6.4财务预测

6.4.1项目年销售计划

6.4.2项目综合成本及定价

6.4.3项目的盈利预测

6.4.4项目的现金流量分析

6.4.5项目的财务分析指标

6.4.6项目财务分析指标的敏感性分析

第 * 章 组织机构与人力资源配置

7.1 组织机构

7.2人员配置

7.3人员来源与培训

第 * 章 船东互保项目实施进度方案

8.1项目实施计划安排

第 * 章 投资估算与资金筹措

7.1投资估算依据

7.2船东互保项目总投资估算

7.3流动资金估算

7.4资金筹措

第十章 船东互保项目风险分析

1. 技术体系风险分析

   * 、 市场体系风险分析

   * 、财务体系风险分析

   * .1投资资金和回报风险

   * .2价格因素决定单品种投资回报

   * 、管理体系风险分析

   * .3管理体系

   * . (略) * 的素质和经验

   * .5公司法人治理结构问题

   * 、政策、法规风险分析

第十 * 章 发展战略

船东互保运营管理投资商业计划书询价邀请书

(略) (略) 接受重 (略) 的委托，拟发起设立由国有资本投资控股、会员船公司以及相关主体投 (略) ，需要编写开发 * 套投资商业计划书，以询价方式确定编写开发单位，现邀请你单位参与。

* 、参与编写开发单位基本要求

（ * ）具有独立法人资格且经营范 (略) 及相关服务的企业，无不良商业信誉记录和违法记录。

（ * ）近 * 年具有在航运、保险、融资、租赁和 (略) 等相关领域编写开发业绩。

（ * ）工期要求：合同签订后 * 个日历日内完成商业计划书的需求分析、设计、编写、调整、交稿等工作。

（ * ）技术要求：由于本 (略) 涉及领域国内没有先例可借鉴，按主要投资方要求，应参考、引用《创新商业策划方案》（见附件 * ）中的航运数据模型，以及本公司设定的基础预测数据。

（ * ）服务要求：本商业计划书编写开发交付后，提供不超过 * 年的后续服务，包括对商业计划书的修改、调优等。

（ * ）本商业计划书最高限价：人民币 * 万元。超过最高限价的报价作为无效报价。

（ * ）在新冠疫情期间，参与单位不属于中级和中级以上防控区域。

（ * ）本商业计划书的功能需求详见附件 * 。

* 、提交材料要求

参与询价的单位须按以下要求报送材料：

点击查看>> .jpg\"" alt="\"QQ截图 点击查看>> .jpg\"" src="https:/ 点击查看>> ">

(略) (略) 密封，并于 * 日上午9： * 至9： * 将密封后的材料及方案的PPT提交至重 (略) * 室。

* 、联系方式

联系人：梅雪

联系电话： 点击查看>>

地址： (略) 区金渝大道 * (略) 7号楼 * 室

附件 * ：

重 (略)

创新商业策划方案

* 日

(略) 分

协会概要

* 、协会简介

重 (略) （Chongqing Shipowners Mutual Insurance Association缩写为CSMIA， (略) ）于 * 日经 (略) 批准设立，主发起人由 (略) 河 (略) 等 * 家 (略) 市 * 万吨以上运力规模的航运企业组成，是借鉴国内外船东互保组织成功经验成立 (略) 会团体法人，接受 (略) 的监督管理、 (略) 的行业领导和重 (略) 的业务指导。

* 、协会宗旨和任务

协会以提高会员抗风险能力、降低事故风险损失、维护与保障会员的信誉和利益为宗旨，遵守我国宪法、法律、 (略) 会团体管理的方针政策，按照“政府支持、社团化运转、企业化管理”的原则，致力联合船东力量，拓展风险保障范围，提供专业化互助保险服务。协会的任务是通过为会员提供船舶险、货运险、保赔险等险种,管理各类航运数据，定制相互保险条例，设计船企的安全管控方案，构建便捷及时的理赔机制，制定完善的服务规则等，从而进 * 步降低会员的保险成本，拓展会员的风险保障范围，提高会员抵御风险的能力，维护会员合法权益， (略) 业交流与发展。

* 、协会运营模式

(略) 会员制，会员通过缴纳会费 (略) 。根据缴纳会费的方式不同，会员分为固定会费会员和互助会费会员。协会向固定会员提供各类管理服务，向互助会员提供互保服务。协会基于会员缴纳的资金形成资金池，通过购买服务方式聘请专业的服务机构（管理公司） (略) 的资金，给会员船东提供专业的航运互保服务和其他增值服务。 (略) 为隶属于重 (略) 的 (略) (略) 。

* 、协会发展目标

协会作为中国内河唯 * (略) ，将结合自身实际，广泛吸收中 (略) 和中 (略) 两家互保组织的经营理念和运营模式，未来将继续探索适合中国航运国情的发展路径，以建设成为在国内外具有 * 定话语权和影响力 (略) 为目标。

(略) 分

市场机遇

* 、 (略) 发展现状

(略) 业发展统计公报统计（详 (略) 网站），截止到 * 年底，国内内河运输船舶数量 * . * 万艘， (略) 船舶数量的 * . * %，净载重量 * 0. * 万吨， (略) 净载重量的 * . * %，载客量 * . * 万客位， (略) 载客量的 * . * %。由此可见，相对于沿海运输和远洋运输，内河运输在中国航运业中具有举足轻重的地位。

* 、行业发展痛点简析

对从事内河运输的广大中小船东来说，船员素质和安全防范意识相对较差。据有关机构调查，长江水域约有 * 半数量的船东（基本上是单船，通过挂靠方式经营），没有购买航运保险。即使买了保险，往往只是购买了风险保障覆盖率较低的船舶险，而风险保障范围更广阔的、 (略) 主导的保赔险，几乎很少购买。另外，中小船企融资难的痼疾仍然存在。作为重资产的航运业，用船舶抵押，从金融机构获取贷款，是融资的必然选择。但 (略) ，无 (略) 、 (略) 、 (略) 商行，对不动产抵押贷款趋之若鹜；而船东用属于动产的船舶资产申请抵押贷款，却屡屡被拒之门外。具有金融属性 (略) ， (略) 、 (略) 、海事仲裁委、 (略) 、 (略) 、 (略) 、专业 (略) 等涉及海 (略) 理的单位均有密切的工作关系，协会出具的放船担保更是经 (略) 确认的法定担保，其服务船东的权威性、专业性超过任何金融机构。因此，在解决中小船企保险覆盖率低和贷款融资难等方面，协会能购发挥独特的、不可替代的作用。

* 、协会创新发展的有利因素

（ * ） * 日，习近平总书记主持召 (略) 第 * 次会议并发表重要讲话，强调“推动 (略) 经济圈建设， (略) 形成高质量发展的重要增长极”。这是习近平总书记继对 (略) 提出“两点”定位、“两地”“两高”目标和发挥“ * 个作用”要求后作出 (略) 署。 (略) 经济圈建设中，交 (略) 引领作用特别是交通服务 * 体化建设， (略) 向上游水域发展受地域限制的藩篱， (略) 的发展空间

（ * ） * (略) 颁布了《内河航运发展纲要》，《纲要》以习近平新时 (略) 会主义思想为指导，紧紧围绕统筹推进“ * 位 * 体” (略) 和协调推进“ * 个全面” (略) ，贯彻落实新发展理念，以交通强国建设为统领，以高质量发展为导向，坚持生态优先、绿色发展，坚持衔接协调、融合发展，坚持整体推进、协同发展，坚持创新驱动、科学发展，科学开发和保护内河航运资源，着力补齐发展短板，加强与其他运输方式衔接，加快提升效率效益，充分发挥比较优势，有力促进运输结构优化，实现内河航运现代化，更好服务交通强国建设和国家重大战略实施。在《纲要》的主要任务中，第 * 条建设干支衔接 (略) 联通的内河航道体系，和第 * 条构建经济高效衔接融合的航运服务体系， (略) 高质量创新发展指出了明确的方向。

（ * ） * 日， (略) 、 (略) 信办、国家发展改革委、 (略) 、 (略) 、工 (略) 、 (略) 联合印发《智能航运发展指导意见》。《意见》要求要以改革创新为 (略) ，以培育航运新业态为主线，全面深化航运供给侧结构性改革，积极推动产业协同创新与发展，努力提高我国航运和相关产业竞争力，加快推动交通强国、创新型国家和现代化经济体系建设， (略) 会主义现代化强国目标作出贡献。同时明确了其分阶段到 * 年的发展的战略目标和十大任务，其中第 * 大任务是：培育智能航运服务新业务新模式，支持成立智能航运信息服务机构，鼓 (略) 建立电子商务平台，实现航运服务交易线上操作。鼓励建立第 * 方航运交易与服务电子商务平台，为中小微航运企业和广大客户提供线上交易服务、信息服务和延伸服务。鼓励相关机构开展无人驾驶船 (略) 、应急抢修救援等新的服务业务。《意见》的 (略) 延伸服务领域，进而更好地服务广大中小会员船东，提供了有力的政策支持。

面对众多的时代机遇，协会将继续依托重 (略) ，在 (略) 和其他投资方的鼎力支持下，根据船东会员保险交易数据和 (略) 辖区内河航运保险业务数据，设计出以这些数据为核心，金融服务为助推，服务多元化为目标的创新商业策划方案。希望通过方案的成功实施，能够为长江水域航运发展做出应有的贡献，同时也为全国内河以及沿海航运提供服务夯实基础。

(略) 分

创新投资方案设计

* 、创新 (略) 模式总设计

协会成立之初，注册资金只有 * 万元。协会发展的主要资金来源为收取的会费。 * 年，协会会费收入 * .9万元， (略) 会费 * .9万元，分保率 * %，自留风险会费9万元（对应自留风险保额 * . * 万元）。协会经营收入 * .8万元，其中自留风险会费收入9万元， (略) 返还收入 * .8万元。协会经营支出 * .2万元，其中计提赔付准备金7.2万元（已赔付0.9万元，剩余赔付准备金6.3万元）， (略) 管理费 * .4万元，协会日常开支1.6万元。协会全年经营利润1.6万元。

(略) 早期注册资金过低，抗风险储备金不足，导致大量业务分出给再保方，自留份额极少，业务发展和扩张受到限制。但通过近两 * 年的探索和试点，以及与国内 (略) 的业务交流，我们发现： (略) 有搭建航运金融平台的先天优势。

(略) 条件已日趋成熟的今天，我们建议：由 (略) 、 * 川 (略) (略) 两家实力雄厚的国有企业控股，协会、相关持股平台和会员船东等多方投资主体共同参与，成立 * 家暂定名为“西部航运 (略) ”的运营实体。在此基础上，以智能化、多元化、 (略) 化的要求， (略) 航运互助平台，船东、船员、船企、 (略) 、船坞以及相关 (略) 业都能依托该平台，为航运事业提供更快，更精准，更人性化的服务。

以下数据资料略

附件 * ：

功能需求

第 * 章 重 (略) 简介及项目概况

1.1.1船东互保项目简介

1.1.2 公司管理层简介

1.1.3公司经营财务状况

第 * 章 船东互保项目背景及必要性分析

2.1船东互保项目背景

2.2船东互保项目必要性

第 * 章 船东 (略) 分析与预测

3.1 (略) 现状

3.2 (略) 分析

3.3 (略) 形势分析预测

3. (略) 业未来发展前景分析

第 * 章 船东互保项目规模与产品方案

4.1船东互保项目规模

4.2船东互保项目产品方案

第 * 章 协会管理

5.1完善和优化法人治理结构

5.1.1指导思想

5.1.2基本思路

5.2项目企业管理

第 * 章 财务计划

6.1基本假设

6.2固定财务指标假设

6.2.1 直接成本

6.2.2管理费用

6.2.3财务费用

6.2.4 营业费用

6.2.5主营业务税金及附加

6.2.6所得税

6.2.7折现率

6.3 财务分析

6.3.1 项目年销售计划

6.3.2项目综合成本及定价

6.3.3 项目的盈利预测

6.3.4项目的现金流量分析

6.3.5项目的财务分析指标

6.3.8项目财务分析指标的敏感性分析

6.4财务预测

6.4.1项目年销售计划

6.4.2项目综合成本及定价

6.4.3项目的盈利预测

6.4.4项目的现金流量分析

6.4.5项目的财务分析指标

6.4.6项目财务分析指标的敏感性分析

第 * 章 组织机构与人力资源配置

7.1 组织机构

7.2人员配置

7.3人员来源与培训

第 * 章 船东互保项目实施进度方案

8.1项目实施计划安排

第 * 章 投资估算与资金筹措

7.1投资估算依据

7.2船东互保项目总投资估算

7.3流动资金估算

7.4资金筹措

第十章 船东互保项目风险分析

1. 技术体系风险分析

   * 、 市场体系风险分析

   * 、财务体系风险分析

   * .1投资资金和回报风险

   * .2价格因素决定单品种投资回报

   * 、管理体系风险分析

   * .3管理体系

   * . (略) * 的素质和经验

   * .5公司法人治理结构问题

   * 、政策、法规风险分析

第十 * 章 发展战略