序号

采购项目名称

采购需求概况

预算金额

（万元）

预计采购时间

（填写到月）

备注

1

(略) 地方海事 (略) 交通项目

1、建设内容及规模
本期工程主要建设内容为：
（一）利用 (略) 地方海事局在用办公楼一楼一间办公室，建设一个具有现 (略) (略) 交通监管指挥中心；
（二）建设一套具有稳定、 (略) (略) (略) ；
（三）建成一 (略) 地方海事局信息化安全系统，并通过安全等级保护2.0测评二级，和通过第三方软件测评。
本次 (略) (略) 交通信息化工程将按照“一中心”、“一平台”、“N应用”的模式进行统一的规划建设。
2、项目建设地点
本期项目地址： (略) 地方海事局（ (略) 咸安区 (略) 110号）一楼东侧一间办公室。本期项目建设为利旧原有楼宇其中一间办公室。
3、建设周期
项目建设期限6个月。
4、建设方 (略)
为实现本项目的总体建设目标，本次 (略) (略) 交通信息化工程将按照“一中心”、“一平台”、“N应用”的模式进行统一的规划建设。
一中心建设
围绕数据提出采集、存储、管控等要求。采用统一的信息传输规约，分级存储入库，并 (略) (略) 交通监管指挥中心， (略) 实现级联，终期将监控数据统 (略) (略) 。数据共享方面， (略) (略) 充分共享感知信息。数据存储方面， (略) 地方海事局现状， (略) 地方海事局一楼原有办公室改造 (略) (略) 交通监管指挥中心。
一平台建设
围绕业务应用系统提出建设统一系统支撑、应用支撑以及模型支撑的基础支撑建设要求，建 (略) (略) (略) 。
(略) 中 (略) 和统一门户集成， (略) 包括北斗地理信息定位系统和渡口码头统一视频监控系统。
N应用建设
N应用的建设为本次信息化工程的建设核心，应用系统的建设按照统筹规划、预留接口、分期建设的方式，根据业务的实际需求建立完善的信息化业务应用系统，为海事管理科学化、精细化、智能化提供有效的技术手段。
5、建设原则
本系统设计着重考虑安全可行与现有技术的合理运用，设计的适度超前、经济适用和可扩展结合，统一的接口标准与设计规范，统筹规划，急用先建，分步实施。建设时遵循规范简洁原则、可扩展原则、先进实用原则、经济性原则、适应性原则、模块化原则、开放性原则。
(略) ，统一管控
系统的设计应以先进的管理理念为基础，充分 (略) 先进的管理理念的基础上，结合省内实际情况，优化管理模式和管理流程。 (略) 层面集 (略) 。这样既能加强船舶管理的力度，又能方便系统的统一维护和升级管理。
1)在实施主体的建设管理体系下，实施统一的标准、管理流程和技术规范，强化安全、质量和管理的控制；
2)对船舶及渡口视频运行实施集控、集约融合、统一管理，一体化运作。建立完善的工作制度、业务流程、标准体系和管理手段；
3)多种技术和多种功能融合。以北斗/GPS、 (略) 技术为基础，实现船舶监控、船舶调度、从业人员管理等船舶全生命周期综合管理，简化人工操作、提高管理效率。
系统安全性
在系统设计中，在遵循行业标准的基础，结合系统的特殊性，应该充分考虑系统的安全性，使其免受外来入侵和破坏。系统的安全性主要反映在以下几个方面：
1)系统数据的防篡改；
2)船载终端的防伪加密认证；
3)重要、敏感数据的保护；
4)系统的防攻击；
5)系统数据的防流失。
统一规划、分级管理
符合“规划管理主体，实施规划集中管理，按照统一规划、分级管理”的要求，明确各级职责分工，建立覆盖各单位、各层级的统一规划体系。
系统性能稳定
系统的设计和实现技术应该尽量挖掘系统硬件资源的能力，在尽量降低硬件成本的基础上获得很好的服务性能。船舶全生命周期管理系统的可靠性包括：
1)船载终端的可靠性
船载终端的设计和生产应该满足工业级标准，应该能够满足在恶劣环境下长寿命正常工作；
2)通讯系统的可靠性
通讯服务系统应该是高可靠系统，满足船载终端与主站的可靠数据通讯和信息交互；
3)主站系统的可靠性
主站系统应该能够满足万级船载终端在线统一管理，为船舶管理提供可靠的服务。
系统的模块化设计和可扩展性
系统 (略) 的基础上采用模块化设计，通过适量的配置和组合， (略) 局对船舶和驾驶员管理的不同需求。同时，由于系统的各功能以模块方式实现，因此系统具有极优的可扩展性和易维护性，一方面，为今后功能扩展奠定了基础；另一方面，提供与其他系统（如：财务管控系统、ERP系统、协同办公、人力资源系统等）的接口，符合后续拓展要求。

114.46

2022-12

该项目面向中小企业采购

序号

采购项目名称

采购需求概况

预算金额

（万元）

预计采购时间

（填写到月）

备注

1

(略) 地方海事 (略) 交通项目

1、建设内容及规模
本期工程主要建设内容为：
（一）利用 (略) 地方海事局在用办公楼一楼一间办公室，建设一个具有现 (略) (略) 交通监管指挥中心；
（二）建设一套具有稳定、 (略) (略) (略) ；
（三）建成一 (略) 地方海事局信息化安全系统，并通过安全等级保护2.0测评二级，和通过第三方软件测评。
本次 (略) (略) 交通信息化工程将按照“一中心”、“一平台”、“N应用”的模式进行统一的规划建设。
2、项目建设地点
本期项目地址： (略) 地方海事局（ (略) 咸安区 (略) 110号）一楼东侧一间办公室。本期项目建设为利旧原有楼宇其中一间办公室。
3、建设周期
项目建设期限6个月。
4、建设方 (略)
为实现本项目的总体建设目标，本次 (略) (略) 交通信息化工程将按照“一中心”、“一平台”、“N应用”的模式进行统一的规划建设。
一中心建设
围绕数据提出采集、存储、管控等要求。采用统一的信息传输规约，分级存储入库，并 (略) (略) 交通监管指挥中心， (略) 实现级联，终期将监控数据统 (略) (略) 。数据共享方面， (略) (略) 充分共享感知信息。数据存储方面， (略) 地方海事局现状， (略) 地方海事局一楼原有办公室改造 (略) (略) 交通监管指挥中心。
一平台建设
围绕业务应用系统提出建设统一系统支撑、应用支撑以及模型支撑的基础支撑建设要求，建 (略) (略) (略) 。
(略) 中 (略) 和统一门户集成， (略) 包括北斗地理信息定位系统和渡口码头统一视频监控系统。
N应用建设
N应用的建设为本次信息化工程的建设核心，应用系统的建设按照统筹规划、预留接口、分期建设的方式，根据业务的实际需求建立完善的信息化业务应用系统，为海事管理科学化、精细化、智能化提供有效的技术手段。
5、建设原则
本系统设计着重考虑安全可行与现有技术的合理运用，设计的适度超前、经济适用和可扩展结合，统一的接口标准与设计规范，统筹规划，急用先建，分步实施。建设时遵循规范简洁原则、可扩展原则、先进实用原则、经济性原则、适应性原则、模块化原则、开放性原则。
(略) ，统一管控
系统的设计应以先进的管理理念为基础，充分 (略) 先进的管理理念的基础上，结合省内实际情况，优化管理模式和管理流程。 (略) 层面集 (略) 。这样既能加强船舶管理的力度，又能方便系统的统一维护和升级管理。
1)在实施主体的建设管理体系下，实施统一的标准、管理流程和技术规范，强化安全、质量和管理的控制；
2)对船舶及渡口视频运行实施集控、集约融合、统一管理，一体化运作。建立完善的工作制度、业务流程、标准体系和管理手段；
3)多种技术和多种功能融合。以北斗/GPS、 (略) 技术为基础，实现船舶监控、船舶调度、从业人员管理等船舶全生命周期综合管理，简化人工操作、提高管理效率。
系统安全性
在系统设计中，在遵循行业标准的基础，结合系统的特殊性，应该充分考虑系统的安全性，使其免受外来入侵和破坏。系统的安全性主要反映在以下几个方面：
1)系统数据的防篡改；
2)船载终端的防伪加密认证；
3)重要、敏感数据的保护；
4)系统的防攻击；
5)系统数据的防流失。
统一规划、分级管理
符合“规划管理主体，实施规划集中管理，按照统一规划、分级管理”的要求，明确各级职责分工，建立覆盖各单位、各层级的统一规划体系。
系统性能稳定
系统的设计和实现技术应该尽量挖掘系统硬件资源的能力，在尽量降低硬件成本的基础上获得很好的服务性能。船舶全生命周期管理系统的可靠性包括：
1)船载终端的可靠性
船载终端的设计和生产应该满足工业级标准，应该能够满足在恶劣环境下长寿命正常工作；
2)通讯系统的可靠性
通讯服务系统应该是高可靠系统，满足船载终端与主站的可靠数据通讯和信息交互；
3)主站系统的可靠性
主站系统应该能够满足万级船载终端在线统一管理，为船舶管理提供可靠的服务。
系统的模块化设计和可扩展性
系统 (略) 的基础上采用模块化设计，通过适量的配置和组合， (略) 局对船舶和驾驶员管理的不同需求。同时，由于系统的各功能以模块方式实现，因此系统具有极优的可扩展性和易维护性，一方面，为今后功能扩展奠定了基础；另一方面，提供与其他系统（如：财务管控系统、ERP系统、协同办公、人力资源系统等）的接口，符合后续拓展要求。

114.46

2022-12

该项目面向中小企业采购