一、项目概况：

1、通武线K998+267—K998+580上行路侧

该处点位路侧山体边坡长度316米，高度20～40米，最大相对高差约40米，平面上位于公路弯道，向南凸路堑边坡坡度较陡，属于建设公路时人工开挖形成。边坡处于基本稳定状态，边坡上存在危岩体，局部易产生坠落式、滑移式崩塌隐患，严重影响道路通行安全。

本次维修K998+267—K998+580段人工清理危岩体，K998+328—K998+580段下部较陡边坡上铺设GPSⅡ型主动防护网防护边坡危岩体，主动防护网顶端设置高度3米的RXI-200型被动防护网拦截上部边坡的落石。

2、通武线K997+578.5上行路侧

该处点位路侧山体边坡长度3米，路堑边坡高度5米，坡度50°，属于建设公路时人工开挖形成。路侧1.5米高处存在一块2×3×4米危岩体，2022年10月28日曾发生整体倾斜，目前处于不稳定状态，倾倒后会滚落至路面，严重影响道路通行安全。

本次维修采用机械清理危岩体。

3、通武线K987+377—K988+300上行路侧

路段范围内有4处路侧山体边坡隐患点长度约425米，边坡高度3—40米，坡度45°—78°，属于建设公路时人工开挖形成。边坡处于基本稳定状态，边坡上存在危岩体，局部易产生坠落式、倾倒式崩塌隐患，严重影响道路通行安全。

本次维修对崩塌隐患点坡面采用机械清理危岩体，并铺设GPSⅡ型主动防护网防护边坡危岩体，K988+300处主动防护网顶端设置高度3米的RXI-200型被动防护网拦截上部边坡的落石。

4、克黄线K524+145—K524+213下行路侧

该处点位路侧山体为小型浅层滑坡，坡长68米左右，坡高8.5米，坡向254°，坡度50°—53°，该点位2021年7月13日曾发生滑坡，在主动防护网的作用下未滑至道路，但滑坡体已松散破碎，少量锚杆拔出，主动网损坏。残坡积土层受雨水侵蚀、冬季冻胀等风化作用，易从主动网网格内流失，未来存在整体下滑的滑坡隐患，严重影响道路通行安全。

本次维修对边坡第一级和第二级采用锚杆格构梁内植生袋灌草护坡进行防护，对坡脚和中部马道恢复挡土墙、截水沟及种植灌木。

二、预计招标时间：

设计：2023年1月；

代建：2023年1月；

施工：2023年3月；

监理：2023年3月；

三、项目预计总投资：约562万元。

(略) 公路事业发展服务中心

2023年1月12日

一、项目概况：

1、通武线K998+267—K998+580上行路侧

该处点位路侧山体边坡长度316米，高度20～40米，最大相对高差约40米，平面上位于公路弯道，向南凸路堑边坡坡度较陡，属于建设公路时人工开挖形成。边坡处于基本稳定状态，边坡上存在危岩体，局部易产生坠落式、滑移式崩塌隐患，严重影响道路通行安全。

本次维修K998+267—K998+580段人工清理危岩体，K998+328—K998+580段下部较陡边坡上铺设GPSⅡ型主动防护网防护边坡危岩体，主动防护网顶端设置高度3米的RXI-200型被动防护网拦截上部边坡的落石。

2、通武线K997+578.5上行路侧

该处点位路侧山体边坡长度3米，路堑边坡高度5米，坡度50°，属于建设公路时人工开挖形成。路侧1.5米高处存在一块2×3×4米危岩体，2022年10月28日曾发生整体倾斜，目前处于不稳定状态，倾倒后会滚落至路面，严重影响道路通行安全。

本次维修采用机械清理危岩体。

3、通武线K987+377—K988+300上行路侧

路段范围内有4处路侧山体边坡隐患点长度约425米，边坡高度3—40米，坡度45°—78°，属于建设公路时人工开挖形成。边坡处于基本稳定状态，边坡上存在危岩体，局部易产生坠落式、倾倒式崩塌隐患，严重影响道路通行安全。

本次维修对崩塌隐患点坡面采用机械清理危岩体，并铺设GPSⅡ型主动防护网防护边坡危岩体，K988+300处主动防护网顶端设置高度3米的RXI-200型被动防护网拦截上部边坡的落石。

4、克黄线K524+145—K524+213下行路侧

该处点位路侧山体为小型浅层滑坡，坡长68米左右，坡高8.5米，坡向254°，坡度50°—53°，该点位2021年7月13日曾发生滑坡，在主动防护网的作用下未滑至道路，但滑坡体已松散破碎，少量锚杆拔出，主动网损坏。残坡积土层受雨水侵蚀、冬季冻胀等风化作用，易从主动网网格内流失，未来存在整体下滑的滑坡隐患，严重影响道路通行安全。

本次维修对边坡第一级和第二级采用锚杆格构梁内植生袋灌草护坡进行防护，对坡脚和中部马道恢复挡土墙、截水沟及种植灌木。

二、预计招标时间：

设计：2023年1月；

代建：2023年1月；

施工：2023年3月；

监理：2023年3月；

三、项目预计总投资：约562万元。

(略) 公路事业发展服务中心

2023年1月12日