B0599

“南海I号”沉船考古发掘后须制作一套长期支撑体系统（设计使用寿命为15年），与临时支撑体进行载荷体系转换，以承托木质船体保持其结构稳定。新的沉船长期支撑体结构应具备以下特点：1.简洁美观，人员通过性与外观可观赏性强。支撑体结构应布局简洁，预留足够的空间让文物保护人员通过；支撑体结构自身应具有一定可观赏性，且尽量减少对船体的遮挡，以利于游客参观。2.结构可靠，可保证长期安全有效。支撑体结构应具有合理尺寸，在沉船最大承载力下仍能够保证木结构的安全稳定，且在中长期的时间范围内持续提供有效防护。3.拆装便捷，构件安装与后期更换维护方便。支撑体结构在新旧替换时应具有拆卸便捷性，保证支撑体结构顺利过渡，且后期维护时方便对局部构件进行更换。4.在长期支撑体置换临时支撑体过程中，最大程度的保持船体现有形态。5.长期支撑体能够实现在临时支撑体的狭小作业空间内进行逐步替换作业。根据前期设计沉船重量约67.975t，考虑考古防腐填充、作业人员及装备等重量，按照沉船120t进行计算，同时考虑钢胎架有需要整体移动或顶升移动，同时预留一定安全裕度，因此考虑1.3倍的动载荷安全系数。在整个沉船的长度范围，载荷以节点集中力的形式，并按照型线斜度将相应载荷施加在钢胎架的节点上。沉船共有13个隔舱，14个横向强隔壁（包含艏、艉封板），因此需要至少14个上述的横向单肋位钢胎架，并在纵向用钢梁（其中贴合沉船部分仍需按照沉船体纵向型线进行定制）将其连成整体。即整个钢胎架的纵向间隔为沉船横舱壁间距（最大约1.9米左右，最小约1.1米，可根据沉船强度实际情况，可适当在跨距大的舱室增加单肋位胎架数量），沉船横向间距为1.2米左右，沉船高度方向最大间距为1.5米左右。整个钢胎架长期支护主体结构长度约为20米，宽度10米，高度为5.7米。船体支护工作于2023年度开始进行，根据考古发掘工作进度和现场条件实施，工作目标为沉船支撑体转换到长期支撑结构，工作内容涉及船舷侧外板支护、隔舱板支护、支护结构防腐处理、集水系统、作业平台、天车及脱盐池等文保相关基础设施，根据施工方案及临时支护施工的实际情况，建设用时为6个月。

由于项目实施批复的不确定性，时间可能提前或延后。

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“南海I号”沉船考古发掘后须制作一套长期支撑体系统（设计使用寿命为15年），与临时支撑体进行载荷体系转换，以承托木质船体保持其结构稳定。新的沉船长期支撑体结构应具备以下特点：1.简洁美观，人员通过性与外观可观赏性强。支撑体结构应布局简洁，预留足够的空间让文物保护人员通过；支撑体结构自身应具有一定可观赏性，且尽量减少对船体的遮挡，以利于游客参观。2.结构可靠，可保证长期安全有效。支撑体结构应具有合理尺寸，在沉船最大承载力下仍能够保证木结构的安全稳定，且在中长期的时间范围内持续提供有效防护。3.拆装便捷，构件安装与后期更换维护方便。支撑体结构在新旧替换时应具有拆卸便捷性，保证支撑体结构顺利过渡，且后期维护时方便对局部构件进行更换。4.在长期支撑体置换临时支撑体过程中，最大程度的保持船体现有形态。5.长期支撑体能够实现在临时支撑体的狭小作业空间内进行逐步替换作业。根据前期设计沉船重量约67.975t，考虑考古防腐填充、作业人员及装备等重量，按照沉船120t进行计算，同时考虑钢胎架有需要整体移动或顶升移动，同时预留一定安全裕度，因此考虑1.3倍的动载荷安全系数。在整个沉船的长度范围，载荷以节点集中力的形式，并按照型线斜度将相应载荷施加在钢胎架的节点上。沉船共有13个隔舱，14个横向强隔壁（包含艏、艉封板），因此需要至少14个上述的横向单肋位钢胎架，并在纵向用钢梁（其中贴合沉船部分仍需按照沉船体纵向型线进行定制）将其连成整体。即整个钢胎架的纵向间隔为沉船横舱壁间距（最大约1.9米左右，最小约1.1米，可根据沉船强度实际情况，可适当在跨距大的舱室增加单肋位胎架数量），沉船横向间距为1.2米左右，沉船高度方向最大间距为1.5米左右。整个钢胎架长期支护主体结构长度约为20米，宽度10米，高度为5.7米。船体支护工作于2023年度开始进行，根据考古发掘工作进度和现场条件实施，工作目标为沉船支撑体转换到长期支撑结构，工作内容涉及船舷侧外板支护、隔舱板支护、支护结构防腐处理、集水系统、作业平台、天车及脱盐池等文保相关基础设施，根据施工方案及临时支护施工的实际情况，建设用时为6个月。

由于项目实施批复的不确定性，时间可能提前或延后。