中国铁建大 (略)

招标编号：ZGTJDQJ-WZZBCG-2024-003

1. 招标条件

中国铁建大 (略) (略) 西安联络线工程项目经理部项目名称已由 (略) (略) 第二工程指挥部办公室审批、核准或备案机关以批文名称及编号批复建设，项目业主为 (略) 客运 (略) ，建设资金已落实，招标人为中国铁建大 (略) (略) 西安联络线工程项目经理部。已具备本次招标条件，按 (略) 规定进行公开招标。

2. 项目概况与招标内容

2.1项目概况：

西 (略) 全长约300公里，是国 (略) 网包海通道的 (略) 段，也是陕西省南北向高铁主干线的重要组成部分，线路由西安枢纽北客站引出，经高陵、阎良、富平、铜川、黄陵、 (略) 县(区)，引入延安枢纽延安火车站后向北延伸至延安新区站。

西 (略) 起点自西安枢纽内西安东站北端咽喉引出，向北布设于既 (略) 东侧通过西安灞河水源地东侧边缘，上 (略) ，设置 (略) 所实施引入西安站联络线工程。线路在西禹高速东侧设港务区东站，出站后上跨郑西、大西高铁，于耿 (略) 所，实施引入西安北站联络线工程。

本项目为西 (略) 西安北站联络线工程，建设地点位于 (略) 未央区西安北站至港务区东段、港务区站 (略) 所段。

新建西安 (略) 西安至铜川段西安枢纽联络线工程自西安北站引出， (略) 经开区、未央区、港务区、灞桥区、高陵区分别至新建西安至延 (略) 正线港务区东站、 (略) 所； 新建港务区东站至西安北站 (略) 长度19.27公里，其中港务区东站至港务区站段设计速度为120km/h，港务区站至西安北站段设计速度为160km/h；新建成都至延安上、下行 (略) 长度共计4.15单线公里，其中上行疏解线设计速度80km/h，下行疏解线设计速度为60km/h。新建耿镇至港务区站上、下行 (略) 长度共计8.23单线公里，设计速度160km/h。

本标段起点位于XYLZQ-1标与XYLZQ-2标分界点，银武连接线特大桥(跨灞河段) 249#墩，线路由西向东沿大西、郑西客专北侧布设，采用连续 (略) (略) 、地铁及管廊等，线路进入银武连接线特大桥(港务区车站段)后，桥上设港务区车站，跨 (略) 采用(60+100+60)m连续梁，二线变四线段及道岔梁段采用32m现浇连续梁，其它地段则采用24、32m现浇简支梁通过，至银武连接线特大桥(港务区车站段)段终点。

线路通过银武连接线特大桥(港务区车站段)后采用(60+100+60)m连续梁跨越引入西安北下行联络线、G5京昆高速后转向南，在XWK15+258设(2×88)m转体连续梁跨越大西客专、郑西客专后，设银武连接线左、右线特大桥，线路由北向南沿西延高铁正线西侧布设，采用连续梁跨越既有秦汉大道、京昆高速收费站后至港务区东站。

(略) 所至港务区站联络线由银武连接线特大桥(港务区车站段)段终点引出，沿银武连接线两侧布设，上行联络线以(48+80+48)m连续梁上跨G5京昆高速后向北沿西延高铁左侧布设 (略) 所；下行联络线以(48+80+48)m连续梁下穿银武连接线特大桥(跨大西郑西客专段)，上跨G5京昆高速后北上，沿西延高铁右侧布设 (略) 所。

主要工程量：桥梁：17.896km，共7座，路基:3.8km，共2段。

2.2招标内容：物资品种：板房,包件划分：BF-001。

2.2本次招标内容

3. 投标人资格要求

3.1营业范围要求：投标人必须在中国境内依法注册、具有法人资格、具备招标物资生产或供应经验的生产商，并且具有合法、有效的营业执照、税务登记证书；

3.2供货业绩要求：近三年在国家重点工程或铁（公）路大中型重点工程中有同类物质产品的供货业绩的投标人优先；

3.3履约信用要求：投标人必须具有良好的社会信誉，最近两年内没有与骗取合同有关的犯罪或严重违法行为而引起的诉讼和仲裁；近两年不曾在合同中严重违约或被逐；企业未处于禁止或取消投标状态；不接受被列入《 (略) 风险警示名录》中的投标人；

3.4其他：不接受联合体投标。

3.5生产能力、财务能力、质量保证能力及其他要求见“投标人资格要求”。

3.6本次招标对投标人的资格审查采取资格后审方式。

投标人资格要求

中国铁建大 (略)

招标编号：ZGTJDQJ-WZZBCG-2024-003

1. 招标条件

中国铁建大 (略) (略) 西安联络线工程项目经理部项目名称已由 (略) (略) 第二工程指挥部办公室审批、核准或备案机关以批文名称及编号批复建设，项目业主为 (略) 客运 (略) ，建设资金已落实，招标人为中国铁建大 (略) (略) 西安联络线工程项目经理部。已具备本次招标条件，按 (略) 规定进行公开招标。

2. 项目概况与招标内容

2.1项目概况：

西 (略) 全长约300公里，是国 (略) 网包海通道的 (略) 段，也是陕西省南北向高铁主干线的重要组成部分，线路由西安枢纽北客站引出，经高陵、阎良、富平、铜川、黄陵、 (略) 县(区)，引入延安枢纽延安火车站后向北延伸至延安新区站。

西 (略) 起点自西安枢纽内西安东站北端咽喉引出，向北布设于既 (略) 东侧通过西安灞河水源地东侧边缘，上 (略) ，设置 (略) 所实施引入西安站联络线工程。线路在西禹高速东侧设港务区东站，出站后上跨郑西、大西高铁，于耿 (略) 所，实施引入西安北站联络线工程。

本项目为西 (略) 西安北站联络线工程，建设地点位于 (略) 未央区西安北站至港务区东段、港务区站 (略) 所段。

新建西安 (略) 西安至铜川段西安枢纽联络线工程自西安北站引出， (略) 经开区、未央区、港务区、灞桥区、高陵区分别至新建西安至延 (略) 正线港务区东站、 (略) 所； 新建港务区东站至西安北站 (略) 长度19.27公里，其中港务区东站至港务区站段设计速度为120km/h，港务区站至西安北站段设计速度为160km/h；新建成都至延安上、下行 (略) 长度共计4.15单线公里，其中上行疏解线设计速度80km/h，下行疏解线设计速度为60km/h。新建耿镇至港务区站上、下行 (略) 长度共计8.23单线公里，设计速度160km/h。

本标段起点位于XYLZQ-1标与XYLZQ-2标分界点，银武连接线特大桥(跨灞河段) 249#墩，线路由西向东沿大西、郑西客专北侧布设，采用连续 (略) (略) 、地铁及管廊等，线路进入银武连接线特大桥(港务区车站段)后，桥上设港务区车站，跨 (略) 采用(60+100+60)m连续梁，二线变四线段及道岔梁段采用32m现浇连续梁，其它地段则采用24、32m现浇简支梁通过，至银武连接线特大桥(港务区车站段)段终点。

线路通过银武连接线特大桥(港务区车站段)后采用(60+100+60)m连续梁跨越引入西安北下行联络线、G5京昆高速后转向南，在XWK15+258设(2×88)m转体连续梁跨越大西客专、郑西客专后，设银武连接线左、右线特大桥，线路由北向南沿西延高铁正线西侧布设，采用连续梁跨越既有秦汉大道、京昆高速收费站后至港务区东站。

(略) 所至港务区站联络线由银武连接线特大桥(港务区车站段)段终点引出，沿银武连接线两侧布设，上行联络线以(48+80+48)m连续梁上跨G5京昆高速后向北沿西延高铁左侧布设 (略) 所；下行联络线以(48+80+48)m连续梁下穿银武连接线特大桥(跨大西郑西客专段)，上跨G5京昆高速后北上，沿西延高铁右侧布设 (略) 所。

主要工程量：桥梁：17.896km，共7座，路基:3.8km，共2段。

2.2招标内容：物资品种：板房,包件划分：BF-001。

2.2本次招标内容

3. 投标人资格要求

3.1营业范围要求：投标人必须在中国境内依法注册、具有法人资格、具备招标物资生产或供应经验的生产商，并且具有合法、有效的营业执照、税务登记证书；

3.2供货业绩要求：近三年在国家重点工程或铁（公）路大中型重点工程中有同类物质产品的供货业绩的投标人优先；

3.3履约信用要求：投标人必须具有良好的社会信誉，最近两年内没有与骗取合同有关的犯罪或严重违法行为而引起的诉讼和仲裁；近两年不曾在合同中严重违约或被逐；企业未处于禁止或取消投标状态；不接受被列入《 (略) 风险警示名录》中的投标人；

3.4其他：不接受联合体投标。

3.5生产能力、财务能力、质量保证能力及其他要求见“投标人资格要求”。

3.6本次招标对投标人的资格审查采取资格后审方式。

投标人资格要求