详情见附件
(注：以下内容为附件图片识别，个别文字可能不准确，请以附件为准)
一、专业分包招标公告
一、专业分包招标公告
我方计划将石牌南站暗挖石方开挖工程施工专业分包对外进行公开招标，欢迎符合公告要求的
投标人进行投标，具体有关事宜如下：
一、工程概况
一、工程概况
石牌南站位 (略) 与黄埔大道 (略) 口处，车站西接冼村站，东联马场站，沿黄埔大道西
呈东西走向。车站为分离岛式站台车站，采用明暗挖相结合的车站，站厅层及设备层采用明挖法，
站台层采用暗挖法，车站全长258.6米。站厅与暗挖站台间通过暗挖站厅通道连接。车站为分离岛式
站台车站，全长253m，明挖1号站厅及2#站厅位于车站北侧，其中1#站厅长54m，宽37m，为地下
五层结构，2#站台长72m，宽24m，为为地下五层结构。
（二）设计规模：
石牌南站为暗挖分离岛式站台车站，设置于黄埔大道正下方，左右线之间通过7个暗挖横通道连
接；北侧设置两个外挂明挖站厅及一个安全口，明挖站厅分别通过暗挖站厅通道、活塞风道、排风
道与暗挖站台隧道相连，安全口通过站厅通道、扶梯通道及垂直电梯井与站台隧道相连。其中站台
隧道、排风道、活塞风道主要穿越中风化含砾粉砂岩、微风化含砾粉砂岩，站厅通道及斜通道主要
穿越强风化泥质 粉砂岩、中风化泥质粉砂砾岩8-1及微风化泥质砂砾岩9-1。岩层强度可达到60~80
mpac，石牌暗挖设置于黄埔大道正下方，隧道洞身上下穿越土石地层，上软下硬，超前支护不及时
可能引发洞内失稳；开挖方法不当，可能导致洞内土体溜塌或滑移，进而导致洞内失稳、路面开裂
及地表沉降，进而将造成重大的经济损失和严重的社会影响。站厅通道及斜通道施工中涉及多种工
法交叉施工开挖，断面较多，施工工序多，设计方案开挖顺序从上往下斜通道开挖，小断面转大断
面开挖。扶梯通道为连接站厅与正线隧道之间的通道，在主要隧道施工完成后才进行施工，距离长
，埋深跨度大，空间限制倾斜角度近30°，因此施工难度较大、开挖工期长。且剩余需要对石牌南站
暗挖工程目前剩余1#活塞风道北段、2# 活塞风道、1~3#扶梯通道、3#站厅通道未完成的进行开挖
施工，均为浅埋暗挖，隧道开挖不宜采用震动性过大的爆破开挖方式进行施工，普通炮机对地层开
挖功效较低且因车站横通道作业空间多变复杂，不适合采用。为满足施工作业面如期进行，确保进
度及工期要求，一个掌子面拟采用大小炮机组合EC460B+PC120+PC220 三台炮机组合进行开挖作
业施工开挖，其中EC460B 炮机作业臂长还需进行专业化改造,才可满足复杂狭小空间作业及进度保
障。
（三）工期安排：
具体施工时间以*方通知为准，可根据现场实际情况进行调整。
（四）施工范围：广州地铁十三号线石牌南站暗挖石方开挖工程。
水文地质情况
3.3.水文地质情况
3.1工程地质
3.1工程地质
3.1.1地形地貌
3.1.1地形地貌
石牌南站地层由上到下主要为<1>填土层、<4N-2>粉质黏土、<5-1><5N-2>硬塑残积粉质
黏土、<7-1><7-3>强风化含砾砂岩<8-1><8-3>中风化含砾砂岩<9-1><9-3>微风化砂岩。其中
站厅通道均位于<5-1><5N-2>硬塑残积粉质黏土，斜扶梯通道及垂直电梯井分别穿越<5-1><5N-
2>硬塑残积粉质黏土、<7-1><7-3>强风化含砾砂岩、<8-1><8-3>中风化含砾砂岩、<9-1><9-
3>微风化砂岩。站台层横通道、排风道及活塞风道位于<8-1><8-3>中风化含砾砂岩、<9-1><9-
3>微风化砂岩。详见附件以下地质断面图。
3.23.2水文地质情况
水文地质情况
本站地下水按赋存方式分为第四系上层滞水、第四系孔隙水、层状基岩裂隙水三种类型。其中
第四系上层滞水主要赋存在人工填土中，含水量不稳定，其动态受季节性控制，第四系孔隙水主要
赋存于粉质粘土和残积土均为微～弱透水层，孔隙水较贫乏，层状基岩裂隙主要赋存于基岩中风化
岩带，场地基岩中风化岩裂隙较发育，但张开程度小，故富水性中等，不均匀。隧道主要为岩层裂
隙水。
3.3气象特征
3.3气象特征
(略) 地处南亚热带，属于南亚热带季风气候，受季风环流所控制。冬季处于极地大*高压的
东南缘，常吹偏北风，恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季受副热带高压及南海低压槽
影响，常吹偏南风，暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了干燥及信风带的影响，而表现出
季风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的调节，夏季不像中国内*长江流域一些盆地那样酷热。
整体来讲，广州地区日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量流沛，干湿季明显。树木常绿，花
果常香，鱼虾常鲜。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。 (略) 各气候要
素如下：
⑴太阳辐射总量与日照
(略) 各地下午太阳高度角都在42°37″以上，太阳高度角较大，太阳辐射总量与日照时数均充
足。 (略) 年总辐射量自东南向西北递减，年总辐射量为4400～4000兆焦耳/平方米?年。 (略) 各
地日照时数基本上从东南向西北递减。 (略) (略) 的日照相对低值区， (略) 区的大气污
染较严重，霾、雾、烟、尘较多，降低了日照时数，全年日照总数为1770～1940小时。
⑵气温
(略) 地处低纬，终年气温较高，年平均气温为21.4～21.9℃，其分布为南高北低，各地平均
气温差别不大。最冷月为1月，月平均气温为12.9～13.4℃，极端最低气温达-2.6℃，出现在从化（
1963年1月16日）。最热月为7月，月平均气温为28.4～28.7℃。极端最高气温39.4℃（2004年6月
30日）。
⑶降水
在季风环流控制下， (略) 9月至翌年3月受大*冷高压影响吹偏北风，天气干燥，降水较少；4
月至8月受海洋气流的影响吹偏南风，天气炎热，降水量大。 (略) 年降水量在1612～1909毫米之
间，地区分布为北多南少，丘陵多于平原。 (略) 降雨量年内分布不均匀，雨量主要集中在4～9月
，约占年雨量的80%以上，其中前汛期（4～6月）占年雨量的40%～50%，后汛期（7～9月）占年
雨量的30～40%。每年10月至次年3月是少雨季节，降雨量占全年雨量的20%左右。 (略) 降水量
虽然丰沛，但很不稳定，年际变化大。最多雨年和最少雨年降雨量相差2倍多。
(略) 年平均蒸发量1432.2～1738.5mm，由北向南递增，以7月、8月最大，1月、2月、3月
最小，在雨季月降雨量大于蒸发量，旱季月降雨量小于蒸发量，潮湿系数大于1。
⑷风
(略) 受季风环流控制，风向有明显的季节变化。冬半年（9月至翌年3月）处于大*冷高压的
东南侧，盛吹偏北风，其频率基本在14%～40%；夏半年（4～8月）经常副热带高压西部及南部支
槽与西南低压槽的交替影响，常吹偏南风，其频率大致在14%～24%。
5、气象灾害
影响广州的灾害性天气主要有热带气旋和暴雨。
三、分包内容
三、分包内容
本次专业分包分1个分包单元进行招标，为：石牌南站暗挖石方开挖施工工程。每个单位最多可以
参与1个分包单元的投标，但最多只能中标1个分包单元。
四、投标人资格要求
（一） (略) 颁发的《分包企业准入资格证》或在最新发布的《中铁十局合格分包企业名
录》中；
（二）资质要求：地基基础工程专业承包三级；
（三）具备承担分包任务的相应的资质、能力、实力、信誉；
（四）能够提供增值税专用发票的分包企业；
（五）资格审查方式：资格预审；
（六）本次招标不接受联合体投标。
五、以下投标人不能参与报名
（一） (略) 、集团公司《不合格分包企业名录》的。
（二）处于被责令停业、投标资格被取消、财产被接管或冻结、破产等状态。
（三）在最近三年内有骗取中标、严重违约、安全质量事故、刑事诉讼案件和不良履约记录。
六、招标文件的发售及资格审查
（一）发售招标文件时间：2024年07月06日至2024年07月10日（节假日不休），每日上午09
时至11时，下午14时至18时（北京时间）。
（二）发售招标文件地点：广州地铁十三号线项目部会议室报名并购买招标文件。（凭《法定代
表人民授权委托书》原件及身份证复印件购买，格式见附件）
（三）发售招标文件费用：200元/本。（账 号：** ，开户行：中国建
(略) (略) 支行，银行户名： (略) (略) 轨道交通十三号线
二期工程八项目经理部，打款时注明： (略) 轨道交通十三号线二期工程八项目经理部项目标书费
）
（四）领取招标文件时需提供一份《资格审查文件》和主要业绩证明。《资格审查文件》内容包
括：中铁十局集团颁发的《分包企业准入资格证》、营业执照（组织机构代码证、税务登记证）、
资质证书、安全生产许可证、 银行开户证明等证件的复印件（需有最新年度的“年检合格”标记并
加盖行政公章红印）。主要业绩证明包括：近三年内的类似工程施工合同复印件、获奖证明及图片
等（并加盖公司行政公章红印），格式自定。
（五）现场考察地点：招标单位不统一组织投标单位进行现场踏勘，投标单位应自行对现场及其
周围环境进行考察。通过现场考察，投标单位应对可能影响施工和承包单价等情况做细致调查，以
后不论何种原因不相一致时，均由中标单位自己承担考察结论不实之责任。
（六）开标时间、开标地点详见招标文件。
七、投标文件递交日期及联系方式
递交截止日期为 2024年 07 月16日 08:00 时（北京时间），投标文件必须在上述时间内递交至
：
招标人： (略)
地 址： (略) 天 (略) 11号
联系人： 段竹心
电 话： *
详情见附件
(注：以下内容为附件图片识别，个别文字可能不准确，请以附件为准)
一、专业分包招标公告
一、专业分包招标公告
我方计划将石牌南站暗挖石方开挖工程施工专业分包对外进行公开招标，欢迎符合公告要求的
投标人进行投标，具体有关事宜如下：
一、工程概况
一、工程概况
石牌南站位 (略) 与黄埔大道 (略) 口处，车站西接冼村站，东联马场站，沿黄埔大道西
呈东西走向。车站为分离岛式站台车站，采用明暗挖相结合的车站，站厅层及设备层采用明挖法，
站台层采用暗挖法，车站全长258.6米。站厅与暗挖站台间通过暗挖站厅通道连接。车站为分离岛式
站台车站，全长253m，明挖1号站厅及2#站厅位于车站北侧，其中1#站厅长54m，宽37m，为地下
五层结构，2#站台长72m，宽24m，为为地下五层结构。
（二）设计规模：
石牌南站为暗挖分离岛式站台车站，设置于黄埔大道正下方，左右线之间通过7个暗挖横通道连
接；北侧设置两个外挂明挖站厅及一个安全口，明挖站厅分别通过暗挖站厅通道、活塞风道、排风
道与暗挖站台隧道相连，安全口通过站厅通道、扶梯通道及垂直电梯井与站台隧道相连。其中站台
隧道、排风道、活塞风道主要穿越中风化含砾粉砂岩、微风化含砾粉砂岩，站厅通道及斜通道主要
穿越强风化泥质 粉砂岩、中风化泥质粉砂砾岩8-1及微风化泥质砂砾岩9-1。岩层强度可达到60~80
mpac，石牌暗挖设置于黄埔大道正下方，隧道洞身上下穿越土石地层，上软下硬，超前支护不及时
可能引发洞内失稳；开挖方法不当，可能导致洞内土体溜塌或滑移，进而导致洞内失稳、路面开裂
及地表沉降，进而将造成重大的经济损失和严重的社会影响。站厅通道及斜通道施工中涉及多种工
法交叉施工开挖，断面较多，施工工序多，设计方案开挖顺序从上往下斜通道开挖，小断面转大断
面开挖。扶梯通道为连接站厅与正线隧道之间的通道，在主要隧道施工完成后才进行施工，距离长
，埋深跨度大，空间限制倾斜角度近30°，因此施工难度较大、开挖工期长。且剩余需要对石牌南站
暗挖工程目前剩余1#活塞风道北段、2# 活塞风道、1~3#扶梯通道、3#站厅通道未完成的进行开挖
施工，均为浅埋暗挖，隧道开挖不宜采用震动性过大的爆破开挖方式进行施工，普通炮机对地层开
挖功效较低且因车站横通道作业空间多变复杂，不适合采用。为满足施工作业面如期进行，确保进
度及工期要求，一个掌子面拟采用大小炮机组合EC460B+PC120+PC220 三台炮机组合进行开挖作
业施工开挖，其中EC460B 炮机作业臂长还需进行专业化改造,才可满足复杂狭小空间作业及进度保
障。
（三）工期安排：
具体施工时间以*方通知为准，可根据现场实际情况进行调整。
（四）施工范围：广州地铁十三号线石牌南站暗挖石方开挖工程。
水文地质情况
3.3.水文地质情况
3.1工程地质
3.1工程地质
3.1.1地形地貌
3.1.1地形地貌
石牌南站地层由上到下主要为<1>填土层、<4N-2>粉质黏土、<5-1><5N-2>硬塑残积粉质
黏土、<7-1><7-3>强风化含砾砂岩<8-1><8-3>中风化含砾砂岩<9-1><9-3>微风化砂岩。其中
站厅通道均位于<5-1><5N-2>硬塑残积粉质黏土，斜扶梯通道及垂直电梯井分别穿越<5-1><5N-
2>硬塑残积粉质黏土、<7-1><7-3>强风化含砾砂岩、<8-1><8-3>中风化含砾砂岩、<9-1><9-
3>微风化砂岩。站台层横通道、排风道及活塞风道位于<8-1><8-3>中风化含砾砂岩、<9-1><9-
3>微风化砂岩。详见附件以下地质断面图。
3.23.2水文地质情况
水文地质情况
本站地下水按赋存方式分为第四系上层滞水、第四系孔隙水、层状基岩裂隙水三种类型。其中
第四系上层滞水主要赋存在人工填土中，含水量不稳定，其动态受季节性控制，第四系孔隙水主要
赋存于粉质粘土和残积土均为微～弱透水层，孔隙水较贫乏，层状基岩裂隙主要赋存于基岩中风化
岩带，场地基岩中风化岩裂隙较发育，但张开程度小，故富水性中等，不均匀。隧道主要为岩层裂
隙水。
3.3气象特征
3.3气象特征
(略) 地处南亚热带，属于南亚热带季风气候，受季风环流所控制。冬季处于极地大*高压的
东南缘，常吹偏北风，恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季受副热带高压及南海低压槽
影响，常吹偏南风，暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了干燥及信风带的影响，而表现出
季风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的调节，夏季不像中国内*长江流域一些盆地那样酷热。
整体来讲，广州地区日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量流沛，干湿季明显。树木常绿，花
果常香，鱼虾常鲜。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。 (略) 各气候要
素如下：
⑴太阳辐射总量与日照
(略) 各地下午太阳高度角都在42°37″以上，太阳高度角较大，太阳辐射总量与日照时数均充
足。 (略) 年总辐射量自东南向西北递减，年总辐射量为4400～4000兆焦耳/平方米?年。 (略) 各
地日照时数基本上从东南向西北递减。 (略) (略) 的日照相对低值区， (略) 区的大气污
染较严重，霾、雾、烟、尘较多，降低了日照时数，全年日照总数为1770～1940小时。
⑵气温
(略) 地处低纬，终年气温较高，年平均气温为21.4～21.9℃，其分布为南高北低，各地平均
气温差别不大。最冷月为1月，月平均气温为12.9～13.4℃，极端最低气温达-2.6℃，出现在从化（
1963年1月16日）。最热月为7月，月平均气温为28.4～28.7℃。极端最高气温39.4℃（2004年6月
30日）。
⑶降水
在季风环流控制下， (略) 9月至翌年3月受大*冷高压影响吹偏北风，天气干燥，降水较少；4
月至8月受海洋气流的影响吹偏南风，天气炎热，降水量大。 (略) 年降水量在1612～1909毫米之
间，地区分布为北多南少，丘陵多于平原。 (略) 降雨量年内分布不均匀，雨量主要集中在4～9月
，约占年雨量的80%以上，其中前汛期（4～6月）占年雨量的40%～50%，后汛期（7～9月）占年
雨量的30～40%。每年10月至次年3月是少雨季节，降雨量占全年雨量的20%左右。 (略) 降水量
虽然丰沛，但很不稳定，年际变化大。最多雨年和最少雨年降雨量相差2倍多。
(略) 年平均蒸发量1432.2～1738.5mm，由北向南递增，以7月、8月最大，1月、2月、3月
最小，在雨季月降雨量大于蒸发量，旱季月降雨量小于蒸发量，潮湿系数大于1。
⑷风
(略) 受季风环流控制，风向有明显的季节变化。冬半年（9月至翌年3月）处于大*冷高压的
东南侧，盛吹偏北风，其频率基本在14%～40%；夏半年（4～8月）经常副热带高压西部及南部支
槽与西南低压槽的交替影响，常吹偏南风，其频率大致在14%～24%。
5、气象灾害
影响广州的灾害性天气主要有热带气旋和暴雨。
三、分包内容
三、分包内容
本次专业分包分1个分包单元进行招标，为：石牌南站暗挖石方开挖施工工程。每个单位最多可以
参与1个分包单元的投标，但最多只能中标1个分包单元。
四、投标人资格要求
（一） (略) 颁发的《分包企业准入资格证》或在最新发布的《中铁十局合格分包企业名
录》中；
（二）资质要求：地基基础工程专业承包三级；
（三）具备承担分包任务的相应的资质、能力、实力、信誉；
（四）能够提供增值税专用发票的分包企业；
（五）资格审查方式：资格预审；
（六）本次招标不接受联合体投标。
五、以下投标人不能参与报名
（一） (略) 、集团公司《不合格分包企业名录》的。
（二）处于被责令停业、投标资格被取消、财产被接管或冻结、破产等状态。
（三）在最近三年内有骗取中标、严重违约、安全质量事故、刑事诉讼案件和不良履约记录。
六、招标文件的发售及资格审查
（一）发售招标文件时间：2024年07月06日至2024年07月10日（节假日不休），每日上午09
时至11时，下午14时至18时（北京时间）。
（二）发售招标文件地点：广州地铁十三号线项目部会议室报名并购买招标文件。（凭《法定代
表人民授权委托书》原件及身份证复印件购买，格式见附件）
（三）发售招标文件费用：200元/本。（账 号：** ，开户行：中国建
(略) (略) 支行，银行户名： (略) (略) 轨道交通十三号线
二期工程八项目经理部，打款时注明： (略) 轨道交通十三号线二期工程八项目经理部项目标书费
）
（四）领取招标文件时需提供一份《资格审查文件》和主要业绩证明。《资格审查文件》内容包
括：中铁十局集团颁发的《分包企业准入资格证》、营业执照（组织机构代码证、税务登记证）、
资质证书、安全生产许可证、 银行开户证明等证件的复印件（需有最新年度的“年检合格”标记并
加盖行政公章红印）。主要业绩证明包括：近三年内的类似工程施工合同复印件、获奖证明及图片
等（并加盖公司行政公章红印），格式自定。
（五）现场考察地点：招标单位不统一组织投标单位进行现场踏勘，投标单位应自行对现场及其
周围环境进行考察。通过现场考察，投标单位应对可能影响施工和承包单价等情况做细致调查，以
后不论何种原因不相一致时，均由中标单位自己承担考察结论不实之责任。
（六）开标时间、开标地点详见招标文件。
七、投标文件递交日期及联系方式
递交截止日期为 2024年 07 月16日 08:00 时（北京时间），投标文件必须在上述时间内递交至
：
招标人： (略)
地 址： (略) 天 (略) 11号
联系人： 段竹心
电 话： *
58