详情见附件
(注：以下内容为附件图片识别，个别文字可能不准确，请以附件为准)
1．分包工程地点： (略) 菜园坝火车站中铁二局项目现场。
2．分包工程概况：重庆轨道交通27号线土建工程06标重重区间始发井分为1#始发井及2#始发井。其中1#始发井基坑深度
19.6～22.1m，扩大端基坑宽度15.8m，标准段基坑宽度9.7m，长66.3m。2#始发井基坑深度约20.9m，基坑宽度22.051～22.
812m。均采用围护桩+内支撑支护结构体系，明挖顺筑法施工。
（一）1#始发井
扩大端竖向设置四道支撑+一道倒换撑。第一道支撑采用1000x1700mm冠梁+800x1000mm钢筋砼支撑(吊装孔、出土孔
范围采用φ609mm，t=16mm钢管撑)；第二道支撑采用1200x2000mm/1200x2400mm/1200x1600mm腰梁+φ609mm，t
=16mm钢管撑；第三、四道支撑采用φ609mm，t=16mm钢管支撑+倒换撑采用φ800mm，t=l6mm钢管支撑。标准段竖向
设置四道支撑，第一道支撑采用800x1200mm/800x1700mm/800x1500mm冠梁+600x800mm钢筋砼支撑:其余三道支撑均
采用φ609mm，t=16mm钢管支撑，其中第二道支撑在出土孔范围增设800x1000mm/800x1400mm/800x800mm腰梁。
(二)2#始发井
2#始发井竖向设置四道支撑+一道倒撑。第一道支撑采用1000x1700mm冠梁+800x1000mm钢筋砼支撑(吊装孔、出土孔
范围采用φ609mm，t=l6mm钢管撑)；第二道支撑采用1000x1800mm腰梁+800x1000mm钢筋砼支撑(吊装孔、出土孔范围
采用Ф609mm，t=16mm钢管撑);第三、四道支撑以及倒撑采用φ609mm，t=16mm的钢管支撑。
3．计划工期：具体开、竣工时间及各工点工期以*方通知*方的时间为准。*方根据实际施工情况制定出合理工期节点，
并向*方下达书面通知。*方必须采取有效措施确保工程进度的落实。如因*方原因未能按照*方工期完成相应阶段的施工任务
，*方有权对*方进行处罚，并且由*方承担为此造成的一切损失。如因*方原因或不可抗力等因素造成*方停工、误工，工期
顺延。
4．工程说明：本工程采取《建筑基坑支护技术规程》（*）的规范及标准，不低于业主对于本专业分包工程项
目的质量标准，并须符合建设单位与我方签订的承包合同条款约定。
详情见附件
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1．分包工程地点： (略) 菜园坝火车站中铁二局项目现场。
2．分包工程概况：重庆轨道交通27号线土建工程06标重重区间始发井分为1#始发井及2#始发井。其中1#始发井基坑深度
19.6～22.1m，扩大端基坑宽度15.8m，标准段基坑宽度9.7m，长66.3m。2#始发井基坑深度约20.9m，基坑宽度22.051～22.
812m。均采用围护桩+内支撑支护结构体系，明挖顺筑法施工。
（一）1#始发井
扩大端竖向设置四道支撑+一道倒换撑。第一道支撑采用1000x1700mm冠梁+800x1000mm钢筋砼支撑(吊装孔、出土孔
范围采用φ609mm，t=16mm钢管撑)；第二道支撑采用1200x2000mm/1200x2400mm/1200x1600mm腰梁+φ609mm，t
=16mm钢管撑；第三、四道支撑采用φ609mm，t=16mm钢管支撑+倒换撑采用φ800mm，t=l6mm钢管支撑。标准段竖向
设置四道支撑，第一道支撑采用800x1200mm/800x1700mm/800x1500mm冠梁+600x800mm钢筋砼支撑:其余三道支撑均
采用φ609mm，t=16mm钢管支撑，其中第二道支撑在出土孔范围增设800x1000mm/800x1400mm/800x800mm腰梁。
(二)2#始发井
2#始发井竖向设置四道支撑+一道倒撑。第一道支撑采用1000x1700mm冠梁+800x1000mm钢筋砼支撑(吊装孔、出土孔
范围采用φ609mm，t=l6mm钢管撑)；第二道支撑采用1000x1800mm腰梁+800x1000mm钢筋砼支撑(吊装孔、出土孔范围
采用Ф609mm，t=16mm钢管撑);第三、四道支撑以及倒撑采用φ609mm，t=16mm的钢管支撑。
3．计划工期：具体开、竣工时间及各工点工期以*方通知*方的时间为准。*方根据实际施工情况制定出合理工期节点，
并向*方下达书面通知。*方必须采取有效措施确保工程进度的落实。如因*方原因未能按照*方工期完成相应阶段的施工任务
，*方有权对*方进行处罚，并且由*方承担为此造成的一切损失。如因*方原因或不可抗力等因素造成*方停工、误工，工期
顺延。
4．工程说明：本工程采取《建筑基坑支护技术规程》（*）的规范及标准，不低于业主对于本专业分包工程项
目的质量标准，并须符合建设单位与我方签订的承包合同条款约定。
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