重庆江北国际机场T3B航站楼、第四跑道及配套设施建设工程设计（三标段）答疑补遗公告
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重庆江北国际机场T3B航站楼、第四跑道及配套设施建设工程设计（三标段）答疑补遗公告
(略) (略) (略) 楼、
第 * 跑道及配套设施建设工程
可行性研究报告
(略) (略) 目前有 * 条跑道，主降方向为由南向北。第 * 跑道长度 * m，宽度 * m，加盖后为沥青混凝土道面；第 * 跑道长度 * m，宽度 * m， (略) 相距 * m，南端往北错开 * m，北端往北错开 * m，为水泥混凝土道面；第 * 跑道长度 * m，宽度 * m， (略) 相距 * m，南端往北错开 * m，为水泥混凝土道面。机场有停机坪 * 万平方米，停机位 * 个。
(略) (略) (略) 楼， (略) 楼建筑面积约2万m2， * 层半式流程，短指廊的平面构形， (略) 楼，目前停止使用。 (略) 楼8.5万m2， (略) 楼7.9万m2， * 层半，采用主楼加指廊构型。 (略) 楼 * .8万m2，航站楼前建设 * 万平方米的综合交通枢纽，集高铁、地铁、 (略) 、停车楼于 * 体。
机场共有 * 座 * (略) (略) 供电。机场 * kV(1号) (略) (略) (略) 供电， (略) 为双路电源。上级电源分别 (略) 、两岳T接（ (略) (略) 输电线路的T节点），互为热备用。 (略) (略) 保障供电， (略) * kV齐心（2号） (略) ， (略) 为双路电源，上级电源 (略) (略) * kV楚田（3号） (略) 的联络线，保障 (略) 配套区、航站楼、飞行区供电。 (略) * kV楚田（3号） (略) ， (略) 为双路电源，上级电源 (略) (略) * kV齐心（2号） (略) 的联络线，保障 (略) 货运区、飞行区供电。
机场供水的水源来自 (略) 市渝 (略) ，日供水量2万吨。
机 (略) 理站 * 座， (略) 理厂 * 座，西 (略) 理站占地面积 * 0平方米， (略) 理污水量 * 吨；西 (略) 理站占地面积 * 3平方米， (略) 理污水量 * 吨； (略) 理厂占地面积 * 5.3平方米， (略) 理污水量 * 吨。
机 (略) 装有6台吸收式溴化锂直燃机组，制冷能力为 * 0kW，制热能力为 * 8kW，向T1、 (略) 楼、办公楼供应中央空调冷水和热水；装有2台螺杆式制冷机组，制冷能力为 * .6kW，2台燃气热水机组，制热能力为 * kW， (略) 宾馆、重航办公楼供应中央空调冷水和热水。 (略) (略) 装有6台 * 千伏高压驱动的离心式制冷机组，制冷能力为 * 0kW，2台蓄冷水罐，蓄冷能力为 点击查看>> kWh，5台承压型燃气热水锅炉，制热能力为 * 0kW， (略) 楼、综合交 (略) 铁和地铁以外的区域提供中央空调冷水和热水，1台承压型燃气热水锅炉，制热能力为 * kW，向急救、保安、安检用房提供生活热水。 (略) (略) 装有4台 * 伏离心式冷水机组，制冷能力 * 6kW， (略) 政办公楼、旅客过夜用房、商务写字楼提供中央空调冷水，3台燃气锅炉，制热能力 * 0kW， (略) 政办公楼、旅客过夜用房、商务写字楼提供中央空调热水， (略) 政办公楼、旅客过夜用房、公安武警用房提供生活热水。
(略) (略) 的等级为 * 级，机场 (略) 状分布，并设置了 * 个容量为 * 吨的备用消防水池。
(略) 与 (略) 市市区的主 (略) 快速路，全长约 * 公里，双向8车道，设计车速 * 公里/小时， (略) 道路立体相交。同时，机场 (略) 南联络线、改线G * 国道、改线渝邻高速、绕城高速等多 (略) 连接， (略) 发达，方便各个方向的 (略) 。
(略) 总体规划与本期工程总平面5.5 其他主要功能区规划
5.5.1 货运区
机场规划的货运 (略) 示：
图5.5.1 1规划货运区用地
C1区为现有货运区， (略) 区的南侧，临近特种 (略) 。
C2货运区包括 (略) (略) 和货运代理用地， (略) 发展用地。C2为规划的核心货运区，位于第 * 跑道和第 * 跑道之间， (略) 区北侧，现状已 (略) ，还预 (略) 的用地， (略) 部扩建。
C3货运区即空港保税物流园区，仅部分 (略) ，现状已建 (略) ，仍预留发展用地。
C4和C5为规划的航空物流区及航空物流区的发展用地。航空货运代理业务、 (略) 、航空物流等功能可集中在该区域内，既有利于物流业务的整合， (略) 区域作为航空货运区整体运作效率。
5.5.2 机务维修区
规划机务维 (略) 示：
图5.5.2 1规划机务维修区用地
(略) 规划 * 块机务维修用地。
E1区是规划机务维修区，位于第 * 跑道南端西侧，已经分配给 * 川航空和 (略) 航空规划机库。
E2区是现状和规划机务维修区，位于第 * 跑道北端西侧。其中第 * 跑道北远机位西侧的维修用地包括国航和华夏航现有机库。其余为机务维修区的规划用地，含部分 (略) 航空规划机库的用地。
E3区是规划机务维修区， (略) 区北侧，第 * 跑道北端西侧
若以后 (略) 第 * 方维修发展起来，可以在第 * 跑道东侧预留的用地内布置。
5.5.3 工作区
机场规划的工作区 (略) 示：
图5.5.3 1规划工作区用地
(略) 区的两块工作区用地 (略) 区南、北两侧， (略) 基地及其发展用地、机场辅助设施及其发展用地。
(略) 区以南的东 (略) 的核心工作区用地， (略) 综合办公、生产辅助设施、配套服务设施、 (略) 和生活服务设施等的用地及其发展区域。
5.6 机场本期工程总平面方案
5.6.1 本期工程建设需求
根据总体规划， (略) (略) 终端规模是 * 条跑道，满足 * 万人次的旅客吞吐量，约在 * 年左右达到客运终端。 (略) 区满足 * 万人次的年旅客吞吐量需求， (略) 区满足 * 万人次的年旅客吞吐量需求。 (略) 货运用地较充足基本 (略) 远期发展要求，因此货运设施的本期目标年定为 * 年。其他配套设 (略) 区、飞行区服务，因此本期工程 (略) 区、航站区保持 * 致，即 * 年左右。
5.6.2 本期工程方案
5.6.2.3 航站区方案
本期工程 (略) (略) 扩建外 (略) (略) 改造。东、 (略) 区协作发展。 (略) (略) 改造，满足 * 万人次国际年旅客吞吐量需求。 (略) 楼改造为国内和公务机楼。
5.6.2.4 货运区方案
根据航空业务量预测，货运设施的本期工程目标年 * 年货邮吞吐量 * 万吨，其中国内货邮占 * %、国际货邮占 * %，即国内货邮吞吐量 * 万吨、国际货邮吞吐量 * 万吨。需要新建货运设施满足发展需求。
本期工程规划在 (略) 北侧货运区新建 * 个国 (略) 。另外需要对货运区的 (略) 升级。
5.6.2.5 工作区方案
(略) 区南侧的东工作 (略) 区南侧的 (略) (略) 建设，主要用 (略) 区 (略) 配套设施区、办 (略) 单位的发展。在第 * 跑道北端西侧发展机务维修区，建设维修机库、机坪及配套设施。其中空管、油料、 (略) 等的建设需要单独立项，不 (略) 工程投资。
5.6.2.6 其他
（5）配套市政公用设施
与本期工程相匹配，配套建设相应的市政公用设施 (略) 系统。 (略) 区工作区和北侧货运区已建 * (略) (略) ， (略) 扩容。在北侧货运区附近规划建设锅炉房、 (略) 等设施。
7.8 (略) 区发 (略) 楼改造
7.8.3 (略) 楼改造7.8.3.1 项目背景(略) (略) (略) 区 (略) 楼、 (略) 楼、 (略) 楼。
(略) 楼总建筑面积约1. * 万m2， * 年 (略) 楼，最初设计容量为 * 万， * (略) (略) (略) (略) 楼， (略) 于闲置状态。
(略) 楼包 (略) 楼 (略) 楼，现状建筑面积约 * .4万m2。
(略) (略) 楼 * 年投入使用后，关闭 (略) 楼待改造。 (略) (略) 楼作 (略) 楼使用， (略) 楼目前为春秋、川航、西部、 (略) 航站楼。
正如前文分析， (略) 区缺乏国际功能， (略) 及旅客国际国内中转及串飞的诸多不便捷， (略) 区补全国际功能。 (略) 区国际功能改造 (略) 区吞吐量 * 万的 * %考虑，即满足 * 万人次的国际旅客吞吐量的使用需求。
本期改造 (略) 区可满足年旅客量 * 万（国际 * 万，国内 * 万。）
7.8.3.2 (略) (略) 楼建设概况（1） (略) 楼
(略) 楼于 * 年竣工， * 年1月投入使用； * (略) (略) 部装修改造。
* 年， (略) 新建约8.6万平米的T (略) 楼投入使用后， (略) (略) 了改扩建，改扩建完成 (略) 楼，并于 * 年 * 月份投入使用。
* 年以来随着航空业务量的快速增长 (略) 楼的值机柜台资源已无法承载，于 * 年在T1国际楼南侧扩了 * 平米办票厅及相应辅助用房。
* (略) (略) 区（T3A）及第 * 跑道建设工程，并于 * 年8月投入使用，国际功能调整 (略) 楼，同期关闭 (略) 楼待改造。
7.8.3.4 (略) 楼改造方案说明* 、方案总说明
1、航站楼功能
(略) (略) (略) ，本期改造的目 (略) 系统整体优化和稳定，资源设施充分利用，兼顾远期发展。通过多方案的的比选讨论，推荐方案将 (略) 楼A指廊（即南侧指廊）由原国内指廊调整为国际指廊， (略) 楼指廊调整为国内指廊，并扩建T1与C指廊的空侧的连廊。本期改造 (略) 区可满足年旅客量 * 万（国际 * 万，国内 * 万。）
（2）国内功能改造： (略) 楼国内指廊
(略) 楼改造为国内指廊，并在T1与T2的C指廊增加空侧连廊，需改造T1国内指廊面积约0.9万m2，扩建T1与T2的C指廊的空侧连廊建筑面积约0.7万m2，T1国内指廊的值机办票、安检功能、行李提取均在T2B主楼北端。
改造完成后T1国内指廊建筑面积约1.6万m2。
图7.8.3-1T1国内指廊出发层建筑平面图
图7.8.3-2T1国内指廊到达层建筑平面图
图7.8.3-3T1国内指廊旅客流程图
2、 * 侧交通
沿用 (略) 楼的道路 (略) 系统。
3、站坪
由于T1指廊作为国内候机指廊， (略) 楼现有的 * 、 * 和 * 号机位的2E1C调整为4C，同时在 * 号机位南侧新增2个C类远机位。调整后T1指廊近机位为8个（6C2D），同时新增2个（2C）远机位。
图7.8.3-4T2A空侧机位布置图
图7.8.3-5T1空侧机位布置图
* 、改造方案的国际旅客流程及建筑设计
1、概况
(略) 区改造方案， (略) 分改造内容：
(略) 楼A指廊（南侧指廊）由国内指廊调整为国际功能指廊。
新建空侧连廊，连接目前闲 (略) 楼指廊与T2的C指廊（北侧指廊）联通，T1指廊改 (略) 楼的国内指廊。
* 、结构设计
1、 (略) (略) 楼原结构设计概况
* 年竣工原结构体系为框排架结构，为非抗震设计， * 年改造时按照 (略) 了抗震加固。上部结构分为 * 段， * 、 * 、 * 段为 * 、 * 层混合框排架结构，楼层为现浇钢筋混凝土， * 、 * 段屋面为预制薄腹梁上铺大型屋面板（部分屋面梁板为现浇钢筋混凝土）； * 段为钢筋混凝土柱+钢网架； * 、 * 、 * 段为 * 层框排架结构，楼层为现浇钢筋混凝土，屋面为预制薄腹梁上铺大型屋面板（部分屋面梁板为现浇钢筋混凝土）； * 段与 * 段、 * 段与 * 段、 * 段与 * 段间均设有伸缩缝。
建筑物室内±0. * 相当于绝对标高 * . * m，柱下基础为钢筋混凝土独立基础（基底标高-2. * m，持力层为基岩，基础高度 * mm），墙下基础为浆砌毛石基础（基底标高-1. * mm以上，持力层为基岩或土夹石回填土，基础高度 * mm）。
原结构设计荷载取值为旅客 (略) 所（如候机厅等）活荷载为3.8kN/m2，其余为2.0或2.5 kN/m2；现浇柱下独立基础、梁、板混凝土均为 * 号（相当于混凝土强度等级C * ）。
* 年及 * 年新加结构体系为框架结构，抗震设防类别为 * 类，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0. * g，抗震构造措施按7度，框架抗震等级为 * 级，建筑物安全等级为 * 级， (略) 分的使用年限为 * 年，场地类别为Ⅰ类； * (略) 楼按照鉴定报告及 (略) 了加固设计，原结 (略) 分的使用年限不低于原结构的使用年限。
3、工程地质勘察报告及主要内容
中 (略) 重 (略) * 年3月提供的《 (略) (略) 第 * 跑道及配套设施扩建项目 (略) 地质 (略) 楼、南站坪、南、北货运库、 (略) 及驱鸟 (略) 岩土工程勘察报告》，地质情况简述如下：
(略) 地位于现 (略) 航站楼的南西侧， (略) (略) 隔离区以西。场地为残丘斜坡沟谷地貌。场地的地层有：人工素填土、第 * 系坡残积粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹薄层砂岩。场地地震效应
(略) 区的抗震设防烈度为6度，其设计基本地震加速度值为0. * g，设计地震分组为第 * 组, (略) 地类别为Ⅱ类。
l 场地地下水位及地下水腐蚀性
场地地下水贫乏，局部存在上层滞水及裂隙水， (略) 地下水可能汇集，水量受季节变化，雨季较大。地下水对砼无腐蚀性。
4、设计荷载
结构自重按实际计算：
活荷载标准值
部分主要活 (略) 列取值， (略) (略) 规范或参照有关资料确定：
候机、大厅、商店、走廊、楼梯 3.5 kN/m2
办公 2.0 kN/m2
餐厅 3.5 kN/m2
卫生间 2.5 kN/m2
机房（设备用房） 按设备专业提供数据考虑
风载： (略) 分：Wo=0. * kN/m2；（考虑 * 年风压）
地面粗糙度B类。
5、结构改造加固
（1）上部结构加固改造
混凝土梁、柱构件加固方法包括碳纤维加固、包钢加固、加大截面法、置换法、粘钢法、增加支点等等。
（2）基础加固
原有柱下基础尺寸不足时，采用加大基础底面积法加固基础。
（3）技术措施
新柱下基础与原有柱下基础相碰时，采用加大基础底面积法加固基础。
新柱(贴柱)柱底遇原有基础时，其纵筋采用植筋技术植于原有基础内。
新增贴柱箍筋采用植筋技术将U形箍筋植于原有柱内。
对加固改造构件采取卸载或支顶措施。
(略) ，对老 (略) (略) 理。
砼植筋应做抗拉试验。
新 (略) 位，需选择合适的连接方式（包括刚接、铰接、设置结构缝等）。
5、新增结构设计
新扩建结构体系为钢筋混凝土框架结构或钢框架结构，抗震设防类别为 * 类，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0. * g，建筑物安全等级为 * 级，使用年限为 * 年。
基础采用柱下独立基础或桩基础，持力层为基岩层。
* 、给排水设计
1、工程概况
本次改造 (略) (略) 考虑，拟将A指廊调整为国际指廊，B指廊+C指廊+T1指廊设置为国内指廊，当国内需要扩容 (略) 楼以北区域发展。本次改造方案共分为T2A改造及 (略) 分区域。
2、给水系统
（1）水源
本次为改造项目， (略) (略) (略) (略) 区用水需求， (略) 供水量能够满足 (略) 楼改造用水量需求。
（2） (略)
(略) 区 (略) 引入DN * (略) 楼， (略) 楼外围成枝状布置，在引入管上设置水表计量。
（3）生活给水系统
结合现状及本次改造 (略) 的调整，室内外生活给水系统拟拆除或改建原有管线， (略) 规 (略) 要求设计。
（4）饮用水系统
(略) 楼内的旅客和工作人员提供生活、就餐、饮用、 (略) 提供用水等。室内主要用水点有公共和工作人员的卫生间、 (略) 。
（5）热水系统
(略) 楼热水系统的特殊性,热水需求主要为公共卫生间、贵宾卫生间的洗手盆及楼内餐饮厨房用水。航站楼内卫生热水仅为洗手盆用,按规范不宜采用集中供热；餐饮厨房布置分散, (略) 采用集中热水系统布置。
热水系统方案：航站楼内公共卫生间生活热水由分散设置 (略) 的电加热热水器供给。餐饮厨房可预留电量作为 (略) 需生活热水热源。
（6）循环冷却水补水系统
冷却水补水按循环量的1.5%计，本专业提供冷却水补水水源。
3、排水系统
（1）室外排水系统
室外采用雨、污水分流制。 (略) 楼外围设生活污水排水管道， (略) 楼排出的生活污水、废水及餐 (略) 理后的废水； (略) 楼室外已有污水管。T1、 (略) 楼室外污 (略) (略) 并 (略) (略) 理；面 (略) (略) 。
（2）室内生活污废水排水系统
结合现状及本次改造 (略) 的调整，本次生活污废水排水管道及屋面雨水管道系统拟拆除或改建原有管线及设施， (略) 规 (略) 要求设计。
（3）屋面雨水排放系统
(略) 楼因年代久远，屋面雨水系统漏水较为严重本次拟更新改造； (略) 楼屋面 (略) 良好，本次不做改造。
（4）雨水径流控制
根据《 (略) 办公厅关 (略) 市建设的指导意见》（国办发〔 * 〕 * 号）、《建筑与小区雨水控制及利用工程技术规范》（GB 点击查看>> 6）、《 (略) 市建设管理办法》、《 (略) 市规划与设计导则》中要求结合自然特征因地制宜建设具有山地特色 (略) 市。按导则要求改扩建项目可不作年径流总量控制要求，但改扩建后不透水硬化地面面积应比改扩建前减少 * %以上。
4、消防系统
(略) 楼：消防水 (略) 便于单体的消防运营管理，考虑在本项目扩建区域地下设置消防水池 * 座，消防水池设计储存3小时室内消火栓及防护冷却系统用水量、1小时自动喷水灭火系统的用水量的用水量，消防水 (略) (略) 上引入。泵房内设室内消火栓加压系统、喷淋加压系统，室外消 (略) (略) 提供。并考 (略) 楼内屋顶设置消防水箱及稳压设施以满足消防系统火灾初期用水。
因近年消防规范更新较多，目前T1、 (略) 楼内水消防设施均不能满足目前消防规范要求。但本 (略) 分区域改造，未涉及整栋建筑，全部按新规范实施较为困难。例如屋顶消防水箱、净空小于 * 米的大空间需设置喷淋系统等均难以实施，建议在后续实施过 (略) 门沟通，通过消防性能分析等解决超规范问题。
5、节能环保
（1）在水源提供上， (略) 管网压力。 (略) 水压可满足室内生活用水要求，航站楼生活用水可 (略) (略) 水压，从而避免 * 次加压带来的能耗浪费。
（2）在总进水管、各卫生间进水管、机房、 (略) 点进水管上分别设水表计量，方便计量管理，进行成本控制和计量,以达到节水总量控制的目的。各用水点压力大于0.2MPa的供水支管上设置减压孔板以保证各用水点供水压力不大于0.2MPa。
（3）大便器冲水系统水箱采用具有两段冲洗功能，最大冲洗流量不超过5L/S；洗脸盆采用感应式水嘴，有效控制用水量；小便器冲水系统采用红外线感应冲洗阀。
* 、暖通改造
1、机场冷、热源设施现状
(略) 原有T1、T2A、T2B、A、B、C (略) 采用集中式空调系统，集中式空调的冷热 (略) (略) ，冷热源主机为直燃式溴化锂冷温水系统，夏季供回水温度为6/ * 度，冬季供回水温度为 * / * 度，水系统为 * 次泵系统， (略) 约 * 年左右， (略) 分余量。
2、本期规划建设规模及冷、热源方案
（1）本期规划建设规模
本次工 (略) 楼原楼改造、T2A及A指廊功能流程改造，新增T1通往C指廊及A指廊的连廊。因此改造总面积约为 * 0平方米，扩建总面积约为 * 0平方米。 (略) 分夏季空调冷负荷约为 * kW，冬季空调热负荷约为 * kW。 (略) 分季空调冷负荷约为 * kW，冬季空调热负荷约为 * kW。
（2）本期冷、热源方案
(略) 区主要单体T1、T2A、T2B (略) 等的冷热源为直燃式溴化锂冷温水系统。考虑到原有系统平时使用稳定，本次 (略) 分长度较长，总体扩建面积不大，为保证原有空调水系统的水力平衡， (略) 干扰，本期 (略) 分主要采用独立的多联机变频空调加新风系统。原有T1、T2A及A指廊 (略) 流程改造而不增加规模，因此沿用原有冷热源，仅对空调等各类 (略) 相应改造。
（3）航站楼空调等末端系统
原有T1 (略) 全部更新改造，大空间采用单风道 * 次回风全空气系统，办公室等区域设置风机盘管加新风系统，根据最 (略) 规、绿建 * 星、建筑防排烟等要求设计。
由于原有空调风系统、水系统为整体系统，部分不在改造范围内的系统也需按实际需求相应变更。
（4）机坪飞机地面空调
(略) 楼改造有8个C类单桥，根据《飞机地面空调机组》（MH/T 点击查看>> ）技术规范中飞机相关参数， (略) 地区属于高热高湿的T4气候分区。因此本项目的飞机地面空调机组，每个C类机位配置单台吊挂式飞机地面空调系统，每个机位夏季制冷量 * kW，冬季加热量为 * kW。
（5）其他
(略) 楼设置BAS系统，暖通专业功能要求主要包含以下 * 项。①暖通设备监控及控制。②室内外环境监测单元。③暖通设备能效分析单元。主要功能：暖通能效管理的综合管理保障平台，实景地图能源及设备信息可视化平台，系统设备性能能效追踪，冷热源系统能效与末端负荷能效综合分析，空调动态系统负荷规划， (略) 冷热源系统耦合分析等。
其中对大 (略) (略) 监控，进行可视化演示及数字化生成，对 (略) 按需变频控制、对 (略) 智能调节。设置室外空气综合检测系统，对温湿度及 (略) 实时监控，制定空调季节及过度季节的送风方案。通过电气能耗监测系统对空调箱等 (略) 电量统计及分析，进行数字化演算优化，指定合理的能源控制方案。
* 、电气改造
1、现状：
(略) 楼内现有两座1 (略) ，1# (略) 设两台 * kVA变压器，2# (略) 设两台 * kVA变压器。目前1# (略) 主 (略) 楼供电，高峰小时用电负荷约为 * kVA；2# (略) 主 (略) 办公楼提供电源，同 (略) (略) 分用电，且变压器负荷率不大。
(略) 楼高低压设备为 * 年改造设备，目前楼内设置7个分配电间。航站楼内低压配电线路主干线的消防电源采用耐火电缆，其余电缆采用阻燃电力电缆。上下贯通的分配电间设置电缆竖。楼内照明设置大空间照明控制系统。
2、电气方案：
（1）配电系统改造
(略) 楼改造工程原则上建筑结构主体保留，其余设施根据实际建筑调整方案重新建设。改 (略) 楼 (略) 楼，建筑面积约为 * 0平米。
根据初步估算， (略) 楼用电负荷约为 * kVA，原1# (略) 需重新建设，变压器为两台2* * kVA。1 (略) 均为双电源供电，每路 (略) 全部负荷。站内高压采用中金属铠装中置移开式开关柜，高压操作系统采用直流或交流操作。高压系统采用单母线分段的接线方式，两段母线间设置手动母联开关，高压系统保护装置采用综合继电保护器。变压器采用节能型干式变压器。低压柜采用抽屉式低压柜，系统采用单母线分段的接线方式，两段母线间设置自投自复母联开关。 (略) 时，两台变 (略) ，各带 * - * %负荷，当 * 路电源故障时，低压母联自投， * 台 (略) * 、 * 级负荷。站内设置1台 * kW柴油发电机组。
2# (略) 保持不变，仍然给气象楼及专机楼供电。
（2）照明系统
照明节能应采用高效光源和灯具、提高控制水平，节约能源。 (略) 部区域功能性照明要求的前提下，适当降低共享空间的照度并优先利用自然光。
1）照度水平
到达大厅： * Lx
出发大厅： * Lx
* 般办公用房： * Lx
设备机房： * Lx
商店： * — * Lx
餐厅、酒吧： * — * Lx
厕所： * — * Lx
行李房： * Lx
检票厅： * Lx
储藏间： * Lx
2）照明方式
进港大厅空间高大，应考虑采用光效较高的金属卤化物灯或LED等其它相应光源，减少布灯和管线。航站楼 * 侧，可结合建筑要求，设置立面照明，用投光灯勾画出建筑外轮廓。大空间照明采用集中控制，其他区域为就地控制。
3）应急照明电源
为解决继续工作的备用照明的不间断供电，在相应备用应急照明箱柜内集中设置免维护蓄电池组直流逆变应急电源（EPS）供电，市电停止供电后，按额定负荷持续供电时间不少于 * min，应急供电转换时间设定0.5s。为满足《民用建筑电气设计规范》JGJ * - * . * 中供电时长要求，市电停止供电，由柴油发电机组 (略) 电力保障以满足要求。
4）航空障碍灯
航站楼屋面设置航空障碍灯，航站楼航空障碍灯拟选用B型中光强与低光强红色灯相结合，灯具平面布置间距不超过 * m， (略) 楼建筑最高点基本轮廓。
5）防雷、接地
本工程建筑物按 * 类防雷等级设防。建筑物电子信息系统雷电防护等级按A级设防。航站楼避雷系统利用原有避雷设施。
本工程防雷接地、变压器中性点接地、电气设备的保护接地、电梯机房、消防控制室、通信、网络机房等的接地共用统 * 接地体，要求接地电阻不大于1Ω，实测不满足要求时，增设人工接地极。消防控制室、 (略) 、通信机房、网络机房、行李房、 (略) 部等电位箱，与独立引下线相连。
6）其他系统
航站楼根据其重要性及规范要求还设有以下系统：电气火灾漏电监控系统、智能疏散监控系统、消防设备电源监控系统等。
7.8.3.5 (略) 楼主楼改造为公务机楼* 、 (略) 公 (略) 情况
1、 (略) 公务机业务由 (略) (略) （下简称：贵宾公司）统 * 归口管理。贵 (略) 签订《公务机地面保障代理协议》，明确保障、结算、管理、安全等事宜。
2、目前公务机业务流程为：
公务机公司发 (略) →贵宾公司按航班信息、保障需求制作《公务机业务通告》 (略) → (略) 将《公务机业务通告》分发至各保障单位→公务机公司 (略) → (略) 代办人员 (略) 证件，派专 (略) (略) (略) 保障工作→保障完成后，贵宾公司人员根据航班实际情况制作《结算清单》→贵 (略) 根据《结算清单》与各保障单位结账。
国内段公务机保障区域为要客服务T2A区，国际段公务机保障区域为要客服务T3A区（旅客、机组需走国际大流程）。
(略) 公务机吞吐量数据
表7.8.3-8 (略) 点击查看>> 年公务机吞吐量数据
年份 | 起降量（单位：架次） | 增长比例 |
* 年 | * | * . * % |
* 年 | * | * .4% |
* 年 | * | * . * % |
* 年 | * | - * . * % |
* 年 | * | * . * % |
* 年 | * | - * % |
* 年 | * | * . * % |
* 年 | * | - * . * % |
* 年 | * | * . * % |
* 年 | * | * .3% |
* 年 | * .5 | -5. * % |
* 年 | * | - * . * % |
* 年 | * .5 | * % |
* 年 | * .5 | -4. * % |
平均 | * . * | 8. * % |
表7.8.3-9 (略) (略) 后公务机吞吐量数据
年份 | 起降量（单位：架次） | 增长比例 | 国际公务机比例 |
* 年 | * .5 | -4. * % | * . * % |
* 月 | * .5 | -2. * % | * . * % |
3、公务机业务发展预测及改造建设公务机楼的必要性
目前国内公 (略) 为 (略) 、 (略) 、 (略) ，公务机年起降量为 点击查看>> 架次， (略) 为 (略) 、 (略) 、 (略) 、 (略) ，公务机年起降量为 点击查看>> 架次， (略) (略) 位置，主 (略) 经济和民营企业发展不占优势。受经济不景气影响， * 年至今全 (略) 低迷， * 月，全国公务机吞吐量同比下降 * %以上。参照 点击查看>> (略) 公务机吞吐量增长率，按照较乐观口径预测年增长率维持在8. * %， (略) 公务机起降量5年之后（即 * 年）为 * 架次， * 年之后（即 * 年）为 * 架次。
（1） (略) 是内 * 开放高地， (略) 现状没有公务机候机楼，公务机楼改造是 (略) 功能的需要；
（2）总体来看， (略) 公务机需求呈增长趋势；在机位资源相对紧张的情况下，公务机需求受到抑制。 (略) 需求考虑，有 (略) (略) 办公楼改造为公务机楼的必要；
（3） (略) 现有公务机通 (略) 进行保障，旅客摆渡时间较长，将T1改造为公务机楼能简化公务机业务流程，节约时间，提升服务质量；
（4） (略) (略) 于闲置转态，且与公务机保障机位临近，将T1改为公务机楼最好的利用机位资源， (略) 存量资产,改造费用相较新建公务机楼费用大幅节约。
4、改造概念方案
(略) 楼现状楼前 * 侧有独立的停车区域，建筑物贴临空侧围界。建筑物区块位置较适宜改造为公务机楼。 (略) 区本 (略) ， (略) 楼部分主楼改造成公务机楼。
本次 (略) (略) 李提取厅 (略) 分，改造后公务机楼建筑面积约为 * ㎡（ * 层面积为 * ㎡， * 层面积为 * ㎡），原迎客大厅 * 层挑空，改造充分利用 (略) 楼土建结构，重新改造及装修。墙体根据新的需求拆除或砌筑。
改造初步方案如下：首层改为值机及接待大厅、专机安检及联检厅、VIP厅、休闲餐厅、运维安检后勤办公、机组办公休息室，散客 (略) 人员休息室。 * 层主要功能为：业务办公用房、会议室、卫生间、设备用房、员工餐厅及厨房。
改造后本区域为公务机及专机服务，平时主要接待公务机旅客。
出发流程：专机下客-接待人员 (略) 李托运-要客到休息室休息-由接待员引领至安检或联检区域-专车送上飞机
到达流程：专车接送-（国际旅客通过联检）休息室休息。
图7.8.3-9公务机楼改造概念方案 * 层平面
图7.8.3- * 公务机楼改造概念方案 * 层平面
7.8.3.6 (略) 楼楼前交通改造（1）节点描述
(略) 楼前交通流的组成分为T2T3客流、机场工作服务用车和通勤车流。通过交叉口各流向组织流线可判断出 (略) 楼前的交通 (略) 工作服务用车和通勤车流（ (略) 楼目前暂停使用，现状只有摆渡车），既南北向交通。
图7.8.3- * T1楼前交通节点现状图
图7.8.3- * 交叉口交通流向图
（2）主要问题
随着 (略) 楼的启用，该片区交通组织存在的主 (略) 工作服务车和通勤车 (略) 楼诱增交通流的叠加，既过境交通与 (略) 且交叉口间距太短（ * m）、交叉口进出车道数不匹配，有冲突点，当交通量增大时，该片区易产生拥堵。
图7.8.3- * 交叉口示意图
（3）规划改造方案
为优化T1片区交通组织，在渠化设计和工程设 (略) 方案研究。
片区交通渠化设计：
图7.8.3- * 渠化设计示意图
片区交通工程设计：
规划新增驶出匝道，取代原B匝道功能（经B (略) ）；预控T2至T1匝道，取代原A匝道功能（由T2到T1的通道）；规划航安路由南向北单向下穿，将到达T1交通与过境交通分离；拓宽航安 (略) 楼前道路，并采用逆时针单循环交通组织。现A、B匝道暂不取消，随工程实施且替代功能道路完备时予以拆除。
图7.8.3- * 工程设计示意图
该方案在渠化设计的基础上，过境交通与诱增交通相对分离， (略) （车辆进出T1均要经过航安路转换，进出未完全分离）。航安路由南 (略) ，由北向 (略) ， (略) 。T2出发层可直达T1， (略) 减少交织。航安路交织段长度由现 * 米延长至 * 米，提高 (略) 效率。但道路拓宽， (略) 宾馆及其北侧用地（未占房屋）。
7. * 生产辅助、办公、生活服务设施工程
7. * .4 (略)
机场商业设施可指办公、 (略) 、 (略) 、商品展出 (略) 所等设施。非航空相关商业设施 (略) 提供可观的收入，而且 (略) 为旅客和公众服务的水平。
机场商业 (略) 区的总体设计、 (略) 停 (略) 旅客过夜用房等 * 体考虑。 (略) 商业设施的面积和范 (略) 区规划方案的确定和投资者的意愿，暂不 (略) 投资项目。
(略) 职工人数增加，扩建职工配 (略) * m2， (略) 的配套设施，其中包括：商店、娱乐设施、餐饮服务及 (略) 点等。
7. * .7 (略) 区倒班宿舍
(略) 东、 (略) (略) 倒班职工提供的宿舍共计5.1万m2，另有0.6万m2倒班宿舍提供给华夏航空。
(略) 提供的 * 年统计数据，机场公司员工总数为 * 人，其中正常日班 * 人，轮班职工 * 人(其中 (略) 轮班职工约 * 人)。 (略) 的终端规模预测及 (略) 的管理体制，估计终 (略) 共有员工为 * 0人，其中倒班人员 * 0人，另加 * 人外包劳务非编人员， (略) 安检倒班 * 人（单独建设），倒班宿舍需提供 * 0人住宿。每间宿舍参照双床间带独立卫生间的标准，人均 * m2/人计，按两班倒考虑，终端共需建设值班宿舍 * 0m2。 (略) 现状使用的 * 0m2，共需建设 * 0m2。
7. * .9 后勤保障活动设施
利用可能的条件， (略) 凝聚力、关心员工生活创建和谐企业， (略) 员工提供健 (略) 所。本期拟在辅助生产、生活设施区设 (略) ，以利于开展室内外体育活动。后勤保障活动用房的建设规模为 * m2，分别设 (略) 、 (略) 及乒乓球室及卫生间浴室等配套设施，户外考虑 (略) 地。
7. * . * (略) 用房
机场 (略) 工作区已建安检、急救和保安备勤用房。安检急救办公楼现状 * 层，建筑面积共 * 3m2，安检办公楼和急救楼贴临建设。其中安检办公楼建筑面积 * m2。安检及保安备勤用房楼现状 * 层，总建筑面积 * 0m2，其中安检宿舍面积约 * m2，床位 * 床（约 * 个房间）。
(略) (略) 楼内的办公面 (略) 安检用房， (略) 楼的总面积内， (略) 李安全检查管理系统机房、安检信息管理系统机房、门禁管理系统及监控机房、安检值班用房、安检备用设备存放用房、安检设备维修及值班用房以及各安检区域用房等。
在规划中应统 * 安排安检 (略) 地。 (略) (略) 用房共需建设 * 0m2，扣除现状 * 0 m2，本期扩建总规模 * 0 m2
表7. * . * -1 (略) (略) 用房预测总建筑规模（含现状）
序号 | 指标 | 指标额 | 备注 |
1 | 年旅客量(万人次) | * | (略) 区预测 |
2 | 人员编制(人) | * | 预测人员编制 |
2.1 | 干部(人) | * | * .3% |
2.2 | 安检员(人) | * | * .7% |
3 | 业务培训用房(m2) | * 0 | * m2/人 |
4 | 执勤宿舍人数(人) | * | |
5 | 执勤宿舍(m2) | * 0 | * m2/人 |
7. * 供电工程
7. * .1 编制依据：
1.根据 (略) (略) 的旅客吞吐量、建筑的重要性及建筑群的规模、机场设施的功能要求等。
2.参考主要规范：
《 (略) 楼设计防火规范》GB 点击查看>> 7；《城市电力规划规范》GB 点击查看>> 4；《民用建筑电气设计规范》JGJ * - * ；《供配电系统设计规范》GB 点击查看>> 9；《低压配电设计规范》GB 点击查看>> 1；《建筑照明设计标准》GB5 * ；《建筑物防雷设计规范》GB 点击查看>> 0；《建筑设计防火规范》GB 点击查看>> 4；《 * kV (略) 设计规范》GB 点击查看>> 3。 (略) 国家规范和技术标准要求。
7. * .2 机场供电现状：
(略) (略) (略) (略) ， (略) 西北，西南和东北 * 个方向。
7. * .2.1 (略) (略)
1.机场 * (略) （ (略) ）
机场 * (略) 进线为两路独立 * kV电源，上 * 级电源分别引自 * kV人和变及两岳机线T接。 (略) 进线为架空线+电缆的敷设方式，两路进线采用单回架空线钢芯铝绞线，即：LGJ- * / * 。
机场 * (略) 内设两台 * kV/ * kV- * .5MVA变压器，两台变压器 (略) ，互为热备，每台变压器 (略) 负荷设计。 (略) * (略) 高峰时最大负荷为 * MVA。本站址内无土建扩建条件， (略) 变压器为户外安装，可对现有变压器增容。机场 * (略) * kV出线回路数量为 * 回，含备用出线柜4个，目前均已用满。
机场 * k (略)
机 (略) 进线为两路独立 * kV电源，上 * 级电源引自 * kV (略) 变。 (略) 进线为架空线+电缆的敷设方式， (略) ， * kV电缆为YJLW * -Z * / * kV * mm2。
机 (略) 内设两台 * kV/ * kV- * MVA变压器，两台变压器 (略) ，互为热备，每台变压器 (略) 负荷设计。目前 * (略) 高峰时最大负荷为 * MVA。 (略) 两台变压器为户内安装，土建预留有两个变压器位置，可放置两台 * MVA变压器。 (略) * kV出线回路数量为 * 回，含备用出线柜6个，土建预留两组 * kV出线位置。
机场 * k (略)
机 (略) 进线为两路独立 * kV电源，上 * 级电源引自 * kV高屋变。 (略) 进线为架空线+电缆的敷设方式， (略) ， * kV电缆为YJLW * -Z * / * kV * mm2。
机 (略) 内设两台 * kV/ * kV- * MVA变压器（ (略) 原有变压器），两台变压器 (略) ，互为热备，每台变压器 (略) 负荷设计。目前 * (略) 高峰时最大负荷为2MVA。 (略) 内两台变压器为户内安装，可最大增容至两台 * .5MVA变压器。 (略) * kV出线回路数量为 * 回，含备用出线柜5个。目前 * K (略) (略) 带负荷较小。
7. * .2.2 (略) (略) 设置情况
目前， (略) 为9座， (略) * 座， (略) 情况见下表。
表7. * .2-1 变（配）电站 * 览表
序号 | (略) 名 | 电压 等级 | 下级用户 | (略) | 装机 容量 | 产权 所属 |
1 | 机场 * (略) | * kV | (略) | (略) 两岳线T接 | * 0kVA | (略) (略) |
2 | 机场 * k (略) | * kV | (略) | (略) | 点击查看>> kVA | (略) (略) |
3 | 机场 * K (略) | * kV | (略) | (略) | * 0kVA | (略) (略) |
4 | 西 (略) | * kV | 北灯光、空管、国航 (略) (略) 、油料等 | 机场 * (略) | * kVA | (略) (略) |
5 | 西 (略) | * kV | (略) (略) 、口岸办 幸福佳苑A区、华夏航空 | 机场 * (略) | * kVA | (略) (略) |
6 | 西 (略) | * kV | 货运进港、货运出港、 (略) | 机场 * (略) | * kVA | (略) (略) |
7 | (略) 楼 | * kV | (略) 楼、A指廊、长途换乘 | 机场 * (略) | / | (略) (略) |
8 | (略) 楼 | * kV | (略) 楼、B指廊、C指廊 | 机场 * (略) | / | (略) (略) |
9 | (略) | * kV | (略) 、航管楼、单身宿舍 道路照明 | 机场 * (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 助航灯光、进近台 | 机场 * (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 理站 | * kV | (略) 理站 | 机场 * (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 4号箱变 | * kV | 进场路灯、广告 | 机场 * (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 助航灯光、盲降台 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 理站 | * kV | (略) 理站 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 水泵房 | * kV | 宾馆、 (略) 等 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 水泵、照明 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 通讯特种车库 | * kV | 医院、 (略) 办公楼等 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | (略) 、高杆灯、货运照明 公安、综合库 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) (略) | * kV | (略) 楼 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 水泵、集团办公楼 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 货运出港 | * kV | (略) 、货运出港 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 货运进港 | * kV | 货运进港 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 1号箱变 | * kV | 进场路灯、广告 | (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 8号箱变 | * kV | (略) 、职工宿舍 | (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 2号箱变 | * kV | 进场路灯、广告 | 3号道路箱变 | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 3号箱变 | * kV | 进场路灯、广告 | 4号道路箱变 | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 5号箱变 | * kV | 进场路灯、广告 | 1号道路箱变 | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 6号箱变 | * kV | 进场路灯、广告 | 1号道路箱变 | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 7号箱变 | * kV | 雨水泵、 (略) | 1号道路箱变 | * kVA | (略) (略) |
* | BGS | * kV | 特种车修理车间、照明等 | 货运出港 | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 导航设备 | (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 导航设备 | 长生 * (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 导航设备 | 湖万分支箱 | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 导航设备 | 黑寸线 | * kVA | (略) (略) |
* | 东 (略) | * kV | (略) 油库、特种车库、 (略) 、武警公安用房、路灯箱变，急救保安安检 | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 东 (略) | * kV | ITC大楼、 (略) (略) ，场务导航用房、商务写字楼 | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 东 (略) | * kV | (略) 过夜用房、机场综合办公楼，机场联检办公楼、 (略) 理站、工作区路灯1、2号箱变 | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 东 (略) | * kV | GTC (略) 、GTC (略) | 机场 * k (略) | / | (略) (略) |
* | 东 (略) | * kV | T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) T3A (略) | 机场 * k (略) | / | (略) (略) |
* | 东 (略) | * kV | T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) T3A (略) | 机场 * k (略) | / | (略) (略) |
* | (略) | * kV | (略) | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) (略) | * kV | 1-8号 * kV离心机组 站坪 * 号箱变 | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 综合货运配套用房 | * kV | 货代库、货代库办公楼 | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 1 (略) | * kV | 1 (略) | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 2 (略) | * kV | 2 (略) 、 (略) 坪箱变 | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 3 (略) | * kV | 3 (略) | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | (略) 、 (略) 箱变 | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
7. * .2.3 场内 * kV电缆敷设情况
(略) * kV电力电缆采用放射的敷设方式，大部分1 (略) 均为两路电源供电，电缆主干线采用穿电缆隧道、电缆沟及排管敷设，内敷设，支线或出电缆沟后采用直埋敷设，电缆隧道、主 (略) 分预留管位，部分区域管路较为紧张， * kV电缆长度约为 * 多公里。
7. * .2.4 柴油发电机配置情况
(略) (略) 楼柴油发电机共计5台，1台 * P5-M额定功率 * kW，2台科勒 * P5额定功率 * kW，1台 * RE * M额定功率 * kW，1台kV * 额定功率 * kW，共计额定功率 * kW。
(略) 区配套区域柴油发电机 * DSE共计2台，单台额定功率 * kW，共计额定功率 * kW。
(略) (略) 楼内共计柴油发电机 * 台，单台额定功率 点击查看>> kW，合计额定功率 * 6kW；GTC柴油发电机共计2台，单台额定功率 * kW、 * kW，共计 * kW。
(略) 区配套区域柴油发电机1台，额定功率 * kW。
7. * .2.5 供电系统现状分析
(略) (略) 扩 (略) 时间不长，工作 (略) 分建筑设施还未正式投用， (略) (略) 使用未达到最大负荷， (略) (略) 均未达到最大使用负荷。
(略) 的发展规划，本期扩建工程将修建第 * 跑道、 (略) 楼及其配套设施，并且在 (略) 基地及物流园区等设施，现有 * 座 * (略) 目前变压器容量不能 (略) 的供电需求。 (略) 供电现状及今后的发展，因此本次 (略) 扩建后供电系统应依托此 * 座 * (略) ， (略) 适当改造，如有必要可建设第 * 座 * (略) 。
7. * .3 (略) 内供电方案
7. * .3.1 供电负荷估算
表7. * .3-1 机场本期新增用电负荷估算表
序号 | 项目 | 建筑面积（m2） | 单位面积用电负荷（W/m2） | 用电负荷（kW） | (略) (略) 配置 | ||
* 、 (略) 工作区（ (略) ） | |||||||
1 | 航站区 | ||||||
1.1 | (略) 楼 | * | * 0 | * - (略) ， (略) | |||
1.2 | 1# (略) | * 5 | (略) | ||||
1.3 | 预制冷空调设备 | * 4 | |||||
2. | 旅客过夜用房 | ||||||
2.1 | 旅客过夜用房 | * 0 | * | * | (略) ， (略) | ||
2.2 | 2# (略) | * | (略) | ||||
3 | 安保备勤用房 | * | * | * | (略) | ||
4 | 生活服务用房 | * | * | * | |||
5 | 场务用房 | * | * | * | |||
特征车辆及车辆维修用房 | * 0 | * | * | ||||
6 | 物业用房 | * | * | * | |||
7 | 综合物资仓库 | * | * | * | |||
8 | 倒班宿舍 | * 0 | * | * | (略) | ||
9 | 职工食堂 | * | * | * | (略) | ||
* | (略) 业务用房 | * 0 | * | * | (略) | ||
* | 后勤服务保障设施 | * | * | * | |||
* | (略) | * | |||||
* | 飞行区充电桩 | * 个 | * kW* * * kW* * | * 0 | * 座箱变 | ||
* | 工作区充电桩 | * 个 | * kW | * | |||
* | APM用电 | * | (略) | ||||
* | 航空公司用地 | * 0 | (略) （预留） | ||||
* | 道路照明 | * | 2座箱变 | ||||
* | (略) | * | 1座 | ||||
* | (略) 坪用电 | * | 2座箱变（ (略) 分） | ||||
* | 停车楼 | * | * | (略) | |||
本区域增加负荷： 点击查看>> kW 同时系数0.6最终增加负荷： * 5kVA | |||||||
* 、东工作区（北区） | |||||||
1. | (略) | * | 货运 (略) | ||||
1.1 | (略) | * 0 | * | * | (略) | ||
1.2 | 业务及辅助用房 | * | * | * | |||
1.3 | 特运库 | * | * | 6 | |||
1.4 | 熏蒸室 | * | * | 5 | |||
1.5 | 货运倒班宿舍 | * | * | * | |||
1.6 | 货运区食堂 | * | * | * | |||
1.7 | 货运区门卫、卡口 | * | * | * | |||
1.8 | 公共配套用房 | * | * | * | |||
1.9 | 消防泵房 | * | |||||
1. * | 道路、 (略) 照明 | * | |||||
1. * . | 车辆维修用房 | * | * | * | |||
2. | (略) | * | * | (略) | |||
3 | 消防执勤点 | * | * | * | (略) | ||
4 | 北区充电桩 | * 个 | * kW* * * kW* * | * | * 座箱变 | ||
5 | 锅炉房 | * | |||||
6 | 道路照明 | * | 2座箱变 | ||||
7 | 围界安防及照明 | * | 飞行 (略) ， * 座箱变 | ||||
8 | (略) | 4个 | * kW | * | |||
9 | (略) | * | |||||
* | 站坪机务用电 | * | 5座箱变（ (略) 分） | ||||
* | 机库及配套用房 | * 0 | * | * | 机务维修 (略) ， (略) | ||
* | (略) 理厂 | * 0 | * | ||||
本区域增加负荷： * 6kW 同时系数0.6最终增加负荷： * 0kVA | |||||||
* 、 (略) 新增设施（老区） | |||||||
1 | (略) 楼改造 | * 0 | * | * | 原址扩建 (略) | ||
2 | 公务机楼（改造） | * | * | * | 位于 (略) 南端 | ||
3 | 通道卡口 | * *3 | * *3 | ||||
4 | 航空公司发展用地 | * | 厦航、川航 | ||||
本区域增加负荷： * kW 同时系数0.8最终增加负荷： * kVA | |||||||
7. * .3.2 场内供电方案
* 、场内供电方案
1.供电方案
机场现有3座 (略) (略) ， (略) 西北（机场 * (略) ），西南（机场 * K (略) ）和东北（机场 * K (略) ） * 个方向。
(略) * (略) 两台 * .5MVA变压器高峰时最大负荷为 * MVA， (略) 带负 (略) 北侧老区负荷。考虑到今后发展需要， (略) 研究决定将其下带的1、 (略) （其负荷约为 * kVA）负荷转至由楚田 (略) (略) 提供电源， (略) 总负荷为 * MVA+7MVA+8MVA-8MVA= * MVA( (略) 地块7MVA，航空服务区地块8MVA) ， (略) * (略) 可以满足此区域现有负荷以及发展用电需求，不需要扩建。
（2）机场 * k (略) 内设两台 * MVA变压器，目前 * (略) 高峰时最大负荷为 * MVA，依据本期扩建负荷将增加 * MVA，考虑东工作区（ (略) ） (略) 发展用地的用电需求将增加 * MVA，本站总负荷为 * MVA+ * MVA+ * MVA= * MVA， (略) 齐心 * (略) 不能满足本区域用电负荷需求，需扩建。考虑齐心 * (略) 现状情况，土建没有扩建条件，因此确定扩建方案为增加两台 * MVA变压器， * kV侧仍采用单母线分段接线方式，本站规模将为4台 * MVA变压器， * KV外 (略) 进行增容。 (略) 本期扩建后为终端规模， * 旦本区域预留发展用地用电 (略) 承担能力，可考虑 (略) 用电负荷剔除，由市政直接引入供电电源 (略) 用电负荷供电。
（3）机场 * k (略) 进线为两路独立 * kV电源， (略) 内设两台 * MVA变压器（ (略) (略) 原有变压器），目前 * (略) 高峰时最大负荷为2MVA，本期新增负荷 * 0kVA， (略) 1、 (略) （ * kVA） (略) ，届时本期工 (略) 最大负荷为2MVA+ * .6MVA+8MVA= * .6MVA， (略) 不能满足用电负荷需求，需扩建。考虑 * k (略) 现状情况以及本区域发展用电的用电需求， (略) 扩建方案为将现有两台 * MVA变压器调整为两台 * .5MVA变压器， (略) 为终期规模。
* 、 * kV配电系统方案
（1）场内配套设施供电
(略) * 座 (略) 出线都较为紧张， (略) 需结合现状及未来发展情况设置1 (略) 为 (略) 提供电源。
(略) 根据区域划分设置1 (略) * 座，即：航站楼内4座、酒店区域设1座、航空公司设置2座；飞行区内设置1座；机场北货运 (略) ；机务维修区设置1座； (略) (略) 站 * KV以无出线间隔， (略) (略) 区新增负荷以及目前 (略) 储备用地的用电需求， (略) (略) 站附近建设1座1 (略) ； (略) 3# * (略) (略) * KV (略) (略) 分较小，为减少3# * (略) 站 * KV出线的使用数量， (略) 3# * (略) (略) 附近设置1座1 (略) 。 (略) 负荷均为 * 级负荷。场内 (略) 投资1 (略) 约为 * 座、 (略) * 座、机坪箱变7座。 (略) (略) 根据周边情况单独或结合其它建筑建设。 (略) (略) 、 (略) 、航 (略) 、使 (略) 及场内1 (略) 均为 * 级负荷，其电源由本区域 * (略) 直接提供电源；其 (略) 可 (略) 提供高压电源；负荷较小设施由附近变电提供电源。
（2） * kV管线
(略) * kV电力电缆采用放射的敷设方式，大部分1 (略) 均为两路电源供电。 (略) (略) 2号 (略) 站供电，其供电电 (略) 南北联络的综合管廊内敷设，其它区域电缆可采用电缆沟、电缆排管内敷设。
（3） (略) 自动监控系统：
机场在新建2号 (略) (略) (略) (略) 监控系统，系统可对下属1 (略) 、1 (略) 内 (略) 集中监控。
本次扩建新建的 * kV设施均配备电力监控系统和视频监控系统，电力监控系统和视频监控系统 (略) (略) 配置方式， (略) * k (略) 现有系统。同时，将现有T2、T3A、 (略) 视频监控 (略) * k (略) 。
(略) 楼 (略) (略) ， (略) (略) (略) 分 (略) 监控，并可将监控信息上传至 (略) (略) 监控系统。
（4）路灯照明系统：
(略) 增加的道路根据相关道路设置路灯，路灯采用半截止型灯具，光源采用LED光源，灯具均应采用就地电容补偿以提高有功功率。道路照明由照明箱变提供电源。
（5）汽车充电设备
《 (略) 开展地面特种车辆“油改电”工作的相关意见及要求的通知》(局发明电[ * 号)， (略) (略) 的特种车辆由传统化石能源驱动改造或替换为电能驱动，已 (略) 的“绿色发展”。目前， (略) (略) 在工作区、飞行区及货运区设置充电桩 (略) ，充电桩分快充及慢充，后 (略) 充电设施 (略) 设置，本报告中暂按快充 * 个及慢充 * 个考虑。
表7. * .3-2 地面充电设施表
序号 | 区域 | 设备名称 | 数量 | 备注 |
1 | 空侧 | 充电桩（快充） | * 个 | |
2 | * 侧 | 充电桩（快充） | * 个 | |
* 侧 | 充电桩（慢充） | * 个 | ||
3 | 低压供电电缆 | * .5公里 |
表7. * .3-3 工程量表
序号 | 项目名称 | 数量 | 备注 |
* 、 * (略) 改造 | |||
1 | (略) | ||
1.1 | 变压器 | 2台 | |
1.2 | * kV间隔 | 2个 | |
1.3 | * kV开关柜 | * 面 | |
1.4 | 全场电力监控系统 | 1套 | |
1.5 | 其他 | / | |
2 | (略) | ||
2.1 | 变压器 | 2台 | |
2.2 | * kV间隔 | 2个 | |
2.3 | * kV开关柜 | * 面 | |
2.4 | 其他 | / | |
* 、场内供电 | |||
1 | 1 (略) | ||
1.1 | 土建7座 | * 平米 | |
1.2 | 高压开关柜 | * 面 | |
1.3 | 其他 | / | |
2 | (略) | * 个 | |
3 | * kV供电电缆 | * 公里 | |
4 | 低压供电电缆 | * 公里 | |
5 | 道路照明 | * 公里 | |
* 、充电桩 | |||
1 | 直流充电桩 | * 个 | |
2 | 交流充电桩 | * 个 | |
3 | 充电桩配电电缆 | * .5公里 | |
4 | 充电桩箱变 | * 个 | |
7. * 供水工程
7. * .1 供水规划依据和标准
(1)《城市给水工程规划规范》（GB 点击查看>> 6）；
(2)《室外给水设计标准》（GB 点击查看>> 8）；
(3)《建筑给水排水设计规范》（GB 点击查看>> 9）；
(4)《建筑设计防火规范》（GB 点击查看>> 4）（ * 年版）；
(5)《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB 点击查看>> 4）；
(6)《生活饮用水卫生标准》（GB 点击查看>> ）
7. * .2 供水水源
(略) 的供水取自 (略) 市 (略) 区的 (略) ， (略) 是由 (略) 承担饮用水生产、配套设施建设等；目前， (略) 共 * 路给水引入管，均来自于 (略) 两路 (略) ，该片区有两路供水水源， * 路 (略) （目前7万m3/日）， * 路 (略) （目前 * 万m3/日，在建 * 万m3/日，远期 * 万m3/日），两路水源不间断供水，保障两路片区的供水稳定。两路片区已设置有效容积1万m3的调蓄水池，水池标高为 * 米（黄海高程），可保障供水水量、水压稳定。
(略) 区北侧新建DN * 及DN * 给水管道，接入原 * 国道给水市政管道，水源 (略) ，可保 (略) 楼、第 * 跑道及配套工程的用水需求。
7. * .3 用水量估算
机场的用水单元主要包括： (略) 楼、航食小区、配套区、货运区区等。根据航空业务量的预测，终端年旅客量为 * 万人次。本期建设用水量按满 (略) 楼 * 万人次 (略) 预测。
(略) 分用水量按 * 万人次年旅客量模估算，旅客人均用水量为 * L/人，最高日用水量约为 * 0m3/d，最大时供水量约为 * m3/h；其 (略) 楼供水量可参照T3A现状用水量估算，T3A现状日平均用水量为 * m3/d，考虑 (略) 楼仅作为候机厅使用，可考虑用水量与T3A相同，故T3B的最高日用水量约为 * 0m3/d，最大时用水量为 * m3/h。
7. * .4 场内供水设施建设项目及规模
1、供水方式
为合理利用水资源，实现水资源的优化配置， (略) 对水质标准的要求，机场供水采用分质供水方式。
配套设施区及新 (略) 分绿化、浇洒、洗车等采用再生水系统（或雨水回用系统）； (略) 楼用水及配套设施区其他生活、生产用水采用普通自来水， (略) 的用水区的分布位置和用水性质，在需提供直饮水的 (略) 理设备，将 (略) 理， (略) 理设施在相关的项目中考虑。直饮水系统按照《饮用净水水质标准》（CJ * - * ）设计。
本期用水水量平衡情况详见表7. * .4-1“水量平衡表”。
表7. * .4-1 水量平衡表
/ | 最高日用水量（m3/d） | 自来水用水量（m3/d） | 再生水回用水量（m3/d） |
* 万人次旅客量 | * 0 | * 0 | * |
根据水量平衡大致估算可知：自来水用水量约为 * 0m3/d；再生水回用量约为 * m3/d。
2、 (略) 布置原则及规划
(略) 楼及新建货运区供水 (略) (略) （目前 * 万m3/日，在建 * 万m3/日，远期 * 万m3/日），可满足T3B及货运区水量需求。
从原 * 国道市政给水管上引出两路管径为DN * 及DN * 的给水管供新 (略) 楼及配套设施及临空产业用地用水，市政供水可满足上述区域用水需求。 (略) (略) 区北侧新货运园区内新 (略) ，存储上述区域 * 天用水量，以 (略) (略) 用水需求。新建给水泵房面积约为 * 平方米， (略) 设计水泵4台，3用1备，单泵流量为 * m3/h，扬程H= * m，同时新增两座 * m3的清水池及控制室、值班室、制氯间等。
扩 (略) 分位于南工作区地块内，用水由南工 (略) 提供，南工作区供水采用给水消防合用 (略) ，干管直径DN * ～DN * ,管网上设置有地下式室外消火栓，室外消火栓系统按低压制考虑，最不利点的消火栓出口压力不小于0. * MPa，消火栓间距不大于 * m。消防用 (略) (略) 内的生产、生活、消防合用水池及供水泵组提供， (略) (略) 分办公、辅助建筑物的消防要求。T3B及新建货运区，须自建消防水池 (略) 需消防用水。
(略) 的布置应使干管尽可能以最短距离到达主要用水地块，走向和位 (略) 的总体规划要求，干管的位置应尽可能布置在两侧均有较大用户的道路上，管道沿本期道路和规划道路敷设，以利施工和维护。
管网设计应基于近、远期相结合，分期实施的原则， (略) 本 (略) 用水要求的同时， (略) 远期发展用水量增加的可能性。 (略) 按照远期 (略) 规划设计。位置偏远且允许间断供水的区域可敷设为支状，但应考虑将来有 (略) 的可能。 (略) 内各小区内均设置预留接口,为以后发展接管提供方便。
(略) 提供符合国家饮用水标准的自来水， (略) 业对水质有特殊要求，应按相关的生产用水 (略) (略) 理。
目前， (略) 给水管采用的管材主要有：钢管、球墨铸铁管和优质塑料管 * 种。
钢管能承受较高的压力，耐振动，重量轻。但耐腐蚀性差，管内、外 (略) 理，造价较高，机场内仅在特殊地方使用， (略) 内供水管使用。
球墨铸铁管的机械性能较灰口铸铁管有较大的提高，抗耐腐蚀性能远高于钢管，强度是灰口铸铁管的多倍，适应地基变形的能力及抗震效果较好，重量较轻，承压高，管道本身发生漏水、渗水、爆管事故的现象少，使用寿命≥ * 年，是国内采用较多的给水管材， (略) 给水工程中也较多采用。但其连接方式多采用橡胶胶圈承插接口，在使用中受外力影响时易产生接口漏水情况， (略) (略) 坪下的管道需用其它管来替代。
塑料给水管是近年国内推广的新型管材，具有优异的性能特点：(1)卫生条件好，无毒、无味，管道生产也不含重金属添加剂，可以完全达到GB/T * 9《生活饮用水输配水设备及防护材料的安全评价标准》和CJ * 《饮用净水水质标准》的要求，并且管道不结垢，不滋生细菌。(2)柔韧性好，抗冲击强度高，耐强震、扭曲。(3)独特的电熔焊接和热熔对接技术使接口强度高于管材本体，保征了接口的安全可靠，不易漏水， (略) 可以 (略) 区站坪下。（4）水力损失小，相对金属管道管径可以较小。（5）管道耐腐蚀性能好，使用寿命≥ * 年。塑料给水管在国外已经得到广泛的应用，但由于国内塑 (略) 家众多，产品质量参差不齐，为了提高管线的抗荷载能力和防腐年限，建议工程选用性能优异、市场信誉良好的给水管。
给 (略) 长度 * km，北 (略) * 座。
7. * .5 机场重要设施的消防系统配置
7. * .5.2 (略) 消防系统
(略) 消防保护的重要建筑。根据《建筑设计防火规范》(GB 点击查看>> 4)，货运库设有室外消火栓系统、室内消火栓系统、自动喷水灭火系统、气体消防灭火系统以及移动式手提灭火器等消防设施。货运库室外 (略) (略) 提供，新建货运区内未设置消防泵房， (略) 内消防泵房未考虑 (略) 共用，故新建货运区室内消防用水由设于库区内的消防泵房及水池提供。
7. * .1.3 (略) 平面布置原则
T3B屋面 (略) 楼雨水管收集后 (略) 区排水沟， (略) (略) 区排水沟起端，为了 (略) 区排水沟深度，航站楼雨水管 (略) 区排水沟内，尽量减小对排水沟深度的影响。(如分段接入无法 (略) 区排水沟深度，可在机坪设置两座 * (略) (略) (略) 提 (略) 区排水沟内。)
(略) 平面布置原则
（1）雨水系统优先考虑重力流排放，自排为主强排为辅。 (略) 地地势条件，降低工 (略) 费用。
（2）管网建设结合近远期建设规划，按照规划情况分段敷设。
（3）确保各建筑小区雨 (略) (略) 系统。
（4）场内雨水设施便于维护管理。
7. * .1.4 (略) 平面布置方案
（1）机场雨水管线随路敷设，管材采用优质塑料管及钢筋混凝土管，沿路布置雨水口，雨水口间距 * ～ * m， (略) 最小管径DN * 。
（2）雨水口为偏沟式，根据道路及道路红线宽度采用单箅和双箅两种形式。
（3） (略) 雨水口应布置 (略) 。
（4）各地块内均预留雨水检查井，方便地块内雨水系统的接入。
（5）本期建设用地 (略) 有雨水最终排入 (略) 河。
7. * .1.5 (略) 理
(略) 绿色环保的建设理念，维修机坪等区域产生的含油雨水须经过油 (略) 理，使出水中含油量达到《污水综合排放标准》（GB 点击查看>> ）中规定的 * 级标准，即小于 * mg/L后， (略) 内雨水系统。本次可研参考国 (略) 的应用经验，油水分离设备采用无需外置 (略) 、 (略) 、免维护的分离设备，依靠入水生成旋流使油滴产生聚结作用以达到去除油污的目的。由于适用于本项目的大流量的分离设 (略) 项目尚无应用，且该类设备的 (略) 商较少，因此建议在下阶段工作中继续深入研究，以确定实施方案。
7. * .2 (略) 理工程7. * .2.1 污水量预测
(略) 分用水量按 * 万人次年旅客量模估算最高日用水量约为 * 0m3/d，最大时供水量约为 * m3/h；排污总量取日用水量的 * ％， (略) 最高日污水量约为 * 0m3/d，最大时污水量为 * m3/h。
T3B的最高日用水量约为 * 0m3/d，最大时用水量为 * m3/h。排污总量取日用水量的 * ％，故T3B最高日污水量约为 * m3/d，最大时污水量为 * .5m3/h。
7. * .2.2 污水水质预测
(略) 各用水单位的分析，除场内餐饮、食堂、医院、机务维修及油库等区域外，其他区域排放的污水均为生活污水。设计中考虑对餐饮、食堂、机务维修等排放的 (略) (略) 理，使污水中含油量达到《污水综合排放标准》（GB 点击查看>> ）中规定的 * 级标准后与生活污水 * (略) (略) 理；医院医疗污 (略) 理 (略) (略) 。
7. * .2.3 (略) 布置方案
结合总平面规划， (略) (略) 干线系统的规划和建设，制定合理的规划和实施步骤。
污水总干管远期按最高日最高时设计流量设计，根据污水量预测，场内 (略) 的规格为DN * ～DN * ，污水管道采用优质塑料管。扩建配套设施区污水经由南工 (略) 收集后 (略) (略) 理厂内。扩建货运区污水经 (略) 收集后最终排入北货 (略) 。由 (略) 楼周 (略) ，同 (略) 楼 (略) 已无法满足T3B污水量需求， (略) 楼内污水经由卫星厅 (略) 收 (略) 区内 (略) (略) 北侧 (略) ， (略) (略) 理厂。
飞 (略) 长度 * .0km。
7. * .2.5 再生水系统建设方案
再生水量预测
根据国内再生水用量统计， * 般再生水用量为给水量的1/3～1/4，本期扩建区内主要用水单位 (略) 楼， (略) 楼内不接入再生水系统故再生水用水量暂按1/6规划，初步估算再生水系统最高日的用水量本期约为 * m3/d。
7. * .2.6 工程量
表7. * .2-1 飞行区污水工程工程量
飞行区污水工程 | 工程量 |
飞行区污水管线 | * .0km |
飞行区污水管线 | 3.0km |
(略) | 2座 |
扩建配套设施区再生水由现状南工作 (略) 提供。扩建货运区再生水由北货运 (略) 提供。 (略) 楼内不接入再生水系统。
7. * .3 (略) 理工程7. * .3.1 生活垃圾产量
根据航空业务量预测，本期旅客吞吐量为 * 万人次/年，最高日旅客吞吐量为 * .8万人次/d。 (略) 生活及厨余垃圾产生量为 * 0t/a（其中厨余垃圾约为 * t/a,生活垃圾约为 * t/a），最高日生活垃圾量 * t/d（其中厨余垃圾约为 * t/d,生活垃圾约为 * t/d）。
7. * .3.2 航空垃圾产量
根据航空业务量预测，本期旅客吞吐量为 * 万人次/年（国内旅客为2, * 万人次/年,国际旅客为 * 万人次/年），本期最高日旅客吞吐量为 * .8万人次/日（国内航班旅客吞吐量为8. * 万人次/日，国际航班旅客吞吐量为2. * 万人次/日）。进出港旅客按1:1计，进港航班的航空垃圾标准 * 般国内航线按0. * kg/人计，国际航线按0. * kg/人计，按此推算，本期航空垃圾的产生量约为 * t/a，最高日航空垃圾量约为 * t/d，其中，估算疫区航空垃圾量约为 * t/d。
7. * .3.3 (略) 理方案规划
机场垃圾分为生活垃圾和厨余垃圾。生活垃圾、 (略) 市垃圾性质相同，处理方法也相同。
(略) 内， (略) 理减量化、资源化、无害化和产业化的原则， (略) 合理、技术先进、资源回收的生活垃圾治理体系。
扩建配套区及货运区生活及厨余垃圾由垃圾车分类装 (略) * (略) (略) 理。
(略) 楼生活及厨余 (略) * (略) (略) 理。
新增航空垃圾分类后运往设置于 (略) 新建 (略) 压 (略) (略) (略) 理。疫区垃 (略) (略) (略) 转运，疫区垃圾最终 (略) 理资质 (略) (略) (略) 理。 (略) (略) 面积为 * m2。
7. * 供冷、供热、燃气工程7. * .2 供热工程1.供热工程现状：
(略) (略) (略) 原 (略) ，建筑面积约为 * m2，担负 (略) T1、 (略) 楼、办公楼的供冷、供热的需求，冷负荷为 * 0kW，热负荷为 * 8kW，最终可带空调面积约为 点击查看>> m2，采直燃型溴化锂吸收式冷温水机组，单台制冷量为 * kW，制热量为 * kW，共6台。制冷 (略) 楼外的 (略) 小区内。夏季提供7/ * ℃空调冷冻水，冬季提供 * / * ℃空调热水。设有2台燃气热水机组，制热能力为 * kW， (略) 宾馆、重航办公楼供应中央空调热水。
(略) 设 (略) ，分别 (略) (略) 。 (略) (略) 楼和综合交通枢纽提供冷热源，采用燃气锅炉作为空调及生活热水的热源，供热设有5台 * kW承压燃气热水锅炉；生活热水设有1台 * kW承压燃气热水锅炉。 (略) (略) 政办公楼、旅客过夜用房、写字楼等，冬季设计空调总热负荷 * kW，生活热水总热负荷 * kW，供热设有2台4.2MW的燃气锅炉；生活热水设1台4.2MW的燃气锅炉。
由 (略) 楼工程建设中， (略) 未预 (略) 楼热负荷，综合管廊也未预 (略) 楼的冷热水管位，T3A与 (略) 坪目前都已实施， (略) 提供热源既无负荷量也无合理路由，因 (略) 楼扩建工程热源需由项目单独解决。
2.供热热源设置原则
锅炉房的设置应根据能源利用效率、热用户的用热需求以及工程造价等因素综合考虑确定。 (略) 工作、生活区内，根据实际情况， (略) 分建筑内设置太阳能热水系统，用以减少能源消耗。
3.锅炉房
终端年旅客吞吐量 * 万人次考虑时， (略) (略) * 跑道扩建工程需设置1座集中锅炉房, 锅炉房为新建T3B 卫星厅提供冬季采暖热源。卫星厅建筑面积 * 万m2，冬季总热负荷为 * .5MW；新建锅炉 (略) (略) 东侧，供热管线沿货运东路采用管沟辐射 (略) 楼内， (略) 楼内换热机组换热后供卫星厅空调设备冬季供暖使用。
表7. * .2-1 锅炉房的具体配置见下表：
锅炉房区名称 | 年旅客量（万/年） | 供热面积万m2 | 总热负荷MW | 锅炉房设置、规模、面积 | 站总用电量kW | 耗气量 Nm3/h | 备注 |
北区锅炉房 | * | * | * .5 | 设7.0MW燃气高温热水锅炉共4台N= * kW/台，采用 * V电压，机组总耗电量 * kW。机务维修锅炉房及辅助配套用房建筑面积 * m2。供回水温度 * / * ℃，锅炉效率 * %。 | * | * | 不包含 换热设备 |
工程量如下：
表7. * .2-2 供热工程量表
(略) 名称 | 服务范围 | 工程量 |
新建锅炉房 | 航 (略) | * m2 |
供热外线 | 2.5km |
注：锅 (略) 房考虑
7. * .3 供气工程目前 (略) (略) 燃 (略) (略) 提供，能满足以后第 * 跑道 (略) 用气需求。机场终端年 (略) 扩建项目食堂、旅客 (略) 需燃气由 * -0 (略) 提供即可，规划考虑燃气管线路由；由 (略) 楼周围均是飞机跑道、滑行道及机坪， (略) 楼也要采用天然气提供餐饮服务，燃气管线 (略) 滑行道及机坪，目前，T3A扩建未预留相应燃气管位，考虑到燃气管道穿越风险， (略) 楼燃气考虑其他路由提供。
燃气建设规模按照终端年旅客吞吐量为 * 万人次考虑， (略) 楼及第 * 跑道扩建主要用气点为配套新建的北区锅炉房以 (略) 楼， (略) 北区只有 * 根由 (略) 燃气管线经货运西路至货运配套用房燃气管线管径为D * í4，管道设计压力为0.4MPa。目前管线容量不能满足终端年北区锅炉房用气需求。 (略) (略) 门及 (略) 门协商，不建议沿用此路由为北区锅炉房提供燃气。
(略) 北区用气由G * 国道旁的燃气干管提供（需 (略) 门协商）， (略) 货运东路接至北区燃气锅炉房及其他用气点。
表7. * .3-1 * 跑道扩建工程用气量表
用户类型 | 服务范围 | 用气量（Nm3/时） |
北区锅炉房 | T3B冬季供热 | * |
其他公用设施 | 食堂、餐厅 | * |
小计 | / | * |
表7. * .3-2 供气工程量表
序号 | 项目名称 | 工程量 | 备注 |
1 | 北侧外线 | 4km | 需考虑土建 * 万元/km调压箱的投资 |
2 | (略) 外线 | 4km | 投资需考虑土建 * 万元/km |
7. * .1 (略) 货运吞吐量现状
* (略) 货邮吞吐量为 * . * 万吨， (略) 位列 * 位， (略) 和航空公司完成，如表7. * .1-1所示：
表7. * .1-1 机场货运量组成
年份 | 机场公司 | 航空公司 | 全场合计 |
* | * . * | 1. * | * . * |
* | * .9 | 7. * | * . * |
* | * . * | 7. * | * . * |
* | * . * | 8. * | * . * |
* | * . * | 9. * | * . * |
* | * .4 | 9. * | * . * |
* | * . * | 8. * | * . * |
* | * . * | 8. * | * . * |
7. * .2 (略) 货运设施现状
(略) (略) 、 (略) 、等货运设施，如图7. * .1-1所示。
图7. * .2 1现状货运分布示意图
C1货运区建 (略) 、 (略) 及货运配套设施，由 (略) 空港 (略) 经营，位置图7. * .1-2所示。
图7. * .2 2C1 (略) 位置分布图
(略) * 年建成， (略) 楼南侧， (略) 以北，建筑面积 * ㎡，目前主要作为 * 级仓库设施。
* (略) ， (略) 南侧，建筑面积 * ㎡，作为国内货物进港以及国际 (略) 理设施，现在主要作 (略) 使用使用。
(略) 设施设计、建设时间较早，设计的工艺流程不能满足现在的货运需求， (略) 以北，靠近T2A (略) 坪，建 (略) ， (略) 成“L” (略) ， (略) 使用，建筑面积 * ㎡，现作为 * 级仓库使用。
(略) 以南， (略) 建 (略) ， (略) 成“ * ” (略) ， (略) 区。 (略) (略) 使用，建筑面积 * ㎡。
(略) 西侧 (略) ，建筑面积 * 0㎡，属航空物流园区内的 * 级仓库，主要用于国内国际货物的仓储和分拨。该中心拥有建筑面积为 * ㎡的货物仓储区及 * ㎡的办公区。C1货运区主要设施如表7. * .2-1所示：
表7. * .2-1 C1货运区主要设施
项目 | 序号 | 名称 | 建筑面积(㎡) | 处理能力(万吨) | 备注 |
(略) 及配套设施 | 1 | (略) | * | 4.5 | |
2 | (略) | * | -- | 现为 * 级仓库 | |
3 | (略) | * | 5.5 | ||
4 | (略) | * | -- | 现为 * 级仓库 | |
5 | (略) | * 0 | -- | * 级仓库 |
C2货运区现状为国内货运区，包括1号、2号和3号 (略) ，总建筑面积为7. * 万㎡，按照原 (略) 设 (略) ， (略) (略) 理能力为 * .5万吨，但因海关监管原因1 (略) 调整成 (略) ，由于不涉及海关监管流 (略) (略) 理能力较原来有大幅提升，目前整个C2货运区为国内货运区，主要服务国内全货机及T3A的客机腹仓载货，根据现状估计C2 (略) 理能力在 * 万吨左右。
C3货运区在空港保税港区内， (略) (略) 空港 (略) 经 (略) ，总建筑面积约为2. * 万㎡；
图7. * .2 3C2、C3 (略) 位置分布图
(略) 位于保税港区内，于现状货机坪和T3A距离较远，直线距离约4.5公里，空侧运输距离长、保障时效性较差，为了保障航班时刻，收货截止时间较长，不利于收货作业；同时 (略) 已趋于饱和，特别在笔记本、电子产品出口的高峰月份更是超负荷运转， (略) 资源紧张已经影响到了国际货物进出的效率和客户的体验 (略) 航空货运未来发展。由于海关 (略) 位于 (略) 内，设有 (略) 监管， (略) 会人员、车辆的进出需要经过海关检 (略) ，无形 (略) 的通达性。且在保税港区内建设相应的配套设施也需要征得海关同意，对国际货运未来发 (略) 限。
各个货运设施基本 (略) 示。
表7. * .2-2 (略) (略) 理能力及本期货运量分配表
序号 | 名称 | 国内 | 国际 | |
1 | 预测货邮吞吐量 | * | * | |
2 | 现状 | C1 | * | |
3 | C2 | * | ||
4 | C3 | 0 | * | |
5 | 合计 | * | * | |
6 | 本期 | 4 | * | |
7. * .3 货运业 (略) 面积
(略) 航空业务量预测， (略) 本期目标年 * 年，货邮吞吐量为 * 万吨，其中国内货邮吞吐量为 * 万吨，国际货邮吞吐量为 * 万吨。考虑到现状国 (略) 理能力国内为 * 万吨，国际为 * 万吨，合计 * 万吨；所以本 (略) 理量为4万吨， (略) 理量为 * 万吨；
* 年 (略) 国际货运量为 * . * 万吨， (略) 已趋于饱和，特别是高峰月份更是超负荷运转， (略) 资源紧张已经影响到了国际货物进出的效率和客户的体验 (略) 航空货运未来发展。
由 (略) 缺口不大， (略) 挖潜或者增加设备投入来解决国内货运设施不足的问题，本次预可只建 (略) ，国际普货按7.0吨/年·m2考虑。 (略) (略) 情况及未来规划。 (略) 面积分别如表7. * .3-1所示：
表7. * .3-1 (略) 设施规模表
序号 | 项目名称 | 单位 | 设施规模 | |
1 | (略) | ㎡ | * 0 | |
1.1 | (略) 房 | ㎡ | * 0 | |
1.2 | 业务及辅助用房 | ㎡ | * | |
1.3 | 雨棚 | ㎡ | * | |
2 | 特运库 | ㎡ | * | |
3 | 熏蒸室 | * | ||
4 | 车辆维修用房 | ㎡ | * | |
5 | 货运倒班宿舍 | ㎡ | * | |
6 | 货运区食堂 | ㎡ | * | |
7 | 货运区门卫、卡口 | ㎡ | * | 海关卡口、空侧卡口 |
8 | 公用配套用房 | ㎡ | * | 消防水泵房、 (略) |
合计 | * 0 |
本期 * 年的货邮吞吐量， (略) (略) 房、业务用房及雨棚 (略) 总面积约3. * 万㎡，如果新建国际货运区，海关、检验检疫等查验设施、办 (略) 考虑；
7. * .3.1 (略) 基本参数
(略) 现有 (略) 情况的调查：
1、机场货物进出港的比例基本为5：5；
2、集装货物占进出港货物的 * ％左右，散装货物约占 * ％左右；
3、分拨转运货物约占进出港货物的 * %左右，其中中转货物占比约 * ％，保税转运货物占比约5%，快件转运货物占比约2%，多式联运货物占比约1%。
7. * .3.2 (略) 工艺流程
根据预测结果，目标年 * 年货运的需求是 (略) (略) 理能力为 * 万吨，工艺模式采取平面机械化操作为主的方案。
7. * .3.2.1 工艺技术要求
(略) 吞吐量的要求， (略) 将是 * 个具 (略) 人工和 (略) (略) 房。散货的存放采用 * 层隔板式货架或者托盘货机位置，或者散货拖斗直接存放；集装货地面存储或者集装车存储位置；货物的运输采用叉车为主结合并辊道来完成，以 (略) 理效率。
(略) (略) 集装货物及散货、特殊货物、危险品等各种空运 (略) 理作业。。
(略) 理工艺、 (略) 理工艺、 (略) 理工艺、 (略) 理工艺和类型分别考虑出 (略) 理工艺和进 (略) 理工艺，主要包括有：贵重物品存储工艺、冷冻、冷藏物品存储工艺、保鲜库存放鲜活物品, 蔬菜、水果等需低温存放的货物、动物的暂存、 (略) 理工艺等。
7. * .3.2.2 (略) 理工艺及流程
* 、 (略) 理工艺
出港货物是指由 * 侧交运，通过航班载运的货物。
1.货物交运
货物 (略) 运输， (略) (略) 装卸及货物交接作业。为了不同车辆车箱底板高度不同问题， (略) (略) 分区域设有电动汽车调平台，便于装卸作业。
在出港收货作业区，卸货后，称重并安检。安检后的货物根据类别分别位于 (略) (略) 理。
2.散货存储
普通散货置于托盘上在出港散 (略) 存放。重量在 5～ * kg 的小件物品件数少，放置在层格式货架上由人工取放。外形尺寸大于 * mm，或重量大于 1t 的超大，超重货物置放于 (略) 存放。
3.组装及配货
通过客货 (略) 运输的货物装载上散货拖车，到出港散货待装区配货，在集装货物称重区称重后等待出港；对于需要组装到集装器上的货物，通过叉车送至集装货组装区，通过组合工作台组合到集装板/箱上，在集装板 (略) 存放后进入空侧待运区等待出港。
集装货物称重区设置汽车衡对散货拖车、集装货物称重/复重。
4.集装货物待运
组装好的集装货物及配货好的散货舱运载货物在集装货待 (略) 空侧 (略) 整理配货暂存待运。集装货物待运区按照航班划分区域。
* 、 (略) 理工艺
进港货物是指从航班卸下从空侧运来的货物。
1.空侧交接
进港的散货到港后，首先 (略) 内进港货物待运 (略) 检查（有无破损）、清点。然后根据货物的不同情况运送至相应区域。
2.分解及理货
对于集装板/箱载运货物，进行货物分解后至散货理货区。散货舱载运货物，直接运送至散 (略) 理货作业，按照不同的提货人分别将货物运至散货存储区存储。
高峰时进港货物可在集装 (略) 暂时存储。
3.散货存储
根据完成的散货类型，分别置于 (略) 存放。 (略) 理方式与出港散货相同。散货存储货位按 (略) 划分。
4.提货及派送作业
手续完 (略) 提取货物。提取及派送车 (略) 台，站台设有电动汽车调平台，便于交接货作业。
* 、 (略) 理工艺
(略) 设 (略) 理区 (略) 处理。经处理后的进港 (略) (略) 进行后续作业， (略) 组装、配货后待运。
* 、 (略) 理工艺
集中设 (略) 理区域对 (略) 处理。
1.贵重物品存储工艺
(略) 理区设置进港、出港贵重物品库。该库需设双门锁，内设安全监视及防盗报警装置，并采用气体自动消防系统。
2.冷冻、冷藏物品存储
保鲜库存放鲜活物品，蔬菜、水果、鲜花等需低温存放的货物。
3.动物的暂存
为动物的临时存放设置了动物房，分为4个单独的隔间以存放不同习性的动物。
4. (略) 理工艺
因特殊原因不能及时运离出港的或进港的危险物品暂存在危险品库。该危险品库负责航空危险品的地面运输及存储、收发作业，根据IATA航空货运危险品操作规程，危险物品分为易爆物品、易燃固体、易燃气体、易燃液体、氧化物品、有毒物品、放射物品、腐蚀物品及其它物品共9类。
装卸搬运化学危险品必须 (略) 门鉴定合格的有相应防火、防爆性能的工具及机械。
根据监管要求和货物流向，分为国际进、出港作业流程。随着机型增大和全货机比重提高，集装货比重将逐渐加大。 (略) 将采用机械化半自动化作业模式。国际进、出港流程详见图7. * .3-1、图7. * .3-2所示。
国际出港工艺流程图如图7. * .3-1所示
图7. * .3-1国际出港流程图
国际进港工艺流程图如图7. * .3-2所示
图7. * .3-2国际出港流程图
7. * .3.3 海关作业区
为了加快通关速度进而最大化的加快货物流通，目前国际货物流通中充分加强了海关监管区的功能，包装、集运、通关等功能前移至海关监 (略) ，部分地区甚至将收货及 (略) 理前移至海关监管区域。
本次 (略) 及保税港区的货代两种性质业务区域合理划分， (略) 需满足海关监管及使用方便合理等要求。同时对于不同性质区域，进行 * 体化管理，将国际货运设施集中监管、统 * 管理，采用“ (略) 关”的模式，货运 * 体化的 (略) 关模式将国际货运区、海关监管仓库、 (略) 、国际海关联检查验区集中管理。整个 (略) 关区域设置统 * (略) ，内部的 * 级货运设施、 (略) 等监管级别更高的区域设置 (略) 中网，以实现各相关单位的统 * 监管；
7. * .3.4 (略) 主要工艺设备及车辆
本 (略) 采用人工与机械化设备相结合的平面作业模式，以处理散舱货物为主。结 (略) 业模式及投资方式，本 (略) 主要工艺设备及车辆包括：横梁式货架、层格式货架、X光机、3T电子地秤、 * T汽车衡、汽车调平台、分解组合工作台、辊道输送机；1.5T平衡重式电动叉车、集装货拖车、散斗拖车、托盘搬运车、牵引车等。
7. * .3.5 (略) 人员
本 (略) 采用机械辅助人工平面作业，按每位工人服务货物吨位为 * 吨计，目标年年货邮预计量国内 * 万吨，国际 * 万吨，则本期国内共需工作人员为 * 人，管理人员、业务技术人员及服务人员按工人总数的 * %计，约为 * 人，国内工作人员总数为 * 人。本期国际共需工作人员为 * 人，管理人员、业务技术人员及服务人员按工人总数的 * %计，约为 * 人，国内工作人员总数为 * 人。
7. * .3.6 货运设备投资
(略) 目前现 (略) (略) 情况和其设备配置现状，同时参考 (略) 的货运设备配置水平， (略) (略) (略) 初步配置，国际工艺设备投资为 * 万元，考虑到可研阶段 (略) 实施阶段还有较长的时间，具体的设备配置数量、参数、型号等在初步设计阶段根据实际情况和货运发展状况根据具体的 (略) 数量调减和参数变更，可研设备的数量、参数、型号仅 (略) 概算、电量等使用，同时工艺设备包含了货运和人员安检设备；设 (略) 示：
表7. * .3-2 (略) 设备表
序号 | 名称 | 规格 | 单位 | 数量 | |
1 | X光机 | 通道尺寸 * mm，Q≈3t,传送带高度 * mm,V= * m/min, (略) 可调，双视角 | 台 | 4 | |
2 | X光机 | 通道尺寸 * mm，Q≈3t,传送带高度 * mm,V= * m/min, (略) 可调， (略) 络接口及打印功能，双视角 | 台 | 4 | |
3 | X光机 | 通过货物最大尺寸： * mm，带 * 段无 (略) 辊道输送，双视角 | 台 | 4 | |
4 | 电动汽车调平台 | Q≥7t,台面尺寸: * mm， (略) 程:± * mm | 台 | * | |
5 | 升降伸缩机 | WxL= * mm,V输送= * m/min | 台 | 4 | |
6 | 升降伸缩机 | WxL= * mm,V输送= * m/min | 台 | 2 | |
7 | 移动伸缩皮带机 | WxL= * mm | 台 | 4 | |
8 | 辊道输送机（大） | WxL= * mm，与安检机匹配 | 台 | 6 | |
9 | 辊道输送机（中） | WxL= * mm，与安检机匹配 | 台 | 4 | |
* | 辊道输送机（小） | WxL= * mm，与安检机匹配 | 台 | * | |
* | 纵向辊道输送机 | Q=6.8t,WxL= * mm,H= * mm,V输送= * m/min | 台 | * | |
* | * "横向升降分解组合台 | Q≥6.8t,V输送≥ * m/min,V升降≥3m/min,W×L= * mm， (略) 程H= * mm(- * mm～+ * mm)带称重装置(具打印功能) | 台 | * | |
* | ULD交接货输送机 | Q=6.8t，W×L= * mm，V输送= * m/min,H= * mm | 台 | 8 | |
* | * "直角转向台 | Q=6.8t,W×L= * mm，V输送= * m/min | 台 | 8 | |
* | 横向辊道输送机 | Q=6.8t,W×L= * mm，V输送= * m/min | 台 | * | |
* | 地秤 | MaxQ=7t台面尺寸 * ，最小分度为1kg | 台 | * | |
* | 站台地秤 | Q=2t,台面尺寸： * mm | 台 | 1 | |
* | 汽车衡 | MaxQ= * t台面尺寸 * ，最小分度为1kg | 台 | 3 | |
* | * "升降式ULD装卸平台 | Q= * .6t,WxL= * x 点击查看>> mm, (略) 程:（ * mm～+ * mm）, | 台 | 2 | |
* | 层格式货架 | 单货架尺寸：L×W×H= * × * mm共3层 | 组 | * | |
* | 横梁货架 | 4层， * 个货格 货格尺寸：L×W×H= * × * mm | 组 | ||
* | 集装箱存放架 | * 个集装箱位 | 套 | ||
* | 集装板收纳架 | * 板 | 套 | ||
* | 移动打板台 | 台 | * | ||
其他区域 | |||||
* | X光机（人员安检） | 通道尺寸 * × * mm，Q≤0.2t,传送带高度 * mm,V= * m/min, (略) 可调； | 台 | 2 | |
* | 门式安检机 | * (高)í * (宽)í * (深) | 台 | 4 | |
* | 手持金属探测仪 | 尺寸： * mmí * mmX * mm，自动调节 | 台 | 4 | |
* | 爆炸物探测仪 | 可检测爆炸物: 黄色炸药,硝化甘油,无烟炸药,TNT,季戎炸药,旋风炸药,TATP,HMTD,特屈儿炸药和国际民航组织的标识物,所有种类的硝胺炸药,中国的黑火药 | 台 | 2 | |
* | 液态物品检查仪 | 台 | 2 | ||
* | 防爆罐 | 抗爆能力(kg)TNT当量 1.5kg ,总重（kg) * 内 径í口 径: * í * * ,基本尺寸: * × * × * | 台 | 4 | |
* | 防爆毯 | 1.2mí1.2m | 4 | ||
* | (略) | ||||
海关卡口 | |||||
* | 汽车衡 | MaxQ= * t台面尺寸1 * | 台 | 4 | |
* | 栏杆机 | 个 | 6 | ||
* | 挡车器 | 台 | 6 | ||
* | 道口管理系统 | 套 | 1套 | ||
* | 辐射探测仪 | 组 | 2组 | ||
(略) 的规划，本期国际货运区的物流信息系统和安检信息 (略) 统 * 规划、统 * 建设、 (略) 署、统 * 使用；现状和未来的物流信息系统有每个货运区独立的系统整 (略) 统 * 智慧航空货运综合信息 (略) 统 * 平台上，以满足“ (略) ”对智慧物流的发展需求。同样安检信息系统 (略) 机场统 * 安检信息平台， (略) 统 * 规划、统 * 建设、 (略) 署、统 * 使用，以满足“ (略) ” (略) (略) 安航空物流的发展需求；
7. * .3.7 空侧集控坪面积
国际 * 万吨，其中国际进出港比例也为 * : * ，国际中转比例为5%，国际集装货比例为 * %，散货比例为 * %。
ULD平均载重1.8吨，散斗平均载重0.6吨。
经过计算国际出港日高峰ULD数量为 * 个，散斗数量为 * 个，经过计算国际进港日高峰ULD数量为 * 个，散斗数量为 * 个；国际高峰日ULD数量为 * 个，散斗数量为 * 个。
根据《航空运输集装器的管理》（GB/T 点击查看>> 9）规定：“航空公司或相关单位应设置相应的 (略) 门，对集装器的适航性以及集装器的控制、调配、回收、维修负责”。“各航空公司应根据航线、机型的需要配备集装器配备的基本数量为1:5（ (略) 的航线上， (略) 装载量为1；飞机装 (略) 存量之和为5）”。 (略) 航班特点：选择采用“2:1:2”的比例（ (略) 2、飞机1、 (略) 2） (略) 空ULD的数量。
另外《航空运输集装器的管理》（GB/T 点击查看>> 9）中集装器的存放管理规定：“各 (略) 门应根据集装器数量的需要，建立相应的 (略) 地。 (略) 、集装器类型及划分区域分别存放。”
(略) 空ULD和散斗的配置原则， (略) 空ULD和散斗 数量分别为 * 个、 * 个；考虑节约用地、保障ULD 存取效率的前提下，在空ULD (略) (略) 及交通组织，确定空ULD 堆场占地面积为2.0万㎡。
* 个ULD拖车和散货拖车占地面积约为 * ㎡，如果包 (略) 空间， * ULD拖车和散货拖车面积约 * ㎡，国际UL (略) 坪周转作业率为4，国际区共需要ULD/GSE面积为1. * 万㎡， (略) 面 (略) (略) 坪规划面积为1.6万㎡，基本满足需求。
7. * .4货运区规划及本期方案
7. * .4.1货运区用地
为了更好的利用现状道路和市政设施，本次货运区用在现状货运区(C3货运区)北侧的 (略) 规划建设，本期货运区位置如图7. * .4-1所示：
图7. * .4-1规划国际货运区位置
本次国际货运区用地红线面积为 * 7.7㎡，南北宽约 * .5m，东西长约 * .4m；
7. * .4.2货运设施建设方案
根据货运区用地情况及运输距离和经济性， (略) 布局按照“ * ”字形东西方向布置。其中，北侧为空侧，南侧为 * 侧。 * 侧主要设置货运 (略) 、 (略) 地、通行道路 (略) 地。相关尺寸按照大型车辆考虑。空侧设置ULD存放区、GSE存放区及空 (略) 驶区域，可快速连接空侧服务车道，实现货物与飞机的沟通。根据使用要求及经验，站房进深 * m，长度 * m。
(略) 面积 * 0㎡， (略) 房面积 * 0㎡，业务办公 * ㎡，空 * 侧雨棚 * ㎡，站房面宽 * m，进深按照 * m设置(含站台)，边柱柱距8m，空侧设置 * m雨棚。 (略) 房内边柱 (略) ，中柱采用 * m× (略) 。屋面采用门式钢架结构，库区内作业区净高8m以上，存储区高度可以满足散货区和集装货区的货架高度要求。库区与营业办公贴临布置，贴建办公 (略) 台以上 * 、 * 层，办公区域采用普通钢筋混凝土框架结构，总高度约 * m。
7. * .4.3空侧交通
本次货运用地空 * 侧交通方便， (略) 体系已经建成，具备良好空 * 侧集疏运条件，空 * 侧交通如7. * .4-2所示：
图7. * .4-2空 * 侧交通
空 * 侧交通通过垂直 (略) 解决，互不干涉，具备良好的外围交通条件。
7. * 机务维修工程
7. * .1 (略) 机务维修业务概况
7. * .1.1 (略) 机务维修概况
(略) 机务维修业务主要依托国航、 (略) ，目前国航、华夏航的机务 (略) 自 (略) 分第 * 方客户飞机航线维护、附件维修业务； (略) (略) (略) 航 (略) 、过夜维修等航线维修作业，并提供各种地面勤务、设备保障等服务。
图7. * .1 1现有维修区位置示意
7. * .1.2 (略) 机务维修设施情况
国航目 (略) (略) 维修机库，占地面积为 * ㎡，可以同时停放两架B * 或者 * 架B * ， (略) 、航线维修等，维修机型包括B 点击查看>> F、B 点击查看>> / 点击查看>> 、B 点击查看>> 、B 点击查看>> /8、B * 、B 点击查看>> ER、B * -9、A 点击查看>> 、A 点击查看>> 、EMB * 、CRJ- 点击查看>> 、ERJ- * 等，目前有相关设备包括电源车 * 台，气源车4辆，空调车4辆，无杆牵引车5台，抱式牵引车6台；
华夏航空的维修机库面积为 * ㎡，其中维修大厅面积为 * ㎡，宽度为 * m，进深为 * m，附楼两层，每层面积为 * ㎡，共 * ㎡，可以提供航线维修、A检和C检等维修服务，维修机型为A * 和CRJ- * 等机型；
从现状看， (略) 机务维修形 (略) 机务、 (略) (略) 附件维修相关企业为 * 体的综合性机务维修产业。 (略) 、基地 (略) 飞机提供涵盖航线维修、A检、 (略) 附件维修等综合性维修服务。
7. * .2 机务维修区定位及功能分析
7. * .2.1 (略) 机务维修定位
(略) 具有较大的 (略) ，但目前仅有华夏航具备飞机维修C检能力，维修产业链延伸布置，技术力量相对短缺，发展潜力较大。 (略) (略) 、机场机务、第 * 方维修企 (略) 附件维修企业，发挥集约化优势，扩大保障能力和业务范围，提供多种类型服务。 (略) (略) 安全以外， (略) 外场飞机维修业务，利用成本优势吸引外航飞机维修业务发展，最终发展为我国重要 (略) 之 * 。
7. * .2.2 (略) 机务维修功能分析
(1) (略) 机务维修主要功能如下：
1）飞机航线维护；
2）机体的维修、修理；
3）附件的维修、修理。
(2)基于运营商， (略) 机务维修划分如下：
1） (略) (略) ；
2） (略) 及航 (略) ；
3） (略) (略) 或飞机 (略) ；
4）专业 (略) (略) 。
(3)考 (略) 附件维修， (略) 设施类型包括：
1）航线机库及附房；
2）航材库；
3）油化库；
4）部附件维修车间；
5）发动机库；
6）设备及工具间；
7）特种车库；
8）机务业务及保障用房；
9）机务维修区规划应考虑维修机坪及试车坪。
7. * .3 机务维修用地规模
(略) (略) 机务需求，结合国内外机务维修规划指标， (略) (略) 机务 (略) 初步测算。第 * 方维修需求不确定性较大，根据现状及第 * 方维修的需求未来规划独立考虑。
(略) 机务维修工位的数量与诸多因素有关， (略) 飞机数量外，还主要取决于维修业务类型、定位， (略) 维修飞机数量及维修级别，第 * 方维修企业维修类型及维修架次等。无法准确评估维修机位数量需求，只能 (略) 机务 (略) 综合估算。
目前东 (略) (略) 且机 (略) 设置在 (略) ， (略) 业务涵盖其资质涉及的航线、A检、 (略) 附件维修业务， (略) 功能齐全。
根据东航、海航、吉 (略) (略) 规划， (略) 的预测总的起降量，测算 (略) 维修机位数量。
7. * .3.1 机型组合
(略) C类飞机占到了绝大多数，以后国内和国际还是以C类为主，适当增加E类机型，机型 (略) 示。
表7. * .3-1 机型组合预测
年份 | 类别 | 机型比例 | 加权平均载客数 | |||
C类 | D类 | E类 | F类 | |||
* | * | * | * | |||
* | 国内 | * . * % | 0. * % | 8. * % | 0. * % | * |
国际及地区 | * . * % | 7. * % | * . * % | 1. * % | * | |
终端年 | 国内 | * . * % | 0. * % | 9. * % | 1. * % | * |
国际及地区 | * . * % | 3. * % | * . * % | 5. * % | * | |
7. * .3.2 总起降量
根据 (略) 总的起 (略) 示
表7. * .3-2 起降量预测
年份 | 类别 | 年飞机起降量(架次) |
* | 国内 | |
国际及地区 | * 8 | |
合计 | ||
终端年 | 国内 | |
国际及地区 | * 3 | |
合计 |
7. * .3.3 维修机位预测
(略) 总的起降量及飞机组合对终端年 (略) 预测，如下：
表7. * .3-3 终端年国内维修机位数
飞机类型 | C | D | E | F |
起降量 | ||||
比重 | 0. * | 0. * | 0. * | 0. * |
起降量 | * | * 9 | * | |
(略) 时间 | 点击查看>> . * | * 0. * | 点击查看>> .1 | * 6.8 |
(略) 架日(天) | * 2. * | * . * | * . * | * . * |
(略) 架日(天) | * . * | * . * | * . * | * . * |
(略) 架日(天) | * . * | * . * | * . * | * . * |
(略) 架日(天) | * 1. * | * . * | * . * | * . * |
机位数 | * .3 | 0.5 | * .7 | 1.7 |
本场维修比例 | 4% | |||
维修机位数 | 2. * | 0. * | 0.4 | 0. * |
表7. * .3-4 终端年国际维修机位数
飞机类型 | C | D | E | F |
飞行架次 | * 3 | |||
比重 | 0. * | 0. * | 0. * | 0. * |
架次 | * 0 | * | * 6 | * |
(略) 时间 | 点击查看>> . * | * 6. * | 点击查看>> .8 | * 6.9 |
(略) 架日(天) | * . * | * . * | * . * | * . * |
(略) 架日(天) | * . * | * . * | * . * | * . * |
(略) 架日(天) | * . * | * . * | * . * | * . * |
(略) 架日(天) | * . * | * . * | * . * | * . * |
机位数 | 8.1 | 0.7 | 5.9 | 1.0 |
本场维修比例 | 4% | |||
维修机位数 | 0. * | 0. * | 0. * | 0. * |
综合上表 (略) 终端年总的机位需求为3C1D1E，机库的利用率为 * %，考虑到F类维修机位投入资金较多，而且维修业务相对较少，远期规划不考虑F类飞机的维修，D类飞机比例逐步降低且需要较小，维修需求不大，E类可以兼顾D类机位的维修， (略) E类机位产能有 * 定的产能富裕，考虑维修机位的灵活性，规划时按E类机位考虑，因此终端年需建设机库的机位数为4C+1E；同时现状有国航有 * 个C类双机位和华夏航 * 个B类+C类机位维修机库，故到终端年需新增1C（窄体）+1E（宽体）维修机位，并考虑1~2个喷漆机位的可能性。
7. * .3.4 机位维修设施面积预测
(略) 机务维修机位数量按照近期终端年1C（窄）+1E（宽） (略) 面积估算， (略) 示：
表7. * .3-5 终端年维修设施情况
序号 | 面积(m2) | 数量 | 总面积(㎡) | 备注 | |
1 | 1C类机位面积 | * | 1 | * | |
1E类机位面积 | * | 1 | * | ||
2 | 1C类机库建筑面积 | * | 1 | * | |
1E类机库建筑面积 | * | 1 | * | ||
3 | 1C类机库小区建筑面积 | * | 1 | * | |
1E类机库小区建筑面积 | * 0 | 1 | * 0 | ||
4 | 1C类机库小区占地面积 | * 8 | 1 | * 8 | |
1E类机库小区占地面积 | * 9 | 1 | * 9 | ||
5 | 合计 | * 7 |
终 (略) 机务维修区 * 侧用地（含维修机库）近期用地规模约8. * ha(不包括维修机坪)，约合 * .5亩，可以满足终端年确 (略) 对维修机库的用地规模需求。综合上述因素，远期维修资源增加主要 (略) 分：
1） (略) 维修业务量的增长；
2） (略) 的进驻；
3）第 * 方维修（含飞机制造商维修）。
考虑以上 * 种因素的需求，对于远期机务维修区的发展主要 (略) 分。 (略) 增加的维修需求考虑资源集约和统 * 管理的原则，在近期机 (略) 模块化扩展。
远 (略) 航空公司预计将主要 (略) 北侧的北 * 跑 (略) 侧发展， (略) 快捷角度，在远期设 (略) 航空公司维修用地。
第 * 方维修需求不可预估，在远期预留其维修用地。
7. * .4 机务维修区用地分析
7. * .4.1 机务维修区区位
考虑到 (略) 地 (略) 机库主要业务以航线维修和大修的综合性维修为主，维 (略) 次数相对较高，且 (略) 飞机维修。基于预留发展空间、增大腹地进深、尽 (略) 区的干扰等原则， (略) 机务维修区布置在东跑 (略) 区域，南侧靠近规划的货运区。
7. * .4.2 机务维 (略) 及规模
(略) 机务维修区整体呈长方形，维修机坪沿东跑道内侧排列，按照E类飞机考虑。为了集约利用土地资源，维修用地外围北侧主要作为空侧使用，集中设置为机务维修区的维修机库区，布置航线维修机库、大修机库以及大型 (略) 和特种车库。其他诸如航材库、附件维修车间等需要与机库紧密联系的功能设施在机库内侧布置，临近外围联络干道的 * 侧区域作为与机务维修相关的航线办公、综合保障设施，综合配套办公和后勤设施。
7. * .4.3 机务维修区规划方案
(略) 规模大小不 * ， (略) 维修机库以单机位、双机位、 * 机位为主。 (略) (略) * 般规模较大，其基地功能设施除飞机维修设施外，还包括航材库、设备维修车间、特种车库、人员业务用房及保障用房等。
根据用地形状，基地进深充足， (略) 促，为了有效利用空侧开面，将基地功 (略) 区的关系分为3个层次：
1） (略) 区紧密衔接的维修机库及附楼、空侧特种车库；
2）与飞机维修紧密相关的航材存储、发动机维修、部附件及设备维修设施；
3）与机务维修业务相关的人员管理、办公、培训、保障用房。
考虑到作业灵活性和设置经济型，以及对地块的综合利用， (略) 自空侧到 * 侧主 (略) ：维修机库及附楼，进深 * m(窄体机库)~ * m（宽体机库）；航材库、发动机维修车间、部附件修理车间、设备维修用房及特种车库围绕机库外围设置，便于与机库紧密衔接；与人员相关的设施集中设置，便于管理，提高运营效率。
7. * .5 维修区规划及建设方案
7. * .5.1 维修区用地
本期机务维修区用 (略) 北侧，第 * 跑道北端写，考虑现状保税区；维修区 (略) 示：
图7. * .5 (略) 北机务维修区位置示意
7. * .5.2 维修设施规模
(略) 建设1E1C的维修机库，根据用地情况及总的建筑面积，根据维修等级， (略) 现有机库维修等级和分工情况及未来规划。本期机库面积分别如表7. * .5-1所示：
表7. * .5-1 本期机库面积
序号 | 名称 | 面积 | 单位 | |
1 | 维修机库 | * 0 | ㎡ | |
1.1 | 机务维修 | 维修大厅 | * | ㎡ |
1.2 | 附楼 | * | ㎡ | |
2 | 设备梯架棚 | * | ㎡ | |
3 | 特种车库 | * | ㎡ | |
4 | 附楼 | * 0 | ㎡ | |
5 | 综合楼 | * | ㎡ | |
6 | 航材库 | * | ㎡ | |
7. * .5.3 本期机务维修区规划方案
(略) 规划的机务维修位 (略) 机务维修设施面积， (略) 机务维修区 (略) 示：
图7. * .5 2本期维修区位置示意
7. * .6 机务维修区新增 * 侧道路
现状 * 跑道西侧机务维修区总平面调整后新增 * 条 * 侧道路，呈东西走向，西侧起点与现货运东路平面交叉，东 (略) 区服务车道相接，以满足空、 * 侧之间及道路两侧地块的 (略) 。
该道路直线布设，长度 * . * m，西高东低，采用对向 * 车道断面形式，标准宽度 * .0m，其典型横断面组成为：3m步道+ (略) 道+4m中央分隔带+ (略) 道+3m步道。
图7. * .6-1新增 * 侧道路平面示意图
图7. * .6-2新增 * 侧道路断面示意图
表7. * .6-1 新增 * 侧道路主要工程数量估算表
序号 | 项目名称 | 数量 | 单位 | 内容备注 |
1 | 新增 * 侧道路 | * . * | m | |
1.1 | 沥青砼路面 | * . * | m2 | 路面面积 |
1.2 | 人行步道 | * . * | m2 | 3米宽，人行步道面积 |
7. * .7 工艺设备费
维修机库终端设备费为 * 万元。
7. * (略) 交通节点改造
（1）节点描述
(略) 交通节 (略) 的绿梦立交路段，该处节 (略) (略) 南联络线的交通转换，又完成渝 (略) 高速、南 (略) 工作区道路的互通连接，转向匝道众多，道路交错。另受地物及地面支路的影响，部分交 (略) 组织混乱，行车冲突致使拥堵、秩序混乱，安全性较低。
图7. * -1 (略) 交通节点现状图
（2）主要问题
7. * -2主要问题示意图
(略) 路车辆通过内环 (略) 路集散车道后 (略) 左转进入启航路， (略) 的启航路至渝 (略) 驶冲突明显。另启航路车辆通过启航 * 支路汇流进入通往T1 (略) (略) 车冲突，因车速较快致使事故频出。上述两点问题突出，为本交通节点改造 (略) 在。
（3）规划改造方案
① 在绿梦立交进入迎航路的双车道匝道上分流出另 * 匝道，下穿启航路后合流并入航宾大道内侧道路。该路由导向性较好，便捷性明显，内环匝道车辆无需直接左转进入启航路，且未对周边用地范围造成影响。该道路采用设计速度 * km/h，路基宽度8米，单向双车道标准实施。
图7. * -3方案示意图
图7. * -4下穿通道横断面图
② 在启航路新增中央分隔带， (略) 车路径，禁止内环匝道车辆左转进入地面道路，消除交织点。
③ 关闭启航 * 支路进入迎航路的岔路匝道，通过新增 (略) 小区地块实现进入高速，消除交织点。
④ 在启航路红线范围内 (略) 新增候车道。
(略) 交通节点改造实施界面明确清晰，上述改造措施工程费用计入本 (略) 方建设实施。绿梦立交环岛 (略) 门负责方案调整，现其已对环岛做灯控改造，并相应对进出车道予以加宽。
(略) (略) (略) 楼、
第 * 跑道及配套设施建设工程
可行性研究报告
(略) (略) 目前有 * 条跑道，主降方向为由南向北。第 * 跑道长度 * m，宽度 * m，加盖后为沥青混凝土道面；第 * 跑道长度 * m，宽度 * m， (略) 相距 * m，南端往北错开 * m，北端往北错开 * m，为水泥混凝土道面；第 * 跑道长度 * m，宽度 * m， (略) 相距 * m，南端往北错开 * m，为水泥混凝土道面。机场有停机坪 * 万平方米，停机位 * 个。
(略) (略) (略) 楼， (略) 楼建筑面积约2万m2， * 层半式流程，短指廊的平面构形， (略) 楼，目前停止使用。 (略) 楼8.5万m2， (略) 楼7.9万m2， * 层半，采用主楼加指廊构型。 (略) 楼 * .8万m2，航站楼前建设 * 万平方米的综合交通枢纽，集高铁、地铁、 (略) 、停车楼于 * 体。
机场共有 * 座 * (略) (略) 供电。机场 * kV(1号) (略) (略) (略) 供电， (略) 为双路电源。上级电源分别 (略) 、两岳T接（ (略) (略) 输电线路的T节点），互为热备用。 (略) (略) 保障供电， (略) * kV齐心（2号） (略) ， (略) 为双路电源，上级电源 (略) (略) * kV楚田（3号） (略) 的联络线，保障 (略) 配套区、航站楼、飞行区供电。 (略) * kV楚田（3号） (略) ， (略) 为双路电源，上级电源 (略) (略) * kV齐心（2号） (略) 的联络线，保障 (略) 货运区、飞行区供电。
机场供水的水源来自 (略) 市渝 (略) ，日供水量2万吨。
机 (略) 理站 * 座， (略) 理厂 * 座，西 (略) 理站占地面积 * 0平方米， (略) 理污水量 * 吨；西 (略) 理站占地面积 * 3平方米， (略) 理污水量 * 吨； (略) 理厂占地面积 * 5.3平方米， (略) 理污水量 * 吨。
机 (略) 装有6台吸收式溴化锂直燃机组，制冷能力为 * 0kW，制热能力为 * 8kW，向T1、 (略) 楼、办公楼供应中央空调冷水和热水；装有2台螺杆式制冷机组，制冷能力为 * .6kW，2台燃气热水机组，制热能力为 * kW， (略) 宾馆、重航办公楼供应中央空调冷水和热水。 (略) (略) 装有6台 * 千伏高压驱动的离心式制冷机组，制冷能力为 * 0kW，2台蓄冷水罐，蓄冷能力为 点击查看>> kWh，5台承压型燃气热水锅炉，制热能力为 * 0kW， (略) 楼、综合交 (略) 铁和地铁以外的区域提供中央空调冷水和热水，1台承压型燃气热水锅炉，制热能力为 * kW，向急救、保安、安检用房提供生活热水。 (略) (略) 装有4台 * 伏离心式冷水机组，制冷能力 * 6kW， (略) 政办公楼、旅客过夜用房、商务写字楼提供中央空调冷水，3台燃气锅炉，制热能力 * 0kW， (略) 政办公楼、旅客过夜用房、商务写字楼提供中央空调热水， (略) 政办公楼、旅客过夜用房、公安武警用房提供生活热水。
(略) (略) 的等级为 * 级，机场 (略) 状分布，并设置了 * 个容量为 * 吨的备用消防水池。
(略) 与 (略) 市市区的主 (略) 快速路，全长约 * 公里，双向8车道，设计车速 * 公里/小时， (略) 道路立体相交。同时，机场 (略) 南联络线、改线G * 国道、改线渝邻高速、绕城高速等多 (略) 连接， (略) 发达，方便各个方向的 (略) 。
(略) 总体规划与本期工程总平面5.5 其他主要功能区规划
5.5.1 货运区
机场规划的货运 (略) 示：
图5.5.1 1规划货运区用地
C1区为现有货运区， (略) 区的南侧，临近特种 (略) 。
C2货运区包括 (略) (略) 和货运代理用地， (略) 发展用地。C2为规划的核心货运区，位于第 * 跑道和第 * 跑道之间， (略) 区北侧，现状已 (略) ，还预 (略) 的用地， (略) 部扩建。
C3货运区即空港保税物流园区，仅部分 (略) ，现状已建 (略) ，仍预留发展用地。
C4和C5为规划的航空物流区及航空物流区的发展用地。航空货运代理业务、 (略) 、航空物流等功能可集中在该区域内，既有利于物流业务的整合， (略) 区域作为航空货运区整体运作效率。
5.5.2 机务维修区
规划机务维 (略) 示：
图5.5.2 1规划机务维修区用地
(略) 规划 * 块机务维修用地。
E1区是规划机务维修区，位于第 * 跑道南端西侧，已经分配给 * 川航空和 (略) 航空规划机库。
E2区是现状和规划机务维修区，位于第 * 跑道北端西侧。其中第 * 跑道北远机位西侧的维修用地包括国航和华夏航现有机库。其余为机务维修区的规划用地，含部分 (略) 航空规划机库的用地。
E3区是规划机务维修区， (略) 区北侧，第 * 跑道北端西侧
若以后 (略) 第 * 方维修发展起来，可以在第 * 跑道东侧预留的用地内布置。
5.5.3 工作区
机场规划的工作区 (略) 示：
图5.5.3 1规划工作区用地
(略) 区的两块工作区用地 (略) 区南、北两侧， (略) 基地及其发展用地、机场辅助设施及其发展用地。
(略) 区以南的东 (略) 的核心工作区用地， (略) 综合办公、生产辅助设施、配套服务设施、 (略) 和生活服务设施等的用地及其发展区域。
5.6 机场本期工程总平面方案
5.6.1 本期工程建设需求
根据总体规划， (略) (略) 终端规模是 * 条跑道，满足 * 万人次的旅客吞吐量，约在 * 年左右达到客运终端。 (略) 区满足 * 万人次的年旅客吞吐量需求， (略) 区满足 * 万人次的年旅客吞吐量需求。 (略) 货运用地较充足基本 (略) 远期发展要求，因此货运设施的本期目标年定为 * 年。其他配套设 (略) 区、飞行区服务，因此本期工程 (略) 区、航站区保持 * 致，即 * 年左右。
5.6.2 本期工程方案
5.6.2.3 航站区方案
本期工程 (略) (略) 扩建外 (略) (略) 改造。东、 (略) 区协作发展。 (略) (略) 改造，满足 * 万人次国际年旅客吞吐量需求。 (略) 楼改造为国内和公务机楼。
5.6.2.4 货运区方案
根据航空业务量预测，货运设施的本期工程目标年 * 年货邮吞吐量 * 万吨，其中国内货邮占 * %、国际货邮占 * %，即国内货邮吞吐量 * 万吨、国际货邮吞吐量 * 万吨。需要新建货运设施满足发展需求。
本期工程规划在 (略) 北侧货运区新建 * 个国 (略) 。另外需要对货运区的 (略) 升级。
5.6.2.5 工作区方案
(略) 区南侧的东工作 (略) 区南侧的 (略) (略) 建设，主要用 (略) 区 (略) 配套设施区、办 (略) 单位的发展。在第 * 跑道北端西侧发展机务维修区，建设维修机库、机坪及配套设施。其中空管、油料、 (略) 等的建设需要单独立项，不 (略) 工程投资。
5.6.2.6 其他
（5）配套市政公用设施
与本期工程相匹配，配套建设相应的市政公用设施 (略) 系统。 (略) 区工作区和北侧货运区已建 * (略) (略) ， (略) 扩容。在北侧货运区附近规划建设锅炉房、 (略) 等设施。
7.8 (略) 区发 (略) 楼改造
7.8.3 (略) 楼改造7.8.3.1 项目背景(略) (略) (略) 区 (略) 楼、 (略) 楼、 (略) 楼。
(略) 楼总建筑面积约1. * 万m2， * 年 (略) 楼，最初设计容量为 * 万， * (略) (略) (略) (略) 楼， (略) 于闲置状态。
(略) 楼包 (略) 楼 (略) 楼，现状建筑面积约 * .4万m2。
(略) (略) 楼 * 年投入使用后，关闭 (略) 楼待改造。 (略) (略) 楼作 (略) 楼使用， (略) 楼目前为春秋、川航、西部、 (略) 航站楼。
正如前文分析， (略) 区缺乏国际功能， (略) 及旅客国际国内中转及串飞的诸多不便捷， (略) 区补全国际功能。 (略) 区国际功能改造 (略) 区吞吐量 * 万的 * %考虑，即满足 * 万人次的国际旅客吞吐量的使用需求。
本期改造 (略) 区可满足年旅客量 * 万（国际 * 万，国内 * 万。）
7.8.3.2 (略) (略) 楼建设概况（1） (略) 楼
(略) 楼于 * 年竣工， * 年1月投入使用； * (略) (略) 部装修改造。
* 年， (略) 新建约8.6万平米的T (略) 楼投入使用后， (略) (略) 了改扩建，改扩建完成 (略) 楼，并于 * 年 * 月份投入使用。
* 年以来随着航空业务量的快速增长 (略) 楼的值机柜台资源已无法承载，于 * 年在T1国际楼南侧扩了 * 平米办票厅及相应辅助用房。
* (略) (略) 区（T3A）及第 * 跑道建设工程，并于 * 年8月投入使用，国际功能调整 (略) 楼，同期关闭 (略) 楼待改造。
7.8.3.4 (略) 楼改造方案说明* 、方案总说明
1、航站楼功能
(略) (略) (略) ，本期改造的目 (略) 系统整体优化和稳定，资源设施充分利用，兼顾远期发展。通过多方案的的比选讨论，推荐方案将 (略) 楼A指廊（即南侧指廊）由原国内指廊调整为国际指廊， (略) 楼指廊调整为国内指廊，并扩建T1与C指廊的空侧的连廊。本期改造 (略) 区可满足年旅客量 * 万（国际 * 万，国内 * 万。）
（2）国内功能改造： (略) 楼国内指廊
(略) 楼改造为国内指廊，并在T1与T2的C指廊增加空侧连廊，需改造T1国内指廊面积约0.9万m2，扩建T1与T2的C指廊的空侧连廊建筑面积约0.7万m2，T1国内指廊的值机办票、安检功能、行李提取均在T2B主楼北端。
改造完成后T1国内指廊建筑面积约1.6万m2。
图7.8.3-1T1国内指廊出发层建筑平面图
图7.8.3-2T1国内指廊到达层建筑平面图
图7.8.3-3T1国内指廊旅客流程图
2、 * 侧交通
沿用 (略) 楼的道路 (略) 系统。
3、站坪
由于T1指廊作为国内候机指廊， (略) 楼现有的 * 、 * 和 * 号机位的2E1C调整为4C，同时在 * 号机位南侧新增2个C类远机位。调整后T1指廊近机位为8个（6C2D），同时新增2个（2C）远机位。
图7.8.3-4T2A空侧机位布置图
图7.8.3-5T1空侧机位布置图
* 、改造方案的国际旅客流程及建筑设计
1、概况
(略) 区改造方案， (略) 分改造内容：
(略) 楼A指廊（南侧指廊）由国内指廊调整为国际功能指廊。
新建空侧连廊，连接目前闲 (略) 楼指廊与T2的C指廊（北侧指廊）联通，T1指廊改 (略) 楼的国内指廊。
* 、结构设计
1、 (略) (略) 楼原结构设计概况
* 年竣工原结构体系为框排架结构，为非抗震设计， * 年改造时按照 (略) 了抗震加固。上部结构分为 * 段， * 、 * 、 * 段为 * 、 * 层混合框排架结构，楼层为现浇钢筋混凝土， * 、 * 段屋面为预制薄腹梁上铺大型屋面板（部分屋面梁板为现浇钢筋混凝土）； * 段为钢筋混凝土柱+钢网架； * 、 * 、 * 段为 * 层框排架结构，楼层为现浇钢筋混凝土，屋面为预制薄腹梁上铺大型屋面板（部分屋面梁板为现浇钢筋混凝土）； * 段与 * 段、 * 段与 * 段、 * 段与 * 段间均设有伸缩缝。
建筑物室内±0. * 相当于绝对标高 * . * m，柱下基础为钢筋混凝土独立基础（基底标高-2. * m，持力层为基岩，基础高度 * mm），墙下基础为浆砌毛石基础（基底标高-1. * mm以上，持力层为基岩或土夹石回填土，基础高度 * mm）。
原结构设计荷载取值为旅客 (略) 所（如候机厅等）活荷载为3.8kN/m2，其余为2.0或2.5 kN/m2；现浇柱下独立基础、梁、板混凝土均为 * 号（相当于混凝土强度等级C * ）。
* 年及 * 年新加结构体系为框架结构，抗震设防类别为 * 类，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0. * g，抗震构造措施按7度，框架抗震等级为 * 级，建筑物安全等级为 * 级， (略) 分的使用年限为 * 年，场地类别为Ⅰ类； * (略) 楼按照鉴定报告及 (略) 了加固设计，原结 (略) 分的使用年限不低于原结构的使用年限。
3、工程地质勘察报告及主要内容
中 (略) 重 (略) * 年3月提供的《 (略) (略) 第 * 跑道及配套设施扩建项目 (略) 地质 (略) 楼、南站坪、南、北货运库、 (略) 及驱鸟 (略) 岩土工程勘察报告》，地质情况简述如下：
(略) 地位于现 (略) 航站楼的南西侧， (略) (略) 隔离区以西。场地为残丘斜坡沟谷地貌。场地的地层有：人工素填土、第 * 系坡残积粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹薄层砂岩。场地地震效应
(略) 区的抗震设防烈度为6度，其设计基本地震加速度值为0. * g，设计地震分组为第 * 组, (略) 地类别为Ⅱ类。
l 场地地下水位及地下水腐蚀性
场地地下水贫乏，局部存在上层滞水及裂隙水， (略) 地下水可能汇集，水量受季节变化，雨季较大。地下水对砼无腐蚀性。
4、设计荷载
结构自重按实际计算：
活荷载标准值
部分主要活 (略) 列取值， (略) (略) 规范或参照有关资料确定：
候机、大厅、商店、走廊、楼梯 3.5 kN/m2
办公 2.0 kN/m2
餐厅 3.5 kN/m2
卫生间 2.5 kN/m2
机房（设备用房） 按设备专业提供数据考虑
风载： (略) 分：Wo=0. * kN/m2；（考虑 * 年风压）
地面粗糙度B类。
5、结构改造加固
（1）上部结构加固改造
混凝土梁、柱构件加固方法包括碳纤维加固、包钢加固、加大截面法、置换法、粘钢法、增加支点等等。
（2）基础加固
原有柱下基础尺寸不足时，采用加大基础底面积法加固基础。
（3）技术措施
新柱下基础与原有柱下基础相碰时，采用加大基础底面积法加固基础。
新柱(贴柱)柱底遇原有基础时，其纵筋采用植筋技术植于原有基础内。
新增贴柱箍筋采用植筋技术将U形箍筋植于原有柱内。
对加固改造构件采取卸载或支顶措施。
(略) ，对老 (略) (略) 理。
砼植筋应做抗拉试验。
新 (略) 位，需选择合适的连接方式（包括刚接、铰接、设置结构缝等）。
5、新增结构设计
新扩建结构体系为钢筋混凝土框架结构或钢框架结构，抗震设防类别为 * 类，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0. * g，建筑物安全等级为 * 级，使用年限为 * 年。
基础采用柱下独立基础或桩基础，持力层为基岩层。
* 、给排水设计
1、工程概况
本次改造 (略) (略) 考虑，拟将A指廊调整为国际指廊，B指廊+C指廊+T1指廊设置为国内指廊，当国内需要扩容 (略) 楼以北区域发展。本次改造方案共分为T2A改造及 (略) 分区域。
2、给水系统
（1）水源
本次为改造项目， (略) (略) (略) (略) 区用水需求， (略) 供水量能够满足 (略) 楼改造用水量需求。
（2） (略)
(略) 区 (略) 引入DN * (略) 楼， (略) 楼外围成枝状布置，在引入管上设置水表计量。
（3）生活给水系统
结合现状及本次改造 (略) 的调整，室内外生活给水系统拟拆除或改建原有管线， (略) 规 (略) 要求设计。
（4）饮用水系统
(略) 楼内的旅客和工作人员提供生活、就餐、饮用、 (略) 提供用水等。室内主要用水点有公共和工作人员的卫生间、 (略) 。
（5）热水系统
(略) 楼热水系统的特殊性,热水需求主要为公共卫生间、贵宾卫生间的洗手盆及楼内餐饮厨房用水。航站楼内卫生热水仅为洗手盆用,按规范不宜采用集中供热；餐饮厨房布置分散, (略) 采用集中热水系统布置。
热水系统方案：航站楼内公共卫生间生活热水由分散设置 (略) 的电加热热水器供给。餐饮厨房可预留电量作为 (略) 需生活热水热源。
（6）循环冷却水补水系统
冷却水补水按循环量的1.5%计，本专业提供冷却水补水水源。
3、排水系统
（1）室外排水系统
室外采用雨、污水分流制。 (略) 楼外围设生活污水排水管道， (略) 楼排出的生活污水、废水及餐 (略) 理后的废水； (略) 楼室外已有污水管。T1、 (略) 楼室外污 (略) (略) 并 (略) (略) 理；面 (略) (略) 。
（2）室内生活污废水排水系统
结合现状及本次改造 (略) 的调整，本次生活污废水排水管道及屋面雨水管道系统拟拆除或改建原有管线及设施， (略) 规 (略) 要求设计。
（3）屋面雨水排放系统
(略) 楼因年代久远，屋面雨水系统漏水较为严重本次拟更新改造； (略) 楼屋面 (略) 良好，本次不做改造。
（4）雨水径流控制
根据《 (略) 办公厅关 (略) 市建设的指导意见》（国办发〔 * 〕 * 号）、《建筑与小区雨水控制及利用工程技术规范》（GB 点击查看>> 6）、《 (略) 市建设管理办法》、《 (略) 市规划与设计导则》中要求结合自然特征因地制宜建设具有山地特色 (略) 市。按导则要求改扩建项目可不作年径流总量控制要求，但改扩建后不透水硬化地面面积应比改扩建前减少 * %以上。
4、消防系统
(略) 楼：消防水 (略) 便于单体的消防运营管理，考虑在本项目扩建区域地下设置消防水池 * 座，消防水池设计储存3小时室内消火栓及防护冷却系统用水量、1小时自动喷水灭火系统的用水量的用水量，消防水 (略) (略) 上引入。泵房内设室内消火栓加压系统、喷淋加压系统，室外消 (略) (略) 提供。并考 (略) 楼内屋顶设置消防水箱及稳压设施以满足消防系统火灾初期用水。
因近年消防规范更新较多，目前T1、 (略) 楼内水消防设施均不能满足目前消防规范要求。但本 (略) 分区域改造，未涉及整栋建筑，全部按新规范实施较为困难。例如屋顶消防水箱、净空小于 * 米的大空间需设置喷淋系统等均难以实施，建议在后续实施过 (略) 门沟通，通过消防性能分析等解决超规范问题。
5、节能环保
（1）在水源提供上， (略) 管网压力。 (略) 水压可满足室内生活用水要求，航站楼生活用水可 (略) (略) 水压，从而避免 * 次加压带来的能耗浪费。
（2）在总进水管、各卫生间进水管、机房、 (略) 点进水管上分别设水表计量，方便计量管理，进行成本控制和计量,以达到节水总量控制的目的。各用水点压力大于0.2MPa的供水支管上设置减压孔板以保证各用水点供水压力不大于0.2MPa。
（3）大便器冲水系统水箱采用具有两段冲洗功能，最大冲洗流量不超过5L/S；洗脸盆采用感应式水嘴，有效控制用水量；小便器冲水系统采用红外线感应冲洗阀。
* 、暖通改造
1、机场冷、热源设施现状
(略) 原有T1、T2A、T2B、A、B、C (略) 采用集中式空调系统，集中式空调的冷热 (略) (略) ，冷热源主机为直燃式溴化锂冷温水系统，夏季供回水温度为6/ * 度，冬季供回水温度为 * / * 度，水系统为 * 次泵系统， (略) 约 * 年左右， (略) 分余量。
2、本期规划建设规模及冷、热源方案
（1）本期规划建设规模
本次工 (略) 楼原楼改造、T2A及A指廊功能流程改造，新增T1通往C指廊及A指廊的连廊。因此改造总面积约为 * 0平方米，扩建总面积约为 * 0平方米。 (略) 分夏季空调冷负荷约为 * kW，冬季空调热负荷约为 * kW。 (略) 分季空调冷负荷约为 * kW，冬季空调热负荷约为 * kW。
（2）本期冷、热源方案
(略) 区主要单体T1、T2A、T2B (略) 等的冷热源为直燃式溴化锂冷温水系统。考虑到原有系统平时使用稳定，本次 (略) 分长度较长，总体扩建面积不大，为保证原有空调水系统的水力平衡， (略) 干扰，本期 (略) 分主要采用独立的多联机变频空调加新风系统。原有T1、T2A及A指廊 (略) 流程改造而不增加规模，因此沿用原有冷热源，仅对空调等各类 (略) 相应改造。
（3）航站楼空调等末端系统
原有T1 (略) 全部更新改造，大空间采用单风道 * 次回风全空气系统，办公室等区域设置风机盘管加新风系统，根据最 (略) 规、绿建 * 星、建筑防排烟等要求设计。
由于原有空调风系统、水系统为整体系统，部分不在改造范围内的系统也需按实际需求相应变更。
（4）机坪飞机地面空调
(略) 楼改造有8个C类单桥，根据《飞机地面空调机组》（MH/T 点击查看>> ）技术规范中飞机相关参数， (略) 地区属于高热高湿的T4气候分区。因此本项目的飞机地面空调机组，每个C类机位配置单台吊挂式飞机地面空调系统，每个机位夏季制冷量 * kW，冬季加热量为 * kW。
（5）其他
(略) 楼设置BAS系统，暖通专业功能要求主要包含以下 * 项。①暖通设备监控及控制。②室内外环境监测单元。③暖通设备能效分析单元。主要功能：暖通能效管理的综合管理保障平台，实景地图能源及设备信息可视化平台，系统设备性能能效追踪，冷热源系统能效与末端负荷能效综合分析，空调动态系统负荷规划， (略) 冷热源系统耦合分析等。
其中对大 (略) (略) 监控，进行可视化演示及数字化生成，对 (略) 按需变频控制、对 (略) 智能调节。设置室外空气综合检测系统，对温湿度及 (略) 实时监控，制定空调季节及过度季节的送风方案。通过电气能耗监测系统对空调箱等 (略) 电量统计及分析，进行数字化演算优化，指定合理的能源控制方案。
* 、电气改造
1、现状：
(略) 楼内现有两座1 (略) ，1# (略) 设两台 * kVA变压器，2# (略) 设两台 * kVA变压器。目前1# (略) 主 (略) 楼供电，高峰小时用电负荷约为 * kVA；2# (略) 主 (略) 办公楼提供电源，同 (略) (略) 分用电，且变压器负荷率不大。
(略) 楼高低压设备为 * 年改造设备，目前楼内设置7个分配电间。航站楼内低压配电线路主干线的消防电源采用耐火电缆，其余电缆采用阻燃电力电缆。上下贯通的分配电间设置电缆竖。楼内照明设置大空间照明控制系统。
2、电气方案：
（1）配电系统改造
(略) 楼改造工程原则上建筑结构主体保留，其余设施根据实际建筑调整方案重新建设。改 (略) 楼 (略) 楼，建筑面积约为 * 0平米。
根据初步估算， (略) 楼用电负荷约为 * kVA，原1# (略) 需重新建设，变压器为两台2* * kVA。1 (略) 均为双电源供电，每路 (略) 全部负荷。站内高压采用中金属铠装中置移开式开关柜，高压操作系统采用直流或交流操作。高压系统采用单母线分段的接线方式，两段母线间设置手动母联开关，高压系统保护装置采用综合继电保护器。变压器采用节能型干式变压器。低压柜采用抽屉式低压柜，系统采用单母线分段的接线方式，两段母线间设置自投自复母联开关。 (略) 时，两台变 (略) ，各带 * - * %负荷，当 * 路电源故障时，低压母联自投， * 台 (略) * 、 * 级负荷。站内设置1台 * kW柴油发电机组。
2# (略) 保持不变，仍然给气象楼及专机楼供电。
（2）照明系统
照明节能应采用高效光源和灯具、提高控制水平，节约能源。 (略) 部区域功能性照明要求的前提下，适当降低共享空间的照度并优先利用自然光。
1）照度水平
到达大厅： * Lx
出发大厅： * Lx
* 般办公用房： * Lx
设备机房： * Lx
商店： * — * Lx
餐厅、酒吧： * — * Lx
厕所： * — * Lx
行李房： * Lx
检票厅： * Lx
储藏间： * Lx
2）照明方式
进港大厅空间高大，应考虑采用光效较高的金属卤化物灯或LED等其它相应光源，减少布灯和管线。航站楼 * 侧，可结合建筑要求，设置立面照明，用投光灯勾画出建筑外轮廓。大空间照明采用集中控制，其他区域为就地控制。
3）应急照明电源
为解决继续工作的备用照明的不间断供电，在相应备用应急照明箱柜内集中设置免维护蓄电池组直流逆变应急电源（EPS）供电，市电停止供电后，按额定负荷持续供电时间不少于 * min，应急供电转换时间设定0.5s。为满足《民用建筑电气设计规范》JGJ * - * . * 中供电时长要求，市电停止供电，由柴油发电机组 (略) 电力保障以满足要求。
4）航空障碍灯
航站楼屋面设置航空障碍灯，航站楼航空障碍灯拟选用B型中光强与低光强红色灯相结合，灯具平面布置间距不超过 * m， (略) 楼建筑最高点基本轮廓。
5）防雷、接地
本工程建筑物按 * 类防雷等级设防。建筑物电子信息系统雷电防护等级按A级设防。航站楼避雷系统利用原有避雷设施。
本工程防雷接地、变压器中性点接地、电气设备的保护接地、电梯机房、消防控制室、通信、网络机房等的接地共用统 * 接地体，要求接地电阻不大于1Ω，实测不满足要求时，增设人工接地极。消防控制室、 (略) 、通信机房、网络机房、行李房、 (略) 部等电位箱，与独立引下线相连。
6）其他系统
航站楼根据其重要性及规范要求还设有以下系统：电气火灾漏电监控系统、智能疏散监控系统、消防设备电源监控系统等。
7.8.3.5 (略) 楼主楼改造为公务机楼* 、 (略) 公 (略) 情况
1、 (略) 公务机业务由 (略) (略) （下简称：贵宾公司）统 * 归口管理。贵 (略) 签订《公务机地面保障代理协议》，明确保障、结算、管理、安全等事宜。
2、目前公务机业务流程为：
公务机公司发 (略) →贵宾公司按航班信息、保障需求制作《公务机业务通告》 (略) → (略) 将《公务机业务通告》分发至各保障单位→公务机公司 (略) → (略) 代办人员 (略) 证件，派专 (略) (略) (略) 保障工作→保障完成后，贵宾公司人员根据航班实际情况制作《结算清单》→贵 (略) 根据《结算清单》与各保障单位结账。
国内段公务机保障区域为要客服务T2A区，国际段公务机保障区域为要客服务T3A区（旅客、机组需走国际大流程）。
(略) 公务机吞吐量数据
表7.8.3-8 (略) 点击查看>> 年公务机吞吐量数据
年份 | 起降量（单位：架次） | 增长比例 |
* 年 | * | * . * % |
* 年 | * | * .4% |
* 年 | * | * . * % |
* 年 | * | - * . * % |
* 年 | * | * . * % |
* 年 | * | - * % |
* 年 | * | * . * % |
* 年 | * | - * . * % |
* 年 | * | * . * % |
* 年 | * | * .3% |
* 年 | * .5 | -5. * % |
* 年 | * | - * . * % |
* 年 | * .5 | * % |
* 年 | * .5 | -4. * % |
平均 | * . * | 8. * % |
表7.8.3-9 (略) (略) 后公务机吞吐量数据
年份 | 起降量（单位：架次） | 增长比例 | 国际公务机比例 |
* 年 | * .5 | -4. * % | * . * % |
* 月 | * .5 | -2. * % | * . * % |
3、公务机业务发展预测及改造建设公务机楼的必要性
目前国内公 (略) 为 (略) 、 (略) 、 (略) ，公务机年起降量为 点击查看>> 架次， (略) 为 (略) 、 (略) 、 (略) 、 (略) ，公务机年起降量为 点击查看>> 架次， (略) (略) 位置，主 (略) 经济和民营企业发展不占优势。受经济不景气影响， * 年至今全 (略) 低迷， * 月，全国公务机吞吐量同比下降 * %以上。参照 点击查看>> (略) 公务机吞吐量增长率，按照较乐观口径预测年增长率维持在8. * %， (略) 公务机起降量5年之后（即 * 年）为 * 架次， * 年之后（即 * 年）为 * 架次。
（1） (略) 是内 * 开放高地， (略) 现状没有公务机候机楼，公务机楼改造是 (略) 功能的需要；
（2）总体来看， (略) 公务机需求呈增长趋势；在机位资源相对紧张的情况下，公务机需求受到抑制。 (略) 需求考虑，有 (略) (略) 办公楼改造为公务机楼的必要；
（3） (略) 现有公务机通 (略) 进行保障，旅客摆渡时间较长，将T1改造为公务机楼能简化公务机业务流程，节约时间，提升服务质量；
（4） (略) (略) 于闲置转态，且与公务机保障机位临近，将T1改为公务机楼最好的利用机位资源， (略) 存量资产,改造费用相较新建公务机楼费用大幅节约。
4、改造概念方案
(略) 楼现状楼前 * 侧有独立的停车区域，建筑物贴临空侧围界。建筑物区块位置较适宜改造为公务机楼。 (略) 区本 (略) ， (略) 楼部分主楼改造成公务机楼。
本次 (略) (略) 李提取厅 (略) 分，改造后公务机楼建筑面积约为 * ㎡（ * 层面积为 * ㎡， * 层面积为 * ㎡），原迎客大厅 * 层挑空，改造充分利用 (略) 楼土建结构，重新改造及装修。墙体根据新的需求拆除或砌筑。
改造初步方案如下：首层改为值机及接待大厅、专机安检及联检厅、VIP厅、休闲餐厅、运维安检后勤办公、机组办公休息室，散客 (略) 人员休息室。 * 层主要功能为：业务办公用房、会议室、卫生间、设备用房、员工餐厅及厨房。
改造后本区域为公务机及专机服务，平时主要接待公务机旅客。
出发流程：专机下客-接待人员 (略) 李托运-要客到休息室休息-由接待员引领至安检或联检区域-专车送上飞机
到达流程：专车接送-（国际旅客通过联检）休息室休息。
图7.8.3-9公务机楼改造概念方案 * 层平面
图7.8.3- * 公务机楼改造概念方案 * 层平面
7.8.3.6 (略) 楼楼前交通改造（1）节点描述
(略) 楼前交通流的组成分为T2T3客流、机场工作服务用车和通勤车流。通过交叉口各流向组织流线可判断出 (略) 楼前的交通 (略) 工作服务用车和通勤车流（ (略) 楼目前暂停使用，现状只有摆渡车），既南北向交通。
图7.8.3- * T1楼前交通节点现状图
图7.8.3- * 交叉口交通流向图
（2）主要问题
随着 (略) 楼的启用，该片区交通组织存在的主 (略) 工作服务车和通勤车 (略) 楼诱增交通流的叠加，既过境交通与 (略) 且交叉口间距太短（ * m）、交叉口进出车道数不匹配，有冲突点，当交通量增大时，该片区易产生拥堵。
图7.8.3- * 交叉口示意图
（3）规划改造方案
为优化T1片区交通组织，在渠化设计和工程设 (略) 方案研究。
片区交通渠化设计：
图7.8.3- * 渠化设计示意图
片区交通工程设计：
规划新增驶出匝道，取代原B匝道功能（经B (略) ）；预控T2至T1匝道，取代原A匝道功能（由T2到T1的通道）；规划航安路由南向北单向下穿，将到达T1交通与过境交通分离；拓宽航安 (略) 楼前道路，并采用逆时针单循环交通组织。现A、B匝道暂不取消，随工程实施且替代功能道路完备时予以拆除。
图7.8.3- * 工程设计示意图
该方案在渠化设计的基础上，过境交通与诱增交通相对分离， (略) （车辆进出T1均要经过航安路转换，进出未完全分离）。航安路由南 (略) ，由北向 (略) ， (略) 。T2出发层可直达T1， (略) 减少交织。航安路交织段长度由现 * 米延长至 * 米，提高 (略) 效率。但道路拓宽， (略) 宾馆及其北侧用地（未占房屋）。
7. * 生产辅助、办公、生活服务设施工程
7. * .4 (略)
机场商业设施可指办公、 (略) 、 (略) 、商品展出 (略) 所等设施。非航空相关商业设施 (略) 提供可观的收入，而且 (略) 为旅客和公众服务的水平。
机场商业 (略) 区的总体设计、 (略) 停 (略) 旅客过夜用房等 * 体考虑。 (略) 商业设施的面积和范 (略) 区规划方案的确定和投资者的意愿，暂不 (略) 投资项目。
(略) 职工人数增加，扩建职工配 (略) * m2， (略) 的配套设施，其中包括：商店、娱乐设施、餐饮服务及 (略) 点等。
7. * .7 (略) 区倒班宿舍
(略) 东、 (略) (略) 倒班职工提供的宿舍共计5.1万m2，另有0.6万m2倒班宿舍提供给华夏航空。
(略) 提供的 * 年统计数据，机场公司员工总数为 * 人，其中正常日班 * 人，轮班职工 * 人(其中 (略) 轮班职工约 * 人)。 (略) 的终端规模预测及 (略) 的管理体制，估计终 (略) 共有员工为 * 0人，其中倒班人员 * 0人，另加 * 人外包劳务非编人员， (略) 安检倒班 * 人（单独建设），倒班宿舍需提供 * 0人住宿。每间宿舍参照双床间带独立卫生间的标准，人均 * m2/人计，按两班倒考虑，终端共需建设值班宿舍 * 0m2。 (略) 现状使用的 * 0m2，共需建设 * 0m2。
7. * .9 后勤保障活动设施
利用可能的条件， (略) 凝聚力、关心员工生活创建和谐企业， (略) 员工提供健 (略) 所。本期拟在辅助生产、生活设施区设 (略) ，以利于开展室内外体育活动。后勤保障活动用房的建设规模为 * m2，分别设 (略) 、 (略) 及乒乓球室及卫生间浴室等配套设施，户外考虑 (略) 地。
7. * . * (略) 用房
机场 (略) 工作区已建安检、急救和保安备勤用房。安检急救办公楼现状 * 层，建筑面积共 * 3m2，安检办公楼和急救楼贴临建设。其中安检办公楼建筑面积 * m2。安检及保安备勤用房楼现状 * 层，总建筑面积 * 0m2，其中安检宿舍面积约 * m2，床位 * 床（约 * 个房间）。
(略) (略) 楼内的办公面 (略) 安检用房， (略) 楼的总面积内， (略) 李安全检查管理系统机房、安检信息管理系统机房、门禁管理系统及监控机房、安检值班用房、安检备用设备存放用房、安检设备维修及值班用房以及各安检区域用房等。
在规划中应统 * 安排安检 (略) 地。 (略) (略) 用房共需建设 * 0m2，扣除现状 * 0 m2，本期扩建总规模 * 0 m2
表7. * . * -1 (略) (略) 用房预测总建筑规模（含现状）
序号 | 指标 | 指标额 | 备注 |
1 | 年旅客量(万人次) | * | (略) 区预测 |
2 | 人员编制(人) | * | 预测人员编制 |
2.1 | 干部(人) | * | * .3% |
2.2 | 安检员(人) | * | * .7% |
3 | 业务培训用房(m2) | * 0 | * m2/人 |
4 | 执勤宿舍人数(人) | * | |
5 | 执勤宿舍(m2) | * 0 | * m2/人 |
7. * 供电工程
7. * .1 编制依据：
1.根据 (略) (略) 的旅客吞吐量、建筑的重要性及建筑群的规模、机场设施的功能要求等。
2.参考主要规范：
《 (略) 楼设计防火规范》GB 点击查看>> 7；《城市电力规划规范》GB 点击查看>> 4；《民用建筑电气设计规范》JGJ * - * ；《供配电系统设计规范》GB 点击查看>> 9；《低压配电设计规范》GB 点击查看>> 1；《建筑照明设计标准》GB5 * ；《建筑物防雷设计规范》GB 点击查看>> 0；《建筑设计防火规范》GB 点击查看>> 4；《 * kV (略) 设计规范》GB 点击查看>> 3。 (略) 国家规范和技术标准要求。
7. * .2 机场供电现状：
(略) (略) (略) (略) ， (略) 西北，西南和东北 * 个方向。
7. * .2.1 (略) (略)
1.机场 * (略) （ (略) ）
机场 * (略) 进线为两路独立 * kV电源，上 * 级电源分别引自 * kV人和变及两岳机线T接。 (略) 进线为架空线+电缆的敷设方式，两路进线采用单回架空线钢芯铝绞线，即：LGJ- * / * 。
机场 * (略) 内设两台 * kV/ * kV- * .5MVA变压器，两台变压器 (略) ，互为热备，每台变压器 (略) 负荷设计。 (略) * (略) 高峰时最大负荷为 * MVA。本站址内无土建扩建条件， (略) 变压器为户外安装，可对现有变压器增容。机场 * (略) * kV出线回路数量为 * 回，含备用出线柜4个，目前均已用满。
机场 * k (略)
机 (略) 进线为两路独立 * kV电源，上 * 级电源引自 * kV (略) 变。 (略) 进线为架空线+电缆的敷设方式， (略) ， * kV电缆为YJLW * -Z * / * kV * mm2。
机 (略) 内设两台 * kV/ * kV- * MVA变压器，两台变压器 (略) ，互为热备，每台变压器 (略) 负荷设计。目前 * (略) 高峰时最大负荷为 * MVA。 (略) 两台变压器为户内安装，土建预留有两个变压器位置，可放置两台 * MVA变压器。 (略) * kV出线回路数量为 * 回，含备用出线柜6个，土建预留两组 * kV出线位置。
机场 * k (略)
机 (略) 进线为两路独立 * kV电源，上 * 级电源引自 * kV高屋变。 (略) 进线为架空线+电缆的敷设方式， (略) ， * kV电缆为YJLW * -Z * / * kV * mm2。
机 (略) 内设两台 * kV/ * kV- * MVA变压器（ (略) 原有变压器），两台变压器 (略) ，互为热备，每台变压器 (略) 负荷设计。目前 * (略) 高峰时最大负荷为2MVA。 (略) 内两台变压器为户内安装，可最大增容至两台 * .5MVA变压器。 (略) * kV出线回路数量为 * 回，含备用出线柜5个。目前 * K (略) (略) 带负荷较小。
7. * .2.2 (略) (略) 设置情况
目前， (略) 为9座， (略) * 座， (略) 情况见下表。
表7. * .2-1 变（配）电站 * 览表
序号 | (略) 名 | 电压 等级 | 下级用户 | (略) | 装机 容量 | 产权 所属 |
1 | 机场 * (略) | * kV | (略) | (略) 两岳线T接 | * 0kVA | (略) (略) |
2 | 机场 * k (略) | * kV | (略) | (略) | 点击查看>> kVA | (略) (略) |
3 | 机场 * K (略) | * kV | (略) | (略) | * 0kVA | (略) (略) |
4 | 西 (略) | * kV | 北灯光、空管、国航 (略) (略) 、油料等 | 机场 * (略) | * kVA | (略) (略) |
5 | 西 (略) | * kV | (略) (略) 、口岸办 幸福佳苑A区、华夏航空 | 机场 * (略) | * kVA | (略) (略) |
6 | 西 (略) | * kV | 货运进港、货运出港、 (略) | 机场 * (略) | * kVA | (略) (略) |
7 | (略) 楼 | * kV | (略) 楼、A指廊、长途换乘 | 机场 * (略) | / | (略) (略) |
8 | (略) 楼 | * kV | (略) 楼、B指廊、C指廊 | 机场 * (略) | / | (略) (略) |
9 | (略) | * kV | (略) 、航管楼、单身宿舍 道路照明 | 机场 * (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 助航灯光、进近台 | 机场 * (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 理站 | * kV | (略) 理站 | 机场 * (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 4号箱变 | * kV | 进场路灯、广告 | 机场 * (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 助航灯光、盲降台 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 理站 | * kV | (略) 理站 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 水泵房 | * kV | 宾馆、 (略) 等 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 水泵、照明 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 通讯特种车库 | * kV | 医院、 (略) 办公楼等 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | (略) 、高杆灯、货运照明 公安、综合库 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) (略) | * kV | (略) 楼 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 水泵、集团办公楼 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 货运出港 | * kV | (略) 、货运出港 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 货运进港 | * kV | 货运进港 | 西 (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 1号箱变 | * kV | 进场路灯、广告 | (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 8号箱变 | * kV | (略) 、职工宿舍 | (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 2号箱变 | * kV | 进场路灯、广告 | 3号道路箱变 | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 3号箱变 | * kV | 进场路灯、广告 | 4号道路箱变 | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 5号箱变 | * kV | 进场路灯、广告 | 1号道路箱变 | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 6号箱变 | * kV | 进场路灯、广告 | 1号道路箱变 | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 7号箱变 | * kV | 雨水泵、 (略) | 1号道路箱变 | * kVA | (略) (略) |
* | BGS | * kV | 特种车修理车间、照明等 | 货运出港 | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 导航设备 | (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 导航设备 | 长生 * (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 导航设备 | 湖万分支箱 | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | 导航设备 | 黑寸线 | * kVA | (略) (略) |
* | 东 (略) | * kV | (略) 油库、特种车库、 (略) 、武警公安用房、路灯箱变，急救保安安检 | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 东 (略) | * kV | ITC大楼、 (略) (略) ，场务导航用房、商务写字楼 | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 东 (略) | * kV | (略) 过夜用房、机场综合办公楼，机场联检办公楼、 (略) 理站、工作区路灯1、2号箱变 | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 东 (略) | * kV | GTC (略) 、GTC (略) | 机场 * k (略) | / | (略) (略) |
* | 东 (略) | * kV | T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) T3A (略) | 机场 * k (略) | / | (略) (略) |
* | 东 (略) | * kV | T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) 、T3A (略) T3A (略) | 机场 * k (略) | / | (略) (略) |
* | (略) | * kV | (略) | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) (略) | * kV | 1-8号 * kV离心机组 站坪 * 号箱变 | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) 综合货运配套用房 | * kV | 货代库、货代库办公楼 | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 1 (略) | * kV | 1 (略) | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 2 (略) | * kV | 2 (略) 、 (略) 坪箱变 | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | 3 (略) | * kV | 3 (略) | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
* | (略) | * kV | (略) 、 (略) 箱变 | 机场 * k (略) | * kVA | (略) (略) |
7. * .2.3 场内 * kV电缆敷设情况
(略) * kV电力电缆采用放射的敷设方式，大部分1 (略) 均为两路电源供电，电缆主干线采用穿电缆隧道、电缆沟及排管敷设，内敷设，支线或出电缆沟后采用直埋敷设，电缆隧道、主 (略) 分预留管位，部分区域管路较为紧张， * kV电缆长度约为 * 多公里。
7. * .2.4 柴油发电机配置情况
(略) (略) 楼柴油发电机共计5台，1台 * P5-M额定功率 * kW，2台科勒 * P5额定功率 * kW，1台 * RE * M额定功率 * kW，1台kV * 额定功率 * kW，共计额定功率 * kW。
(略) 区配套区域柴油发电机 * DSE共计2台，单台额定功率 * kW，共计额定功率 * kW。
(略) (略) 楼内共计柴油发电机 * 台，单台额定功率 点击查看>> kW，合计额定功率 * 6kW；GTC柴油发电机共计2台，单台额定功率 * kW、 * kW，共计 * kW。
(略) 区配套区域柴油发电机1台，额定功率 * kW。
7. * .2.5 供电系统现状分析
(略) (略) 扩 (略) 时间不长，工作 (略) 分建筑设施还未正式投用， (略) (略) 使用未达到最大负荷， (略) (略) 均未达到最大使用负荷。
(略) 的发展规划，本期扩建工程将修建第 * 跑道、 (略) 楼及其配套设施，并且在 (略) 基地及物流园区等设施，现有 * 座 * (略) 目前变压器容量不能 (略) 的供电需求。 (略) 供电现状及今后的发展，因此本次 (略) 扩建后供电系统应依托此 * 座 * (略) ， (略) 适当改造，如有必要可建设第 * 座 * (略) 。
7. * .3 (略) 内供电方案
7. * .3.1 供电负荷估算
表7. * .3-1 机场本期新增用电负荷估算表
序号 | 项目 | 建筑面积（m2） | 单位面积用电负荷（W/m2） | 用电负荷（kW） | (略) (略) 配置 | ||
* 、 (略) 工作区（ (略) ） | |||||||
1 | 航站区 | ||||||
1.1 | (略) 楼 | * | * 0 | * - (略) ， (略) | |||
1.2 | 1# (略) | * 5 | (略) | ||||
1.3 | 预制冷空调设备 | * 4 | |||||
2. | 旅客过夜用房 | ||||||
2.1 | 旅客过夜用房 | * 0 | * | * | (略) ， (略) | ||
2.2 | 2# (略) | * | (略) | ||||
3 | 安保备勤用房 | * | * | * | (略) | ||
4 | 生活服务用房 | * | * | * | |||
5 | 场务用房 | * | * | * | |||
特征车辆及车辆维修用房 | * 0 | * | * | ||||
6 | 物业用房 | * | * | * | |||
7 | 综合物资仓库 | * | * | * | |||
8 | 倒班宿舍 | * 0 | * | * | (略) | ||
9 | 职工食堂 | * | * | * | (略) | ||
* | (略) 业务用房 | * 0 | * | * | (略) | ||
* | 后勤服务保障设施 | * | * | * | |||
* | (略) | * | |||||
* | 飞行区充电桩 | * 个 | * kW* * * kW* * | * 0 | * 座箱变 | ||
* | 工作区充电桩 | * 个 | * kW | * | |||
* | APM用电 | * | (略) | ||||
* | 航空公司用地 | * 0 | (略) （预留） | ||||
* | 道路照明 | * | 2座箱变 | ||||
* | (略) | * | 1座 | ||||
* | (略) 坪用电 | * | 2座箱变（ (略) 分） | ||||
* | 停车楼 | * | * | (略) | |||
本区域增加负荷： 点击查看>> kW 同时系数0.6最终增加负荷： * 5kVA | |||||||
* 、东工作区（北区） | |||||||
1. | (略) | * | 货运 (略) | ||||
1.1 | (略) | * 0 | * | * | (略) | ||
1.2 | 业务及辅助用房 | * | * | * | |||
1.3 | 特运库 | * | * | 6 | |||
1.4 | 熏蒸室 | * | * | 5 | |||
1.5 | 货运倒班宿舍 | * | * | * | |||
1.6 | 货运区食堂 | * | * | * | |||
1.7 | 货运区门卫、卡口 | * | * | * | |||
1.8 | 公共配套用房 | * | * | * | |||
1.9 | 消防泵房 | * | |||||
1. * | 道路、 (略) 照明 | * | |||||
1. * . | 车辆维修用房 | * | * | * | |||
2. | (略) | * | * | (略) | |||
3 | 消防执勤点 | * | * | * | (略) | ||
4 | 北区充电桩 | * 个 | * kW* * * kW* * | * | * 座箱变 | ||
5 | 锅炉房 | * | |||||
6 | 道路照明 | * | 2座箱变 | ||||
7 | 围界安防及照明 | * | 飞行 (略) ， * 座箱变 | ||||
8 | (略) | 4个 | * kW | * | |||
9 | (略) | * | |||||
* | 站坪机务用电 | * | 5座箱变（ (略) 分） | ||||
* | 机库及配套用房 | * 0 | * | * | 机务维修 (略) ， (略) | ||
* | (略) 理厂 | * 0 | * | ||||
本区域增加负荷： * 6kW 同时系数0.6最终增加负荷： * 0kVA | |||||||
* 、 (略) 新增设施（老区） | |||||||
1 | (略) 楼改造 | * 0 | * | * | 原址扩建 (略) | ||
2 | 公务机楼（改造） | * | * | * | 位于 (略) 南端 | ||
3 | 通道卡口 | * *3 | * *3 | ||||
4 | 航空公司发展用地 | * | 厦航、川航 | ||||
本区域增加负荷： * kW 同时系数0.8最终增加负荷： * kVA | |||||||
7. * .3.2 场内供电方案
* 、场内供电方案
1.供电方案
机场现有3座 (略) (略) ， (略) 西北（机场 * (略) ），西南（机场 * K (略) ）和东北（机场 * K (略) ） * 个方向。
(略) * (略) 两台 * .5MVA变压器高峰时最大负荷为 * MVA， (略) 带负 (略) 北侧老区负荷。考虑到今后发展需要， (略) 研究决定将其下带的1、 (略) （其负荷约为 * kVA）负荷转至由楚田 (略) (略) 提供电源， (略) 总负荷为 * MVA+7MVA+8MVA-8MVA= * MVA( (略) 地块7MVA，航空服务区地块8MVA) ， (略) * (略) 可以满足此区域现有负荷以及发展用电需求，不需要扩建。
（2）机场 * k (略) 内设两台 * MVA变压器，目前 * (略) 高峰时最大负荷为 * MVA，依据本期扩建负荷将增加 * MVA，考虑东工作区（ (略) ） (略) 发展用地的用电需求将增加 * MVA，本站总负荷为 * MVA+ * MVA+ * MVA= * MVA， (略) 齐心 * (略) 不能满足本区域用电负荷需求，需扩建。考虑齐心 * (略) 现状情况，土建没有扩建条件，因此确定扩建方案为增加两台 * MVA变压器， * kV侧仍采用单母线分段接线方式，本站规模将为4台 * MVA变压器， * KV外 (略) 进行增容。 (略) 本期扩建后为终端规模， * 旦本区域预留发展用地用电 (略) 承担能力，可考虑 (略) 用电负荷剔除，由市政直接引入供电电源 (略) 用电负荷供电。
（3）机场 * k (略) 进线为两路独立 * kV电源， (略) 内设两台 * MVA变压器（ (略) (略) 原有变压器），目前 * (略) 高峰时最大负荷为2MVA，本期新增负荷 * 0kVA， (略) 1、 (略) （ * kVA） (略) ，届时本期工 (略) 最大负荷为2MVA+ * .6MVA+8MVA= * .6MVA， (略) 不能满足用电负荷需求，需扩建。考虑 * k (略) 现状情况以及本区域发展用电的用电需求， (略) 扩建方案为将现有两台 * MVA变压器调整为两台 * .5MVA变压器， (略) 为终期规模。
* 、 * kV配电系统方案
（1）场内配套设施供电
(略) * 座 (略) 出线都较为紧张， (略) 需结合现状及未来发展情况设置1 (略) 为 (略) 提供电源。
(略) 根据区域划分设置1 (略) * 座，即：航站楼内4座、酒店区域设1座、航空公司设置2座；飞行区内设置1座；机场北货运 (略) ；机务维修区设置1座； (略) (略) 站 * KV以无出线间隔， (略) (略) 区新增负荷以及目前 (略) 储备用地的用电需求， (略) (略) 站附近建设1座1 (略) ； (略) 3# * (略) (略) * KV (略) (略) 分较小，为减少3# * (略) 站 * KV出线的使用数量， (略) 3# * (略) (略) 附近设置1座1 (略) 。 (略) 负荷均为 * 级负荷。场内 (略) 投资1 (略) 约为 * 座、 (略) * 座、机坪箱变7座。 (略) (略) 根据周边情况单独或结合其它建筑建设。 (略) (略) 、 (略) 、航 (略) 、使 (略) 及场内1 (略) 均为 * 级负荷，其电源由本区域 * (略) 直接提供电源；其 (略) 可 (略) 提供高压电源；负荷较小设施由附近变电提供电源。
（2） * kV管线
(略) * kV电力电缆采用放射的敷设方式，大部分1 (略) 均为两路电源供电。 (略) (略) 2号 (略) 站供电，其供电电 (略) 南北联络的综合管廊内敷设，其它区域电缆可采用电缆沟、电缆排管内敷设。
（3） (略) 自动监控系统：
机场在新建2号 (略) (略) (略) (略) 监控系统，系统可对下属1 (略) 、1 (略) 内 (略) 集中监控。
本次扩建新建的 * kV设施均配备电力监控系统和视频监控系统，电力监控系统和视频监控系统 (略) (略) 配置方式， (略) * k (略) 现有系统。同时，将现有T2、T3A、 (略) 视频监控 (略) * k (略) 。
(略) 楼 (略) (略) ， (略) (略) (略) 分 (略) 监控，并可将监控信息上传至 (略) (略) 监控系统。
（4）路灯照明系统：
(略) 增加的道路根据相关道路设置路灯，路灯采用半截止型灯具，光源采用LED光源，灯具均应采用就地电容补偿以提高有功功率。道路照明由照明箱变提供电源。
（5）汽车充电设备
《 (略) 开展地面特种车辆“油改电”工作的相关意见及要求的通知》(局发明电[ * 号)， (略) (略) 的特种车辆由传统化石能源驱动改造或替换为电能驱动，已 (略) 的“绿色发展”。目前， (略) (略) 在工作区、飞行区及货运区设置充电桩 (略) ，充电桩分快充及慢充，后 (略) 充电设施 (略) 设置，本报告中暂按快充 * 个及慢充 * 个考虑。
表7. * .3-2 地面充电设施表
序号 | 区域 | 设备名称 | 数量 | 备注 |
1 | 空侧 | 充电桩（快充） | * 个 | |
2 | * 侧 | 充电桩（快充） | * 个 | |
* 侧 | 充电桩（慢充） | * 个 | ||
3 | 低压供电电缆 | * .5公里 |
表7. * .3-3 工程量表
序号 | 项目名称 | 数量 | 备注 |
* 、 * (略) 改造 | |||
1 | (略) | ||
1.1 | 变压器 | 2台 | |
1.2 | * kV间隔 | 2个 | |
1.3 | * kV开关柜 | * 面 | |
1.4 | 全场电力监控系统 | 1套 | |
1.5 | 其他 | / | |
2 | (略) | ||
2.1 | 变压器 | 2台 | |
2.2 | * kV间隔 | 2个 | |
2.3 | * kV开关柜 | * 面 | |
2.4 | 其他 | / | |
* 、场内供电 | |||
1 | 1 (略) | ||
1.1 | 土建7座 | * 平米 | |
1.2 | 高压开关柜 | * 面 | |
1.3 | 其他 | / | |
2 | (略) | * 个 | |
3 | * kV供电电缆 | * 公里 | |
4 | 低压供电电缆 | * 公里 | |
5 | 道路照明 | * 公里 | |
* 、充电桩 | |||
1 | 直流充电桩 | * 个 | |
2 | 交流充电桩 | * 个 | |
3 | 充电桩配电电缆 | * .5公里 | |
4 | 充电桩箱变 | * 个 | |
7. * 供水工程
7. * .1 供水规划依据和标准
(1)《城市给水工程规划规范》（GB 点击查看>> 6）；
(2)《室外给水设计标准》（GB 点击查看>> 8）；
(3)《建筑给水排水设计规范》（GB 点击查看>> 9）；
(4)《建筑设计防火规范》（GB 点击查看>> 4）（ * 年版）；
(5)《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB 点击查看>> 4）；
(6)《生活饮用水卫生标准》（GB 点击查看>> ）
7. * .2 供水水源
(略) 的供水取自 (略) 市 (略) 区的 (略) ， (略) 是由 (略) 承担饮用水生产、配套设施建设等；目前， (略) 共 * 路给水引入管，均来自于 (略) 两路 (略) ，该片区有两路供水水源， * 路 (略) （目前7万m3/日）， * 路 (略) （目前 * 万m3/日，在建 * 万m3/日，远期 * 万m3/日），两路水源不间断供水，保障两路片区的供水稳定。两路片区已设置有效容积1万m3的调蓄水池，水池标高为 * 米（黄海高程），可保障供水水量、水压稳定。
(略) 区北侧新建DN * 及DN * 给水管道，接入原 * 国道给水市政管道，水源 (略) ，可保 (略) 楼、第 * 跑道及配套工程的用水需求。
7. * .3 用水量估算
机场的用水单元主要包括： (略) 楼、航食小区、配套区、货运区区等。根据航空业务量的预测，终端年旅客量为 * 万人次。本期建设用水量按满 (略) 楼 * 万人次 (略) 预测。
(略) 分用水量按 * 万人次年旅客量模估算，旅客人均用水量为 * L/人，最高日用水量约为 * 0m3/d，最大时供水量约为 * m3/h；其 (略) 楼供水量可参照T3A现状用水量估算，T3A现状日平均用水量为 * m3/d，考虑 (略) 楼仅作为候机厅使用，可考虑用水量与T3A相同，故T3B的最高日用水量约为 * 0m3/d，最大时用水量为 * m3/h。
7. * .4 场内供水设施建设项目及规模
1、供水方式
为合理利用水资源，实现水资源的优化配置， (略) 对水质标准的要求，机场供水采用分质供水方式。
配套设施区及新 (略) 分绿化、浇洒、洗车等采用再生水系统（或雨水回用系统）； (略) 楼用水及配套设施区其他生活、生产用水采用普通自来水， (略) 的用水区的分布位置和用水性质，在需提供直饮水的 (略) 理设备，将 (略) 理， (略) 理设施在相关的项目中考虑。直饮水系统按照《饮用净水水质标准》（CJ * - * ）设计。
本期用水水量平衡情况详见表7. * .4-1“水量平衡表”。
表7. * .4-1 水量平衡表
/ | 最高日用水量（m3/d） | 自来水用水量（m3/d） | 再生水回用水量（m3/d） |
* 万人次旅客量 | * 0 | * 0 | * |
根据水量平衡大致估算可知：自来水用水量约为 * 0m3/d；再生水回用量约为 * m3/d。
2、 (略) 布置原则及规划
(略) 楼及新建货运区供水 (略) (略) （目前 * 万m3/日，在建 * 万m3/日，远期 * 万m3/日），可满足T3B及货运区水量需求。
从原 * 国道市政给水管上引出两路管径为DN * 及DN * 的给水管供新 (略) 楼及配套设施及临空产业用地用水，市政供水可满足上述区域用水需求。 (略) (略) 区北侧新货运园区内新 (略) ，存储上述区域 * 天用水量，以 (略) (略) 用水需求。新建给水泵房面积约为 * 平方米， (略) 设计水泵4台，3用1备，单泵流量为 * m3/h，扬程H= * m，同时新增两座 * m3的清水池及控制室、值班室、制氯间等。
扩 (略) 分位于南工作区地块内，用水由南工 (略) 提供，南工作区供水采用给水消防合用 (略) ，干管直径DN * ～DN * ,管网上设置有地下式室外消火栓，室外消火栓系统按低压制考虑，最不利点的消火栓出口压力不小于0. * MPa，消火栓间距不大于 * m。消防用 (略) (略) 内的生产、生活、消防合用水池及供水泵组提供， (略) (略) 分办公、辅助建筑物的消防要求。T3B及新建货运区，须自建消防水池 (略) 需消防用水。
(略) 的布置应使干管尽可能以最短距离到达主要用水地块，走向和位 (略) 的总体规划要求，干管的位置应尽可能布置在两侧均有较大用户的道路上，管道沿本期道路和规划道路敷设，以利施工和维护。
管网设计应基于近、远期相结合，分期实施的原则， (略) 本 (略) 用水要求的同时， (略) 远期发展用水量增加的可能性。 (略) 按照远期 (略) 规划设计。位置偏远且允许间断供水的区域可敷设为支状，但应考虑将来有 (略) 的可能。 (略) 内各小区内均设置预留接口,为以后发展接管提供方便。
(略) 提供符合国家饮用水标准的自来水， (略) 业对水质有特殊要求，应按相关的生产用水 (略) (略) 理。
目前， (略) 给水管采用的管材主要有：钢管、球墨铸铁管和优质塑料管 * 种。
钢管能承受较高的压力，耐振动，重量轻。但耐腐蚀性差，管内、外 (略) 理，造价较高，机场内仅在特殊地方使用， (略) 内供水管使用。
球墨铸铁管的机械性能较灰口铸铁管有较大的提高，抗耐腐蚀性能远高于钢管，强度是灰口铸铁管的多倍，适应地基变形的能力及抗震效果较好，重量较轻，承压高，管道本身发生漏水、渗水、爆管事故的现象少，使用寿命≥ * 年，是国内采用较多的给水管材， (略) 给水工程中也较多采用。但其连接方式多采用橡胶胶圈承插接口，在使用中受外力影响时易产生接口漏水情况， (略) (略) 坪下的管道需用其它管来替代。
塑料给水管是近年国内推广的新型管材，具有优异的性能特点：(1)卫生条件好，无毒、无味，管道生产也不含重金属添加剂，可以完全达到GB/T * 9《生活饮用水输配水设备及防护材料的安全评价标准》和CJ * 《饮用净水水质标准》的要求，并且管道不结垢，不滋生细菌。(2)柔韧性好，抗冲击强度高，耐强震、扭曲。(3)独特的电熔焊接和热熔对接技术使接口强度高于管材本体，保征了接口的安全可靠，不易漏水， (略) 可以 (略) 区站坪下。（4）水力损失小，相对金属管道管径可以较小。（5）管道耐腐蚀性能好，使用寿命≥ * 年。塑料给水管在国外已经得到广泛的应用，但由于国内塑 (略) 家众多，产品质量参差不齐，为了提高管线的抗荷载能力和防腐年限，建议工程选用性能优异、市场信誉良好的给水管。
给 (略) 长度 * km，北 (略) * 座。
7. * .5 机场重要设施的消防系统配置
7. * .5.2 (略) 消防系统
(略) 消防保护的重要建筑。根据《建筑设计防火规范》(GB 点击查看>> 4)，货运库设有室外消火栓系统、室内消火栓系统、自动喷水灭火系统、气体消防灭火系统以及移动式手提灭火器等消防设施。货运库室外 (略) (略) 提供，新建货运区内未设置消防泵房， (略) 内消防泵房未考虑 (略) 共用，故新建货运区室内消防用水由设于库区内的消防泵房及水池提供。
7. * .1.3 (略) 平面布置原则
T3B屋面 (略) 楼雨水管收集后 (略) 区排水沟， (略) (略) 区排水沟起端，为了 (略) 区排水沟深度，航站楼雨水管 (略) 区排水沟内，尽量减小对排水沟深度的影响。(如分段接入无法 (略) 区排水沟深度，可在机坪设置两座 * (略) (略) (略) 提 (略) 区排水沟内。)
(略) 平面布置原则
（1）雨水系统优先考虑重力流排放，自排为主强排为辅。 (略) 地地势条件，降低工 (略) 费用。
（2）管网建设结合近远期建设规划，按照规划情况分段敷设。
（3）确保各建筑小区雨 (略) (略) 系统。
（4）场内雨水设施便于维护管理。
7. * .1.4 (略) 平面布置方案
（1）机场雨水管线随路敷设，管材采用优质塑料管及钢筋混凝土管，沿路布置雨水口，雨水口间距 * ～ * m， (略) 最小管径DN * 。
（2）雨水口为偏沟式，根据道路及道路红线宽度采用单箅和双箅两种形式。
（3） (略) 雨水口应布置 (略) 。
（4）各地块内均预留雨水检查井，方便地块内雨水系统的接入。
（5）本期建设用地 (略) 有雨水最终排入 (略) 河。
7. * .1.5 (略) 理
(略) 绿色环保的建设理念，维修机坪等区域产生的含油雨水须经过油 (略) 理，使出水中含油量达到《污水综合排放标准》（GB 点击查看>> ）中规定的 * 级标准，即小于 * mg/L后， (略) 内雨水系统。本次可研参考国 (略) 的应用经验，油水分离设备采用无需外置 (略) 、 (略) 、免维护的分离设备，依靠入水生成旋流使油滴产生聚结作用以达到去除油污的目的。由于适用于本项目的大流量的分离设 (略) 项目尚无应用，且该类设备的 (略) 商较少，因此建议在下阶段工作中继续深入研究，以确定实施方案。
7. * .2 (略) 理工程7. * .2.1 污水量预测
(略) 分用水量按 * 万人次年旅客量模估算最高日用水量约为 * 0m3/d，最大时供水量约为 * m3/h；排污总量取日用水量的 * ％， (略) 最高日污水量约为 * 0m3/d，最大时污水量为 * m3/h。
T3B的最高日用水量约为 * 0m3/d，最大时用水量为 * m3/h。排污总量取日用水量的 * ％，故T3B最高日污水量约为 * m3/d，最大时污水量为 * .5m3/h。
7. * .2.2 污水水质预测
(略) 各用水单位的分析，除场内餐饮、食堂、医院、机务维修及油库等区域外，其他区域排放的污水均为生活污水。设计中考虑对餐饮、食堂、机务维修等排放的 (略) (略) 理，使污水中含油量达到《污水综合排放标准》（GB 点击查看>> ）中规定的 * 级标准后与生活污水 * (略) (略) 理；医院医疗污 (略) 理 (略) (略) 。
7. * .2.3 (略) 布置方案
结合总平面规划， (略) (略) 干线系统的规划和建设，制定合理的规划和实施步骤。
污水总干管远期按最高日最高时设计流量设计，根据污水量预测，场内 (略) 的规格为DN * ～DN * ，污水管道采用优质塑料管。扩建配套设施区污水经由南工 (略) 收集后 (略) (略) 理厂内。扩建货运区污水经 (略) 收集后最终排入北货 (略) 。由 (略) 楼周 (略) ，同 (略) 楼 (略) 已无法满足T3B污水量需求， (略) 楼内污水经由卫星厅 (略) 收 (略) 区内 (略) (略) 北侧 (略) ， (略) (略) 理厂。
飞 (略) 长度 * .0km。
7. * .2.5 再生水系统建设方案
再生水量预测
根据国内再生水用量统计， * 般再生水用量为给水量的1/3～1/4，本期扩建区内主要用水单位 (略) 楼， (略) 楼内不接入再生水系统故再生水用水量暂按1/6规划，初步估算再生水系统最高日的用水量本期约为 * m3/d。
7. * .2.6 工程量
表7. * .2-1 飞行区污水工程工程量
飞行区污水工程 | 工程量 |
飞行区污水管线 | * .0km |
飞行区污水管线 | 3.0km |
(略) | 2座 |
扩建配套设施区再生水由现状南工作 (略) 提供。扩建货运区再生水由北货运 (略) 提供。 (略) 楼内不接入再生水系统。
7. * .3 (略) 理工程7. * .3.1 生活垃圾产量
根据航空业务量预测，本期旅客吞吐量为 * 万人次/年，最高日旅客吞吐量为 * .8万人次/d。 (略) 生活及厨余垃圾产生量为 * 0t/a（其中厨余垃圾约为 * t/a,生活垃圾约为 * t/a），最高日生活垃圾量 * t/d（其中厨余垃圾约为 * t/d,生活垃圾约为 * t/d）。
7. * .3.2 航空垃圾产量
根据航空业务量预测，本期旅客吞吐量为 * 万人次/年（国内旅客为2, * 万人次/年,国际旅客为 * 万人次/年），本期最高日旅客吞吐量为 * .8万人次/日（国内航班旅客吞吐量为8. * 万人次/日，国际航班旅客吞吐量为2. * 万人次/日）。进出港旅客按1:1计，进港航班的航空垃圾标准 * 般国内航线按0. * kg/人计，国际航线按0. * kg/人计，按此推算，本期航空垃圾的产生量约为 * t/a，最高日航空垃圾量约为 * t/d，其中，估算疫区航空垃圾量约为 * t/d。
7. * .3.3 (略) 理方案规划
机场垃圾分为生活垃圾和厨余垃圾。生活垃圾、 (略) 市垃圾性质相同，处理方法也相同。
(略) 内， (略) 理减量化、资源化、无害化和产业化的原则， (略) 合理、技术先进、资源回收的生活垃圾治理体系。
扩建配套区及货运区生活及厨余垃圾由垃圾车分类装 (略) * (略) (略) 理。
(略) 楼生活及厨余 (略) * (略) (略) 理。
新增航空垃圾分类后运往设置于 (略) 新建 (略) 压 (略) (略) (略) 理。疫区垃 (略) (略) (略) 转运，疫区垃圾最终 (略) 理资质 (略) (略) (略) 理。 (略) (略) 面积为 * m2。
7. * 供冷、供热、燃气工程7. * .2 供热工程1.供热工程现状：
(略) (略) (略) 原 (略) ，建筑面积约为 * m2，担负 (略) T1、 (略) 楼、办公楼的供冷、供热的需求，冷负荷为 * 0kW，热负荷为 * 8kW，最终可带空调面积约为 点击查看>> m2，采直燃型溴化锂吸收式冷温水机组，单台制冷量为 * kW，制热量为 * kW，共6台。制冷 (略) 楼外的 (略) 小区内。夏季提供7/ * ℃空调冷冻水，冬季提供 * / * ℃空调热水。设有2台燃气热水机组，制热能力为 * kW， (略) 宾馆、重航办公楼供应中央空调热水。
(略) 设 (略) ，分别 (略) (略) 。 (略) (略) 楼和综合交通枢纽提供冷热源，采用燃气锅炉作为空调及生活热水的热源，供热设有5台 * kW承压燃气热水锅炉；生活热水设有1台 * kW承压燃气热水锅炉。 (略) (略) 政办公楼、旅客过夜用房、写字楼等，冬季设计空调总热负荷 * kW，生活热水总热负荷 * kW，供热设有2台4.2MW的燃气锅炉；生活热水设1台4.2MW的燃气锅炉。
由 (略) 楼工程建设中， (略) 未预 (略) 楼热负荷，综合管廊也未预 (略) 楼的冷热水管位，T3A与 (略) 坪目前都已实施， (略) 提供热源既无负荷量也无合理路由，因 (略) 楼扩建工程热源需由项目单独解决。
2.供热热源设置原则
锅炉房的设置应根据能源利用效率、热用户的用热需求以及工程造价等因素综合考虑确定。 (略) 工作、生活区内，根据实际情况， (略) 分建筑内设置太阳能热水系统，用以减少能源消耗。
3.锅炉房
终端年旅客吞吐量 * 万人次考虑时， (略) (略) * 跑道扩建工程需设置1座集中锅炉房, 锅炉房为新建T3B 卫星厅提供冬季采暖热源。卫星厅建筑面积 * 万m2，冬季总热负荷为 * .5MW；新建锅炉 (略) (略) 东侧，供热管线沿货运东路采用管沟辐射 (略) 楼内， (略) 楼内换热机组换热后供卫星厅空调设备冬季供暖使用。
表7. * .2-1 锅炉房的具体配置见下表：
锅炉房区名称 | 年旅客量（万/年） | 供热面积万m2 | 总热负荷MW | 锅炉房设置、规模、面积 | 站总用电量kW | 耗气量 Nm3/h | 备注 |
北区锅炉房 | * | * | * .5 | 设7.0MW燃气高温热水锅炉共4台N= * kW/台，采用 * V电压，机组总耗电量 * kW。机务维修锅炉房及辅助配套用房建筑面积 * m2。供回水温度 * / * ℃，锅炉效率 * %。 | * | * | 不包含 换热设备 |
工程量如下：
表7. * .2-2 供热工程量表
(略) 名称 | 服务范围 | 工程量 |
新建锅炉房 | 航 (略) | * m2 |
供热外线 | 2.5km |
注：锅 (略) 房考虑
7. * .3 供气工程目前 (略) (略) 燃 (略) (略) 提供，能满足以后第 * 跑道 (略) 用气需求。机场终端年 (略) 扩建项目食堂、旅客 (略) 需燃气由 * -0 (略) 提供即可，规划考虑燃气管线路由；由 (略) 楼周围均是飞机跑道、滑行道及机坪， (略) 楼也要采用天然气提供餐饮服务，燃气管线 (略) 滑行道及机坪，目前，T3A扩建未预留相应燃气管位，考虑到燃气管道穿越风险， (略) 楼燃气考虑其他路由提供。
燃气建设规模按照终端年旅客吞吐量为 * 万人次考虑， (略) 楼及第 * 跑道扩建主要用气点为配套新建的北区锅炉房以 (略) 楼， (略) 北区只有 * 根由 (略) 燃气管线经货运西路至货运配套用房燃气管线管径为D * í4，管道设计压力为0.4MPa。目前管线容量不能满足终端年北区锅炉房用气需求。 (略) (略) 门及 (略) 门协商，不建议沿用此路由为北区锅炉房提供燃气。
(略) 北区用气由G * 国道旁的燃气干管提供（需 (略) 门协商）， (略) 货运东路接至北区燃气锅炉房及其他用气点。
表7. * .3-1 * 跑道扩建工程用气量表
用户类型 | 服务范围 | 用气量（Nm3/时） |
北区锅炉房 | T3B冬季供热 | * |
其他公用设施 | 食堂、餐厅 | * |
小计 | / | * |
表7. * .3-2 供气工程量表
序号 | 项目名称 | 工程量 | 备注 |
1 | 北侧外线 | 4km | 需考虑土建 * 万元/km调压箱的投资 |
2 | (略) 外线 | 4km | 投资需考虑土建 * 万元/km |
7. * .1 (略) 货运吞吐量现状
* (略) 货邮吞吐量为 * . * 万吨， (略) 位列 * 位， (略) 和航空公司完成，如表7. * .1-1所示：
表7. * .1-1 机场货运量组成
年份 | 机场公司 | 航空公司 | 全场合计 |
* | * . * | 1. * | * . * |
* | * .9 | 7. * | * . * |
* | * . * | 7. * | * . * |
* | * . * | 8. * | * . * |
* | * . * | 9. * | * . * |
* | * .4 | 9. * | * . * |
* | * . * | 8. * | * . * |
* | * . * | 8. * | * . * |
7. * .2 (略) 货运设施现状
(略) (略) 、 (略) 、等货运设施，如图7. * .1-1所示。
图7. * .2 1现状货运分布示意图
C1货运区建 (略) 、 (略) 及货运配套设施，由 (略) 空港 (略) 经营，位置图7. * .1-2所示。
图7. * .2 2C1 (略) 位置分布图
(略) * 年建成， (略) 楼南侧， (略) 以北，建筑面积 * ㎡，目前主要作为 * 级仓库设施。
* (略) ， (略) 南侧，建筑面积 * ㎡，作为国内货物进港以及国际 (略) 理设施，现在主要作 (略) 使用使用。
(略) 设施设计、建设时间较早，设计的工艺流程不能满足现在的货运需求， (略) 以北，靠近T2A (略) 坪，建 (略) ， (略) 成“L” (略) ， (略) 使用，建筑面积 * ㎡，现作为 * 级仓库使用。
(略) 以南， (略) 建 (略) ， (略) 成“ * ” (略) ， (略) 区。 (略) (略) 使用，建筑面积 * ㎡。
(略) 西侧 (略) ，建筑面积 * 0㎡，属航空物流园区内的 * 级仓库，主要用于国内国际货物的仓储和分拨。该中心拥有建筑面积为 * ㎡的货物仓储区及 * ㎡的办公区。C1货运区主要设施如表7. * .2-1所示：
表7. * .2-1 C1货运区主要设施
项目 | 序号 | 名称 | 建筑面积(㎡) | 处理能力(万吨) | 备注 |
(略) 及配套设施 | 1 | (略) | * | 4.5 | |
2 | (略) | * | -- | 现为 * 级仓库 | |
3 | (略) | * | 5.5 | ||
4 | (略) | * | -- | 现为 * 级仓库 | |
5 | (略) | * 0 | -- | * 级仓库 |
C2货运区现状为国内货运区，包括1号、2号和3号 (略) ，总建筑面积为7. * 万㎡，按照原 (略) 设 (略) ， (略) (略) 理能力为 * .5万吨，但因海关监管原因1 (略) 调整成 (略) ，由于不涉及海关监管流 (略) (略) 理能力较原来有大幅提升，目前整个C2货运区为国内货运区，主要服务国内全货机及T3A的客机腹仓载货，根据现状估计C2 (略) 理能力在 * 万吨左右。
C3货运区在空港保税港区内， (略) (略) 空港 (略) 经 (略) ，总建筑面积约为2. * 万㎡；
图7. * .2 3C2、C3 (略) 位置分布图
(略) 位于保税港区内，于现状货机坪和T3A距离较远，直线距离约4.5公里，空侧运输距离长、保障时效性较差，为了保障航班时刻，收货截止时间较长，不利于收货作业；同时 (略) 已趋于饱和，特别在笔记本、电子产品出口的高峰月份更是超负荷运转， (略) 资源紧张已经影响到了国际货物进出的效率和客户的体验 (略) 航空货运未来发展。由于海关 (略) 位于 (略) 内，设有 (略) 监管， (略) 会人员、车辆的进出需要经过海关检 (略) ，无形 (略) 的通达性。且在保税港区内建设相应的配套设施也需要征得海关同意，对国际货运未来发 (略) 限。
各个货运设施基本 (略) 示。
表7. * .2-2 (略) (略) 理能力及本期货运量分配表
序号 | 名称 | 国内 | 国际 | |
1 | 预测货邮吞吐量 | * | * | |
2 | 现状 | C1 | * | |
3 | C2 | * | ||
4 | C3 | 0 | * | |
5 | 合计 | * | * | |
6 | 本期 | 4 | * | |
7. * .3 货运业 (略) 面积
(略) 航空业务量预测， (略) 本期目标年 * 年，货邮吞吐量为 * 万吨，其中国内货邮吞吐量为 * 万吨，国际货邮吞吐量为 * 万吨。考虑到现状国 (略) 理能力国内为 * 万吨，国际为 * 万吨，合计 * 万吨；所以本 (略) 理量为4万吨， (略) 理量为 * 万吨；
* 年 (略) 国际货运量为 * . * 万吨， (略) 已趋于饱和，特别是高峰月份更是超负荷运转， (略) 资源紧张已经影响到了国际货物进出的效率和客户的体验 (略) 航空货运未来发展。
由 (略) 缺口不大， (略) 挖潜或者增加设备投入来解决国内货运设施不足的问题，本次预可只建 (略) ，国际普货按7.0吨/年·m2考虑。 (略) (略) 情况及未来规划。 (略) 面积分别如表7. * .3-1所示：
表7. * .3-1 (略) 设施规模表
序号 | 项目名称 | 单位 | 设施规模 | |
1 | (略) | ㎡ | * 0 | |
1.1 | (略) 房 | ㎡ | * 0 | |
1.2 | 业务及辅助用房 | ㎡ | * | |
1.3 | 雨棚 | ㎡ | * | |
2 | 特运库 | ㎡ | * | |
3 | 熏蒸室 | * | ||
4 | 车辆维修用房 | ㎡ | * | |
5 | 货运倒班宿舍 | ㎡ | * | |
6 | 货运区食堂 | ㎡ | * | |
7 | 货运区门卫、卡口 | ㎡ | * | 海关卡口、空侧卡口 |
8 | 公用配套用房 | ㎡ | * | 消防水泵房、 (略) |
合计 | * 0 |
本期 * 年的货邮吞吐量， (略) (略) 房、业务用房及雨棚 (略) 总面积约3. * 万㎡，如果新建国际货运区，海关、检验检疫等查验设施、办 (略) 考虑；
7. * .3.1 (略) 基本参数
(略) 现有 (略) 情况的调查：
1、机场货物进出港的比例基本为5：5；
2、集装货物占进出港货物的 * ％左右，散装货物约占 * ％左右；
3、分拨转运货物约占进出港货物的 * %左右，其中中转货物占比约 * ％，保税转运货物占比约5%，快件转运货物占比约2%，多式联运货物占比约1%。
7. * .3.2 (略) 工艺流程
根据预测结果，目标年 * 年货运的需求是 (略) (略) 理能力为 * 万吨，工艺模式采取平面机械化操作为主的方案。
7. * .3.2.1 工艺技术要求
(略) 吞吐量的要求， (略) 将是 * 个具 (略) 人工和 (略) (略) 房。散货的存放采用 * 层隔板式货架或者托盘货机位置，或者散货拖斗直接存放；集装货地面存储或者集装车存储位置；货物的运输采用叉车为主结合并辊道来完成，以 (略) 理效率。
(略) (略) 集装货物及散货、特殊货物、危险品等各种空运 (略) 理作业。。
(略) 理工艺、 (略) 理工艺、 (略) 理工艺、 (略) 理工艺和类型分别考虑出 (略) 理工艺和进 (略) 理工艺，主要包括有：贵重物品存储工艺、冷冻、冷藏物品存储工艺、保鲜库存放鲜活物品, 蔬菜、水果等需低温存放的货物、动物的暂存、 (略) 理工艺等。
7. * .3.2.2 (略) 理工艺及流程
* 、 (略) 理工艺
出港货物是指由 * 侧交运，通过航班载运的货物。
1.货物交运
货物 (略) 运输， (略) (略) 装卸及货物交接作业。为了不同车辆车箱底板高度不同问题， (略) (略) 分区域设有电动汽车调平台，便于装卸作业。
在出港收货作业区，卸货后，称重并安检。安检后的货物根据类别分别位于 (略) (略) 理。
2.散货存储
普通散货置于托盘上在出港散 (略) 存放。重量在 5～ * kg 的小件物品件数少，放置在层格式货架上由人工取放。外形尺寸大于 * mm，或重量大于 1t 的超大，超重货物置放于 (略) 存放。
3.组装及配货
通过客货 (略) 运输的货物装载上散货拖车，到出港散货待装区配货，在集装货物称重区称重后等待出港；对于需要组装到集装器上的货物，通过叉车送至集装货组装区，通过组合工作台组合到集装板/箱上，在集装板 (略) 存放后进入空侧待运区等待出港。
集装货物称重区设置汽车衡对散货拖车、集装货物称重/复重。
4.集装货物待运
组装好的集装货物及配货好的散货舱运载货物在集装货待 (略) 空侧 (略) 整理配货暂存待运。集装货物待运区按照航班划分区域。
* 、 (略) 理工艺
进港货物是指从航班卸下从空侧运来的货物。
1.空侧交接
进港的散货到港后，首先 (略) 内进港货物待运 (略) 检查（有无破损）、清点。然后根据货物的不同情况运送至相应区域。
2.分解及理货
对于集装板/箱载运货物，进行货物分解后至散货理货区。散货舱载运货物，直接运送至散 (略) 理货作业，按照不同的提货人分别将货物运至散货存储区存储。
高峰时进港货物可在集装 (略) 暂时存储。
3.散货存储
根据完成的散货类型，分别置于 (略) 存放。 (略) 理方式与出港散货相同。散货存储货位按 (略) 划分。
4.提货及派送作业
手续完 (略) 提取货物。提取及派送车 (略) 台，站台设有电动汽车调平台，便于交接货作业。
* 、 (略) 理工艺
(略) 设 (略) 理区 (略) 处理。经处理后的进港 (略) (略) 进行后续作业， (略) 组装、配货后待运。
* 、 (略) 理工艺
集中设 (略) 理区域对 (略) 处理。
1.贵重物品存储工艺
(略) 理区设置进港、出港贵重物品库。该库需设双门锁，内设安全监视及防盗报警装置，并采用气体自动消防系统。
2.冷冻、冷藏物品存储
保鲜库存放鲜活物品，蔬菜、水果、鲜花等需低温存放的货物。
3.动物的暂存
为动物的临时存放设置了动物房，分为4个单独的隔间以存放不同习性的动物。
4. (略) 理工艺
因特殊原因不能及时运离出港的或进港的危险物品暂存在危险品库。该危险品库负责航空危险品的地面运输及存储、收发作业，根据IATA航空货运危险品操作规程，危险物品分为易爆物品、易燃固体、易燃气体、易燃液体、氧化物品、有毒物品、放射物品、腐蚀物品及其它物品共9类。
装卸搬运化学危险品必须 (略) 门鉴定合格的有相应防火、防爆性能的工具及机械。
根据监管要求和货物流向，分为国际进、出港作业流程。随着机型增大和全货机比重提高，集装货比重将逐渐加大。 (略) 将采用机械化半自动化作业模式。国际进、出港流程详见图7. * .3-1、图7. * .3-2所示。
国际出港工艺流程图如图7. * .3-1所示
图7. * .3-1国际出港流程图
国际进港工艺流程图如图7. * .3-2所示
图7. * .3-2国际出港流程图
7. * .3.3 海关作业区
为了加快通关速度进而最大化的加快货物流通，目前国际货物流通中充分加强了海关监管区的功能，包装、集运、通关等功能前移至海关监 (略) ，部分地区甚至将收货及 (略) 理前移至海关监管区域。
本次 (略) 及保税港区的货代两种性质业务区域合理划分， (略) 需满足海关监管及使用方便合理等要求。同时对于不同性质区域，进行 * 体化管理，将国际货运设施集中监管、统 * 管理，采用“ (略) 关”的模式，货运 * 体化的 (略) 关模式将国际货运区、海关监管仓库、 (略) 、国际海关联检查验区集中管理。整个 (略) 关区域设置统 * (略) ，内部的 * 级货运设施、 (略) 等监管级别更高的区域设置 (略) 中网，以实现各相关单位的统 * 监管；
7. * .3.4 (略) 主要工艺设备及车辆
本 (略) 采用人工与机械化设备相结合的平面作业模式，以处理散舱货物为主。结 (略) 业模式及投资方式，本 (略) 主要工艺设备及车辆包括：横梁式货架、层格式货架、X光机、3T电子地秤、 * T汽车衡、汽车调平台、分解组合工作台、辊道输送机；1.5T平衡重式电动叉车、集装货拖车、散斗拖车、托盘搬运车、牵引车等。
7. * .3.5 (略) 人员
本 (略) 采用机械辅助人工平面作业，按每位工人服务货物吨位为 * 吨计，目标年年货邮预计量国内 * 万吨，国际 * 万吨，则本期国内共需工作人员为 * 人，管理人员、业务技术人员及服务人员按工人总数的 * %计，约为 * 人，国内工作人员总数为 * 人。本期国际共需工作人员为 * 人，管理人员、业务技术人员及服务人员按工人总数的 * %计，约为 * 人，国内工作人员总数为 * 人。
7. * .3.6 货运设备投资
(略) 目前现 (略) (略) 情况和其设备配置现状，同时参考 (略) 的货运设备配置水平， (略) (略) (略) 初步配置，国际工艺设备投资为 * 万元，考虑到可研阶段 (略) 实施阶段还有较长的时间，具体的设备配置数量、参数、型号等在初步设计阶段根据实际情况和货运发展状况根据具体的 (略) 数量调减和参数变更，可研设备的数量、参数、型号仅 (略) 概算、电量等使用，同时工艺设备包含了货运和人员安检设备；设 (略) 示：
表7. * .3-2 (略) 设备表
序号 | 名称 | 规格 | 单位 | 数量 | |
1 | X光机 | 通道尺寸 * mm，Q≈3t,传送带高度 * mm,V= * m/min, (略) 可调，双视角 | 台 | 4 | |
2 | X光机 | 通道尺寸 * mm，Q≈3t,传送带高度 * mm,V= * m/min, (略) 可调， (略) 络接口及打印功能，双视角 | 台 | 4 | |
3 | X光机 | 通过货物最大尺寸： * mm，带 * 段无 (略) 辊道输送，双视角 | 台 | 4 | |
4 | 电动汽车调平台 | Q≥7t,台面尺寸: * mm， (略) 程:± * mm | 台 | * | |
5 | 升降伸缩机 | WxL= * mm,V输送= * m/min | 台 | 4 | |
6 | 升降伸缩机 | WxL= * mm,V输送= * m/min | 台 | 2 | |
7 | 移动伸缩皮带机 | WxL= * mm | 台 | 4 | |
8 | 辊道输送机（大） | WxL= * mm，与安检机匹配 | 台 | 6 | |
9 | 辊道输送机（中） | WxL= * mm，与安检机匹配 | 台 | 4 | |
* | 辊道输送机（小） | WxL= * mm，与安检机匹配 | 台 | * | |
* | 纵向辊道输送机 | Q=6.8t,WxL= * mm,H= * mm,V输送= * m/min | 台 | * | |
* | * "横向升降分解组合台 | Q≥6.8t,V输送≥ * m/min,V升降≥3m/min,W×L= * mm， (略) 程H= * mm(- * mm～+ * mm)带称重装置(具打印功能) | 台 | * | |
* | ULD交接货输送机 | Q=6.8t，W×L= * mm，V输送= * m/min,H= * mm | 台 | 8 | |
* | * "直角转向台 | Q=6.8t,W×L= * mm，V输送= * m/min | 台 | 8 | |
* | 横向辊道输送机 | Q=6.8t,W×L= * mm，V输送= * m/min | 台 | * | |
* | 地秤 | MaxQ=7t台面尺寸 * ，最小分度为1kg | 台 | * | |
* | 站台地秤 | Q=2t,台面尺寸： * mm | 台 | 1 | |
* | 汽车衡 | MaxQ= * t台面尺寸 * ，最小分度为1kg | 台 | 3 | |
* | * "升降式ULD装卸平台 | Q= * .6t,WxL= * x 点击查看>> mm, (略) 程:（ * mm～+ * mm）, | 台 | 2 | |
* | 层格式货架 | 单货架尺寸：L×W×H= * × * mm共3层 | 组 | * | |
* | 横梁货架 | 4层， * 个货格 货格尺寸：L×W×H= * × * mm | 组 | ||
* | 集装箱存放架 | * 个集装箱位 | 套 | ||
* | 集装板收纳架 | * 板 | 套 | ||
* | 移动打板台 | 台 | * | ||
其他区域 | |||||
* | X光机（人员安检） | 通道尺寸 * × * mm，Q≤0.2t,传送带高度 * mm,V= * m/min, (略) 可调； | 台 | 2 | |
* | 门式安检机 | * (高)í * (宽)í * (深) | 台 | 4 | |
* | 手持金属探测仪 | 尺寸： * mmí * mmX * mm，自动调节 | 台 | 4 | |
* | 爆炸物探测仪 | 可检测爆炸物: 黄色炸药,硝化甘油,无烟炸药,TNT,季戎炸药,旋风炸药,TATP,HMTD,特屈儿炸药和国际民航组织的标识物,所有种类的硝胺炸药,中国的黑火药 | 台 | 2 | |
* | 液态物品检查仪 | 台 | 2 | ||
* | 防爆罐 | 抗爆能力(kg)TNT当量 1.5kg ,总重（kg) * 内 径í口 径: * í * * ,基本尺寸: * × * × * | 台 | 4 | |
* | 防爆毯 | 1.2mí1.2m | 4 | ||
* | (略) | ||||
海关卡口 | |||||
* | 汽车衡 | MaxQ= * t台面尺寸1 * | 台 | 4 | |
* | 栏杆机 | 个 | 6 | ||
* | 挡车器 | 台 | 6 | ||
* | 道口管理系统 | 套 | 1套 | ||
* | 辐射探测仪 | 组 | 2组 | ||
(略) 的规划，本期国际货运区的物流信息系统和安检信息 (略) 统 * 规划、统 * 建设、 (略) 署、统 * 使用；现状和未来的物流信息系统有每个货运区独立的系统整 (略) 统 * 智慧航空货运综合信息 (略) 统 * 平台上，以满足“ (略) ”对智慧物流的发展需求。同样安检信息系统 (略) 机场统 * 安检信息平台， (略) 统 * 规划、统 * 建设、 (略) 署、统 * 使用，以满足“ (略) ” (略) (略) 安航空物流的发展需求；
7. * .3.7 空侧集控坪面积
国际 * 万吨，其中国际进出港比例也为 * : * ，国际中转比例为5%，国际集装货比例为 * %，散货比例为 * %。
ULD平均载重1.8吨，散斗平均载重0.6吨。
经过计算国际出港日高峰ULD数量为 * 个，散斗数量为 * 个，经过计算国际进港日高峰ULD数量为 * 个，散斗数量为 * 个；国际高峰日ULD数量为 * 个，散斗数量为 * 个。
根据《航空运输集装器的管理》（GB/T 点击查看>> 9）规定：“航空公司或相关单位应设置相应的 (略) 门，对集装器的适航性以及集装器的控制、调配、回收、维修负责”。“各航空公司应根据航线、机型的需要配备集装器配备的基本数量为1:5（ (略) 的航线上， (略) 装载量为1；飞机装 (略) 存量之和为5）”。 (略) 航班特点：选择采用“2:1:2”的比例（ (略) 2、飞机1、 (略) 2） (略) 空ULD的数量。
另外《航空运输集装器的管理》（GB/T 点击查看>> 9）中集装器的存放管理规定：“各 (略) 门应根据集装器数量的需要，建立相应的 (略) 地。 (略) 、集装器类型及划分区域分别存放。”
(略) 空ULD和散斗的配置原则， (略) 空ULD和散斗 数量分别为 * 个、 * 个；考虑节约用地、保障ULD 存取效率的前提下，在空ULD (略) (略) 及交通组织，确定空ULD 堆场占地面积为2.0万㎡。
* 个ULD拖车和散货拖车占地面积约为 * ㎡，如果包 (略) 空间， * ULD拖车和散货拖车面积约 * ㎡，国际UL (略) 坪周转作业率为4，国际区共需要ULD/GSE面积为1. * 万㎡， (略) 面 (略) (略) 坪规划面积为1.6万㎡，基本满足需求。
7. * .4货运区规划及本期方案
7. * .4.1货运区用地
为了更好的利用现状道路和市政设施，本次货运区用在现状货运区(C3货运区)北侧的 (略) 规划建设，本期货运区位置如图7. * .4-1所示：
图7. * .4-1规划国际货运区位置
本次国际货运区用地红线面积为 * 7.7㎡，南北宽约 * .5m，东西长约 * .4m；
7. * .4.2货运设施建设方案
根据货运区用地情况及运输距离和经济性， (略) 布局按照“ * ”字形东西方向布置。其中，北侧为空侧，南侧为 * 侧。 * 侧主要设置货运 (略) 、 (略) 地、通行道路 (略) 地。相关尺寸按照大型车辆考虑。空侧设置ULD存放区、GSE存放区及空 (略) 驶区域，可快速连接空侧服务车道，实现货物与飞机的沟通。根据使用要求及经验，站房进深 * m，长度 * m。
(略) 面积 * 0㎡， (略) 房面积 * 0㎡，业务办公 * ㎡，空 * 侧雨棚 * ㎡，站房面宽 * m，进深按照 * m设置(含站台)，边柱柱距8m，空侧设置 * m雨棚。 (略) 房内边柱 (略) ，中柱采用 * m× (略) 。屋面采用门式钢架结构，库区内作业区净高8m以上，存储区高度可以满足散货区和集装货区的货架高度要求。库区与营业办公贴临布置，贴建办公 (略) 台以上 * 、 * 层，办公区域采用普通钢筋混凝土框架结构，总高度约 * m。
7. * .4.3空侧交通
本次货运用地空 * 侧交通方便， (略) 体系已经建成，具备良好空 * 侧集疏运条件，空 * 侧交通如7. * .4-2所示：
图7. * .4-2空 * 侧交通
空 * 侧交通通过垂直 (略) 解决，互不干涉，具备良好的外围交通条件。
7. * 机务维修工程
7. * .1 (略) 机务维修业务概况
7. * .1.1 (略) 机务维修概况
(略) 机务维修业务主要依托国航、 (略) ，目前国航、华夏航的机务 (略) 自 (略) 分第 * 方客户飞机航线维护、附件维修业务； (略) (略) (略) 航 (略) 、过夜维修等航线维修作业，并提供各种地面勤务、设备保障等服务。
图7. * .1 1现有维修区位置示意
7. * .1.2 (略) 机务维修设施情况
国航目 (略) (略) 维修机库，占地面积为 * ㎡，可以同时停放两架B * 或者 * 架B * ， (略) 、航线维修等，维修机型包括B 点击查看>> F、B 点击查看>> / 点击查看>> 、B 点击查看>> 、B 点击查看>> /8、B * 、B 点击查看>> ER、B * -9、A 点击查看>> 、A 点击查看>> 、EMB * 、CRJ- 点击查看>> 、ERJ- * 等，目前有相关设备包括电源车 * 台，气源车4辆，空调车4辆，无杆牵引车5台，抱式牵引车6台；
华夏航空的维修机库面积为 * ㎡，其中维修大厅面积为 * ㎡，宽度为 * m，进深为 * m，附楼两层，每层面积为 * ㎡，共 * ㎡，可以提供航线维修、A检和C检等维修服务，维修机型为A * 和CRJ- * 等机型；
从现状看， (略) 机务维修形 (略) 机务、 (略) (略) 附件维修相关企业为 * 体的综合性机务维修产业。 (略) 、基地 (略) 飞机提供涵盖航线维修、A检、 (略) 附件维修等综合性维修服务。
7. * .2 机务维修区定位及功能分析
7. * .2.1 (略) 机务维修定位
(略) 具有较大的 (略) ，但目前仅有华夏航具备飞机维修C检能力，维修产业链延伸布置，技术力量相对短缺，发展潜力较大。 (略) (略) 、机场机务、第 * 方维修企 (略) 附件维修企业，发挥集约化优势，扩大保障能力和业务范围，提供多种类型服务。 (略) (略) 安全以外， (略) 外场飞机维修业务，利用成本优势吸引外航飞机维修业务发展，最终发展为我国重要 (略) 之 * 。
7. * .2.2 (略) 机务维修功能分析
(1) (略) 机务维修主要功能如下：
1）飞机航线维护；
2）机体的维修、修理；
3）附件的维修、修理。
(2)基于运营商， (略) 机务维修划分如下：
1） (略) (略) ；
2） (略) 及航 (略) ；
3） (略) (略) 或飞机 (略) ；
4）专业 (略) (略) 。
(3)考 (略) 附件维修， (略) 设施类型包括：
1）航线机库及附房；
2）航材库；
3）油化库；
4）部附件维修车间；
5）发动机库；
6）设备及工具间；
7）特种车库；
8）机务业务及保障用房；
9）机务维修区规划应考虑维修机坪及试车坪。
7. * .3 机务维修用地规模
(略) (略) 机务需求，结合国内外机务维修规划指标， (略) (略) 机务 (略) 初步测算。第 * 方维修需求不确定性较大，根据现状及第 * 方维修的需求未来规划独立考虑。
(略) 机务维修工位的数量与诸多因素有关， (略) 飞机数量外，还主要取决于维修业务类型、定位， (略) 维修飞机数量及维修级别，第 * 方维修企业维修类型及维修架次等。无法准确评估维修机位数量需求，只能 (略) 机务 (略) 综合估算。
目前东 (略) (略) 且机 (略) 设置在 (略) ， (略) 业务涵盖其资质涉及的航线、A检、 (略) 附件维修业务， (略) 功能齐全。
根据东航、海航、吉 (略) (略) 规划， (略) 的预测总的起降量，测算 (略) 维修机位数量。
7. * .3.1 机型组合
(略) C类飞机占到了绝大多数，以后国内和国际还是以C类为主，适当增加E类机型，机型 (略) 示。
表7. * .3-1 机型组合预测
年份 | 类别 | 机型比例 | 加权平均载客数 | |||
C类 | D类 | E类 | F类 | |||
* | * | * | * | |||
* | 国内 | * . * % | 0. * % | 8. * % | 0. * % | * |
国际及地区 | * . * % | 7. * % | * . * % | 1. * % | * | |
终端年 | 国内 | * . * % | 0. * % | 9. * % | 1. * % | * |
国际及地区 | * . * % | 3. * % | * . * % | 5. * % | * | |
7. * .3.2 总起降量
根据 (略) 总的起 (略) 示
表7. * .3-2 起降量预测
年份 | 类别 | 年飞机起降量(架次) |
* | 国内 | |
国际及地区 | * 8 | |
合计 | ||
终端年 | 国内 | |
国际及地区 | * 3 | |
合计 |
7. * .3.3 维修机位预测
(略) 总的起降量及飞机组合对终端年 (略) 预测，如下：
表7. * .3-3 终端年国内维修机位数
飞机类型 | C | D | E | F |
起降量 | ||||
比重 | 0. * | 0. * | 0. * | 0. * |
起降量 | * | * 9 | * | |
(略) 时间 | 点击查看>> . * | * 0. * | 点击查看>> .1 | * 6.8 |
(略) 架日(天) | * 2. * | * . * | * . * | * . * |
(略) 架日(天) | * . * | * . * | * . * | * . * |
(略) 架日(天) | * . * | * . * | * . * | * . * |
(略) 架日(天) | * 1. * | * . * | * . * | * . * |
机位数 | * .3 | 0.5 | * .7 | 1.7 |
本场维修比例 | 4% | |||
维修机位数 | 2. * | 0. * | 0.4 | 0. * |
表7. * .3-4 终端年国际维修机位数
飞机类型 | C | D | E | F |
飞行架次 | * 3 | |||
比重 | 0. * | 0. * | 0. * | 0. * |
架次 | * 0 | * | * 6 | * |
(略) 时间 | 点击查看>> . * | * 6. * | 点击查看>> .8 | * 6.9 |
(略) 架日(天) | * . * | * . * | * . * | * . * |
(略) 架日(天) | * . * | * . * | * . * | * . * |
(略) 架日(天) | * . * | * . * | * . * | * . * |
(略) 架日(天) | * . * | * . * | * . * | * . * |
机位数 | 8.1 | 0.7 | 5.9 | 1.0 |
本场维修比例 | 4% | |||
维修机位数 | 0. * | 0. * | 0. * | 0. * |
综合上表 (略) 终端年总的机位需求为3C1D1E，机库的利用率为 * %，考虑到F类维修机位投入资金较多，而且维修业务相对较少，远期规划不考虑F类飞机的维修，D类飞机比例逐步降低且需要较小，维修需求不大，E类可以兼顾D类机位的维修， (略) E类机位产能有 * 定的产能富裕，考虑维修机位的灵活性，规划时按E类机位考虑，因此终端年需建设机库的机位数为4C+1E；同时现状有国航有 * 个C类双机位和华夏航 * 个B类+C类机位维修机库，故到终端年需新增1C（窄体）+1E（宽体）维修机位，并考虑1~2个喷漆机位的可能性。
7. * .3.4 机位维修设施面积预测
(略) 机务维修机位数量按照近期终端年1C（窄）+1E（宽） (略) 面积估算， (略) 示：
表7. * .3-5 终端年维修设施情况
序号 | 面积(m2) | 数量 | 总面积(㎡) | 备注 | |
1 | 1C类机位面积 | * | 1 | * | |
1E类机位面积 | * | 1 | * | ||
2 | 1C类机库建筑面积 | * | 1 | * | |
1E类机库建筑面积 | * | 1 | * | ||
3 | 1C类机库小区建筑面积 | * | 1 | * | |
1E类机库小区建筑面积 | * 0 | 1 | * 0 | ||
4 | 1C类机库小区占地面积 | * 8 | 1 | * 8 | |
1E类机库小区占地面积 | * 9 | 1 | * 9 | ||
5 | 合计 | * 7 |
终 (略) 机务维修区 * 侧用地（含维修机库）近期用地规模约8. * ha(不包括维修机坪)，约合 * .5亩，可以满足终端年确 (略) 对维修机库的用地规模需求。综合上述因素，远期维修资源增加主要 (略) 分：
1） (略) 维修业务量的增长；
2） (略) 的进驻；
3）第 * 方维修（含飞机制造商维修）。
考虑以上 * 种因素的需求，对于远期机务维修区的发展主要 (略) 分。 (略) 增加的维修需求考虑资源集约和统 * 管理的原则，在近期机 (略) 模块化扩展。
远 (略) 航空公司预计将主要 (略) 北侧的北 * 跑 (略) 侧发展， (略) 快捷角度，在远期设 (略) 航空公司维修用地。
第 * 方维修需求不可预估，在远期预留其维修用地。
7. * .4 机务维修区用地分析
7. * .4.1 机务维修区区位
考虑到 (略) 地 (略) 机库主要业务以航线维修和大修的综合性维修为主，维 (略) 次数相对较高，且 (略) 飞机维修。基于预留发展空间、增大腹地进深、尽 (略) 区的干扰等原则， (略) 机务维修区布置在东跑 (略) 区域，南侧靠近规划的货运区。
7. * .4.2 机务维 (略) 及规模
(略) 机务维修区整体呈长方形，维修机坪沿东跑道内侧排列，按照E类飞机考虑。为了集约利用土地资源，维修用地外围北侧主要作为空侧使用，集中设置为机务维修区的维修机库区，布置航线维修机库、大修机库以及大型 (略) 和特种车库。其他诸如航材库、附件维修车间等需要与机库紧密联系的功能设施在机库内侧布置，临近外围联络干道的 * 侧区域作为与机务维修相关的航线办公、综合保障设施，综合配套办公和后勤设施。
7. * .4.3 机务维修区规划方案
(略) 规模大小不 * ， (略) 维修机库以单机位、双机位、 * 机位为主。 (略) (略) * 般规模较大，其基地功能设施除飞机维修设施外，还包括航材库、设备维修车间、特种车库、人员业务用房及保障用房等。
根据用地形状，基地进深充足， (略) 促，为了有效利用空侧开面，将基地功 (略) 区的关系分为3个层次：
1） (略) 区紧密衔接的维修机库及附楼、空侧特种车库；
2）与飞机维修紧密相关的航材存储、发动机维修、部附件及设备维修设施；
3）与机务维修业务相关的人员管理、办公、培训、保障用房。
考虑到作业灵活性和设置经济型，以及对地块的综合利用， (略) 自空侧到 * 侧主 (略) ：维修机库及附楼，进深 * m(窄体机库)~ * m（宽体机库）；航材库、发动机维修车间、部附件修理车间、设备维修用房及特种车库围绕机库外围设置，便于与机库紧密衔接；与人员相关的设施集中设置，便于管理，提高运营效率。
7. * .5 维修区规划及建设方案
7. * .5.1 维修区用地
本期机务维修区用 (略) 北侧，第 * 跑道北端写，考虑现状保税区；维修区 (略) 示：
图7. * .5 (略) 北机务维修区位置示意
7. * .5.2 维修设施规模
(略) 建设1E1C的维修机库，根据用地情况及总的建筑面积，根据维修等级， (略) 现有机库维修等级和分工情况及未来规划。本期机库面积分别如表7. * .5-1所示：
表7. * .5-1 本期机库面积
序号 | 名称 | 面积 | 单位 | |
1 | 维修机库 | * 0 | ㎡ | |
1.1 | 机务维修 | 维修大厅 | * | ㎡ |
1.2 | 附楼 | * | ㎡ | |
2 | 设备梯架棚 | * | ㎡ | |
3 | 特种车库 | * | ㎡ | |
4 | 附楼 | * 0 | ㎡ | |
5 | 综合楼 | * | ㎡ | |
6 | 航材库 | * | ㎡ | |
7. * .5.3 本期机务维修区规划方案
(略) 规划的机务维修位 (略) 机务维修设施面积， (略) 机务维修区 (略) 示：
图7. * .5 2本期维修区位置示意
7. * .6 机务维修区新增 * 侧道路
现状 * 跑道西侧机务维修区总平面调整后新增 * 条 * 侧道路，呈东西走向，西侧起点与现货运东路平面交叉，东 (略) 区服务车道相接，以满足空、 * 侧之间及道路两侧地块的 (略) 。
该道路直线布设，长度 * . * m，西高东低，采用对向 * 车道断面形式，标准宽度 * .0m，其典型横断面组成为：3m步道+ (略) 道+4m中央分隔带+ (略) 道+3m步道。
图7. * .6-1新增 * 侧道路平面示意图
图7. * .6-2新增 * 侧道路断面示意图
表7. * .6-1 新增 * 侧道路主要工程数量估算表
序号 | 项目名称 | 数量 | 单位 | 内容备注 |
1 | 新增 * 侧道路 | * . * | m | |
1.1 | 沥青砼路面 | * . * | m2 | 路面面积 |
1.2 | 人行步道 | * . * | m2 | 3米宽，人行步道面积 |
7. * .7 工艺设备费
维修机库终端设备费为 * 万元。
7. * (略) 交通节点改造
（1）节点描述
(略) 交通节 (略) 的绿梦立交路段，该处节 (略) (略) 南联络线的交通转换，又完成渝 (略) 高速、南 (略) 工作区道路的互通连接，转向匝道众多，道路交错。另受地物及地面支路的影响，部分交 (略) 组织混乱，行车冲突致使拥堵、秩序混乱，安全性较低。
图7. * -1 (略) 交通节点现状图
（2）主要问题
7. * -2主要问题示意图
(略) 路车辆通过内环 (略) 路集散车道后 (略) 左转进入启航路， (略) 的启航路至渝 (略) 驶冲突明显。另启航路车辆通过启航 * 支路汇流进入通往T1 (略) (略) 车冲突，因车速较快致使事故频出。上述两点问题突出，为本交通节点改造 (略) 在。
（3）规划改造方案
① 在绿梦立交进入迎航路的双车道匝道上分流出另 * 匝道，下穿启航路后合流并入航宾大道内侧道路。该路由导向性较好，便捷性明显，内环匝道车辆无需直接左转进入启航路，且未对周边用地范围造成影响。该道路采用设计速度 * km/h，路基宽度8米，单向双车道标准实施。
图7. * -3方案示意图
图7. * -4下穿通道横断面图
② 在启航路新增中央分隔带， (略) 车路径，禁止内环匝道车辆左转进入地面道路，消除交织点。
③ 关闭启航 * 支路进入迎航路的岔路匝道，通过新增 (略) 小区地块实现进入高速，消除交织点。
④ 在启航路红线范围内 (略) 新增候车道。
(略) 交通节点改造实施界面明确清晰，上述改造措施工程费用计入本 (略) 方建设实施。绿梦立交环岛 (略) 门负责方案调整，现其已对环岛做灯控改造，并相应对进出车道予以加宽。
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