(略) 市轨道交通5、4号线 * 期工程电力蓄电池工程车采购项目

招标公告

招标编号：榕地铁招 点击查看>>

(略) 市轨道交通5、4号线 * 期工程电力蓄电池工程车采购项目招标人 (略) 有限公司，招标项目资金来自 (略) 市财政投资，出资比例为 * %。 (略) 条件，现对 (略) 市轨道交通5、4号线 * 期工程电力蓄电池工程车采购项目 (略) 。

2.1 项目概况：5号线 * 期工程 (略) 站， (略) 站,线路全长 * .7km，共 (略) ；4号线 * 期工程采 (略) 系统， (略) ， (略) ，线路全长 * .4km，共 (略) 。

2.2 招标范围及内容：包括 (略) 市轨道交通5、4号线 * 期工程电力蓄电池工程车4辆。

2.3 工期：5号线 * 期工程暂定于 * 年 * 月底初期运营，4号线 * 期工程暂定于 * 年 * 月底初期运营， (略) 人要求为准。

2.4 交货地点：招标人指定地点。

2.5 资格审查方式：本项目采用资格后审 (略) 审查。

2.6 本项目最高限价：人民币 * 万元整（大写： * 仟 * 佰 * * 万元整）。

3.1投标人须具有独立法人资格的电力蓄电池工程车制造商， (略) (略) 门核发合法有效的法人营业执照；

3.2投标人近5年内须至少具有1项已 (略) 市轨道交通项目电力蓄电池工程车供货业绩；

3.3本次招标不接受联合体投标。

4.1凡有意参加投标者，请于 * 年 * 月5日至 * 年 * 月 * 日，每日9: * ～ * : * ， * : * ～ * : * （ (略) 时间，下同）， (略) 有限公司（地址：北 (略) 南路 * 号中关村资本大厦 * E室） (略) 文件。如需邮购，须加付EMS费 * 元人民币。 (略) (略) 账号汇款， (略) 项目名称（可简写），然后将汇款单复印件、介绍信盖章扫描件、开具增值 (略) 需信息、购买单位名称、详细通讯地址、邮编、 (略) 有限公司， (略) (略) 文件邮寄给贵单位。

注：请投标人在汇款时务必从投标人企业账户汇出， (略) 参与项目的名称（可简写），否则，因投标人名称不符或款项用途不明导致投标无效等后果 (略) 承担。 (略) 文件的，其投标无效。

4.2 招标文件每套售价 * 元，售后不退。

5.1 投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为 * 年 * 月 * 日 * 时 * 分（ (略) 时间），地点为 (略) 市公共资 (略) 本项目开标室（ (略) 省 (略) 市温泉公园路 * 号）。

5.2 逾期送达的、 (略) 文件要求密封的投标文件，招标人将予以拒收。

6.1 投标保证金提交的时间：投标截止时间之前。

6.2 投标保证金提交的金额：人民币 * * * 万 * 仟元整（￥ 点击查看>> 元）。

6.3 投标保证金提交的方式：①从投标企业基本账户 (略) 转账的形式汇达投标保证金指定账户；② (略) 投标年度投标保证金制度交存年度投标保证金。

本招标项目采用的评标办法：综合评估法。

(略) 同时在 (略) 省公共资源交易电子公共服务平台（hp:/ 点击查看>> ）、 (略) 建设工程电子招投标交易平台(hp:/ 点击查看>> ) (略) (略) （hp:/ 点击查看>> ）发布。

招 (略) 所名称： (略) 市公共资 (略) ；

地址： (略) 市 (略) 区温泉公园路 * (略) (略) * 楼。

投标保证金汇入账户

账户名称： (略) 市公共资 (略)

账号： 点击查看>>

(略) ： (略) (略) 营业厅

（投标人需在投标保证金汇款凭证上注明：“榕地铁招 点击查看>> ”， (略) (略) 无法识别投标保证金到账情况或识别错误的，其责任 (略) 承担。因投标保证金转 (略) 系统数据交换过程可能出现信息显示不 * 致， (略) 项目编号的情形发生，投标人应 (略) 账单上 (略) 有可以标注的栏目里注明“榕地铁招 点击查看>> ”， (略) 文件指定的投标保 (略) 进行沟通对接。）

招投标监督机构名称： (略)

联系人：胡先生

联系电话： 点击查看>> 8

(略) 市轨道交通5、4号线 * 期工程电力蓄电池工程车

采购项目答疑纪要

编号：榕地铁招 点击查看>>

各投标人：

针对投标人提出的问题， (略) 代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：

1. (略) 分

   无

2. (略) 分

   5号线 * 期工程

1、第 * 章项目工程范围及采购需求 1.3.1 交货时间： * 日之前交车完成（暂定）；建议修改为：本设备到货时间为 * 日前（暂定）。修改原因：“ * 日之前交车完成”，投标时间为 * 年 * 月，无法满足“ * 日之前交车完成”的要求。根据国内平台化电力蓄电池工 (略) 经验，其正常交付周期应为 * 个月，至少需要 * 个月，建议本设备到货时间调整为 * 日前。

答：设备到货时间设计联络确定。

2、4.1 2）（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下， (略) 驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2 节规定的线路条件，从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/ (略) 的作业距离，单机牵引续航公里数不小于 * km，需满足双机牵引 * t 至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/ (略) ，双机重联持续作业不小于5 小时的作业时间（指从车辆段/ (略) 出发，至正线最远端作业， (略) 需的时间，作业期间以 * km/h (略) ）要求，其中单机牵引负载按不低于 * t 进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的 * %），核算报告及作业建议在设计联络时提供。澄清内容：牵引蓄电池续航里程需结合实 (略) 核算。

答：按招标 (略) 。

3、4.1 3）（1）车体司机室仪表的亮度可手动调节。澄清内容：仪表亮度不可调节。建议改为：车体司机室显示屏的亮度可手动调节。

答：修改为“车体司机室显示屏的亮度可手动调节”。

4、6.2车体外墙板选用耐大气腐蚀的 Q * B 钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用 * Mn ，轮对采用 * 钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。建议改为：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q * B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用 * Mn或Q * qE，轮对采用 * 钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。

答：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q * B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用 * Mn或各项性能均更优的，轮对采用 * 钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。

5、第 * 章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

工程车辆及附属设备的设计、制造和试验除了应满足《用户需求书》的要求外，还应至少符合以下标准及相关国际标准：

GB/T 点击查看>> 《液压系统通用技术条件》

TB/T 点击查看>> 《内燃﹑电力机车的管路涂色》

TB/T 点击查看>> 《轨道平车通用技术条件》

TB/T 点击查看>> 《电气 (略) 综合检修作业车技术条件》

建议删除以下标准：

GB/T 点击查看>> 《液压系统通用技术条件》

TB/T 点击查看>> 《内燃﹑电力机车的管路涂色》

GB/T 点击查看>> 7 《城市轨 (略) 检测车通用技术条件》

TB/T 点击查看>> 《轨道平车通用技术条件》

TB/T 点击查看>> 《电气 (略) 综合检修作业车技术条件》

删除原因：蓄电池工程车无法满足内燃调机、平板车、 (略) 检车相关标准，制 (略) 采用不绣钢管，无需涂色。

答：维持原文，电力蓄电池工 (略) 件或系统应满足以上规范的要求。

6、第 * 章电力蓄电池工程车 4.1 基本功能

2）主要功能描述

（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下， (略) 驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/ (略) 的作业距离，单机牵引续航公里数不小于 * km，需满足双机牵引 * t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/ (略) ，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/ (略) 出发，至正线最远端作业， (略) 需的时间，作业期间以 * km/ (略) ）要求，其中单机牵引负载按不低于 (略) 核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的 * %），核算报告及作业建议在设计联络时提供。

建议修改为：（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下， (略) 驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/ (略) 的作业距离，单机牵引续航公里数不小于 * km，需满足双机牵引 * t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/ (略) ，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/ (略) 出发，至正线最远端作业， (略) 需的时间，作业期间以 * km/ (略) ）要求，其中单机牵引负载按不大于 (略) 核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的 * %），核算报告及作业建议在设计联络时提供。

修改原因：蓄电池工程车单机牵引 * t负载的续航里程，经过初步计算续航里程约为 * km，无法满足 * km要求；本项目是 * 期工程，如从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端作业，线路条件未知，无法满足要求，建议删除（含远期）；请提供正线断点到车辆段/ (略) 的纵断面图、提供作业具体路线、作业车的需求功率等数据， (略) 详细续航计算。

答：按招标 (略) 。

7、第 * 章材料工艺及标志标识 6.2 (略) 有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料，并有防火证明。

建议修改为：所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料。

修改原因： (略) (略) 有隔音、隔热、装饰材料均按相关 (略) 。但所有材料做防火证明，将极大增加项目成本。

答：按招标 (略) 。

8、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

5）电气设备（1）总体要求

⑦电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC * 9中规定的IP * 标准，在检修周期内应面维护，并适合 (略) 的底架清洗。

建议修改为： (略) 分的电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC * 9中规定的IP * 标准，在检修周期内应面维护，并适合 (略) 的底架清洗。

修改原因：蓄电池工程车内， (略) 有的电连接器、到端都具有IP * 等级。例如低压柜内、司机室内。

答：按招标 (略) 。

9、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5）电气设备（2）机车控制④速度表

每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟和数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

建议修改为：每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟或数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

修改原因：有的速度表是模拟型的，有的速度表是数字型的，建议将“和”更改为 “或”。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5）电气设备（ * ）辅助电 (略) 分： * 部分为 * 相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变器的电源由牵引蓄电池供给； (略) 分为DC * V或 * V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。

建议修改为：（ * ）辅助电 (略) 分： * 部分为 * 相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变器的 (略) 或牵引蓄电池供给； (略) 分为DC * V或 * V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。

修改原因：电力蓄电池工程 (略) 或牵引蓄 (略) ， (略) (略) 时辅助逆变器的电 (略) 供给，在采用牵引蓄 (略) 时，辅助逆变器的电源是由牵引蓄电池供给。

答：辅助逆变器的 (略) 或牵引蓄电池供给。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6）蓄电池及充电电源柜（1）蓄电池

2、蓄电池技术要求

h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以 (略) 驶的距离。

建议删除：h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以 (略) 驶的距离。

删除原因：工程车剩余 (略) 公时数，将与电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关，难以较准 (略) 公里数，参考意义不大。建议删除此项条款。

答：“h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以 (略) 驶的距离。”调整为“提供低压报警时，蓄电池的剩余容量与可 (略) 驶的距离对应表。”

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

7）照明及插座

（3）驾驶室、高压室、低压室、外部均设置有照 (略) 源，便于夜间工作。

建议修改为：驾驶室、机械间、外部均设置有照 (略) 源，便于夜间工作。

修改原因： * 般蓄电池工程车并没有布置高压室、低压室，而是采用柜子的模块化设计，高压柜和低压柜均布置在机械间内， (略) 布置有照明设备，可满足夜间工作的需要。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章设备接口技术要求 7.4 电磁兼容接口

电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN * 1-1、EN * 1-2、EN5 * 标准要求，设备及系统的干扰放射必须满足EN * 1-2及EN * 1之标准要求。

建议修改为：电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN * 1-1、EN * 1-2,EN 5 * 标准要求.设备及系统的干扰放射必须满足EN 5 * 标准要求。

修改原因：目前机车电磁兼容标准采用的是EN * 1的相关标准。

答：设备及系统的干扰放射必须满足EN 5 * 标准要求。

* 、第 * 章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造

5）构架总成焊接 (略) 理或振动时效，投标人可提供保证加工质 (略) 方案但必需符合TB规范。

建议修改为：构架总成焊接 (略) 理或振动时效，也可采用不退火焊接工艺。

修改原因：成熟的不退火焊接工艺，可保证构架焊接后的低应力， (略) (略) 理，使用性能稳定。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

TB/T 点击查看>> 机车空调装置技术条件

建议修改为：Q/CR 点击查看>> 机车空调装置

修改原因：该标准已废。现采用Q/CR 点击查看>> 。建议用Q/CR 点击查看>> 替代。

答：采用TB/T 点击查看>> 机车空调装置技术条件或Q/CR 点击查看>> 机车空调装置。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

车体、转向架及空调系统（3）空调系统 司机室装设空调，空调必须采用在轨道交通有成熟使用业绩的专用空调，空调具备冷热功能，空调温度可手动调节。空调机应采用 * 体机，采用薄型设计，体积小、重量轻；采用环保制冷剂。在 (略) 市气候条件下，夏季制冷时室内温度不高于 * C°，冬季制热时室内温度不低于 * C°。因受限界控制，由投标方选择合理的空调安装方式。空调设备的防护等级IP * 。

建议修改为：……通风区域防护等级为IP * ； (略) 有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP * 。

修改原因：1.通风区域防护等级为IP * ；2. (略) 有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP * 。

答：按招标 (略) 。

* 、第4章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求车体、转向架及空调系统 车体

外型美观，外表光洁，瞭望视角良好；在司机坐姿且通过 * m半径曲线时，瞭望距离应不少于 * m。

建议修改为：外型美观，外表光洁，瞭望视角良好；在司机坐姿且通过 * m半径曲线时，瞭望距离应不少于 * m。

修改原因：建议5号线与4号线保持 * 致。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章项目管理与组织管理 8. * 技术文件及资料 8. * .1 基本要求

卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维 (略) (略) 有文件（含图纸）。

建议修改为：卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护的文件（含图纸）。

修改原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章项目管理与组织管理 8. * 技术文件及资料 8. * .1 基本要求

* ） (略) 有的图纸、手册和技术文件的格式与买方的要求相 * 致。

* ）以上仅为基本要求，卖方须无条件满足最终用户的使用需求。

建议删除

删除原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求

4）车钩

牵引车购距轨面距离为 * ± * mm，配 * 号或 * 型车钩及缓冲器（具体型式在设计联络时确定），同时每台附带1个过渡车钩（能与4号线电客车联挂）。

请招标方提供电客车车钩品牌、图纸、安装高度等信息。（这些信息关乎过渡车钩选型）。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求

6）蓄电池及充电电源柜

2、主要技术要求

（c）手动操作隔离开关额定电流： * A；

（d）保护熔断器额定电流： * A；

（e）电磁接触器额定电流： * A；

（f）电动负荷隔离开关额定电流： * A。

澄清：经查证常规工程车库用供电电缆为 * mm2电缆，实际供电电流不超过 * A，与招标文件技术协议中器件额定电流差距太大，部分器件无法起到相应的保护作用。如蓄电池地面充电电源柜仅供工程车使用（无其他用电设备），故建议招标文件能对各器件 (略) 调整，具体如下：手动隔离开关额定电流调整为 * A；保护熔断器额定电流调整为 * A；电磁接触器额定电流调整为 * A；电动负荷隔离开关额定电流调整为 * A。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求

所有钢结构件，应按工艺要求……车体外墙板耐候钢板 (略) 理，或采购经磷化 (略) 理后的定尺板。

建议修改为：车体外墙板使用低合金钢。

修改原因：低合金高强度钢为目前国内铁路机车车体最常用材料；耐候钢含磷较高，其焊接性较低合金高强度钢差；且车体结构通 (略) 理能完全满足防腐要求。

答：6.3工艺要求 “车体外墙板耐候钢板 (略) 理，或采购经磷化 (略) 理后的定尺板。”调整为“车体外墙板耐候钢板 (略) 理，或采购经磷化 (略) 理后的定尺板。投标人可提供成熟运用的车体外墙板材料。”

* 、第 * 章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求 6.3.1 车体制造车体组 (略) 淋雨试验检漏。

建议修改为：整 (略) 淋雨试验检漏。

修改原因：车体 (略) 淋雨试验，车体也不具备淋雨检漏功能。

答：修改为：6.3工艺要求 6.3.1车体制造 整车组 (略) 喷淋试验检漏。

4号线 * 期工程

1、第 * 章项目工程范围及采购需求 1.3 供货要求 1.3.3 工程进度计划

1）根据 (略) 市轨道交通4号线 * 期开通运营的时间安排及车辆段建设的总工期策划，初期运营时间为 * 年 * 月底，本设备到货时间为 * 日前（暂定）。

建议修改为：本设备到货时间为 * 日前（暂定）。

修改原因：根据我司国内平台化电力蓄电池工 (略) 经验，其正常交付周期应为 * 个月。正常电力蓄电池工 (略) 后6个月的时间即可投入运营，根据招标文件的要求，合同预计 * 年1月份签订，距离招标文件要求的到货时间 * 日只有2个月时间，无法交货。设备到货时间可否调整为 * 日前，请澄清。

答：设备到货时间设计联络确定。

2、 (略) 4号线 * 期工程电力蓄电池工程车4.1基本功能/6）蓄电池及充电电源柜/（1）蓄电池

蓄电池容量不小于 * Ah，蓄电池寿命不小于5年，充放电次数不小于 * 次， * 个完全用完的蓄电池，使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的 * %。

澄清说明： (略) (略) 5号线电力蓄电池工程车保持 * 致，是否可以将蓄电池充放电次数修改为 * 次

答： (略) 主流蓄电池供应商的制造能力，调整蓄电池充放电次数为不小于 * 次。
3、4.1 2）（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下， (略) 驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2 节规定的线路条件，从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/ (略) 的作业距离，单机牵引续航公里数不小于 * km，需满足双机牵引 * t 至正线最远端作业2 小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/ (略) ，双机重联持续作业不小于5 小时的作业时间（指从车辆段/ (略) 出发，至正线最远端作业， (略) 需的时间，作业期间以 * km/h (略) ）要求，其中单机牵引负载按不低于 * t 进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的 * %），核算报告及作业建议在设计联络时提供。澄清内容：牵引蓄电池续航里程需结合实 (略) 核算。

答：按招标 (略) 。

4、4.1 3）（1）车体司机室仪表的亮度可手动调节。澄清内容：仪表亮度不可调节。建议改为：车体司机室显示屏的亮度可手动调节。

答：修改为“车体司机室显示屏的亮度可手动调节”。

5、6.2车体外墙板选用耐大气腐蚀的 Q * B 钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用 * Mn ，轮对采用 * 钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。建议改为：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q * B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用 * Mn或Q * qE，轮对采用 * 钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。

答：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q * B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用 * Mn或各项性能均更优的，轮对采用 * 钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。

6、第 * 章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

工程车辆及附属设备的设计、制造和试验除了应满足《用户需求书》的要求外，还应至少符合以下标准及相关国际标准：

GB/T 点击查看>> 《内燃调机通用技术条件》

GB/T 点击查看>> 《内燃调机制成后投入使用前的检查与试验规则》

TB/T 点击查看>> 《内燃﹑电力机车的管路涂色》

TB/T 点击查看>> 《内燃调机橡胶件技术条件》

TB/T 点击查看>> 《JZ－7型机车空气制动机单机试验、验收技术条件》

TB/T 点击查看>> 《内燃机车用燃油箱》

建议删除以下标准：

GB/T 点击查看>> 《内燃调机通用技术条件》

GB/T 点击查看>> 《内燃调机制成后投入使用前的检查与试验规则》

TB/T 点击查看>> 《内燃﹑电力机车的管路涂色》

TB/T 点击查看>> 《内燃调机橡胶件技术条件》

TB/T 点击查看>> 《JZ－7型机车空气制动机单机试验、验收技术条件》

TB/T 点击查看>> 《内燃机车用燃油箱》

删除原因：蓄电池工程车无法满足内燃调机相关标准，制 (略) 采用不绣钢管，无需涂色。

答：按招标 (略) ，电力蓄电池工 (略) 件或系统应满足以上相关规范的要求。

7、第 * 章电力蓄电池工程车 4.1 基本功能2）主要功能描述

（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下， (略) 驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/ (略) 的作业距离，单机牵引续航公里数不小于 * km，需满足双机牵引 * t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/ (略) ，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/ (略) 出发，至正线最远端作业， (略) 需的时间，作业期间以 * km/ (略) ）要求，其中单机牵引负载按不低于 (略) 核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的 * %），核算报告及作业建议在设计联络时提供。

建议修改为：（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下， (略) 驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/ (略) 的作业距离，单机牵引续航公里数不小于 * km，需满足双机牵引 * t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/ (略) ，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/ (略) 出发，至正线最远端作业， (略) 需的时间，作业期间以 * km/ (略) ）要求，其中单机牵引负载按不大于 (略) 核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的 * %），核算报告及作业建议在设计联络时提供。

修改原因：电力蓄电池工程车单机牵引 * t负载的续航里程，经过初步计算续航里程约为 * km，无法满足 * km要求。本项目是 * 期工程，如从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端作业，线路条件未知，无法满足要求，建议删除（含远期）；请提供正线断点到车辆段/ (略) 的纵断面图、提供作业具体路线、作业车的需求功率等数据， (略) 详细续航计算。

答：按招标 (略) ，

8、第 * 章材料工艺及标志标识 6.2 (略) 有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料，并有防火证明。

建议修改为：所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料。

修改原因： (略) (略) 有隔音、隔热、装饰材料均按相关 (略) 。但所有材料做防火证明，将极大增加项目成本。

答：按招标 (略) ，

9、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

5）电气设备（1）总体要求⑦电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC * 9中规定的IP * 标准，在检修周期内应面维护，并适合 (略) 的底架清洗。

建议修改为： (略) 分的电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC * 9中规定的IP * 标准，在检修周期内应面维护，并适合 (略) 的底架清洗。

修改原因：电力蓄电池工程车内， (略) 有的电连接器、到端都具有IP * 等级。例如低压柜内、司机室内。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5）电气设备（2）机车控制④速度表

每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟和数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

建议修改为：每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟或数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

修改原因：有的速度表是模拟型的，有的速度表是数字型的，建议将“和”更改为 “或”。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6）蓄电池及充电电源柜（1）蓄电池

1、概述

蓄电池容量不小于 * Ah，蓄电池寿命不小于5年，充放电次数不小于 * 次， * 个完全用完的蓄电池，使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的 * %。充电不足和充满电应有指示， (略) 过程中剩余 (略) 公里数的对应表（具体在设计联络时确定）。

建议修改为：建议修改为：

蓄电池容量不小于 * Ah，蓄电池寿命不小于5年，充放电次数不小于 * 次， * 个完全用完的蓄电池，使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的 * %。充电不足和充满电应有指示， (略) 过程中剩余电量

删除： (略) 公里数的对应表（具体在设计联络时确定）。

修改原因：1 根据与多个 (略) 家的技术交流和前期项目的实施情况，蓄电池的 (略) 能达到的最高水平为不小于 * 次，是与当前的制造水平相匹配的，尚无 (略) 家承诺可以达到更高的水平，建议修改为不小于 * 次。

2 工程车剩余 (略) 公时数，将于电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关，难以较准 (略) 公里数，参考意义不大。建议删除此项条款。

答： (略) 主流蓄电池供应商的制造能力，调整为蓄电池充放电次数为不小于 * 次，其余按招标 (略) 。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

5）电气设备

（ * ）辅助电 (略) 分： * 部分为 * 相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变

器的电源由牵引蓄电池供给； (略) 分为DC * V或 * V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。

建议修改为：（ * ）辅助电 (略) 分： * 部分为 * 相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变器的 (略) 或牵引蓄电池供给； (略) 分为DC * V或 * V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。

修改原因：电力蓄电池工程 (略) 或牵引蓄 (略) ， (略) (略) 时辅助逆变器的电 (略) 供给，在采用牵引蓄 (略) 时，辅助逆变器的电源是由牵引蓄电池供给。

答：辅助逆变器的 (略) 或牵引蓄电池供给。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6）蓄电池及充电电源柜（1）蓄电池

2、蓄电池技术要求

h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以 (略) 驶的距离。

建议删除：h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以 (略) 驶的距离。

删除原因：工程车剩余 (略) 公时数，将与电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关，难以较准 (略) 公里数，参考意义不大。建议删除此项条款。

答：提供低压报警时，蓄电池的剩余容量与可 (略) 驶的距离对应表。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 7）照明及插座

（3）驾驶室、高压室、低压室、外部均设置有照 (略) 源，便于夜间工作。

建议修改为：驾驶室、机械间、外部均设置有照 (略) 源，便于夜间工作。

修改原因： * 般蓄电池工程车并没有布置高压室、低压室，而是采用柜子的模块化设计，高压柜和低压柜均布置在机械间内， (略) 布置有照明设备，可满足夜间工作的需要。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章设备接口技术要求 7.4 电磁兼容接口

电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN * 1-1、EN * 1-2、EN5 * 标准要求，设备及系统的干扰放射必须满足EN * 1-2及EN * 1之标准要求。

建议修改为：电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN * 1-1、EN * 1-2,EN 5 * 标准要求.设备及系统的干扰放射必须满足EN 5 * 标准要求。

修改原因：目前机车电磁兼容标准采用的是EN * 1的相关标准。

答：设备及系统的干扰放射必须满足EN 5 * 标准要求。

* 、第 * 章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造

5）构架总成焊接 (略) 理或振动时效，投标人可提供保证加工质 (略) 方案但必需符合TB规范。

建议修改为：构架总成焊接 (略) 理或振动时效，也可采用不退火焊接工艺。

修改原因：成熟的不退火焊接工艺，可保证构架焊接后的低应力， (略) (略) 理，使用性能稳定。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造 * ）传动轴有动平衡试验合格证。

电力蓄电池工程车中不存在传动轴，建议删除这条。

删除原因：电力蓄电池工程车是由电机输出轴通过齿轮箱直接带动轮对转动，每个电机单独驱动 * 对轮对，不存在传动轴。

答：删除“ * ）传动轴有动平衡试验合格证。”

* 、第 * 章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

TB/T 点击查看>> 机车空调装置技术条件

建议修改为：Q/CR 点击查看>> 机车空调装置

修改原因：该标准已废。现采用Q/CR 点击查看>> 。建议用Q/CR 点击查看>> 替代

答：采用TB/T 点击查看>> 机车空调装置技术条件或Q/CR 点击查看>> 机车空调装置。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求3）车体、转向架及空调系统

（3）空调系统

司机室装设空调，空调必须采用在轨道交通有成熟使用业绩的专用空调，空调具备冷热功能，空调温度可手动调节。空调机应采用 * 体机，采用薄型设计，体积小、重量轻；采用环保制冷剂。在 (略) 市气候条件下，夏季制冷时室内温度不高于 * C°，冬季制热时室内温度不低于 * C°。因受限界控制，由投标方选择合理的空调安装方式。空调设备的防护等级IP * 。

建议修改为：……通风区域防护等级为IP * ； (略) 有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP * 。

修改原因：1.通风区域防护等级为IP * ；2. (略) 有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP * .

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章项目管理与组织管理 8. * 技术文件及资料 8. * .1 基本要求

2）卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维 (略) (略) 有文件（含图纸）。

建议修改为：卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护的文件（含图纸）。

修改原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章项目管理与组织管理 8. * 技术文件及资料 8. * .1 基本要求

* ） (略) 有的图纸、手册和技术文件的格式与买方的要求相 * 致。

* ）以上仅为基本要求，卖方须无条件满足最终用户的使用需求。

建议删除

删除原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求

4）车钩

牵引车购距轨面距离为 * ± * mm，配 * 号或 * 型车钩及缓冲器（具体型式在设计联络时确定），同时每台附带1个过渡车钩（能与4号线电客车联挂）。

请招标方提供电客车车钩品牌、图纸、安装高度等信息。（这些信息关乎过渡车钩选型）。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求6）蓄电池及充电电源柜2、主要技术要求

（c）手动操作隔离开关 额定电流： * A；

（d）保护熔断器 额定电流： * A；

（e）电磁接触器 额定电流： * A；

（f）电动负荷隔离开关 额定电流： * A。

澄清：经查证常规工程车库用供电电缆为 * mm2电缆，实际供电电流不超过 * A，与招标文件技术协议中器件额定电流差距太大，部分器件无法起到相应的保护作用。如蓄电池地面充电电源柜仅供工程车使用（无其他用电设备），故建议招标文件能对各器件 (略) 调整，具体如下：手动隔离开关额定电流调整为 * A；保护熔断器额定电流调整为 * A；电磁接触器额定电流调整为 * A；电动负荷隔离开关额定电流调整为 * A。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求

所有钢结构件，应按工艺要求……车体外墙板耐候钢板 (略) 理，或采购经磷化 (略) 理后的定尺板。

建议修改为：车体外墙板使用低合金钢。

修改原因：低合金高强度钢为目前国内铁路机车车体最常用材料；耐候钢含磷较高，其焊接性较低合金高强度钢差；且车体结构通 (略) 理能完全满足防腐要求。

答：6.3工艺要求 “车体外墙板耐候钢板 (略) 理，或采购经磷化 (略) 理后的定尺板。”调整为“车体外墙板耐候钢板 (略) 理，或采购经磷化 (略) 理后的定尺板。投标人也可提供成熟运用的车体外墙板材料”。

* 、第 * 章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求 6.3.1 车体制造

6）车体组 (略) 淋雨试验检漏。

建议修改为：整 (略) 淋雨试验检漏。

修改原因：车体 (略) 淋雨试验，车体也不具备淋雨检漏功能。

答：修改为：6.3工艺要求 6.3.1车体制造 6）整车组 (略) 喷淋试验检漏。

其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同 * 内容的表述上不 * 致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》 (略) 分，与《招标文件》具有同等法律效力。

招标人： (略)

招标代理单位： (略) 有限公司

日期： * 日

(略) 市轨道交通5、4号线 * 期工程电力蓄电池工程车采购项目

招标公告

招标编号：榕地铁招 点击查看>>

(略) 市轨道交通5、4号线 * 期工程电力蓄电池工程车采购项目招标人 (略) 有限公司，招标项目资金来自 (略) 市财政投资，出资比例为 * %。 (略) 条件，现对 (略) 市轨道交通5、4号线 * 期工程电力蓄电池工程车采购项目 (略) 。

2.1 项目概况：5号线 * 期工程 (略) 站， (略) 站,线路全长 * .7km，共 (略) ；4号线 * 期工程采 (略) 系统， (略) ， (略) ，线路全长 * .4km，共 (略) 。

2.2 招标范围及内容：包括 (略) 市轨道交通5、4号线 * 期工程电力蓄电池工程车4辆。

2.3 工期：5号线 * 期工程暂定于 * 年 * 月底初期运营，4号线 * 期工程暂定于 * 年 * 月底初期运营， (略) 人要求为准。

2.4 交货地点：招标人指定地点。

2.5 资格审查方式：本项目采用资格后审 (略) 审查。

2.6 本项目最高限价：人民币 * 万元整（大写： * 仟 * 佰 * * 万元整）。

3.1投标人须具有独立法人资格的电力蓄电池工程车制造商， (略) (略) 门核发合法有效的法人营业执照；

3.2投标人近5年内须至少具有1项已 (略) 市轨道交通项目电力蓄电池工程车供货业绩；

3.3本次招标不接受联合体投标。

4.1凡有意参加投标者，请于 * 年 * 月5日至 * 年 * 月 * 日，每日9: * ～ * : * ， * : * ～ * : * （ (略) 时间，下同）， (略) 有限公司（地址：北 (略) 南路 * 号中关村资本大厦 * E室） (略) 文件。如需邮购，须加付EMS费 * 元人民币。 (略) (略) 账号汇款， (略) 项目名称（可简写），然后将汇款单复印件、介绍信盖章扫描件、开具增值 (略) 需信息、购买单位名称、详细通讯地址、邮编、 (略) 有限公司， (略) (略) 文件邮寄给贵单位。

注：请投标人在汇款时务必从投标人企业账户汇出， (略) 参与项目的名称（可简写），否则，因投标人名称不符或款项用途不明导致投标无效等后果 (略) 承担。 (略) 文件的，其投标无效。

4.2 招标文件每套售价 * 元，售后不退。

5.1 投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为 * 年 * 月 * 日 * 时 * 分（ (略) 时间），地点为 (略) 市公共资 (略) 本项目开标室（ (略) 省 (略) 市温泉公园路 * 号）。

5.2 逾期送达的、 (略) 文件要求密封的投标文件，招标人将予以拒收。

6.1 投标保证金提交的时间：投标截止时间之前。

6.2 投标保证金提交的金额：人民币 * * * 万 * 仟元整（￥ 点击查看>> 元）。

6.3 投标保证金提交的方式：①从投标企业基本账户 (略) 转账的形式汇达投标保证金指定账户；② (略) 投标年度投标保证金制度交存年度投标保证金。

本招标项目采用的评标办法：综合评估法。

(略) 同时在 (略) 省公共资源交易电子公共服务平台（hp:/ 点击查看>> ）、 (略) 建设工程电子招投标交易平台(hp:/ 点击查看>> ) (略) (略) （hp:/ 点击查看>> ）发布。

招 (略) 所名称： (略) 市公共资 (略) ；

地址： (略) 市 (略) 区温泉公园路 * (略) (略) * 楼。

投标保证金汇入账户

账户名称： (略) 市公共资 (略)

账号： 点击查看>>

(略) ： (略) (略) 营业厅

（投标人需在投标保证金汇款凭证上注明：“榕地铁招 点击查看>> ”， (略) (略) 无法识别投标保证金到账情况或识别错误的，其责任 (略) 承担。因投标保证金转 (略) 系统数据交换过程可能出现信息显示不 * 致， (略) 项目编号的情形发生，投标人应 (略) 账单上 (略) 有可以标注的栏目里注明“榕地铁招 点击查看>> ”， (略) 文件指定的投标保 (略) 进行沟通对接。）

招投标监督机构名称： (略)

联系人：胡先生

联系电话： 点击查看>> 8

(略) 市轨道交通5、4号线 * 期工程电力蓄电池工程车

采购项目答疑纪要

编号：榕地铁招 点击查看>>

各投标人：

针对投标人提出的问题， (略) 代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：

1. (略) 分

   无

2. (略) 分

   5号线 * 期工程

1、第 * 章项目工程范围及采购需求 1.3.1 交货时间： * 日之前交车完成（暂定）；建议修改为：本设备到货时间为 * 日前（暂定）。修改原因：“ * 日之前交车完成”，投标时间为 * 年 * 月，无法满足“ * 日之前交车完成”的要求。根据国内平台化电力蓄电池工 (略) 经验，其正常交付周期应为 * 个月，至少需要 * 个月，建议本设备到货时间调整为 * 日前。

答：设备到货时间设计联络确定。

2、4.1 2）（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下， (略) 驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2 节规定的线路条件，从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/ (略) 的作业距离，单机牵引续航公里数不小于 * km，需满足双机牵引 * t 至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/ (略) ，双机重联持续作业不小于5 小时的作业时间（指从车辆段/ (略) 出发，至正线最远端作业， (略) 需的时间，作业期间以 * km/h (略) ）要求，其中单机牵引负载按不低于 * t 进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的 * %），核算报告及作业建议在设计联络时提供。澄清内容：牵引蓄电池续航里程需结合实 (略) 核算。

答：按招标 (略) 。

3、4.1 3）（1）车体司机室仪表的亮度可手动调节。澄清内容：仪表亮度不可调节。建议改为：车体司机室显示屏的亮度可手动调节。

答：修改为“车体司机室显示屏的亮度可手动调节”。

4、6.2车体外墙板选用耐大气腐蚀的 Q * B 钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用 * Mn ，轮对采用 * 钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。建议改为：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q * B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用 * Mn或Q * qE，轮对采用 * 钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。

答：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q * B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用 * Mn或各项性能均更优的，轮对采用 * 钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。

5、第 * 章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

工程车辆及附属设备的设计、制造和试验除了应满足《用户需求书》的要求外，还应至少符合以下标准及相关国际标准：

GB/T 点击查看>> 《液压系统通用技术条件》

TB/T 点击查看>> 《内燃﹑电力机车的管路涂色》

TB/T 点击查看>> 《轨道平车通用技术条件》

TB/T 点击查看>> 《电气 (略) 综合检修作业车技术条件》

建议删除以下标准：

GB/T 点击查看>> 《液压系统通用技术条件》

TB/T 点击查看>> 《内燃﹑电力机车的管路涂色》

GB/T 点击查看>> 7 《城市轨 (略) 检测车通用技术条件》

TB/T 点击查看>> 《轨道平车通用技术条件》

TB/T 点击查看>> 《电气 (略) 综合检修作业车技术条件》

删除原因：蓄电池工程车无法满足内燃调机、平板车、 (略) 检车相关标准，制 (略) 采用不绣钢管，无需涂色。

答：维持原文，电力蓄电池工 (略) 件或系统应满足以上规范的要求。

6、第 * 章电力蓄电池工程车 4.1 基本功能

2）主要功能描述

（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下， (略) 驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/ (略) 的作业距离，单机牵引续航公里数不小于 * km，需满足双机牵引 * t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/ (略) ，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/ (略) 出发，至正线最远端作业， (略) 需的时间，作业期间以 * km/ (略) ）要求，其中单机牵引负载按不低于 (略) 核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的 * %），核算报告及作业建议在设计联络时提供。

建议修改为：（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下， (略) 驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/ (略) 的作业距离，单机牵引续航公里数不小于 * km，需满足双机牵引 * t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/ (略) ，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/ (略) 出发，至正线最远端作业， (略) 需的时间，作业期间以 * km/ (略) ）要求，其中单机牵引负载按不大于 (略) 核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的 * %），核算报告及作业建议在设计联络时提供。

修改原因：蓄电池工程车单机牵引 * t负载的续航里程，经过初步计算续航里程约为 * km，无法满足 * km要求；本项目是 * 期工程，如从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端作业，线路条件未知，无法满足要求，建议删除（含远期）；请提供正线断点到车辆段/ (略) 的纵断面图、提供作业具体路线、作业车的需求功率等数据， (略) 详细续航计算。

答：按招标 (略) 。

7、第 * 章材料工艺及标志标识 6.2 (略) 有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料，并有防火证明。

建议修改为：所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料。

修改原因： (略) (略) 有隔音、隔热、装饰材料均按相关 (略) 。但所有材料做防火证明，将极大增加项目成本。

答：按招标 (略) 。

8、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

5）电气设备（1）总体要求

⑦电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC * 9中规定的IP * 标准，在检修周期内应面维护，并适合 (略) 的底架清洗。

建议修改为： (略) 分的电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC * 9中规定的IP * 标准，在检修周期内应面维护，并适合 (略) 的底架清洗。

修改原因：蓄电池工程车内， (略) 有的电连接器、到端都具有IP * 等级。例如低压柜内、司机室内。

答：按招标 (略) 。

9、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5）电气设备（2）机车控制④速度表

每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟和数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

建议修改为：每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟或数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

修改原因：有的速度表是模拟型的，有的速度表是数字型的，建议将“和”更改为 “或”。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5）电气设备（ * ）辅助电 (略) 分： * 部分为 * 相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变器的电源由牵引蓄电池供给； (略) 分为DC * V或 * V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。

建议修改为：（ * ）辅助电 (略) 分： * 部分为 * 相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变器的 (略) 或牵引蓄电池供给； (略) 分为DC * V或 * V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。

修改原因：电力蓄电池工程 (略) 或牵引蓄 (略) ， (略) (略) 时辅助逆变器的电 (略) 供给，在采用牵引蓄 (略) 时，辅助逆变器的电源是由牵引蓄电池供给。

答：辅助逆变器的 (略) 或牵引蓄电池供给。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6）蓄电池及充电电源柜（1）蓄电池

2、蓄电池技术要求

h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以 (略) 驶的距离。

建议删除：h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以 (略) 驶的距离。

删除原因：工程车剩余 (略) 公时数，将与电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关，难以较准 (略) 公里数，参考意义不大。建议删除此项条款。

答：“h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以 (略) 驶的距离。”调整为“提供低压报警时，蓄电池的剩余容量与可 (略) 驶的距离对应表。”

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

7）照明及插座

（3）驾驶室、高压室、低压室、外部均设置有照 (略) 源，便于夜间工作。

建议修改为：驾驶室、机械间、外部均设置有照 (略) 源，便于夜间工作。

修改原因： * 般蓄电池工程车并没有布置高压室、低压室，而是采用柜子的模块化设计，高压柜和低压柜均布置在机械间内， (略) 布置有照明设备，可满足夜间工作的需要。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章设备接口技术要求 7.4 电磁兼容接口

电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN * 1-1、EN * 1-2、EN5 * 标准要求，设备及系统的干扰放射必须满足EN * 1-2及EN * 1之标准要求。

建议修改为：电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN * 1-1、EN * 1-2,EN 5 * 标准要求.设备及系统的干扰放射必须满足EN 5 * 标准要求。

修改原因：目前机车电磁兼容标准采用的是EN * 1的相关标准。

答：设备及系统的干扰放射必须满足EN 5 * 标准要求。

* 、第 * 章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造

5）构架总成焊接 (略) 理或振动时效，投标人可提供保证加工质 (略) 方案但必需符合TB规范。

建议修改为：构架总成焊接 (略) 理或振动时效，也可采用不退火焊接工艺。

修改原因：成熟的不退火焊接工艺，可保证构架焊接后的低应力， (略) (略) 理，使用性能稳定。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

TB/T 点击查看>> 机车空调装置技术条件

建议修改为：Q/CR 点击查看>> 机车空调装置

修改原因：该标准已废。现采用Q/CR 点击查看>> 。建议用Q/CR 点击查看>> 替代。

答：采用TB/T 点击查看>> 机车空调装置技术条件或Q/CR 点击查看>> 机车空调装置。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

车体、转向架及空调系统（3）空调系统 司机室装设空调，空调必须采用在轨道交通有成熟使用业绩的专用空调，空调具备冷热功能，空调温度可手动调节。空调机应采用 * 体机，采用薄型设计，体积小、重量轻；采用环保制冷剂。在 (略) 市气候条件下，夏季制冷时室内温度不高于 * C°，冬季制热时室内温度不低于 * C°。因受限界控制，由投标方选择合理的空调安装方式。空调设备的防护等级IP * 。

建议修改为：……通风区域防护等级为IP * ； (略) 有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP * 。

修改原因：1.通风区域防护等级为IP * ；2. (略) 有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP * 。

答：按招标 (略) 。

* 、第4章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求车体、转向架及空调系统 车体

外型美观，外表光洁，瞭望视角良好；在司机坐姿且通过 * m半径曲线时，瞭望距离应不少于 * m。

建议修改为：外型美观，外表光洁，瞭望视角良好；在司机坐姿且通过 * m半径曲线时，瞭望距离应不少于 * m。

修改原因：建议5号线与4号线保持 * 致。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章项目管理与组织管理 8. * 技术文件及资料 8. * .1 基本要求

卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维 (略) (略) 有文件（含图纸）。

建议修改为：卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护的文件（含图纸）。

修改原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章项目管理与组织管理 8. * 技术文件及资料 8. * .1 基本要求

* ） (略) 有的图纸、手册和技术文件的格式与买方的要求相 * 致。

* ）以上仅为基本要求，卖方须无条件满足最终用户的使用需求。

建议删除

删除原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求

4）车钩

牵引车购距轨面距离为 * ± * mm，配 * 号或 * 型车钩及缓冲器（具体型式在设计联络时确定），同时每台附带1个过渡车钩（能与4号线电客车联挂）。

请招标方提供电客车车钩品牌、图纸、安装高度等信息。（这些信息关乎过渡车钩选型）。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求

6）蓄电池及充电电源柜

2、主要技术要求

（c）手动操作隔离开关额定电流： * A；

（d）保护熔断器额定电流： * A；

（e）电磁接触器额定电流： * A；

（f）电动负荷隔离开关额定电流： * A。

澄清：经查证常规工程车库用供电电缆为 * mm2电缆，实际供电电流不超过 * A，与招标文件技术协议中器件额定电流差距太大，部分器件无法起到相应的保护作用。如蓄电池地面充电电源柜仅供工程车使用（无其他用电设备），故建议招标文件能对各器件 (略) 调整，具体如下：手动隔离开关额定电流调整为 * A；保护熔断器额定电流调整为 * A；电磁接触器额定电流调整为 * A；电动负荷隔离开关额定电流调整为 * A。

答：按招标 (略) 。

* 、第 * 章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求

所有钢结构件，应按工艺要求……车体外墙板耐候钢板 (略) 理，或采购经磷化 (略) 理后的定尺板。

建议修改为：车体外墙板使用低合金钢。

修改原因：低合金高强度钢为目前国内铁路机车车体最常用材料；耐候钢含磷较高，其焊接性较低合金高强度钢差；且车体结构通 (略) 理能完全满足防腐要求。

答：6.3工艺要求 “车体外墙板耐候钢板 (略) 理，或采购经磷化 (略) 理后的定尺板。”调整为“车体外墙板耐候钢板 (略) 理，或采购经磷化 (略) 理后的定尺板。投标人可提供成熟运用的车体外墙板材料。”

* 、第 * 章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求 6.3.1 车体制造车体组 (略) 淋雨试验检漏。

建议修改为：整 (略) 淋雨试验检漏。

修改原因：车体 (略) 淋雨试验，车体也不具备淋雨检漏功能。

答：修改为：6.3工艺要求 6.3.1车体制造 整车组 (略) 喷淋试验检漏。

4号线 * 期工程

1、第 * 章项目工程范围及采购需求 1.3 供货要求 1.3.3 工程进度计划

1）根据 (略) 市轨道交通4号线 * 期开通运营的时间安排及车辆段建设的总工期策划，初期运营时间为 * 年 * 月底，本设备到货时间为 * 日前（暂定）。

建议修改为：本设备到货时间为 * 日前（暂定）。

修改原因：根据我司国内平台化电力蓄电池工 (略) 经验，其正常交付周期应为 * 个月。正常电力蓄电池工 (略) 后6个月的时间即可投入运营，根据招标文件的要求，合同预计 * 年1月份签订，距离招标文件要求的到货时间 * 日只有2个月时间，无法交货。设备到货时间可否调整为 * 日前，请澄清。

答：设备到货时间设计联络确定。

2、 (略) 4号线 * 期工程电力蓄电池工程车4.1基本功能/6）蓄电池及充电电源柜/（1）蓄电池

蓄电池容量不小于 * Ah，蓄电池寿命不小于5年，充放电次数不小于 * 次， * 个完全用完的蓄电池，使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的 * %。

澄清说明： (略) (略) 5号线电力蓄电池工程车保持 * 致，是否可以将蓄电池充放电次数修改为 * 次

答： (略) 主流蓄电池供应商的制造能力，调整蓄电池充放电次数为不小于 * 次。
3、4.1 2）（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下， (略) 驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2 节规定的线路条件，从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/ (略) 的作业距离，单机牵引续航公里数不小于 * km，需满足双机牵引 * t 至正线最远端作业2 小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/ (略) ，双机重联持续作业不小于5 小时的作业时间（指从车辆段/ (略) 出发，至正线最远端作业， (略) 需的时间，作业期间以 * km/h (略) ）要求，其中单机牵引负载按不低于 * t 进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的 * %），核算报告及作业建议在设计联络时提供。澄清内容：牵引蓄电池续航里程需结合实 (略) 核算。

答：按招标 (略) 。

4、4.1 3）（1）车体司机室仪表的亮度可手动调节。澄清内容：仪表亮度不可调节。建议改为：车体司机室显示屏的亮度可手动调节。

答：修改为“车体司机室显示屏的亮度可手动调节”。

5、6.2车体外墙板选用耐大气腐蚀的 Q * B 钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用 * Mn ，轮对采用 * 钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。建议改为：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q * B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用 * Mn或Q * qE，轮对采用 * 钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。

答：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q * B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用 * Mn或各项性能均更优的，轮对采用 * 钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。

6、第 * 章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

工程车辆及附属设备的设计、制造和试验除了应满足《用户需求书》的要求外，还应至少符合以下标准及相关国际标准：

GB/T 点击查看>> 《内燃调机通用技术条件》

GB/T 点击查看>> 《内燃调机制成后投入使用前的检查与试验规则》

TB/T 点击查看>> 《内燃﹑电力机车的管路涂色》

TB/T 点击查看>> 《内燃调机橡胶件技术条件》

TB/T 点击查看>> 《JZ－7型机车空气制动机单机试验、验收技术条件》

TB/T 点击查看>> 《内燃机车用燃油箱》

建议删除以下标准：

GB/T 点击查看>> 《内燃调机通用技术条件》

GB/T 点击查看>> 《内燃调机制成后投入使用前的检查与试验规则》

TB/T 点击查看>> 《内燃﹑电力机车的管路涂色》

TB/T 点击查看>> 《内燃调机橡胶件技术条件》

TB/T 点击查看>> 《JZ－7型机车空气制动机单机试验、验收技术条件》

TB/T 点击查看>> 《内燃机车用燃油箱》

删除原因：蓄电池工程车无法满足内燃调机相关标准，制 (略) 采用不绣钢管，无需涂色。

答：按招标 (略) ，电力蓄电池工 (略) 件或系统应满足以上相关规范的要求。

7、第 * 章电力蓄电池工程车 4.1 基本功能2）主要功能描述

（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下， (略) 驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/ (略) 的作业距离，单机牵引续航公里数不小于 * km，需满足双机牵引 * t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/ (略) ，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/ (略) 出发，至正线最远端作业， (略) 需的时间，作业期间以 * km/ (略) ）要求，其中单机牵引负载按不低于 (略) 核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的 * %），核算报告及作业建议在设计联络时提供。

建议修改为：（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下， (略) 驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/ (略) 的作业距离，单机牵引续航公里数不小于 * km，需满足双机牵引 * t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/ (略) ，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/ (略) 出发，至正线最远端作业， (略) 需的时间，作业期间以 * km/ (略) ）要求，其中单机牵引负载按不大于 (略) 核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的 * %），核算报告及作业建议在设计联络时提供。

修改原因：电力蓄电池工程车单机牵引 * t负载的续航里程，经过初步计算续航里程约为 * km，无法满足 * km要求。本项目是 * 期工程，如从车辆段/ (略) 出发，到正线最远端作业，线路条件未知，无法满足要求，建议删除（含远期）；请提供正线断点到车辆段/ (略) 的纵断面图、提供作业具体路线、作业车的需求功率等数据， (略) 详细续航计算。

答：按招标 (略) ，

8、第 * 章材料工艺及标志标识 6.2 (略) 有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料，并有防火证明。

建议修改为：所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料。

修改原因： (略) (略) 有隔音、隔热、装饰材料均按相关 (略) 。但所有材料做防火证明，将极大增加项目成本。

答：按招标 (略) ，

9、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

5）电气设备（1）总体要求⑦电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC * 9中规定的IP * 标准，在检修周期内应面维护，并适合 (略) 的底架清洗。

建议修改为： (略) 分的电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC * 9中规定的IP * 标准，在检修周期内应面维护，并适合 (略) 的底架清洗。

修改原因：电力蓄电池工程车内， (略) 有的电连接器、到端都具有IP * 等级。例如低压柜内、司机室内。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5）电气设备（2）机车控制④速度表

每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟和数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

建议修改为：每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟或数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

修改原因：有的速度表是模拟型的，有的速度表是数字型的，建议将“和”更改为 “或”。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6）蓄电池及充电电源柜（1）蓄电池

1、概述

蓄电池容量不小于 * Ah，蓄电池寿命不小于5年，充放电次数不小于 * 次， * 个完全用完的蓄电池，使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的 * %。充电不足和充满电应有指示， (略) 过程中剩余 (略) 公里数的对应表（具体在设计联络时确定）。

建议修改为：建议修改为：

蓄电池容量不小于 * Ah，蓄电池寿命不小于5年，充放电次数不小于 * 次， * 个完全用完的蓄电池，使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的 * %。充电不足和充满电应有指示， (略) 过程中剩余电量

删除： (略) 公里数的对应表（具体在设计联络时确定）。

修改原因：1 根据与多个 (略) 家的技术交流和前期项目的实施情况，蓄电池的 (略) 能达到的最高水平为不小于 * 次，是与当前的制造水平相匹配的，尚无 (略) 家承诺可以达到更高的水平，建议修改为不小于 * 次。

2 工程车剩余 (略) 公时数，将于电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关，难以较准 (略) 公里数，参考意义不大。建议删除此项条款。

答： (略) 主流蓄电池供应商的制造能力，调整为蓄电池充放电次数为不小于 * 次，其余按招标 (略) 。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

5）电气设备

（ * ）辅助电 (略) 分： * 部分为 * 相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变

器的电源由牵引蓄电池供给； (略) 分为DC * V或 * V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。

建议修改为：（ * ）辅助电 (略) 分： * 部分为 * 相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变器的 (略) 或牵引蓄电池供给； (略) 分为DC * V或 * V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。

修改原因：电力蓄电池工程 (略) 或牵引蓄 (略) ， (略) (略) 时辅助逆变器的电 (略) 供给，在采用牵引蓄 (略) 时，辅助逆变器的电源是由牵引蓄电池供给。

答：辅助逆变器的 (略) 或牵引蓄电池供给。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6）蓄电池及充电电源柜（1）蓄电池

2、蓄电池技术要求

h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以 (略) 驶的距离。

建议删除：h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以 (略) 驶的距离。

删除原因：工程车剩余 (略) 公时数，将与电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关，难以较准 (略) 公里数，参考意义不大。建议删除此项条款。

答：提供低压报警时，蓄电池的剩余容量与可 (略) 驶的距离对应表。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 7）照明及插座

（3）驾驶室、高压室、低压室、外部均设置有照 (略) 源，便于夜间工作。

建议修改为：驾驶室、机械间、外部均设置有照 (略) 源，便于夜间工作。

修改原因： * 般蓄电池工程车并没有布置高压室、低压室，而是采用柜子的模块化设计，高压柜和低压柜均布置在机械间内， (略) 布置有照明设备，可满足夜间工作的需要。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章设备接口技术要求 7.4 电磁兼容接口

电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN * 1-1、EN * 1-2、EN5 * 标准要求，设备及系统的干扰放射必须满足EN * 1-2及EN * 1之标准要求。

建议修改为：电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN * 1-1、EN * 1-2,EN 5 * 标准要求.设备及系统的干扰放射必须满足EN 5 * 标准要求。

修改原因：目前机车电磁兼容标准采用的是EN * 1的相关标准。

答：设备及系统的干扰放射必须满足EN 5 * 标准要求。

* 、第 * 章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造

5）构架总成焊接 (略) 理或振动时效，投标人可提供保证加工质 (略) 方案但必需符合TB规范。

建议修改为：构架总成焊接 (略) 理或振动时效，也可采用不退火焊接工艺。

修改原因：成熟的不退火焊接工艺，可保证构架焊接后的低应力， (略) (略) 理，使用性能稳定。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造 * ）传动轴有动平衡试验合格证。

电力蓄电池工程车中不存在传动轴，建议删除这条。

删除原因：电力蓄电池工程车是由电机输出轴通过齿轮箱直接带动轮对转动，每个电机单独驱动 * 对轮对，不存在传动轴。

答：删除“ * ）传动轴有动平衡试验合格证。”

* 、第 * 章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

TB/T 点击查看>> 机车空调装置技术条件

建议修改为：Q/CR 点击查看>> 机车空调装置

修改原因：该标准已废。现采用Q/CR 点击查看>> 。建议用Q/CR 点击查看>> 替代

答：采用TB/T 点击查看>> 机车空调装置技术条件或Q/CR 点击查看>> 机车空调装置。

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求3）车体、转向架及空调系统

（3）空调系统

司机室装设空调，空调必须采用在轨道交通有成熟使用业绩的专用空调，空调具备冷热功能，空调温度可手动调节。空调机应采用 * 体机，采用薄型设计，体积小、重量轻；采用环保制冷剂。在 (略) 市气候条件下，夏季制冷时室内温度不高于 * C°，冬季制热时室内温度不低于 * C°。因受限界控制，由投标方选择合理的空调安装方式。空调设备的防护等级IP * 。

建议修改为：……通风区域防护等级为IP * ； (略) 有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP * 。

修改原因：1.通风区域防护等级为IP * ；2. (略) 有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP * .

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章项目管理与组织管理 8. * 技术文件及资料 8. * .1 基本要求

2）卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维 (略) (略) 有文件（含图纸）。

建议修改为：卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护的文件（含图纸）。

修改原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章项目管理与组织管理 8. * 技术文件及资料 8. * .1 基本要求

* ） (略) 有的图纸、手册和技术文件的格式与买方的要求相 * 致。

* ）以上仅为基本要求，卖方须无条件满足最终用户的使用需求。

建议删除

删除原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求

4）车钩

牵引车购距轨面距离为 * ± * mm，配 * 号或 * 型车钩及缓冲器（具体型式在设计联络时确定），同时每台附带1个过渡车钩（能与4号线电客车联挂）。

请招标方提供电客车车钩品牌、图纸、安装高度等信息。（这些信息关乎过渡车钩选型）。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求6）蓄电池及充电电源柜2、主要技术要求

（c）手动操作隔离开关 额定电流： * A；

（d）保护熔断器 额定电流： * A；

（e）电磁接触器 额定电流： * A；

（f）电动负荷隔离开关 额定电流： * A。

澄清：经查证常规工程车库用供电电缆为 * mm2电缆，实际供电电流不超过 * A，与招标文件技术协议中器件额定电流差距太大，部分器件无法起到相应的保护作用。如蓄电池地面充电电源柜仅供工程车使用（无其他用电设备），故建议招标文件能对各器件 (略) 调整，具体如下：手动隔离开关额定电流调整为 * A；保护熔断器额定电流调整为 * A；电磁接触器额定电流调整为 * A；电动负荷隔离开关额定电流调整为 * A。

答：按招标 (略) ，

* 、第 * 章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求

所有钢结构件，应按工艺要求……车体外墙板耐候钢板 (略) 理，或采购经磷化 (略) 理后的定尺板。

建议修改为：车体外墙板使用低合金钢。

修改原因：低合金高强度钢为目前国内铁路机车车体最常用材料；耐候钢含磷较高，其焊接性较低合金高强度钢差；且车体结构通 (略) 理能完全满足防腐要求。

答：6.3工艺要求 “车体外墙板耐候钢板 (略) 理，或采购经磷化 (略) 理后的定尺板。”调整为“车体外墙板耐候钢板 (略) 理，或采购经磷化 (略) 理后的定尺板。投标人也可提供成熟运用的车体外墙板材料”。

* 、第 * 章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求 6.3.1 车体制造

6）车体组 (略) 淋雨试验检漏。

建议修改为：整 (略) 淋雨试验检漏。

修改原因：车体 (略) 淋雨试验，车体也不具备淋雨检漏功能。

答：修改为：6.3工艺要求 6.3.1车体制造 6）整车组 (略) 喷淋试验检漏。

其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同 * 内容的表述上不 * 致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》 (略) 分，与《招标文件》具有同等法律效力。

招标人： (略)

招标代理单位： (略) 有限公司

日期： * 日