(略) 市轨道交通6号线工程项目工程车集成包澄清文件

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1

4 技术要求
4.4技术要求
4.4.3 平板吊车（带随车吊）

4.4.3.5 车体及布置

4）外部装饰 墙板：车辆设置全钢结构的墙板，端/侧墙板高度均为 * mm。

建议改为：
4）外部装饰 墙板：车辆设置全钢结构的墙板，侧墙板高度均为 * mm，端墙高度为 * mm。

两车联挂运输长钢轨时端板需要放下，为防止过小曲线时两端板干涉，端墙版高度设为 * mm。

不做调整，按 (略) 。

2

4.4.3. * 起臂吊

（7）旋臂 (略) 大于 * mm，吊钩最大半径 * mm。

建议改为：
（7）旋臂 (略) 小于 * mm，吊钩最大半径不小于 * mm，具体在设计联络时确认。

为防止悬臂外端碰到隧道壁， * 般要求旋臂 (略) 小于 * mm，吊钩最大半径大于等于 * mm（ (略) (略) ，无法 (略) ）

不做调整，按 (略) 。

3

4 技术要求
4.4技术要求
4.4.4网轨检测车

4.4.4 * 、 4）7、

网轨检测车分为前后司机室、设备室、检修室和探伤检测室，两个司机室前端均有操纵台，设备室安装有1台提供检测设备电源的进口柴油发电机组。

建议改为：
网轨检测车分为前后司机室、设备室/会议室和检测室，具体布置方案在设计联络时确定，两个司机室前端均有操纵台。

无探伤设备，不需设置探伤检测室和检修室， (略) 有空间用于司机室、检测室和会议室，提供良好的作业环境。

不做调整，按 (略) 。

4

4.4.4 * 、 4）9、

检修室须设计检修工作台及检修工器具如虎钳等常用检修工具，须配置更换维修、校验探轮的专用工器具。检修台附近须配置电源插座。

建议改为：
检测室设置有检测系统显示器及操纵台，会议室设置有会议桌及液晶屏，方便工作人员施工作业及会议讨论。

无探伤设备，不需设置检修室， (略) 有空间用于司机室、检测室和会议室，提供良好的作业环境。

不做调整，按 (略) 。

5

4.4.4 * 、 * ）8、

蓄电池采用铅酸免维护蓄电池，采用 * 个 * 组、两组串联的方式。
表中： * 只为 * 组外形尺寸，投标人提供

建议改为：
蓄电池采用铅酸免维护蓄电池，可提供DC * V电源。
表中：1套蓄电池外形尺寸，投标人提供

铅酸蓄电池单块电压为2V， * 个串联组成 * V整套蓄电池；
碱性蓄电池单节标准电压为1.2V，需要 * 个串联为 * 组提供DC * V电源。

不做调整，按 (略) 。

6

* 重要设备业绩要求

* 重要设备业绩要求

内燃调机、电力蓄电池机车、平板吊车、网轨检测车、钢轨打磨车等重要设备近5年需至 (略) 市轨道交通已验收的业绩。投标人在投标时须提供每种车型已验收的用户使用证明

针 (略) 投车型都必须有近5年至今至少各 (略) 市轨道交通的运用业绩和用户证明文件，作为重要评标依据， (略) (略) 。

(略) (略)

不做调整，按 (略) 。

(略) 市轨道交通6号线工程车集成包采购项目《招标文件》需澄清项点统计

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1

第 * 章评标办法，附件2第2项

2、内燃调机（轨道型）、网轨检测车、钢轨打磨车发动机废气排放：不低于EUROⅢ（废气排放标准优于EUROⅢ的，视为优于）。

是所有车型达到EUROⅢ标准视为优于， (略) 分车型达到即可视为优于。

所有车型不低于EUROⅢ标准视为优于。

2

第 * 章评标办法，附件2第8项

8、网轨检测车轨检装置：水平精度＜±1.5mm，检测速度精度±0.5km/h；（水平精度≤±1.0mm，检测速度<0.5km/h视为优于）

请明确是“检测速度精度”还是“检测速度”。

网轨检测车轨检装置：水平精度＜±1.5mm，检测速度精度±0.5km/h；（水平精度≤±1.0mm，检测速度精度<±0.5km/h视为优于）

(略) 市轨道交通6号线工程车集成包采购项目《技术规格书》之钢轨打磨车需澄清项点统计

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1

4.2.3 -2）

设备应符合 (略) 市轨道交通6号线车辆限界

请提供 (略) 市轨道交通6号线车辆限界图， (略) 限界校核。

不做调整，按 (略) 。

2

4.4.5.1

钢轨打 (略) 的配套设备，对其线路（包含正线、辅助线、车场线等）钢轨， (略) 轨面横向廓形和纵向波磨测量，自动提供加工建议，实施PLC程序控制/计算机自动控制和操纵，对轨 (略) 预防性、保养性和修复性钢轨轨面磨削加工（简称打磨），以消除钢轨表面锈蚀、疲劳裂纹、不平顺、波浪、磨损、变形、斑点、飞边、啃边等缺陷。

建议修订为：钢轨打 (略) 的配套设备，对其线路（包含正线、辅助线、车场线等）钢轨， (略) 轨面横向廓形和纵向波磨测量，输出钢轨需要打磨的角度及各角度的打磨量，作业人员结合钢轨打磨车 (略) 人工分析，形成打磨模式建议。实施PLC程序控制/计算机自动控制和操纵，对轨 (略) 预防性、保养性和修复性钢轨轨面磨削加工（简称打磨），以消除钢轨表面锈蚀、疲劳裂纹、不平顺、波浪、磨损、变形、斑点、飞边、啃边等缺陷。

目前钢轨廓形及波磨检测装置及打磨控制系统暂无打磨模式自动输出的软件及相关功能。

不做调整，按 (略) 。

3

4.4.5.1-8）

具有加工建议功能。

车载检测系统可输出钢轨廓形及波磨等测量数据，供作业人员分析判断，设定打磨模式，但系统暂不能输出打磨模式及打磨建议。

不做调整，按 (略) 。

4

4.4.5.3-1）-（ * ）-②

B测量控制
测量控制的功能主要包括（但不限于）：钢轨横向廓形和纵向波磨的自动连续测量功能；测量数据的分析、处理、存储、显示、打印、输出功能；测量结果采用图形的方式在显示屏上实时显示功能；打磨建议功能；操作界面的操作和信息提示功能。

5

4.4.5.1- * ）

打磨车组具有单机牵引（或推进）回场（段）能力。

请澄清：单机是指打磨车组（整机）还是打磨车组中的 * 节车。

不做调整，按 (略) 。

6

4.4.5.3-1）-（1）-②-D

钢轨打磨车设置有排污管和集污箱，确保油水、污物集中排放。

建议修订为：钢轨打磨车设置有排污管，确保油水、污物集中排放。

钢轨打磨车需要排放的油水、污物主要有发动机机油、冷却液、柴油及消防水等，考虑到油液的回收及环保要求，建议不同的油液不汇集到集污箱内，采用布置在车体侧面的排污管分开排放。

不做调整，按 (略) 。

7

4.4.5.3-1）-（1）-②-E

(略) 设备车下设置有排污管和集污箱，确保油水、污物集中排放。

建议修订为： (略) 设备车下设置有排污管，确保油水、污物集中排放。

不做调整，按 (略) 。

8

4.4.5.3-1）-（3）

车钩应满足与装有 * 型车钩的其它车辆连挂的接口要求。车钩内安装有缓冲器。车端设置有排障器。

建议车钩采用 * 型上作用车钩，车沟内安装MT-3缓冲器。 * 型车钩能与 * 号车钩连挂，且方便曲线摘挂。不建议设置排障器，因作业速度较低， * 般无需设置，起复有影响。

不做调整，按 (略) 。

9

4.4.5.3-1）-(5)-③

两端司机室之间，司机室和机器间之间应设置车内通信装置；并且 (略) 广播喊话；司机室装有电喇叭。司机室内设 (略)

司机室内安装的是通话系统的通话喇叭，电喇叭（电笛）装在车外。请澄清：电喇叭是装在司机室内还是司机室外。

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-（6）-③

柴油机应设转速传感器、水温传感器、机油温度传感器、机油压力传感器、燃油油位等显示和保护器件；

水冷发动机的机油是通过和冷 (略) 进行热交换后通 (略) 降温，如机油温度高温超标，冷却液温度会有高温报警，达到高温限值会自动停机，使发动机自动保护。

发动机 * 般不具有机油油温传感器。故建议改为：机油油温过高可以自动报警。

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-（8）-①

常用制动和紧急制动采用液力制动或电阻制动和空气制动。

建议修订为：常用制动和紧急制动采用空气制动，同时采用液压反向制动或液力制动、电阻制动参与制动。

车辆采 (略) 时，可采用液压系统参与反向制动，但无液力制动或电阻制动。（液压反向制动、液力制动、电阻制动 (略) 系统有关。）

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-（ * ）-⑥

钢轨打磨车配置应急装置（如蓄电池驱动液压泵、手动压力泵等），当柴油机停机或控制系统故障时，可将打磨小车和打磨头提升到上位并锁定，在救援过程中不会对钢轨和设备造成损害。

建议修订为：钢轨打磨车配置应急装置（如蓄电池驱动液压泵或电动应急泵、手动压力泵等），当柴油机停机或控制系统故障时，可将打磨小车和打磨头提升到上位并锁定，在救援过程中不会对钢轨和设备造成损害。

电动应急泵可采用蓄电池也可采用辅助发电机供电，建议不对电动应急泵驱动源做限制。

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-（ * ）-①

液压系统应设置应急装置，在主系统意外故障的情况下，能将打磨小车等机构提升到运输状态并锁定。应急装置包括蓄电瓶直流驱动的应急泵或手动应急泵和其他装置。

建议修订为：液压系统应设置应急装置，在主系统意外故障的情况下，能将打磨小车等机构提升到运输状态并锁定。应急装置包括蓄电瓶直流驱动的应急泵或电动应急泵或手动应急泵和其他装置。

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-（ * ）-①

波磨测量系统系统精度：±0. * mm

建议修订为：波磨测量系统系统精度：±0. * mm,

目前钢轨波磨测量系统可满足的检测精度为±0. * mm。

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-（ * ）-②

各部分管路应根据系统和功能的不同采用不同颜色区分。

每条管路可在管路两端安装管号唯 * 标识，在随机资料中配置管路表，表中提供每个管号下的软管的详细技术信息，但难以 (略) 颜色区分。

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-( * )-①
4.4.5.3-1）-( * )

所有电线、电缆应按功能的不同采用不 (略) 区分，每根电线（缆）两端应有清晰、规范的永久性电线（缆）号码标识，并且电线（缆）号码标识同接线图中编号 * 致。

电缆无法按功能用颜色区分,机车电缆外皮均为黑色或灰色， (略) 电缆芯线可在接线端用带颜色 (略) U/V/W相及正极、负极的区分。
每根电线（缆）两端应有清晰、规范的永久性电线（缆）号码标识，并且电线（缆）号码标识同接线图中编号 * 致。

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-( * )

提供钢轨轨面廓形曲线编程（廓形的写入）的硬件、软件和程序（设置权限）

请澄清说明“钢轨轨面廓形曲线编程（廓形的写入）的硬件、软件和程序”中"硬件与软件"是否指钢轨廓形和波磨检测装置配套的硬件及软件。

不做调整，按 (略) 。

(略) 市轨道交通6号线工程项目工程车集成包澄清文件

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备注及说明

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1

4 技术要求
4.4技术要求
4.4.3 平板吊车（带随车吊）

4.4.3.5 车体及布置

4）外部装饰 墙板：车辆设置全钢结构的墙板，端/侧墙板高度均为 * mm。

建议改为：
4）外部装饰 墙板：车辆设置全钢结构的墙板，侧墙板高度均为 * mm，端墙高度为 * mm。

两车联挂运输长钢轨时端板需要放下，为防止过小曲线时两端板干涉，端墙版高度设为 * mm。

不做调整，按 (略) 。

2

4.4.3. * 起臂吊

（7）旋臂 (略) 大于 * mm，吊钩最大半径 * mm。

建议改为：
（7）旋臂 (略) 小于 * mm，吊钩最大半径不小于 * mm，具体在设计联络时确认。

为防止悬臂外端碰到隧道壁， * 般要求旋臂 (略) 小于 * mm，吊钩最大半径大于等于 * mm（ (略) (略) ，无法 (略) ）

不做调整，按 (略) 。

3

4 技术要求
4.4技术要求
4.4.4网轨检测车

4.4.4 * 、 4）7、

网轨检测车分为前后司机室、设备室、检修室和探伤检测室，两个司机室前端均有操纵台，设备室安装有1台提供检测设备电源的进口柴油发电机组。

建议改为：
网轨检测车分为前后司机室、设备室/会议室和检测室，具体布置方案在设计联络时确定，两个司机室前端均有操纵台。

无探伤设备，不需设置探伤检测室和检修室， (略) 有空间用于司机室、检测室和会议室，提供良好的作业环境。

不做调整，按 (略) 。

4

4.4.4 * 、 4）9、

检修室须设计检修工作台及检修工器具如虎钳等常用检修工具，须配置更换维修、校验探轮的专用工器具。检修台附近须配置电源插座。

建议改为：
检测室设置有检测系统显示器及操纵台，会议室设置有会议桌及液晶屏，方便工作人员施工作业及会议讨论。

无探伤设备，不需设置检修室， (略) 有空间用于司机室、检测室和会议室，提供良好的作业环境。

不做调整，按 (略) 。

5

4.4.4 * 、 * ）8、

蓄电池采用铅酸免维护蓄电池，采用 * 个 * 组、两组串联的方式。
表中： * 只为 * 组外形尺寸，投标人提供

建议改为：
蓄电池采用铅酸免维护蓄电池，可提供DC * V电源。
表中：1套蓄电池外形尺寸，投标人提供

铅酸蓄电池单块电压为2V， * 个串联组成 * V整套蓄电池；
碱性蓄电池单节标准电压为1.2V，需要 * 个串联为 * 组提供DC * V电源。

不做调整，按 (略) 。

6

* 重要设备业绩要求

* 重要设备业绩要求

内燃调机、电力蓄电池机车、平板吊车、网轨检测车、钢轨打磨车等重要设备近5年需至 (略) 市轨道交通已验收的业绩。投标人在投标时须提供每种车型已验收的用户使用证明

针 (略) 投车型都必须有近5年至今至少各 (略) 市轨道交通的运用业绩和用户证明文件，作为重要评标依据， (略) (略) 。

(略) (略)

不做调整，按 (略) 。

(略) 市轨道交通6号线工程车集成包采购项目《招标文件》需澄清项点统计

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1

第 * 章评标办法，附件2第2项

2、内燃调机（轨道型）、网轨检测车、钢轨打磨车发动机废气排放：不低于EUROⅢ（废气排放标准优于EUROⅢ的，视为优于）。

是所有车型达到EUROⅢ标准视为优于， (略) 分车型达到即可视为优于。

所有车型不低于EUROⅢ标准视为优于。

2

第 * 章评标办法，附件2第8项

8、网轨检测车轨检装置：水平精度＜±1.5mm，检测速度精度±0.5km/h；（水平精度≤±1.0mm，检测速度<0.5km/h视为优于）

请明确是“检测速度精度”还是“检测速度”。

网轨检测车轨检装置：水平精度＜±1.5mm，检测速度精度±0.5km/h；（水平精度≤±1.0mm，检测速度精度<±0.5km/h视为优于）

(略) 市轨道交通6号线工程车集成包采购项目《技术规格书》之钢轨打磨车需澄清项点统计

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1

4.2.3 -2）

设备应符合 (略) 市轨道交通6号线车辆限界

请提供 (略) 市轨道交通6号线车辆限界图， (略) 限界校核。

不做调整，按 (略) 。

2

4.4.5.1

钢轨打 (略) 的配套设备，对其线路（包含正线、辅助线、车场线等）钢轨， (略) 轨面横向廓形和纵向波磨测量，自动提供加工建议，实施PLC程序控制/计算机自动控制和操纵，对轨 (略) 预防性、保养性和修复性钢轨轨面磨削加工（简称打磨），以消除钢轨表面锈蚀、疲劳裂纹、不平顺、波浪、磨损、变形、斑点、飞边、啃边等缺陷。

建议修订为：钢轨打 (略) 的配套设备，对其线路（包含正线、辅助线、车场线等）钢轨， (略) 轨面横向廓形和纵向波磨测量，输出钢轨需要打磨的角度及各角度的打磨量，作业人员结合钢轨打磨车 (略) 人工分析，形成打磨模式建议。实施PLC程序控制/计算机自动控制和操纵，对轨 (略) 预防性、保养性和修复性钢轨轨面磨削加工（简称打磨），以消除钢轨表面锈蚀、疲劳裂纹、不平顺、波浪、磨损、变形、斑点、飞边、啃边等缺陷。

目前钢轨廓形及波磨检测装置及打磨控制系统暂无打磨模式自动输出的软件及相关功能。

不做调整，按 (略) 。

3

4.4.5.1-8）

具有加工建议功能。

车载检测系统可输出钢轨廓形及波磨等测量数据，供作业人员分析判断，设定打磨模式，但系统暂不能输出打磨模式及打磨建议。

不做调整，按 (略) 。

4

4.4.5.3-1）-（ * ）-②

B测量控制
测量控制的功能主要包括（但不限于）：钢轨横向廓形和纵向波磨的自动连续测量功能；测量数据的分析、处理、存储、显示、打印、输出功能；测量结果采用图形的方式在显示屏上实时显示功能；打磨建议功能；操作界面的操作和信息提示功能。

5

4.4.5.1- * ）

打磨车组具有单机牵引（或推进）回场（段）能力。

请澄清：单机是指打磨车组（整机）还是打磨车组中的 * 节车。

不做调整，按 (略) 。

6

4.4.5.3-1）-（1）-②-D

钢轨打磨车设置有排污管和集污箱，确保油水、污物集中排放。

建议修订为：钢轨打磨车设置有排污管，确保油水、污物集中排放。

钢轨打磨车需要排放的油水、污物主要有发动机机油、冷却液、柴油及消防水等，考虑到油液的回收及环保要求，建议不同的油液不汇集到集污箱内，采用布置在车体侧面的排污管分开排放。

不做调整，按 (略) 。

7

4.4.5.3-1）-（1）-②-E

(略) 设备车下设置有排污管和集污箱，确保油水、污物集中排放。

建议修订为： (略) 设备车下设置有排污管，确保油水、污物集中排放。

不做调整，按 (略) 。

8

4.4.5.3-1）-（3）

车钩应满足与装有 * 型车钩的其它车辆连挂的接口要求。车钩内安装有缓冲器。车端设置有排障器。

建议车钩采用 * 型上作用车钩，车沟内安装MT-3缓冲器。 * 型车钩能与 * 号车钩连挂，且方便曲线摘挂。不建议设置排障器，因作业速度较低， * 般无需设置，起复有影响。

不做调整，按 (略) 。

9

4.4.5.3-1）-(5)-③

两端司机室之间，司机室和机器间之间应设置车内通信装置；并且 (略) 广播喊话；司机室装有电喇叭。司机室内设 (略)

司机室内安装的是通话系统的通话喇叭，电喇叭（电笛）装在车外。请澄清：电喇叭是装在司机室内还是司机室外。

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-（6）-③

柴油机应设转速传感器、水温传感器、机油温度传感器、机油压力传感器、燃油油位等显示和保护器件；

水冷发动机的机油是通过和冷 (略) 进行热交换后通 (略) 降温，如机油温度高温超标，冷却液温度会有高温报警，达到高温限值会自动停机，使发动机自动保护。

发动机 * 般不具有机油油温传感器。故建议改为：机油油温过高可以自动报警。

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-（8）-①

常用制动和紧急制动采用液力制动或电阻制动和空气制动。

建议修订为：常用制动和紧急制动采用空气制动，同时采用液压反向制动或液力制动、电阻制动参与制动。

车辆采 (略) 时，可采用液压系统参与反向制动，但无液力制动或电阻制动。（液压反向制动、液力制动、电阻制动 (略) 系统有关。）

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-（ * ）-⑥

钢轨打磨车配置应急装置（如蓄电池驱动液压泵、手动压力泵等），当柴油机停机或控制系统故障时，可将打磨小车和打磨头提升到上位并锁定，在救援过程中不会对钢轨和设备造成损害。

建议修订为：钢轨打磨车配置应急装置（如蓄电池驱动液压泵或电动应急泵、手动压力泵等），当柴油机停机或控制系统故障时，可将打磨小车和打磨头提升到上位并锁定，在救援过程中不会对钢轨和设备造成损害。

电动应急泵可采用蓄电池也可采用辅助发电机供电，建议不对电动应急泵驱动源做限制。

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-（ * ）-①

液压系统应设置应急装置，在主系统意外故障的情况下，能将打磨小车等机构提升到运输状态并锁定。应急装置包括蓄电瓶直流驱动的应急泵或手动应急泵和其他装置。

建议修订为：液压系统应设置应急装置，在主系统意外故障的情况下，能将打磨小车等机构提升到运输状态并锁定。应急装置包括蓄电瓶直流驱动的应急泵或电动应急泵或手动应急泵和其他装置。

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-（ * ）-①

波磨测量系统系统精度：±0. * mm

建议修订为：波磨测量系统系统精度：±0. * mm,

目前钢轨波磨测量系统可满足的检测精度为±0. * mm。

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-（ * ）-②

各部分管路应根据系统和功能的不同采用不同颜色区分。

每条管路可在管路两端安装管号唯 * 标识，在随机资料中配置管路表，表中提供每个管号下的软管的详细技术信息，但难以 (略) 颜色区分。

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-( * )-①
4.4.5.3-1）-( * )

所有电线、电缆应按功能的不同采用不 (略) 区分，每根电线（缆）两端应有清晰、规范的永久性电线（缆）号码标识，并且电线（缆）号码标识同接线图中编号 * 致。

电缆无法按功能用颜色区分,机车电缆外皮均为黑色或灰色， (略) 电缆芯线可在接线端用带颜色 (略) U/V/W相及正极、负极的区分。
每根电线（缆）两端应有清晰、规范的永久性电线（缆）号码标识，并且电线（缆）号码标识同接线图中编号 * 致。

不做调整，按 (略) 。

*

4.4.5.3-1）-( * )

提供钢轨轨面廓形曲线编程（廓形的写入）的硬件、软件和程序（设置权限）

请澄清说明“钢轨轨面廓形曲线编程（廓形的写入）的硬件、软件和程序”中"硬件与软件"是否指钢轨廓形和波磨检测装置配套的硬件及软件。

不做调整，按 (略) 。