滨海快线（福州至长乐 (略) 工程）车辆采购项目

答疑纪要

编号：榕地铁招 点击查看>>

各投标人：

针对投标人提出的问题，招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：

一、 (略) 分

1、P13:投标人须知前附表11, 点击查看>> 投标有效期：投标截止日起240个日历日

P101:A3投标人保证金（银行保函）…本保函自开标之日起至20 年 月 日前有效，…

请澄清：240个日历日是否从 点击查看>> .11开始算起，银行保函中的日期为 本保函自开标之日起至2023年1月5日前有效。

答复：投标保证金银行保函有效期自开标之日起至2023年1月6日前保持有效。

2、P137第七章投标文件格式A9同类项目业绩主要系统供货 (略) 供货业绩表

请澄清：此表中有“合同金额（万元）”内容，按照招标文件要求商务册不得出现有关价格的内容，所以建议删除“合同金额（万元）”内容。

答复：第七章投标文件格式A9同类项目业绩中的“主要系统供货 (略) 供货业绩表”可不填写合同金额。

3、受全国范围新冠疫情影响， (略) 分制造商出具的纸质版资质文件接收不到的风险，建议投标过程中使用签字盖章原件的彩色扫描打印件，待中标后，在合同签订前提供相关原件。

答复：投标文件正本中有关主要系统/部件制造商的相关资料可采用其签字盖章原件的彩色扫描打印件。中标后招标人有权要求投标人出具相关原件进行核实，如投标人无法出具原件将视为提供虚假证明谋取中标。

4、第七章投标文件格式 A4.1地铁车辆分项报价 (略) 为Tc车、M车和Mp车，

请澄清：滨海 (略) 为TMc和Mp,建议改为：TMc和Mp。

答复：第七章投标文件格式“A4.1地铁车辆分项报价表” (略) 由“Tc车、M车和Mp车”调整为“TMc车和Mp车”，“A4.9 主要系统/部件报价表”中的备注3相应调整为“投标人应分别就两类地铁车辆(TMc、Mp)提供本表，两类表合计应与A4.1表相应合计栏保持一致”。

5、第二章投标人须知前附表 17 备品备件完整性承诺若出现备品备件清单缺漏项（ (略) 不全也视为缺漏项），投标人应免费提供缺漏项产品供招标人使用（不含耗材）。

请澄清：投标阶段技术方案未经业主最终确认，品 (略) 投标阶段无法最终确认。

建议修改为：品 (略) 可标注“设计联络确定”， (略) (略) 如何变化，单价不得超过对应投标报价。

答复：备品备件品 (略) 可标注“设计联络阶段确定”，合同执行中需经招标人确认且单价不得超过对应投标报价。

6、第七章投标文件格式 A4.2.1 部分备品备件及易损易耗件最高限价

2.门控器： 点击查看>> 元/个

8.网关阀： 点击查看>> 元/个

9.智能阀: 点击查看>> 元/个

14.LCD动态地图： 点击查看>> 元/块

33.动车转向架总成： 点击查看>> .14元/台

37.轴箱轴承： 点击查看>> 元/套

40.空调机组： 点击查看>> 元/台

请澄清：滨海快线项目为A型车，且速度等级140公里/时， (略) 件要求较高，价格比80公里车辆高出许多。 (略) 件限价进行修改。

2.门控器： 点击查看>> 元/个（参考市场价格）

8.网关阀： 点击查看>> 元/个（参考市场价格）

9.智能阀: 点击查看>> 元/个（参考市场价格）

14.LCD动态地图：9492元/块（参考市场价格）（43寸）

33.动车转向架总成：拖车转向架 点击查看>> .92元/台，本项目牵引系统报价中牵引电机、齿轮箱及联轴节的价格合计为 点击查看>> 元/台转向架，因此每台动车转向架的价格为 点击查看>> .92+ 点击查看>> = 点击查看>> .92元/台。

37.轴箱轴承：4800元/个（参考市场价格）。

40.空调机组： 点击查看>> 元/台（参考市场价格）

答复：取消对备品备件及易损易耗件最高限价的限制，删除第七章投标文件格式 A4.2.1部分备品备件及易损易耗件最高限价表。

二、 (略) 分

1、P 点击查看>> .1包括门槛在内的车辆宽度：车体宽度3000mm， (略) 最大宽度3000mm。

请澄清：此处 (略) 台高度最大宽度都为3000mm，只能采用梯形和直型车体，而为了最大利用车辆限界宽度，为客室内提供更多的空间，鼓型车体更有优势。

建议改为：车体宽度≈3090mm， (略) 最大宽度3000mm。

答复：2.8.1 “包括门槛在内的车辆宽度：车体宽度3000mm”，对于市域A型车辆可采用鼓型车体，其最大宽度宜不大于3100mm。

2、P 点击查看>> .5车辆限界应满足中华人民共和国国家标准《铁路机车车辆限界》（GB 点击查看>> -1983）、《市域快速轨道交通设计规范》（T/TCCES2-2017）规定，并应符合项目总体对车辆限界的要求。

请澄清：中华人民共和国国家标准《铁路机车车辆限界》（GB 点击查看>> -1983）该标准已过期，不再适用。

建议改为：中华人民共和国国家标准《铁路机车车辆限界》（GB 点击查看>> -2020）

答复：2.8.5车辆限界应满足中华人民共和国国家标准《铁路机车车辆限界》（GB 点击查看>> -2020）、《市域快速轨道交通设计规范》（T/TCCES2-2017）规定，并应符合项目总体对车辆限界的要求。

3、P 点击查看>> .7.10贯通道由渡板、 一体式折棚风档（风雨棚）和内饰板组成。

请澄清：A型车车端距为920mm，车端距离大，如果设计为一体式折棚，折棚的重量较大，约340kg，导致其下垂量大，不利于安装分解，维修维护操作困难。相对与现有成熟分体结构，一体式结构的折棚没有在A型车上应用的经验。目前市域车都采用成熟的分体式折棚，连挂解编操作简单，安装拆卸及维护检修更方便。

建议改为：贯通道由渡板、折棚风档（风雨棚）和内饰板等组成。

答复：2. 点击查看>> .10 贯通道由渡板、一体式侧护板、折棚风档（风雨棚）和内饰板等组成。

4、P 点击查看>> .6受电弓满足GB/T 点击查看>> .2-2008和IEC 点击查看>> 的要求。

请澄清：福州滨海快线车辆电压制式为AC25kV 50HZ，应使用GB/T 点击查看>> .1-2018及IEC 点击查看>> -1标准要求的受电弓；GB/T 点击查看>> .2-2008是用于地铁和轻轨车辆的受电弓，不适用于本项目。

建议改为：受电弓满足GB/T 点击查看>> .1-2018和IEC 点击查看>> -1的要求。

答复：3. 点击查看>> 受电弓满足GB/T 点击查看>> -2018和IEC 点击查看>> 的要求。

5、P 点击查看>> .16投标方应提供详细方案，并符合TB/T 2980-2000《客车用制动盘技术条件》、TB/T 3118-2005《铁道车辆用合成闸片》或相应的标准的要求。投标方应根据本线限制条件和制动计算结果， (略) 采用的车轮制动盘和闸片进行模拟实际工况的热容量试验和盘片摩擦系数配合相关试验并提供相关试验报告。

请澄清：TB/T 2980-2000《客车用制动盘技术条件》，该标准已经被TB/T2980-2014《机车车辆用制动盘》替代。为车辆配件后续方便更新迭代，建议使用最新标准。

建议改为：符合TB/T 2980-2014《客车用制动盘技术条件》、TB/T 3118-2005《铁道车辆用合成闸片》或相应的标准的要求。

答复：6.1.16 投标方应提供详细方案，并符合TB/T 2980-2014《机车车辆用制动盘》、TB/T 3118-2005《铁道车辆用合成闸片》或相应的标准的要求。投标方应根据本线限制条件和制动计算结果， (略) 采用的车轮制动盘和闸片进行模拟实际工况的热容量试验和盘片摩擦系数配合相关试验并提供相关试验报告。

6、P 点击查看>> .3.4应提供完整、快速反应的闭环数字式制动控制系统使实际输出的制动力偏差不超过5%。投标方应保证制动系统在任一单个的控制元件故障时不会导致超过一辆车的制动力丧失。

请澄清：常用制动可以满足制动缸压力偏差不超过15kPa的要求，但由于受到控制精度影响，紧急制动要求尽可能快的停车，故其偏差相对来说会大一些，制动缸压力偏差通常只能满足20kPa。

建议改为：应提供完整、快速反应的闭环数字式制动控制系统使实际输出的常用制动制动缸压力偏差不超过±15kPa，紧急制动制动缸压力偏差不超过±20kPa。投标方应保证制动系统在任一单个的控制元件故障时不会导致超过一辆车的制动力丧失。

答复：6.2.3.4 应提供完整、快速反应的闭环数字式制动控制系统使实际100%输出的制动力偏差不超过±5%。投标方应保证制动系统在任一单个的控制元件故障时不会导致超过一辆车的制动力丧失。

7、P 点击查看>> .8.1在额定的压力下，滤清器应至少达到以下等级(参照ISO 8573–1-2001，旋转式参照ISO 8573–2-2007,或相关标准)。1）去除的微粒达到≤5微米，

≤5 mg/ m3，2）最大的油含量≤0.1mg/m3 或≤(0.1ppm)，3）去除水份达到≤35%相对湿度。

请澄清：标准ISO 8573–1-2001已更新，为车辆配件后续方便更新迭代，建议使用最新标准。

建议改为：参照ISO 8573-1-2010《压缩空气- (略) 分：污染物和纯度等级》

答复：6.4.8.1在额定的压力下，滤清器应至少达到以下等级(参照ISO 8573–1-2010，旋转式参照ISO 8573–2-2007,或相关标准)。 1）去除的微粒达到≤5微米，

≤5 mg/ m3， 2）最大的油含量≤0.1mg/m3 或≤(0.1ppm)， 3）去除水份达到≤35%相对湿度。

8、P 点击查看>> 客室空调每节车厢内应有两套车顶单元式空调机组和通风系统。额定风量：

（1）送风量：在允许的过滤器灰尘阻力的情况下，每辆车总风量不低于 点击查看>> m3/h，每台机组暂定不少于5000m3/h，机外静压不小于 150Pa（暂定）；

（2）新风量：在正常制冷情况下，考虑到允许的滤网灰尘阻力，每台机组新风量为1600m3/h。在紧急通风情况下，考虑到允许的滤网灰尘阻力，每台机组新风量不少于 2000m3/h。

请澄清：单车最大车辆定员为206人，人均新风量建议按照8.1. 点击查看>> 章节要求：人均新风量应不少于10m3/h，即每台机组新风量设计为1300 m3/h，可以满足GB/T 7928-2003和GB/T 点击查看>> -2019有关新风量的要求且有效降低空调机组能耗。

建议改为：

（1）送风量：在允许的过滤器灰尘阻力的情况下，每辆车总风量不低于 点击查看>> m3/h，每台机组暂定不少于5000m3/h，机外静压不小于 150Pa（暂定）；

（2）新风量：在正常制冷情况下，考虑到允许的滤网灰尘阻力，每台机组新风量为1300m3/h。在紧急通风情况下，考虑到允许的滤网灰尘阻力，每台机组新风量不少于 2000m3/h。

答复：按招标文件执行。

9、P 点击查看>> 型式试验单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按TB/T2433-1993、TB/T1804-2009标准或JISE6602-2004标准执行，也可采用其它经过验证的国际相关标准。

请澄清：TB/T1804标准最新版为TB/T1804-2017，TB/T2433标准最新版为TB/T2433-2019。

建议改为：型式试验单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017标准或JISE6602-2004标准执行，也可采用其它经过验证的国际相关标准。

答复：8.10型式试验 单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017标准或JISE6602-2004标准执行，也可采用其它经过验证的国际相关标准。

10、P 点击查看>> 例行试验通过例行试验以证明产品满足相关的要求。例行试验按TB/T2433-1993、TB/T1804-2009或JISE6602-2004标准执行，须对每台空 (略) 试验。

请澄清：TB/T1804标准最新版为TB/T1804-2017，TB/T2433标准最新版为TB/T2433-2019。

建议改为：例行试验通过例行试验以证明产品满足相关的要求。例行试验按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017或JISE6602-2004标准执行，须对每台空 (略) 试验。

答复：8.11例行试验 通过例行试验以证明产品满足相关的要求。 例行试验按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017或JISE6602-2004标准执行，须对每台空 (略) 试验。

11、P 点击查看>> .8制冷系统运转时，气流速度须高于 0.07m/s，避免出现“静态区域”，客室内距地板面 1. (略) ，平均微风速≤0.35m/s，以保证乘客身体感到舒适。

请澄清：标准CJ354-2010要求客室内最大气流速度≤0.9m/s，气流速度太低可能造成最热季节舒适度下降。

建议改为：制冷系统运转时，气流速度须高于 0.07m/s，避免出现“静态区域”，客室内距地板面 1. (略) ，平均微风速≤0.9m/s，以保证乘客身体感到舒适。

答复：按招标文件执行。

12、P 点击查看>> .2抗拉强度经向：≥1000N/50mm，抗拉强度纬向：≥850N/50mm

请澄清：N/mm不是抗拉强度的单位，抗拉强度的单位是Mpa，根据GB/T528测试标准 拉伸强度≥5MPa。

建议改为：抗拉强度：≥5MPa；

答复：按招标文件执行。

13、P 点击查看>> .2剥离强度：≥200N/20mm

请澄清：标书要求为橡胶地板布，是同质地板布，没有剥离强度。

建议改为：建议删除此条标准。

答复：删除“剥离强度：≥200N/20mm”。

14、P166 9.3.2 磨耗性：≤0.004g/cm2

请澄清：磨耗性测试试验是针对PVC地板布的要求，橡胶地板布是以体积为计量单位的。且与标书中的耐磨性为重复项点，标书中的以下要求是橡胶地板布的耐磨性描述。“耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3；”

建议改为：建议删除此条标准 磨耗性：≤0.004g/cm2

答复：橡胶地板布磨耗性、耐磨性指标以招标文件中“耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3；”为准。

15、P 点击查看>> .2耐药性：酒精90%无变化，氢氧化钠2%无变化，盐酸5%无变化。耐腐蚀性：须满足EN423标准，20%HCL溶液或5%NaOH溶液对该材料不会引起颜色的变化及发生光泽、延展或溶蚀的损失，在长期运营中能保证良好的外观。

请澄清：耐药性与耐腐蚀性能试验项点重复

建议改为：删除耐腐蚀性：须满足EN423标准，20%HCL溶液或5%NaOH溶液对该材料不会引起颜色的变化及发生光泽、延展或溶蚀的损失，在长期运营中能保证良好的外观。

答复：按招标文件执行。

16、P 点击查看>> .1贯通道侧护板采用单体结构，一体式折棚风挡（风雨棚）和 内饰板组成，采用搭接式防滑型渡板。

请澄清：市域车车端距一般设置在800mm以上，车端距离大，设计为一体式折棚，重量约360kg，相对与现有成熟结构，结构笨重， (略) 位下垂量大，不利于安装分解，维修维护操作困难。目前市域车都采用成熟的分体式折棚，连挂解编操作简单，安装拆卸及维护检修更方便。

建议改为：贯通道侧护板采用单体结构，折棚风挡（风雨棚）和内饰板组成，采用搭接式防滑型渡板。

答复：9.5.1 贯通道采用一体式侧护板、折棚风档（风雨棚）和内饰板等组成，采用搭接式防滑型渡板。

17、P182 9.5.13 幅流风机在客室内设置幅流风机。投标人在设计联络时应提供每列车幅流风机的数量、布置情况等具体方案。

请澄清：设置幅流风机会增加故障点及维修成本，且每辆车总风量为 点击查看>> m3/h，已足够满足车内风速要求。车辆满载超载情况相对较少的情况下，无需幅流风机增加气流流动，建议取消此条要求。

答复：按招标文件执行。

18、P 点击查看>> .3.3对支承贯通通道的要求（适用于半永久牵引杆）：贯通道具有自支撑的功能

请澄清：市域车车端距一般设置在800mm，车端距离大，重量大， (略) 位下垂量大，需要车钩设置垂向支撑避免骨架变形。

建议改为：对支承贯通通道的要求（适用于半永久牵引杆）：车钩具有支撑功能。

答复：按招标文件执行。

19、P 点击查看>> .6.1列车应 (略) 的压溃元件，在其额定吸收能量范围时，压溃元件被压溃。

请澄清：根据车钩吸能特性计算报告，碰撞过程中， (略) 需要吸收的能量多，头车全自动车钩压溃管触发力值要高于中间半永久牵引杆，如果 (略) 的压溃管，不利于能量的吸收。

建议改为：列车应使用同一类型的压溃元件，在其额定吸收能量范围时，压溃元件被压溃。

答复：9.8.6.1列车应使用同一类型的压溃元件，在其额定吸收能量范围时，压溃元件被压溃。

20、P 点击查看>> .7.2司机室侧门的窗镶厚5mm、无涂层、不着色的单层安全玻璃，应符合相关标准要求。安全玻璃上印有安全合格标记。

请澄清：5mm单层玻璃强度、隔音等无法满足车辆运行速度等级要求。

建议改为：司机室侧门的窗采用无涂层、不着色的双层中空安全玻璃，应符合相关标准要求。安全玻璃上印有安全合格标记。

答复：9.7.7.2 司机室侧门的窗采用无涂层、不着色的双层中空安全玻璃，应符合相关标准要求。安全玻璃上印有安全合格标记。

21、P 点击查看>> .2.1.1转向架上一系橡胶弹簧使用寿命不小于8年。

请澄清： 点击查看>> .1节要求一系悬挂弹簧采用螺旋钢弹簧，此处为橡胶弹簧，建议明确，统一要求。

建议改为：建议统一改为钢弹簧。

答复： 点击查看>> .1.1转向架一系悬挂采用螺旋钢弹簧，钢弹簧可靠性、使用寿命由投标方提供计算报告。

22、P 点击查看>> .2.1.1 点击查看>> .1构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构的焊接构架。横梁装置由无缝钢管和全探伤铸、锻件组焊而成。

请澄清：要求不一致，横梁装置可由钢板焊接结构组焊而成。

建议改为：建议统一改为横梁装置由无缝钢管或钢板焊接和全探伤铸、锻件组焊而成。

答复：构架横梁装置由无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成。

23、P 点击查看>> .2.1.7：（3）对转向架尺寸公差的要求①转向架构架的两对角线长度差不大于±2mm。 点击查看>> ：转向架构架的两对角线长度差不大于±3mm。

请澄清： (略) 要求不一致，建议明确。

建议改为：转向架构架的两对角线长度差不大于±2mm。

答复：转向架构架的两对角线长度差不大于±2mm。

24、P 点击查看>> .3重量： 动拖车：约7.5t（暂定）。

请澄清：重量为动拖车，建议明确。

建议改为：重量：动力转向架：约8.5t（暂定），非动力转向架：约7.5t（暂定）。

答复： 点击查看>> 重量 动力转向架：约8.5t（暂定）；非动力转向架：约7.5t（暂定）。

25、P 点击查看>> .5.1.1车轮采用全加工车轮，符合TB/T2817-1997（铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件）或其他标准。

请澄清：TB/T2817-1997（铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件）已被TB/T2817-2018（铁路货车用辗钢整体车轮）替代

建议改为：更新。

答复： 点击查看>> .1.1 车轮采用全加工车轮，符合TB/T2817-2018《铁路货车用辗钢整体车轮》或其他标准。

26、P 点击查看>> .5.1.2车轴应符合TB/T1027-91、EN 点击查看>> 《轮对和转向架-车轴-产品要求》或TB/T 2945-1999《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》或相当的标准要求。

请澄清：TB/T1027-91（机车车轴技术条件）已被TB/T 点击查看>> -2015（机车车轴 (略) 分：钢坯）和TB/T 点击查看>> -2015（机车车轴 (略) 分：车轴）替代

建议改为：车轴应符合TB/T1027、EN 点击查看>> 《轮对和转向架-车轴-产品要求》或TB/T 2945-1999《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》或相当的标准要求。

答复： 点击查看>> .1.2 车轴应符合TB/T 点击查看>> -2015、EN 点击查看>> 《轮对和转向架-车轴-产品要求》或TB/T 2945-1999《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》或相当的标准要求。

27、P 点击查看>> .4.10地面PIS系统集成商提供的车载PIS系统设备应能在直流1500V牵引、接触网供电的列车上可靠使用。

请澄清：车辆供电电压为AC 25 KV

建议改为：地面PIS系统集成商提供的车载PIS系统设备应能在AC 25 KV接触网供电的列车上可靠使用。

答复： 点击查看>> .10 地面PIS系统集成商提供的车载PIS系统设备应能在AC 25 kV牵引、接触网供电的列车上可靠使用。

28、P 点击查看>> .1 结构和承载 车体采用薄壁筒型整体承载结构，结构设计时应对车体结构进行强度、刚度等有限元 分析计算，第一台 TMc、Mp 车体必须进行静强度计算及试验。 车体结构设计应满足 EN 点击查看>> -2010《铁路车辆车体的结构强度要求》标准中归属 P-Ⅲ（地铁和快速运输车辆）类规定要求。

请澄清：EN 点击查看>> -2010《铁路车辆车体的结构强度要求》标准已升版。

建议改为：EN 点击查看>> -1：2010+A1：2014《铁路应用——铁路车辆车体的结构强度要求》

答复：9.2.1车体采用薄壁筒型整体承载结构，结构设计时应对车体结构进行强度、刚度等有限元分析计算，第一台 TMc、Mp 车体必须进行静强度计算及试验。车体结构设计应满足 EN 点击查看>> -1：2010+A1：2014《铁路应用——铁路车辆车体的结构强度要求》标准中归属 P-Ⅲ类规定要求。

29、P 点击查看>> .13动力学性能试验应满足 GB5599-2019 标准中相关规定，投标人提供空气动力学性能试验 的报告，在列车交会或隧道运行时，同时记录车内外压力变化情况，试验结果需满足要求。

请澄清：空气动力学性能试验报告需要在型式试验完成后提供。

建议改为：动力学性能试验应满足 GB5599-2019 标准中相关规定，投标人在第一列车型式试验完成时提供空气动力学性能试验 的报告，在列车交会或隧道运行时，同时记录车内外压力变化情况，试验结果需满足要求。

答复：按招标文件执行。

30、P 点击查看>> .8制冷系统运转时，气流速度须高于 0.07m/s，避免出现“静态区域”，客室内距地板面 1. (略) ，平均微风速≤0.35m/s，以保证乘客身体感到舒适。

请澄清：CJ/T354-2010《城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装置技术条件》中5.3.2要求，客室内气流速度应大于0.07m/s，系统测试时规定的客室内风速测点在24℃~28℃时最大气流速度小于或等于0.9m/s。

建议改为：制冷系统运转时，气流速度须高于 0.07m/s，避免出现“静态区域”，客室内距地板面 1. (略) ，最大气流速度≤0.9m/s，以保证乘客身体感到舒适。

答复：按招标文件执行。

其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》 (略) 分，与《招标文件》具有同等法律效力。

招标人： (略)

招标代理机构： (略) (略)

日期：2022年4月22日

滨海快线（福州至长乐 (略) 工程）车辆采购项目

答疑纪要

编号：榕地铁招 点击查看>>

各投标人：

针对投标人提出的问题，招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：

一、 (略) 分

1、P13:投标人须知前附表11, 点击查看>> 投标有效期：投标截止日起240个日历日

P101:A3投标人保证金（银行保函）…本保函自开标之日起至20 年 月 日前有效，…

请澄清：240个日历日是否从 点击查看>> .11开始算起，银行保函中的日期为 本保函自开标之日起至2023年1月5日前有效。

答复：投标保证金银行保函有效期自开标之日起至2023年1月6日前保持有效。

2、P137第七章投标文件格式A9同类项目业绩主要系统供货 (略) 供货业绩表

请澄清：此表中有“合同金额（万元）”内容，按照招标文件要求商务册不得出现有关价格的内容，所以建议删除“合同金额（万元）”内容。

答复：第七章投标文件格式A9同类项目业绩中的“主要系统供货 (略) 供货业绩表”可不填写合同金额。

3、受全国范围新冠疫情影响， (略) 分制造商出具的纸质版资质文件接收不到的风险，建议投标过程中使用签字盖章原件的彩色扫描打印件，待中标后，在合同签订前提供相关原件。

答复：投标文件正本中有关主要系统/部件制造商的相关资料可采用其签字盖章原件的彩色扫描打印件。中标后招标人有权要求投标人出具相关原件进行核实，如投标人无法出具原件将视为提供虚假证明谋取中标。

4、第七章投标文件格式 A4.1地铁车辆分项报价 (略) 为Tc车、M车和Mp车，

请澄清：滨海 (略) 为TMc和Mp,建议改为：TMc和Mp。

答复：第七章投标文件格式“A4.1地铁车辆分项报价表” (略) 由“Tc车、M车和Mp车”调整为“TMc车和Mp车”，“A4.9 主要系统/部件报价表”中的备注3相应调整为“投标人应分别就两类地铁车辆(TMc、Mp)提供本表，两类表合计应与A4.1表相应合计栏保持一致”。

5、第二章投标人须知前附表 17 备品备件完整性承诺若出现备品备件清单缺漏项（ (略) 不全也视为缺漏项），投标人应免费提供缺漏项产品供招标人使用（不含耗材）。

请澄清：投标阶段技术方案未经业主最终确认，品 (略) 投标阶段无法最终确认。

建议修改为：品 (略) 可标注“设计联络确定”， (略) (略) 如何变化，单价不得超过对应投标报价。

答复：备品备件品 (略) 可标注“设计联络阶段确定”，合同执行中需经招标人确认且单价不得超过对应投标报价。

6、第七章投标文件格式 A4.2.1 部分备品备件及易损易耗件最高限价

2.门控器： 点击查看>> 元/个

8.网关阀： 点击查看>> 元/个

9.智能阀: 点击查看>> 元/个

14.LCD动态地图： 点击查看>> 元/块

33.动车转向架总成： 点击查看>> .14元/台

37.轴箱轴承： 点击查看>> 元/套

40.空调机组： 点击查看>> 元/台

请澄清：滨海快线项目为A型车，且速度等级140公里/时， (略) 件要求较高，价格比80公里车辆高出许多。 (略) 件限价进行修改。

2.门控器： 点击查看>> 元/个（参考市场价格）

8.网关阀： 点击查看>> 元/个（参考市场价格）

9.智能阀: 点击查看>> 元/个（参考市场价格）

14.LCD动态地图：9492元/块（参考市场价格）（43寸）

33.动车转向架总成：拖车转向架 点击查看>> .92元/台，本项目牵引系统报价中牵引电机、齿轮箱及联轴节的价格合计为 点击查看>> 元/台转向架，因此每台动车转向架的价格为 点击查看>> .92+ 点击查看>> = 点击查看>> .92元/台。

37.轴箱轴承：4800元/个（参考市场价格）。

40.空调机组： 点击查看>> 元/台（参考市场价格）

答复：取消对备品备件及易损易耗件最高限价的限制，删除第七章投标文件格式 A4.2.1部分备品备件及易损易耗件最高限价表。

二、 (略) 分

1、P 点击查看>> .1包括门槛在内的车辆宽度：车体宽度3000mm， (略) 最大宽度3000mm。

请澄清：此处 (略) 台高度最大宽度都为3000mm，只能采用梯形和直型车体，而为了最大利用车辆限界宽度，为客室内提供更多的空间，鼓型车体更有优势。

建议改为：车体宽度≈3090mm， (略) 最大宽度3000mm。

答复：2.8.1 “包括门槛在内的车辆宽度：车体宽度3000mm”，对于市域A型车辆可采用鼓型车体，其最大宽度宜不大于3100mm。

2、P 点击查看>> .5车辆限界应满足中华人民共和国国家标准《铁路机车车辆限界》（GB 点击查看>> -1983）、《市域快速轨道交通设计规范》（T/TCCES2-2017）规定，并应符合项目总体对车辆限界的要求。

请澄清：中华人民共和国国家标准《铁路机车车辆限界》（GB 点击查看>> -1983）该标准已过期，不再适用。

建议改为：中华人民共和国国家标准《铁路机车车辆限界》（GB 点击查看>> -2020）

答复：2.8.5车辆限界应满足中华人民共和国国家标准《铁路机车车辆限界》（GB 点击查看>> -2020）、《市域快速轨道交通设计规范》（T/TCCES2-2017）规定，并应符合项目总体对车辆限界的要求。

3、P 点击查看>> .7.10贯通道由渡板、 一体式折棚风档（风雨棚）和内饰板组成。

请澄清：A型车车端距为920mm，车端距离大，如果设计为一体式折棚，折棚的重量较大，约340kg，导致其下垂量大，不利于安装分解，维修维护操作困难。相对与现有成熟分体结构，一体式结构的折棚没有在A型车上应用的经验。目前市域车都采用成熟的分体式折棚，连挂解编操作简单，安装拆卸及维护检修更方便。

建议改为：贯通道由渡板、折棚风档（风雨棚）和内饰板等组成。

答复：2. 点击查看>> .10 贯通道由渡板、一体式侧护板、折棚风档（风雨棚）和内饰板等组成。

4、P 点击查看>> .6受电弓满足GB/T 点击查看>> .2-2008和IEC 点击查看>> 的要求。

请澄清：福州滨海快线车辆电压制式为AC25kV 50HZ，应使用GB/T 点击查看>> .1-2018及IEC 点击查看>> -1标准要求的受电弓；GB/T 点击查看>> .2-2008是用于地铁和轻轨车辆的受电弓，不适用于本项目。

建议改为：受电弓满足GB/T 点击查看>> .1-2018和IEC 点击查看>> -1的要求。

答复：3. 点击查看>> 受电弓满足GB/T 点击查看>> -2018和IEC 点击查看>> 的要求。

5、P 点击查看>> .16投标方应提供详细方案，并符合TB/T 2980-2000《客车用制动盘技术条件》、TB/T 3118-2005《铁道车辆用合成闸片》或相应的标准的要求。投标方应根据本线限制条件和制动计算结果， (略) 采用的车轮制动盘和闸片进行模拟实际工况的热容量试验和盘片摩擦系数配合相关试验并提供相关试验报告。

请澄清：TB/T 2980-2000《客车用制动盘技术条件》，该标准已经被TB/T2980-2014《机车车辆用制动盘》替代。为车辆配件后续方便更新迭代，建议使用最新标准。

建议改为：符合TB/T 2980-2014《客车用制动盘技术条件》、TB/T 3118-2005《铁道车辆用合成闸片》或相应的标准的要求。

答复：6.1.16 投标方应提供详细方案，并符合TB/T 2980-2014《机车车辆用制动盘》、TB/T 3118-2005《铁道车辆用合成闸片》或相应的标准的要求。投标方应根据本线限制条件和制动计算结果， (略) 采用的车轮制动盘和闸片进行模拟实际工况的热容量试验和盘片摩擦系数配合相关试验并提供相关试验报告。

6、P 点击查看>> .3.4应提供完整、快速反应的闭环数字式制动控制系统使实际输出的制动力偏差不超过5%。投标方应保证制动系统在任一单个的控制元件故障时不会导致超过一辆车的制动力丧失。

请澄清：常用制动可以满足制动缸压力偏差不超过15kPa的要求，但由于受到控制精度影响，紧急制动要求尽可能快的停车，故其偏差相对来说会大一些，制动缸压力偏差通常只能满足20kPa。

建议改为：应提供完整、快速反应的闭环数字式制动控制系统使实际输出的常用制动制动缸压力偏差不超过±15kPa，紧急制动制动缸压力偏差不超过±20kPa。投标方应保证制动系统在任一单个的控制元件故障时不会导致超过一辆车的制动力丧失。

答复：6.2.3.4 应提供完整、快速反应的闭环数字式制动控制系统使实际100%输出的制动力偏差不超过±5%。投标方应保证制动系统在任一单个的控制元件故障时不会导致超过一辆车的制动力丧失。

7、P 点击查看>> .8.1在额定的压力下，滤清器应至少达到以下等级(参照ISO 8573–1-2001，旋转式参照ISO 8573–2-2007,或相关标准)。1）去除的微粒达到≤5微米，

≤5 mg/ m3，2）最大的油含量≤0.1mg/m3 或≤(0.1ppm)，3）去除水份达到≤35%相对湿度。

请澄清：标准ISO 8573–1-2001已更新，为车辆配件后续方便更新迭代，建议使用最新标准。

建议改为：参照ISO 8573-1-2010《压缩空气- (略) 分：污染物和纯度等级》

答复：6.4.8.1在额定的压力下，滤清器应至少达到以下等级(参照ISO 8573–1-2010，旋转式参照ISO 8573–2-2007,或相关标准)。 1）去除的微粒达到≤5微米，

≤5 mg/ m3， 2）最大的油含量≤0.1mg/m3 或≤(0.1ppm)， 3）去除水份达到≤35%相对湿度。

8、P 点击查看>> 客室空调每节车厢内应有两套车顶单元式空调机组和通风系统。额定风量：

（1）送风量：在允许的过滤器灰尘阻力的情况下，每辆车总风量不低于 点击查看>> m3/h，每台机组暂定不少于5000m3/h，机外静压不小于 150Pa（暂定）；

（2）新风量：在正常制冷情况下，考虑到允许的滤网灰尘阻力，每台机组新风量为1600m3/h。在紧急通风情况下，考虑到允许的滤网灰尘阻力，每台机组新风量不少于 2000m3/h。

请澄清：单车最大车辆定员为206人，人均新风量建议按照8.1. 点击查看>> 章节要求：人均新风量应不少于10m3/h，即每台机组新风量设计为1300 m3/h，可以满足GB/T 7928-2003和GB/T 点击查看>> -2019有关新风量的要求且有效降低空调机组能耗。

建议改为：

（1）送风量：在允许的过滤器灰尘阻力的情况下，每辆车总风量不低于 点击查看>> m3/h，每台机组暂定不少于5000m3/h，机外静压不小于 150Pa（暂定）；

（2）新风量：在正常制冷情况下，考虑到允许的滤网灰尘阻力，每台机组新风量为1300m3/h。在紧急通风情况下，考虑到允许的滤网灰尘阻力，每台机组新风量不少于 2000m3/h。

答复：按招标文件执行。

9、P 点击查看>> 型式试验单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按TB/T2433-1993、TB/T1804-2009标准或JISE6602-2004标准执行，也可采用其它经过验证的国际相关标准。

请澄清：TB/T1804标准最新版为TB/T1804-2017，TB/T2433标准最新版为TB/T2433-2019。

建议改为：型式试验单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017标准或JISE6602-2004标准执行，也可采用其它经过验证的国际相关标准。

答复：8.10型式试验 单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017标准或JISE6602-2004标准执行，也可采用其它经过验证的国际相关标准。

10、P 点击查看>> 例行试验通过例行试验以证明产品满足相关的要求。例行试验按TB/T2433-1993、TB/T1804-2009或JISE6602-2004标准执行，须对每台空 (略) 试验。

请澄清：TB/T1804标准最新版为TB/T1804-2017，TB/T2433标准最新版为TB/T2433-2019。

建议改为：例行试验通过例行试验以证明产品满足相关的要求。例行试验按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017或JISE6602-2004标准执行，须对每台空 (略) 试验。

答复：8.11例行试验 通过例行试验以证明产品满足相关的要求。 例行试验按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017或JISE6602-2004标准执行，须对每台空 (略) 试验。

11、P 点击查看>> .8制冷系统运转时，气流速度须高于 0.07m/s，避免出现“静态区域”，客室内距地板面 1. (略) ，平均微风速≤0.35m/s，以保证乘客身体感到舒适。

请澄清：标准CJ354-2010要求客室内最大气流速度≤0.9m/s，气流速度太低可能造成最热季节舒适度下降。

建议改为：制冷系统运转时，气流速度须高于 0.07m/s，避免出现“静态区域”，客室内距地板面 1. (略) ，平均微风速≤0.9m/s，以保证乘客身体感到舒适。

答复：按招标文件执行。

12、P 点击查看>> .2抗拉强度经向：≥1000N/50mm，抗拉强度纬向：≥850N/50mm

请澄清：N/mm不是抗拉强度的单位，抗拉强度的单位是Mpa，根据GB/T528测试标准 拉伸强度≥5MPa。

建议改为：抗拉强度：≥5MPa；

答复：按招标文件执行。

13、P 点击查看>> .2剥离强度：≥200N/20mm

请澄清：标书要求为橡胶地板布，是同质地板布，没有剥离强度。

建议改为：建议删除此条标准。

答复：删除“剥离强度：≥200N/20mm”。

14、P166 9.3.2 磨耗性：≤0.004g/cm2

请澄清：磨耗性测试试验是针对PVC地板布的要求，橡胶地板布是以体积为计量单位的。且与标书中的耐磨性为重复项点，标书中的以下要求是橡胶地板布的耐磨性描述。“耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3；”

建议改为：建议删除此条标准 磨耗性：≤0.004g/cm2

答复：橡胶地板布磨耗性、耐磨性指标以招标文件中“耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3；”为准。

15、P 点击查看>> .2耐药性：酒精90%无变化，氢氧化钠2%无变化，盐酸5%无变化。耐腐蚀性：须满足EN423标准，20%HCL溶液或5%NaOH溶液对该材料不会引起颜色的变化及发生光泽、延展或溶蚀的损失，在长期运营中能保证良好的外观。

请澄清：耐药性与耐腐蚀性能试验项点重复

建议改为：删除耐腐蚀性：须满足EN423标准，20%HCL溶液或5%NaOH溶液对该材料不会引起颜色的变化及发生光泽、延展或溶蚀的损失，在长期运营中能保证良好的外观。

答复：按招标文件执行。

16、P 点击查看>> .1贯通道侧护板采用单体结构，一体式折棚风挡（风雨棚）和 内饰板组成，采用搭接式防滑型渡板。

请澄清：市域车车端距一般设置在800mm以上，车端距离大，设计为一体式折棚，重量约360kg，相对与现有成熟结构，结构笨重， (略) 位下垂量大，不利于安装分解，维修维护操作困难。目前市域车都采用成熟的分体式折棚，连挂解编操作简单，安装拆卸及维护检修更方便。

建议改为：贯通道侧护板采用单体结构，折棚风挡（风雨棚）和内饰板组成，采用搭接式防滑型渡板。

答复：9.5.1 贯通道采用一体式侧护板、折棚风档（风雨棚）和内饰板等组成，采用搭接式防滑型渡板。

17、P182 9.5.13 幅流风机在客室内设置幅流风机。投标人在设计联络时应提供每列车幅流风机的数量、布置情况等具体方案。

请澄清：设置幅流风机会增加故障点及维修成本，且每辆车总风量为 点击查看>> m3/h，已足够满足车内风速要求。车辆满载超载情况相对较少的情况下，无需幅流风机增加气流流动，建议取消此条要求。

答复：按招标文件执行。

18、P 点击查看>> .3.3对支承贯通通道的要求（适用于半永久牵引杆）：贯通道具有自支撑的功能

请澄清：市域车车端距一般设置在800mm，车端距离大，重量大， (略) 位下垂量大，需要车钩设置垂向支撑避免骨架变形。

建议改为：对支承贯通通道的要求（适用于半永久牵引杆）：车钩具有支撑功能。

答复：按招标文件执行。

19、P 点击查看>> .6.1列车应 (略) 的压溃元件，在其额定吸收能量范围时，压溃元件被压溃。

请澄清：根据车钩吸能特性计算报告，碰撞过程中， (略) 需要吸收的能量多，头车全自动车钩压溃管触发力值要高于中间半永久牵引杆，如果 (略) 的压溃管，不利于能量的吸收。

建议改为：列车应使用同一类型的压溃元件，在其额定吸收能量范围时，压溃元件被压溃。

答复：9.8.6.1列车应使用同一类型的压溃元件，在其额定吸收能量范围时，压溃元件被压溃。

20、P 点击查看>> .7.2司机室侧门的窗镶厚5mm、无涂层、不着色的单层安全玻璃，应符合相关标准要求。安全玻璃上印有安全合格标记。

请澄清：5mm单层玻璃强度、隔音等无法满足车辆运行速度等级要求。

建议改为：司机室侧门的窗采用无涂层、不着色的双层中空安全玻璃，应符合相关标准要求。安全玻璃上印有安全合格标记。

答复：9.7.7.2 司机室侧门的窗采用无涂层、不着色的双层中空安全玻璃，应符合相关标准要求。安全玻璃上印有安全合格标记。

21、P 点击查看>> .2.1.1转向架上一系橡胶弹簧使用寿命不小于8年。

请澄清： 点击查看>> .1节要求一系悬挂弹簧采用螺旋钢弹簧，此处为橡胶弹簧，建议明确，统一要求。

建议改为：建议统一改为钢弹簧。

答复： 点击查看>> .1.1转向架一系悬挂采用螺旋钢弹簧，钢弹簧可靠性、使用寿命由投标方提供计算报告。

22、P 点击查看>> .2.1.1 点击查看>> .1构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构的焊接构架。横梁装置由无缝钢管和全探伤铸、锻件组焊而成。

请澄清：要求不一致，横梁装置可由钢板焊接结构组焊而成。

建议改为：建议统一改为横梁装置由无缝钢管或钢板焊接和全探伤铸、锻件组焊而成。

答复：构架横梁装置由无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成。

23、P 点击查看>> .2.1.7：（3）对转向架尺寸公差的要求①转向架构架的两对角线长度差不大于±2mm。 点击查看>> ：转向架构架的两对角线长度差不大于±3mm。

请澄清： (略) 要求不一致，建议明确。

建议改为：转向架构架的两对角线长度差不大于±2mm。

答复：转向架构架的两对角线长度差不大于±2mm。

24、P 点击查看>> .3重量： 动拖车：约7.5t（暂定）。

请澄清：重量为动拖车，建议明确。

建议改为：重量：动力转向架：约8.5t（暂定），非动力转向架：约7.5t（暂定）。

答复： 点击查看>> 重量 动力转向架：约8.5t（暂定）；非动力转向架：约7.5t（暂定）。

25、P 点击查看>> .5.1.1车轮采用全加工车轮，符合TB/T2817-1997（铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件）或其他标准。

请澄清：TB/T2817-1997（铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件）已被TB/T2817-2018（铁路货车用辗钢整体车轮）替代

建议改为：更新。

答复： 点击查看>> .1.1 车轮采用全加工车轮，符合TB/T2817-2018《铁路货车用辗钢整体车轮》或其他标准。

26、P 点击查看>> .5.1.2车轴应符合TB/T1027-91、EN 点击查看>> 《轮对和转向架-车轴-产品要求》或TB/T 2945-1999《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》或相当的标准要求。

请澄清：TB/T1027-91（机车车轴技术条件）已被TB/T 点击查看>> -2015（机车车轴 (略) 分：钢坯）和TB/T 点击查看>> -2015（机车车轴 (略) 分：车轴）替代

建议改为：车轴应符合TB/T1027、EN 点击查看>> 《轮对和转向架-车轴-产品要求》或TB/T 2945-1999《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》或相当的标准要求。

答复： 点击查看>> .1.2 车轴应符合TB/T 点击查看>> -2015、EN 点击查看>> 《轮对和转向架-车轴-产品要求》或TB/T 2945-1999《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》或相当的标准要求。

27、P 点击查看>> .4.10地面PIS系统集成商提供的车载PIS系统设备应能在直流1500V牵引、接触网供电的列车上可靠使用。

请澄清：车辆供电电压为AC 25 KV

建议改为：地面PIS系统集成商提供的车载PIS系统设备应能在AC 25 KV接触网供电的列车上可靠使用。

答复： 点击查看>> .10 地面PIS系统集成商提供的车载PIS系统设备应能在AC 25 kV牵引、接触网供电的列车上可靠使用。

28、P 点击查看>> .1 结构和承载 车体采用薄壁筒型整体承载结构，结构设计时应对车体结构进行强度、刚度等有限元 分析计算，第一台 TMc、Mp 车体必须进行静强度计算及试验。 车体结构设计应满足 EN 点击查看>> -2010《铁路车辆车体的结构强度要求》标准中归属 P-Ⅲ（地铁和快速运输车辆）类规定要求。

请澄清：EN 点击查看>> -2010《铁路车辆车体的结构强度要求》标准已升版。

建议改为：EN 点击查看>> -1：2010+A1：2014《铁路应用——铁路车辆车体的结构强度要求》

答复：9.2.1车体采用薄壁筒型整体承载结构，结构设计时应对车体结构进行强度、刚度等有限元分析计算，第一台 TMc、Mp 车体必须进行静强度计算及试验。车体结构设计应满足 EN 点击查看>> -1：2010+A1：2014《铁路应用——铁路车辆车体的结构强度要求》标准中归属 P-Ⅲ类规定要求。

29、P 点击查看>> .13动力学性能试验应满足 GB5599-2019 标准中相关规定，投标人提供空气动力学性能试验 的报告，在列车交会或隧道运行时，同时记录车内外压力变化情况，试验结果需满足要求。

请澄清：空气动力学性能试验报告需要在型式试验完成后提供。

建议改为：动力学性能试验应满足 GB5599-2019 标准中相关规定，投标人在第一列车型式试验完成时提供空气动力学性能试验 的报告，在列车交会或隧道运行时，同时记录车内外压力变化情况，试验结果需满足要求。

答复：按招标文件执行。

30、P 点击查看>> .8制冷系统运转时，气流速度须高于 0.07m/s，避免出现“静态区域”，客室内距地板面 1. (略) ，平均微风速≤0.35m/s，以保证乘客身体感到舒适。

请澄清：CJ/T354-2010《城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装置技术条件》中5.3.2要求，客室内气流速度应大于0.07m/s，系统测试时规定的客室内风速测点在24℃~28℃时最大气流速度小于或等于0.9m/s。

建议改为：制冷系统运转时，气流速度须高于 0.07m/s，避免出现“静态区域”，客室内距地板面 1. (略) ，最大气流速度≤0.9m/s，以保证乘客身体感到舒适。

答复：按招标文件执行。

其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》 (略) 分，与《招标文件》具有同等法律效力。

招标人： (略)

招标代理机构： (略) (略)

日期：2022年4月22日