关于 (略) 一期二标机电项目轨道工程车类设备采购项目二标包招标文件的答疑

(略) ：czqt 点击查看>> -090

各潜在投标人：

现将 (略) 一期二标机电项目轨道工程车类设备采购项目二标包招 (略) 分内容澄清答疑如下：

问题1：内燃机 一、"1）主要技术规格 （1） 牵引能力" ②单机牵引180t列车（一列列车空车重量）可在 (略) 最大坡道上（出入线35‰）停坡起动, 且通过该最大坡道的最低计算速度不低于5km/h。 建议修改为：②双机牵引180t列车（一列列车空车重量）可在 (略) 最大坡道上（出入线35‰）停坡起动, 且通过该最大坡道的最低计算速度不低于5km/h。

答：按招标文件执行。

问题2：7）制动系统 （5）停放制动能力：机车停放制动能力应能保证双机重联牵引超员电客车或单机牵引120t 工程车辆，位于35‰坡道上实施有效的停放制动。 建议修改为：（5）制动能力：机车制动能力应能保证双机重联牵引超员电客车或单机牵引120t 工程车辆，位于35‰坡道上实施有效的制动。

答：按招标文件执行。

问题3："10)司机室及空调、通讯系统 （11） 司机室端头应设有摄像系统，角度可调，机车走行的前方视频信息实时显示给前、后驾驶 位的司乘人员。 建议修改为：（11） 司机室端头应设有摄像系统，，机车走行的前方视频信息实时显示给前、后驾驶 位的司乘人员。

答：按招标文件执行，设计联络根据用户需求最终确定。

问题4：11） 行车控制系统 4） 液力或机械换向、不停车低速换向功能。 建议修改为：4） 液力或机械换向、不停机换向功能。

答：按招标文件执行，设计联络根据用户需求最终确定。

问题5：11） 行车控制系统 13） 内燃机车均配备一套行车安全监控系统，用于 (略) 机或在一度停车点未停车时自动施 加制动、卸载等保护措施。由投标人提供方案，设计联络确定。 需明确是否配置及该系统具体功能需求如何

答：按招标文件执行，由投标人提供方案，设计联络根据用户需求最终确定。

问题6：15） 机车四种工况下的供电状态：投标人按下列四种供电方式 "1） 机车牵引运行、非作业供电工况机车牵引运行、非作业供电，主要是指机车牵引地铁列车、 牵引轨道平板车、平板吊车等工况。机车在牵引运行、非作业供电工况下，辅助柴油机交流发电机组不工作。机车在牵引运行工况下，牵引动力柴油机运转，由其驱动的DC110V和DC24V直流发电机供电，为行车控制、机车照明以及生活电气设施等提供电源。 2） 机车牵引运行、作业供电工况机车牵引运行、作业供电，主要是指机车牵引网/轨检测车等作 业的工况。机车在牵引运行中，作业用电由辅助柴油机交流发电机组提供。机车在牵引运行工况下，牵引动力柴油机运转，由其驱动的DC110V和DC24V直流发电机供电， 为行车控制、机车照明、以及生活电气设施等提供电源。 3） (略) 上停车、作业工况下的供 (略) 上停车、作业，主要是指轨道平板吊车实 施吊装作业，或 (略) 上一般停车待命工况。 (略) 上停车工况下，牵引动力柴油机停机，辅助柴油机交流发电机组运转，为空调机、整流 变压器（机车照明、生活电气设施），以及作业用电提供AC380V/ AC220V交流电源。建议修改为： "1） 机车牵引运行、非作业供电工况：机车牵引运行、非作业供电，主要是指机车牵引地铁列车、 牵引轨道平板车、平板吊车等工况。机车在牵引运行、非作业供电工况下，辅助柴油机交流发电机组工作。机车在牵引运行工况下，牵引动力柴油机运转，由其驱动的DC110V或DC24V直流发电机或辅助交流发电机组供电，为行车控制、机车照明以及其他直流电气设备等提供直流电源。 2） 机车牵引运行、作业供电工况：机车牵引运行、作业供电，主要是指机车牵引网/轨检测车等作业的工况。机车在牵引运行中，作业用电由辅助柴油机交流发电机组提供。机车在牵引运行工况下，牵引动力柴油机运转，由其驱动的DC110V或DC24V直流发电机或辅助交流发电机组供电，为行车控制、机车照明以及其他直流电气设备等提供直流电源。 3） (略) 上停车、作业工况下的供 (略) 上停车、作业，主要是指轨道平板吊车实 施吊装作业，或 (略) 上一般停车待命工况。 (略) 上停车工况下，牵引动力柴油机停机，辅助柴油机交流发电机组运转或蓄电池供电，为空调机、整流变压器（机车照明、生活电气设施），以及作业用电提供AC380V/ AC220V交流电源。 检测车 一、"3.设备主要技术参数及性能 1）检测车主要技术参数" 轴列式：B-B 建议修改为：轴列式：2-2 二、"3.设备主要技术参数及性能 4）接触网检测系统主要技术参数" "接触网检测系统主要技术 (略) 4～25的检测项目、测量范围、分辨率、测量误差。 建议改正 三、"4.设备组成系统主要技术要求 ? 转向架" 转向架主要由构架、二系悬挂装置、液压减震、轮对轴箱、旁承、牵引装置、基础制动装置、砂箱装置等组成。 建议修改为：转向架主要由构架、二系悬挂装置、液压减震、轮对轴箱、旁承、牵引装置、基础制动装置等组成。 四、"4.设备组成系统主要技术要求 ? 转向架" 设置撒砂装置，以便紧急状态下备用。砂箱应密封防水，撒砂器应动作灵活、性能可靠。砂箱容积由用户在合同中提出。当机车完成换向操纵后，撒砂装置操控相应地自动进行换向。 建议删除 五、"4.设备组成系统主要技术要求 ? 制动系统" 制动系统组成包含压缩空气供给系统和空气制动系统，主要由机车制动机、机车重联装置、空 气压缩机、空气滤清器、油水分离器、贮风缸、单元制动缸、闸瓦以及由止回阀、安全阀、压力表、阀 门、管接头、 (略) 、制动软管等组成。投标文件提供具体的技术方案及说明。 建议修改为：制动系统主要由机车制动机、机车重联装置、贮风缸、单元制动缸、闸瓦以及由止回阀、安全阀、压力表、阀 门、管接头、 (略) 、制动软管等组成。投标文件提供具体的技术方案及说明。 六、"4.设备组成系统主要技术要求 ? 制动系统 5）基础制动装置和停放制动" 基础制动装置釆用具有停放功能的单元制动器、单侧双闸瓦结构型式。 建议修改为：基础制动装置釆用具有停放功能的单元制动器、单侧双闸瓦结构型式或单侧闸瓦结构型式。

答：按招标文件执行，设计联络最终确定。

问题7："4.设备组成系统主要技术要求 ? 制动系统 7）制动装置主要技术参数" 空压机充风量（m3/min）：（由供应商提供） 建议删除。 八、"4.设备组成系统主要技术要求 ? 车钩及缓冲器 1）车钩" 牵引列车时， (略) 车钩上装置过渡车钩。过渡车钩由车辆供货商提供。 建议删除。

答：按招标文件执行。

问题8："4.设备组成系统主要技术要求 ? 司机室及空调、通讯系统 1）设置一间司机室、一个司机操纵台" 司机控制器采用沙尔特宝产品。 建议修改为：司机控制器采用成熟应用产品。

答：同意修改为司机控制器采用成熟应用产品。

问题9："4.设备组成系统主要技术要求 ? 司机室及空调、通讯系统" 4） 司机室内空调与工作室、设备室、会议室连用，空调带有通风系统。 建议修改为：4） 司机室、检测室、会议室分别设置一体化车载专用空调，空调带有通风系统。

答：按招标文件执行，由投标人提供方案，设计联络根据用户需求最终确定。

问题10：5.设备安全系统技术要求 动系统性能可靠，空气制动、基础制动、手制动装置安全灵活。 建议修改为：动系统性能可靠，空气制动、基础制动、驻车制动安全灵活。

答：按招标文件执行，设计联络最终确定。

问题11：受制于粘着，制动无法满足单机无法实现35‰坡道牵引180t列车的坡停坡起，建议改为双机牵引180t列车（一列列车空车重量）可在 (略) 最大坡道上（出入线35‰）停坡起动。 停放制动为单台车辆停放，如果牵引其他车辆，需采用空气制动。 由于司机室摄像头主要监控司机操作，摄像头位置设置时已考虑摄像头的拍摄角度最佳，故建议取消角度可调功能。 不停车低速换向会造成车辆较大的冲击，影响行车安全，同时一般地铁安全管理规程严禁此种影响行车安全的操作，故建议取消该功能，更改为不停机换向功能。 需明确是否配置及该系统具体功能需求如何 辅助柴油发电机组与牵引动力柴油机相互独立。辅助柴油发电机组可为车辆提供交流用电，同时当蓄电池组亏电时，可通过打开充电机为蓄电池组进行充电工作；牵引动力柴油机工作时，通过自带的DC24V直流电机为整车提供直流用电，当牵引动力柴油机不工作时，通过车辆蓄电池组进行直流供电；

答：按招标文件执行，设计联络最终确定。

问题12：网轨限检测车为无动力车辆，采用两轴无动力转向架。 测量范围、分辨率及测量误差数据及单位有误。 "建议删除砂箱装置； 原因：网轨限检测车转向架需设置轨检梁，与砂箱接口矛盾，同时网轨限检测车为无动力车辆，车辆重量较轻，在0.165的粘着系数情况下，可保证制动性能，无需设置砂箱。" 网轨限检测车转向架需设置轨检梁，与砂箱接口矛盾，同时网轨限检测车为无动力车辆，车辆重量较轻，在0.165的粘着系数情况下，可保证制动性能，无需设置砂箱。 网轨限检测车为无动力车辆，风源、空气滤清器和油水分离器由动力车辆提供；且与“? 制动系统/2）压缩空气供给系统：压缩空气供给系统由动力车提供，不在网轨限检测车上设置”的描述矛盾。 建议不对闸瓦结构型式进行限制，能够保证制动性能即可，单侧单闸瓦既可满足制动性能，也方便后期使用及维护 网轨限检测车为无动力车辆，风源由动力车辆提供；且与“? 制动系统/2）压缩空气供给系统：压缩空气供给系统由动力车提供，不在网轨限检测车上设置”的描述矛盾。 网轨限检测车为无动力车辆，不具备牵引功能。 建议不对司机控制器品牌做限制，成熟应用且满足车辆走行控制即可。 建议采用车载专用一体化空调，各室空调相互独立，单独控制更为节能、环保、合理；另外空调连用设置风道，长时间使用存在漏水风险。 工程车空气制动系统多采用单元制动器型式，车辆停车制动采用带停放制动功能的单元制动器，该结构优于手制动功能。

答：按招标文件执行，设计联络最终确定。

问题13：投标人须知前附表 第1.1条 服务期：2022年10月10日前完成供货。招标人有权适当提前或推迟到货、安装和调试时间，且不得因服务期延长而增加任何费用。

依据：本次项目招标的产品中，拟采用的发动 (略) 件为进口产品，目前进口产品的采购周期均大于6个月，而本项目从开标日期2022年6月20日到交货期2022年10月10日总时间不足4个月，不符合客观实际情况，建议根据实际采购周期确认合适的交货时间。

答：按招标文件执行。

问题14：5.4 限界

各种车辆的轮廓线及直线设备限界不得大于载客车辆的车辆轮廓线及直线设备限界。(由于超高资料未最终稳定，曲线地段限界图在稳定后提供)。

1、区间直线地段隧道内车辆轮廓线、车辆限界、设备限界图（附图1）。

2、区间直线地段隧道外车辆轮廓线、车辆限界、设备限界图（附图2）。

3、区间直线地段矩形隧道建筑限界图（标准断面） (附图3)。

4、区间直线地段圆形隧道建筑限界图 (附图4)。

澄清说明：请提供上述附图1-附图4，便于确定各设备投标方案。

答：已补充图纸，详见附件。

问题15：内燃机车

（11）柴油机应设转速传感器、水温传感器、油温传感器、机油压力传感器等保护和显示器件。

澄清说明：目前水冷电喷的柴油发动机，是通过冷却水对机体和润滑油进行冷却，只要水温正常，油温便是正常的， (略) 家均只设有水温传感器，没有设置油温传感器。是否可以删除本条要求中的“油温传感器”？

答：按招标文件执行，设计联络最终确定。

问题16：6.2.1 内燃机车

6）转向架 （9）车轴材料为50车轴钢， (略) (略) 产品。车轴材料应符合TB/T2072-1989要求，轮对组装应符合TB/T1718-2003规定。

根据GB 点击查看>> -2010重型轨道车技术条件，车轴材料应符合TB/T2945-1999《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》的要求，轮对组装应符合TB/T2817及产品图样的相关规定，建议是否可以修改为“5）车轴材料符合TB/T2072-1989或TB/T2945-1999要求”，轮对组装应符合TB/T1718-2003或TB/T2817-2018规定？

答：按招标文件执行，设计联络最终确定。

问题17：6.2.1 内燃机车

7）制动系统（4） 闸瓦材质应符合TB/T3005-2001 要求，闸瓦在运用中不产生偏磨。

依据：TB/T3005为粉末冶金闸瓦标准，目前内燃机车（轨道车、作业车、检测车）多采用合成闸瓦，对应标准为TB/T 点击查看>> -2020《机车车辆闸瓦 (略) 分：合成闸瓦》，建议上述条款是否可以修改为“闸瓦材质应符合TB/T3005-2001或TB/T 点击查看>> -2020要求，闸瓦在运用中不产生偏磨”？

答：闸瓦材质应符合TB/T3005-2001或TB/T 点击查看>> -2020要求，闸瓦在运用中不产生偏磨。

问题18：6.2.1 内燃机车

8）车体 (略) 为密封结构，防止灰尘进入和油污外泄引发安全事故。

依据：因发动机 (略) 已超出柴油机间，下 (略) ，故柴油机间无法做到完全密封， (略) 部密封尽量减少灰尘进入。建议上述条款是否可以修改为：“ (略) 尽量密封，尽量防止灰尘进入和油污外泄引发安全事故”？

答：按招标文件执行。

问题19：用户需求书内容P64页：

“检测车主要技术参数：最小通过曲线半径：≤100m；轴列式：B-B”。

依据：“最小通过曲线半径”描述已为最低限值；网轨限检测车为不带动力车辆，下属转向架均为非动力转向架。

建议更改为：“检测车主要技术参数：最小通过曲线半径： 100m（或≮100m）；轴列式：2-2”。

答：检测车最小通过曲线半径不低于100m。轴列式采用2-2，具体设计联络时确认。

问题20：用户需求书内容P68页：

“1）车钩 机车前后各安装一套 (略) 上作用式车钩，车钩高度距轨面 880±10 mm。牵引列车时， (略) 车钩上装置过渡车钩。过渡车钩由车辆供货商提供。”

依据：100型车钩与13B型车钩能相互连挂；其主要区别 (略) 的形状：13B (略) 为方形，不具备在弯道上进行摘挂作业的能力；10 (略) 为圆柱状，具备在弯道上进行摘挂作业的能力。

100型车钩，材料为E级钢，其具体参数如下：

建议更改为：“1）车钩 机车前后各安装一套 100型上作用式车钩，车钩高度距轨面 880±10 mm。牵引列车时，100型车钩上装置过渡车钩。过渡车钩由车辆供货商提供。”

答：按招标文件执行。

问题21：用户需求书内容：

P65页-P66页 接触网检测系统主要技术参数

澄清说明：

建议更改为：

答：接触网检测系统要求如下（供参考），具体由投标人提供，设计联络时确认。

问题22：用户需求书内容：

P72页 接触网检测系统

检测系统应由检测受电弓、各类传感器、UPS电源、计算机、显示器、摄像机、光盘/硬盘刻录机、 (略) 理装置、各类系统软件及其他专用设备等组成。检测设备根据安装位置的不同，可分为车顶设备、车内设备和车下设备。依据：光盘刻录设备为淘汰产品，建议删除，只保留硬盘存储设备。

建议更改为：

检测系统应由检测受电弓、各类传感器、UPS 电源、计算机、显示器、摄像机、硬盘存储设备、 (略) 理装置、各类系统软件及其他专用设备等组成。检测设备根据安装位置的不同，可分为车顶设备、车内设备和车下设备。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题23：用户需求书内容：

P72页 接触网检测系统 1）网检系统构成与工作原理

检测受电弓上安装有测量弓网接触压力的传感器、测量水平方向及垂直方向弓网冲击的加速度传感器和测量定位信息的光电传感器，这些传感器在运行时由于与受电弓等电位， (略) (略) 。

澄清说明：为保证受电弓的结构稳定性，通常只在受电弓上安装加速度传感器、压力传感器测量弓网压力、硬点。且测量定位信息的光电传感器等定位设备可安装在车顶非受电弓区域进行定位信息检测，不建议在受电弓上安装测量定位信息的光电传感器。

建议更改为：检测受电弓上安装有测量弓网接触压力的传感器、测量水平方向及垂直方向弓网冲击的加速度传感器，这些传感器在运行时由于与受电弓等电位， (略) (略) 。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题24：用户需求书内容：

P72页 接触网检测系统 1）网检系统构成与工作原理

车下设备包括速度传感器、温度传感器、湿度传感器、测量车体水平方向和垂直方向冲击的加速度传感器、测量车体振动的激光雷达（或传感器）。

依据：车下车体振动补偿装置（传感器）可补偿车体振动、曲线行驶过程中导致的几何参数测量误差，只需要通过车体振动补偿装置（传感器）测量其位移量即可，不需要测量车体水平、垂直方向加速度。

建议更改为：删除“测量车体水平方向和垂直方向冲击的加速度传感器、”。

车下设备包括速度传感器、温度传感器、湿度传感器、测量车体振动的激光雷达（或传感器）。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题25：用户需求书内容：

P72页、P73页 接触网检测系统

车顶摄像机输出弓网视频图像，传输至 (略) 处 (略) 理，能将检测结果以数值和曲线的形式与弓网视频图像进行叠加，并将叠加后的视频以DVD 格式保存下来，便于检测结束后进行回放。

(略) 处理机接收车顶摄像机传输下来的弓网图像，和检测主机传输过来的检测结果信息合成后，传输至视频分配器，分别传输至会议室的大屏幕显示器和光盘录像机。 (略) 处理机 21 英寸显示器显示弓网图像和检测结果合成信息，显示器安装在工作台上。合成后的图像保存在硬盘上，可以通过 DVD 刻录光驱刻录成 DVD 格式光盘。

澄清说明：DVD视频格式为以前的主流格式，目前主流采用avi、h264等视频文件格式，具有更好的通用性。

建议更改为：建议将DVD视频格式修改为当前主流视频文件格式（avi、h264等）。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题26：用户需求书内容：

P74页、P75页

（1）检测结果实时以数值和曲线的形式动态显示在计算机显示器上，在会议室有大屏幕显示器，显示受电弓和接触网的接触画面，站区名称、 (略) （或定位点）、拉出值、接触线高度、速度等检测参数以数值和曲线形式实时叠加显示在画面上。叠加结果图像可通过光盘刻录机存储在光盘上，同时保 (略) 处理工控机的硬盘上，可通过机器自带的 DVD 刻录光驱刻录成光盘。

（13）系统软件功能

系统软件由原始数据录入程序、实时检测程序、 (略) 理程序组成。

原始数据录入程序能让用户正确、方便、快捷地输入、修改接 (略) (略) 有原始数据， (略) 公里标、 (略) 、跨距等。

实时检测程序用于在实时检测过程中对整套装置进行控制、数据通信、数据显示、数据保存和视频图像的字幕叠加等，叠加后的清晰度能达到 DVD 等级。

澄清说明：光盘刻录设备、存储介质为淘汰的产品，目前主流采用硬盘进行数据存储。

建议更改为：硬盘刻录、硬盘存储设备等主流存储设备进行存储。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题27：供货时间要求太短，建议供货时间修改为2023年3月10日前完成。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题28：投标人须知前附表 第1.1条 服务期：2022年10月10日前完成供货。招标人有权适当提前或推迟到货、安装和调试时间，且不得因服务期延长而增加任何费用。

澄清说明：本次项目招标的产品中，拟采用的发动 (略) 件为进口产品，目前进口产品的采购周期均大于6个月，而本项目从开标日期2022年6月30日到交货期2022年10月10日总时间不足4个月，不符合客观实际情况，建议根据实际采购周期确认合适的交货时间。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题29：6.2.3 网轨限检测车

3.设备主要技术参数及性能/1）检测车主要技术参数

轴列式：B-B

澄清说明：招标要求网轨限检测车本身不设走行动力，由内燃机车牵引运行。轴列式B-B描述不妥，建议修改为2-2。

答：轴列式采用2-2，具体设计联络时最终确认。

问题30：6.2.3 网轨限检测车

5）基础制动装置和停放制动

基础制动装置采用具有停放功能的单元制动器、单侧双闸瓦结构型式。

澄清说明：建议基础制动装置描述与内燃机车保持一致，是否可以修改为“基础制动装置采用具有停放功能的单元制动器、单侧双闸瓦结构型式或单侧闸瓦结构型式”？

答：基础制动装置釆用具有停放功能的单元制动器、单侧双闸瓦结构型式或单侧闸瓦结构型式，闸瓦结构具体形式设计联络时确定。

问题31：6.2.3 网轨限检测车

闸瓦材质应符合 TB/T3005-2001 要求，闸瓦在运用中不产生偏磨。

澄清说明：TB/T3005为粉末冶金闸瓦标准，目前内燃机车（轨道车、作业车、检测车）多采用合成闸瓦，对应标准为TB/T 点击查看>> -2020《机车车辆闸瓦 (略) 分：合成闸瓦》，建议上述条款是否可以修改为“闸瓦材质应符合TB/T3005-2001或TB/T 点击查看>> -2020要求，闸瓦在运用中不产生偏磨”？

答：闸瓦材质应符合 TB/T3005-2001 TB/T 点击查看>> -2020要求，闸瓦在运用中不产生偏磨。

问题32：6.2.3 网轨限检测车

司机室及空调、通讯系统

司机控制器采用沙尔特宝产品

澄清说明： (略) 家使用的品牌不一样，建议是否可以取消品牌限制要求，修改为“司机控制器采用地铁大量应用的产品”？

答：同意修改为司机控制器采用成熟应用产品。

问题33：6.2.3 网轨限检测车

6.2.3网轨限检测车中的3设备主要技术参数及性能下的3）轨道检测系统主要技 (略) 描述的测量项目“钢轨垂直磨耗（波磨）”名称有歧义，波磨不属于钢轨垂直磨耗内容。

建议修改为“钢轨垂直磨耗”。

答：测量项目为钢轨垂直磨耗。

问题34：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的3设备主要技术参数及性能下的4）接触网检测系统主要技术参数表中此表内检测参数名称与参数描述错位，每项指标与名称均不对应，缺少接触线导高检测项点名称。

建议修改为：“4增加导高，原有的4-25名称下移。26增加接触导线磨耗的测量范围、分辨率、测量误差的数值。”修改后的表格如下：

答：同问题21回答。

问题35：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的3设备主要技术参数及性能下的4）接触网检测系统主要技术要求2）网检系统构 (略) 描述的“合成后的图像保存在硬盘上，可以通过 DVD 刻录光驱刻录成 DVD 格式光盘。”DVD及光驱刻录机技术目前已基本淘汰，且光盘容量太小不利于数据保存，建议将视频文件保存在硬盘介质中存档。

建议修改为：“车顶摄像机输出弓网视频图像，传输至 (略) 处 (略) 理，能将检测结果以数值和曲线的形式与弓网视频图像进行叠加，并将叠加后的视频以MP4或其他常用视频 格式保存下来，便于检测结束后进行回放。 (略) 处理机接收车顶摄像机传输下来的弓网图像，和检测主机传输过来的检测结果信息合成后，传输至视频分配器，分别传输至会议室的大屏幕显示器和光盘录像机。 (略) 处理机 21 英寸显示器显示弓网图像和检测结果合成信息，显示器安装在工作台上。合成后的图像保存在硬盘上，通过硬盘介质进行存储。“

答：按招标文件执行，具体设计联络确认。

问题36：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的3设备主要技术参数及性能下的3）轨道检测系统主要技 (略) 描述的测量项目“钢轨垂直磨耗（波磨）”名称有歧义，波磨不属于钢轨垂直磨耗内容。

建议修改为“钢轨垂直磨耗”。

技术规格书6.2.3网轨限检测车中的3设备主要技术参数及性能下的4）接触网检测系统主要技术参数表中此表内检测参数名称与参数描述错位，每项指标与名称均不对应，缺少接触线导高检测项点名称。

建议修改为：“4增加导高，原有的4-25名称下移。26增加接触导线磨耗的测量范围、分辨率、测量误差的数值。”修改后的表格如下：

答：同问题21回答。

问题37：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的4.设备组成系统主要技术要求下接触网检测系统1）网检系统构 (略) 描述的“合成后的图像保存在硬盘上，可以通过 DVD 刻录光驱刻录成 DVD 格式光盘。”

质疑理由：DVD及光驱刻录机技术目前已基本淘汰，且光盘容量太小不利于数据保存，建议将视频文件保存在硬盘介质中存档。

建议修改为：“车顶摄像机输出弓网视频图像，传输至 (略) 处 (略) 理，能将检测结果以数值和曲线的形式与弓网视频图像进行叠加，并将叠加后的视频以MP4或其他常用视频 格式保存下来，便于检测结束后进行回放。 (略) 处理机接收车顶摄像机传输下来的弓网图像，和检测主机传输过来的检测结果信息合成后，传输至视频分配器，分别传输至会议室的大屏幕显示器和光盘录像机。 (略) 处理机 21 英寸显示器显示弓网图像和检测结果合成信息，显示器安装在工作台上。合成后的图像保存在硬盘上，通过硬盘介质进行存储。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题38：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的4.设备组成系统主要技术要求下接触网检测系统1）网检系统构成与工作原理

A、检测受电弓上安装有测量弓网接触压力的传感器、测量水平方向及垂直方向弓网冲击的加速度传感器和测量定位信息的光电传感器，这些传感器在运行时由于与受电弓等电位， (略) (略) 。

质疑理由：

为保证受电弓的结构稳定性，通常只在受电弓上安装加速度传感器、压力传感器测量弓网压力、硬点。且测量定位信息的光电传感器等定位设备可安装在车顶非受电弓区域进行定位信息检测，不建议在受电弓上安装测量定位信息的光电传感器。

建议更改为：

检测受电弓上安装有测量弓网接触压力的传感器、测量水平方向及垂直方向弓网冲击的加速度传感器，这些传感器在运行时由于与受电弓等电位， (略) (略) 。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题39：B、车下设备包括速度传感器、温度传感器、湿度传感器、测量车体水平方向和垂直方向冲击的加速度传感器、测量车体振动的激光雷达（或传感器）。

质疑理由：

为什么要测量车体水平方向和垂直方向冲击的加速度？？

车下车体振动补偿装置（传感器）可补偿车体振动、曲线行驶过程中导致的几何参数测量误差，只需要通过车体振动补偿装置（传感器）测量其位移量即可，不需要测量车体水平、垂直方向加速度。

建议更改为：

删除“测量车体水平方向和垂直方向冲击的加速度传感器、”。

车下设备包括速度传感器、温度传感器、湿度传感器、测量车体振动的激光雷达（或传感器）。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题40：车顶摄像机输出弓网视频图像，传输至 (略) 处 (略) 理，能将检测结果以数值和曲线的形式与弓网视频图像进行叠加，并将叠加后的视频以DVD 格式保存下来，便于检测结束后进行回放。

(略) 处理机接收车顶摄像机传输下来的弓网图像，和检测主机传输过来的检测结果信息合成后，传输至视频分配器，分别传输至会议室的大屏幕显示器和光盘录像机。 (略) 处理机 21 英寸显示器显示弓网图像和检测结果合成信息，显示器安装在工作台上。合成后的图像保存在硬盘上，可以通过 DVD 刻录光驱刻录成 DVD 格式光盘。

质疑理由：

DVD视频格式为以前的主流格式，目前主流采用avi、h264等视频文件格式，具有更好的通用性。

建议更改为：

建议将DVD视频格式修改为当前主流视频文件格式（avi、h264等）。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题41：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的2.设备主要功能与技术特点下的5）检测车组的设计和制造中应采用多种降噪措施，确保驾驶室、检测仪器室、会议室噪音≤72dB。

质疑理由：会议室噪音≤72dB在网轨限界检测车柴油发电机组不启动时≤72dB，本网轨限界检测车柴油发电机组启动时噪音实为≤76dB。故建议修改为≤76dB。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题42：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的设备主要技术参数及性能

轴列式：B-B

质疑理由：B-B为带动力轴列式，网轨限界检测车为不带动力车辆，故轴列式实为1-1。建议修正为轴列式：1-1。

答：轴列式采用2-2，具体设计联络时最终确认。

问题43：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的设备主要技术参数及性能下平稳性指标：最高运行速度下，W≤2.5

质疑理由：W≤2.5为电客车平稳性指标，工程车类设备平稳性指标实为W≤3.45。建议修正为W≤3.45。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题44：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的4设备组成系统主要技术要求

工作室/设备室/会议室/工具室

(略) 分隔为接触网检测室、轨道检测工作室、会议室、司机室。

质疑理由：为不影响整车空间可用性和美观性接触网检测室、轨道检测工作室不设置隔间，建议修正为综合检测室（含接触网检测、轨道检测），增加工具室。即： (略) 分隔为综合检测室（含接触网检测、轨道检测）、会议室、司机室、工具室。

答：按招标文件执行，具体设计联络时与用户最终确认。

问题45：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的4设备组成系统主要技术要求，会议室装设 220V 电源插座，空调等，配有风道，可同时为工作室、司机室供冷气，空调温度可手动调节。采用薄型设计，体积小、重量轻；采用环保制冷剂。

质疑理由：网轨限界检测车在每个室配置了顶置式薄型环保空调，可同时为工作室、司机室供冷气，空调温度可手动调节，故无需设置风道。

建议取消“配有风道”。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题46：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的4设备组成系统主要技术要求下的转向架

转向架主要由构架、二系悬挂装置、液压减震、轮对轴箱、旁承、牵引装置、基础制动装置、砂箱装置等组成。

质疑理由：因网轨限界检测车为不带动力车辆，本车由内燃机车牵引无需砂箱，仅内燃机车配置砂箱即可。

建议取消砂箱。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题47：

答：

1、按招标文件执行，设计联络阶段根据用户需求确定。

2、按招标文件执行，投标人提交牵引能力计算报告，设计联络阶段确定。

3、闸瓦材质应符合TB/T3005－2008或TB/T 点击查看>> -2020要求，闸瓦在运用中不产生偏磨。

4、电台及车载无线通信装置由招标人协调通信供应商提供，投标人无需提供，投标人负责预留其安装条件和电源。

5、按招标文件执行，设计联络确定。

6、按招标文件执行，设计联络确定。

7、按招标文件执行，设计联络确定。

8、按招标文件执行，设计联络确定。

9、按招标文件执行。

问题48：

答：

本项目开标时间、投标文件递交截止时间、投标保证金缴纳截止时间变更为：2022年7月6日09时30分；投标文件解密时间变更为:2022年7月6日09时30分至2022年7月6日10时30分。

注：此澄清（修改）视同招标 (略) 分，与招标文件具有同等法律效力。请各潜在投标人及时查看下载，给各潜在投标人带来不便，敬请谅解！如因投标人不及时查看，造成后果由投标人自行承担。

招标人名称： (略) (略) 一期 (略)

地址：安徽省滁州市来安县 (略) (略)

联 系 人：岳先生、孔先生

联系方式： 点击查看>> 、 点击查看>>

招标代理机构名称：滁州市城投 (略)

地址： 滁州市龙蟠 (略) 房产大厦6楼605室　

联系人：朱启

联系方式：0550- 点击查看>> 、 点击查看>>

日期：2022年6月21日

关于 (略) 一期二标机电项目轨道工程车类设备采购项目二标包招标文件的答疑

(略) ：czqt 点击查看>> -090

各潜在投标人：

现将 (略) 一期二标机电项目轨道工程车类设备采购项目二标包招 (略) 分内容澄清答疑如下：

问题1：内燃机 一、"1）主要技术规格 （1） 牵引能力" ②单机牵引180t列车（一列列车空车重量）可在 (略) 最大坡道上（出入线35‰）停坡起动, 且通过该最大坡道的最低计算速度不低于5km/h。 建议修改为：②双机牵引180t列车（一列列车空车重量）可在 (略) 最大坡道上（出入线35‰）停坡起动, 且通过该最大坡道的最低计算速度不低于5km/h。

答：按招标文件执行。

问题2：7）制动系统 （5）停放制动能力：机车停放制动能力应能保证双机重联牵引超员电客车或单机牵引120t 工程车辆，位于35‰坡道上实施有效的停放制动。 建议修改为：（5）制动能力：机车制动能力应能保证双机重联牵引超员电客车或单机牵引120t 工程车辆，位于35‰坡道上实施有效的制动。

答：按招标文件执行。

问题3："10)司机室及空调、通讯系统 （11） 司机室端头应设有摄像系统，角度可调，机车走行的前方视频信息实时显示给前、后驾驶 位的司乘人员。 建议修改为：（11） 司机室端头应设有摄像系统，，机车走行的前方视频信息实时显示给前、后驾驶 位的司乘人员。

答：按招标文件执行，设计联络根据用户需求最终确定。

问题4：11） 行车控制系统 4） 液力或机械换向、不停车低速换向功能。 建议修改为：4） 液力或机械换向、不停机换向功能。

答：按招标文件执行，设计联络根据用户需求最终确定。

问题5：11） 行车控制系统 13） 内燃机车均配备一套行车安全监控系统，用于 (略) 机或在一度停车点未停车时自动施 加制动、卸载等保护措施。由投标人提供方案，设计联络确定。 需明确是否配置及该系统具体功能需求如何

答：按招标文件执行，由投标人提供方案，设计联络根据用户需求最终确定。

问题6：15） 机车四种工况下的供电状态：投标人按下列四种供电方式 "1） 机车牵引运行、非作业供电工况机车牵引运行、非作业供电，主要是指机车牵引地铁列车、 牵引轨道平板车、平板吊车等工况。机车在牵引运行、非作业供电工况下，辅助柴油机交流发电机组不工作。机车在牵引运行工况下，牵引动力柴油机运转，由其驱动的DC110V和DC24V直流发电机供电，为行车控制、机车照明以及生活电气设施等提供电源。 2） 机车牵引运行、作业供电工况机车牵引运行、作业供电，主要是指机车牵引网/轨检测车等作 业的工况。机车在牵引运行中，作业用电由辅助柴油机交流发电机组提供。机车在牵引运行工况下，牵引动力柴油机运转，由其驱动的DC110V和DC24V直流发电机供电， 为行车控制、机车照明、以及生活电气设施等提供电源。 3） (略) 上停车、作业工况下的供 (略) 上停车、作业，主要是指轨道平板吊车实 施吊装作业，或 (略) 上一般停车待命工况。 (略) 上停车工况下，牵引动力柴油机停机，辅助柴油机交流发电机组运转，为空调机、整流 变压器（机车照明、生活电气设施），以及作业用电提供AC380V/ AC220V交流电源。建议修改为： "1） 机车牵引运行、非作业供电工况：机车牵引运行、非作业供电，主要是指机车牵引地铁列车、 牵引轨道平板车、平板吊车等工况。机车在牵引运行、非作业供电工况下，辅助柴油机交流发电机组工作。机车在牵引运行工况下，牵引动力柴油机运转，由其驱动的DC110V或DC24V直流发电机或辅助交流发电机组供电，为行车控制、机车照明以及其他直流电气设备等提供直流电源。 2） 机车牵引运行、作业供电工况：机车牵引运行、作业供电，主要是指机车牵引网/轨检测车等作业的工况。机车在牵引运行中，作业用电由辅助柴油机交流发电机组提供。机车在牵引运行工况下，牵引动力柴油机运转，由其驱动的DC110V或DC24V直流发电机或辅助交流发电机组供电，为行车控制、机车照明以及其他直流电气设备等提供直流电源。 3） (略) 上停车、作业工况下的供 (略) 上停车、作业，主要是指轨道平板吊车实 施吊装作业，或 (略) 上一般停车待命工况。 (略) 上停车工况下，牵引动力柴油机停机，辅助柴油机交流发电机组运转或蓄电池供电，为空调机、整流变压器（机车照明、生活电气设施），以及作业用电提供AC380V/ AC220V交流电源。 检测车 一、"3.设备主要技术参数及性能 1）检测车主要技术参数" 轴列式：B-B 建议修改为：轴列式：2-2 二、"3.设备主要技术参数及性能 4）接触网检测系统主要技术参数" "接触网检测系统主要技术 (略) 4～25的检测项目、测量范围、分辨率、测量误差。 建议改正 三、"4.设备组成系统主要技术要求 ? 转向架" 转向架主要由构架、二系悬挂装置、液压减震、轮对轴箱、旁承、牵引装置、基础制动装置、砂箱装置等组成。 建议修改为：转向架主要由构架、二系悬挂装置、液压减震、轮对轴箱、旁承、牵引装置、基础制动装置等组成。 四、"4.设备组成系统主要技术要求 ? 转向架" 设置撒砂装置，以便紧急状态下备用。砂箱应密封防水，撒砂器应动作灵活、性能可靠。砂箱容积由用户在合同中提出。当机车完成换向操纵后，撒砂装置操控相应地自动进行换向。 建议删除 五、"4.设备组成系统主要技术要求 ? 制动系统" 制动系统组成包含压缩空气供给系统和空气制动系统，主要由机车制动机、机车重联装置、空 气压缩机、空气滤清器、油水分离器、贮风缸、单元制动缸、闸瓦以及由止回阀、安全阀、压力表、阀 门、管接头、 (略) 、制动软管等组成。投标文件提供具体的技术方案及说明。 建议修改为：制动系统主要由机车制动机、机车重联装置、贮风缸、单元制动缸、闸瓦以及由止回阀、安全阀、压力表、阀 门、管接头、 (略) 、制动软管等组成。投标文件提供具体的技术方案及说明。 六、"4.设备组成系统主要技术要求 ? 制动系统 5）基础制动装置和停放制动" 基础制动装置釆用具有停放功能的单元制动器、单侧双闸瓦结构型式。 建议修改为：基础制动装置釆用具有停放功能的单元制动器、单侧双闸瓦结构型式或单侧闸瓦结构型式。

答：按招标文件执行，设计联络最终确定。

问题7："4.设备组成系统主要技术要求 ? 制动系统 7）制动装置主要技术参数" 空压机充风量（m3/min）：（由供应商提供） 建议删除。 八、"4.设备组成系统主要技术要求 ? 车钩及缓冲器 1）车钩" 牵引列车时， (略) 车钩上装置过渡车钩。过渡车钩由车辆供货商提供。 建议删除。

答：按招标文件执行。

问题8："4.设备组成系统主要技术要求 ? 司机室及空调、通讯系统 1）设置一间司机室、一个司机操纵台" 司机控制器采用沙尔特宝产品。 建议修改为：司机控制器采用成熟应用产品。

答：同意修改为司机控制器采用成熟应用产品。

问题9："4.设备组成系统主要技术要求 ? 司机室及空调、通讯系统" 4） 司机室内空调与工作室、设备室、会议室连用，空调带有通风系统。 建议修改为：4） 司机室、检测室、会议室分别设置一体化车载专用空调，空调带有通风系统。

答：按招标文件执行，由投标人提供方案，设计联络根据用户需求最终确定。

问题10：5.设备安全系统技术要求 动系统性能可靠，空气制动、基础制动、手制动装置安全灵活。 建议修改为：动系统性能可靠，空气制动、基础制动、驻车制动安全灵活。

答：按招标文件执行，设计联络最终确定。

问题11：受制于粘着，制动无法满足单机无法实现35‰坡道牵引180t列车的坡停坡起，建议改为双机牵引180t列车（一列列车空车重量）可在 (略) 最大坡道上（出入线35‰）停坡起动。 停放制动为单台车辆停放，如果牵引其他车辆，需采用空气制动。 由于司机室摄像头主要监控司机操作，摄像头位置设置时已考虑摄像头的拍摄角度最佳，故建议取消角度可调功能。 不停车低速换向会造成车辆较大的冲击，影响行车安全，同时一般地铁安全管理规程严禁此种影响行车安全的操作，故建议取消该功能，更改为不停机换向功能。 需明确是否配置及该系统具体功能需求如何 辅助柴油发电机组与牵引动力柴油机相互独立。辅助柴油发电机组可为车辆提供交流用电，同时当蓄电池组亏电时，可通过打开充电机为蓄电池组进行充电工作；牵引动力柴油机工作时，通过自带的DC24V直流电机为整车提供直流用电，当牵引动力柴油机不工作时，通过车辆蓄电池组进行直流供电；

答：按招标文件执行，设计联络最终确定。

问题12：网轨限检测车为无动力车辆，采用两轴无动力转向架。 测量范围、分辨率及测量误差数据及单位有误。 "建议删除砂箱装置； 原因：网轨限检测车转向架需设置轨检梁，与砂箱接口矛盾，同时网轨限检测车为无动力车辆，车辆重量较轻，在0.165的粘着系数情况下，可保证制动性能，无需设置砂箱。" 网轨限检测车转向架需设置轨检梁，与砂箱接口矛盾，同时网轨限检测车为无动力车辆，车辆重量较轻，在0.165的粘着系数情况下，可保证制动性能，无需设置砂箱。 网轨限检测车为无动力车辆，风源、空气滤清器和油水分离器由动力车辆提供；且与“? 制动系统/2）压缩空气供给系统：压缩空气供给系统由动力车提供，不在网轨限检测车上设置”的描述矛盾。 建议不对闸瓦结构型式进行限制，能够保证制动性能即可，单侧单闸瓦既可满足制动性能，也方便后期使用及维护 网轨限检测车为无动力车辆，风源由动力车辆提供；且与“? 制动系统/2）压缩空气供给系统：压缩空气供给系统由动力车提供，不在网轨限检测车上设置”的描述矛盾。 网轨限检测车为无动力车辆，不具备牵引功能。 建议不对司机控制器品牌做限制，成熟应用且满足车辆走行控制即可。 建议采用车载专用一体化空调，各室空调相互独立，单独控制更为节能、环保、合理；另外空调连用设置风道，长时间使用存在漏水风险。 工程车空气制动系统多采用单元制动器型式，车辆停车制动采用带停放制动功能的单元制动器，该结构优于手制动功能。

答：按招标文件执行，设计联络最终确定。

问题13：投标人须知前附表 第1.1条 服务期：2022年10月10日前完成供货。招标人有权适当提前或推迟到货、安装和调试时间，且不得因服务期延长而增加任何费用。

依据：本次项目招标的产品中，拟采用的发动 (略) 件为进口产品，目前进口产品的采购周期均大于6个月，而本项目从开标日期2022年6月20日到交货期2022年10月10日总时间不足4个月，不符合客观实际情况，建议根据实际采购周期确认合适的交货时间。

答：按招标文件执行。

问题14：5.4 限界

各种车辆的轮廓线及直线设备限界不得大于载客车辆的车辆轮廓线及直线设备限界。(由于超高资料未最终稳定，曲线地段限界图在稳定后提供)。

1、区间直线地段隧道内车辆轮廓线、车辆限界、设备限界图（附图1）。

2、区间直线地段隧道外车辆轮廓线、车辆限界、设备限界图（附图2）。

3、区间直线地段矩形隧道建筑限界图（标准断面） (附图3)。

4、区间直线地段圆形隧道建筑限界图 (附图4)。

澄清说明：请提供上述附图1-附图4，便于确定各设备投标方案。

答：已补充图纸，详见附件。

问题15：内燃机车

（11）柴油机应设转速传感器、水温传感器、油温传感器、机油压力传感器等保护和显示器件。

澄清说明：目前水冷电喷的柴油发动机，是通过冷却水对机体和润滑油进行冷却，只要水温正常，油温便是正常的， (略) 家均只设有水温传感器，没有设置油温传感器。是否可以删除本条要求中的“油温传感器”？

答：按招标文件执行，设计联络最终确定。

问题16：6.2.1 内燃机车

6）转向架 （9）车轴材料为50车轴钢， (略) (略) 产品。车轴材料应符合TB/T2072-1989要求，轮对组装应符合TB/T1718-2003规定。

根据GB 点击查看>> -2010重型轨道车技术条件，车轴材料应符合TB/T2945-1999《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》的要求，轮对组装应符合TB/T2817及产品图样的相关规定，建议是否可以修改为“5）车轴材料符合TB/T2072-1989或TB/T2945-1999要求”，轮对组装应符合TB/T1718-2003或TB/T2817-2018规定？

答：按招标文件执行，设计联络最终确定。

问题17：6.2.1 内燃机车

7）制动系统（4） 闸瓦材质应符合TB/T3005-2001 要求，闸瓦在运用中不产生偏磨。

依据：TB/T3005为粉末冶金闸瓦标准，目前内燃机车（轨道车、作业车、检测车）多采用合成闸瓦，对应标准为TB/T 点击查看>> -2020《机车车辆闸瓦 (略) 分：合成闸瓦》，建议上述条款是否可以修改为“闸瓦材质应符合TB/T3005-2001或TB/T 点击查看>> -2020要求，闸瓦在运用中不产生偏磨”？

答：闸瓦材质应符合TB/T3005-2001或TB/T 点击查看>> -2020要求，闸瓦在运用中不产生偏磨。

问题18：6.2.1 内燃机车

8）车体 (略) 为密封结构，防止灰尘进入和油污外泄引发安全事故。

依据：因发动机 (略) 已超出柴油机间，下 (略) ，故柴油机间无法做到完全密封， (略) 部密封尽量减少灰尘进入。建议上述条款是否可以修改为：“ (略) 尽量密封，尽量防止灰尘进入和油污外泄引发安全事故”？

答：按招标文件执行。

问题19：用户需求书内容P64页：

“检测车主要技术参数：最小通过曲线半径：≤100m；轴列式：B-B”。

依据：“最小通过曲线半径”描述已为最低限值；网轨限检测车为不带动力车辆，下属转向架均为非动力转向架。

建议更改为：“检测车主要技术参数：最小通过曲线半径： 100m（或≮100m）；轴列式：2-2”。

答：检测车最小通过曲线半径不低于100m。轴列式采用2-2，具体设计联络时确认。

问题20：用户需求书内容P68页：

“1）车钩 机车前后各安装一套 (略) 上作用式车钩，车钩高度距轨面 880±10 mm。牵引列车时， (略) 车钩上装置过渡车钩。过渡车钩由车辆供货商提供。”

依据：100型车钩与13B型车钩能相互连挂；其主要区别 (略) 的形状：13B (略) 为方形，不具备在弯道上进行摘挂作业的能力；10 (略) 为圆柱状，具备在弯道上进行摘挂作业的能力。

100型车钩，材料为E级钢，其具体参数如下：

建议更改为：“1）车钩 机车前后各安装一套 100型上作用式车钩，车钩高度距轨面 880±10 mm。牵引列车时，100型车钩上装置过渡车钩。过渡车钩由车辆供货商提供。”

答：按招标文件执行。

问题21：用户需求书内容：

P65页-P66页 接触网检测系统主要技术参数

澄清说明：

建议更改为：

答：接触网检测系统要求如下（供参考），具体由投标人提供，设计联络时确认。

问题22：用户需求书内容：

P72页 接触网检测系统

检测系统应由检测受电弓、各类传感器、UPS电源、计算机、显示器、摄像机、光盘/硬盘刻录机、 (略) 理装置、各类系统软件及其他专用设备等组成。检测设备根据安装位置的不同，可分为车顶设备、车内设备和车下设备。依据：光盘刻录设备为淘汰产品，建议删除，只保留硬盘存储设备。

建议更改为：

检测系统应由检测受电弓、各类传感器、UPS 电源、计算机、显示器、摄像机、硬盘存储设备、 (略) 理装置、各类系统软件及其他专用设备等组成。检测设备根据安装位置的不同，可分为车顶设备、车内设备和车下设备。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题23：用户需求书内容：

P72页 接触网检测系统 1）网检系统构成与工作原理

检测受电弓上安装有测量弓网接触压力的传感器、测量水平方向及垂直方向弓网冲击的加速度传感器和测量定位信息的光电传感器，这些传感器在运行时由于与受电弓等电位， (略) (略) 。

澄清说明：为保证受电弓的结构稳定性，通常只在受电弓上安装加速度传感器、压力传感器测量弓网压力、硬点。且测量定位信息的光电传感器等定位设备可安装在车顶非受电弓区域进行定位信息检测，不建议在受电弓上安装测量定位信息的光电传感器。

建议更改为：检测受电弓上安装有测量弓网接触压力的传感器、测量水平方向及垂直方向弓网冲击的加速度传感器，这些传感器在运行时由于与受电弓等电位， (略) (略) 。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题24：用户需求书内容：

P72页 接触网检测系统 1）网检系统构成与工作原理

车下设备包括速度传感器、温度传感器、湿度传感器、测量车体水平方向和垂直方向冲击的加速度传感器、测量车体振动的激光雷达（或传感器）。

依据：车下车体振动补偿装置（传感器）可补偿车体振动、曲线行驶过程中导致的几何参数测量误差，只需要通过车体振动补偿装置（传感器）测量其位移量即可，不需要测量车体水平、垂直方向加速度。

建议更改为：删除“测量车体水平方向和垂直方向冲击的加速度传感器、”。

车下设备包括速度传感器、温度传感器、湿度传感器、测量车体振动的激光雷达（或传感器）。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题25：用户需求书内容：

P72页、P73页 接触网检测系统

车顶摄像机输出弓网视频图像，传输至 (略) 处 (略) 理，能将检测结果以数值和曲线的形式与弓网视频图像进行叠加，并将叠加后的视频以DVD 格式保存下来，便于检测结束后进行回放。

(略) 处理机接收车顶摄像机传输下来的弓网图像，和检测主机传输过来的检测结果信息合成后，传输至视频分配器，分别传输至会议室的大屏幕显示器和光盘录像机。 (略) 处理机 21 英寸显示器显示弓网图像和检测结果合成信息，显示器安装在工作台上。合成后的图像保存在硬盘上，可以通过 DVD 刻录光驱刻录成 DVD 格式光盘。

澄清说明：DVD视频格式为以前的主流格式，目前主流采用avi、h264等视频文件格式，具有更好的通用性。

建议更改为：建议将DVD视频格式修改为当前主流视频文件格式（avi、h264等）。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题26：用户需求书内容：

P74页、P75页

（1）检测结果实时以数值和曲线的形式动态显示在计算机显示器上，在会议室有大屏幕显示器，显示受电弓和接触网的接触画面，站区名称、 (略) （或定位点）、拉出值、接触线高度、速度等检测参数以数值和曲线形式实时叠加显示在画面上。叠加结果图像可通过光盘刻录机存储在光盘上，同时保 (略) 处理工控机的硬盘上，可通过机器自带的 DVD 刻录光驱刻录成光盘。

（13）系统软件功能

系统软件由原始数据录入程序、实时检测程序、 (略) 理程序组成。

原始数据录入程序能让用户正确、方便、快捷地输入、修改接 (略) (略) 有原始数据， (略) 公里标、 (略) 、跨距等。

实时检测程序用于在实时检测过程中对整套装置进行控制、数据通信、数据显示、数据保存和视频图像的字幕叠加等，叠加后的清晰度能达到 DVD 等级。

澄清说明：光盘刻录设备、存储介质为淘汰的产品，目前主流采用硬盘进行数据存储。

建议更改为：硬盘刻录、硬盘存储设备等主流存储设备进行存储。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题27：供货时间要求太短，建议供货时间修改为2023年3月10日前完成。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题28：投标人须知前附表 第1.1条 服务期：2022年10月10日前完成供货。招标人有权适当提前或推迟到货、安装和调试时间，且不得因服务期延长而增加任何费用。

澄清说明：本次项目招标的产品中，拟采用的发动 (略) 件为进口产品，目前进口产品的采购周期均大于6个月，而本项目从开标日期2022年6月30日到交货期2022年10月10日总时间不足4个月，不符合客观实际情况，建议根据实际采购周期确认合适的交货时间。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题29：6.2.3 网轨限检测车

3.设备主要技术参数及性能/1）检测车主要技术参数

轴列式：B-B

澄清说明：招标要求网轨限检测车本身不设走行动力，由内燃机车牵引运行。轴列式B-B描述不妥，建议修改为2-2。

答：轴列式采用2-2，具体设计联络时最终确认。

问题30：6.2.3 网轨限检测车

5）基础制动装置和停放制动

基础制动装置采用具有停放功能的单元制动器、单侧双闸瓦结构型式。

澄清说明：建议基础制动装置描述与内燃机车保持一致，是否可以修改为“基础制动装置采用具有停放功能的单元制动器、单侧双闸瓦结构型式或单侧闸瓦结构型式”？

答：基础制动装置釆用具有停放功能的单元制动器、单侧双闸瓦结构型式或单侧闸瓦结构型式，闸瓦结构具体形式设计联络时确定。

问题31：6.2.3 网轨限检测车

闸瓦材质应符合 TB/T3005-2001 要求，闸瓦在运用中不产生偏磨。

澄清说明：TB/T3005为粉末冶金闸瓦标准，目前内燃机车（轨道车、作业车、检测车）多采用合成闸瓦，对应标准为TB/T 点击查看>> -2020《机车车辆闸瓦 (略) 分：合成闸瓦》，建议上述条款是否可以修改为“闸瓦材质应符合TB/T3005-2001或TB/T 点击查看>> -2020要求，闸瓦在运用中不产生偏磨”？

答：闸瓦材质应符合 TB/T3005-2001 TB/T 点击查看>> -2020要求，闸瓦在运用中不产生偏磨。

问题32：6.2.3 网轨限检测车

司机室及空调、通讯系统

司机控制器采用沙尔特宝产品

澄清说明： (略) 家使用的品牌不一样，建议是否可以取消品牌限制要求，修改为“司机控制器采用地铁大量应用的产品”？

答：同意修改为司机控制器采用成熟应用产品。

问题33：6.2.3 网轨限检测车

6.2.3网轨限检测车中的3设备主要技术参数及性能下的3）轨道检测系统主要技 (略) 描述的测量项目“钢轨垂直磨耗（波磨）”名称有歧义，波磨不属于钢轨垂直磨耗内容。

建议修改为“钢轨垂直磨耗”。

答：测量项目为钢轨垂直磨耗。

问题34：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的3设备主要技术参数及性能下的4）接触网检测系统主要技术参数表中此表内检测参数名称与参数描述错位，每项指标与名称均不对应，缺少接触线导高检测项点名称。

建议修改为：“4增加导高，原有的4-25名称下移。26增加接触导线磨耗的测量范围、分辨率、测量误差的数值。”修改后的表格如下：

答：同问题21回答。

问题35：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的3设备主要技术参数及性能下的4）接触网检测系统主要技术要求2）网检系统构 (略) 描述的“合成后的图像保存在硬盘上，可以通过 DVD 刻录光驱刻录成 DVD 格式光盘。”DVD及光驱刻录机技术目前已基本淘汰，且光盘容量太小不利于数据保存，建议将视频文件保存在硬盘介质中存档。

建议修改为：“车顶摄像机输出弓网视频图像，传输至 (略) 处 (略) 理，能将检测结果以数值和曲线的形式与弓网视频图像进行叠加，并将叠加后的视频以MP4或其他常用视频 格式保存下来，便于检测结束后进行回放。 (略) 处理机接收车顶摄像机传输下来的弓网图像，和检测主机传输过来的检测结果信息合成后，传输至视频分配器，分别传输至会议室的大屏幕显示器和光盘录像机。 (略) 处理机 21 英寸显示器显示弓网图像和检测结果合成信息，显示器安装在工作台上。合成后的图像保存在硬盘上，通过硬盘介质进行存储。“

答：按招标文件执行，具体设计联络确认。

问题36：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的3设备主要技术参数及性能下的3）轨道检测系统主要技 (略) 描述的测量项目“钢轨垂直磨耗（波磨）”名称有歧义，波磨不属于钢轨垂直磨耗内容。

建议修改为“钢轨垂直磨耗”。

技术规格书6.2.3网轨限检测车中的3设备主要技术参数及性能下的4）接触网检测系统主要技术参数表中此表内检测参数名称与参数描述错位，每项指标与名称均不对应，缺少接触线导高检测项点名称。

建议修改为：“4增加导高，原有的4-25名称下移。26增加接触导线磨耗的测量范围、分辨率、测量误差的数值。”修改后的表格如下：

答：同问题21回答。

问题37：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的4.设备组成系统主要技术要求下接触网检测系统1）网检系统构 (略) 描述的“合成后的图像保存在硬盘上，可以通过 DVD 刻录光驱刻录成 DVD 格式光盘。”

质疑理由：DVD及光驱刻录机技术目前已基本淘汰，且光盘容量太小不利于数据保存，建议将视频文件保存在硬盘介质中存档。

建议修改为：“车顶摄像机输出弓网视频图像，传输至 (略) 处 (略) 理，能将检测结果以数值和曲线的形式与弓网视频图像进行叠加，并将叠加后的视频以MP4或其他常用视频 格式保存下来，便于检测结束后进行回放。 (略) 处理机接收车顶摄像机传输下来的弓网图像，和检测主机传输过来的检测结果信息合成后，传输至视频分配器，分别传输至会议室的大屏幕显示器和光盘录像机。 (略) 处理机 21 英寸显示器显示弓网图像和检测结果合成信息，显示器安装在工作台上。合成后的图像保存在硬盘上，通过硬盘介质进行存储。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题38：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的4.设备组成系统主要技术要求下接触网检测系统1）网检系统构成与工作原理

A、检测受电弓上安装有测量弓网接触压力的传感器、测量水平方向及垂直方向弓网冲击的加速度传感器和测量定位信息的光电传感器，这些传感器在运行时由于与受电弓等电位， (略) (略) 。

质疑理由：

为保证受电弓的结构稳定性，通常只在受电弓上安装加速度传感器、压力传感器测量弓网压力、硬点。且测量定位信息的光电传感器等定位设备可安装在车顶非受电弓区域进行定位信息检测，不建议在受电弓上安装测量定位信息的光电传感器。

建议更改为：

检测受电弓上安装有测量弓网接触压力的传感器、测量水平方向及垂直方向弓网冲击的加速度传感器，这些传感器在运行时由于与受电弓等电位， (略) (略) 。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题39：B、车下设备包括速度传感器、温度传感器、湿度传感器、测量车体水平方向和垂直方向冲击的加速度传感器、测量车体振动的激光雷达（或传感器）。

质疑理由：

为什么要测量车体水平方向和垂直方向冲击的加速度？？

车下车体振动补偿装置（传感器）可补偿车体振动、曲线行驶过程中导致的几何参数测量误差，只需要通过车体振动补偿装置（传感器）测量其位移量即可，不需要测量车体水平、垂直方向加速度。

建议更改为：

删除“测量车体水平方向和垂直方向冲击的加速度传感器、”。

车下设备包括速度传感器、温度传感器、湿度传感器、测量车体振动的激光雷达（或传感器）。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题40：车顶摄像机输出弓网视频图像，传输至 (略) 处 (略) 理，能将检测结果以数值和曲线的形式与弓网视频图像进行叠加，并将叠加后的视频以DVD 格式保存下来，便于检测结束后进行回放。

(略) 处理机接收车顶摄像机传输下来的弓网图像，和检测主机传输过来的检测结果信息合成后，传输至视频分配器，分别传输至会议室的大屏幕显示器和光盘录像机。 (略) 处理机 21 英寸显示器显示弓网图像和检测结果合成信息，显示器安装在工作台上。合成后的图像保存在硬盘上，可以通过 DVD 刻录光驱刻录成 DVD 格式光盘。

质疑理由：

DVD视频格式为以前的主流格式，目前主流采用avi、h264等视频文件格式，具有更好的通用性。

建议更改为：

建议将DVD视频格式修改为当前主流视频文件格式（avi、h264等）。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题41：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的2.设备主要功能与技术特点下的5）检测车组的设计和制造中应采用多种降噪措施，确保驾驶室、检测仪器室、会议室噪音≤72dB。

质疑理由：会议室噪音≤72dB在网轨限界检测车柴油发电机组不启动时≤72dB，本网轨限界检测车柴油发电机组启动时噪音实为≤76dB。故建议修改为≤76dB。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题42：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的设备主要技术参数及性能

轴列式：B-B

质疑理由：B-B为带动力轴列式，网轨限界检测车为不带动力车辆，故轴列式实为1-1。建议修正为轴列式：1-1。

答：轴列式采用2-2，具体设计联络时最终确认。

问题43：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的设备主要技术参数及性能下平稳性指标：最高运行速度下，W≤2.5

质疑理由：W≤2.5为电客车平稳性指标，工程车类设备平稳性指标实为W≤3.45。建议修正为W≤3.45。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题44：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的4设备组成系统主要技术要求

工作室/设备室/会议室/工具室

(略) 分隔为接触网检测室、轨道检测工作室、会议室、司机室。

质疑理由：为不影响整车空间可用性和美观性接触网检测室、轨道检测工作室不设置隔间，建议修正为综合检测室（含接触网检测、轨道检测），增加工具室。即： (略) 分隔为综合检测室（含接触网检测、轨道检测）、会议室、司机室、工具室。

答：按招标文件执行，具体设计联络时与用户最终确认。

问题45：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的4设备组成系统主要技术要求，会议室装设 220V 电源插座，空调等，配有风道，可同时为工作室、司机室供冷气，空调温度可手动调节。采用薄型设计，体积小、重量轻；采用环保制冷剂。

质疑理由：网轨限界检测车在每个室配置了顶置式薄型环保空调，可同时为工作室、司机室供冷气，空调温度可手动调节，故无需设置风道。

建议取消“配有风道”。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题46：技术规格书6.2.3网轨限检测车中的4设备组成系统主要技术要求下的转向架

转向架主要由构架、二系悬挂装置、液压减震、轮对轴箱、旁承、牵引装置、基础制动装置、砂箱装置等组成。

质疑理由：因网轨限界检测车为不带动力车辆，本车由内燃机车牵引无需砂箱，仅内燃机车配置砂箱即可。

建议取消砂箱。

答：按招标文件执行，具体设计联络时确认。

问题47：

答：

1、按招标文件执行，设计联络阶段根据用户需求确定。

2、按招标文件执行，投标人提交牵引能力计算报告，设计联络阶段确定。

3、闸瓦材质应符合TB/T3005－2008或TB/T 点击查看>> -2020要求，闸瓦在运用中不产生偏磨。

4、电台及车载无线通信装置由招标人协调通信供应商提供，投标人无需提供，投标人负责预留其安装条件和电源。

5、按招标文件执行，设计联络确定。

6、按招标文件执行，设计联络确定。

7、按招标文件执行，设计联络确定。

8、按招标文件执行，设计联络确定。

9、按招标文件执行。

问题48：

答：

本项目开标时间、投标文件递交截止时间、投标保证金缴纳截止时间变更为：2022年7月6日09时30分；投标文件解密时间变更为:2022年7月6日09时30分至2022年7月6日10时30分。

注：此澄清（修改）视同招标 (略) 分，与招标文件具有同等法律效力。请各潜在投标人及时查看下载，给各潜在投标人带来不便，敬请谅解！如因投标人不及时查看，造成后果由投标人自行承担。

招标人名称： (略) (略) 一期 (略)

地址：安徽省滁州市来安县 (略) (略)

联 系 人：岳先生、孔先生

联系方式： 点击查看>> 、 点击查看>>

招标代理机构名称：滁州市城投 (略)

地址： 滁州市龙蟠 (略) 房产大厦6楼605室　

联系人：朱启

联系方式：0550- 点击查看>> 、 点击查看>>

日期：2022年6月21日