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各投标单位：

本补充答疑文件为对《南海区有轨电车里水示范段工程车辆及车辆基地工艺设备采购项目》（以下简称“招标文件”）的补充、修改（答疑），与本项目招标文件对投标单位具有同等的约束作用，如有与招标文件有不一致或矛盾的地方，以本补充答疑文件为准。

一、投标答疑

1．车辆用户 (略) ：5.2.1.1招标文件要求：12）车轮轴承的使用寿命应至少2,000,000 km；澄清问题及建议：有轨电车采用独立轮，轴承受力复杂。国际知 (略) 家承诺的检查周期不少于 点击查看>> km或6年（先到为准）。轴承使用寿命不少于900,000km或10年（先到为准）。轴承计算寿命不少于2，000，000 km。建议改为：12）车轮轴承的使用寿命为10年或90万公里（先到为准）； 10车辆用户 (略) ： 点击查看>> .3.3 招标文件要求: 在触摸屏上通过设置权限可调节LCD屏广告播放声音的大小。 澄清提问及建议：有单独的音量调节功能键，不建议集成在本触摸屏中，建议删除。 9车辆用户 (略) ： 点击查看>> .3.1 招标文件要求: 显示屏的安装位置应适应车内的尺寸，设计为防破坏型，密封等级符合IEC529规定的IP54级，并与车厢设计相一致，要求在车内的任何位置上都能清楚地看清至少一 (略) 显示的信息。 澄清提问及建议：前面要求每个显示屏需带有扬声器，因此需要设计扩音孔，无法满足IP54的要求。 此设备属于客室内安装设备，标准无要求密封等级，建议删除防护等级要求。

答： 9车辆用户 (略) ： 点击查看>> .3.1 显示屏的安装位置应适应车内的尺寸，设计为防破坏型，密封等级符合IEC529规定的IP54级（扬声器除外），并与车厢设计相一致，要求在车内的任何位置上都能清楚地看清至少一 (略) 显示的信息。其他按招标文件执行。

2．车辆用户 (略) ：9.8.2空气参数控制要求招标文件要求：客室内实际温度的变化允许偏离设定值的最大偏差为?1K。客室内在地板面以上1.1m的高度测得的温度分布最高温度和最低温度的差不大于2K ，在地板以上1.1m至1.7m的高度，温度值之间温度值的差不大于2K。澄清问题及建议：根据标准EN 点击查看>> -1-2006第4章，本项目车型为B型车；且根据第9.1.1（±2K）、9.1.2（±4K）和9.1.3（±4K）条要求，建议改为：客室内实际温度的变化允许偏离设定值的最大偏差为1K。客室内在地板面以上1.1m的高度测得的温度分布最高温度和最低温度的差不大于4K ，在地板以上1.1m至1.7m的高度，温度值之间温度值的差不大于4K。 车辆用户 (略) ：9.7 紧急通风系统招标文件要求：空调运行时，在电源失效的情况下，空调系统自动转为紧急通风模式，通过紧急通风逆变器将列车蓄电池提供的24v直流电源逆变成三相交流电。紧急通风系统应能提供客室和司机室通风至少30分钟。当交流供电电源恢复时，空调系统自动转入正常运行模式。在紧急通风模式下，回 (略) 关闭，客室为100%新风量设计。由空调紧急逆变器提供空调机组通风机的工作电源，其状态、故障能通过空调控制系统诊断和显示，逆变器箱的设计寿命应不低于30年，其中电子元件的设计命不低于20年。紧急逆变器应安装在车底或车厢内便于维护的位置。每次空调控制单元得电时应自动完成自检。为了提高紧急通风时客室的舒适性，在考虑允许的过滤器空气阻力（不大于过滤器终阻力）情况下，AW2条件下人均新风量不少于10 m3/h。 紧急通风方案/功能将在设计联络期间讨论。由空调紧急逆变器提供澄清问题及建议：常规地铁项目采用直流实时供电，需配备蓄电池用于紧急通风；本列车由燃料电池和动力电池供电。即使燃料电池故障，动力电池仍能为车辆运行提供动力，且动力电池为两套独立配置，因此列车供电不受外界影响，且自身供电能力冗余性较高。紧急情况下可采用空调系统全列新风模式（AW2条件下人均新风量不少于10 m3/h）满足紧急通风需求，建议删除“空调运行时，在电源失效的情况下，空调系统自动转为紧急通风模式，通过紧急通风逆变器将列车蓄电池提供的24v直流电源逆变成三相交流电”。

答：根据UIC553附录1，客室内在地板面以上1.1m的高度测得的温度分布最高温度和最低温度的差不大于2K ，在地板以上1.1m至1.7m的高度，温度值之间温度值的差不大于3K。其他按招标文件执行。

3．26.车辆用户 (略) (略) ：2.3车体；招标文件要求：12）焊接要求（6）首件产品检查 (略) 有焊缝需要用“x”射线透视或超声波探伤检查，在图纸中标明关键焊缝/高应力焊缝；澄清提问及建议：“所有焊缝”范围过大，应根据EN 点击查看>> 要求进行探伤。无损探伤方式较多，探 (略) 限于“x”射线透视或超声波探伤检查。“ (略) 有焊缝需要用“x”射线透视或超声波探伤检查”建议改为：“ (略) 有关键焊缝应根据EN 点击查看>> 要求进行探伤”。 27.车辆用户 (略) (略) ：2.3车体；招标文件要求： 12）焊接要求 (7)批量生产的产品抽检 可任意选取 10%以上的车体，对所有关键焊缝，进行“x”射线透视、磁粉探伤检查或超声波探伤检查；澄清提问及建议：根据12）焊接要求第（7）条“着色探伤应 符合 DIN EN571-1，DIN EN ISO 3452-2，DIN EN ISO 3452-3 或其它相当的标准”规定的探伤标准。此处建议增加着色探伤检查。 28.车辆用户 (略) (略) ：2.6.1型式试验；招标文件要求：挠度测试 ①挠曲特性频率型式试验，确定车体固有频率。②车体侧墙外表面平面度测定（在涂漆前测定）。 (略) 件及材料型式试验；澄清提问及建议：第③条内容与挠度测试无关，建议删除。 29.车辆用户 (略) (略) ：1. 点击查看>> ；招标文件要求：车门净开高度 2100mm；澄清提问及建议：建议与4.1.1条一致，修订为“车门净高度不小于1900mm（非轮椅渡板区） 30.车辆用户 (略) (略) ：4.3.2.1；招标文件要求：传热系数：K≤4W/m2?k；澄清提问及建议：目前铰接式贯通道隔热能满足K≤5W/m2?k，提升隔热性能需增加篷布厚度及篷布结构，无成熟业绩，建议修订为“K≤5W/m2?k”。

答： 27.车辆用户 (略) (略) ：2.3车体；招标文件要求： 12）焊接要求 (7)批量生产的产品抽检 可任意选取 10%以上的车体，对所有关键焊缝，进行“x”射线透视、磁粉探伤检查、着色探伤检查或超声波探伤检查；28.车辆用户 (略) (略) ：2.6.1型式试验；招标文件要求：挠度测试 ①挠曲特性频率型式试验，确定车体固有频率。②车体侧墙外表面平面度测定（在涂漆前测定）；29.车辆用户 (略) (略) ：1. 点击查看>> ；车门净开高度不小于 1900mm。其他按招标文件执行。

4．车辆用户 (略) ：4.5 招标文件要求：紧急疏散装置 澄清问题及建议：请提供紧急疏散装置的相关技术要求及布置位置 车辆用户 (略) ： 9.3.13温差要求 招标文件要求： 客室内同一水平面（地板上 1.1 m～1.7 m 高范围）、同一铅垂面上的平均温度与设定温度偏差最大为±1℃。 客室内同一水平面（地板上 1.1 m～1.7 m 高范围）、同一铅垂面上的任意两点的温差不应大于 2℃。 澄清问题及建议：根据标准EN 点击查看>> -1-2006第4章，本项目车型为B型车；且根据第9.1.1（±2K）、9.1.2（±4K）和9.1.3（±4K）条要求， 建议改为：客室内同一水平面（地板上 1.1 m～1.7 m 高范围）、同一铅垂面上的平均温度与设定温度偏差最大为±2℃。 客室内同一水平面（地板上 1.1 m～1.7 m 高范围）、同一铅垂面上的任意两点的温差不应大于 4℃。 车辆用户 (略) ： 9.4.1 基本要求 招标文件要求： 空调机组的主体结构采用不锈钢，使用寿命为30年。 澄清问题及建议：建议改为“采用不锈钢或铝合金” 车辆用户 (略) ： 9.4.3风机 招标文件要求： 风机涡壳、底座、导流圈、安装支架、风机叶轮、 (略) 件应采用不锈钢材料 澄清问题及建议：建议改为“采用不锈钢或铝合金材料” 车辆用户 (略) ： 9.4.4 管路、换热器 招标文件要求： 冷凝器采用铜-铜材料，蒸发器由铜管和铝翅片制成，结构易于清扫和维护。

答：根据UIC553附录1，客室内在地板面以上1.1m的高度测得的温度分布最高温度和最低温度的差不大于2K ，在地板以上1.1m至1.7m的高度，温度值之间温度值的差不大于3K。9.4.1 基本要求 空调机组的主体结构采用不锈钢或铝合金，使用寿命为30年。其他按招标文件执行。

5．43车辆用户 (略) ：5. 点击查看>> 招标文件要求10）滚动角试验 澄清提问及建议：滚动角试验为常规地铁项目要求，有轨电车列车较长，转向架数量较多，采用仿真计算进行模拟，建议取消本条。 44车辆用户 (略) ： 点击查看>> .1 招标文件要求: 5）测量在AW0 和AW3 二种载荷状态下的挠性系数（型式试验）。 7）车辆柔性系数检查。 澄清提问及建议：挠性系数为常规地铁项目要求，有轨电车列车较长，转向架数量较多，采用仿真计算进行模拟，建议取消本条目。 45车辆用户 (略) ： 点击查看>> .16 招标文件要求: 2）运行平稳性和舒适性试验（型式试验） 在一列车上进行两次平稳性试验，分别 (略) 上运行约9000km后、和在 (略) 上运行180，000km后进行。 澄清提问及建议：有轨电车运行速度较低，动力学试验时，车辆难以运行到9000km。 建议更改为： 2）运行平稳性和舒适性试验（型式试验） 在一列车上进行两次平稳性试验，分别 (略) 上运行约2000km后、和在 (略) 上运行2年后进行。 46车辆用户 (略) ： 点击查看>> .6.6 招标文件要求: 投标人保证在车辆正常运营情况下车轮二次再加工之间的运行里程至少达到100，000公里。 澄清提问及建议：车轮磨耗速率与轨道型式、曲线半径及护轨间隙等有关， (略) 图及轨道相关信息再评定。 47车辆用户 (略) ：3.2.2 招标文件要求: 附件三《 (略) 件使用寿命及免维护周期》 独立车轮轴承检查周期≥6年或480,000km 独立车轮轴承计算寿命≥2,000,000km 澄清提问及建议：独立车轮轴承计算寿命与5.2.1.1车轮使用寿命相同。 建议修改为： 附件三《 (略) 件使用寿命及免维护周期》 独立车轮轴承检查周期≥6年或480,000km 独立车轮轴承使用寿命≥900,000km或10年（先到为准）在设计联络阶段提供轴承的计算寿命报告以及轴承业绩说明

答：按招标文件执行。

6．车辆用户 (略) ：5.3.8 招标文件要求：1）首件产品 （1） (略) 有焊缝需要用“x”射线透视或超声波探伤检查，在图纸中标明关键焊缝/高应 力焊缝。 澄清提问及建议：“所有焊缝”范围过大，应根据EN 点击查看>> 要求进行探伤。 1）首件产品 （1） (略) 有关键焊缝应根据EN 点击查看>> 要求进行探伤，在图纸中标明关键焊缝/高应力焊缝。 车辆用户 (略) ：5.10 招标文件要求6）轴桥装置轴承应采用在电气化铁道系统中经过运用验证的滚动轴承，轴承的拆解检查周期≥ 1，000，000km，使用寿命应≥2，000，000km，在设计联络阶段提供轴承的计算寿命报告以及轴承业绩说明。 澄清提问及建议：有轨电车采用独立轮，轴承受力复杂。国际知 (略) 家承诺的检查周期不少于 点击查看>> km或6年（先到为准）。轴承使用寿命不少于900,000km或10年（先到为准）。轴承计算寿命不少于2，000，000 km。 建议改为： 6）轴桥装置轴承应采用在电气化铁道系统中经过运用验证的滚动轴承，轴承的拆解检查周期≥480，000km或6年（附件三转向架要求），使用寿命应≥900，000km或10年（先到为准），在设计联络阶段提供轴承的计算寿命报告以及轴承业绩说明。

答：按招标文件执行。

7．车辆用户 (略) ：8.2.4.1 招标文件要求：AW3 载荷情况下， (略) 上，车轮半磨耗状态： 自动紧急制动平均减速度（70 km/h~0 km/h 包括响应时间）≥1.0 m/s2； 澄清提问及建议：根据技术规格书1. 点击查看>> 中的要求，制动性能应按照EN 点击查看>> -1第6节进行设计，标准中6.3节规定常用制动、安全制动和紧急制动性能对应的车辆载荷最大为EL4，即客 (略) 立人数为4人，对应的车辆载荷介于AW1和AW2之间。为了满足标准要求，综合考虑车辆性能，建议改为在AW2载荷条件下考核制动性能。

答：按招标文件执行。

8．车辆用户 (略) ：附件二 接口管理招标文件要求：3.1.4.2试验结果 1）试验结果由车辆供货商出具，信号系统供货商签字确认。2）车辆供货商负责记录整理检验过程并附检验结果， (略) 系统供货商确认后再由业主最终确认。澄清问题及建议：当前行 (略) 系统出具测试报告，建议本章节中与此相关的描述均进行修改，按照行业内成熟做法执行。 车辆用户 (略) ：附件三《 (略) 件使用寿命及免维护周期》招标文件要求：牵引电机轴承检查周期≥1,000,000 km澄清问题及建议：有轨电车采用独立轮，轴承受力复杂。国际知 (略) 家承诺的检查周期不少于 点击查看>> km或6年（先到为准）。轴承使用寿命不少于900,000km或10年（先到为准）。轴承计算寿命不少于2，000，000 km。建议改为：轴承检查周期≥480,000 km或6年（先到为准） 车辆用户 (略) ：附件三《 (略) 件使用寿命及免维护周期》招标文件要求： (略) 件使用寿命≥20年澄清问题及建议： (略) 件寿命基本为12年，无法做到20年。建议改为“ (略) 件使用寿命≥12年”

答：按招标文件执行。

9．车辆用户 (略) ：附件一 (略) 分；招标文件要求：5.2.7 (略) 有电子设备， (略) 板的原理方块图、电路图、元件布置图和明细表及测试点等，应能满足招标人测试， (略) 板上的故障件和故障点，并以相应规格的元件更换的要求。电路图和元件布置图上的元件应做出标注，且两者的标注应一致；明细表上应写 (略) (略) ，使招标人能 (略) 向投标人或从市场上采购到相同的元件。；澄清问题及建议： (略) 板属 (略) 分，无法提供。同时，维护时也无 (略) 板级别。建议删除。 车辆用户 (略) ：附件一 (略) 分招标文件要求：.2.9 设计资料和图纸至少包括：（5）元件布置图（ (略) 板）；澄清问题及建议： (略) 板资料属于核心技术资料，无法提供。同时，用户维护时也无 (略) 板级别。建议删除。

答：按招标文件执行。

10．车辆用户 (略) ：8.2.3 。 招标文件要求：2）安全制动性能需要满足下列要求： AW3 载荷情况下， (略) 上，车轮半磨耗状态： （1）安全制动平均减速度（70 km/h~0 km/h 包括响应时间）≥1.0 m/s2。 澄清提问及建议：根据技术规格书1. 点击查看>> 中的要求，制动性能应按照EN 点击查看>> -1第6节进行设计，标准中6.3节规定常用制动、安全制动和紧急制动性能对应的车辆载荷最大为EL4，即客 (略) 立人数为4人，对应的车辆载荷介于AW1和AW2之间。为了满足标准要求，综合考虑车辆性能，建议改为在AW2载荷条件下考核制动性能。

答：按招标文件执行。

11．车辆用户 (略) (略) ：1. 点击查看>> ； 招标文件要求：铰接通道及车钩 2）车钩 车辆前端配有可折叠的牵引车钩，用于车辆联挂。该车钩仅实现机械连接，只能手动执行联挂和解钩。解钩后可通过固定在底架上的固定器将车钩锁定在相应位置上。车辆前端盖板复原后，车钩被隐藏在盖板内。澄清提问及建议：与后文3.2章节中“(1) 自动联挂和手动解钩。”不一致，根据本项目运行条件以及折叠车钩在使用中必须人工操作，建议采用手动连挂。 车辆用户 (略) (略) ：2.3车体；招标文件要求：12）焊接要求（2）投标人在设计联络阶段应提供首辆车和后续车辆的焊缝检查措施方案及参考标准。首辆车底架及其他主 (略) 有关键焊缝均要经过 X 射线探伤法鉴定；检查质量水平应满足或超过 DIN EN 462 标准或等同的国际标准。澄清提问及建议：无损探伤方式较多。建议改为：首辆车底架及其他主 (略) 有关键焊缝均要根据EN 点击查看>> 标准规定的探伤要求探伤；

答：3.2章节中“(1) 自动联挂（折叠车钩手动拉直后）和手动解钩。”其他按招标文件执行。

12．车辆用户 (略) ：附件三；招标文件要求：平面光源：使用寿命≥ 点击查看>> h；澄清提问及建议：平面光源采用LED照明灯具，受LED照明灯具使用寿命限制，建议平面光源：使用寿命≥ 点击查看>> h； 车辆用户 (略) (略) ：8.2.3；招标文件要求：安全制动具有防滑保护功能；澄清提问及建议：有轨电车安全制动采用纯机械制动，施加固定的制动力，制动力无法实时调节，无防滑控制功能。 车辆用户 (略) (略) ：8.4 3 ；招标文件要求：防滑保护装置的效率不低于 80%。澄清提问及建议：不同于传统地铁，目前有轨电车国内外标准中暂无对防滑效率的要求，因此建议删除此条。

答：除安全制动是否具备防滑保护外可在设计联络阶段确定，其他建议按照招标要求执行。

13．车辆用户 (略) ：8.2.2 招标文件要求：AW3 载荷情况下， (略) 上，车轮半磨耗状态： （1）常用制动平均减速度（70 km/h~0 km/h 包括响应时间）≥1.0m/s2。 （2）常用制动冲动极限≤1.5 m/s3，车辆具有防滑保护功能。 澄清提问及建议：根据技术规格书1. 点击查看>> 中的要求，制动性能应按照EN 点击查看>> -1第6节进行设计，标准中6.3节规定常用制动、安全制动和紧急制动性能对应的车辆载荷最大为EL4，即客 (略) 立人数为4人，对应的车辆载荷介于AW1和AW2之间。为了满足标准要求，综合考虑车辆性能，建议改为在AW2载荷条件下考核制动性能。

答：按招标文件执行。

14．车辆用户 (略) ：1.4.2 招标文件要求：1.4.2 列车制动性能 在平直、干燥轨道，车轮半磨耗（AW3）： 常用制动平均减速度（70km/h-0）≥1.0 m/s2 紧急制动平均减速度（70km/h-0）≥2.25m/s2。 澄清提问及建议：根据技术规格书1. 点击查看>> 中的要求，制动性能应按照EN 点击查看>> -1第6节进行设计，标准中6.3节规定常用制动、安全制动和紧急制动性能对应的车辆载荷最大为EL4，即客 (略) 立人数为4人，对应的车辆载荷介于AW1和AW2之间。为了满足标准要求，综合考虑车辆性能，建议改为在AW2载荷条件下考核制动性能。

答：按招标文件执行。

15．车辆用户 (略) ： 点击查看>> .4 招标文件要求：应提交每 (略) 板的元件布置图。 澄清问题及建议： (略) 板属 (略) 分，无法提供。同时，维护时也无 (略) 板级别。建议删除。

答：按招标文件执行。

16．车辆用户 (略) 点击查看>> 噪声； 招标文件要求：3） (略) 噪声测量方法应符合现行国家标准《地铁车辆通用技术条件》GB/T 7928的规定具体要求如下： 车辆在自由声场内，以70km/h速度运行时，在 (略) 7.5m、轨面高度1. (略) ，测得的连续噪声不大于79dB（A）； 澄清问题及建议：3) (略) 噪声测量方法应符合现行国家标准《地铁车辆通用技术条件》GB/T 7928的规定，具体要求如下：车辆在自由声场内，以55km/h速度运行时，在 (略) 7.5m、距轨面高度1. (略) ，测得的连续噪声不大于80dB（A）。

答：根据《城市有轨电车工程设计标准》（CJJ/T295-2019）和《低地板有轨电车车辆通用技术条件》（CJ/T 417-2012）规定，车辆在自由声场内，以70km/h速度运行时，在 (略) 7.5m、轨面高度1. (略) ，测得的连续噪声不大于79dB（A）。按招标文件执行。

17． (略) ： 点击查看>> .1 招标文件要求：额定容量：不小于150kWh； 澄清问题及建议：：额定容量满足列车用电需求，具体容量在设计联络阶段确认。 车辆用户 (略) 1.7；序号23 内部过电压试验； 招标文件要求：标准GB/T 点击查看>> -2016附录A中规定为研究性试验。 澄清问题及建议：建议修改为研究型试验。

答：按招标文件执行。

18．车辆用户 (略) 点击查看>> .3 ； 招标文件要求：3）储 (略) 等应安装牢固，以防列车运行时发生位移或损坏。当储氢容器按照标称工作压力充满氢气时，固定在储氢容器上的零件，应能承受车辆加速或制动时的冲击，而不发生松动现象。储氢容器紧固后，在上、下、左、右、前、后6个方向上应能承受8g的冲击力，保证储氢容器与固定座不损坏，相对位移不超过5mm； 澄清问题及建议：按照《GB/T 点击查看>> -2011燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》标准要求相对位移不超过13mm。建议修正为“3）储 (略) 等应安装牢固，以防列车运行时发生位移或损坏。当储氢容器按照标称工作压力充满氢气时，固定在储氢容器上的零件，应能承受车辆加速或制动时的冲击，而不发生松动现象。储氢容器紧固后，在上、下、左、右、前、后6个方向上应能承受8g的冲击力，保证储氢容器与固定座不损坏，相对位移不超过13mm。”

答：按招标文件执行。

19．车辆用户 (略) ：1.4.4 要求：一辆救援车辆（AW0） (略) 于AW3载荷工况的无动力车辆时，应在正线最大坡道上起动并运 (略) ，清客后返回车场。 澄清提问及建议：氢能源有轨电车由于车重大，救援建议改为“一辆救援车辆（AW0） (略) 于AW3载荷工况的无动力车辆时， (略) 最大坡道上起动并运 (略) ，清客后返回车场”。

答：按招标文件执行。

20．车辆用户 (略) ：1.2.1 要求：线路参数， 澄清提问及建议：需业主 (略) 图和轨道技术参数，车辆进行仿真计算，以确认是否可以满足实际正线最大坡道救援能力。

答：按要求提供。

21．条款：经济标 1.1车辆费用报价表格式 1.2有轨电车车辆分项报价表格式 要求：1.1车辆费用报价表格式和1.2有轨电车车辆分项报价表格式 问题或建议：1.1中的分项报价，是否按1.2的模块分别列示分项报价？

答：《1.1车辆费用报价表格式》对应的“模块名称”对应《 1.2有轨电车车辆分项报价表格式》中的“内装系统、内装装饰、车钩系统、车门系统等......”。

22．条款：经济标 1.2有轨电车车辆分项报价表格式 1.3设备单价分析表格式 要求：1.2有轨电车车辆分项报价表格式与1.3设备单价分析表格式 问题或建议：1.2中的“单辆车总计（最终目的地完税）”是否与1.3中的“车辆单价小计”相等？1.2与1.3的关系是什么？

答：1.2中的“单辆车总计（最终目的地完税）”与1.3中的“车辆单价小计”是相等。

23．条款：经济标三、投标保证金附件1 投标保函 要求： 投标保函 三、本保函为不可撤销、不可转让的见索即付独立保函。本保函有效期自开立之日起至投标有效期届满之日后的 日。投标有效期延长的，本保函有效期相应顺延，最迟不超过 年 月 日。 建议：因招标文件中对于保函有效期延长时间无具体要求，请明确。

答：本项目对该时间不作要求，投标人根据自身情况自行填写即可。

24．条款：资信标 附表一投标人基本情况表 要求：“企业资质等级”一栏 建议：“企业资质等级”应为施工总承包企业评价标准，本项目不适用。

答：如投标人没有企业资质，可填“无”或“/”。

招标单位：佛山 (略) (略)

招标代理单位：广东 (略)

2022年7月18日

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各投标单位：

本补充答疑文件为对《南海区有轨电车里水示范段工程车辆及车辆基地工艺设备采购项目》（以下简称“招标文件”）的补充、修改（答疑），与本项目招标文件对投标单位具有同等的约束作用，如有与招标文件有不一致或矛盾的地方，以本补充答疑文件为准。

一、投标答疑

1．车辆用户 (略) ：5.2.1.1招标文件要求：12）车轮轴承的使用寿命应至少2,000,000 km；澄清问题及建议：有轨电车采用独立轮，轴承受力复杂。国际知 (略) 家承诺的检查周期不少于 点击查看>> km或6年（先到为准）。轴承使用寿命不少于900,000km或10年（先到为准）。轴承计算寿命不少于2，000，000 km。建议改为：12）车轮轴承的使用寿命为10年或90万公里（先到为准）； 10车辆用户 (略) ： 点击查看>> .3.3 招标文件要求: 在触摸屏上通过设置权限可调节LCD屏广告播放声音的大小。 澄清提问及建议：有单独的音量调节功能键，不建议集成在本触摸屏中，建议删除。 9车辆用户 (略) ： 点击查看>> .3.1 招标文件要求: 显示屏的安装位置应适应车内的尺寸，设计为防破坏型，密封等级符合IEC529规定的IP54级，并与车厢设计相一致，要求在车内的任何位置上都能清楚地看清至少一 (略) 显示的信息。 澄清提问及建议：前面要求每个显示屏需带有扬声器，因此需要设计扩音孔，无法满足IP54的要求。 此设备属于客室内安装设备，标准无要求密封等级，建议删除防护等级要求。

答： 9车辆用户 (略) ： 点击查看>> .3.1 显示屏的安装位置应适应车内的尺寸，设计为防破坏型，密封等级符合IEC529规定的IP54级（扬声器除外），并与车厢设计相一致，要求在车内的任何位置上都能清楚地看清至少一 (略) 显示的信息。其他按招标文件执行。

2．车辆用户 (略) ：9.8.2空气参数控制要求招标文件要求：客室内实际温度的变化允许偏离设定值的最大偏差为?1K。客室内在地板面以上1.1m的高度测得的温度分布最高温度和最低温度的差不大于2K ，在地板以上1.1m至1.7m的高度，温度值之间温度值的差不大于2K。澄清问题及建议：根据标准EN 点击查看>> -1-2006第4章，本项目车型为B型车；且根据第9.1.1（±2K）、9.1.2（±4K）和9.1.3（±4K）条要求，建议改为：客室内实际温度的变化允许偏离设定值的最大偏差为1K。客室内在地板面以上1.1m的高度测得的温度分布最高温度和最低温度的差不大于4K ，在地板以上1.1m至1.7m的高度，温度值之间温度值的差不大于4K。 车辆用户 (略) ：9.7 紧急通风系统招标文件要求：空调运行时，在电源失效的情况下，空调系统自动转为紧急通风模式，通过紧急通风逆变器将列车蓄电池提供的24v直流电源逆变成三相交流电。紧急通风系统应能提供客室和司机室通风至少30分钟。当交流供电电源恢复时，空调系统自动转入正常运行模式。在紧急通风模式下，回 (略) 关闭，客室为100%新风量设计。由空调紧急逆变器提供空调机组通风机的工作电源，其状态、故障能通过空调控制系统诊断和显示，逆变器箱的设计寿命应不低于30年，其中电子元件的设计命不低于20年。紧急逆变器应安装在车底或车厢内便于维护的位置。每次空调控制单元得电时应自动完成自检。为了提高紧急通风时客室的舒适性，在考虑允许的过滤器空气阻力（不大于过滤器终阻力）情况下，AW2条件下人均新风量不少于10 m3/h。 紧急通风方案/功能将在设计联络期间讨论。由空调紧急逆变器提供澄清问题及建议：常规地铁项目采用直流实时供电，需配备蓄电池用于紧急通风；本列车由燃料电池和动力电池供电。即使燃料电池故障，动力电池仍能为车辆运行提供动力，且动力电池为两套独立配置，因此列车供电不受外界影响，且自身供电能力冗余性较高。紧急情况下可采用空调系统全列新风模式（AW2条件下人均新风量不少于10 m3/h）满足紧急通风需求，建议删除“空调运行时，在电源失效的情况下，空调系统自动转为紧急通风模式，通过紧急通风逆变器将列车蓄电池提供的24v直流电源逆变成三相交流电”。

答：根据UIC553附录1，客室内在地板面以上1.1m的高度测得的温度分布最高温度和最低温度的差不大于2K ，在地板以上1.1m至1.7m的高度，温度值之间温度值的差不大于3K。其他按招标文件执行。

3．26.车辆用户 (略) (略) ：2.3车体；招标文件要求：12）焊接要求（6）首件产品检查 (略) 有焊缝需要用“x”射线透视或超声波探伤检查，在图纸中标明关键焊缝/高应力焊缝；澄清提问及建议：“所有焊缝”范围过大，应根据EN 点击查看>> 要求进行探伤。无损探伤方式较多，探 (略) 限于“x”射线透视或超声波探伤检查。“ (略) 有焊缝需要用“x”射线透视或超声波探伤检查”建议改为：“ (略) 有关键焊缝应根据EN 点击查看>> 要求进行探伤”。 27.车辆用户 (略) (略) ：2.3车体；招标文件要求： 12）焊接要求 (7)批量生产的产品抽检 可任意选取 10%以上的车体，对所有关键焊缝，进行“x”射线透视、磁粉探伤检查或超声波探伤检查；澄清提问及建议：根据12）焊接要求第（7）条“着色探伤应 符合 DIN EN571-1，DIN EN ISO 3452-2，DIN EN ISO 3452-3 或其它相当的标准”规定的探伤标准。此处建议增加着色探伤检查。 28.车辆用户 (略) (略) ：2.6.1型式试验；招标文件要求：挠度测试 ①挠曲特性频率型式试验，确定车体固有频率。②车体侧墙外表面平面度测定（在涂漆前测定）。 (略) 件及材料型式试验；澄清提问及建议：第③条内容与挠度测试无关，建议删除。 29.车辆用户 (略) (略) ：1. 点击查看>> ；招标文件要求：车门净开高度 2100mm；澄清提问及建议：建议与4.1.1条一致，修订为“车门净高度不小于1900mm（非轮椅渡板区） 30.车辆用户 (略) (略) ：4.3.2.1；招标文件要求：传热系数：K≤4W/m2?k；澄清提问及建议：目前铰接式贯通道隔热能满足K≤5W/m2?k，提升隔热性能需增加篷布厚度及篷布结构，无成熟业绩，建议修订为“K≤5W/m2?k”。

答： 27.车辆用户 (略) (略) ：2.3车体；招标文件要求： 12）焊接要求 (7)批量生产的产品抽检 可任意选取 10%以上的车体，对所有关键焊缝，进行“x”射线透视、磁粉探伤检查、着色探伤检查或超声波探伤检查；28.车辆用户 (略) (略) ：2.6.1型式试验；招标文件要求：挠度测试 ①挠曲特性频率型式试验，确定车体固有频率。②车体侧墙外表面平面度测定（在涂漆前测定）；29.车辆用户 (略) (略) ：1. 点击查看>> ；车门净开高度不小于 1900mm。其他按招标文件执行。

4．车辆用户 (略) ：4.5 招标文件要求：紧急疏散装置 澄清问题及建议：请提供紧急疏散装置的相关技术要求及布置位置 车辆用户 (略) ： 9.3.13温差要求 招标文件要求： 客室内同一水平面（地板上 1.1 m～1.7 m 高范围）、同一铅垂面上的平均温度与设定温度偏差最大为±1℃。 客室内同一水平面（地板上 1.1 m～1.7 m 高范围）、同一铅垂面上的任意两点的温差不应大于 2℃。 澄清问题及建议：根据标准EN 点击查看>> -1-2006第4章，本项目车型为B型车；且根据第9.1.1（±2K）、9.1.2（±4K）和9.1.3（±4K）条要求， 建议改为：客室内同一水平面（地板上 1.1 m～1.7 m 高范围）、同一铅垂面上的平均温度与设定温度偏差最大为±2℃。 客室内同一水平面（地板上 1.1 m～1.7 m 高范围）、同一铅垂面上的任意两点的温差不应大于 4℃。 车辆用户 (略) ： 9.4.1 基本要求 招标文件要求： 空调机组的主体结构采用不锈钢，使用寿命为30年。 澄清问题及建议：建议改为“采用不锈钢或铝合金” 车辆用户 (略) ： 9.4.3风机 招标文件要求： 风机涡壳、底座、导流圈、安装支架、风机叶轮、 (略) 件应采用不锈钢材料 澄清问题及建议：建议改为“采用不锈钢或铝合金材料” 车辆用户 (略) ： 9.4.4 管路、换热器 招标文件要求： 冷凝器采用铜-铜材料，蒸发器由铜管和铝翅片制成，结构易于清扫和维护。

答：根据UIC553附录1，客室内在地板面以上1.1m的高度测得的温度分布最高温度和最低温度的差不大于2K ，在地板以上1.1m至1.7m的高度，温度值之间温度值的差不大于3K。9.4.1 基本要求 空调机组的主体结构采用不锈钢或铝合金，使用寿命为30年。其他按招标文件执行。

5．43车辆用户 (略) ：5. 点击查看>> 招标文件要求10）滚动角试验 澄清提问及建议：滚动角试验为常规地铁项目要求，有轨电车列车较长，转向架数量较多，采用仿真计算进行模拟，建议取消本条。 44车辆用户 (略) ： 点击查看>> .1 招标文件要求: 5）测量在AW0 和AW3 二种载荷状态下的挠性系数（型式试验）。 7）车辆柔性系数检查。 澄清提问及建议：挠性系数为常规地铁项目要求，有轨电车列车较长，转向架数量较多，采用仿真计算进行模拟，建议取消本条目。 45车辆用户 (略) ： 点击查看>> .16 招标文件要求: 2）运行平稳性和舒适性试验（型式试验） 在一列车上进行两次平稳性试验，分别 (略) 上运行约9000km后、和在 (略) 上运行180，000km后进行。 澄清提问及建议：有轨电车运行速度较低，动力学试验时，车辆难以运行到9000km。 建议更改为： 2）运行平稳性和舒适性试验（型式试验） 在一列车上进行两次平稳性试验，分别 (略) 上运行约2000km后、和在 (略) 上运行2年后进行。 46车辆用户 (略) ： 点击查看>> .6.6 招标文件要求: 投标人保证在车辆正常运营情况下车轮二次再加工之间的运行里程至少达到100，000公里。 澄清提问及建议：车轮磨耗速率与轨道型式、曲线半径及护轨间隙等有关， (略) 图及轨道相关信息再评定。 47车辆用户 (略) ：3.2.2 招标文件要求: 附件三《 (略) 件使用寿命及免维护周期》 独立车轮轴承检查周期≥6年或480,000km 独立车轮轴承计算寿命≥2,000,000km 澄清提问及建议：独立车轮轴承计算寿命与5.2.1.1车轮使用寿命相同。 建议修改为： 附件三《 (略) 件使用寿命及免维护周期》 独立车轮轴承检查周期≥6年或480,000km 独立车轮轴承使用寿命≥900,000km或10年（先到为准）在设计联络阶段提供轴承的计算寿命报告以及轴承业绩说明

答：按招标文件执行。

6．车辆用户 (略) ：5.3.8 招标文件要求：1）首件产品 （1） (略) 有焊缝需要用“x”射线透视或超声波探伤检查，在图纸中标明关键焊缝/高应 力焊缝。 澄清提问及建议：“所有焊缝”范围过大，应根据EN 点击查看>> 要求进行探伤。 1）首件产品 （1） (略) 有关键焊缝应根据EN 点击查看>> 要求进行探伤，在图纸中标明关键焊缝/高应力焊缝。 车辆用户 (略) ：5.10 招标文件要求6）轴桥装置轴承应采用在电气化铁道系统中经过运用验证的滚动轴承，轴承的拆解检查周期≥ 1，000，000km，使用寿命应≥2，000，000km，在设计联络阶段提供轴承的计算寿命报告以及轴承业绩说明。 澄清提问及建议：有轨电车采用独立轮，轴承受力复杂。国际知 (略) 家承诺的检查周期不少于 点击查看>> km或6年（先到为准）。轴承使用寿命不少于900,000km或10年（先到为准）。轴承计算寿命不少于2，000，000 km。 建议改为： 6）轴桥装置轴承应采用在电气化铁道系统中经过运用验证的滚动轴承，轴承的拆解检查周期≥480，000km或6年（附件三转向架要求），使用寿命应≥900，000km或10年（先到为准），在设计联络阶段提供轴承的计算寿命报告以及轴承业绩说明。

答：按招标文件执行。

7．车辆用户 (略) ：8.2.4.1 招标文件要求：AW3 载荷情况下， (略) 上，车轮半磨耗状态： 自动紧急制动平均减速度（70 km/h~0 km/h 包括响应时间）≥1.0 m/s2； 澄清提问及建议：根据技术规格书1. 点击查看>> 中的要求，制动性能应按照EN 点击查看>> -1第6节进行设计，标准中6.3节规定常用制动、安全制动和紧急制动性能对应的车辆载荷最大为EL4，即客 (略) 立人数为4人，对应的车辆载荷介于AW1和AW2之间。为了满足标准要求，综合考虑车辆性能，建议改为在AW2载荷条件下考核制动性能。

答：按招标文件执行。

8．车辆用户 (略) ：附件二 接口管理招标文件要求：3.1.4.2试验结果 1）试验结果由车辆供货商出具，信号系统供货商签字确认。2）车辆供货商负责记录整理检验过程并附检验结果， (略) 系统供货商确认后再由业主最终确认。澄清问题及建议：当前行 (略) 系统出具测试报告，建议本章节中与此相关的描述均进行修改，按照行业内成熟做法执行。 车辆用户 (略) ：附件三《 (略) 件使用寿命及免维护周期》招标文件要求：牵引电机轴承检查周期≥1,000,000 km澄清问题及建议：有轨电车采用独立轮，轴承受力复杂。国际知 (略) 家承诺的检查周期不少于 点击查看>> km或6年（先到为准）。轴承使用寿命不少于900,000km或10年（先到为准）。轴承计算寿命不少于2，000，000 km。建议改为：轴承检查周期≥480,000 km或6年（先到为准） 车辆用户 (略) ：附件三《 (略) 件使用寿命及免维护周期》招标文件要求： (略) 件使用寿命≥20年澄清问题及建议： (略) 件寿命基本为12年，无法做到20年。建议改为“ (略) 件使用寿命≥12年”

答：按招标文件执行。

9．车辆用户 (略) ：附件一 (略) 分；招标文件要求：5.2.7 (略) 有电子设备， (略) 板的原理方块图、电路图、元件布置图和明细表及测试点等，应能满足招标人测试， (略) 板上的故障件和故障点，并以相应规格的元件更换的要求。电路图和元件布置图上的元件应做出标注，且两者的标注应一致；明细表上应写 (略) (略) ，使招标人能 (略) 向投标人或从市场上采购到相同的元件。；澄清问题及建议： (略) 板属 (略) 分，无法提供。同时，维护时也无 (略) 板级别。建议删除。 车辆用户 (略) ：附件一 (略) 分招标文件要求：.2.9 设计资料和图纸至少包括：（5）元件布置图（ (略) 板）；澄清问题及建议： (略) 板资料属于核心技术资料，无法提供。同时，用户维护时也无 (略) 板级别。建议删除。

答：按招标文件执行。

10．车辆用户 (略) ：8.2.3 。 招标文件要求：2）安全制动性能需要满足下列要求： AW3 载荷情况下， (略) 上，车轮半磨耗状态： （1）安全制动平均减速度（70 km/h~0 km/h 包括响应时间）≥1.0 m/s2。 澄清提问及建议：根据技术规格书1. 点击查看>> 中的要求，制动性能应按照EN 点击查看>> -1第6节进行设计，标准中6.3节规定常用制动、安全制动和紧急制动性能对应的车辆载荷最大为EL4，即客 (略) 立人数为4人，对应的车辆载荷介于AW1和AW2之间。为了满足标准要求，综合考虑车辆性能，建议改为在AW2载荷条件下考核制动性能。

答：按招标文件执行。

11．车辆用户 (略) (略) ：1. 点击查看>> ； 招标文件要求：铰接通道及车钩 2）车钩 车辆前端配有可折叠的牵引车钩，用于车辆联挂。该车钩仅实现机械连接，只能手动执行联挂和解钩。解钩后可通过固定在底架上的固定器将车钩锁定在相应位置上。车辆前端盖板复原后，车钩被隐藏在盖板内。澄清提问及建议：与后文3.2章节中“(1) 自动联挂和手动解钩。”不一致，根据本项目运行条件以及折叠车钩在使用中必须人工操作，建议采用手动连挂。 车辆用户 (略) (略) ：2.3车体；招标文件要求：12）焊接要求（2）投标人在设计联络阶段应提供首辆车和后续车辆的焊缝检查措施方案及参考标准。首辆车底架及其他主 (略) 有关键焊缝均要经过 X 射线探伤法鉴定；检查质量水平应满足或超过 DIN EN 462 标准或等同的国际标准。澄清提问及建议：无损探伤方式较多。建议改为：首辆车底架及其他主 (略) 有关键焊缝均要根据EN 点击查看>> 标准规定的探伤要求探伤；

答：3.2章节中“(1) 自动联挂（折叠车钩手动拉直后）和手动解钩。”其他按招标文件执行。

12．车辆用户 (略) ：附件三；招标文件要求：平面光源：使用寿命≥ 点击查看>> h；澄清提问及建议：平面光源采用LED照明灯具，受LED照明灯具使用寿命限制，建议平面光源：使用寿命≥ 点击查看>> h； 车辆用户 (略) (略) ：8.2.3；招标文件要求：安全制动具有防滑保护功能；澄清提问及建议：有轨电车安全制动采用纯机械制动，施加固定的制动力，制动力无法实时调节，无防滑控制功能。 车辆用户 (略) (略) ：8.4 3 ；招标文件要求：防滑保护装置的效率不低于 80%。澄清提问及建议：不同于传统地铁，目前有轨电车国内外标准中暂无对防滑效率的要求，因此建议删除此条。

答：除安全制动是否具备防滑保护外可在设计联络阶段确定，其他建议按照招标要求执行。

13．车辆用户 (略) ：8.2.2 招标文件要求：AW3 载荷情况下， (略) 上，车轮半磨耗状态： （1）常用制动平均减速度（70 km/h~0 km/h 包括响应时间）≥1.0m/s2。 （2）常用制动冲动极限≤1.5 m/s3，车辆具有防滑保护功能。 澄清提问及建议：根据技术规格书1. 点击查看>> 中的要求，制动性能应按照EN 点击查看>> -1第6节进行设计，标准中6.3节规定常用制动、安全制动和紧急制动性能对应的车辆载荷最大为EL4，即客 (略) 立人数为4人，对应的车辆载荷介于AW1和AW2之间。为了满足标准要求，综合考虑车辆性能，建议改为在AW2载荷条件下考核制动性能。

答：按招标文件执行。

14．车辆用户 (略) ：1.4.2 招标文件要求：1.4.2 列车制动性能 在平直、干燥轨道，车轮半磨耗（AW3）： 常用制动平均减速度（70km/h-0）≥1.0 m/s2 紧急制动平均减速度（70km/h-0）≥2.25m/s2。 澄清提问及建议：根据技术规格书1. 点击查看>> 中的要求，制动性能应按照EN 点击查看>> -1第6节进行设计，标准中6.3节规定常用制动、安全制动和紧急制动性能对应的车辆载荷最大为EL4，即客 (略) 立人数为4人，对应的车辆载荷介于AW1和AW2之间。为了满足标准要求，综合考虑车辆性能，建议改为在AW2载荷条件下考核制动性能。

答：按招标文件执行。

15．车辆用户 (略) ： 点击查看>> .4 招标文件要求：应提交每 (略) 板的元件布置图。 澄清问题及建议： (略) 板属 (略) 分，无法提供。同时，维护时也无 (略) 板级别。建议删除。

答：按招标文件执行。

16．车辆用户 (略) 点击查看>> 噪声； 招标文件要求：3） (略) 噪声测量方法应符合现行国家标准《地铁车辆通用技术条件》GB/T 7928的规定具体要求如下： 车辆在自由声场内，以70km/h速度运行时，在 (略) 7.5m、轨面高度1. (略) ，测得的连续噪声不大于79dB（A）； 澄清问题及建议：3) (略) 噪声测量方法应符合现行国家标准《地铁车辆通用技术条件》GB/T 7928的规定，具体要求如下：车辆在自由声场内，以55km/h速度运行时，在 (略) 7.5m、距轨面高度1. (略) ，测得的连续噪声不大于80dB（A）。

答：根据《城市有轨电车工程设计标准》（CJJ/T295-2019）和《低地板有轨电车车辆通用技术条件》（CJ/T 417-2012）规定，车辆在自由声场内，以70km/h速度运行时，在 (略) 7.5m、轨面高度1. (略) ，测得的连续噪声不大于79dB（A）。按招标文件执行。

17． (略) ： 点击查看>> .1 招标文件要求：额定容量：不小于150kWh； 澄清问题及建议：：额定容量满足列车用电需求，具体容量在设计联络阶段确认。 车辆用户 (略) 1.7；序号23 内部过电压试验； 招标文件要求：标准GB/T 点击查看>> -2016附录A中规定为研究性试验。 澄清问题及建议：建议修改为研究型试验。

答：按招标文件执行。

18．车辆用户 (略) 点击查看>> .3 ； 招标文件要求：3）储 (略) 等应安装牢固，以防列车运行时发生位移或损坏。当储氢容器按照标称工作压力充满氢气时，固定在储氢容器上的零件，应能承受车辆加速或制动时的冲击，而不发生松动现象。储氢容器紧固后，在上、下、左、右、前、后6个方向上应能承受8g的冲击力，保证储氢容器与固定座不损坏，相对位移不超过5mm； 澄清问题及建议：按照《GB/T 点击查看>> -2011燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》标准要求相对位移不超过13mm。建议修正为“3）储 (略) 等应安装牢固，以防列车运行时发生位移或损坏。当储氢容器按照标称工作压力充满氢气时，固定在储氢容器上的零件，应能承受车辆加速或制动时的冲击，而不发生松动现象。储氢容器紧固后，在上、下、左、右、前、后6个方向上应能承受8g的冲击力，保证储氢容器与固定座不损坏，相对位移不超过13mm。”

答：按招标文件执行。

19．车辆用户 (略) ：1.4.4 要求：一辆救援车辆（AW0） (略) 于AW3载荷工况的无动力车辆时，应在正线最大坡道上起动并运 (略) ，清客后返回车场。 澄清提问及建议：氢能源有轨电车由于车重大，救援建议改为“一辆救援车辆（AW0） (略) 于AW3载荷工况的无动力车辆时， (略) 最大坡道上起动并运 (略) ，清客后返回车场”。

答：按招标文件执行。

20．车辆用户 (略) ：1.2.1 要求：线路参数， 澄清提问及建议：需业主 (略) 图和轨道技术参数，车辆进行仿真计算，以确认是否可以满足实际正线最大坡道救援能力。

答：按要求提供。

21．条款：经济标 1.1车辆费用报价表格式 1.2有轨电车车辆分项报价表格式 要求：1.1车辆费用报价表格式和1.2有轨电车车辆分项报价表格式 问题或建议：1.1中的分项报价，是否按1.2的模块分别列示分项报价？

答：《1.1车辆费用报价表格式》对应的“模块名称”对应《 1.2有轨电车车辆分项报价表格式》中的“内装系统、内装装饰、车钩系统、车门系统等......”。

22．条款：经济标 1.2有轨电车车辆分项报价表格式 1.3设备单价分析表格式 要求：1.2有轨电车车辆分项报价表格式与1.3设备单价分析表格式 问题或建议：1.2中的“单辆车总计（最终目的地完税）”是否与1.3中的“车辆单价小计”相等？1.2与1.3的关系是什么？

答：1.2中的“单辆车总计（最终目的地完税）”与1.3中的“车辆单价小计”是相等。

23．条款：经济标三、投标保证金附件1 投标保函 要求： 投标保函 三、本保函为不可撤销、不可转让的见索即付独立保函。本保函有效期自开立之日起至投标有效期届满之日后的 日。投标有效期延长的，本保函有效期相应顺延，最迟不超过 年 月 日。 建议：因招标文件中对于保函有效期延长时间无具体要求，请明确。

答：本项目对该时间不作要求，投标人根据自身情况自行填写即可。

24．条款：资信标 附表一投标人基本情况表 要求：“企业资质等级”一栏 建议：“企业资质等级”应为施工总承包企业评价标准，本项目不适用。

答：如投标人没有企业资质，可填“无”或“/”。

招标单位：佛山 (略) (略)

招标代理单位：广东 (略)

2022年7月18日