福州港江阴港区8号和9号泊位工程工艺设备（岸边集装箱起重机、门座式起重机、轮胎式电动集装箱龙门起重机）采购招标补遗书（第1号）-采招网

福州港江阴港区8号和9号泊位工程工艺设备（岸边集装箱起重机、门座式起重机、轮胎式电动集装箱龙门起重机）采购招标补遗书（第1号）

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福建省-福州市
发布：2022-09-30

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福州港江阴港区8号和9号泊位工程工艺设备（岸边集装箱起重机、门座式起重机、轮胎式电动集装箱龙门起重机）采购招标补遗书（第1号）

福州港江阴港区8号和9号泊位工程工艺设备（岸边集装箱起重机、门座式起重机、轮胎式电动集装箱龙门起重机）采购招标补遗书（第1号）

各投标人：

现将答疑内容公布如下：

一、答疑内容：

1、技术规格书答疑如下：

（1）70t70m岸边集装箱起重机技术规格书答疑：

序号	技术规格书	说明	回复
2.2.6	四套集卡引导定位系统（拖车正反两个方向均可定位）。	由于标书没有定义集卡定位系统的工作区域，我们认为工作区域为门框之间，不包含后大梁。	不包含后大梁
26. 1. 4.	码头岸边的供电设施还有船舶岸电供电箱，可提供AC 6.6kV 电源	正常岸电供电为低压电380V 3PH 50HZ.	岸边给桥吊供电的低压电为380V 3PH 50HZ. 6.6KV是指给船舶供电
26.4.1	绝缘等级为F 级以上	高压变压器绝缘等级为F级。	高压变压器绝缘等级为F级
27. 1. 6.	如果某个主要机构由多台交流变频驱动器驱动，当其中一台驱动器发生故障时，应能隔离故障的驱动器，并保证其余驱动器正常工作，但该机构运行速度将自动受限制，而其它机构的运行速度不受影响。	如果某个主要机构由多台交流变频驱动器驱动，当其中一台驱动器发生故障时，应能隔离故障的驱动器，并保证其余驱动器正常工作，但该机构运行速度及负载将自动受限制，而其它机构的运行速度不受影响。	如果某个主要机构由多台交流变频驱动器驱动，当其中一台驱动器发生故障时，应能隔离故障的驱动器，并保证其余驱动器正常工作，但该机构运行速度及负载将自动受限制，而其它机构的运行速度不受影响。
27. 1. 8.	应急驱动装置：配备一套起升、大车、小车、俯仰机构的通用变频调速装置，以确保在各机构变频调速机构发生重大故障时实现各机构应急驱动（起升机构能够满足满载10%速度要求，大车、小车、俯仰机构能够满足各机构全速30%速度要求）。该变频调速装置采用380～400V 输入。	大车机构没有应急驱动。正常小车应急电机功率比较小，无需配置变频驱动。	大车机构不设应急驱动。小车应急电机功率比较小，无需配置变频驱动。
27.2.1	起升、小车、俯仰、大车机构均采用原装进口的全密封自冷式电机，结构紧凑，无需额外的冷却风机。	通常大车电机无额外的冷却风机,而起升、小车、俯仰电机是否需要配备冷却风机需根据电机容量大小及厂家标准来决定.	按技术规格书执行
49	主要配置清单		按照招标文件执行
47	定位磁尺编码器西克（德国）、霍伯纳（美国）	这里的定位磁尺编码器指的是小车需要磁尺进行精确定位吗？	是
10.1.3.1	10. 1. 3. 1. 主要钢结构件（包括小车架）： Q345B	根据最新的国标，钢材Q345B钢材应更改为Q355B	更改为Q355B
10. 1. 3. 3. 10.1.3.3. 卷筒：Q345B
11.2.3	11. 2. 3. 门框的立柱和其上横梁采用高强度螺栓连接，其接合面四周边缘无间隙，法兰板之间的接触面积不小于 70%。	随着工艺成熟，门框的立柱与上横梁连接已采用焊接取代螺栓连接，建议采用法兰焊接形式。	门框的立柱与上横梁连接采用法兰焊接形式
27.1.8	27. 1. 8. 应急驱动装置：配备一套起升、大车、小车、俯仰机构的通用变频调速装置，以确保在各机构变频调速机构发生重大故障时实现各机构应急驱动（起升机构能够满足满载 10%速度要求，大车、小车、俯仰机构能够满足各机构全速 30%速度要求）。	应急机构作为临时使用的机构，不会也不应当作为正常作业来使用，所以提高应急的速度除了加大应急机构电机减速箱的功率而增加成本外，没有任何意义。我们建议各机构的应急速度按以下常规的速度。	按照招标文件要求执行
起升应急速度：2%~3%额定速度，即2m/min~3m/min速度左右；
小车：5%额定速度，即12m/min左右；
俯仰应急时间：50~60分钟左右。

（2）40t43m多功能门座式起重机技术规格书答疑：

章节	招标内容	澄清说明	回复
2.1.6	门机随机提供250t液压千斤顶（带保险装置）1个、手提式气动油脂泵2套	请明确该数量是3台机套总数还是单台套数量	单台套数量
3.1.2	对于散料在抓斗抓取后通过漏斗系统直接装车，漏斗由与海测端梁相联接的悬臂梁牵引行走	请提供漏斗系统的参数（例如：自重，斗容等），以便制作接口和连杆。漏斗是否带行走机构，以便校核大车电机功率等参数。	按技术规格书要求执行
3.2.2.8	旋转加速减速时间≤6.0秒	回转加减速时间越小，起制时上部晃动越大。建议旋转加速减速时间≤10秒	按照技术规格书执行
8.2	同时，还应考虑控制整机的动态刚度以满足操作者的使用要求。卖方应在投标文件中提供动态刚度的测试方法。	根据国家规范门机无刚度要求，建议取消	取消
9.1.1.3	对于门机上所选用的小平衡吊架、U型口（沉头防松式）、卸扣、C型环、梨形头、环型链等索具，要求所选用的品牌是在同类设备上已大量使用。	本门机不配小平衡吊架	无小平衡吊架
9.1.2.5	铰点位置使用系数臂架下铰点轴承 ≥2.5 臂架头部铰点轴承 ≥2.5 大拉杆上、下铰点轴承 ≥2.5 平衡梁铰点轴承 ≥2.0 齿条铰点轴承 ≥2.5	建议使用系数全部≥2.0	使用系数全部≥2.0
9.1.3.1	户外罩壳要求采用316不锈钢薄板制成	建议户外罩壳要求采用304不锈钢薄板	户外罩壳要求采用304不锈钢薄板
9.1.3.1	主要承载构件的钢板厚度不小于10mm，其中圆筒体的钢板厚度不小于22mm（筒体内部横隔板间距在3m至3.5之间），端梁的法兰板厚度不小于40mm，其他主结构上的法兰板的厚度不得小于30mm，与回转大轴承连接的上下座环螺栓盘厚度不小于150mm（指高度方向上），凸缘厚度不小于30mm（其宽度不得小于连接接触面的宽度，上下座环与转盘和圆筒体的对接方式需经买方认可），起升、变幅、旋转机构的基座主筋板（腹板）和辅筋板及面板厚度不得小于16mm，转盘顶升牛腿面板板厚不得小于30mm，上下顶升点处增加防千斤顶侧滑凹槽；	建议改为主要承载构件的钢板厚度不小于10mm，圆筒体的钢板厚度不小于20mm，主结构上的法兰板的厚度不得小于30mm，与回转大轴承连接的上下座环螺栓盘厚度不小于115mm(指高度方向上), 起升、变幅、旋转机构的基座主筋板（腹板）和辅筋板及面板厚度不得小于12mm，转盘顶升牛腿面板板厚不得小于30mm，上下顶升点处增加防千斤顶侧滑凹槽；	按技术规格书要求执行
9.1.5.6	起升、旋转、变幅机构的减速箱，要求将其泄油直接通过管径不小于8㎝的无缝钢管引到码头面上1.5米高处，以便于人员在码头面上用油桶直接装油，	减速箱 (略) 引至码头面， (略) 较长，放油效果不好。建议取消。	按技术规格书要求执行
9.2.3.5	锚固采用顶杆压入式，由螺杆实现进、退操作，	建议采用旋转锚定形式（手柄式）	在保证锚固可靠的前提下，允许。
9.3.1.6	门机钢结构的设计寿命至少为30年	建议门机钢结构设计寿命按至少20年设计。	按技术规格书要求执行
9.3.2.3	3)为更换臂架底铰点轴承等的便利，要求大臂底部设计成双铰点（正常工作铰点和检修用维修铰点）的结构形式。在大臂的上部与象鼻梁连接处也设计成双铰点的结构形式，其作用与方法与底部的相同。	门机无法设置双铰点，建议取消	删除该条款
9.3.3.4	比重不得小于2.5t/m3	常规混凝土比重为2.1t/m3	比重不得小于2.1t/m3
9.4.2.5	吊钩进行4倍额定起重量的试验载荷	按国家规范做2倍额定起重量试验载荷	吊钩进行2倍额定起重量的试验载荷
9.4.3.1	任何工况下钢丝绳的安全系数不小于7	60t吊钩工况安全系数不小于6	按技术规格书要求执行
9.4.4.2	滑轮的名义直径应不小于30倍的钢丝绳直径	根据国标滑轮绳径比不小于28	按技术规格书要求执行
9.4.5.1	钢丝绳卷筒采用Q345C钢板卷弯成形后焊接成体	建议卷筒采用Q355B钢板，与主结构一致	按技术规格书要求执行
9.4.5.3	钢丝绳卷筒的名义直径应不小于30倍的钢丝绳直径。钢丝绳绕进或绕出卷筒时偏离螺旋绳槽两侧的角度应不大于2.5\u00B0。	根据国标卷筒绳径比不小于25，钢丝绳绕进或绕出卷筒时偏离螺旋绳槽两侧的角度应不大于3\u00B0	按技术规格书要求执行
9.4.5.5	开闭绳、支持绳在卷筒上需加36m长度的预留量，预留部分可多层缠绕	建议钢丝绳多预留几圈即可。钢丝绳预留那么长，采用多层缠绕，十分影响卷筒本身动平衡，对机构运行不利。	按技术规格书要求执行
9.4.6.4	所有减速机采用传动方式的传动效率不得低于98%，	齿轮两级以上传动的效率不可能达到98%以上，不仅受齿轮啮合效率的影响，还有滚动轴承的摩擦损失，润滑油的搅拌损耗等。	所有减速机采用传动方式的传动效率不得低于95%，
9.4.6.5	减速器应自然散热冷却。应严格控制轴承处的温升不得高于45℃。减速器噪音应不大于70分贝。	建议齿轮箱温升和噪音根据ISO相关标准来执行	按技术规格书要求执行
9.4.6.6	减速器的齿轮精度不低于ISO5级，	建议齿轮精度不低于ISO7级，ISO5级厂家基本做不到。	减速器的齿轮精度不低于ISO7级
9.4.6.8	锥形（伞形）齿轮传动方式不得使用于门机上的各主要机构的驱动装置上	行走减速器的高速端因机构布置的要求，需要使用螺旋锥齿轮传动。	删除该条款
9.4.9.2	行走车轮的直径要求不小于600 mm，车轮轮缘高度不小于30 mm。	车轮采用直径550mm，轮缘高度不小于25mm.	按技术规格书要求执行
9.9.3.4	各主机构的变频电机的电效率不得小于95%	除起升电机外的电机，电效率均小于95%	删除该条款

（3）40.5t轮胎式电动集装箱龙门起重机技术规格书答疑：

章节	招标内容	澄清说明	回复
	电动轮胎吊	本次报价,采用全电动方案,整机无液压	允许提供全电动方案
5. 2. 18. 8. 1. 3.	吊具倾转度: 正负 5 度. 轮胎吊可带载做起升、小车运行的单独或联合动作；吊具带载可做\u00B1 5\u00B0水平旋转动作。	根据全文要求，应该是要求吊具有回转+/-5\u00B0功能，这是码头常规作业所需要的。分析5.2.18中要求的倾转+/-5\u00B0应该是笔误。本次报价按照吊具有回转+/-5\u00B0功能报价。	吊具回转度: 正负5度.
11. 8. 11. 9.	承轨梁上方铺设无接缝式小车轨道， A75 型轨道或专用方形轨道，轨道安装精度符合 FEM 规范。轨道与承轨梁之间安装增强型橡胶垫，并用轨道压板固定，以减少和隔离振动, 轨道压板螺栓应具有足够的强度, 并采用特殊的防松锁紧措施。	本次报价基于小车轨道采用80*80方钢轨道焊接在主梁内腹板上方，轨道下没有橡胶垫板。	按技术规格书要求执行
12.2	电控室内应装有进风过滤器和全天候电动通风装置，使室内不出现空气再循环，以保证电气柜正常运行。	电气房内安装有空调，与室外无空气循环。为保障室内环境干燥，保护电气元件，建议不要装通风装置和过滤器，本次报价不包含通风装置。	同意
19.1.6 19.1.7	当绳在正常作业时全放出后卷筒上应仍留有 3 圈安全圈（不含固定圈），并且在绳全绕上时还留有 2 个空圈槽。绳端应用压板固定在 2 个槽上，用单独的压板，每一压板只固定二圈绳。	按照*规范要求，吊具在最低点时，卷筒保留2圈安全圈，在起吊一个箱高时，即吊具离地2.5米时，卷筒上有约3.7圈安全圈。起升到最高点时，卷筒上有约1圈空圈，满足极限状态冲高需求。压绳板采用单压板，每段钢丝绳有6个压板，方便安装和调整。	按技术规格书要求执行
19.4	19. 4. 12. 箱体应配有可拆卸式的视孔盖，用来观察齿轮啮合情况。 19. 4. 13. 小车、起升减速器应采用底座安装。 21. 3. 1. 小车运行由四套驱动机构组成，装在小车架的前、后侧，由电机、制动器、减速器三合一、车轮组以及水平轮等组成。	小车驱动采用4套三合一，立式安装，小车减速箱与车轮轴采用空心轴锁紧盘安装形式，不是底座安装形式。小车三合一减速箱体积小，无可拆卸的视孔盖。	删除“19. 4. 13. 小车、起升减速器应采用底座安装。 ”，取消可拆卸的视孔盖
20. 4. 35	起升制动器应能手动释放并能在整个扭矩范围内自动调整。制动器上设有报警装置，对力矩、温度、补偿行程有监测报警功能，并具备远距传输功能，制动器的制动扭矩最少为额定载荷的200%。制动器起升、小车带 CMB 检测系统	起升高速制动器数量2个/台机，每个制动力矩为额定载荷的125%。小车为三合一电机自带制动器，仅有开闸限位，没有CMB功能。	按技术规格书要求执行，小车制动器CMB功能取消
21. 3. 2.	驱动装置直接驱动每一个轮子，且每台驱动电机上装有绝对值和脉冲编码器，用于反馈信号，确保四个车轮行走同步不跑偏。小车的位置测定采用编码器与机械限位同时使用，以确保小车位置的准确测定，实现小车运行的联锁保护和平滑减速功能。	小车驱动采用4套三合一，只有其中1个电机带有增量编码器用于反馈信号。本次报价基于这种常规形式。	按技术规格书要求执行
23. 1. 13. 4. 23. 2. 6.	旋锁系统应能承受装卸集装箱时的频繁冲击，使用寿命不低于 30 万次作业循环。旋锁的材料和机械性能须经有资质检验机构出具检验证书，设计使用寿命不低于 50 万次作业循环。	旋锁寿命标准按照次循环设计，为确保作业安全，需在次时做一次无损探伤检查，无安全隐患的可以继续使用*次。	按技术规格书要求执行
Add	敷线方式	考虑到结构气密可以提高防腐能力，对于主要电缆的敷设方式将采用门框外固定托架和小车架底部托架的走线方式。托架采用热浸锌材料。主要结构为气密形式且内部不做油漆。	按技术规格书要求执行
2.2.2	12台ASI双线通讯可伸缩式单箱吊具（机上9台，备用3台）	轮胎吊吊具我们建议采用点对点的通讯方式，比较可靠，且抗干扰能力强。	吊具通讯可以采用点对点的通讯方式
20.11.	起升机构应配备防集卡拖拉系统，在车道门腿（海侧）合适位置安装红绿色警示灯并与起升机构联锁。	轮胎吊作业是由司机手动操作的，是否该防拖拉红绿灯是轮胎吊司机控制的？	红绿警示灯由防集卡拖拉系统控制
22.3.1.	门腿外侧方向安装防撞滑触线行程限位以及激光（带开关量及模拟量）限位，车道方向装撞杆式防碰撞限位和红外线防撞装置。	激光或红外线传感器受环境影响容易误报故障，我们轮胎吊大车防撞建议用雷达防撞，即在大车4个脚各安装一个雷达传感器作为大车防撞。	大车防撞可采用雷达防撞
22.4.1.	卖家宜选用2种大车自动纠偏技术装备进行综合应用，以满足买家轮胎吊大车自动纠偏的使用要求。一种是采用北斗导航技术；一种是采用激光测距仪（以滑触线护板作为反射装置进行测距）。	低架滑触线轮胎吊，建议用滑触线激光纠偏即可，不需要北斗GPS纠偏。请确认是否需要GPS纠偏。	按技术规格书要求执行
24.7.11.	吊具电缆：小车与吊架之间 (略) (略) 应整合在同一根大容量耐油软电缆内（电缆不少于36芯带12芯多模光纤）。	常规轮胎吊吊具电缆是不需要光纤的，请确认是否需要带光纤。	按技术规格书要求执行

二、各投标人报价时应按照招标文件第六章第十节“其他资料：第二部分主要零部件配置选用”中的要求，统一按参考品牌表中的序列1品牌进行报价。

三、招标文件（含《设备技术规格书》）中与本补遗书相矛盾的内容，以本补遗书为准。

招标人：福建 (略)

招标代理人： (略) (略)

2022年 9月30日

日期：2022-09-30 19:46:34