一、项目基本情况

原公告的采购项目编号：铜华诚招代【2022】第94号　　　　　　

原公告的采购项目名称： (略) 轨道交通配套装备产业化建设悬挂式车轴热处理线项目　　　　　　

首次公告日期：2022年10月31日　　　　　　

二、更正信息

更正事项：采购文件

更正内容：

各潜在投标人：

现就潜在投标人对“ (略) 轨道交通配套装备产业化建设悬挂式车轴热处理线项目”（招标编号：铜华诚招代【2022】第94号）招标文件提出的疑问做答复，并对招标文件有关事项修改补充如下：

1、投标人疑问及答复如下：

窗体底端

问题1：2.2.5.4车轴热处理过程中吊挂方式为抱箍吊挂，抱箍吊挂工件直径范围Φ210mm-Φ250mm。

疑问：Φ210mm-Φ250mm是轮座尺寸吗？对应轴身尺寸是多少？

回复：Φ210mm-Φ250mm指的是抱箍吊挂吊具应满足车轴轮座的尺寸在Φ210mm-Φ250mm范围内。对应的轴身尺寸范围应在Φ180mm-Φ220mm。

问题2：4.1.1炉体

炉体由型钢骨架和炉体钢板连续焊接而成，钢结构应具有足够的刚性，焊接牢固，外观平整美观，刷两层防锈漆，外表采用活动式喷塑面板，便于维修。炉体钢板厚度不小于5mm，需要检修、 (略) 和安全扶梯。炉衬采用折叠式高纯硅酸铝耐火纤维模块，正火炉炉衬厚度不小于400mm，回火炉炉衬厚度不小于350mm。纤维模块采用不锈钢锚固件吊挂结构，要求安装牢固、不易脱落、维护方便。炉体加热分区垂直方向≥4个分区。

疑问：为降低成本，炉体加热升温段垂直方向是否可以布置3个分区？

回复：炉体加热分区垂直方向≥4个分区。是通过评审组一致讨论决定的，此处不更改。

问题3：4.2.2室体由型钢骨架和钢板焊接而成，两侧为全密封结构，室壁采用不锈钢板折边焊接而成，牢固耐用。

疑问：室壁采用不锈钢板折边焊接是否有必要，造价高要增加很多。目前都是3mm厚的普通钢板制作，使用十几年都没坏。是否可以？

回复：室壁采用不锈钢板折边焊接而成，牢固耐用。因原热处理线方案明确的是不锈钢板，通过评审组一致讨论决定的，此处不做更改。

问题4：4.5悬挂积放输送装置

4.5.1采用推式悬挂积放输送系统，输送系统由轨道、回转装置、牵引链条、停止器、各种信号装置、驱动装置、张紧装置、润滑装置、滑架、积放小车、止退器、道岔等组成。车组采用前后双小车组合，工件悬挂在连接双小车的承载梁中间吊挂系统中，单个小车的承载能力应不小于2500kg。应该是每组小车（前小车+后小车=1组）2500kg对吗。

回复：单个小车的承载能力应不小于2500kg。已明确是单个小车不是一组，单个小车是挂三根车轴的小车。

问题5：需要*方提供厂房可以布置设备的范围图

答复：图纸已补充。

问题6：14.2.2 设备安装调试过程中*方（包含第一次温度场试验）可以使用*方的电，氧气、*烷等，耗材由*方自行负责。

疑问：安装调试过程中*方（包含烘炉、调试、第一次温度场试验）可以使用*方的电，氧气、*烷等，是否免费？需要明确。

答复：安装调试过程中过程中*方使用*方的氧气、*烷等，不是免费的，*方可以协调联系供应商，安装调试过程中第一次温度场试验电费免费的，如果第一次温度场试验不合格，后期温度场试验电费由*方付费。

问题7：评分标准疑问：这个评分方法适合土建类行业，不适合机械制作行业。

评标基准价计算方法：以最高投标限价A值×85%和所有有效投标报价平均值B值×95%范围内的全部报价（含85%和95%本数）的算术平均值作为评标基准价C值。

窗体底端

窗体顶端

窗体顶端

2.2.4.2商务标（50分）

本次招标商务部分设置最高投标限价A值，经评审能实质性响应招标文件要求的投标单位报价与评标基准价C(C值的计算见评标办法前附表)相比，等于C值的得满分50分，每高于C值1％扣2分，每低C值1％扣1分，扣完为止。

最高限价A:*元。假定5家投标，投标价均为*元。

B=（850+850+850+850+850）=*元

C=(A*0.85+B*0.95)/2=(850*0.85+850*0.95)/2=(722.5+807.5)/2=*元

按照这个计算基准价是*元价格，本项目无法完成。

建议直接采用投标报价平均值计算方法为基准价。

回复：评标基准价计算方法修改为“以最高投标限价A值×95%和所有有效投标报价平均值B值×95%范围内的全部报价（含95%本数）的算术平均值作为评标基准价C值。若最高投标限价A值×95%和所有有效投标报价平均值B值×95%范围内的无投标报价，则以最高投标限价A值×95%和所有有效投标报价平均值B值×95%的算术平均值作为评标基准值C值。”

问题8：2.2.5.3 热处理线一次正火后冷却的风冷速度应达到以下条件：10 分钟内车轴表面温度降至 600℃以下，45 分钟内车轴表面温度降至300℃以下；二次正火进炉前车轴温度低于 500℃，二次正火后的风冷速度应达到 10 分钟内车轴表面温度降至 550℃以下，45 分钟内车轴表面温度降至 250℃ 以下。回火进炉前车轴温度应低于 250℃，回火后车轴从输送链卸下时温度低于 50℃。

疑问 1：二次正火进炉前车轴温度低于 500℃，也就是说满足二次正火进炉前车轴温度低于 500℃，符合工艺要求。一旦车轴温度降低太多，会增加能耗，也就是在二次炉升温段必然增加加热功率，才能把车轴从 300 ℃ 升到 500 度 ℃的能耗是浪费的。更改后可适当降低冷却速度，风机的功率选小，能耗降低。二次炉升温段功率减少，能耗降低。可实现适当的节能结果。

疑问2：本次招标要求热处理线一次正火后冷却的风冷速度应达到以下条件：10 分钟内车轴表面温度降至600℃以下，二次正火后的风冷速度应达到 10 分钟内车轴表面温度降至 550℃以下。铁道部标准要求一次正火后冷却的风冷速度应达到以下条件：20 分钟内车轴表面温度降至 700℃以下；二次正火风冷速度应达到 20 分钟内车轴表面温度降至 600℃以下。 是不是应该调整把一次正火后冷却的风冷速度应达到以下条件：20 分钟内车轴表面温度降至 700℃以下；二次正火风冷速度应达到 20 分钟内车轴表面温度降至 600℃以下满足铁道部标准要求即可可实现适当的节能结果。

回复：技术方案是通过评审组一致讨论决定的，此处不更改。

2、更改部分以此次补充公告内容为准。招标文件（补充公告）内涉及上述修改内容的，均按上述要求进行统一修改，本招标补充文件中不再一一赘述。

3、本项目递交投标文件截止（开标）时间、地点不变。

更正日期：2022年11月10日　

三、其他补充事宜

/

四、凡对本次公告内容提出询问，请按以下方式联系。

1.采购人信息

名 称：中车 (略) 　　　　　

地址： (略) 义安区新桥办事处701社区　　　　　　　　

联系方式：钱先生*　　　　　　

2.采购代理机构信息

名 称：铜陵 (略) 　　　　　　　　　　　　

地　址： (略) (略) 西段658号　　　　　　　　　　　　

联系方式：徐女士（0562）*、*　　　　　　　　　　　　

3.项目联系方式

项目联系人：徐女士

电　话：　　（0562）*、*

一、项目基本情况

原公告的采购项目编号：铜华诚招代【2022】第94号　　　　　　

原公告的采购项目名称： (略) 轨道交通配套装备产业化建设悬挂式车轴热处理线项目　　　　　　

首次公告日期：2022年10月31日　　　　　　

二、更正信息

更正事项：采购文件

更正内容：

各潜在投标人：

现就潜在投标人对“ (略) 轨道交通配套装备产业化建设悬挂式车轴热处理线项目”（招标编号：铜华诚招代【2022】第94号）招标文件提出的疑问做答复，并对招标文件有关事项修改补充如下：

1、投标人疑问及答复如下：

窗体底端

问题1：2.2.5.4车轴热处理过程中吊挂方式为抱箍吊挂，抱箍吊挂工件直径范围Φ210mm-Φ250mm。

疑问：Φ210mm-Φ250mm是轮座尺寸吗？对应轴身尺寸是多少？

回复：Φ210mm-Φ250mm指的是抱箍吊挂吊具应满足车轴轮座的尺寸在Φ210mm-Φ250mm范围内。对应的轴身尺寸范围应在Φ180mm-Φ220mm。

问题2：4.1.1炉体

炉体由型钢骨架和炉体钢板连续焊接而成，钢结构应具有足够的刚性，焊接牢固，外观平整美观，刷两层防锈漆，外表采用活动式喷塑面板，便于维修。炉体钢板厚度不小于5mm，需要检修、 (略) 和安全扶梯。炉衬采用折叠式高纯硅酸铝耐火纤维模块，正火炉炉衬厚度不小于400mm，回火炉炉衬厚度不小于350mm。纤维模块采用不锈钢锚固件吊挂结构，要求安装牢固、不易脱落、维护方便。炉体加热分区垂直方向≥4个分区。

疑问：为降低成本，炉体加热升温段垂直方向是否可以布置3个分区？

回复：炉体加热分区垂直方向≥4个分区。是通过评审组一致讨论决定的，此处不更改。

问题3：4.2.2室体由型钢骨架和钢板焊接而成，两侧为全密封结构，室壁采用不锈钢板折边焊接而成，牢固耐用。

疑问：室壁采用不锈钢板折边焊接是否有必要，造价高要增加很多。目前都是3mm厚的普通钢板制作，使用十几年都没坏。是否可以？

回复：室壁采用不锈钢板折边焊接而成，牢固耐用。因原热处理线方案明确的是不锈钢板，通过评审组一致讨论决定的，此处不做更改。

问题4：4.5悬挂积放输送装置

4.5.1采用推式悬挂积放输送系统，输送系统由轨道、回转装置、牵引链条、停止器、各种信号装置、驱动装置、张紧装置、润滑装置、滑架、积放小车、止退器、道岔等组成。车组采用前后双小车组合，工件悬挂在连接双小车的承载梁中间吊挂系统中，单个小车的承载能力应不小于2500kg。应该是每组小车（前小车+后小车=1组）2500kg对吗。

回复：单个小车的承载能力应不小于2500kg。已明确是单个小车不是一组，单个小车是挂三根车轴的小车。

问题5：需要*方提供厂房可以布置设备的范围图

答复：图纸已补充。

问题6：14.2.2 设备安装调试过程中*方（包含第一次温度场试验）可以使用*方的电，氧气、*烷等，耗材由*方自行负责。

疑问：安装调试过程中*方（包含烘炉、调试、第一次温度场试验）可以使用*方的电，氧气、*烷等，是否免费？需要明确。

答复：安装调试过程中过程中*方使用*方的氧气、*烷等，不是免费的，*方可以协调联系供应商，安装调试过程中第一次温度场试验电费免费的，如果第一次温度场试验不合格，后期温度场试验电费由*方付费。

问题7：评分标准疑问：这个评分方法适合土建类行业，不适合机械制作行业。

评标基准价计算方法：以最高投标限价A值×85%和所有有效投标报价平均值B值×95%范围内的全部报价（含85%和95%本数）的算术平均值作为评标基准价C值。

窗体底端

窗体顶端

窗体顶端

2.2.4.2商务标（50分）

本次招标商务部分设置最高投标限价A值，经评审能实质性响应招标文件要求的投标单位报价与评标基准价C(C值的计算见评标办法前附表)相比，等于C值的得满分50分，每高于C值1％扣2分，每低C值1％扣1分，扣完为止。

最高限价A:*元。假定5家投标，投标价均为*元。

B=（850+850+850+850+850）=*元

C=(A*0.85+B*0.95)/2=(850*0.85+850*0.95)/2=(722.5+807.5)/2=*元

按照这个计算基准价是*元价格，本项目无法完成。

建议直接采用投标报价平均值计算方法为基准价。

回复：评标基准价计算方法修改为“以最高投标限价A值×95%和所有有效投标报价平均值B值×95%范围内的全部报价（含95%本数）的算术平均值作为评标基准价C值。若最高投标限价A值×95%和所有有效投标报价平均值B值×95%范围内的无投标报价，则以最高投标限价A值×95%和所有有效投标报价平均值B值×95%的算术平均值作为评标基准值C值。”

问题8：2.2.5.3 热处理线一次正火后冷却的风冷速度应达到以下条件：10 分钟内车轴表面温度降至 600℃以下，45 分钟内车轴表面温度降至300℃以下；二次正火进炉前车轴温度低于 500℃，二次正火后的风冷速度应达到 10 分钟内车轴表面温度降至 550℃以下，45 分钟内车轴表面温度降至 250℃ 以下。回火进炉前车轴温度应低于 250℃，回火后车轴从输送链卸下时温度低于 50℃。

疑问 1：二次正火进炉前车轴温度低于 500℃，也就是说满足二次正火进炉前车轴温度低于 500℃，符合工艺要求。一旦车轴温度降低太多，会增加能耗，也就是在二次炉升温段必然增加加热功率，才能把车轴从 300 ℃ 升到 500 度 ℃的能耗是浪费的。更改后可适当降低冷却速度，风机的功率选小，能耗降低。二次炉升温段功率减少，能耗降低。可实现适当的节能结果。

疑问2：本次招标要求热处理线一次正火后冷却的风冷速度应达到以下条件：10 分钟内车轴表面温度降至600℃以下，二次正火后的风冷速度应达到 10 分钟内车轴表面温度降至 550℃以下。铁道部标准要求一次正火后冷却的风冷速度应达到以下条件：20 分钟内车轴表面温度降至 700℃以下；二次正火风冷速度应达到 20 分钟内车轴表面温度降至 600℃以下。 是不是应该调整把一次正火后冷却的风冷速度应达到以下条件：20 分钟内车轴表面温度降至 700℃以下；二次正火风冷速度应达到 20 分钟内车轴表面温度降至 600℃以下满足铁道部标准要求即可可实现适当的节能结果。

回复：技术方案是通过评审组一致讨论决定的，此处不更改。

2、更改部分以此次补充公告内容为准。招标文件（补充公告）内涉及上述修改内容的，均按上述要求进行统一修改，本招标补充文件中不再一一赘述。

3、本项目递交投标文件截止（开标）时间、地点不变。

更正日期：2022年11月10日　

三、其他补充事宜

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四、凡对本次公告内容提出询问，请按以下方式联系。

1.采购人信息

名 称：中车 (略) 　　　　　

地址： (略) 义安区新桥办事处701社区　　　　　　　　

联系方式：钱先生*　　　　　　

2.采购代理机构信息

名 称：铜陵 (略) 　　　　　　　　　　　　

地　址： (略) (略) 西段658号　　　　　　　　　　　　

联系方式：徐女士（0562）*、*　　　　　　　　　　　　

3.项目联系方式

项目联系人：徐女士

电　话：　　（0562）*、*