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武鄂黄黄城际铁路公交化运营动车组列车采购项目招标文件澄清公告
招标编号：HBCZ-*-*

一内容：
详见后文
二监督部门
本招标项目的监督部门为/。
三联系方式
招 标 人：湖北铁路 (略)
地 址： (略) 武昌区中北路217号天风大厦8楼
联 系 人：王先生
电 话：*
电子邮件：*qq.com
招标代理机构： (略) (略)
地 址：
(略) 武昌区东湖西路平安财富中心B座8楼东湖大厦正对面
联 系 人： 刘雄温飞飞苏恩华
电 话： *
电子邮件： *qq.com
招标人或其招标代理机构主要负责人项目负责人： 签名

招标人或其招标代理机构： 盖章
各投标人：
根据武鄂黄黄城际铁路公交化运营动车组列车采购项目招标文件的相
关规定，招标人发布招标文件澄清公告1。本公告是招标文件的补充，是构
成招标文件的一个组成部分，应与招标文件共同阅读。如果招标文件与澄清公
告1发生矛盾，以澄清公告1为准。
14.12.8.2 单车调车时：130 m。建议调整为：4.12.8.2
单车调车时：150 m。
回复：调整为：4.12.8.2 单车调车时：150 m。
24.12.10 头车车钩中心线距轨面高度AW0充气新轮：1000
mm。建议调整为：4.12.10 10 - 15
头车车钩中心线距轨面高度AW0充气新轮：1000 mm或 10 - 15 1000 1025
mm。
回复：调整为：4.12.10
头车车钩中心线距轨面高度AW0充气新轮： mm。 1000 1025
34.12.13 车体长度：b) 头车：约25000mm。建议调整为：4.12.13
车体长度：b) 头车：约25000mm或25450mm。
回复：不予调整。
45.1.2.1 受电弓 c) 采用符合UIC 608-
2003列车牵引单元受电弓国际通用标准和EN 50206-1-2010铁路应用
机车车辆 受电弓：特性和测试
第1部分：主干线车辆的受电弓的受电弓，工作高度范围距轨面5150
mm6800 mm。 g) 配电柜内设置应急升弓装置接口。建议调整为：5.1.2.1
受电弓 c) 采用符合UIC 608-2003列车牵引单元受电弓国际通用标准和EN
50206-1-2010铁路应用 机车车辆 受电弓：特性和测试
第1部分：主干线车辆的受电弓的受电弓，工作高度范围距轨面5150
mm6500 mm。 g) 设置应急升弓装置接口。
回复：调整为：5.1.2.1 受电弓 c) 采用符合UIC 608-
2003列车牵引单元受电弓国际通用标准和EN 50206-1-2010铁路应用
机车车辆 受电弓：特性和测试
第1部分：主干线车辆的受电弓的受电弓，工作高度范围距轨面5150
mm6500 mm。 g) 设置应急升弓装置接口。
55.1.4.1
牵引变流器采用一体化设计。牵引部分由两个供电单元组成，每个供电单元向
一个转向架的两台牵引电机供电。两个供电单元的直流环节并联，给辅助逆变
器供电，经过逆变降压和滤波后输出3相AC380
V。从辅助逆变电路输出稳定的三相AC380 V电压经3相电抗器给DC110
V充电机供电，充电机输出稳定的DC110
V电源作为列车控制电源或给蓄电池充电。建议调整为：牵引变流器采用主
辅一体结构，牵引变流器水冷装置辅助逆变器集成在一个箱体内。牵引部
分由两个供电单元组成，每个供电单元包含一组四象限PWM整流器和VVVF逆变器
，并设置充电短接回路斩波回路固定放电回路接地检测电路。每个供电
单元向同一转向架的两台牵引电机供电。两重四象限互相错开一定的相位角，
减小网侧谐波。两个供电单元共用中间直流环节，给辅助逆变器供电，经过逆
变降压和滤波后输出3AC380V。
回复：调整为：牵引变流器采用一体化设计。牵引部分由两个供电单元
组成，每个供电单元向一个转向架的两台牵引电机供电。两个供电单元的直流
环节并联，给辅助逆变器供电，经过逆变降压和滤波后输出3相AC380 V。
65.4.2 辅助逆变器 5.4.2.1 概要
辅助逆变器和充电机均集成在牵引变流器箱中，安装在车体地板下。 5.4.2.2
输入输出规格 输入 DC1800 V 输出1 3相AC380 V5% 50 HZ 输出2
DC110 V建议调整为：5.4.2 辅助逆变器 5.4.2.1 概要
辅助逆变器集成在牵引变流器箱中，安装在车体地板下。 5.4.2.2
输入输出规格 输入DC1800 V 或DC1850 V 输出 3相AC380 V5% 50 HZ
不小于 240kVA
回复：调整为：5.4.2.1 概要
辅助逆变器集成在牵引变流器箱中，安装在车体地板下。 5.4.2.2
输入输出规格 输入 DC1800 V 或 DC1850 V 输出 3 相 AC380 V5% 50
HZ，不小于240kVA
75.7.3.4 冷水箱 a)
动车组设水箱，每个水箱容量不小于500L。建议调整为：5.7.3.4 冷水箱
a) 动车组设水箱，每个水箱容量不小于400L。
回复：调整为：5.7.3.4 冷水箱 a)
动车组设水箱，每个水箱容量不小于400L。
85.7.3.7
污水通过中转箱排到废水污物箱。建议调整为：5.7.3.7
污水排到污物箱内。
回复：调整为：5.7.3.7 污水排到污物箱内。
95.8.1.3 每节车设置2台废排装置。建议调整为：5.8.1.3
每节车设置废排装置。
回复：调整为：5.8.1.3
每节车设置废排装置，设置数量和位置在设计联络阶段确定。
105.10.1.5
车下设备采用特殊螺栓及防松螺母的吊挂方式安装。建议调整为：5.10.1.
5 车下设备采用吊挂方式安装。
回复：调整为：5.10.1.5 车下设备采用防松脱的吊挂方式安装。
115.10.2.1 底架
采用铝合金型材侧梁端梁横梁，枕梁由铝合金型材焊接而成，采用大型铝
合金型材地板，纵向拼接整体焊缝。枕梁内侧侧梁上设置4处抬车位。建议调
整为：5.10.2.1
底架采用铝合金型材和铝板焊接而成，采用大型铝合金型材地板，纵向拼接整
体焊缝。枕梁内侧侧梁上设置 4 处抬车位。
回复：调整为：5.10.2.1 底架
采用铝合金材质，其中地板采用大型铝合金型材，纵向拼接整体焊缝。
枕梁内侧侧梁上设置 4 处抬车位。
125.12.8.1 车窗高约900 mm，宽约1400 mm或800
mm。建议调整为：5.12.8.1 车窗高 910 mm 或 821mm，宽 1400 mm800
mm 或650mm。
回复：调整为：5.12.8.1 车窗高约900 mm，宽约1400 mm或800
mm，设置尺寸和位置在设计联络阶段确认。
135.13.20 踏面清扫装置 结构：气动式
踏面研磨装置：合成系或同等产品
性能：摩擦系数在0.15以上速度为100km/h时，噪声较低。
动作模式：低压间歇式建议删除。
回复：不予调整。
14招标文件其他内容不变。
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武鄂黄黄城际铁路公交化运营动车组列车采购项目招标文件澄清公告
招标编号：HBCZ-*-*

一内容：
详见后文
二监督部门
本招标项目的监督部门为/。
三联系方式
招 标 人：湖北铁路 (略)
地 址： (略) 武昌区中北路217号天风大厦8楼
联 系 人：王先生
电 话：*
电子邮件：*qq.com
招标代理机构： (略) (略)
地 址：
(略) 武昌区东湖西路平安财富中心B座8楼东湖大厦正对面
联 系 人： 刘雄温飞飞苏恩华
电 话： *
电子邮件： *qq.com
招标人或其招标代理机构主要负责人项目负责人： 签名

招标人或其招标代理机构： 盖章
各投标人：
根据武鄂黄黄城际铁路公交化运营动车组列车采购项目招标文件的相
关规定，招标人发布招标文件澄清公告1。本公告是招标文件的补充，是构
成招标文件的一个组成部分，应与招标文件共同阅读。如果招标文件与澄清公
告1发生矛盾，以澄清公告1为准。
14.12.8.2 单车调车时：130 m。建议调整为：4.12.8.2
单车调车时：150 m。
回复：调整为：4.12.8.2 单车调车时：150 m。
24.12.10 头车车钩中心线距轨面高度AW0充气新轮：1000
mm。建议调整为：4.12.10 10 - 15
头车车钩中心线距轨面高度AW0充气新轮：1000 mm或 10 - 15 1000 1025
mm。
回复：调整为：4.12.10
头车车钩中心线距轨面高度AW0充气新轮： mm。 1000 1025
34.12.13 车体长度：b) 头车：约25000mm。建议调整为：4.12.13
车体长度：b) 头车：约25000mm或25450mm。
回复：不予调整。
45.1.2.1 受电弓 c) 采用符合UIC 608-
2003列车牵引单元受电弓国际通用标准和EN 50206-1-2010铁路应用
机车车辆 受电弓：特性和测试
第1部分：主干线车辆的受电弓的受电弓，工作高度范围距轨面5150
mm6800 mm。 g) 配电柜内设置应急升弓装置接口。建议调整为：5.1.2.1
受电弓 c) 采用符合UIC 608-2003列车牵引单元受电弓国际通用标准和EN
50206-1-2010铁路应用 机车车辆 受电弓：特性和测试
第1部分：主干线车辆的受电弓的受电弓，工作高度范围距轨面5150
mm6500 mm。 g) 设置应急升弓装置接口。
回复：调整为：5.1.2.1 受电弓 c) 采用符合UIC 608-
2003列车牵引单元受电弓国际通用标准和EN 50206-1-2010铁路应用
机车车辆 受电弓：特性和测试
第1部分：主干线车辆的受电弓的受电弓，工作高度范围距轨面5150
mm6500 mm。 g) 设置应急升弓装置接口。
55.1.4.1
牵引变流器采用一体化设计。牵引部分由两个供电单元组成，每个供电单元向
一个转向架的两台牵引电机供电。两个供电单元的直流环节并联，给辅助逆变
器供电，经过逆变降压和滤波后输出3相AC380
V。从辅助逆变电路输出稳定的三相AC380 V电压经3相电抗器给DC110
V充电机供电，充电机输出稳定的DC110
V电源作为列车控制电源或给蓄电池充电。建议调整为：牵引变流器采用主
辅一体结构，牵引变流器水冷装置辅助逆变器集成在一个箱体内。牵引部
分由两个供电单元组成，每个供电单元包含一组四象限PWM整流器和VVVF逆变器
，并设置充电短接回路斩波回路固定放电回路接地检测电路。每个供电
单元向同一转向架的两台牵引电机供电。两重四象限互相错开一定的相位角，
减小网侧谐波。两个供电单元共用中间直流环节，给辅助逆变器供电，经过逆
变降压和滤波后输出3AC380V。
回复：调整为：牵引变流器采用一体化设计。牵引部分由两个供电单元
组成，每个供电单元向一个转向架的两台牵引电机供电。两个供电单元的直流
环节并联，给辅助逆变器供电，经过逆变降压和滤波后输出3相AC380 V。
65.4.2 辅助逆变器 5.4.2.1 概要
辅助逆变器和充电机均集成在牵引变流器箱中，安装在车体地板下。 5.4.2.2
输入输出规格 输入 DC1800 V 输出1 3相AC380 V5% 50 HZ 输出2
DC110 V建议调整为：5.4.2 辅助逆变器 5.4.2.1 概要
辅助逆变器集成在牵引变流器箱中，安装在车体地板下。 5.4.2.2
输入输出规格 输入DC1800 V 或DC1850 V 输出 3相AC380 V5% 50 HZ
不小于 240kVA
回复：调整为：5.4.2.1 概要
辅助逆变器集成在牵引变流器箱中，安装在车体地板下。 5.4.2.2
输入输出规格 输入 DC1800 V 或 DC1850 V 输出 3 相 AC380 V5% 50
HZ，不小于240kVA
75.7.3.4 冷水箱 a)
动车组设水箱，每个水箱容量不小于500L。建议调整为：5.7.3.4 冷水箱
a) 动车组设水箱，每个水箱容量不小于400L。
回复：调整为：5.7.3.4 冷水箱 a)
动车组设水箱，每个水箱容量不小于400L。
85.7.3.7
污水通过中转箱排到废水污物箱。建议调整为：5.7.3.7
污水排到污物箱内。
回复：调整为：5.7.3.7 污水排到污物箱内。
95.8.1.3 每节车设置2台废排装置。建议调整为：5.8.1.3
每节车设置废排装置。
回复：调整为：5.8.1.3
每节车设置废排装置，设置数量和位置在设计联络阶段确定。
105.10.1.5
车下设备采用特殊螺栓及防松螺母的吊挂方式安装。建议调整为：5.10.1.
5 车下设备采用吊挂方式安装。
回复：调整为：5.10.1.5 车下设备采用防松脱的吊挂方式安装。
115.10.2.1 底架
采用铝合金型材侧梁端梁横梁，枕梁由铝合金型材焊接而成，采用大型铝
合金型材地板，纵向拼接整体焊缝。枕梁内侧侧梁上设置4处抬车位。建议调
整为：5.10.2.1
底架采用铝合金型材和铝板焊接而成，采用大型铝合金型材地板，纵向拼接整
体焊缝。枕梁内侧侧梁上设置 4 处抬车位。
回复：调整为：5.10.2.1 底架
采用铝合金材质，其中地板采用大型铝合金型材，纵向拼接整体焊缝。
枕梁内侧侧梁上设置 4 处抬车位。
125.12.8.1 车窗高约900 mm，宽约1400 mm或800
mm。建议调整为：5.12.8.1 车窗高 910 mm 或 821mm，宽 1400 mm800
mm 或650mm。
回复：调整为：5.12.8.1 车窗高约900 mm，宽约1400 mm或800
mm，设置尺寸和位置在设计联络阶段确认。
135.13.20 踏面清扫装置 结构：气动式
踏面研磨装置：合成系或同等产品
性能：摩擦系数在0.15以上速度为100km/h时，噪声较低。
动作模式：低压间歇式建议删除。
回复：不予调整。
14招标文件其他内容不变。
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