福州市轨道交通2号线东延线一期、6号线东调段及6号线增购车辆采购项目答疑纪要
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福州市轨道交通2号线东延线一期、6号线东调段及6号线增购车辆采购项目答疑纪要
发布时间：2023-10-31 点击数：
招标项目编号：E*8001
各投标人：
针对投标人提出的问题，招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：
一、商务部分
1.投标文件技术册总页数超过1万页，超过节点上传限制，能否提供3条线的对应节点（技术册增加节点）。
答复：投标文件格式各部分将增加节点，请投标人及时下载重新上传的zbf格式的招标文件，其中投标文件技术册附件4的“4.1技术方案建议”提供了4个节点，投标人须自行将“技术方案建议”分成四部分进行填报，若未下载重新上传的zbf格式的招标文件或者有节点未填报内容，导致不能有效地进入招标程序，由此产生的后果将由投标人自行负责。
2.招标文件第一册商务部分第二章投标人须知 *3.合格的投标人3.9.5：投标人应在投标文件中提供列车的3D动画电子文件，该电子文件至少应包含：列车运行、停靠站、乘客上下车等过程，同时投标人还应给出车辆内外饰的初步设计效果图。
请澄清：3D动画为MP4格式文件， (略) 电子招投标交易系统电子标书生成器无法生成视频加密文件，且3D动画，美工及图纸电子文件过大，会超过1G容量的限制，影响投标文件上传，建议更改为中标后设计联络阶段提供。
答复：招标文件第一册商务部分第二章投标人须知 *3.合格的投标人3.9.5款修改为：投标人应在中标后设计联络阶段提供列车的3D动画电子文件，该3D动画电子文件至少应包含：列车运行、停靠站、乘客上下车等过程。车辆内外饰美工方案的初步设计简易效果图应在投标时提供。
二、技术部分
（一） (略) 轨道交通2号线东延线一期工程车辆用户需求书
1.用户需求书9.14：车辆美工设计投标时至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。建议调整为：车辆美工设计中标后至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。
答复：用户需求书9.14按“投标时至少应提供5套车辆内外饰美工方案的初步设计简易效果图，中标后提供上述车辆美工设计详细初步方案，最终方案待设计联络时确定”执行。
2.本土车辆轮廓线，车辆限界均参考2号线一期工程的数值，设备限界根据《地铁限界标准》
请澄清： (略) 轨道交通2号线东延线一期车辆限界轮 (略) 轨道交通2号线车辆的车辆限界。
CJJ96-2018与CJJ96-2003《地铁限界标准》中的计算方法和规定不同，03版要求在正常工况下计算的车辆动态包络线不能超车辆限界，非正常工况（故障工况）下计算的车辆动态包络线不能超设备限界；18版要求在正常与非正常工况（故障工况）下计算的车辆动态包络线不能超车辆限界。
2号线东延线一期车辆限界是根据03版正常工况下计算的车辆动态包络线来的。所以在正常工况下， (略) 轨道交通2号线车辆的动态包络线能满足2号线东延线一期车辆限界的能满足要求；非正常工况（故障工况）下， (略) 轨道交通2号线车辆的动态包络线不能满足2号线东延线一期车辆限界要求，从而不满足2号线东延线一期车辆的贯通运营的兼容性。
答复：按招标文件执行，正常工况不能超既有2号线车辆限界要求；故障工况不能超CJJ96-2018《地铁限界标准》车辆限界要求。
3.用户需求书1.2：24列（共144辆）电动客车配套牵引系统；投标方的货物和服务的范围报价已包含在合同报价中，投标方不应以任何借口或理由向招标方提出额外的费用要求。如出现遗漏其费用由投标方自行承担。其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、辅助电源系统（除蓄电池、紧急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节及列车控制和管理系统（详见牵引用户需求书车辆牵引系统供货范围明细表），其余系统、部件均由整车厂家供货。
请澄清：用户需求书中没有牵引供货表，请提供牵引系统供货表
答复：车辆牵引系统供货范围详见下表：
车辆牵引系统供货范围明细表
序号 | 品名 | 数量 | 列车配置(台/套） | 产地及厂家 | |||||
台/套 | Tc | Mp | M | M | Mp | Tc | |||
车辆牵引系统 | |||||||||
包括但不限于以下各项： | |||||||||
1 | VVVF主逆变器 | 24列 | |||||||
1.1 | 三相逆变器模块 | ||||||||
1.2 | 电阻制动斩波器模块 | ||||||||
1.3 | 牵引控制单元 | ||||||||
2 | 主电路电气设备 | 24列 | |||||||
2.1 | 受电弓 | 整车厂供货 | |||||||
2.2 | 避雷器 | 整车厂供货 | |||||||
2.3 | 隔离/接地开关 | ||||||||
2.4 | 高速断路器 | ||||||||
2.5 | 线路接触器和其他高压接触器 | ||||||||
2.6 | 线路滤波器 | ||||||||
2.7 | 制动电阻 | ||||||||
2.8 | DC1500V、AC380V、DC110V三种母线连接器及网络连接器 | ||||||||
2.9 | 车间电源插座、插头 | 12套 | |||||||
2.10 | 接地装置 | ||||||||
2.11 | 司机控制器 | ||||||||
3 | 牵引电机 | 24列 | |||||||
3.1 | 牵引电机 | ||||||||
3.2 | 传感器（包括速度传感器和电流电压传感器） | ||||||||
4 | 齿轮传动装置及联轴节 | 24列 | |||||||
5 | 辅助电源系统 | 24列 | |||||||
5.1 | 隔离开关和熔断器 | ||||||||
5.2 | LC输入滤波器 | ||||||||
5.3 | 辅助逆变器（SIV） | ||||||||
5.4 | 三相交流滤波器 | ||||||||
5.5 | 输出变压器 | ||||||||
5.6 | 低压电源（LVPS） | ||||||||
5.7 | 蓄电池（BAT） | 整车厂供货 | |||||||
5.8 | 控制单元 | ||||||||
5.9 | 紧急通风逆变器 | 整车厂供货 | |||||||
5.10 | 应急启动蓄电池（或相同功能设备） | ||||||||
6 | 试验装置 | ||||||||
包含但不限于以下各项： | |||||||||
6.1 | 牵引逆变器试验装置 | 1套 | |||||||
6.2 | 辅助逆变器试验装置 | 1套 | |||||||
6.3 | 牵引逆变器微机控制单元便携式测试装置 | 8套 | |||||||
6.4 | 牵引逆变器微机控制单元便携式测试装置 | 8套 | |||||||
6.5 | 驱动装置试验设备 | 1套 | |||||||
7 | 列车控制和管理系统 | ||||||||
7.1 | 列车中央控制单元 | ||||||||
7.2 | 司机室显示器 | ||||||||
7.3 | 各种输入输出接口 | ||||||||
7.4 | 时间记录仪（数据记录仪） | ||||||||
7.5 | 总线装置 | ||||||||
7.6 | 总线中用到的连接器及接口 | ||||||||
7.7 | 光缆、通信电缆、以太网线等特殊电缆 | ||||||||
8 | 其他 | ||||||||
8.1 | 组装、维修专用工装工具 | ||||||||
8.2 | 备品备件 | ||||||||
注： | 1.此次招标采购的是完整的车辆车辆牵引系统，含牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮传动装置、联轴节及列车控制和管理系统，所有电气设备应包含完整的本系统自用电线、电缆和电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。投标方根据所投系统的完整性提供详细的供货清单，应包含但不限于表中所列各项。 | ||||||||
2.投标方应给出每列车的具体配置。 | |||||||||
3.在产地及厂家栏中填入内容应包括“进口”或“国产化”。 | |||||||||
4.用户需求书1.3：（7）列车适用线路条件：
最小曲线半径（不包括道岔区域）：
正线 300m
辅助线 150m
车场线 110m
请澄清：同标书中2.4线路主要参数2.4.2中车场线最小曲线半径为150m，两处的要求矛盾。
答复：2.4为本线线路主要参数，1.3为拒标条件，二者不冲突，故按招标文件执行。
5.用户需求书2.11.8.1：（3）列车在隧道线路上，以 80km/h 运行时，测得的每节车厢内噪声平均值不得超过 83dB（A），司机室测得的噪声值不得超过 80dB（A）。
请澄清：隧道线路环境复杂，且由于轨道条件的限制、噪声经墙壁反射叠加等影响，会增加实际噪声值，速度越高影响越大，不能真实反应车辆性能。根据标准GB 14892-2006，第5.5.1.3章节要求：监测试验的运行速度应为最高运行速度的75%，或按实际运营线路的最高运行速度。测量时运行速度的波动范围应小于±5%。
答复：按招标文件执行。
6.用户需求书2.12.1：车辆的设计必须有良好的防火性能，以便最大限度地防止火灾发生。车辆的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545标准的相应等级。投标方必须提供达到防火要求的证明。
请澄清：DIN 5510和BS 6853标准已经废止，已被EN 45545取代，且2.12.1与22.4.6.2、22.4.6.3防火标准要求不一致，建议去掉DIN 5510和BS 6853标准。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
7.用户需求书3.3.2.12：电寿命、机械寿命不得低于IEC60077-1999要求
请澄清：IEC60077最新版本非1999版。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
8.用户需求书4.2：辅助电源系统应包括但不限于如下设备:
隔离开关和熔断器
辅助高速断路器、电子开关器件或其它保护器件。
LC输入滤波器
静止逆变器装置(SIV)
控制单元
三相交流滤波器
输出变压器
DC110V整流装置
DC110V/DC24V电源变换器
蓄电池组
紧急通风用逆变器
应急启动装置
投标商应提供详细的供货清单（包括：产品名称、规格型号、技术参数、数量、厂家、原产地等）
请澄清：请明确辅助电源系统应包括但不限于如下设备是否由投标人提供。
答复：按招标文件执行，供货界面按“车辆牵引系统供货范围明细表”执行。
9.用户需求书4.11.1：在系统设计中应注意保证在任何情况下，任何一段电路仅有一个断路器保护。
保护断路器的断开需要在司机显示器上显示并记录。
请澄清：所有断路器状态都需要监控，无法突出关键故障，建议仅保留关键系统，通常全自动车辆的空开也未监控。
答复：按招标文件执行。
10.用户需求书7.2.5：1）电源接口要求
接口数量：3个
最大功耗：500W/个
输入电压范围 ：AC 220V
接口形式：待定
请澄清：既有线设备通信系统设备供电都为DC110V。
答复：输入电压范围 ：DC110V。
11.用户需求书8.1.23：该装置必须符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545防火标准，振动、冲击、电磁兼容等必须符合轨道交通行业的相关标准。
请澄清：DIN5510和BS6853-1999已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
12.用户需求书8.1.25：投标方按照UIC 553-2004、EN 14750-2006、DIN 5510（1988和2009）、BS6853-1999、EN378-2008、IEC 60077-1999、JB/T10562-2006、JB/T10563-2006等相关标准和国家标准进行设计和试验。投标方应在设计联络会提供相关标准文档。
请澄清：DIN 5510（1988和2009）、BS6853-1999、EN378-2008、IEC 60077-1999已作废或被替代。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
13.用户需求书8.5.3：（3）所有隔热材料应满足有关阻燃和发烟要求，隔热材料应符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545标准要求。
请澄清：DIN5510和BS6853-1999已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
14.用户需求书8.5.14：空调系统所用隔热材料的阻燃性、不吸水性及烟密度等级应符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545标准相应等级的规定,隔热层应粘贴牢固、平整。
请澄清：DIN5510和BS6853-1999已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
15.用户需求书8.10：单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按 TB/T2433-2019、TB/T1804-2017标准或 JISE6602-2004 标准执行，也可采用其它经过验证的相关标准。
请澄清：JISE6602-2004标准已作废。
答复：按招标文件执行。
16.用户需求书8.10：列车编组后，对6辆编组列车进行功能试验，项目如下：
（7）EMC试验。
请澄清：空调机组装车后无法单独对空调系统进行EMC试验，请明确此处EMC试验是否为整车试验。
答复：明确此处EMC试验为整车试验。
17.用户需求书8.11：通过例行试验以证明产品满足相关的要求。
例行试验按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017或JISE6602-2004标准执行，须对每台空调机组做出厂试验。
请澄清：JISE6602-2004已作废。
答复：按招标文件执行。
18.用户需求书8.12：对空调单元进行运用试验，按照TB/T2433-2019、TB/T1804-2017、JISE4015-1989和JISE6602-2004或相关标准执行。
请澄清：JISE4015-1989和JISE6602-2004已作废或被替代。
答复：按招标文件执行。
19.用户需求书9.2.4：投标方应提供材料样品及各项性能指标、数据及试验报告。
请澄清：投标为电子投标，无法提供样品，但唐山公司提供的产品均为业内成熟产品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
20.用户需求书9.3.1：内装材料主要为喷塑铝板。
请澄清：喷塑工艺包含静电喷涂、高温烘烤，这就决定了被喷涂工件应为导电件，且高温条件下不产生变形。玻璃钢及胶粘件（蜂窝结构的顶板和端墙及电气柜）等无法实现。
答复：内装材料主要为喷漆铝板。
21.用户需求书9.3.3：投标方应提供材料样品及合格证明给招标方确认。
请澄清：投标为电子投标，无法提供样品，但唐山公司提供的产品均为业内成熟产品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
22.用户需求书9.3.3.2：车体隔热材料的厚度不小于30mm，隔热系数为2.5W/m2K，隔热材料同时具有吸声性能。
请澄清：车内局部空间狭小区域会小于30mm地板隔热材厚度为20mm（B型地铁地板总厚度40mm，除去铝蜂窝地板18mm和地板布3mm，剩余空间19mm）。
答复：按招标文件执行。
23.用户需求书9.4.4.11：投标方应对门扇的结构、材料、性能参数等进行详细描述并提供所用材料样品。
请澄清：本次为电子投标，是否需要提供门扇样件。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
24.用户需求书9.6.1：VVVF逆变器、辅助逆变器等设备箱应采用不锈钢或铝合金材料制作，并作表面处理。支承及其金属附件、紧固件和扣件等应采用满足强度要求且耐腐蚀的材料制作。
请澄清：与2.25.11要求不完全一致。
答复：按招标文件执行。
25.用户需求书9.6.7：车辆所用的电气接插件在任何情况下应保证接触良好，并具有良好防潮防水性能。
请澄清：国内项目车内连接器都无防水功能要求，且与既有线路无法互换，建议此要求改为车外连接器。
答复：按招标文件执行。
26.用户需求书9.10.1.2：（3）灯具要符合DIN 5510（1988和2009）防火标准；
请澄清：防火标准建议采用EN 45545标准。
答复：按招标文件执行。
27.用户需求书9.10.2：（3）前照头灯分别装在带有嵌装玻璃可调的灯具中，该灯具允许进行水平和垂直方向的适当调节；
请澄清：以往项目灯罩均为PC材质，玻璃有塑形难、重量大、成本高的缺点。而且不法与既有车辆进行互换，增加维修成本和效率。
答复：前照头灯分别装在可调的灯具中，该灯具允许进行水平和垂直方向的适当调节。
28.用户需求书9.10.2：（9）前照灯灯罩材质采用铝合金材质。
请澄清：灯罩边框为铝合金材质，灯罩为PC材质，与既有线路无法互换。
答复：前照灯灯罩边框材质采用铝合金材质。
29.用户需求书11.4：车辆间的电气连接包括高压母线，接地回流线，连接AC380V电源线和接地线以及通过多芯插接式低压电气连结器连接的电缆。连接电线、电缆的两端带插头，车体端设插座。如采用连接器方式，相联挂的两辆车的适当位置还应设置一个供车辆处于非联挂状态时用的插头收藏座。
车辆投标方须综合考虑并提供充分的车辆间的电气联接，合理分配使用。
请澄清：与3.8章节列车电气连接器要求不一致；与既往福州2要求不一致。建议高压母线及AC380V车端跨接线采用单端可拆卸。
答复：按招标文件执行。
30.用户需求书12.4.1.1：专家系统服务器、显示终端、服务器内部交换机、服务器内部线缆等。
请澄清：车辆供货范围中增加了专家系统服务器等描述，但招标书中对此设备无描述。
答复：明确无专家系统服务器，删除相关内容。
31.用户需求书19.8.4：（1）管路及管接头采用不锈钢材料，管路之间的连接不得采用焊接，应采用可靠的、快速的连接接头，并提供样品。
请澄清：电子投标，无法提供样品。建议删除
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
32.用户需求书19.8.8：阻燃性要求
地铁车辆所使用材料的阻燃性能必须符合车辆防火等级标准。
所有选用的材料应达到：
l 高阻燃性
l 低发烟浓度
l 低毒(BS 6853)
l 对处于燃烧条件下的整个电路的保护
应按照车辆防火等级的相应标准，对材料的可燃极限值、燃烧时的发烟浓度和毒性值等进行试验，并向招标方提交试验报告复印件。
请澄清：BS 6853已作废，低毒建议采用EN 45545标准。
答复：“低毒(BS 6853)”修改为“低毒(EN45545)”。
33.用户需求书19.8.9.1：（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类
请澄清：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类已作废，电线电缆防火特性一般满足EN45545-2标准。建议增加该标准。
答复：按招标文件执行。
34.用户需求书19.8.9.1：电线电缆的选择应遵循以下标准：
（5）耐火标准：对于在火灾状态下仍需保持工作的电线电缆（如通信、控制电缆），其耐火标准应达到IEC 60332中A类要求。
请澄清：IEC 60332为电缆的阻燃试验标准，见本节第（4）。耐火标准为IEC 60331或EN 50200。
答复：“其耐火标准应达到IEC 60332中A类要求”修改为：“其耐火标准应满足EN 50200标准要求”。
35.用户需求书19.8.9.1：（7）烟气毒性标准：卤素含量：按照EN 50267-2或IEC60754-1标准，卤素含量为0％。烟气腐蚀性：按照EN 50267-1/2或IEC60754-2标准，pH＞4.3
请澄清：目前国内外卤素含量为0％无法达到要求，按照EN 50267-2或IEC60754-1标准只是描述的测试方法，根据EN 50264-1标准，卤素中氯及溴含量≤0.5%，PH≥4.3。
答复：按招标文件执行。
36.用户需求书19.8.9.1：（9）柔软特性：电缆导体的柔软性应达到IEC 60228中5级或6级要求，设计联络阶段具体确定6级电缆清单。电缆包皮和护套的柔软性和硬化要求按EN60811－4－1试验。
请澄清：EN 60811-4-1标准为电缆和光缆的绝缘和护套材料的通用试验方法 第4-1部分：聚*烯和聚*烯混合物试验方法 耐环境应力开裂试验-熔体指数试验-PE中炭黑填料含量的测量，此标准不是柔软性和硬化的标准。
答复：按招标文件执行。
37.用户需求书19.8.10.7：（5）所有接触器触点上必须安装灭弧罩。触头必须消除弹跳，以防止发生金属熔敷和电蚀。
请澄清：国内项目中小型接触器没有灭弧装置，建议改为仅大电流接触器设置灭弧装置。
答复：按招标文件执行。
38.用户需求书19.8.10.8：（5）对不同工作位置应有不同的继电器寿命要求，但无论如何电气寿命应不低于106次且电路的设计应使得继电器至少满足10年以上的使用寿命，继电器应采用密封式的防尘继电器。
请澄清：继电器最低10年寿命难以保证，建议更改为寿命以动作次数描述。
答复：“用户需求书19.8.10.8：（5）”修改为“对不同工作位置应有不同的继电器寿命要求，但无论如何电气寿命应不低于106次且电路的设计应使得继电器至少满足10年以上的使用寿命，继电器应采用密封式的防尘继电器”。
39.用户需求书22.4.6.2：阻燃性工艺，所有选用的材料应为下列要求的最佳组合：
a) 高阻燃性；
b) 低发烟浓度；
c) 无毒性；
d) 车辆及信号系统投标方应按EN45545防火等级 3 级或等同国际标准，限制可燃材料的极限值。
请澄清：福州2号线最大站间距3.542km，且具有纵向疏散平台，根据EN 45545标准要求，车辆危险等级为HL2；目前国内天津、北京、上海均采用HL2等级；而且车辆部分关键系统难以满足HL3级要求。
答复：按招标文件执行。
40.用户需求书9.7.7.1：司机室两侧设塞拉门，门口处内侧设有不锈钢扶手，外侧设有脚蹬。车门应开、闭灵活，关闭后应保证密封性能良好。
每个侧门的上部设一个滑动窗。能从车内和车外开启和锁闭侧门。门打开时净宽度约560mm，净高度约1860mm。
请澄清：福州地铁2号线既有车辆司机室侧门通过宽度为550mm，为保证车辆主体结构和部件的一致性，建议修改为550mm。
答复：按招标文件执行。
（二） (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书
1.用户需求书9.14：车辆美工设计投标时至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。建议调整为：车辆美工设计中标后至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。
答复：用户需求书9.14按“投标时至少应提供5套车辆内外饰美工方案的初步设计简易效果图，中标后提供上述车辆美工设计详细初步方案，最终方案待设计联络时确定”执行。
2.用户需求书：1.3节：辅助线40‰
2.4.4节：辅助线35‰
2.11.3节：(4)停放制动：
空载列车安全、可靠地停放的最大坡道40‰
AW3载荷列车安全、可靠地停放的最大坡道35‰
请澄清：1.3节与2.4.4节、2.11.3节最大坡度要求不一致，请明确确切的坡度要求。
答复：2.4.4为既有线路辅助线35‰的线路现状，不排除未来延伸线线路辅助线困难情况下40‰的可能，车辆按空载停放的最大坡道40‰空载停放的要求执行。两者不冲突，故按招标文件执行。
3.用户需求书2.8.2：车轮直径：新轮时： 840+30 mm
请澄清：与条款号10.3“车轮直径840+100mm（新轮）/770mm（全磨耗）”描述不一致。
答复：2.8.2按“车轮直径：新轮时：840+100mm”执行。
4.用户需求书2.10.1：车辆自重：Tmc车: 约≤33.5吨
请澄清：由于Tmc车是半动车，车辆主体结构和部件与福州6号线需保持一致，Tmc车车重无法满足≤33.5吨的要求，建议与福州6号线既有车辆保持一致。
答复：2.10.1 车辆自重按“Tmc车：约≤35吨”执行。
5.用户需求书2.11.8.2：l列车以不超过100km/h的任意恒定速度（通常列车以75km/h±5%的恒定速度）运行时，沿水平方向距离线路中心线7.5米处测量，车辆发出的噪声不应超过80dB（A）。
请澄清：车辆运行时噪声测试方法及测点布置、线路条件与车速无关，且GB14892中规定车辆噪声测试速度为实际运营速度的75%。建议只评估车辆以75km/h运行时的噪声，同样可以反应车辆性能。100km/h的噪声值只记录，不考核。
答复：按招标文件执行。
6.用户需求书 2.11.8.3：列车在隧道内的运行过程进行车内噪声测试，监测试验的运行速度应为最高运行速度的75%或按实际运营线路的最高运行速度（测量时运行速度的波动范围应小于±5%），司机室内的噪声不应超过80dB(A)，客室内的噪声不应超过83dB(A)。l
请澄清：隧道线路环境复杂，且由于轨道条件的限制、噪声经墙壁反射叠加等影响，会增加实际噪声值，速度越高影响越大，不能真实反应车辆性能。且根据以往福州项目经验按照最高运行速度的75%测量就能满足车辆性能要求。建议删除“或按实际运营线路的最高运行速度”
答复：按招标文件执行。
7.用户需求书 2.12.1：车辆的设计必须有良好的防火性能，以便最大限度地防止火灾发生。车辆的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020标准的相应等级，满足《GB 51298-2018 地铁设计防火标准》、《GB／T 33668-2017 地铁安全疏散规范》的要求。投标方必须提供达到防火要求的证明。
附录章4.6.2节：
阻燃性工艺，所有选用的材料应为下列要求的最佳组合：
a) 高阻燃性；
b) 低发烟浓度；
c) 无毒性；
d) 车辆及信号系统投标方应按EN45545防火等级 3 级或等同国际标准，限制可燃材料的极限值。
请澄清：福州6号线最大站间距6.81km，且具有纵向疏散平台，根据EN 45545标准要求，车辆危险等级为HL2；目前国内天津、北京、上海均采用HL2等级；而且车辆部分关键系统难以满足HL3级要求。
答复：按招标文件执行。
8.用户需求书2.23.4.1.3：整车应按EN 50121-3-1-2017测试抗电磁干扰的能力，目的使车辆满足抗干扰的所有要求：
请澄清：EN 50121-3-1-2017已升版为EN 50121-3-1-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
9.用户需求书 2.23.4.1.4：整车还应按EN 50121-3-2-2016标准测量电网反作用、无线电干扰场强和磁场。
请澄清：EN 50121-3-2-2016已升版为EN 50121-3-2-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
10.用户需求书 2.23.4.2.2：
(1)辐射频率发射
对于辐射频率发射，所有供应的设备按标准EN50121-3-2-2016限值要求。
(2)传导式发射
对于传导式发射，所有供应的设备按标准EN50121-3-2-2016限值要求。
请澄清：EN 50121-3-2-2016已升版为EN 50121-3-2-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
11.用户需求书 2.23.4.2.3：
(1)抗放静电、(2)抗辐射干扰、(3)电快速瞬变脉冲群抗扰度、(4)抗浪涌式干扰、(5)抗传导式干扰中“EN 50121-3-2-2016”
请澄清：EN 50121-3-2-2016已升版为EN 50121-3-2-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
12.用户需求书2.23.4.2.3： 7）抗电源电压变化及短路中断按IEC 61000-4-11-2004，应该达到B级性能标准。请澄清：IEC 61000-4-11-2004已升版为IEC 61000-4-11-2020。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
13.用户需求书 3.3.5.4.1
在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
?负载为AW0～AW2
?列车速度≤100km/h
?网压在DC1000V以上， DC1950V以下
请澄清：与2.11.3 全电制动最高速度（DC1650V，AW2）≥90km/h（暂定）描述不一致。
答复：2.11.3“≥90km/h”为暂定要求，两者不冲突，按招标文件执行。
14.用户需求书第3章、第4章、第5章：投标方在投标文件中应提供牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）相关参数、方案和报告等文件。
请澄清：由于牵引和电制动系统、列车控制及监控系统、辅助电源系统供应商未确定，相关参数、方案、报告等文件暂时无法提供。
答复：“牵引和电制动系统、列车控制及监控系统、辅助电源系统供应商相关参数、方案、报告等文件”由牵引系统投标方提供。
15.用户需求书 3.9.8.3
受电弓主要尺寸：
带绝缘子的高度 300+5mm
正常工作高度范围175mm~2000mm
最大升弓高度2200mm（暂定）
碳滑条宽度（暂定）1050±1mm
受电弓总宽度1550±5mm
请澄清：目前行业内主流受电弓厂家无法满足“带绝缘子的高度 300+5mm”的要求。
受电弓碳滑条宽度1050最佳匹配受电弓的总宽度为1700mm，因此建议改为“受电弓总宽度（暂定）1550±5mm”。
答复：按“带绝缘子的高度 300+5mm（暂定）”执行。
16.用户需求书 4.8.1.6：蓄电池的设计使用寿命至少10年。
请澄清：行业内蓄电池设计使用寿命均为8年。
答复：按招标文件执行。
17.用户需求书 4.4.8.2：直流输出：DC110V
容量：不小于34KW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要。
请澄清：与4.8.1.8中“整列车的容量不低于50kw”描述不一致。
答复：按“不小于50kW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要。”执行。
18.用户需求书 6.1.16：热容量
在所有动车电制动停止工作的情况下，空气制动系统及所有空气驱动的部件的设计应能满足在AW3载荷时列车无限速往返一次运行性能的要求。投标方提供仿真模拟试验报告。
请澄清：根据线路的热容量计算结果评估，闸片热容量无法满足列车在贯通线路的无限速往返一次运行的要求。
答复：6.1.6热容量按“在所有动车电制动停止工作的情况下，空气制动系统及所有空气驱动的部件的设计应能满足在 AW3 载荷时列车以制动热负荷允许的速度往返一次运行性能的要求。投标方提供仿真模拟试验报告。”执行。
19.用户需求书 6.2.10.1：每根车轴应配备一个防滑控制阀；防滑控制阀工作时，冲击率控制起作用。6.2.10.3：防滑保护系统检测出车轮滑行时，该轮轴所在的防滑控制阀应能迅速反应；粘着恢复后，重新施加的制动力不得超过制动冲击率的限制，列车减速度变化应平滑。
请澄清：冲击率控制对于空气制动系统来说实际是在整车范围内同步控制制动缸压力的上升或者下降。对于防滑控制来说，此时是基于每个轴控制，每根轴的制动力上升或下降是独立控制的。当某根车轴发生滑行时，为保证尽快恢复黏着，制动系统会控制滑行轴制动压力快速排出；黏着恢复后，滑行轴的制动力单独控制施加。因此，在进行防滑控制时，无法实现整车的制动力施加或缓解的同步，因此不会考虑冲击率。
答复：按招标文件执行。
20.用户需求书 6.2.10.4：防滑后其他转向架对启动防滑转向架实施制动补偿控制，投标方提供相应方案说明。
请澄清：目前，制动系统无防滑转向架制动补偿防滑控制，并且在低黏着工况下，制动力补偿也会增加其他转向架发生滑行的风险，导致全列制动力降到更低。
答复：按招标文件执行。
21.用户需求书 7.2.3 ：② 车厢之间信号线的连接通过加装在车钩上的辅助支架实现，应能够满足最小曲线半径150m时的曲线通过能力。该连接和拆装应与车钩在解钩和连挂时同步协调。半永久牵引杆处应有接头、半自动车钩连接处安装快速接头，方便解钩，连挂作业。请投标方结合自身产品特点提供跨车厢连接的具体方案。
请澄清：既有线车钩上未安装跨接线的辅助支架，车辆未设置半自动车钩。
答复：按“车厢之间信号线的连接通过加装在车钩上的辅助支架实现，应能够满足最小曲线半径150m时的曲线通过能力。该连接和拆装应与车钩在解钩和连挂时同步协调。半永久牵引杆处应有接头，方便解钩，连挂作业。请投标方结合自身产品特点提供跨车厢连接的具体方案”执行。
22.用户需求书 7.5.1：
1）监视操作
在自动模式下，将轮流切换至少24个摄像头(包括司机室的摄像头)的视频图像到显示器（触摸屏），以供司机观察客室状况，用户可以自行配置如下参数：
请澄清：与7.5.3“每列车共设置22台摄像机”描述不一致
答复：除22个室内摄像头外，系统要求接入弓网监测系统视频图像，描述不冲突，按招标文件执行。
23.用户需求书 8.1.24：车辆应考虑设置空气净化装置。空调系统应满足卫生部《公共场所集中空调系统卫生管理办法》等有关卫生标准的要求。空调系统应设置空气净化、消毒、灭菌、防霉装置，该装置能在载客运营过程中使用，对人体无任何伤害。该装置必须符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 防火标准，振动、冲击、电磁兼容等必须符合轨道交通行业的相关标准。
请澄清：DIN5510和BS6853-1999已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
24.用户需求书8.1.26：投标方按照 UIC 553-1979、EN 14750-2006、DIN 5510、BS6853-1999、 EN378-2020、IEC 60077-2017、JB/T10562-2006、JB/T10563-2006 等相关国际和国家标准进行设计和试验。投标方应在设计联络会提供相关标准文档。
请澄清：UIC 553-1979、DIN 5510、BS6853-1999已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
25.用户需求书 8.5.3：（3）所有隔热材料应满足有关阻燃和发烟要求，隔热材料应符合 DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020 标准要求。
请澄清：DIN5510、BS6853-1999已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
26.用户需求书 8.5.14：空调系统所用隔热材料的阻燃性、不吸水性及烟密度等级应符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 标准相应等级的规定，隔热层应粘贴牢固、平整。
请澄清：DIN5510、BS6853-1999已作废
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
27.用户需求书 8.10：单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017标准或 JISE6602-2004 标准执行，也可采用其它经过验证的相关标准。
请澄清：TB/T2433-1993标准已更新、JISE6602-2004标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
28.用户需求书 8.11: 通过例行试验以证明产品满足相关的要求。例行试验按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017 或JISE6602-2004 标准执行，须对每台空调机组做出厂试验。
请澄清：TB/T2433-1993标准已更新、JISE6602-2004标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
29.用户需求书8.12：对空调单元进行运用试验，按照TB/T2433-93、TB/T1804-2017、JISE4015-2011和 JISE6602-2004 或相关标准执行。
请澄清：TB/T2433-1993标准已更新、JISE6602-2004标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
30.用户需求书 9.2.2：风挡前窗耐冲击试验，其耐冲击强度应符合UIC651的试验要求；
条款号 9.7.10.3：司机室前风挡玻璃应采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃，除霜和密封性能良好。挡风玻璃抗冲击能力至少应符合EN15152-2012标准，应提供抗冲击能力试验报告。
请澄清：9.2.2与9.7.10.3关于前风挡玻璃的耐冲击强度试验标准不同，前后描述不一致。
答复：9.7.10.3按“司机室前风挡玻璃应采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃，除霜和密封性能良好。挡风玻璃抗冲击能力至少应符合EN15152-2012或UIC651标准，应提供抗冲击能力试验报告”执行。
31.用户需求书 9.2.4：投标方应提供材料样品及各项性能指标、数据及试验报告。
请澄清：线上投标无法提供材料样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
32.用户需求书 9.3.2: 客室地板及地板布
地板布具有良好的抗拉强度、耐磨性、不燃性和防化学腐蚀性能：
?抗拉强度经向： ≥1000N/50mm
?抗拉强度纬向： ≥850N/50mm
?剥离强度： ≥200N/20mm
?磨耗性： ≤0.004g/cm2
?氧指数(%)： ≥28
?45°角燃烧： 难燃级
?耐药性： 酒精90% 无变化
氢氧化钠 2% 无变化
盐酸5% 无变化
颜色稳定性：按照ISO105-B02标准执行，测试结果为色牢度不低于蓝卡6级或灰卡3级；
防火性：地板布防火性能满足DIN5510及BS6853、EN45545-2-2020或同等级标准的相关要求；
烟毒性：应满足EN45545-2-2020的相关要求；
耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3；
耐腐蚀性：须满足EN423标准，20%HCL溶液或5%NaOH溶液对该材料不会引起颜色的变化及发生光泽、延展或溶蚀的损失，在长期运营中能保证良好的外观；
尺寸稳定性：地板布须有特别设计，以防止受气温和湿度影响而膨胀或收缩；
请澄清：① 橡胶地板布属于同质透心产品，产品抗拉伸性能各向没有差异，因此横向和径向拉伸性基本相同。
② 橡胶地板布属于同质透心产品，材料内部不会出现剥离，因此剥离强度指标不适用于橡胶地板布。
③ 橡胶地板布磨耗性测试标准DIN ISO 4649:2014方法A，采用体积损失计量磨耗性。
④ 耐腐蚀性EN 423标准已作废且被替代。
答复：① 按招标文件执行。
② 删除“剥离强度：≥200N/20mm” 。
③ 橡胶地板布磨耗性、耐磨性指标以招标文件中“耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3”为准。
④ 招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
33.用户需求书 9.3.3：所使用的材料和制品必须符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020标准相应等级规定防火和安全要求。投标方应提供材料样品及合格证明给招标方确认。
请澄清：电子投标，无法提供材料样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
34.用户需求书 9.4.5.4：安全和可靠性要求
（2）关门联锁电路（安全电路）
关门联锁电路中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门及司机室侧门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：
①牵引电路可以启动信号；
②司机台上显示车门关好信号；
③司机台上显示可以发车信号；
④启动自动广播（预报站）。
条款号：9.7.9.5 安全与可靠性要求
司机室侧门不串入关门连锁电路中，司机室侧门的监测为：HMI上显示司机室侧门的状态。
请澄清：9.7.9.5与9.4.5.4关于司机室侧门是否串入关门连锁电路，前后描述不一致。
答复：司机室侧门不串入关门连锁电路，9.7.9.4安全和可靠性要求修改如下：
（2）关门联锁电路（安全电路）
关门联锁电路中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：
①牵引电路可以启动信号；
②司机台上显示车门关好信号；
③司机台上显示可以发车信号；
④启动自动广播（预报站）。
35.用户需求书 9.6.1 VVVF逆变器、辅助逆变器等设备箱应采用不锈钢或铝合金材料制作，并作表面处理。支承及其金属附件、紧固件和扣件等应采用满足强度要求且耐腐蚀的材料制作。
请澄清：与2.22.11要求不完全一致。
答复：按招标文件执行。
36.用户需求书9.7.9.1：司机室两侧设塞拉门，门口处内侧设有不锈钢扶手，外侧设有脚蹬。车门应开、闭灵活，关闭后应保证密封性能良好。
每个侧门的上部设一个滑动窗。能从车内和车外开启和锁闭侧门。门打开时净宽度约560mm，净高度约1860mm。
请澄清：福州地铁6号线既有车辆司机室侧门通过宽度为550mm，为保证车辆主体结构和部件的一致性，建议修改为550mm。
答复：按招标文件执行。
37.用户需求书9.11.1：内装材料的环保性能符合TB/T3139-2021《机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量》标准要求。内装材料的环保性能型式试验按相关标准要求进行。投标方应聘请有资质的环保检测机构根据《TB/T 3139-2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对整车和内装材料（含空调和风道）的有害物质进行检测，测量结果应符合TB/T3139-2006的要求。投标方提供型式试验方案。
请澄清：TB/T 3139-2006已被TB/T3139-2021替代
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
38.用户需求书 10.1转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、单元踏面制动装置和车轮等。
请澄清：与10.8“转向架基础制动装置采用盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。”描述不一致。
答复：按“10.1转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、盘式单元制动装置和车轮等”执行。
39.用户需求书 10.2.1.1：两种转向架采用相同的轴箱定位装置、构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成的焊接构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、自动高度调整阀、差压阀、油压减振器、单元踏面制动装置和抗侧滚扭杆等。
请澄清：与10.8“转向架基础制动装置采用盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。”描述不一致。
答复：按“10.2.1.1两种转向架采用相同的轴箱定位装置、构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成的焊接构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、自动高度调整阀、差压阀、油压减振器、盘式单元制动装置和抗侧滚扭杆等”执行。
40.用户需求书10.3：重量 动车：约 7.0t ；拖车：约 4.6t
请澄清：行业内时速100km/h车辆使用的转向架，其动车转向架重量在7.5-8.0t之间、拖车转向架重量在5.5-5.9t之间。
答复：10.3按“重量 动车：约 7.6t ；拖车：约 5.9t”执行。
41.用户需求书 10.15.2：构架横梁上电机吊座和齿轮箱吊座处的载荷在设计联络阶段确定，构架上其余载荷应按照UIC 515-4-1993和UIC 615-4-1994确定，进行各项静强度试验和疲劳强度试验。
请澄清：UIC 615-4-1994”升版为“UIC 615-4-2003
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
42.用户需求书 11.4：电气连接
车辆间的电气连接包括高压母线、接地回流线，连接AC380V电源线和接地线以及通过多芯插接式低压连结器连接的电缆。连接电线、电缆的两端带插头，车体端设插座。如采用连接器方式，相联挂的两辆车的适当位置还应设置一个供车辆处于非联挂状态时用的插头收藏座。
请澄清：与3.8章节列车电气连接器要求不一致；与既往福州6要求不一致。
答复：按招标文件执行。
43.用户需求书 13.3.2
1）2～5分钟的运营延误数：次/每年
指定时间内发生每年的2～5分钟的运营延误平均数，计算公式如下：
(在指定时间内2～5分钟的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
2）5～15分钟的运营延误数：次/每年
指定时间内发生每年的5～15分钟的运营延误平均数计算公式如下：
(在指定时间内5～15分钟的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
3）15分钟以上运营延误或中断数：次/每年
指定时间内发生每年的超过15分钟的运营延误平均数计算公式如下：
(在指定时间内15分钟以上的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
请澄清：公式中的年运营时间8760（365天×24小时）不正确。
每年运营时间=年运行天数×每天运行时间或
年运行公里数/平均旅行速度
根据用户需求书第13.7.4.2.1节和第1.3节，年运行天数是330天，年运行公里数是120,000km，平均旅行速度是45km/h，没有给出每天运行时间。因此，每年运营时间=年运行公里数/平均旅行速度=*/45=2667（小时）
答复：13.3.2按年运营小时计算，具体公式如下：
44.用户需求书 13.3.3：招标方根据福州轨道交通6号线一期工程初期运营的RAM总体目标，为车辆系统分配的RAM目标见下表：
请澄清：本项目为有人驾驶车辆，可靠性指标与福州4全自动无人驾驶项目相同，指标过于苛刻。指标换算为MTBF，过程如下：
1）15分钟以上运营延误或中断
MTBF=MDBF/平均速度=(车队数×每年运营公里数)/(每年故障次数×平均速度)=(22×*)/(0.6×45)=97,778（小时）
2）5~15分钟的运营延误
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百万车公里故障次数×编组数×平均速度)=〖10〗^6/(0.3×4×45)=18,519（小时）
3）2~5分钟的运营延误
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百万车公里故障次数×编组数×平均速度)=〖10〗^6/(0.86×4×45)=6,460（小时）
建议与福州6号线既有车辆可靠性指标保持一致。
答复：13.3.3按如下执行：
服务故障：每列车平均无故障时间6000小时；晚点故障：每列车平均无故障时间3000小时；临修、列检故障：每列车平均无故障时间150小时。列车可靠性计算采用以下公式∶
每列车平均无故障时间=（年总运行列公里/旅行速度）/年故障次数
列车平均无故障运行距离应大于100，000 km（验收后第366天开始考核）。
45.用户需求书 13.4.4：
3）投标方需向招标方提供所选用故障树分析/事件树分析（FTA/ETA）的软件。
5）投标方应将QRA分析的软件版本协同QRA报告一同提交招标方。报告中应包含一份分析中所用到的所有假设情况和事件表清单，并列出分析中所有应用的数据和其来源。
建议改为：
3）投标方需向招标方提供故障树分析/事件树分析（FTA/ETA）报告。
5）投标方应将QRA报告提交招标方。报告中应包含一份分析中所用到的所有假设情况和事件表清单，并列出分析中所有应用的数据和其来源。
答复：按招标文件执行。
46.用户需求书 14.2.2.2：l
7） 噪声测量
在车辆不同的运行工况下（包括起动加速、惰行和制动），根据国际标淮GB/T 5111-2011《声学 轨道机车车辆发射噪声测量》、GB/T 3449-2011《声学 轨道车辆内部噪声测量》和国标GB 14892-2006标准的规定，在司机室、客室和车辆外部测量噪声。
请澄清：GB/T 5111、GB/T 3449为国标，ISO3381与ISO3095为国际标准，适用于车辆内外噪声测试，详细规定了测点布置、测试条件、测试步骤、数据处理等，且与第二章节保持一致。
答复：14.2.2.2按如下执行：
7） 噪声测量
在车辆不同的运行工况下（包括起动加速、惰行和制动），根据国际标淮ISO3381-2021、ISO3095-2013和国标GB 14892-2006的规定，在司机室、客室和车辆外部测量噪声。
47.用户需求书14.2.2.2：
17）环保检测试验
投标方应聘请有资质的环保检测机构根据《TB/T 3139-2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对整车和内装材料（含空调和风道）的有害物质进行检测，测量结果应符合TB/T3139-2006的要求。
请澄清：TB/T 3139-2006已升版为TB/T3139-2021。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
48.用户需求书 19.8.2.2：装饰板不得采用玻璃钢，可采用复合铝板、铝板或更优的材料，应具有足够的机械强度，应符合防火标准，并向招标方提供样品和资料。
请澄清：电子投标，无法提供样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
49.用户需求书 19.8.4：（1）管路及管接头采用不锈钢材料，管路之间的连接不得采用焊接，应采用可靠的、快速的连接接头，并提供样品。
请澄清：电子投标，无法提供样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
50.用户需求书19.8.9.1：（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类
请澄清：DIN 5510、NFF16101和BS 6853标准已经废止，已被EN 45545取代，且2.12.1防火标准要求不一致，建议统一更正为EN 45545。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
51.用户需求书第14章监造、检验与试验
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队， (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书第14章监造、检验与试验在本章填写不适用，涉及到6号线东调段工程项目相关章节内容全部合并于6号线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
52.用户需求书第15章 设计联络
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队， (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书第15章 设计联络在本章填写不适用，涉及到6号线东调段工程项目相关章节内容全部合并于6号线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
53.用户需求书第16章 技术文件及图纸
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队， (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书第16章 技术文件及图纸在本章填写不适用，涉及到6号线东调段工程项目相关章节内容全部合并于6号线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
54.用户需求书第17章 培训及售后服务
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队， (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书第17章 培训及售后服务在本章填写不适用，涉及到6号线东调段工程项目相关章节内容全部合并于6号线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
55. 用户需求书第20章 双方往来人员的规定
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队， (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书第20章 双方往来人员的规定在本章填写不适用，涉及到6号线东调段工程项目相关章节内容全部合并于6号线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
（三） (略) 轨道交通6号线车辆增购项目车辆系统用户需求书
1.用户需求书9.14：车辆美工设计投标时至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。建议调整为：车辆美工设计中标后至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。
答复：用户需求书9.14按“投标时至少应提供5套车辆内外饰美工方案的初步设计简易效果图，中标后提供上述车辆美工设计详细初步方案，最终方案待设计联络时确定”执行。
2. (略) 轨道交通6号线增购项目车辆系统用户需求书1.2：
请澄清：表中“车载通信控制设备”数量为1台/列，福州6既有车辆无此设备，是否与此表中2.3行车载服务器实现功能相同。
答复：表1.2-1按下表执行：
3.用户需求书1.3：辅助线 40‰；
2.4.4：辅助线：35‰；
2.11.3：(4) 停放制动：
空载列车安全、可靠地停放的最大坡道40‰
AW3载荷列车安全、可靠地停放的最大坡道35‰
1.3节与2.4.4节、2.11.3节最大坡度要求不一致，请明确确切的坡度要求。
答复：2.4.4为既有线路辅助线35‰的线路现状，不排除未来延伸线线路辅助线困难情况下40‰的可能，车辆按空载停放的最大坡道40‰空载停放的要求执行。两者不冲突，故按招标文件执行。
4.用户需求书2.8.2：车轮直径：新轮时：840+30 mm
请澄清：与条款号10.3“车轮直径840+100mm（新轮）/770mm（全磨耗）”描述不一致。
答复：2.8.2按“车轮直径：新轮时：840+100mm”执行。
5.用户需求书2.10.1：车辆自重：Tmc车：约≤33.5吨
请澄清：由于Tmc车是半动车，车辆主体结构和部件与福州6号线需保持一致，Tmc车车重无法满足≤33.5吨的要求，建议与福州6号线既有车辆保持一致。
答复：2.10.1 车辆自重按“Tmc车：约≤35吨”执行。
6.用户需求书2.11.8.2：l列车以不超过100km/h的任意恒定速度（通常列车以75km/h±5%的恒定速度）运行时，沿水平方向距离线路中心线7.5米处测量，车辆发出的噪声不应超过80dB（A）。
请澄清：车辆运行时噪声测试方法及测点布置、线路条件与车速无关，且GB14892中规定车辆噪声测试速度为实际运营速度的75%。建议只评估车辆以75km/h运行时的噪声，同样可以反应车辆性能。100km/h的噪声值只记录，不考核。
答复：按招标文件执行。
7.用户需求书 2.11.8.3：列车在隧道内的运行过程进行车内噪声测试，监测试验的运行速度应为最高运行速度的75%或按实际运营线路的最高运行速度（测量时运行速度的波动范围应小于±5%），司机室内的噪声不应超过80dB(A)，客室内的噪声不应超过83dB(A)。l
请澄清：隧道线路环境复杂，且由于轨道条件的限制、噪声经墙壁反射叠加等影响，会增加实际噪声值，速度越高影响越大，不能真实反应车辆性能。且根据以往福州项目经验按照最高运行速度的75%测量就能满足车辆性能要求。建议删除“或按实际运营线路的最高运行速度”
答复：按招标文件执行。
8.用户需求书 2.12.1：车辆的设计必须有良好的防火性能，以便最大限度地防止火灾发生。车辆的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020标准的相应等级，满足《GB 51298-2018 地铁设计防火标准》、《GB／T 33668-2017 地铁安全疏散规范》的要求。投标方必须提供达到防火要求的证明。
附录章4.6.2节：
阻燃性工艺，所有选用的材料应为下列要求的最佳组合：
a) 高阻燃性；
b) 低发烟浓度；
c) 无毒性；
d) 车辆及信号系统投标方应按EN45545防火等级 3 级或等同国际标准，限制可燃材料的极限值。
请澄清：福州6号线最大站间距6.81km，且具有纵向疏散平台，根据EN 45545标准要求，车辆危险等级为HL2；目前国内天津、北京、上海均采用HL2等级；而且车辆部分关键系统难以满足HL3级要求。
答复：按招标文件执行。
9.用户需求书2.23.4.1.3：整车应按EN 50121-3-1-2017测试抗电磁干扰的能力，目的使车辆满足抗干扰的所有要求：
请澄清：EN 50121-3-1-2017已升版为EN 50121-3-1-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
10.车辆系统用户需求书 2.23.4.1.4：整车还应按EN 50121-3-2-2016标准测量电网反作用、无线电干扰场强和磁场。
请澄清：EN 50121-3-2-2016已升版为EN 50121-3-2-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
11.用户需求书 2.23.4.2.2：
(1)辐射频率发射
对于辐射频率发射，所有供应的设备按标准EN50121-3-2-2016限值要求。
(2)传导式发射
对于传导式发射，所有供应的设备按标准EN50121-3-2-2016限值要求。
请澄清：EN 50121-3-2-2016已升版为EN 50121-3-2-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
12.用户需求书 2.23.4.2.3：
(1)抗放静电、(2)抗辐射干扰、(3)电快速瞬变脉冲群抗扰度、(4)抗浪涌式干扰、(5)抗传导式干扰中“EN 50121-3-2-2016”
请澄清：EN 50121-3-2-2016已升版为EN 50121-3-2-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
13.用户需求书2.23.4.2.3： 7）抗电源电压变化及短路中断按IEC 61000-4-11-2004，应该达到B级性能标准。
请澄清：IEC 61000-4-11-2004已升版为IEC 61000-4-11-2020。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
14.用户需求书 3.3.5.4.1：在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
?负载为AW0～AW2
?列车速度≤100km/h
?网压在DC1000V以上， DC1950V以下
请澄清：与2.11.3 全电制动最高速度（DC1650V，AW2）≥90km/h（暂定）描述不一致。
答复：2.11.3“≥90km/h”为暂定要求，两者不冲突，按招标文件执行。
15.用户需求书第3章、第4章、第5章：
投标方在投标文件中应提供牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）相关参数、方案和报告等文件。
请澄清：由于牵引和电制动系统、列车控制及监控系统、辅助电源系统供应商未确定，相关参数、方案、报告等文件暂时无法提供。
答复：“牵引和电制动系统、列车控制及监控系统、辅助电源系统供应商相关参数、方案、报告等文件”由牵引系统投标方提供。
16.用户需求书 3.9.8.3
受电弓主要尺寸：
带绝缘子的高度 300+5mm
正常工作高度范围175mm~2000mm
最大升弓高度2200mm（暂定）
碳滑条宽度（暂定）1050±1mm
受电弓总宽度1550±5mm
请澄清：目前行业内主流受电弓厂家无法满足“带绝缘子的高度 300+5mm”的要求。
受电弓碳滑条宽度1050最佳匹配受电弓的总宽度为1700mm，因此建议改为“受电弓总宽度（暂定）1550±5mm”。
答复：按“带绝缘子的高度 300+5mm（暂定）”执行。
17.用户需求书 4.8.1.6：蓄电池的设计使用寿命至少10年。
请澄清：行业内蓄电池设计使用寿命均为8年。
答复：按招标文件执行。
18.用户需求书 4.4.8.2：直流输出：DC110V
容量：不小于34KW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要。
请澄清：与4.8.1.8中“整列车的容量不低于50kw”描述不一致。
答复：按“不小于50kW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要”执行。
19.用户需求书 6.1.16：热容量
在所有动车电制动停止工作的情况下，空气制动系统及所有空气驱动的部件的设计应能满足在AW3载荷时列车无限速往返一次运行性能的要求。投标方提供仿真模拟试验报告。
请澄清：根据线路的热容量计算结果评估，闸片热容量无法满足列车在贯通线路的无限速往返一次运行的要求。
答复：6.1.16热容量按如下执行：“在所有动车电制动停止工作的情况下，空气制动系统及所有空气驱动的部件的设计应能满足在 AW3 载荷时列车以制动热负荷允许的速度往返一次运行性能的要求。投标方提供仿真模拟试验报告。”
20.用户需求书 6.2.10.1：每根车轴应配备一个防滑控制阀；防滑控制阀工作时，冲击率控制起作用。6.2.10.3：防滑保护系统检测出车轮滑行时，该轮轴所在的防滑控制阀应能迅速反应；粘着恢复后，重新施加的制动力不得超过制动冲击率的限制，列车减速度变化应平滑。
请澄清：冲击率控制对于空气制动系统来说实际是在整车范围内同步控制制动缸压力的上升或者下降。对于防滑控制来说，此时是基于每个轴控制，每根轴的制动力上升或下降是独立控制的。当某根车轴发生滑行时，为保证尽快恢复黏着，制动系统会控制滑行轴制动压力快速排出；黏着恢复后，滑行轴的制动力单独控制施加。因此，在进行防滑控制时，无法实现整车的制动力施加或缓解的同步，因此不会考虑冲击率。
答复：按招标文件执行。
21.用户需求书 6.2.10.4：防滑后其他转向架对启动防滑转向架实施制动补偿控制，投标方提供相应方案说明。
请澄清：目前，制动系统无防滑转向架制动补偿防滑控制，并且在低黏着工况下，制动力补偿也会增加其他转向架发生滑行的风险，导致全列制动力降到更低。
答复：按招标文件执行。
22.用户需求书 7.2.3 ：② 车厢之间信号线的连接通过加装在车钩上的辅助支架实现，应能够满足最小曲线半径150m时的曲线通过能力。该连接和拆装应与车钩在解钩和连挂时同步协调。半永久牵引杆处应有接头、半自动车钩连接处安装快速接头，方便解钩，连挂作业。请投标方结合自身产品特点提供跨车厢连接的具体方案。
请澄清：既有线车钩上未安装跨接线的辅助支架，车辆未设置半自动车钩。
答复：“用户需求书 7.2.3 ：②”按如下执行：“车厢之间信号线的连接通过加装在车钩上的辅助支架实现，应能够满足最小曲线半径150m时的曲线通过能力。该连接和拆装应与车钩在解钩和连挂时同步协调。半永久牵引杆处应有接头，方便解钩，连挂作业。请投标方结合自身产品特点提供跨车厢连接的具体方案。”
23.用户需求书 7.5.1：
1）监视操作
在自动模式下，将轮流切换至少24个摄像头(包括司机室的摄像头)的视频图像到显示器（触摸屏），以供司机观察客室状况，用户可以自行配置如下参数：
请澄清：与7.5.3“每列车共设置22台摄像机”描述不一致
答复：除22个室内摄像头外，系统要求接入弓网监测系统视频图像，描述不冲突，按招标文件执行。
24.用户需求书 8.1.24：车辆应考虑设置空气净化装置。空调系统应满足卫生部《公共场所集中空调系统卫生管理办法》等有关卫生标准的要求。空调系统应设置空气净化、消毒、灭菌、防霉装置，该装置能在载客运营过程中使用，对人体无任何伤害。该装置必须符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 防火标准，振动、冲击、电磁兼容等必须符合轨道交通行业的相关标准。
请澄清：DIN5510和BS6853-1999已作废。
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
25.用户需求书8.1.26：投标方按照 UIC 553-1979、EN 14750-2006、DIN 5510、BS6853-1999、 EN378-2020、IEC 60077-2017、JB/T10562-2006、JB/T10563-2006 等相关国际和国家标准进行设计和试验。投标方应在设计联络会提供相关标准文档。
请澄清：UIC 553-1979、DIN 5510、BS6853-1999已作废。
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
26、用户需求书 8.5.3：（1）隔热材料应能防霉、防腐、防蛀，材料对人体健康无害；粘合剂应是防水、防火的。风道和隔热材料采用进口材料，使用寿命为 15 年。
请澄清：风道和隔热材料国产材料同样满足要求且不受供货周期等限制。
答复：按招标文件执行。
27.用户需求书 8.5.3：（3）所有隔热材料应满足有关阻燃和发烟要求，隔热材料应符合 DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020 标准要求。
请澄清：DIN5510、BS6853-1999已作废
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
28.用户需求书 8.5.14：空调系统所用隔热材料的阻燃性、不吸水性及烟密度等级应符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 标准相应等级的规定，隔热层应粘贴牢固、平整。
请澄清：DIN5510、BS6853-1999已作废
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
29.用户需求书 8.10：单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017标准或 JISE6602-2004 标准执行，也可采用其它经过验证的相关标准。
请澄清：TB/T2433-1993标准已更新、JISE6602-2004标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
30.用户需求书 8.11: 通过例行试验以证明产品满足相关的要求。例行试验按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017 或JISE6602-2004 标准执行，须对每台空调机组做出厂试验。
请澄清：TB/T2433-1993标准已更新、JISE6602-2004标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
31.用户需求书8.12：对空调单元进行运用试验，按照TB/T2433-93、TB/T1804-2017、JISE4015-2011和 JISE6602-2004 或相关标准执行。
请澄清：TB/T2433-1993标准已更新、JISE6602-2004标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
32.用户需求书 9.2.2：风挡前窗耐冲击试验，其耐冲击强度应符合UIC651的试验要求;
条款号 9.7.10.3：司机室前风挡玻璃应采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃，除霜和密封性能良好。挡风玻璃抗冲击能力至少应符合EN15152-2012标准，应提供抗冲击能力试验报告。
请澄清：9.2.2与9.7.10.3关于前风挡玻璃的耐冲击强度试验标准不同，前后描述不一致。
答复：9.7.10.3按如下执行：“司机室前风挡玻璃应采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃，除霜和密封性能良好。挡风玻璃抗冲击能力至少应符合EN15152-2012或UIC651标准，应提供抗冲击能力试验报告。”
33.用户需求书 9.2.4：投标方应提供材料样品及各项性能指标、数据及试验报告。
请澄清：线上投标无法提供材料样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
34.用户需求书 9.3.2: 客室地板及地板布
地板布具有良好的抗拉强度、耐磨性、不燃性和防化学腐蚀性能：
?抗拉强度经向： ≥1000N/50mm
?抗拉强度纬向： ≥850N/50mm
?剥离强度： ≥200N/20mm
?磨耗性： ≤0.004g/cm2
?氧指数(%)： ≥28
?45°角燃烧： 难燃级
?耐药性： 酒精90% 无变化
氢氧化钠 2% 无变化
盐酸5% 无变化
颜色稳定性：按照ISO105-B02标准执行，测试结果为色牢度不低于蓝卡6级或灰卡3级；
防火性：地板布防火性能满足DIN5510及BS6853、EN45545-2-2020或同等级标准的相关要求；
烟毒性：应满足EN45545-2-2020的相关要求；
耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3；
耐腐蚀性：须满足EN423标准，20%HCL溶液或5%NaOH溶液对该材料不会引起颜色的变化及发生光泽、延展或溶蚀的损失，在长期运营中能保证良好的外观；
尺寸稳定性：地板布须有特别设计，以防止受气温和湿度影响而膨胀或收缩；
请澄清：① 橡胶地板布属于同质透心产品，产品抗拉伸性能各向没有差异，因此横向和径向拉伸性基本相同。
② 橡胶地板布属于同质透心产品，材料内部不会出现剥离，因此剥离强度指标不适用于橡胶地板布。
③ 橡胶地板布磨耗性测试标准DIN ISO 4649:2014方法A，采用体积损失计量磨耗性。
④ 耐腐蚀性EN 423标准已作废且被替代。
答复：① 按招标文件执行。
② 删除“剥离强度：≥200N/20mm” 。
③ 橡胶地板布磨耗性、耐磨性指标以招标文件中“耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3”为准。
④ 招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
35.用户需求书 9.3.3：所使用的材料和制品必须符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020标准相应等级规定防火和安全要求。投标方应提供材料样品及合格证明给招标方确认。
请澄清：电子投标，无法提供材料样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
36.用户需求书 9.4.5.4：安全和可靠性要求
（2）关门联锁电路（安全电路）
关门联锁电路中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门及司机室侧门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：
①牵引电路可以启动信号；
②司机台上显示车门关好信号；
③司机台上显示可以发车信号；
④启动自动广播（预报站）。
条款号：9.7.9.5 安全与可靠性要求
司机室侧门不串入关门连锁电路中，司机室侧门的监测为：HMI上显示司机室侧门的状态。
请澄清：
9.7.9.5与9.4.5.4关于司机室侧门是否串入关门连锁电路，前后描述不一致。
答复：司机室侧门不串入关门连锁电路，9.7.9.4安全和可靠性要求按如下执行：
（2）关门联锁电路（安全电路）
关门联锁电路中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：
①牵引电路可以启动信号；
②司机台上显示车门关好信号；
③司机台上显示可以发车信号；
④启动自动广播（预报站）。
37.用户需求书 9.6.1 VVVF逆变器、辅助逆变器等设备箱应采用不锈钢或铝合金材料制作，并作表面处理。支承及其金属附件、紧固件和扣件等应采用满足强度要求且耐腐蚀的材料制作。
请澄清：与2.22.11要求不完全一致。
答复：按招标文件执行。
38.用户需求书9.7.9.1：司机室两侧设塞拉门，门口处内侧设有不锈钢扶手，外侧设有脚蹬。车门应开、闭灵活，关闭后应保证密封性能良好。
每个侧门的上部设一个滑动窗。能从车内和车外开启和锁闭侧门。门打开时净宽度约560mm，净高度约1860mm。
请澄清：福州地铁6号线既有车辆司机室侧门通过宽度为550mm，为保证车辆主体结构和部件的一致性，建议修改为550mm。
答复：按招标文件执行。
39.用户需求书9.11.1：内装材料的环保性能符合TB/T3139-2021《机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量》标准要求。内装材料的环保性能型式试验按相关标准要求进行。投标方应聘请有资质的环保检测机构根据《TB/T 3139-2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对整车和内装材料（含空调和风道）的有害物质进行检测，测量结果应符合TB/T3139-2006的要求。投标方提供型式试验方案。
请澄清：TB/T 3139-2006已被TB/T3139-2021替代
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
40.用户需求书 10.1转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、单元踏面制动装置和车轮等。
请澄清：与10.8“转向架基础制动装置采用盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。”描述不一致。
答复：按“10.1转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、盘式单元制动装置和车轮等”执行。
41.用户需求书 10.2.1.1两种转向架采用相同的轴箱定位装置、构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成的焊接构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、自动高度调整阀、差压阀、油压减振器、单元踏面制动装置和抗侧滚扭杆等。
请澄清：与10.8“转向架基础制动装置采用盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。”描述不一致。
答复：按“10.2.1.1两种转向架采用相同的轴箱定位装置、构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成的焊接构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、自动高度调整阀、差压阀、油压减振器、盘式单元制动装置和抗侧滚扭杆等”执行。
42.用户需求书10.3：重量 动车：约 7.0t ；拖车：约 4.6t
请澄清：行业内时速100km/h车辆使用的转向架，其动车转向架重量在7.5-8.0t之间、拖车转向架重量在5.5-5.9t之间。
答复：10.3按“重量 动车：约 7.6t ；拖车：约 5.9t”执行。
43.用户需求书 10.15.2：构架横梁上电机吊座和齿轮箱吊座处的载荷在设计联络阶段确定，构架上其余载荷应按照UIC 515-4-1993和UIC 615-4-1994确定，进行各项静强度试验和疲劳强度试验。
请澄清：UIC 615-4-1994”升版为“UIC 615-4-2003
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
44.用户需求书 11.4：电气连接
车辆间的电气连接包括高压母线、接地回流线，连接AC380V电源线和接地线以及通过多芯插接式低压连结器连接的电缆。连接电线、电缆的两端带插头，车体端设插座。如采用连接器方式，相联挂的两辆车的适当位置还应设置一个供车辆处于非联挂状态时用的插头收藏座。
请澄清：与3.8章节列车电气连接器要求不一致；与既往福州6要求不一致。
答复：按招标文件执行。
45.用户需求书 12.5.8：测试接口
PIS. CL.1
PIS. CL.3
....
请澄清：表中“PIS. CL.”具体指的内容。
答复：12.5.8 中相关接口位置在设计联络会确定，按下表执行：
46.用户需求书 13.3.2
1）2～5分钟的运营延误数：次/每年
指定时间内发生每年的2～5分钟的运营延误平均数，计算公式如下：
(在指定时间内2～5分钟的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
25～15分钟的运营延误数：次/每年
指定时间内发生每年的5～15分钟的运营延误平均数计算公式如下：
(在指定时间内5～15分钟的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
3）15分钟以上运营延误或中断数：次/每年
指定时间内发生每年的超过15分钟的运营延误平均数计算公式如下：
(在指定时间内15分钟以上的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
请澄清：公式中的年运营时间8760（365天×24小时）不正确。
每年运营时间=年运行天数×每天运行时间或
年运行公里数/平均旅行速度
根据用户需求书第13.7.4.2.1节和第1.3节，年运行天数是330天，年运行公里数是120,000km，平均旅行速度是45km/h，没有给出每天运行时间。因此，每年运营时间=年运行公里数/平均旅行速度=*/45=2667（小时）
答复：13.3.2按年运营小时计算，具体公式如下：
47.用户需求书 13.3.3：招标方根据福州轨道交通6号线一期工程初期运营的RAM总体目标，为车辆系统分配的RAM目标见下表：
请澄清：本项目为有人驾驶车辆，可靠性指标与福州4全自动无人驾驶项目相同，指标过于苛刻。指标换算为MTBF，过程如下：
1）15分钟以上运营延误或中断
MTBF=MDBF/平均速度=(车队数×每年运营公里数)/(每年故障次数×平均速度)=(22×*)/(0.6×45)=
97,778（小时）
2）5~15分钟的运营延误
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百万车公里故障次数×编组数×平均速度)=〖10〗^6/(0.3×4×45)=18,519（小时）
3）2~5分钟的运营延误
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百万车公里故障次数×编组数×平均速度)=〖10〗^6/(0.86×4×45)=6,460（小时）
建议与福州6号线既有车辆可靠性指标保持一致。
答复：13.3.3按如下执行：
服务故障：每列车平均无故障时间6000小时；晚点故障：每列车平均无故障时间3000小时；临修、列检故障：每列车平均无故障时间150小时。列车可靠性计算采用以下公式∶
每列车平均无故障时间=（年总运行列公里/旅行速度）/年故障次数
列车平均无故障运行距离应大于100，000 km（验收后第366天开始考核）。
48.用户需求书 13.4.4：
3）投标方需向招标方提供所选用故障树分析/事件树分析（FTA/ETA）的软件。
5）投标方应将QRA分析的软件版本协同QRA报告一同提交招标方。报告中应包含一份分析中所用到的所有假设情况和事件表清单，并列出分析中所有应用的数据和其来源。
请澄清：建议改为：
3）投标方需向招标方提供故障树分析/事件树分析（FTA/ETA）报告。
5）投标方应将QRA报告提交招标方。报告中应包含一份分析中所用到的所有假设情况和事件表清单，并列出分析中所有应用的数据和其来源。
答复：按招标文件执行。
49.用户需求书 14.2.2.2：l
7） 噪声测量
在车辆不同的运行工况下（包括起动加速、惰行和制动），根据国际标淮GB/T 5111-2011《声学 轨道机车车辆发射噪声测量》、GB/T 3449-2011《声学 轨道车辆内部噪声测量》和国标GB 14892-2006标准的规定，在司机室、客室和车辆外部测量噪声。
请澄清：GB/T 5111、GB/T 3449为国标，ISO3381与ISO3095为国际标准，适用于车辆内外噪声测试，详细规定了测点布置、测试条件、测试步骤、数据处理等，且与第二章节保持一致。
答复：14.2.2.2按如下执行：7） 噪声测量
在车辆不同的运行工况下（包括起动加速、惰行和制动），根据国际标淮ISO3381-2021、ISO3095-2013和国标GB 14892-2006的规定，在司机室、客室和车辆外部测量噪声。
50.车辆系统用户需求书14.2.2.2：
17）环保检测试验
投标方应聘请有资质的环保检测机构根据《TB/T 3139-2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对整车和内装材料（含空调和风道）的有害物质进行检测，测量结果应符合TB/T3139-2006的要求。
请澄清：TB/T 3139-2006已升版为TB/T3139-2021。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
51.用户需求书 19.8.2.2：装饰板不得采用玻璃钢，可采用复合铝板、铝板或更优的材料，应具有足够的机械强度，应符合防火标准，并向招标方提供样品和资料。
请澄清：电子投标，无法提供样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
52.用户需求书 19.8.4：（1）管路及管接头采用不锈钢材料，管路之间的连接不得采用焊接，应采用可靠的、快速的连接接头，并提供样品。
请澄清：电子投标，无法提供样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
53.用户需求书19.8.9.1：（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类
请澄清：DIN 5510、NFF16101和BS 6853标准已经废止，已被EN 45545取代，且2.12.1防火标准要求不一致，建议统一更正为EN 45545。
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
54. 用户需求书第21章 试验设备
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队， (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书第21章 试验设备在本章填写不适用，涉及到6号线东调段工程项目相关章节内容全部合并于6号线车辆增购项目考虑。
答复：根据运营实际需求， (略) 轨道交通2号线东延线一期工程车辆用户需求书、 (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书、 (略) 轨道交通6号线车辆增购项目车辆系统用户需求书的第1章1.2款招标采购范围中均删除第（3）项，即删除“试验装置、维修专用工具（测试仪器仪表、接线工具、拆装工具、测试软件等），投标方应列出主要部件或系统的维修测试工具或设备清单，供招标方选择和确认”；同时以上三个项目用户需求书均删除“第21章 试验设备”的全部内容，但如现有维护软件（含数据线）无法匹配新购车辆，卖方需免费提供至少2套满足新购车辆的制动、空调、车门、乘客信息等系统现场维护保养所需的维护软件（含数据线）。投标人无需提供各试验装置及其性能的详细说明、维修专用工具清单等资料，招标文件第一册商务部分第四章投标文件格式（技术册）“附件1：技术部分投标主要内容摘要表”中评审项目“试验设备与维修专用工具”，自估响应情况可填不适用，第五章评标办法“附件四 技术评审表”中评审项目“试验设备与维修专用工具”，各投标人得分皆为1.5分。
三、修改及补充部分
1.本项目最高限价由“98687.84万元”修改为“94413.92万元”；同时， (略) 轨道交通2号线东延线一期车辆采购项目最高限价修改为“66265.92万元”； (略) 轨道交通6号线东调段车辆采购项目最高限价修改为“2320.00万元”； (略) 轨道交通6号线（增购）车辆采购项目最高限价修改为“25828.00万元”。
2.本项目投标保证金的金额由“*.00元”调整为“*.00元”。
3.招标文件第一册商务部分第四章投标文件格式的报价册中删除“2号线东延线一期工程车辆部分部分投标报价的1.6专用工器具报价表”、“6号线东调段工程车辆部分投标报价的2.6专用工器具报价表”、“6号线（增购）车辆部分投标报价的3.6专用工器具报价表”，后续表格编号按顺序调整；同时，招标文件第一册商务部分中删除“专用工器具”有关内容。
4.本项目由福州地铁 (略) 、福州地铁 (略) 联合进行招标，由福州地铁 (略) 具体负责组织开展招标工作，包括但不限于投标保证金银行保函管理事宜。因此，本项目投标保证金银行保函受益人应为福州地铁 (略) 。
其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》的组成部分，与《招标文件》具有同等法律效力。
招标人：福州地铁 (略)
福州地铁 (略)
招标代理单位： (略) (略)
日期：2023年10月31日
发布时间：2023-10-31 点击数：
招标项目编号：E*8001
各投标人：
针对投标人提出的问题，招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：
一、商务部分
1.投标文件技术册总页数超过1万页，超过节点上传限制，能否提供3条线的对应节点（技术册增加节点）。
答复：投标文件格式各部分将增加节点，请投标人及时下载重新上传的zbf格式的招标文件，其中投标文件技术册附件4的“4.1技术方案建议”提供了4个节点，投标人须自行将“技术方案建议”分成四部分进行填报，若未下载重新上传的zbf格式的招标文件或者有节点未填报内容，导致不能有效地进入招标程序，由此产生的后果将由投标人自行负责。
2.招标文件第一册商务部分第二章投标人须知 *3.合格的投标人3.9.5：投标人应在投标文件中提供列车的3D动画电子文件，该电子文件至少应包含：列车运行、停靠站、乘客上下车等过程，同时投标人还应给出车辆内外饰的初步设计效果图。
请澄清：3D动画为MP4格式文件， (略) 电子招投标交易系统电子标书生成器无法生成视频加密文件，且3D动画，美工及图纸电子文件过大，会超过1G容量的限制，影响投标文件上传，建议更改为中标后设计联络阶段提供。
答复：招标文件第一册商务部分第二章投标人须知 *3.合格的投标人3.9.5款修改为：投标人应在中标后设计联络阶段提供列车的3D动画电子文件，该3D动画电子文件至少应包含：列车运行、停靠站、乘客上下车等过程。车辆内外饰美工方案的初步设计简易效果图应在投标时提供。
二、技术部分
（一） (略) 轨道交通2号线东延线一期工程车辆用户需求书
1.用户需求书9.14：车辆美工设计投标时至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。建议调整为：车辆美工设计中标后至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。
答复：用户需求书9.14按“投标时至少应提供5套车辆内外饰美工方案的初步设计简易效果图，中标后提供上述车辆美工设计详细初步方案，最终方案待设计联络时确定”执行。
2.本土车辆轮廓线，车辆限界均参考2号线一期工程的数值，设备限界根据《地铁限界标准》
请澄清： (略) 轨道交通2号线东延线一期车辆限界轮 (略) 轨道交通2号线车辆的车辆限界。
CJJ96-2018与CJJ96-2003《地铁限界标准》中的计算方法和规定不同，03版要求在正常工况下计算的车辆动态包络线不能超车辆限界，非正常工况（故障工况）下计算的车辆动态包络线不能超设备限界；18版要求在正常与非正常工况（故障工况）下计算的车辆动态包络线不能超车辆限界。
2号线东延线一期车辆限界是根据03版正常工况下计算的车辆动态包络线来的。所以在正常工况下， (略) 轨道交通2号线车辆的动态包络线能满足2号线东延线一期车辆限界的能满足要求；非正常工况（故障工况）下， (略) 轨道交通2号线车辆的动态包络线不能满足2号线东延线一期车辆限界要求，从而不满足2号线东延线一期车辆的贯通运营的兼容性。
答复：按招标文件执行，正常工况不能超既有2号线车辆限界要求；故障工况不能超CJJ96-2018《地铁限界标准》车辆限界要求。
3.用户需求书1.2：24列（共144辆）电动客车配套牵引系统；投标方的货物和服务的范围报价已包含在合同报价中，投标方不应以任何借口或理由向招标方提出额外的费用要求。如出现遗漏其费用由投标方自行承担。其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、辅助电源系统（除蓄电池、紧急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节及列车控制和管理系统（详见牵引用户需求书车辆牵引系统供货范围明细表），其余系统、部件均由整车厂家供货。
请澄清：用户需求书中没有牵引供货表，请提供牵引系统供货表
答复：车辆牵引系统供货范围详见下表：
车辆牵引系统供货范围明细表
序号 | 品名 | 数量 | 列车配置(台/套） | 产地及厂家 | |||||
台/套 | Tc | Mp | M | M | Mp | Tc | |||
车辆牵引系统 | |||||||||
包括但不限于以下各项： | |||||||||
1 | VVVF主逆变器 | 24列 | |||||||
1.1 | 三相逆变器模块 | ||||||||
1.2 | 电阻制动斩波器模块 | ||||||||
1.3 | 牵引控制单元 | ||||||||
2 | 主电路电气设备 | 24列 | |||||||
2.1 | 受电弓 | 整车厂供货 | |||||||
2.2 | 避雷器 | 整车厂供货 | |||||||
2.3 | 隔离/接地开关 | ||||||||
2.4 | 高速断路器 | ||||||||
2.5 | 线路接触器和其他高压接触器 | ||||||||
2.6 | 线路滤波器 | ||||||||
2.7 | 制动电阻 | ||||||||
2.8 | DC1500V、AC380V、DC110V三种母线连接器及网络连接器 | ||||||||
2.9 | 车间电源插座、插头 | 12套 | |||||||
2.10 | 接地装置 | ||||||||
2.11 | 司机控制器 | ||||||||
3 | 牵引电机 | 24列 | |||||||
3.1 | 牵引电机 | ||||||||
3.2 | 传感器（包括速度传感器和电流电压传感器） | ||||||||
4 | 齿轮传动装置及联轴节 | 24列 | |||||||
5 | 辅助电源系统 | 24列 | |||||||
5.1 | 隔离开关和熔断器 | ||||||||
5.2 | LC输入滤波器 | ||||||||
5.3 | 辅助逆变器（SIV） | ||||||||
5.4 | 三相交流滤波器 | ||||||||
5.5 | 输出变压器 | ||||||||
5.6 | 低压电源（LVPS） | ||||||||
5.7 | 蓄电池（BAT） | 整车厂供货 | |||||||
5.8 | 控制单元 | ||||||||
5.9 | 紧急通风逆变器 | 整车厂供货 | |||||||
5.10 | 应急启动蓄电池（或相同功能设备） | ||||||||
6 | 试验装置 | ||||||||
包含但不限于以下各项： | |||||||||
6.1 | 牵引逆变器试验装置 | 1套 | |||||||
6.2 | 辅助逆变器试验装置 | 1套 | |||||||
6.3 | 牵引逆变器微机控制单元便携式测试装置 | 8套 | |||||||
6.4 | 牵引逆变器微机控制单元便携式测试装置 | 8套 | |||||||
6.5 | 驱动装置试验设备 | 1套 | |||||||
7 | 列车控制和管理系统 | ||||||||
7.1 | 列车中央控制单元 | ||||||||
7.2 | 司机室显示器 | ||||||||
7.3 | 各种输入输出接口 | ||||||||
7.4 | 时间记录仪（数据记录仪） | ||||||||
7.5 | 总线装置 | ||||||||
7.6 | 总线中用到的连接器及接口 | ||||||||
7.7 | 光缆、通信电缆、以太网线等特殊电缆 | ||||||||
8 | 其他 | ||||||||
8.1 | 组装、维修专用工装工具 | ||||||||
8.2 | 备品备件 | ||||||||
注： | 1.此次招标采购的是完整的车辆车辆牵引系统，含牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮传动装置、联轴节及列车控制和管理系统，所有电气设备应包含完整的本系统自用电线、电缆和电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。投标方根据所投系统的完整性提供详细的供货清单，应包含但不限于表中所列各项。 | ||||||||
2.投标方应给出每列车的具体配置。 | |||||||||
3.在产地及厂家栏中填入内容应包括“进口”或“国产化”。 | |||||||||
4.用户需求书1.3：（7）列车适用线路条件：
最小曲线半径（不包括道岔区域）：
正线 300m
辅助线 150m
车场线 110m
请澄清：同标书中2.4线路主要参数2.4.2中车场线最小曲线半径为150m，两处的要求矛盾。
答复：2.4为本线线路主要参数，1.3为拒标条件，二者不冲突，故按招标文件执行。
5.用户需求书2.11.8.1：（3）列车在隧道线路上，以 80km/h 运行时，测得的每节车厢内噪声平均值不得超过 83dB（A），司机室测得的噪声值不得超过 80dB（A）。
请澄清：隧道线路环境复杂，且由于轨道条件的限制、噪声经墙壁反射叠加等影响，会增加实际噪声值，速度越高影响越大，不能真实反应车辆性能。根据标准GB 14892-2006，第5.5.1.3章节要求：监测试验的运行速度应为最高运行速度的75%，或按实际运营线路的最高运行速度。测量时运行速度的波动范围应小于±5%。
答复：按招标文件执行。
6.用户需求书2.12.1：车辆的设计必须有良好的防火性能，以便最大限度地防止火灾发生。车辆的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545标准的相应等级。投标方必须提供达到防火要求的证明。
请澄清：DIN 5510和BS 6853标准已经废止，已被EN 45545取代，且2.12.1与22.4.6.2、22.4.6.3防火标准要求不一致，建议去掉DIN 5510和BS 6853标准。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
7.用户需求书3.3.2.12：电寿命、机械寿命不得低于IEC60077-1999要求
请澄清：IEC60077最新版本非1999版。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
8.用户需求书4.2：辅助电源系统应包括但不限于如下设备:
隔离开关和熔断器
辅助高速断路器、电子开关器件或其它保护器件。
LC输入滤波器
静止逆变器装置(SIV)
控制单元
三相交流滤波器
输出变压器
DC110V整流装置
DC110V/DC24V电源变换器
蓄电池组
紧急通风用逆变器
应急启动装置
投标商应提供详细的供货清单（包括：产品名称、规格型号、技术参数、数量、厂家、原产地等）
请澄清：请明确辅助电源系统应包括但不限于如下设备是否由投标人提供。
答复：按招标文件执行，供货界面按“车辆牵引系统供货范围明细表”执行。
9.用户需求书4.11.1：在系统设计中应注意保证在任何情况下，任何一段电路仅有一个断路器保护。
保护断路器的断开需要在司机显示器上显示并记录。
请澄清：所有断路器状态都需要监控，无法突出关键故障，建议仅保留关键系统，通常全自动车辆的空开也未监控。
答复：按招标文件执行。
10.用户需求书7.2.5：1）电源接口要求
接口数量：3个
最大功耗：500W/个
输入电压范围 ：AC 220V
接口形式：待定
请澄清：既有线设备通信系统设备供电都为DC110V。
答复：输入电压范围 ：DC110V。
11.用户需求书8.1.23：该装置必须符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545防火标准，振动、冲击、电磁兼容等必须符合轨道交通行业的相关标准。
请澄清：DIN5510和BS6853-1999已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
12.用户需求书8.1.25：投标方按照UIC 553-2004、EN 14750-2006、DIN 5510（1988和2009）、BS6853-1999、EN378-2008、IEC 60077-1999、JB/T10562-2006、JB/T10563-2006等相关标准和国家标准进行设计和试验。投标方应在设计联络会提供相关标准文档。
请澄清：DIN 5510（1988和2009）、BS6853-1999、EN378-2008、IEC 60077-1999已作废或被替代。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
13.用户需求书8.5.3：（3）所有隔热材料应满足有关阻燃和发烟要求，隔热材料应符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545标准要求。
请澄清：DIN5510和BS6853-1999已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
14.用户需求书8.5.14：空调系统所用隔热材料的阻燃性、不吸水性及烟密度等级应符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545标准相应等级的规定,隔热层应粘贴牢固、平整。
请澄清：DIN5510和BS6853-1999已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
15.用户需求书8.10：单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按 TB/T2433-2019、TB/T1804-2017标准或 JISE6602-2004 标准执行，也可采用其它经过验证的相关标准。
请澄清：JISE6602-2004标准已作废。
答复：按招标文件执行。
16.用户需求书8.10：列车编组后，对6辆编组列车进行功能试验，项目如下：
（7）EMC试验。
请澄清：空调机组装车后无法单独对空调系统进行EMC试验，请明确此处EMC试验是否为整车试验。
答复：明确此处EMC试验为整车试验。
17.用户需求书8.11：通过例行试验以证明产品满足相关的要求。
例行试验按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017或JISE6602-2004标准执行，须对每台空调机组做出厂试验。
请澄清：JISE6602-2004已作废。
答复：按招标文件执行。
18.用户需求书8.12：对空调单元进行运用试验，按照TB/T2433-2019、TB/T1804-2017、JISE4015-1989和JISE6602-2004或相关标准执行。
请澄清：JISE4015-1989和JISE6602-2004已作废或被替代。
答复：按招标文件执行。
19.用户需求书9.2.4：投标方应提供材料样品及各项性能指标、数据及试验报告。
请澄清：投标为电子投标，无法提供样品，但唐山公司提供的产品均为业内成熟产品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
20.用户需求书9.3.1：内装材料主要为喷塑铝板。
请澄清：喷塑工艺包含静电喷涂、高温烘烤，这就决定了被喷涂工件应为导电件，且高温条件下不产生变形。玻璃钢及胶粘件（蜂窝结构的顶板和端墙及电气柜）等无法实现。
答复：内装材料主要为喷漆铝板。
21.用户需求书9.3.3：投标方应提供材料样品及合格证明给招标方确认。
请澄清：投标为电子投标，无法提供样品，但唐山公司提供的产品均为业内成熟产品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
22.用户需求书9.3.3.2：车体隔热材料的厚度不小于30mm，隔热系数为2.5W/m2K，隔热材料同时具有吸声性能。
请澄清：车内局部空间狭小区域会小于30mm地板隔热材厚度为20mm（B型地铁地板总厚度40mm，除去铝蜂窝地板18mm和地板布3mm，剩余空间19mm）。
答复：按招标文件执行。
23.用户需求书9.4.4.11：投标方应对门扇的结构、材料、性能参数等进行详细描述并提供所用材料样品。
请澄清：本次为电子投标，是否需要提供门扇样件。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
24.用户需求书9.6.1：VVVF逆变器、辅助逆变器等设备箱应采用不锈钢或铝合金材料制作，并作表面处理。支承及其金属附件、紧固件和扣件等应采用满足强度要求且耐腐蚀的材料制作。
请澄清：与2.25.11要求不完全一致。
答复：按招标文件执行。
25.用户需求书9.6.7：车辆所用的电气接插件在任何情况下应保证接触良好，并具有良好防潮防水性能。
请澄清：国内项目车内连接器都无防水功能要求，且与既有线路无法互换，建议此要求改为车外连接器。
答复：按招标文件执行。
26.用户需求书9.10.1.2：（3）灯具要符合DIN 5510（1988和2009）防火标准；
请澄清：防火标准建议采用EN 45545标准。
答复：按招标文件执行。
27.用户需求书9.10.2：（3）前照头灯分别装在带有嵌装玻璃可调的灯具中，该灯具允许进行水平和垂直方向的适当调节；
请澄清：以往项目灯罩均为PC材质，玻璃有塑形难、重量大、成本高的缺点。而且不法与既有车辆进行互换，增加维修成本和效率。
答复：前照头灯分别装在可调的灯具中，该灯具允许进行水平和垂直方向的适当调节。
28.用户需求书9.10.2：（9）前照灯灯罩材质采用铝合金材质。
请澄清：灯罩边框为铝合金材质，灯罩为PC材质，与既有线路无法互换。
答复：前照灯灯罩边框材质采用铝合金材质。
29.用户需求书11.4：车辆间的电气连接包括高压母线，接地回流线，连接AC380V电源线和接地线以及通过多芯插接式低压电气连结器连接的电缆。连接电线、电缆的两端带插头，车体端设插座。如采用连接器方式，相联挂的两辆车的适当位置还应设置一个供车辆处于非联挂状态时用的插头收藏座。
车辆投标方须综合考虑并提供充分的车辆间的电气联接，合理分配使用。
请澄清：与3.8章节列车电气连接器要求不一致；与既往福州2要求不一致。建议高压母线及AC380V车端跨接线采用单端可拆卸。
答复：按招标文件执行。
30.用户需求书12.4.1.1：专家系统服务器、显示终端、服务器内部交换机、服务器内部线缆等。
请澄清：车辆供货范围中增加了专家系统服务器等描述，但招标书中对此设备无描述。
答复：明确无专家系统服务器，删除相关内容。
31.用户需求书19.8.4：（1）管路及管接头采用不锈钢材料，管路之间的连接不得采用焊接，应采用可靠的、快速的连接接头，并提供样品。
请澄清：电子投标，无法提供样品。建议删除
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
32.用户需求书19.8.8：阻燃性要求
地铁车辆所使用材料的阻燃性能必须符合车辆防火等级标准。
所有选用的材料应达到：
l 高阻燃性
l 低发烟浓度
l 低毒(BS 6853)
l 对处于燃烧条件下的整个电路的保护
应按照车辆防火等级的相应标准，对材料的可燃极限值、燃烧时的发烟浓度和毒性值等进行试验，并向招标方提交试验报告复印件。
请澄清：BS 6853已作废，低毒建议采用EN 45545标准。
答复：“低毒(BS 6853)”修改为“低毒(EN45545)”。
33.用户需求书19.8.9.1：（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类
请澄清：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类已作废，电线电缆防火特性一般满足EN45545-2标准。建议增加该标准。
答复：按招标文件执行。
34.用户需求书19.8.9.1：电线电缆的选择应遵循以下标准：
（5）耐火标准：对于在火灾状态下仍需保持工作的电线电缆（如通信、控制电缆），其耐火标准应达到IEC 60332中A类要求。
请澄清：IEC 60332为电缆的阻燃试验标准，见本节第（4）。耐火标准为IEC 60331或EN 50200。
答复：“其耐火标准应达到IEC 60332中A类要求”修改为：“其耐火标准应满足EN 50200标准要求”。
35.用户需求书19.8.9.1：（7）烟气毒性标准：卤素含量：按照EN 50267-2或IEC60754-1标准，卤素含量为0％。烟气腐蚀性：按照EN 50267-1/2或IEC60754-2标准，pH＞4.3
请澄清：目前国内外卤素含量为0％无法达到要求，按照EN 50267-2或IEC60754-1标准只是描述的测试方法，根据EN 50264-1标准，卤素中氯及溴含量≤0.5%，PH≥4.3。
答复：按招标文件执行。
36.用户需求书19.8.9.1：（9）柔软特性：电缆导体的柔软性应达到IEC 60228中5级或6级要求，设计联络阶段具体确定6级电缆清单。电缆包皮和护套的柔软性和硬化要求按EN60811－4－1试验。
请澄清：EN 60811-4-1标准为电缆和光缆的绝缘和护套材料的通用试验方法 第4-1部分：聚*烯和聚*烯混合物试验方法 耐环境应力开裂试验-熔体指数试验-PE中炭黑填料含量的测量，此标准不是柔软性和硬化的标准。
答复：按招标文件执行。
37.用户需求书19.8.10.7：（5）所有接触器触点上必须安装灭弧罩。触头必须消除弹跳，以防止发生金属熔敷和电蚀。
请澄清：国内项目中小型接触器没有灭弧装置，建议改为仅大电流接触器设置灭弧装置。
答复：按招标文件执行。
38.用户需求书19.8.10.8：（5）对不同工作位置应有不同的继电器寿命要求，但无论如何电气寿命应不低于106次且电路的设计应使得继电器至少满足10年以上的使用寿命，继电器应采用密封式的防尘继电器。
请澄清：继电器最低10年寿命难以保证，建议更改为寿命以动作次数描述。
答复：“用户需求书19.8.10.8：（5）”修改为“对不同工作位置应有不同的继电器寿命要求，但无论如何电气寿命应不低于106次且电路的设计应使得继电器至少满足10年以上的使用寿命，继电器应采用密封式的防尘继电器”。
39.用户需求书22.4.6.2：阻燃性工艺，所有选用的材料应为下列要求的最佳组合：
a) 高阻燃性；
b) 低发烟浓度；
c) 无毒性；
d) 车辆及信号系统投标方应按EN45545防火等级 3 级或等同国际标准，限制可燃材料的极限值。
请澄清：福州2号线最大站间距3.542km，且具有纵向疏散平台，根据EN 45545标准要求，车辆危险等级为HL2；目前国内天津、北京、上海均采用HL2等级；而且车辆部分关键系统难以满足HL3级要求。
答复：按招标文件执行。
40.用户需求书9.7.7.1：司机室两侧设塞拉门，门口处内侧设有不锈钢扶手，外侧设有脚蹬。车门应开、闭灵活，关闭后应保证密封性能良好。
每个侧门的上部设一个滑动窗。能从车内和车外开启和锁闭侧门。门打开时净宽度约560mm，净高度约1860mm。
请澄清：福州地铁2号线既有车辆司机室侧门通过宽度为550mm，为保证车辆主体结构和部件的一致性，建议修改为550mm。
答复：按招标文件执行。
（二） (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书
1.用户需求书9.14：车辆美工设计投标时至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。建议调整为：车辆美工设计中标后至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。
答复：用户需求书9.14按“投标时至少应提供5套车辆内外饰美工方案的初步设计简易效果图，中标后提供上述车辆美工设计详细初步方案，最终方案待设计联络时确定”执行。
2.用户需求书：1.3节：辅助线40‰
2.4.4节：辅助线35‰
2.11.3节：(4)停放制动：
空载列车安全、可靠地停放的最大坡道40‰
AW3载荷列车安全、可靠地停放的最大坡道35‰
请澄清：1.3节与2.4.4节、2.11.3节最大坡度要求不一致，请明确确切的坡度要求。
答复：2.4.4为既有线路辅助线35‰的线路现状，不排除未来延伸线线路辅助线困难情况下40‰的可能，车辆按空载停放的最大坡道40‰空载停放的要求执行。两者不冲突，故按招标文件执行。
3.用户需求书2.8.2：车轮直径：新轮时： 840+30 mm
请澄清：与条款号10.3“车轮直径840+100mm（新轮）/770mm（全磨耗）”描述不一致。
答复：2.8.2按“车轮直径：新轮时：840+100mm”执行。
4.用户需求书2.10.1：车辆自重：Tmc车: 约≤33.5吨
请澄清：由于Tmc车是半动车，车辆主体结构和部件与福州6号线需保持一致，Tmc车车重无法满足≤33.5吨的要求，建议与福州6号线既有车辆保持一致。
答复：2.10.1 车辆自重按“Tmc车：约≤35吨”执行。
5.用户需求书2.11.8.2：l列车以不超过100km/h的任意恒定速度（通常列车以75km/h±5%的恒定速度）运行时，沿水平方向距离线路中心线7.5米处测量，车辆发出的噪声不应超过80dB（A）。
请澄清：车辆运行时噪声测试方法及测点布置、线路条件与车速无关，且GB14892中规定车辆噪声测试速度为实际运营速度的75%。建议只评估车辆以75km/h运行时的噪声，同样可以反应车辆性能。100km/h的噪声值只记录，不考核。
答复：按招标文件执行。
6.用户需求书 2.11.8.3：列车在隧道内的运行过程进行车内噪声测试，监测试验的运行速度应为最高运行速度的75%或按实际运营线路的最高运行速度（测量时运行速度的波动范围应小于±5%），司机室内的噪声不应超过80dB(A)，客室内的噪声不应超过83dB(A)。l
请澄清：隧道线路环境复杂，且由于轨道条件的限制、噪声经墙壁反射叠加等影响，会增加实际噪声值，速度越高影响越大，不能真实反应车辆性能。且根据以往福州项目经验按照最高运行速度的75%测量就能满足车辆性能要求。建议删除“或按实际运营线路的最高运行速度”
答复：按招标文件执行。
7.用户需求书 2.12.1：车辆的设计必须有良好的防火性能，以便最大限度地防止火灾发生。车辆的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020标准的相应等级，满足《GB 51298-2018 地铁设计防火标准》、《GB／T 33668-2017 地铁安全疏散规范》的要求。投标方必须提供达到防火要求的证明。
附录章4.6.2节：
阻燃性工艺，所有选用的材料应为下列要求的最佳组合：
a) 高阻燃性；
b) 低发烟浓度；
c) 无毒性；
d) 车辆及信号系统投标方应按EN45545防火等级 3 级或等同国际标准，限制可燃材料的极限值。
请澄清：福州6号线最大站间距6.81km，且具有纵向疏散平台，根据EN 45545标准要求，车辆危险等级为HL2；目前国内天津、北京、上海均采用HL2等级；而且车辆部分关键系统难以满足HL3级要求。
答复：按招标文件执行。
8.用户需求书2.23.4.1.3：整车应按EN 50121-3-1-2017测试抗电磁干扰的能力，目的使车辆满足抗干扰的所有要求：
请澄清：EN 50121-3-1-2017已升版为EN 50121-3-1-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
9.用户需求书 2.23.4.1.4：整车还应按EN 50121-3-2-2016标准测量电网反作用、无线电干扰场强和磁场。
请澄清：EN 50121-3-2-2016已升版为EN 50121-3-2-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
10.用户需求书 2.23.4.2.2：
(1)辐射频率发射
对于辐射频率发射，所有供应的设备按标准EN50121-3-2-2016限值要求。
(2)传导式发射
对于传导式发射，所有供应的设备按标准EN50121-3-2-2016限值要求。
请澄清：EN 50121-3-2-2016已升版为EN 50121-3-2-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
11.用户需求书 2.23.4.2.3：
(1)抗放静电、(2)抗辐射干扰、(3)电快速瞬变脉冲群抗扰度、(4)抗浪涌式干扰、(5)抗传导式干扰中“EN 50121-3-2-2016”
请澄清：EN 50121-3-2-2016已升版为EN 50121-3-2-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
12.用户需求书2.23.4.2.3： 7）抗电源电压变化及短路中断按IEC 61000-4-11-2004，应该达到B级性能标准。请澄清：IEC 61000-4-11-2004已升版为IEC 61000-4-11-2020。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
13.用户需求书 3.3.5.4.1
在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
?负载为AW0～AW2
?列车速度≤100km/h
?网压在DC1000V以上， DC1950V以下
请澄清：与2.11.3 全电制动最高速度（DC1650V，AW2）≥90km/h（暂定）描述不一致。
答复：2.11.3“≥90km/h”为暂定要求，两者不冲突，按招标文件执行。
14.用户需求书第3章、第4章、第5章：投标方在投标文件中应提供牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）相关参数、方案和报告等文件。
请澄清：由于牵引和电制动系统、列车控制及监控系统、辅助电源系统供应商未确定，相关参数、方案、报告等文件暂时无法提供。
答复：“牵引和电制动系统、列车控制及监控系统、辅助电源系统供应商相关参数、方案、报告等文件”由牵引系统投标方提供。
15.用户需求书 3.9.8.3
受电弓主要尺寸：
带绝缘子的高度 300+5mm
正常工作高度范围175mm~2000mm
最大升弓高度2200mm（暂定）
碳滑条宽度（暂定）1050±1mm
受电弓总宽度1550±5mm
请澄清：目前行业内主流受电弓厂家无法满足“带绝缘子的高度 300+5mm”的要求。
受电弓碳滑条宽度1050最佳匹配受电弓的总宽度为1700mm，因此建议改为“受电弓总宽度（暂定）1550±5mm”。
答复：按“带绝缘子的高度 300+5mm（暂定）”执行。
16.用户需求书 4.8.1.6：蓄电池的设计使用寿命至少10年。
请澄清：行业内蓄电池设计使用寿命均为8年。
答复：按招标文件执行。
17.用户需求书 4.4.8.2：直流输出：DC110V
容量：不小于34KW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要。
请澄清：与4.8.1.8中“整列车的容量不低于50kw”描述不一致。
答复：按“不小于50kW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要。”执行。
18.用户需求书 6.1.16：热容量
在所有动车电制动停止工作的情况下，空气制动系统及所有空气驱动的部件的设计应能满足在AW3载荷时列车无限速往返一次运行性能的要求。投标方提供仿真模拟试验报告。
请澄清：根据线路的热容量计算结果评估，闸片热容量无法满足列车在贯通线路的无限速往返一次运行的要求。
答复：6.1.6热容量按“在所有动车电制动停止工作的情况下，空气制动系统及所有空气驱动的部件的设计应能满足在 AW3 载荷时列车以制动热负荷允许的速度往返一次运行性能的要求。投标方提供仿真模拟试验报告。”执行。
19.用户需求书 6.2.10.1：每根车轴应配备一个防滑控制阀；防滑控制阀工作时，冲击率控制起作用。6.2.10.3：防滑保护系统检测出车轮滑行时，该轮轴所在的防滑控制阀应能迅速反应；粘着恢复后，重新施加的制动力不得超过制动冲击率的限制，列车减速度变化应平滑。
请澄清：冲击率控制对于空气制动系统来说实际是在整车范围内同步控制制动缸压力的上升或者下降。对于防滑控制来说，此时是基于每个轴控制，每根轴的制动力上升或下降是独立控制的。当某根车轴发生滑行时，为保证尽快恢复黏着，制动系统会控制滑行轴制动压力快速排出；黏着恢复后，滑行轴的制动力单独控制施加。因此，在进行防滑控制时，无法实现整车的制动力施加或缓解的同步，因此不会考虑冲击率。
答复：按招标文件执行。
20.用户需求书 6.2.10.4：防滑后其他转向架对启动防滑转向架实施制动补偿控制，投标方提供相应方案说明。
请澄清：目前，制动系统无防滑转向架制动补偿防滑控制，并且在低黏着工况下，制动力补偿也会增加其他转向架发生滑行的风险，导致全列制动力降到更低。
答复：按招标文件执行。
21.用户需求书 7.2.3 ：② 车厢之间信号线的连接通过加装在车钩上的辅助支架实现，应能够满足最小曲线半径150m时的曲线通过能力。该连接和拆装应与车钩在解钩和连挂时同步协调。半永久牵引杆处应有接头、半自动车钩连接处安装快速接头，方便解钩，连挂作业。请投标方结合自身产品特点提供跨车厢连接的具体方案。
请澄清：既有线车钩上未安装跨接线的辅助支架，车辆未设置半自动车钩。
答复：按“车厢之间信号线的连接通过加装在车钩上的辅助支架实现，应能够满足最小曲线半径150m时的曲线通过能力。该连接和拆装应与车钩在解钩和连挂时同步协调。半永久牵引杆处应有接头，方便解钩，连挂作业。请投标方结合自身产品特点提供跨车厢连接的具体方案”执行。
22.用户需求书 7.5.1：
1）监视操作
在自动模式下，将轮流切换至少24个摄像头(包括司机室的摄像头)的视频图像到显示器（触摸屏），以供司机观察客室状况，用户可以自行配置如下参数：
请澄清：与7.5.3“每列车共设置22台摄像机”描述不一致
答复：除22个室内摄像头外，系统要求接入弓网监测系统视频图像，描述不冲突，按招标文件执行。
23.用户需求书 8.1.24：车辆应考虑设置空气净化装置。空调系统应满足卫生部《公共场所集中空调系统卫生管理办法》等有关卫生标准的要求。空调系统应设置空气净化、消毒、灭菌、防霉装置，该装置能在载客运营过程中使用，对人体无任何伤害。该装置必须符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 防火标准，振动、冲击、电磁兼容等必须符合轨道交通行业的相关标准。
请澄清：DIN5510和BS6853-1999已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
24.用户需求书8.1.26：投标方按照 UIC 553-1979、EN 14750-2006、DIN 5510、BS6853-1999、 EN378-2020、IEC 60077-2017、JB/T10562-2006、JB/T10563-2006 等相关国际和国家标准进行设计和试验。投标方应在设计联络会提供相关标准文档。
请澄清：UIC 553-1979、DIN 5510、BS6853-1999已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
25.用户需求书 8.5.3：（3）所有隔热材料应满足有关阻燃和发烟要求，隔热材料应符合 DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020 标准要求。
请澄清：DIN5510、BS6853-1999已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
26.用户需求书 8.5.14：空调系统所用隔热材料的阻燃性、不吸水性及烟密度等级应符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 标准相应等级的规定，隔热层应粘贴牢固、平整。
请澄清：DIN5510、BS6853-1999已作废
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
27.用户需求书 8.10：单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017标准或 JISE6602-2004 标准执行，也可采用其它经过验证的相关标准。
请澄清：TB/T2433-1993标准已更新、JISE6602-2004标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
28.用户需求书 8.11: 通过例行试验以证明产品满足相关的要求。例行试验按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017 或JISE6602-2004 标准执行，须对每台空调机组做出厂试验。
请澄清：TB/T2433-1993标准已更新、JISE6602-2004标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
29.用户需求书8.12：对空调单元进行运用试验，按照TB/T2433-93、TB/T1804-2017、JISE4015-2011和 JISE6602-2004 或相关标准执行。
请澄清：TB/T2433-1993标准已更新、JISE6602-2004标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
30.用户需求书 9.2.2：风挡前窗耐冲击试验，其耐冲击强度应符合UIC651的试验要求；
条款号 9.7.10.3：司机室前风挡玻璃应采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃，除霜和密封性能良好。挡风玻璃抗冲击能力至少应符合EN15152-2012标准，应提供抗冲击能力试验报告。
请澄清：9.2.2与9.7.10.3关于前风挡玻璃的耐冲击强度试验标准不同，前后描述不一致。
答复：9.7.10.3按“司机室前风挡玻璃应采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃，除霜和密封性能良好。挡风玻璃抗冲击能力至少应符合EN15152-2012或UIC651标准，应提供抗冲击能力试验报告”执行。
31.用户需求书 9.2.4：投标方应提供材料样品及各项性能指标、数据及试验报告。
请澄清：线上投标无法提供材料样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
32.用户需求书 9.3.2: 客室地板及地板布
地板布具有良好的抗拉强度、耐磨性、不燃性和防化学腐蚀性能：
?抗拉强度经向： ≥1000N/50mm
?抗拉强度纬向： ≥850N/50mm
?剥离强度： ≥200N/20mm
?磨耗性： ≤0.004g/cm2
?氧指数(%)： ≥28
?45°角燃烧： 难燃级
?耐药性： 酒精90% 无变化
氢氧化钠 2% 无变化
盐酸5% 无变化
颜色稳定性：按照ISO105-B02标准执行，测试结果为色牢度不低于蓝卡6级或灰卡3级；
防火性：地板布防火性能满足DIN5510及BS6853、EN45545-2-2020或同等级标准的相关要求；
烟毒性：应满足EN45545-2-2020的相关要求；
耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3；
耐腐蚀性：须满足EN423标准，20%HCL溶液或5%NaOH溶液对该材料不会引起颜色的变化及发生光泽、延展或溶蚀的损失，在长期运营中能保证良好的外观；
尺寸稳定性：地板布须有特别设计，以防止受气温和湿度影响而膨胀或收缩；
请澄清：① 橡胶地板布属于同质透心产品，产品抗拉伸性能各向没有差异，因此横向和径向拉伸性基本相同。
② 橡胶地板布属于同质透心产品，材料内部不会出现剥离，因此剥离强度指标不适用于橡胶地板布。
③ 橡胶地板布磨耗性测试标准DIN ISO 4649:2014方法A，采用体积损失计量磨耗性。
④ 耐腐蚀性EN 423标准已作废且被替代。
答复：① 按招标文件执行。
② 删除“剥离强度：≥200N/20mm” 。
③ 橡胶地板布磨耗性、耐磨性指标以招标文件中“耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3”为准。
④ 招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
33.用户需求书 9.3.3：所使用的材料和制品必须符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020标准相应等级规定防火和安全要求。投标方应提供材料样品及合格证明给招标方确认。
请澄清：电子投标，无法提供材料样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
34.用户需求书 9.4.5.4：安全和可靠性要求
（2）关门联锁电路（安全电路）
关门联锁电路中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门及司机室侧门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：
①牵引电路可以启动信号；
②司机台上显示车门关好信号；
③司机台上显示可以发车信号；
④启动自动广播（预报站）。
条款号：9.7.9.5 安全与可靠性要求
司机室侧门不串入关门连锁电路中，司机室侧门的监测为：HMI上显示司机室侧门的状态。
请澄清：9.7.9.5与9.4.5.4关于司机室侧门是否串入关门连锁电路，前后描述不一致。
答复：司机室侧门不串入关门连锁电路，9.7.9.4安全和可靠性要求修改如下：
（2）关门联锁电路（安全电路）
关门联锁电路中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：
①牵引电路可以启动信号；
②司机台上显示车门关好信号；
③司机台上显示可以发车信号；
④启动自动广播（预报站）。
35.用户需求书 9.6.1 VVVF逆变器、辅助逆变器等设备箱应采用不锈钢或铝合金材料制作，并作表面处理。支承及其金属附件、紧固件和扣件等应采用满足强度要求且耐腐蚀的材料制作。
请澄清：与2.22.11要求不完全一致。
答复：按招标文件执行。
36.用户需求书9.7.9.1：司机室两侧设塞拉门，门口处内侧设有不锈钢扶手，外侧设有脚蹬。车门应开、闭灵活，关闭后应保证密封性能良好。
每个侧门的上部设一个滑动窗。能从车内和车外开启和锁闭侧门。门打开时净宽度约560mm，净高度约1860mm。
请澄清：福州地铁6号线既有车辆司机室侧门通过宽度为550mm，为保证车辆主体结构和部件的一致性，建议修改为550mm。
答复：按招标文件执行。
37.用户需求书9.11.1：内装材料的环保性能符合TB/T3139-2021《机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量》标准要求。内装材料的环保性能型式试验按相关标准要求进行。投标方应聘请有资质的环保检测机构根据《TB/T 3139-2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对整车和内装材料（含空调和风道）的有害物质进行检测，测量结果应符合TB/T3139-2006的要求。投标方提供型式试验方案。
请澄清：TB/T 3139-2006已被TB/T3139-2021替代
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
38.用户需求书 10.1转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、单元踏面制动装置和车轮等。
请澄清：与10.8“转向架基础制动装置采用盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。”描述不一致。
答复：按“10.1转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、盘式单元制动装置和车轮等”执行。
39.用户需求书 10.2.1.1：两种转向架采用相同的轴箱定位装置、构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成的焊接构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、自动高度调整阀、差压阀、油压减振器、单元踏面制动装置和抗侧滚扭杆等。
请澄清：与10.8“转向架基础制动装置采用盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。”描述不一致。
答复：按“10.2.1.1两种转向架采用相同的轴箱定位装置、构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成的焊接构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、自动高度调整阀、差压阀、油压减振器、盘式单元制动装置和抗侧滚扭杆等”执行。
40.用户需求书10.3：重量 动车：约 7.0t ；拖车：约 4.6t
请澄清：行业内时速100km/h车辆使用的转向架，其动车转向架重量在7.5-8.0t之间、拖车转向架重量在5.5-5.9t之间。
答复：10.3按“重量 动车：约 7.6t ；拖车：约 5.9t”执行。
41.用户需求书 10.15.2：构架横梁上电机吊座和齿轮箱吊座处的载荷在设计联络阶段确定，构架上其余载荷应按照UIC 515-4-1993和UIC 615-4-1994确定，进行各项静强度试验和疲劳强度试验。
请澄清：UIC 615-4-1994”升版为“UIC 615-4-2003
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
42.用户需求书 11.4：电气连接
车辆间的电气连接包括高压母线、接地回流线，连接AC380V电源线和接地线以及通过多芯插接式低压连结器连接的电缆。连接电线、电缆的两端带插头，车体端设插座。如采用连接器方式，相联挂的两辆车的适当位置还应设置一个供车辆处于非联挂状态时用的插头收藏座。
请澄清：与3.8章节列车电气连接器要求不一致；与既往福州6要求不一致。
答复：按招标文件执行。
43.用户需求书 13.3.2
1）2～5分钟的运营延误数：次/每年
指定时间内发生每年的2～5分钟的运营延误平均数，计算公式如下：
(在指定时间内2～5分钟的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
2）5～15分钟的运营延误数：次/每年
指定时间内发生每年的5～15分钟的运营延误平均数计算公式如下：
(在指定时间内5～15分钟的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
3）15分钟以上运营延误或中断数：次/每年
指定时间内发生每年的超过15分钟的运营延误平均数计算公式如下：
(在指定时间内15分钟以上的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
请澄清：公式中的年运营时间8760（365天×24小时）不正确。
每年运营时间=年运行天数×每天运行时间或
年运行公里数/平均旅行速度
根据用户需求书第13.7.4.2.1节和第1.3节，年运行天数是330天，年运行公里数是120,000km，平均旅行速度是45km/h，没有给出每天运行时间。因此，每年运营时间=年运行公里数/平均旅行速度=*/45=2667（小时）
答复：13.3.2按年运营小时计算，具体公式如下：
44.用户需求书 13.3.3：招标方根据福州轨道交通6号线一期工程初期运营的RAM总体目标，为车辆系统分配的RAM目标见下表：
请澄清：本项目为有人驾驶车辆，可靠性指标与福州4全自动无人驾驶项目相同，指标过于苛刻。指标换算为MTBF，过程如下：
1）15分钟以上运营延误或中断
MTBF=MDBF/平均速度=(车队数×每年运营公里数)/(每年故障次数×平均速度)=(22×*)/(0.6×45)=97,778（小时）
2）5~15分钟的运营延误
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百万车公里故障次数×编组数×平均速度)=〖10〗^6/(0.3×4×45)=18,519（小时）
3）2~5分钟的运营延误
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百万车公里故障次数×编组数×平均速度)=〖10〗^6/(0.86×4×45)=6,460（小时）
建议与福州6号线既有车辆可靠性指标保持一致。
答复：13.3.3按如下执行：
服务故障：每列车平均无故障时间6000小时；晚点故障：每列车平均无故障时间3000小时；临修、列检故障：每列车平均无故障时间150小时。列车可靠性计算采用以下公式∶
每列车平均无故障时间=（年总运行列公里/旅行速度）/年故障次数
列车平均无故障运行距离应大于100，000 km（验收后第366天开始考核）。
45.用户需求书 13.4.4：
3）投标方需向招标方提供所选用故障树分析/事件树分析（FTA/ETA）的软件。
5）投标方应将QRA分析的软件版本协同QRA报告一同提交招标方。报告中应包含一份分析中所用到的所有假设情况和事件表清单，并列出分析中所有应用的数据和其来源。
建议改为：
3）投标方需向招标方提供故障树分析/事件树分析（FTA/ETA）报告。
5）投标方应将QRA报告提交招标方。报告中应包含一份分析中所用到的所有假设情况和事件表清单，并列出分析中所有应用的数据和其来源。
答复：按招标文件执行。
46.用户需求书 14.2.2.2：l
7） 噪声测量
在车辆不同的运行工况下（包括起动加速、惰行和制动），根据国际标淮GB/T 5111-2011《声学 轨道机车车辆发射噪声测量》、GB/T 3449-2011《声学 轨道车辆内部噪声测量》和国标GB 14892-2006标准的规定，在司机室、客室和车辆外部测量噪声。
请澄清：GB/T 5111、GB/T 3449为国标，ISO3381与ISO3095为国际标准，适用于车辆内外噪声测试，详细规定了测点布置、测试条件、测试步骤、数据处理等，且与第二章节保持一致。
答复：14.2.2.2按如下执行：
7） 噪声测量
在车辆不同的运行工况下（包括起动加速、惰行和制动），根据国际标淮ISO3381-2021、ISO3095-2013和国标GB 14892-2006的规定，在司机室、客室和车辆外部测量噪声。
47.用户需求书14.2.2.2：
17）环保检测试验
投标方应聘请有资质的环保检测机构根据《TB/T 3139-2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对整车和内装材料（含空调和风道）的有害物质进行检测，测量结果应符合TB/T3139-2006的要求。
请澄清：TB/T 3139-2006已升版为TB/T3139-2021。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
48.用户需求书 19.8.2.2：装饰板不得采用玻璃钢，可采用复合铝板、铝板或更优的材料，应具有足够的机械强度，应符合防火标准，并向招标方提供样品和资料。
请澄清：电子投标，无法提供样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
49.用户需求书 19.8.4：（1）管路及管接头采用不锈钢材料，管路之间的连接不得采用焊接，应采用可靠的、快速的连接接头，并提供样品。
请澄清：电子投标，无法提供样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
50.用户需求书19.8.9.1：（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类
请澄清：DIN 5510、NFF16101和BS 6853标准已经废止，已被EN 45545取代，且2.12.1防火标准要求不一致，建议统一更正为EN 45545。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
51.用户需求书第14章监造、检验与试验
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队， (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书第14章监造、检验与试验在本章填写不适用，涉及到6号线东调段工程项目相关章节内容全部合并于6号线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
52.用户需求书第15章 设计联络
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队， (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书第15章 设计联络在本章填写不适用，涉及到6号线东调段工程项目相关章节内容全部合并于6号线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
53.用户需求书第16章 技术文件及图纸
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队， (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书第16章 技术文件及图纸在本章填写不适用，涉及到6号线东调段工程项目相关章节内容全部合并于6号线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
54.用户需求书第17章 培训及售后服务
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队， (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书第17章 培训及售后服务在本章填写不适用，涉及到6号线东调段工程项目相关章节内容全部合并于6号线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
55. 用户需求书第20章 双方往来人员的规定
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队， (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书第20章 双方往来人员的规定在本章填写不适用，涉及到6号线东调段工程项目相关章节内容全部合并于6号线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
（三） (略) 轨道交通6号线车辆增购项目车辆系统用户需求书
1.用户需求书9.14：车辆美工设计投标时至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。建议调整为：车辆美工设计中标后至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。
答复：用户需求书9.14按“投标时至少应提供5套车辆内外饰美工方案的初步设计简易效果图，中标后提供上述车辆美工设计详细初步方案，最终方案待设计联络时确定”执行。
2. (略) 轨道交通6号线增购项目车辆系统用户需求书1.2：
请澄清：表中“车载通信控制设备”数量为1台/列，福州6既有车辆无此设备，是否与此表中2.3行车载服务器实现功能相同。
答复：表1.2-1按下表执行：
3.用户需求书1.3：辅助线 40‰；
2.4.4：辅助线：35‰；
2.11.3：(4) 停放制动：
空载列车安全、可靠地停放的最大坡道40‰
AW3载荷列车安全、可靠地停放的最大坡道35‰
1.3节与2.4.4节、2.11.3节最大坡度要求不一致，请明确确切的坡度要求。
答复：2.4.4为既有线路辅助线35‰的线路现状，不排除未来延伸线线路辅助线困难情况下40‰的可能，车辆按空载停放的最大坡道40‰空载停放的要求执行。两者不冲突，故按招标文件执行。
4.用户需求书2.8.2：车轮直径：新轮时：840+30 mm
请澄清：与条款号10.3“车轮直径840+100mm（新轮）/770mm（全磨耗）”描述不一致。
答复：2.8.2按“车轮直径：新轮时：840+100mm”执行。
5.用户需求书2.10.1：车辆自重：Tmc车：约≤33.5吨
请澄清：由于Tmc车是半动车，车辆主体结构和部件与福州6号线需保持一致，Tmc车车重无法满足≤33.5吨的要求，建议与福州6号线既有车辆保持一致。
答复：2.10.1 车辆自重按“Tmc车：约≤35吨”执行。
6.用户需求书2.11.8.2：l列车以不超过100km/h的任意恒定速度（通常列车以75km/h±5%的恒定速度）运行时，沿水平方向距离线路中心线7.5米处测量，车辆发出的噪声不应超过80dB（A）。
请澄清：车辆运行时噪声测试方法及测点布置、线路条件与车速无关，且GB14892中规定车辆噪声测试速度为实际运营速度的75%。建议只评估车辆以75km/h运行时的噪声，同样可以反应车辆性能。100km/h的噪声值只记录，不考核。
答复：按招标文件执行。
7.用户需求书 2.11.8.3：列车在隧道内的运行过程进行车内噪声测试，监测试验的运行速度应为最高运行速度的75%或按实际运营线路的最高运行速度（测量时运行速度的波动范围应小于±5%），司机室内的噪声不应超过80dB(A)，客室内的噪声不应超过83dB(A)。l
请澄清：隧道线路环境复杂，且由于轨道条件的限制、噪声经墙壁反射叠加等影响，会增加实际噪声值，速度越高影响越大，不能真实反应车辆性能。且根据以往福州项目经验按照最高运行速度的75%测量就能满足车辆性能要求。建议删除“或按实际运营线路的最高运行速度”
答复：按招标文件执行。
8.用户需求书 2.12.1：车辆的设计必须有良好的防火性能，以便最大限度地防止火灾发生。车辆的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020标准的相应等级，满足《GB 51298-2018 地铁设计防火标准》、《GB／T 33668-2017 地铁安全疏散规范》的要求。投标方必须提供达到防火要求的证明。
附录章4.6.2节：
阻燃性工艺，所有选用的材料应为下列要求的最佳组合：
a) 高阻燃性；
b) 低发烟浓度；
c) 无毒性；
d) 车辆及信号系统投标方应按EN45545防火等级 3 级或等同国际标准，限制可燃材料的极限值。
请澄清：福州6号线最大站间距6.81km，且具有纵向疏散平台，根据EN 45545标准要求，车辆危险等级为HL2；目前国内天津、北京、上海均采用HL2等级；而且车辆部分关键系统难以满足HL3级要求。
答复：按招标文件执行。
9.用户需求书2.23.4.1.3：整车应按EN 50121-3-1-2017测试抗电磁干扰的能力，目的使车辆满足抗干扰的所有要求：
请澄清：EN 50121-3-1-2017已升版为EN 50121-3-1-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
10.车辆系统用户需求书 2.23.4.1.4：整车还应按EN 50121-3-2-2016标准测量电网反作用、无线电干扰场强和磁场。
请澄清：EN 50121-3-2-2016已升版为EN 50121-3-2-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
11.用户需求书 2.23.4.2.2：
(1)辐射频率发射
对于辐射频率发射，所有供应的设备按标准EN50121-3-2-2016限值要求。
(2)传导式发射
对于传导式发射，所有供应的设备按标准EN50121-3-2-2016限值要求。
请澄清：EN 50121-3-2-2016已升版为EN 50121-3-2-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
12.用户需求书 2.23.4.2.3：
(1)抗放静电、(2)抗辐射干扰、(3)电快速瞬变脉冲群抗扰度、(4)抗浪涌式干扰、(5)抗传导式干扰中“EN 50121-3-2-2016”
请澄清：EN 50121-3-2-2016已升版为EN 50121-3-2-2019。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
13.用户需求书2.23.4.2.3： 7）抗电源电压变化及短路中断按IEC 61000-4-11-2004，应该达到B级性能标准。
请澄清：IEC 61000-4-11-2004已升版为IEC 61000-4-11-2020。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
14.用户需求书 3.3.5.4.1：在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
?负载为AW0～AW2
?列车速度≤100km/h
?网压在DC1000V以上， DC1950V以下
请澄清：与2.11.3 全电制动最高速度（DC1650V，AW2）≥90km/h（暂定）描述不一致。
答复：2.11.3“≥90km/h”为暂定要求，两者不冲突，按招标文件执行。
15.用户需求书第3章、第4章、第5章：
投标方在投标文件中应提供牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）相关参数、方案和报告等文件。
请澄清：由于牵引和电制动系统、列车控制及监控系统、辅助电源系统供应商未确定，相关参数、方案、报告等文件暂时无法提供。
答复：“牵引和电制动系统、列车控制及监控系统、辅助电源系统供应商相关参数、方案、报告等文件”由牵引系统投标方提供。
16.用户需求书 3.9.8.3
受电弓主要尺寸：
带绝缘子的高度 300+5mm
正常工作高度范围175mm~2000mm
最大升弓高度2200mm（暂定）
碳滑条宽度（暂定）1050±1mm
受电弓总宽度1550±5mm
请澄清：目前行业内主流受电弓厂家无法满足“带绝缘子的高度 300+5mm”的要求。
受电弓碳滑条宽度1050最佳匹配受电弓的总宽度为1700mm，因此建议改为“受电弓总宽度（暂定）1550±5mm”。
答复：按“带绝缘子的高度 300+5mm（暂定）”执行。
17.用户需求书 4.8.1.6：蓄电池的设计使用寿命至少10年。
请澄清：行业内蓄电池设计使用寿命均为8年。
答复：按招标文件执行。
18.用户需求书 4.4.8.2：直流输出：DC110V
容量：不小于34KW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要。
请澄清：与4.8.1.8中“整列车的容量不低于50kw”描述不一致。
答复：按“不小于50kW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要”执行。
19.用户需求书 6.1.16：热容量
在所有动车电制动停止工作的情况下，空气制动系统及所有空气驱动的部件的设计应能满足在AW3载荷时列车无限速往返一次运行性能的要求。投标方提供仿真模拟试验报告。
请澄清：根据线路的热容量计算结果评估，闸片热容量无法满足列车在贯通线路的无限速往返一次运行的要求。
答复：6.1.16热容量按如下执行：“在所有动车电制动停止工作的情况下，空气制动系统及所有空气驱动的部件的设计应能满足在 AW3 载荷时列车以制动热负荷允许的速度往返一次运行性能的要求。投标方提供仿真模拟试验报告。”
20.用户需求书 6.2.10.1：每根车轴应配备一个防滑控制阀；防滑控制阀工作时，冲击率控制起作用。6.2.10.3：防滑保护系统检测出车轮滑行时，该轮轴所在的防滑控制阀应能迅速反应；粘着恢复后，重新施加的制动力不得超过制动冲击率的限制，列车减速度变化应平滑。
请澄清：冲击率控制对于空气制动系统来说实际是在整车范围内同步控制制动缸压力的上升或者下降。对于防滑控制来说，此时是基于每个轴控制，每根轴的制动力上升或下降是独立控制的。当某根车轴发生滑行时，为保证尽快恢复黏着，制动系统会控制滑行轴制动压力快速排出；黏着恢复后，滑行轴的制动力单独控制施加。因此，在进行防滑控制时，无法实现整车的制动力施加或缓解的同步，因此不会考虑冲击率。
答复：按招标文件执行。
21.用户需求书 6.2.10.4：防滑后其他转向架对启动防滑转向架实施制动补偿控制，投标方提供相应方案说明。
请澄清：目前，制动系统无防滑转向架制动补偿防滑控制，并且在低黏着工况下，制动力补偿也会增加其他转向架发生滑行的风险，导致全列制动力降到更低。
答复：按招标文件执行。
22.用户需求书 7.2.3 ：② 车厢之间信号线的连接通过加装在车钩上的辅助支架实现，应能够满足最小曲线半径150m时的曲线通过能力。该连接和拆装应与车钩在解钩和连挂时同步协调。半永久牵引杆处应有接头、半自动车钩连接处安装快速接头，方便解钩，连挂作业。请投标方结合自身产品特点提供跨车厢连接的具体方案。
请澄清：既有线车钩上未安装跨接线的辅助支架，车辆未设置半自动车钩。
答复：“用户需求书 7.2.3 ：②”按如下执行：“车厢之间信号线的连接通过加装在车钩上的辅助支架实现，应能够满足最小曲线半径150m时的曲线通过能力。该连接和拆装应与车钩在解钩和连挂时同步协调。半永久牵引杆处应有接头，方便解钩，连挂作业。请投标方结合自身产品特点提供跨车厢连接的具体方案。”
23.用户需求书 7.5.1：
1）监视操作
在自动模式下，将轮流切换至少24个摄像头(包括司机室的摄像头)的视频图像到显示器（触摸屏），以供司机观察客室状况，用户可以自行配置如下参数：
请澄清：与7.5.3“每列车共设置22台摄像机”描述不一致
答复：除22个室内摄像头外，系统要求接入弓网监测系统视频图像，描述不冲突，按招标文件执行。
24.用户需求书 8.1.24：车辆应考虑设置空气净化装置。空调系统应满足卫生部《公共场所集中空调系统卫生管理办法》等有关卫生标准的要求。空调系统应设置空气净化、消毒、灭菌、防霉装置，该装置能在载客运营过程中使用，对人体无任何伤害。该装置必须符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 防火标准，振动、冲击、电磁兼容等必须符合轨道交通行业的相关标准。
请澄清：DIN5510和BS6853-1999已作废。
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
25.用户需求书8.1.26：投标方按照 UIC 553-1979、EN 14750-2006、DIN 5510、BS6853-1999、 EN378-2020、IEC 60077-2017、JB/T10562-2006、JB/T10563-2006 等相关国际和国家标准进行设计和试验。投标方应在设计联络会提供相关标准文档。
请澄清：UIC 553-1979、DIN 5510、BS6853-1999已作废。
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
26、用户需求书 8.5.3：（1）隔热材料应能防霉、防腐、防蛀，材料对人体健康无害；粘合剂应是防水、防火的。风道和隔热材料采用进口材料，使用寿命为 15 年。
请澄清：风道和隔热材料国产材料同样满足要求且不受供货周期等限制。
答复：按招标文件执行。
27.用户需求书 8.5.3：（3）所有隔热材料应满足有关阻燃和发烟要求，隔热材料应符合 DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020 标准要求。
请澄清：DIN5510、BS6853-1999已作废
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
28.用户需求书 8.5.14：空调系统所用隔热材料的阻燃性、不吸水性及烟密度等级应符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 标准相应等级的规定，隔热层应粘贴牢固、平整。
请澄清：DIN5510、BS6853-1999已作废
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
29.用户需求书 8.10：单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017标准或 JISE6602-2004 标准执行，也可采用其它经过验证的相关标准。
请澄清：TB/T2433-1993标准已更新、JISE6602-2004标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
30.用户需求书 8.11: 通过例行试验以证明产品满足相关的要求。例行试验按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017 或JISE6602-2004 标准执行，须对每台空调机组做出厂试验。
请澄清：TB/T2433-1993标准已更新、JISE6602-2004标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
31.用户需求书8.12：对空调单元进行运用试验，按照TB/T2433-93、TB/T1804-2017、JISE4015-2011和 JISE6602-2004 或相关标准执行。
请澄清：TB/T2433-1993标准已更新、JISE6602-2004标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
32.用户需求书 9.2.2：风挡前窗耐冲击试验，其耐冲击强度应符合UIC651的试验要求;
条款号 9.7.10.3：司机室前风挡玻璃应采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃，除霜和密封性能良好。挡风玻璃抗冲击能力至少应符合EN15152-2012标准，应提供抗冲击能力试验报告。
请澄清：9.2.2与9.7.10.3关于前风挡玻璃的耐冲击强度试验标准不同，前后描述不一致。
答复：9.7.10.3按如下执行：“司机室前风挡玻璃应采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃，除霜和密封性能良好。挡风玻璃抗冲击能力至少应符合EN15152-2012或UIC651标准，应提供抗冲击能力试验报告。”
33.用户需求书 9.2.4：投标方应提供材料样品及各项性能指标、数据及试验报告。
请澄清：线上投标无法提供材料样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
34.用户需求书 9.3.2: 客室地板及地板布
地板布具有良好的抗拉强度、耐磨性、不燃性和防化学腐蚀性能：
?抗拉强度经向： ≥1000N/50mm
?抗拉强度纬向： ≥850N/50mm
?剥离强度： ≥200N/20mm
?磨耗性： ≤0.004g/cm2
?氧指数(%)： ≥28
?45°角燃烧： 难燃级
?耐药性： 酒精90% 无变化
氢氧化钠 2% 无变化
盐酸5% 无变化
颜色稳定性：按照ISO105-B02标准执行，测试结果为色牢度不低于蓝卡6级或灰卡3级；
防火性：地板布防火性能满足DIN5510及BS6853、EN45545-2-2020或同等级标准的相关要求；
烟毒性：应满足EN45545-2-2020的相关要求；
耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3；
耐腐蚀性：须满足EN423标准，20%HCL溶液或5%NaOH溶液对该材料不会引起颜色的变化及发生光泽、延展或溶蚀的损失，在长期运营中能保证良好的外观；
尺寸稳定性：地板布须有特别设计，以防止受气温和湿度影响而膨胀或收缩；
请澄清：① 橡胶地板布属于同质透心产品，产品抗拉伸性能各向没有差异，因此横向和径向拉伸性基本相同。
② 橡胶地板布属于同质透心产品，材料内部不会出现剥离，因此剥离强度指标不适用于橡胶地板布。
③ 橡胶地板布磨耗性测试标准DIN ISO 4649:2014方法A，采用体积损失计量磨耗性。
④ 耐腐蚀性EN 423标准已作废且被替代。
答复：① 按招标文件执行。
② 删除“剥离强度：≥200N/20mm” 。
③ 橡胶地板布磨耗性、耐磨性指标以招标文件中“耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3”为准。
④ 招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
35.用户需求书 9.3.3：所使用的材料和制品必须符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020标准相应等级规定防火和安全要求。投标方应提供材料样品及合格证明给招标方确认。
请澄清：电子投标，无法提供材料样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
36.用户需求书 9.4.5.4：安全和可靠性要求
（2）关门联锁电路（安全电路）
关门联锁电路中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门及司机室侧门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：
①牵引电路可以启动信号；
②司机台上显示车门关好信号；
③司机台上显示可以发车信号；
④启动自动广播（预报站）。
条款号：9.7.9.5 安全与可靠性要求
司机室侧门不串入关门连锁电路中，司机室侧门的监测为：HMI上显示司机室侧门的状态。
请澄清：
9.7.9.5与9.4.5.4关于司机室侧门是否串入关门连锁电路，前后描述不一致。
答复：司机室侧门不串入关门连锁电路，9.7.9.4安全和可靠性要求按如下执行：
（2）关门联锁电路（安全电路）
关门联锁电路中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：
①牵引电路可以启动信号；
②司机台上显示车门关好信号；
③司机台上显示可以发车信号；
④启动自动广播（预报站）。
37.用户需求书 9.6.1 VVVF逆变器、辅助逆变器等设备箱应采用不锈钢或铝合金材料制作，并作表面处理。支承及其金属附件、紧固件和扣件等应采用满足强度要求且耐腐蚀的材料制作。
请澄清：与2.22.11要求不完全一致。
答复：按招标文件执行。
38.用户需求书9.7.9.1：司机室两侧设塞拉门，门口处内侧设有不锈钢扶手，外侧设有脚蹬。车门应开、闭灵活，关闭后应保证密封性能良好。
每个侧门的上部设一个滑动窗。能从车内和车外开启和锁闭侧门。门打开时净宽度约560mm，净高度约1860mm。
请澄清：福州地铁6号线既有车辆司机室侧门通过宽度为550mm，为保证车辆主体结构和部件的一致性，建议修改为550mm。
答复：按招标文件执行。
39.用户需求书9.11.1：内装材料的环保性能符合TB/T3139-2021《机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量》标准要求。内装材料的环保性能型式试验按相关标准要求进行。投标方应聘请有资质的环保检测机构根据《TB/T 3139-2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对整车和内装材料（含空调和风道）的有害物质进行检测，测量结果应符合TB/T3139-2006的要求。投标方提供型式试验方案。
请澄清：TB/T 3139-2006已被TB/T3139-2021替代
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
40.用户需求书 10.1转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、单元踏面制动装置和车轮等。
请澄清：与10.8“转向架基础制动装置采用盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。”描述不一致。
答复：按“10.1转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、盘式单元制动装置和车轮等”执行。
41.用户需求书 10.2.1.1两种转向架采用相同的轴箱定位装置、构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成的焊接构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、自动高度调整阀、差压阀、油压减振器、单元踏面制动装置和抗侧滚扭杆等。
请澄清：与10.8“转向架基础制动装置采用盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。”描述不一致。
答复：按“10.2.1.1两种转向架采用相同的轴箱定位装置、构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成的焊接构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、自动高度调整阀、差压阀、油压减振器、盘式单元制动装置和抗侧滚扭杆等”执行。
42.用户需求书10.3：重量 动车：约 7.0t ；拖车：约 4.6t
请澄清：行业内时速100km/h车辆使用的转向架，其动车转向架重量在7.5-8.0t之间、拖车转向架重量在5.5-5.9t之间。
答复：10.3按“重量 动车：约 7.6t ；拖车：约 5.9t”执行。
43.用户需求书 10.15.2：构架横梁上电机吊座和齿轮箱吊座处的载荷在设计联络阶段确定，构架上其余载荷应按照UIC 515-4-1993和UIC 615-4-1994确定，进行各项静强度试验和疲劳强度试验。
请澄清：UIC 615-4-1994”升版为“UIC 615-4-2003
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
44.用户需求书 11.4：电气连接
车辆间的电气连接包括高压母线、接地回流线，连接AC380V电源线和接地线以及通过多芯插接式低压连结器连接的电缆。连接电线、电缆的两端带插头，车体端设插座。如采用连接器方式，相联挂的两辆车的适当位置还应设置一个供车辆处于非联挂状态时用的插头收藏座。
请澄清：与3.8章节列车电气连接器要求不一致；与既往福州6要求不一致。
答复：按招标文件执行。
45.用户需求书 12.5.8：测试接口
PIS. CL.1
PIS. CL.3
....
请澄清：表中“PIS. CL.”具体指的内容。
答复：12.5.8 中相关接口位置在设计联络会确定，按下表执行：
46.用户需求书 13.3.2
1）2～5分钟的运营延误数：次/每年
指定时间内发生每年的2～5分钟的运营延误平均数，计算公式如下：
(在指定时间内2～5分钟的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
25～15分钟的运营延误数：次/每年
指定时间内发生每年的5～15分钟的运营延误平均数计算公式如下：
(在指定时间内5～15分钟的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
3）15分钟以上运营延误或中断数：次/每年
指定时间内发生每年的超过15分钟的运营延误平均数计算公式如下：
(在指定时间内15分钟以上的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
请澄清：公式中的年运营时间8760（365天×24小时）不正确。
每年运营时间=年运行天数×每天运行时间或
年运行公里数/平均旅行速度
根据用户需求书第13.7.4.2.1节和第1.3节，年运行天数是330天，年运行公里数是120,000km，平均旅行速度是45km/h，没有给出每天运行时间。因此，每年运营时间=年运行公里数/平均旅行速度=*/45=2667（小时）
答复：13.3.2按年运营小时计算，具体公式如下：
47.用户需求书 13.3.3：招标方根据福州轨道交通6号线一期工程初期运营的RAM总体目标，为车辆系统分配的RAM目标见下表：
请澄清：本项目为有人驾驶车辆，可靠性指标与福州4全自动无人驾驶项目相同，指标过于苛刻。指标换算为MTBF，过程如下：
1）15分钟以上运营延误或中断
MTBF=MDBF/平均速度=(车队数×每年运营公里数)/(每年故障次数×平均速度)=(22×*)/(0.6×45)=
97,778（小时）
2）5~15分钟的运营延误
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百万车公里故障次数×编组数×平均速度)=〖10〗^6/(0.3×4×45)=18,519（小时）
3）2~5分钟的运营延误
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百万车公里故障次数×编组数×平均速度)=〖10〗^6/(0.86×4×45)=6,460（小时）
建议与福州6号线既有车辆可靠性指标保持一致。
答复：13.3.3按如下执行：
服务故障：每列车平均无故障时间6000小时；晚点故障：每列车平均无故障时间3000小时；临修、列检故障：每列车平均无故障时间150小时。列车可靠性计算采用以下公式∶
每列车平均无故障时间=（年总运行列公里/旅行速度）/年故障次数
列车平均无故障运行距离应大于100，000 km（验收后第366天开始考核）。
48.用户需求书 13.4.4：
3）投标方需向招标方提供所选用故障树分析/事件树分析（FTA/ETA）的软件。
5）投标方应将QRA分析的软件版本协同QRA报告一同提交招标方。报告中应包含一份分析中所用到的所有假设情况和事件表清单，并列出分析中所有应用的数据和其来源。
请澄清：建议改为：
3）投标方需向招标方提供故障树分析/事件树分析（FTA/ETA）报告。
5）投标方应将QRA报告提交招标方。报告中应包含一份分析中所用到的所有假设情况和事件表清单，并列出分析中所有应用的数据和其来源。
答复：按招标文件执行。
49.用户需求书 14.2.2.2：l
7） 噪声测量
在车辆不同的运行工况下（包括起动加速、惰行和制动），根据国际标淮GB/T 5111-2011《声学 轨道机车车辆发射噪声测量》、GB/T 3449-2011《声学 轨道车辆内部噪声测量》和国标GB 14892-2006标准的规定，在司机室、客室和车辆外部测量噪声。
请澄清：GB/T 5111、GB/T 3449为国标，ISO3381与ISO3095为国际标准，适用于车辆内外噪声测试，详细规定了测点布置、测试条件、测试步骤、数据处理等，且与第二章节保持一致。
答复：14.2.2.2按如下执行：7） 噪声测量
在车辆不同的运行工况下（包括起动加速、惰行和制动），根据国际标淮ISO3381-2021、ISO3095-2013和国标GB 14892-2006的规定，在司机室、客室和车辆外部测量噪声。
50.车辆系统用户需求书14.2.2.2：
17）环保检测试验
投标方应聘请有资质的环保检测机构根据《TB/T 3139-2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对整车和内装材料（含空调和风道）的有害物质进行检测，测量结果应符合TB/T3139-2006的要求。
请澄清：TB/T 3139-2006已升版为TB/T3139-2021。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
51.用户需求书 19.8.2.2：装饰板不得采用玻璃钢，可采用复合铝板、铝板或更优的材料，应具有足够的机械强度，应符合防火标准，并向招标方提供样品和资料。
请澄清：电子投标，无法提供样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
52.用户需求书 19.8.4：（1）管路及管接头采用不锈钢材料，管路之间的连接不得采用焊接，应采用可靠的、快速的连接接头，并提供样品。
请澄清：电子投标，无法提供样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
53.用户需求书19.8.9.1：（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类
请澄清：DIN 5510、NFF16101和BS 6853标准已经废止，已被EN 45545取代，且2.12.1防火标准要求不一致，建议统一更正为EN 45545。
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
54. 用户需求书第21章 试验设备
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队， (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书第21章 试验设备在本章填写不适用，涉及到6号线东调段工程项目相关章节内容全部合并于6号线车辆增购项目考虑。
答复：根据运营实际需求， (略) 轨道交通2号线东延线一期工程车辆用户需求书、 (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书、 (略) 轨道交通6号线车辆增购项目车辆系统用户需求书的第1章1.2款招标采购范围中均删除第（3）项，即删除“试验装置、维修专用工具（测试仪器仪表、接线工具、拆装工具、测试软件等），投标方应列出主要部件或系统的维修测试工具或设备清单，供招标方选择和确认”；同时以上三个项目用户需求书均删除“第21章 试验设备”的全部内容，但如现有维护软件（含数据线）无法匹配新购车辆，卖方需免费提供至少2套满足新购车辆的制动、空调、车门、乘客信息等系统现场维护保养所需的维护软件（含数据线）。投标人无需提供各试验装置及其性能的详细说明、维修专用工具清单等资料，招标文件第一册商务部分第四章投标文件格式（技术册）“附件1：技术部分投标主要内容摘要表”中评审项目“试验设备与维修专用工具”，自估响应情况可填不适用，第五章评标办法“附件四 技术评审表”中评审项目“试验设备与维修专用工具”，各投标人得分皆为1.5分。
三、修改及补充部分
1.本项目最高限价由“98687.84万元”修改为“94413.92万元”；同时， (略) 轨道交通2号线东延线一期车辆采购项目最高限价修改为“66265.92万元”； (略) 轨道交通6号线东调段车辆采购项目最高限价修改为“2320.00万元”； (略) 轨道交通6号线（增购）车辆采购项目最高限价修改为“25828.00万元”。
2.本项目投标保证金的金额由“*.00元”调整为“*.00元”。
3.招标文件第一册商务部分第四章投标文件格式的报价册中删除“2号线东延线一期工程车辆部分部分投标报价的1.6专用工器具报价表”、“6号线东调段工程车辆部分投标报价的2.6专用工器具报价表”、“6号线（增购）车辆部分投标报价的3.6专用工器具报价表”，后续表格编号按顺序调整；同时，招标文件第一册商务部分中删除“专用工器具”有关内容。
4.本项目由福州地铁 (略) 、福州地铁 (略) 联合进行招标，由福州地铁 (略) 具体负责组织开展招标工作，包括但不限于投标保证金银行保函管理事宜。因此，本项目投标保证金银行保函受益人应为福州地铁 (略) 。
其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》的组成部分，与《招标文件》具有同等法律效力。
招标人：福州地铁 (略)
福州地铁 (略)
招标代理单位： (略) (略)
日期：2023年10月31日
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