福州市轨道交通2号线东延线一期、6号线东调段及6号线增购车辆牵引系统采购项目答疑纪要
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福州市轨道交通2号线东延线一期、6号线东调段及6号线增购车辆牵引系统采购项目答疑纪要
(略) 轨道交通2号线东延线一期、6号线东调段及6号线（增购）
车辆牵引系统采购项目答疑纪要
招标项目编号：1201-*（榕地铁二六延招*）
各投标人：
针对投标人提出的问题，招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：
一、商务部分
1.投标人须知前附表16.2 投标保证金有效期17.1投标有效期。
同投标有效期。投标截止日起240个日历日。
请澄清：（1）投标保函有效期为：本保函自开标之日起至2024年7月21日（含）前有效......。
答复：按照招标文件执行，具体详见第六章的投标人须知前附表16.3第（3）款。
2.办理保函时候，银行如果不能按照标书中原版格式办理，是否满足标书中的条款即可？
答复：按照招标文件执行，具体详见第六章的投标人须知前附表16.3第（3）款。
3.保函受益人填写的名称具体是什么？
答复：本项目由福州地铁 (略) 、福州地铁 (略) 联合进行招标，由福州地铁 (略) 具体负责组织开展招标工作，包括但不限于投标保证金银行保函管理事宜。因此，本项目投标保证金银行保函受益人应为福州地铁 (略) 。
4.第八章 投标文件格式附件2：资格及商务部分评审表3、投标人须提供的证明材料：投标人应提供与最终用户签署的供货合同和其他业绩证明材料的扫描件。
请澄清：与车辆厂签订合同，但同时附上最终用户的证明是否可行？
目前行业内关于牵引系统中标后合同签订方式主要有三种：1、直接和业主签订；2、和车辆厂签订；3、业主和车辆厂同时作为买方签订；牵引供货商和车辆厂签订合同的比例在逐年上升，已成为主流合同签订方式，符合行业实际情况，如只认可与最终用户签署的供货合同作为业绩证明材料，则存在一定的排他性，建议修改为“投标人应提供与最终用户签署的供货合同或其他最终用户出具的业绩证明材料的扫描件”。
答复：招标文件第八章投标文件格式的附件2：资格及商务部分评审表中第3点的投标人须提供的证明材料由“投标人应提供与最终用户签署的供货合同和其他业绩证明材料的扫描件”修改为：“投标人应提供合同和其他业绩证明材料的扫描件，其他业绩证明材料需是最终用户出具的证明文件或PAC证书或FAC证书或用户反馈表等”。
5.投标人须知20. 投标文件的递交20.1 投标人应按前附表 21.1 条所规定的地点，于投标截止时间前递交投标文件。投标人必须派代表持授权委托书原件、授权代理人的身份证原件及复印件（由法定代表人到场的，应持法定代表人身份证明书原件及身份证复印件）和购买招标文件收款凭证原件和复印件等资料递交投标文件，否则，其投标文件不予受理。
请澄清：公司通过福易采购买招标文件，采用银联支付方式。
招标文件要求在投标文件递交时需同时递交“投标人必须派代表持授权委托书原件、授权代理人的身份证原件及复印件和购买招标文件收款凭证原件和复印件等资料"请明确是否能将购买招标文件的电子发票作为收款凭证？手持一份购标费用电子发票即可？
答复：福易采平台购买招标文件的电子发票可以作为收款凭证。
6.第八章 投标文件格式附件 1：技术部分投标主要内容摘要表
13.双方往来人员的规定
评分要求：1) 投标文件完全满足本章节条款，且描述清楚全面，方案可行，证明材料充分，评0.9分；2) 每低于招标文件要求一项，扣0.5分，最低得0分；3）除上述所列指标外，投标文件优于其他指标的要求得满分。
请澄清：此项点满分为1分，满足重点评审内容评0.9分，请明确3）除上述所列指标外，投标文件优于其他指标要求，每项指标具体加分要求？
答复：按照招标文件执行。
二、技术部分
（一） (略) 轨道交通2号线东延线一期车辆系统用户需求书
1.用户需求书 表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表
7.5 | 总线装置 |
总线装置的定义未明确，请明确总线装置定义。
答复：列车总线与车辆总线之间的连接装置。
2.用户需求书 表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表
……
注：1.此次招标采购的是完整的车辆车辆牵引系统，含牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮传动装置、联轴节及列车控制和管理系统，所有电气设备应包含完整的本系统自用电线、电缆和电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。……
建议修改为：
表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表
……
注：1.此次招标采购的是完整的车辆车辆牵引系统，含牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮传动装置、联轴节及列车控制和管理系统，车辆牵引系统各设备应包含完整的设备内部自用电线、电缆和对外连接的设备侧电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。……
答复：按“车辆牵引系统供货范围内各设备应包含完整的设备内部自用电线、电缆和对外连接的设备侧电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）”执行。
3.用户需求书 2.11.5：按列车允许最高运行速度80km/h、福州地铁2号线的线路平纵面图（见附件1）、线路允许速度、运营行车资料等条件，进行列车的牵引计算并提供计算结果。
请澄清：附 (略) 轨道交通2号线东延线一期工程线路图（鼓山站——青洲站），请提供福州地铁2号线全线路平纵面图并明确本次招标要求的线路仿真计算区间。
答复：明确按2号线全线进行仿真计算，2号线既有线路图纸详见附件。
4.用户需求书 3.3.2.5：方向手柄安装在主控制手柄右侧，方向手柄和主控制手柄之间应设置机械联锁，以防止方向手柄在“0”位时，主控制手柄移动，同时防止主控制手柄在机械联锁非初始位时，方向手柄移动。
请澄清：司控器手柄的位置考虑司机控制的便捷性以及与2号线一期的通用性，建议修改为：方向手柄安装在主控制手柄附近，方向手柄和主控制手柄之间应设置机械联锁，以防止方向手柄在“0”位时，主控制手柄移动，同时防止主控制手柄在机械联锁非初始位时，方向手柄移动。
答复：按照招标文件执行。
5.用户需求书3.3.5.3：空气制动用于以下方面
l 补偿电气制动力（AW2、AW3负载、低网压如低于DC1000V或高网压如高于 DC1950V时）；
l ……
用户需求书3.3.5.4.1：在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
l 负载为AW0～AW2；
l 列车速度≤75km/h；
网压在DC1000V以上， DC1950V以下。
请澄清：额定网压DC1500V供电工况下，电制动时网压一般高于牵引额定网压，同时根据2.11.3章节，建议修改为：
空气制动用于以下方面
l 补偿电气制动力（AW2、AW3负载、低网压如低于DC1650V或高网压如高于 DC1950V时）；
l ……
在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
l 负载为AW0～AW2；
l 列车速度≤75km/h；
网压在DC1650V以上， DC1950V以下。
答复：按照招标文件执行。
6.用户需求书3.3.7.2.2.1：滑行检测
（1）……
建议修改为：滑行检测采用以下方式或更优方式：
（1）……
答复：按“滑行检测采用以下方式或更优方式”执行。投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
7.用户需求书 3.5.5.2：对输入滤波器和VVVF逆变器的保护
DCU应至少能实现下列对VVVF逆变器的保护，并提供故障显示和警报。投标方应对下列保护动作进行详细的说明：
……
（6）逆变器相电流和线电压监视……
请澄清：VVVF逆变器工作为变频变压，其输出电压及频率根据列车运行动力需要而变化，监视线电压数据无法直观体现逆变器输出情况，无实际意义。此外，牵引逆变器为电压型，其输出电压与输入电压直接关联，输入端电压的监视保护即可满足输出端电压的控制需要，建议修改为：
对输入滤波器和VVVF逆变器的保护
DCU应至少能实现下列对VVVF逆变器的保护，并提供故障显示和警报。投标方应对下列保护动作进行详细的说明：
……
（6）逆变器相电流监视
答复：按照招标文件执行。
8.用户需求书3.7.2.1：用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出。
建议修改为：用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出或更优方式。
答复：按“用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出或更优方式。”执行。投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
9.用户需求书3.9.2：主熔断器（如有）和主隔离开关
请澄清：车辆牵引系统主电路输入端，主隔离开关一般为手动三位置隔离开关，3.9.2章节与3.9.11章节应为同一开关，建议删除本章节。
答复：按照招标文件执行。
10.用户需求书10.11：（3）联轴节的性能应能满足100km/h列车运行速度要求。
请澄清：本项目最高运行速度80km/h，建议修改为：（3）联轴节的性能应能满足80km/h列车运行速度要求。
答复：按照招标文件执行。
11.用户需求书 附件3
324 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | USB配置插头 |
329 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | 总线耦合器 |
333 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | WLAN/GSM天线 |
337 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | 模块接地线 |
339 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | RCM通讯模块 |
425 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 压力释放橡胶塞 |
建议修改为：
324 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | USB配置插头（如有） |
329 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | 总线耦合器（如有） |
333 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | WLAN/GSM天线（如有） |
337 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | 模块接地线（如有） |
339 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | RCM通讯模块（如有） |
425 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 压力释放橡胶塞（如有） |
答复：按照招标文件执行。附件3为建议清单，具体清单内容在详细设计时讨论确定。
12.用户需求书16.5.1：
2 车辆及主要部件和系统用户需求书
请澄清：这里的“车辆及主要部件和系统用户需求书”是否指招标用户需求书。
答复：此处按“车辆及主要部件和系统技术规格书”执行。
13.用户需求书19.8.9.1：（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类。
建议修改为：防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类或EN45545标准的相应等级。
答复：按照招标文件执行。
14.用户需求书19.8.9.1：（4）阻燃标准：应根据车辆防火等级选择相关标准。如：3级（DIN5510（1988和2009））应通过DINVDE 0472 -804中规定的B方法试验标准；A1（NFF16-101）应通过NFC32-070试验，内部电缆达到A类要求，外部电缆达到B类要求；Ⅰa（BS6853-1999）应通过BS4066-3试验要求；或IEC60332的同级标准。成捆电缆阻燃试验按IEC60332标准。
建议修改为：阻燃标准：应根据车辆防火等级选择相关标准。如：3级（DIN5510（1988和2009））应通过DINVDE 0472 -804中规定的B方法试验标准；A1（NFF16-101）应通过NFC32-070试验，内部电缆达到A类要求，外部电缆达到B类要求；Ⅰa（BS6853-1999）应通过BS4066-3试验要求；或IEC60332的同级标准；或EN45545标准的相应等级。成捆电缆阻燃试验按IEC60332标准。
答复：按照招标文件执行。
15.用户需求书 2.1概述：.......主要技术方案应与2号线既有车辆方案基本一致。各系统部件无特殊原因外应能具备与既有车辆部件的互换性，针对既有车辆存在的缺陷，新造车应避免再次出现。
请澄清：
1）牵引电制动特性可以满足标书中对列车速度、平均加/减速度的要求，各电气柜设计及其部件选用能否与既有车存在差异？
2）关于牵引力大小、逆变器输出功率等细节参数是否要求与既有车保持一致？
3）各系统部件是否包含牵引系统部件？牵引系统内部各电气柜的接口是否要与既有车保持一致？
4）关于部件的互换性，部件供货厂商是否必须与既有车保持一致？
答复：牵引系统部件及接口、牵引力大小、逆变器输出功率等细节参数允许在选型更优的前提下与既有车存在差异，中标单位在设计联络阶段提供比选方案，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
16.用户需求书 1.2 招标采购范围
表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表
2.9 车间电源插座、插头 12套
请澄清：车间电源插座应该为24列车均具有，应为24套；车间电源插头是否为12套？是否需要含带电缆？
答复：按“车间电源插座为48个，车间电源插头为0个”执行。
17.用户需求书 3.4.4. 噪音控制
必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <72dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
请澄清：按照IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定,强迫风冷型牵引逆变器噪音是按N2等级执行，自然冷却型逆变器噪音是按照N4等级执行，建议修改为：
3.4.4. 噪音控制
必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <75dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
答复：按照招标文件执行。
18. 用户需求书3.6.2：牵引电动机的额定值为小时定额。
请澄清：牵引电动机的额定值一般为S1连续定额。建议修改为：
牵引电动机的额定值为S1连续定额。
答复：按“牵引电动机的额定值一般为连续定额”执行。
19.用户需求书 3.7.2.6：当接触网和输入滤波器之间无电流流过时，应提供检测与电容器无关的网压及检测方法。设置网压表和相应电压传感器。
请澄清：网压表供货方是否为牵引系统供货商。
答复：此处供货商为牵引供货商。
（二） (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆牵引系统用户需求书
1.用户需求书1.3：（14） 为适应贯通运营的兼容性及设备检修维保的通用性，列车牵引制动控制性能及控制方式、车门类型、车门布置位置、车体架车位、车钩型式、通信信号天线安装位置、静调电源与车辆连接点位置、司机台操作界面、司机室开关布置以及智能化设备系统等主要技术方案与6号线既有车辆方案保持一致。
请澄清：牵引电制动特性可以满足标书中对列车速度、平均加/减速度的要求，各电气柜设计及其部件选用能否与既有车存在差异？
答复：牵引制动部件允许在选型更优的前提下与既有车存在差异，中标单位在设计联络阶段提供说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
2.用户需求书1.3：（14） 为适应贯通运营的兼容性及设备检修维保的通用性，列车牵引制动控制性能及控制方式、车门类型、车门布置位置、车体架车位、车钩型式、通信信号天线安装位置、静调电源与车辆连接点位置、司机台操作界面、司机室开关布置以及智能化设备系统等主要技术方案与6号线既有车辆方案保持一致。
请澄清：关于牵引力大小、逆变器输出功率等细节参数是否要求与既有车保持一致？
答复：牵引力大小、逆变器输出功率等细节参数允许在性能更优的前提下与既有车存在差异，中标单位在设计联络阶段提供说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
3. 用户需求书2.1概述：各系统部件无特殊原因外应能具备与既有车辆部件的互换性，针对既有车辆存在的缺陷，新造车应避免再次出现。
请澄清：1）各系统部件是否包含牵引系统部件？牵引系统内部各电气柜的接口是否要与既有车保持一致？
2）关于部件的互换性，部件供货厂商是否必须与既有车保持一致？
答复：牵引系统部件及接口允许在选型更优的前提下与既有车存在差异，中标单位在设计联络阶段提供比选方案，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
4.用户需求书2.11.7：一列4辆编组的空车应能将另一列停在35‰坡道上的6辆编组故障空车救援到车辆基地（上坡）。
请澄清：请告知6编组的列车空车和超员的总重。
答复：6编组列车总重：
AW0:207t；AW3:331t。
5.用户需求书2.11.7：空载（AW0）列车推行故障空车的速度不低于30km/h(暂定)，投标方应提高空载救援推行速度并给出速度值。
请澄清：此处故障空车是否包含4编组和6编组？
答复：此处故障空车包含4编组和6编组。
6.用户需求书4.1.8：辅助电源系统中各辅助逆变器的启动应由列车控制及监控系统进行控制。当网络控制系统故障时，辅助逆变器应能自行控制启动。
请澄清：目前，对扩展供电的辅助电源系统中辅助逆变器的启动不受网络控制，仅判定网线电压满足使用条件即可启动。建议删除此条要求。
答复：删除此条要求。
7.用户需求书 1.2：（1）1列（共4辆）电客车；其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节，其余系统、部件均由整车厂家供货；所有电气设备应包含完整的本系统自用电线、电缆和电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。……
建议修改为：
（1）1列（共4辆）电客车；其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节，其余系统、部件均由整车厂家供货；车辆牵引系统各设备应包含完整的设备内部自用电线、电缆和对外连接的设备侧电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。……
答复：按“车辆牵引系统供货范围内的各电气设备应包含完整的设备内部自用电线、电缆和对外连接的设备侧电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）”执行。
8.用户需求书 1.2：（1）1列（共4辆）电客车；其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节，其余系统、部件均由整车厂家供货；……
表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“1.11 信号变换器”
请澄清：表1.2-1中牵引系统供货范围描述与第1.2章节第（1）条段落供货范围描述不一致，关于避雷器、低压电器连接器及接线箱（列车控制回路用）、四芯电器连接器及插座（AC380V回路用）、高压电器连接器及收藏座（DC1500V回路用）的供货方存在歧义，因母线连接器的设计选型需考虑与整车列车线的匹配性。此外，牵引系统对外不采用信号变换器。建议删除表1.2-1中第1.11信号变换器改由车辆供货商供货。
答复：关于避雷器由车辆系统供货；关于低压电器连接器及接线箱（列车控制回路用）、四芯电器连接器及插座（AC380V回路用）、高压电器连接器及收藏座（DC1500V回路用）按招标文件1.2-1执行，由车辆牵引系统供货；关于表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“1.11 信号变换器”为列车控制及监控系统与信号系统的转换设备，按“1.11信号变换器（如有）”执行。
9.用户需求书 表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“2.2 高速断路器”
请澄清：辅助系统高压输入一般采用熔断器保护，不设置高速断路器。
答复：表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“2.2 高速断路器”按“2.2 高速断路器”（如有）”执行。
10.用户需求书 1.3、2.11.7、3.2.1：坡道救援能力要求：
“一列4辆编组的空车应能将另一列停在35‰坡道上的6辆编组故障空车救援到车辆基地（上坡）。
一列4辆编组的空车应能将另一列停在正线最大坡道（28‰）坡道上的6辆编组超员故障列车救援到车辆基地（上坡）。”
请澄清：根据第1章描述，本项目为4辆编组列车，不存在6辆编组列车的配置。此外，4编组空车在大坡道上救援6编组超员列车，所需要的起车牵引力较大，轮轨粘着存在无法满足的风险，粘着不足时可能导致列车起动空转或擦轮。建议删除4辆编组列车救援6辆编组列车的相关描述。
答复：按照招标文件执行。
11.用户需求书 2.18.6：车下设备箱上的所有标识均采用防腐蚀铭牌。
建议修改为：“车下设备箱上的所有标识均采用防腐蚀铭牌或更优方式。”
答复：按“车下设备箱上的所有标识均采用防腐蚀铭牌或更优方式”执行。投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
12.用户需求书 3.3.2.5：
方向手柄安装在主控制手柄右侧，方向手柄和主控制手柄之间应设置机械联锁，以防止方向手柄在“0”位时，主控制手柄移动，同时防止主控制手柄在机械联锁非初始位时，方向手柄移动。
请澄清：司控器手柄的位置考虑司机控制的便捷性以及与6号线既有车的通用性，建议修改为：“方向手柄安装在主控制手柄附近，方向手柄和主控制手柄之间应设置机械联锁，以防止方向手柄在“0”位时，主控制手柄移动，同时防止主控制手柄在机械联锁非初始位时，方向手柄移动。”
答复：按照招标文件执行。
13.用户需求书
3.3.5.3 空气制动用于以下方面：补偿电气制动力（AW2、AW3负载、低网压如低于DC1000V或高网压如高于 DC1950V时）；l ……
3.3.5.4.1在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
l 负载为AW0～AW2；
l 列车速度≤100km/h；
l 网压在DC1000V以上， DC1950V以下。
请澄清：额定网压DC1500V供电工况下，电制动时网压一般高于牵引额定网压。此外电制动能力要求与2.11.3章节描述不一致。
答复：3.3.5.3 按照招标文件执行；
3.3.5.4.1按如下执行：
在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
l 负载为AW0～AW2；
l 列车速度≤90km/h（暂定）；
l 网压在DC1000V以上，DC1950V以下。
14.用户需求书 3.3.7.2.2.1：滑行检测
（1）……
请澄清：建议修改为滑行检测采用以下方式或更优方式：
（1）……
答复：按“滑行检测采用以下方式或更优方式”执行，投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
15.用户需求书3.4.4：必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <72dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
请澄清：根据100km/h地铁列车运行工况及《T/CAMET 04002.1—2018 城市轨道交通电动客车牵引系统 第1部分：牵引逆变器技术规范》，建议修改为：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <75dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <70dB。
答复：按照招标文件执行。
16.用户需求书 3.5.3.6：
……一旦发生故障或紧急制动，即可将正常记录区的靠近故障点的前后各1分钟内的记录完全复制到故障记录区。故障记录区将完整记录最后20个故障的记录。具体的记录信号和采样时间应在详细设计时与用户讨论。
建议修改为：“……一旦发生故障或紧急制动，即可将正常记录区的靠近故障点的前后各1分钟内的记录完全复制到故障记录区。故障记录区将完整记录最后20个故障的记录，具体方案在详细设计时与用户讨论确定。”
答复：按照招标文件执行。
17.用户需求书 3.5.5.2：
对输入滤波器和VVVF逆变器的保护
DCU应至少能实现下列对VVVF逆变器的保护，并提供故障显示和警报。投标方应对下列保护动作进行详细的说明：……
（6）逆变器相电流和线电压监视
请澄清：VVVF逆变器工作为变频变压，其输出电压及频率根据列车运行动力需要而变化，监视线电压数据无法直观体现逆变器输出情况，无实际意义。此外，牵引逆变器为电压型，其输出电压与输入电压直接关联，输入端电压的监视保护即可满足输出端电压的控制需要。
答复：按照招标文件执行。
18.用户需求书 3.5.5.3：
对牵引电机的保护
DCU应至少能实现下面对牵引电机的保护，并提供故障显示、记录和警报。投标方应对下面保护动作进行详细的说明：
(1)牵引电机过电流保护
(2)牵引电机的过载保护
(3)牵引电机的超速保护；
(4)牵引电机过热保护；
(5)牵引电机过压保护。
请澄清：牵引电机供电来源为VVVF逆变器，工作电压及频率根据列车运行动力需要而变化，电压变压范围较大，无法设定合适的门槛进行特定工况下的过压保护。建议删除对牵引电机的过压保护。
答复：按照招标文件执行。
19.用户需求书 3.7.2.1：用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出。
建议修改为：用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出或更优方式。
答复：按“用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出或更优方式”执行，投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
20.用户需求书 3.9.2.2：当主隔离开关断开时，主滤波器电容能通过放电电阻可靠放电，应在5分钟内自动放电至35V以下。
请澄清：主隔离开关为手动转换开关，操作该电气开关前一般要求列车断电5分钟以上，根据《GB21414-2021 轨道交通机车车辆电气隐患防护的规定》及安全特低电压定义。建议修改为：当列车降弓断电时，主滤波器电容能通过放电电阻可靠放电，应在5分钟内自动放电至50V以下。
答复：按照招标文件执行。
21.用户需求书4.8.1.8：
蓄电池充电机技术要求
……
容量：整列车的容量不低于50kw（暂定），详细设计后由投标方提供，并在设计联络会的时候由招标方确认。
请澄清：本章节对蓄电池充电机容量的描述与第4.4.8.2章节不一致，建议统一修改为：
容量：不小于34kW/列。
答复：4.4.8.2按“不小于50kW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要”执行。
22.用户需求书 附件3：6号线车辆最小可更换单元建议清单
191 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | USB配置插头 |
193 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 地址插 |
194 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 以太网交换机 |
195 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 无线路由器 |
196 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 总线耦合器 |
197 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 终端电阻插 |
199 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 移动传输网关 |
200 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | WLAN/GSM天线 |
203 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 以太网网线 |
204 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 模块接地线 |
234 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 脉冲分配板W |
235 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 15.7V电源模块 |
240 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 控制单元接口板 |
241 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 检测板 |
254 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 脉冲分配板（辅助） |
263 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 控制单元接口板 |
278 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 扩展供电箱 |
285 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 压力释放橡胶塞 |
298 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 采样板 |
299 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 中间继电器 |
请澄清：建议在上述清单备品备件名称后补充标注（如有）
答复：按照招标文件执行。附件3为建议清单，具体清单内容在详细设计时讨论确定。
23.用户需求书 3.5.1.5：
牵引控制单元DCU与IGBT门极驱动板之间触发脉冲和反馈信号的传输应通过光纤电缆连接，以加强绝缘和抗干扰能力。
请澄清：普通下一代机箱传动控制单元与门极驱动板之间的连接方式满足控制需求，不易受到外界干扰等影响，可采用电信号或光信号进行传输。
答复：按“牵引控制单元DCU与IGBT门极驱动板之间触发脉冲和反馈信号的传输应通过光纤或电缆连接，以加强绝缘和抗干扰能力”执行。
24.用户需求书 16.5.1
2、车辆及主要部件和系统用户需求书
请澄清：此处“车辆及主要部件和系统用户需求书”是否指招标用户需求书。
答复：此处按“车辆及主要部件和系统技术规格书”执行。
25.用户需求书 19.8.9.1
（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类
建议修改为：
防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类或EN45545标准的相应等级
答复：按照招标文件执行。
26.用户需求书 19.8.9.1：
（4）阻燃标准：应根据车辆防火等级选择相关标准。如：3级（DIN5510（1988和2009））应通过DINVDE 0472 -804中规定的B方法试验标准；A1（NFF16-101）应通过NFC32-070试验，内部电缆达到A类要求，外部电缆达到B类要求；Ⅰa（BS6853-1999）应通过BS4066-3试验要求；或IEC60332的同级标准。成捆电缆阻燃试验按IEC60332标准。
建议修改为：阻燃标准：应根据车辆防火等级选择相关标准。如：3级（DIN5510（1988和2009））应通过DINVDE 0472 -804中规定的B方法试验标准；A1（NFF16-101）应通过NFC32-070试验，内部电缆达到A类要求，外部电缆达到B类要求；Ⅰa（BS6853-1999）应通过BS4066-3试验要求；或IEC60332的同级标准；或EN45545标准的相应等级。成捆电缆阻燃试验按IEC60332标准。
答复：按照招标文件执行。
27.用户需求书 表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“ 3 车间电源插头”
请澄清：明确车间电源插头数量
答复：车间电源插头需配置1个（不带电缆）。
28.用户需求书 3.4.4：
噪音控制
必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <72dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
请澄清：按照IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定,强迫风冷型牵引逆变器噪音是按N2等级执行，自然冷却型逆变器噪音是按照N4等级执行，建议修改为：
必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <75dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
答复：按照招标文件执行。
29.用户需求书 3.6.2：
牵引电动机的额定值为小时定额。
请澄清：牵引电动机的额定值一般为S1连续定额。建议修改为：
牵引电动机的额定值为S1连续定额。
答复：按“牵引电机的保证定额为连续定额”执行。
30. 用户需求书 3.7.2.6：当接触网和输入滤波器之间无电流流过时，应提供检测与电容器无关的网压及检测方法。设置网压表和相应电压传感器
请澄清：此处供货商是否为牵引供货商
答复：此处供货商为牵引供货商。
（三） (略) 轨道交通6号线车辆增购项目车辆系统用户需求书
1.用户需求书1.3：（14） 为适应贯通运营的兼容性及设备检修维保的通用性，列车牵引制动控制性能及控制方式、车门类型、车门布置位置、车体架车位、车钩型式、通信信号天线安装位置、静调电源与车辆连接点位置、司机台操作界面、司机室开关布置以及智能化设备系统等主要技术方案与6号线既有车辆方案保持一致。
请澄清：牵引电制动特性可以满足标书中对列车速度、平均加/减速度的要求，各电气柜设计及其部件选用能否与既有车存在差异？
答复：牵引制动部件允许在选型更优的前提下与既有车存在差异，中标单位在设计联络阶段提供说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
2.用户需求书1.3：（14） 为适应贯通运营的兼容性及设备检修维保的通用性，列车牵引制动控制性能及控制方式、车门类型、车门布置位置、车体架车位、车钩型式、通信信号天线安装位置、静调电源与车辆连接点位置、司机台操作界面、司机室开关布置以及智能化设备系统等主要技术方案与6号线既有车辆方案保持一致。
请澄清：关于牵引力大小、逆变器输出功率等细节参数是否要求与既有车保持一致？
答复：牵引力大小、逆变器输出功率等细节参数允许在性能更优的前提下与既有车存在差异，中标单位在设计联络阶段提供说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
3.用户需求书2.1概述：各系统部件无特殊原因外应能具备与既有车辆部件的互换性，针对既有车辆存在的缺陷，新造车应避免再次出现。
请澄清：1）各系统部件是否包含牵引系统部件？牵引系统内部各电气柜的接口是否要与既有车保持一致？
2）关于部件的互换性，部件供货厂商是否必须与既有车保持一致？
答复：牵引系统部件及接口允许在选型更优的前提下与既有车存在差异，中标单位在设计联络阶段提供比选方案，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
4.用户需求书2.11.7：一列4辆编组的空车应能将另一列停在35‰坡道上的6辆编组故障空车救援到车辆基地（上坡）。
请告知6编组的列车空车和超员的总重。
答复：6编组列车总重：
AW0:207t；AW3:331t。
5.用户需求书2.11.7：空载（AW0）列车推行故障空车的速度不低于30km/h(暂定)，投标方应提高空载救援推行速度并给出速度值。
请澄清：此处故障空车是否包含4编组和6编组？
答复：此处故障空车包含4编组和6编组。
6.用户需求书 表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“ 3 车间电源插头”
请提供需要提供多少套车间电源插头？是否需要含带电缆？
答复：车间电源插头需配置4个（不带电缆）。
7.用户需求书4.1.8：辅助电源系统中各辅助逆变器的启动应由列车控制及监控系统进行控制。当网络控制系统故障时，辅助逆变器应能自行控制启动。
请澄清：目前，对扩展供电的辅助电源系统中辅助逆变器的启动不受网络控制，仅判定网线电压满足使用条件即可启动。建议删除此条要求。
答复：删除此条要求。
8.用户需求书 1.2：（1）1列（共4辆）电客车；其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节，其余系统、部件均由整车厂家供货；所有电气设备应包含完整的本系统自用电线、电缆和电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。……
建议修改为：
（1）1列（共4辆）电客车；其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节，其余系统、部件均由整车厂家供货；车辆牵引系统各设备应包含完整的设备内部自用电线、电缆和对外连接的设备侧电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。……
答复：按“车辆牵引系统供货范围内的各电气设备应包含完整的设备内部自用电线、电缆和对外连接的设备侧电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）”执行。
9.用户需求书 1.2：（1）1列（共4辆）电客车；其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节，其余系统、部件均由整车厂家供货；……
表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“1.11 信号变换器”
请澄清：表1.2-1中牵引系统供货范围描述与第1.2章节第（1）条段落供货范围描述不一致，关于避雷器、低压电器连接器及接线箱（列车控制回路用）、四芯电器连接器及插座（AC380V回路用）、高压电器连接器及收藏座（DC1500V回路用）的供货方存在歧义，因母线连接器的设计选型需考虑与整车列车线的匹配性。此外，牵引系统对外不采用信号变换器。建议删除表1.2-1中第1.11信号变换器改由车辆供货商供货。
答复：关于避雷器由车辆系统供货；关于低压电器连接器及接线箱（列车控制回路用）、四芯电器连接器及插座（AC380V回路用）、高压电器连接器及收藏座（DC1500V回路用）按招标文件1.2-1执行，由车辆牵引系统供货；关于表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“1.11 信号变换器”为列车控制及监控系统与信号系统的转换设备，按“1.11信号变换器（如有）”执行。
10.用户需求书 表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“2.2 高速断路器”
请澄清：辅助系统高压输入一般采用熔断器保护，不设置高速断路器。建议修改为“2.2高速断路器（如有）”
答复：表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“2.2 高速断路器”按“2.2 高速断路器”（如有）”执行。
11.用户需求书 1.3、2.11.7、3.2.1坡道救援能力要求：
“一列4辆编组的空车应能将另一列停在35‰坡道上的6辆编组故障空车救援到车辆基地（上坡）。
一列4辆编组的空车应能将另一列停在正线最大坡道（28‰）坡道上的6辆编组超员故障列车救援到车辆基地（上坡）。”
请澄清：根据第1章描述，本项目为4辆编组列车，不存在6辆编组列车的配置。此外，4编组空车在大坡道上救援6编组超员列车，所需要的起车牵引力较大，轮轨粘着存在无法满足的风险，粘着不足时可能导致列车起动空转或擦轮。建议删除4辆编组列车救援6辆编组列车的相关描述。
答复：按照招标文件执行。
12.用户需求书 2.18.6：车下设备箱上的所有标识均采用防腐蚀铭牌。
建议修改为：“车下设备箱上的所有标识均采用防腐蚀铭牌或更优方式。”
答复：按“车下设备箱上的所有标识均采用防腐蚀铭牌或更优方式”执行。投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
13.用户需求书 3.3.2.5：
方向手柄安装在主控制手柄右侧，方向手柄和主控制手柄之间应设置机械联锁，以防止方向手柄在“0”位时，主控制手柄移动，同时防止主控制手柄在机械联锁非初始位时，方向手柄移动。
请澄清：司控器手柄的位置考虑司机控制的便捷性以及与6号线既有车的通用性，建议修改为：“方向手柄安装在主控制手柄附近，方向手柄和主控制手柄之间应设置机械联锁，以防止方向手柄在“0”位时，主控制手柄移动，同时防止主控制手柄在机械联锁非初始位时，方向手柄移动。”
答复：按照招标文件执行。
14.用户需求书
3.3.5.3 空气制动用于以下方面：补偿电气制动力（AW2、AW3负载、低网压如低于DC1000V或高网压如高于 DC1950V时）；l ……
3.3.5.4.1在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
l 负载为AW0～AW2；
l 列车速度≤100km/h；
l 网压在DC1000V以上， DC1950V以下。
请澄清：额定网压DC1500V供电工况下，电制动时网压一般高于牵引额定网压。此外电制动能力要求与2.11.3章节描述不一致。
答复：3.3.5.3 按照招标文件执行；
3.3.5.4.1按如下执行：
在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
l 负载为AW0～AW2；
l 列车速度≤90km/h（暂定）；
l 网压在DC1000V以上， DC1950V以下。
15.用户需求书 3.3.7.2.2.1：滑行检测
（1）……
请澄清：建议修改为滑行检测采用以下方式或更优方式：
（1）……
答复：按“滑行检测采用以下方式或更优方式”执行，投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
16.用户需求书3.4.4：必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <72dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
请澄清：根据100km/h地铁列车运行工况及《T/CAMET 04002.1—2018 城市轨道交通电动客车牵引系统 第1部分：牵引逆变器技术规范》，建议修改为：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <75dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <70dB。
答复：按照招标文件执行。
17.用户需求书 3.5.3.6：
……一旦发生故障或紧急制动，即可将正常记录区的靠近故障点的前后各1分钟内的记录完全复制到故障记录区。故障记录区将完整记录最后20个故障的记录。具体的记录信号和采样时间应在详细设计时与用户讨论。
请澄清：建议修改为“……一旦发生故障或紧急制动，即可将正常记录区的靠近故障点的前后各1分钟内的记录完全复制到故障记录区。故障记录区将完整记录最后20个故障的记录，具体方案在详细设计时与用户讨论确定。”
答复：按照招标文件执行。
18.用户需求书 3.5.5.2：
对输入滤波器和VVVF逆变器的保护
DCU应至少能实现下列对VVVF逆变器的保护，并提供故障显示和警报。投标方应对下列保护动作进行详细的说明：……
（6）逆变器相电流和线电压监视
请澄清：VVVF逆变器工作为变频变压，其输出电压及频率根据列车运行动力需要而变化，监视线电压数据无法直观体现逆变器输出情况，无实际意义。此外，牵引逆变器为电压型，其输出电压与输入电压直接关联，输入端电压的监视保护即可满足输出端电压的控制需要。
答复：按照招标文件执行。
19.用户需求书 3.5.5.3：
对牵引电机的保护
DCU应至少能实现下面对牵引电机的保护，并提供故障显示、记录和警报。投标方应对下面保护动作进行详细的说明：
(1)牵引电机过电流保护
(2)牵引电机的过载保护
(3)牵引电机的超速保护；
(4)牵引电机过热保护；
(5)牵引电机过压保护。
请澄清：牵引电机供电来源为VVVF逆变器，工作电压及频率根据列车运行动力需要而变化，电压变压范围较大，无法设定合适的门槛进行特定工况下的过压保护。建议删除对牵引电机的过压保护。
答复：按照招标文件执行。
20.用户需求书 3.7.2.1：用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出。
建议修改为“用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出或更优方式。”
答复：按“用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出或更优方式。”执行，投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
21.用户需求书 3.9.2.2：当主隔离开关断开时，主滤波器电容能通过放电电阻可靠放电，应在5分钟内自动放电至35V以下。
请澄清：主隔离开关为手动转换开关，操作该电气开关前一般要求列车断电5分钟以上，根据《GB21414-2021 轨道交通机车车辆电气隐患防护的规定》及安全特低电压定义。建议修改为：当列车降弓断电时，主滤波器电容能通过放电电阻可靠放电，应在5分钟内自动放电至50V以下
答复：按照招标文件执行。
22.用户需求书4.8.1.8：蓄电池充电机技术要求
……
容量：整列车的容量不低于50kw（暂定），详细设计后由投标方提供，并在设计联络会的时候由招标方确认。
请澄清：本章节对蓄电池充电机容量的描述与第4.4.8.2章节不一致，建议统一修改为：
容量：不小于34kW/列。
答复：4.4.8.2按“不小于50kW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要”执行。
23.用户需求书 附件3：6号线车辆最小可更换单元建议清单
191 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | USB配置插头 |
193 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 地址插 |
194 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 以太网交换机 |
195 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 无线路由器 |
196 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 总线耦合器 |
197 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 终端电阻插 |
199 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 移动传输网关 |
200 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | WLAN/GSM天线 |
203 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 以太网网线 |
204 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 模块接地线 |
234 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 脉冲分配板W |
235 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 15.7V电源模块 |
240 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 控制单元接口板 |
241 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 检测板 |
254 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 脉冲分配板（辅助） |
263 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 控制单元接口板 |
278 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 扩展供电箱 |
285 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 压力释放橡胶塞 |
298 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 采样板 |
299 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 中间继电器 |
请澄清：建议在上述清单备品备件名称后补充标注（如有）
答复：按照招标文件执行。附件3为建议清单，具体清单内容在详细设计时讨论确定。
24.用户需求书 3.5.1.5：牵引控制单元DCU与IGBT门极驱动板之间触发脉冲和反馈信号的传输应通过光纤电缆连接，以加强绝缘和抗干扰能力。
请澄清：普通下一代机箱传动控制单元与门极驱动板之间的连接方式满足控制需求，不易受到外界干扰等影响，可采用电信号或光信号进行传输。
答复：按“牵引控制单元DCU与IGBT门极驱动板之间触发脉冲和反馈信号的传输应通过光纤或电缆连接，以加强绝缘和抗干扰能力”执行。
25.用户需求书 16.5.1：
2、车辆及主要部件和系统用户需求书
请澄清：此处“车辆及主要部件和系统用户需求书”是否指招标用户需求书。
答复：此处按“车辆及主要部件和系统技术规格书”执行。
26.用户需求书 19.8.9.1：
（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类
建议修改为：
防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类或EN45545标准的相应等级
答复：按照招标文件执行。
27.用户需求书 19.8.9.1：
（4）阻燃标准：应根据车辆防火等级选择相关标准。如：3级（DIN5510（1988和2009））应通过DINVDE 0472 -804中规定的B方法试验标准；A1（NFF16-101）应通过NFC32-070试验，内部电缆达到A类要求，外部电缆达到B类要求；Ⅰa（BS6853-1999）应通过BS4066-3试验要求；或IEC60332的同级标准。成捆电缆阻燃试验按IEC60332标准。
建议修改为：阻燃标准：应根据车辆防火等级选择相关标准。如：3级（DIN5510（1988和2009））应通过DINVDE 0472 -804中规定的B方法试验标准；A1（NFF16-101）应通过NFC32-070试验，内部电缆达到A类要求，外部电缆达到B类要求；Ⅰa（BS6853-1999）应通过BS4066-3试验要求；或IEC60332的同级标准；或EN45545标准的相应等级。成捆电缆阻燃试验按IEC60332标准。
答复：按照招标文件执行。
28.用户需求书 3.4.4：噪音控制
必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <72dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
请澄清：按照IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定,强迫风冷型牵引逆变器噪音是按N2等级执行，自然冷却型逆变器噪音是按照N4等级执行，建议修改为：
必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <75dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
答复：按照招标文件执行。
29.用户需求书 3.6.2：牵引电动机的额定值为小时定额。
请澄清：牵引电动机的额定值一般为S1连续定额。
答复：按“牵引电机的保证定额为连续定额”执行。
30.用户需求书 3.7.2.6当接触网和输入滤波器之间无电流流过时，应提供检测与电容器无关的网压及检测方法。设置网压表和相应电压传感器
请澄清：此处供货商是否为牵引供货商
答复：此处供货商为牵引供货商。
三、修改及补充部分
1.根据运营实际需求， (略) 轨道交通2号线东延线一期工程车辆牵引系统用户需求书、 (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆牵引系统用户需求书、 (略) 轨道交通6号线车辆增购项目车辆牵引系统用户需求书的第1章1.2款招标采购范围中均删除第（3）项，即删除“试验装置、维修专用工具（测试仪器仪表、接线工具、拆装工具、测试软件等），投标方应列出主要部件或系统的维修测试工具或设备清单，供招标方选择和确认”；同时以上三个项目用户需求书均删除“第21章 试验设备”的全部内容，但如现有维护软件（含数据线）无法匹配新购车辆，投标方需免费提供至少2套满足新购车辆的制动、空调、车门、乘客信息等系统现场维护保养所需的维护软件（含数据线）。
2.本项目最高限价由“27753.6万元”修改为“26931.84万元”；同时， (略) 轨道交通2号线东延线一期车辆牵引系统最高限价修改为“18959.04万元”； (略) 轨道交通6号线东调段车辆牵引系统最高限价修改为“664.4万元”； (略) 轨道交通6号线（增购）车辆牵引系统最高限价修改为“7308.4万元”。
3.本项目投标保证金的金额由“*元”调整为“*元”。
4.招标文件第一册商务部分第四章投标文件格式的报价册中删除“2号线东延线一期工程车辆牵引系统部分部分投标报价的1.6专用工器具报价表”、“6号线东调段工程车辆牵引系统部分投标报价的2.6专用工器具报价表”、“6号线（增购）车辆牵引系统部分投标报价的3.6专用工器具报价表”，后续表格编号按顺序调整；同时，招标文件第一册商务部分中删除“专用工器具”有关内容。
5.招标文件第一册商务部分第八章投标文件格式（技术册）“附件1：技术部分投标主要内容摘要表”中评审项目“试验设备及维修专用工具”，自估响应情况可填不适用，第九章评标办法“附件四 技术评审表”中评审项目“试验设备与维修专用工具”，各投标人得分皆为2分。
其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》的组成部分，与《招标文件》具有同等法律效力。
招标人：福州地铁 (略)
福州地铁 (略)
招标代理单位： (略) (略)
日期：2023年11月08日
附件下载，请注意：如附件打开不能下载并为一串代码时，请将代码第一行id值，粘贴至http://**:8099/bid/fyc-file/load?fileId=后部再访问即可下载,"projId":"79e050e0f65949dd81f8b0eda*e(略) 轨道交通2号线东延线一期、6号线东调段及6号线（增购）
车辆牵引系统采购项目答疑纪要
招标项目编号：1201-*（榕地铁二六延招*）
各投标人：
针对投标人提出的问题，招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：
一、商务部分
1.投标人须知前附表16.2 投标保证金有效期17.1投标有效期。
同投标有效期。投标截止日起240个日历日。
请澄清：（1）投标保函有效期为：本保函自开标之日起至2024年7月21日（含）前有效......。
答复：按照招标文件执行，具体详见第六章的投标人须知前附表16.3第（3）款。
2.办理保函时候，银行如果不能按照标书中原版格式办理，是否满足标书中的条款即可？
答复：按照招标文件执行，具体详见第六章的投标人须知前附表16.3第（3）款。
3.保函受益人填写的名称具体是什么？
答复：本项目由福州地铁 (略) 、福州地铁 (略) 联合进行招标，由福州地铁 (略) 具体负责组织开展招标工作，包括但不限于投标保证金银行保函管理事宜。因此，本项目投标保证金银行保函受益人应为福州地铁 (略) 。
4.第八章 投标文件格式附件2：资格及商务部分评审表3、投标人须提供的证明材料：投标人应提供与最终用户签署的供货合同和其他业绩证明材料的扫描件。
请澄清：与车辆厂签订合同，但同时附上最终用户的证明是否可行？
目前行业内关于牵引系统中标后合同签订方式主要有三种：1、直接和业主签订；2、和车辆厂签订；3、业主和车辆厂同时作为买方签订；牵引供货商和车辆厂签订合同的比例在逐年上升，已成为主流合同签订方式，符合行业实际情况，如只认可与最终用户签署的供货合同作为业绩证明材料，则存在一定的排他性，建议修改为“投标人应提供与最终用户签署的供货合同或其他最终用户出具的业绩证明材料的扫描件”。
答复：招标文件第八章投标文件格式的附件2：资格及商务部分评审表中第3点的投标人须提供的证明材料由“投标人应提供与最终用户签署的供货合同和其他业绩证明材料的扫描件”修改为：“投标人应提供合同和其他业绩证明材料的扫描件，其他业绩证明材料需是最终用户出具的证明文件或PAC证书或FAC证书或用户反馈表等”。
5.投标人须知20. 投标文件的递交20.1 投标人应按前附表 21.1 条所规定的地点，于投标截止时间前递交投标文件。投标人必须派代表持授权委托书原件、授权代理人的身份证原件及复印件（由法定代表人到场的，应持法定代表人身份证明书原件及身份证复印件）和购买招标文件收款凭证原件和复印件等资料递交投标文件，否则，其投标文件不予受理。
请澄清：公司通过福易采购买招标文件，采用银联支付方式。
招标文件要求在投标文件递交时需同时递交“投标人必须派代表持授权委托书原件、授权代理人的身份证原件及复印件和购买招标文件收款凭证原件和复印件等资料"请明确是否能将购买招标文件的电子发票作为收款凭证？手持一份购标费用电子发票即可？
答复：福易采平台购买招标文件的电子发票可以作为收款凭证。
6.第八章 投标文件格式附件 1：技术部分投标主要内容摘要表
13.双方往来人员的规定
评分要求：1) 投标文件完全满足本章节条款，且描述清楚全面，方案可行，证明材料充分，评0.9分；2) 每低于招标文件要求一项，扣0.5分，最低得0分；3）除上述所列指标外，投标文件优于其他指标的要求得满分。
请澄清：此项点满分为1分，满足重点评审内容评0.9分，请明确3）除上述所列指标外，投标文件优于其他指标要求，每项指标具体加分要求？
答复：按照招标文件执行。
二、技术部分
（一） (略) 轨道交通2号线东延线一期车辆系统用户需求书
1.用户需求书 表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表
7.5 | 总线装置 |
总线装置的定义未明确，请明确总线装置定义。
答复：列车总线与车辆总线之间的连接装置。
2.用户需求书 表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表
……
注：1.此次招标采购的是完整的车辆车辆牵引系统，含牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮传动装置、联轴节及列车控制和管理系统，所有电气设备应包含完整的本系统自用电线、电缆和电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。……
建议修改为：
表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表
……
注：1.此次招标采购的是完整的车辆车辆牵引系统，含牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮传动装置、联轴节及列车控制和管理系统，车辆牵引系统各设备应包含完整的设备内部自用电线、电缆和对外连接的设备侧电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。……
答复：按“车辆牵引系统供货范围内各设备应包含完整的设备内部自用电线、电缆和对外连接的设备侧电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）”执行。
3.用户需求书 2.11.5：按列车允许最高运行速度80km/h、福州地铁2号线的线路平纵面图（见附件1）、线路允许速度、运营行车资料等条件，进行列车的牵引计算并提供计算结果。
请澄清：附 (略) 轨道交通2号线东延线一期工程线路图（鼓山站——青洲站），请提供福州地铁2号线全线路平纵面图并明确本次招标要求的线路仿真计算区间。
答复：明确按2号线全线进行仿真计算，2号线既有线路图纸详见附件。
4.用户需求书 3.3.2.5：方向手柄安装在主控制手柄右侧，方向手柄和主控制手柄之间应设置机械联锁，以防止方向手柄在“0”位时，主控制手柄移动，同时防止主控制手柄在机械联锁非初始位时，方向手柄移动。
请澄清：司控器手柄的位置考虑司机控制的便捷性以及与2号线一期的通用性，建议修改为：方向手柄安装在主控制手柄附近，方向手柄和主控制手柄之间应设置机械联锁，以防止方向手柄在“0”位时，主控制手柄移动，同时防止主控制手柄在机械联锁非初始位时，方向手柄移动。
答复：按照招标文件执行。
5.用户需求书3.3.5.3：空气制动用于以下方面
l 补偿电气制动力（AW2、AW3负载、低网压如低于DC1000V或高网压如高于 DC1950V时）；
l ……
用户需求书3.3.5.4.1：在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
l 负载为AW0～AW2；
l 列车速度≤75km/h；
网压在DC1000V以上， DC1950V以下。
请澄清：额定网压DC1500V供电工况下，电制动时网压一般高于牵引额定网压，同时根据2.11.3章节，建议修改为：
空气制动用于以下方面
l 补偿电气制动力（AW2、AW3负载、低网压如低于DC1650V或高网压如高于 DC1950V时）；
l ……
在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
l 负载为AW0～AW2；
l 列车速度≤75km/h；
网压在DC1650V以上， DC1950V以下。
答复：按照招标文件执行。
6.用户需求书3.3.7.2.2.1：滑行检测
（1）……
建议修改为：滑行检测采用以下方式或更优方式：
（1）……
答复：按“滑行检测采用以下方式或更优方式”执行。投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
7.用户需求书 3.5.5.2：对输入滤波器和VVVF逆变器的保护
DCU应至少能实现下列对VVVF逆变器的保护，并提供故障显示和警报。投标方应对下列保护动作进行详细的说明：
……
（6）逆变器相电流和线电压监视……
请澄清：VVVF逆变器工作为变频变压，其输出电压及频率根据列车运行动力需要而变化，监视线电压数据无法直观体现逆变器输出情况，无实际意义。此外，牵引逆变器为电压型，其输出电压与输入电压直接关联，输入端电压的监视保护即可满足输出端电压的控制需要，建议修改为：
对输入滤波器和VVVF逆变器的保护
DCU应至少能实现下列对VVVF逆变器的保护，并提供故障显示和警报。投标方应对下列保护动作进行详细的说明：
……
（6）逆变器相电流监视
答复：按照招标文件执行。
8.用户需求书3.7.2.1：用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出。
建议修改为：用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出或更优方式。
答复：按“用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出或更优方式。”执行。投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
9.用户需求书3.9.2：主熔断器（如有）和主隔离开关
请澄清：车辆牵引系统主电路输入端，主隔离开关一般为手动三位置隔离开关，3.9.2章节与3.9.11章节应为同一开关，建议删除本章节。
答复：按照招标文件执行。
10.用户需求书10.11：（3）联轴节的性能应能满足100km/h列车运行速度要求。
请澄清：本项目最高运行速度80km/h，建议修改为：（3）联轴节的性能应能满足80km/h列车运行速度要求。
答复：按照招标文件执行。
11.用户需求书 附件3
324 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | USB配置插头 |
329 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | 总线耦合器 |
333 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | WLAN/GSM天线 |
337 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | 模块接地线 |
339 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | RCM通讯模块 |
425 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 压力释放橡胶塞 |
建议修改为：
324 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | USB配置插头（如有） |
329 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | 总线耦合器（如有） |
333 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | WLAN/GSM天线（如有） |
337 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | 模块接地线（如有） |
339 | 电客车（车辆） | 列车控制系统 | RCM通讯模块（如有） |
425 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 压力释放橡胶塞（如有） |
答复：按照招标文件执行。附件3为建议清单，具体清单内容在详细设计时讨论确定。
12.用户需求书16.5.1：
2 车辆及主要部件和系统用户需求书
请澄清：这里的“车辆及主要部件和系统用户需求书”是否指招标用户需求书。
答复：此处按“车辆及主要部件和系统技术规格书”执行。
13.用户需求书19.8.9.1：（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类。
建议修改为：防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类或EN45545标准的相应等级。
答复：按照招标文件执行。
14.用户需求书19.8.9.1：（4）阻燃标准：应根据车辆防火等级选择相关标准。如：3级（DIN5510（1988和2009））应通过DINVDE 0472 -804中规定的B方法试验标准；A1（NFF16-101）应通过NFC32-070试验，内部电缆达到A类要求，外部电缆达到B类要求；Ⅰa（BS6853-1999）应通过BS4066-3试验要求；或IEC60332的同级标准。成捆电缆阻燃试验按IEC60332标准。
建议修改为：阻燃标准：应根据车辆防火等级选择相关标准。如：3级（DIN5510（1988和2009））应通过DINVDE 0472 -804中规定的B方法试验标准；A1（NFF16-101）应通过NFC32-070试验，内部电缆达到A类要求，外部电缆达到B类要求；Ⅰa（BS6853-1999）应通过BS4066-3试验要求；或IEC60332的同级标准；或EN45545标准的相应等级。成捆电缆阻燃试验按IEC60332标准。
答复：按照招标文件执行。
15.用户需求书 2.1概述：.......主要技术方案应与2号线既有车辆方案基本一致。各系统部件无特殊原因外应能具备与既有车辆部件的互换性，针对既有车辆存在的缺陷，新造车应避免再次出现。
请澄清：
1）牵引电制动特性可以满足标书中对列车速度、平均加/减速度的要求，各电气柜设计及其部件选用能否与既有车存在差异？
2）关于牵引力大小、逆变器输出功率等细节参数是否要求与既有车保持一致？
3）各系统部件是否包含牵引系统部件？牵引系统内部各电气柜的接口是否要与既有车保持一致？
4）关于部件的互换性，部件供货厂商是否必须与既有车保持一致？
答复：牵引系统部件及接口、牵引力大小、逆变器输出功率等细节参数允许在选型更优的前提下与既有车存在差异，中标单位在设计联络阶段提供比选方案，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
16.用户需求书 1.2 招标采购范围
表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表
2.9 车间电源插座、插头 12套
请澄清：车间电源插座应该为24列车均具有，应为24套；车间电源插头是否为12套？是否需要含带电缆？
答复：按“车间电源插座为48个，车间电源插头为0个”执行。
17.用户需求书 3.4.4. 噪音控制
必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <72dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
请澄清：按照IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定,强迫风冷型牵引逆变器噪音是按N2等级执行，自然冷却型逆变器噪音是按照N4等级执行，建议修改为：
3.4.4. 噪音控制
必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <75dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
答复：按照招标文件执行。
18. 用户需求书3.6.2：牵引电动机的额定值为小时定额。
请澄清：牵引电动机的额定值一般为S1连续定额。建议修改为：
牵引电动机的额定值为S1连续定额。
答复：按“牵引电动机的额定值一般为连续定额”执行。
19.用户需求书 3.7.2.6：当接触网和输入滤波器之间无电流流过时，应提供检测与电容器无关的网压及检测方法。设置网压表和相应电压传感器。
请澄清：网压表供货方是否为牵引系统供货商。
答复：此处供货商为牵引供货商。
（二） (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆牵引系统用户需求书
1.用户需求书1.3：（14） 为适应贯通运营的兼容性及设备检修维保的通用性，列车牵引制动控制性能及控制方式、车门类型、车门布置位置、车体架车位、车钩型式、通信信号天线安装位置、静调电源与车辆连接点位置、司机台操作界面、司机室开关布置以及智能化设备系统等主要技术方案与6号线既有车辆方案保持一致。
请澄清：牵引电制动特性可以满足标书中对列车速度、平均加/减速度的要求，各电气柜设计及其部件选用能否与既有车存在差异？
答复：牵引制动部件允许在选型更优的前提下与既有车存在差异，中标单位在设计联络阶段提供说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
2.用户需求书1.3：（14） 为适应贯通运营的兼容性及设备检修维保的通用性，列车牵引制动控制性能及控制方式、车门类型、车门布置位置、车体架车位、车钩型式、通信信号天线安装位置、静调电源与车辆连接点位置、司机台操作界面、司机室开关布置以及智能化设备系统等主要技术方案与6号线既有车辆方案保持一致。
请澄清：关于牵引力大小、逆变器输出功率等细节参数是否要求与既有车保持一致？
答复：牵引力大小、逆变器输出功率等细节参数允许在性能更优的前提下与既有车存在差异，中标单位在设计联络阶段提供说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
3. 用户需求书2.1概述：各系统部件无特殊原因外应能具备与既有车辆部件的互换性，针对既有车辆存在的缺陷，新造车应避免再次出现。
请澄清：1）各系统部件是否包含牵引系统部件？牵引系统内部各电气柜的接口是否要与既有车保持一致？
2）关于部件的互换性，部件供货厂商是否必须与既有车保持一致？
答复：牵引系统部件及接口允许在选型更优的前提下与既有车存在差异，中标单位在设计联络阶段提供比选方案，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
4.用户需求书2.11.7：一列4辆编组的空车应能将另一列停在35‰坡道上的6辆编组故障空车救援到车辆基地（上坡）。
请澄清：请告知6编组的列车空车和超员的总重。
答复：6编组列车总重：
AW0:207t；AW3:331t。
5.用户需求书2.11.7：空载（AW0）列车推行故障空车的速度不低于30km/h(暂定)，投标方应提高空载救援推行速度并给出速度值。
请澄清：此处故障空车是否包含4编组和6编组？
答复：此处故障空车包含4编组和6编组。
6.用户需求书4.1.8：辅助电源系统中各辅助逆变器的启动应由列车控制及监控系统进行控制。当网络控制系统故障时，辅助逆变器应能自行控制启动。
请澄清：目前，对扩展供电的辅助电源系统中辅助逆变器的启动不受网络控制，仅判定网线电压满足使用条件即可启动。建议删除此条要求。
答复：删除此条要求。
7.用户需求书 1.2：（1）1列（共4辆）电客车；其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节，其余系统、部件均由整车厂家供货；所有电气设备应包含完整的本系统自用电线、电缆和电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。……
建议修改为：
（1）1列（共4辆）电客车；其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节，其余系统、部件均由整车厂家供货；车辆牵引系统各设备应包含完整的设备内部自用电线、电缆和对外连接的设备侧电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。……
答复：按“车辆牵引系统供货范围内的各电气设备应包含完整的设备内部自用电线、电缆和对外连接的设备侧电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）”执行。
8.用户需求书 1.2：（1）1列（共4辆）电客车；其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节，其余系统、部件均由整车厂家供货；……
表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“1.11 信号变换器”
请澄清：表1.2-1中牵引系统供货范围描述与第1.2章节第（1）条段落供货范围描述不一致，关于避雷器、低压电器连接器及接线箱（列车控制回路用）、四芯电器连接器及插座（AC380V回路用）、高压电器连接器及收藏座（DC1500V回路用）的供货方存在歧义，因母线连接器的设计选型需考虑与整车列车线的匹配性。此外，牵引系统对外不采用信号变换器。建议删除表1.2-1中第1.11信号变换器改由车辆供货商供货。
答复：关于避雷器由车辆系统供货；关于低压电器连接器及接线箱（列车控制回路用）、四芯电器连接器及插座（AC380V回路用）、高压电器连接器及收藏座（DC1500V回路用）按招标文件1.2-1执行，由车辆牵引系统供货；关于表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“1.11 信号变换器”为列车控制及监控系统与信号系统的转换设备，按“1.11信号变换器（如有）”执行。
9.用户需求书 表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“2.2 高速断路器”
请澄清：辅助系统高压输入一般采用熔断器保护，不设置高速断路器。
答复：表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“2.2 高速断路器”按“2.2 高速断路器”（如有）”执行。
10.用户需求书 1.3、2.11.7、3.2.1：坡道救援能力要求：
“一列4辆编组的空车应能将另一列停在35‰坡道上的6辆编组故障空车救援到车辆基地（上坡）。
一列4辆编组的空车应能将另一列停在正线最大坡道（28‰）坡道上的6辆编组超员故障列车救援到车辆基地（上坡）。”
请澄清：根据第1章描述，本项目为4辆编组列车，不存在6辆编组列车的配置。此外，4编组空车在大坡道上救援6编组超员列车，所需要的起车牵引力较大，轮轨粘着存在无法满足的风险，粘着不足时可能导致列车起动空转或擦轮。建议删除4辆编组列车救援6辆编组列车的相关描述。
答复：按照招标文件执行。
11.用户需求书 2.18.6：车下设备箱上的所有标识均采用防腐蚀铭牌。
建议修改为：“车下设备箱上的所有标识均采用防腐蚀铭牌或更优方式。”
答复：按“车下设备箱上的所有标识均采用防腐蚀铭牌或更优方式”执行。投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
12.用户需求书 3.3.2.5：
方向手柄安装在主控制手柄右侧，方向手柄和主控制手柄之间应设置机械联锁，以防止方向手柄在“0”位时，主控制手柄移动，同时防止主控制手柄在机械联锁非初始位时，方向手柄移动。
请澄清：司控器手柄的位置考虑司机控制的便捷性以及与6号线既有车的通用性，建议修改为：“方向手柄安装在主控制手柄附近，方向手柄和主控制手柄之间应设置机械联锁，以防止方向手柄在“0”位时，主控制手柄移动，同时防止主控制手柄在机械联锁非初始位时，方向手柄移动。”
答复：按照招标文件执行。
13.用户需求书
3.3.5.3 空气制动用于以下方面：补偿电气制动力（AW2、AW3负载、低网压如低于DC1000V或高网压如高于 DC1950V时）；l ……
3.3.5.4.1在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
l 负载为AW0～AW2；
l 列车速度≤100km/h；
l 网压在DC1000V以上， DC1950V以下。
请澄清：额定网压DC1500V供电工况下，电制动时网压一般高于牵引额定网压。此外电制动能力要求与2.11.3章节描述不一致。
答复：3.3.5.3 按照招标文件执行；
3.3.5.4.1按如下执行：
在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
l 负载为AW0～AW2；
l 列车速度≤90km/h（暂定）；
l 网压在DC1000V以上，DC1950V以下。
14.用户需求书 3.3.7.2.2.1：滑行检测
（1）……
请澄清：建议修改为滑行检测采用以下方式或更优方式：
（1）……
答复：按“滑行检测采用以下方式或更优方式”执行，投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
15.用户需求书3.4.4：必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <72dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
请澄清：根据100km/h地铁列车运行工况及《T/CAMET 04002.1—2018 城市轨道交通电动客车牵引系统 第1部分：牵引逆变器技术规范》，建议修改为：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <75dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <70dB。
答复：按照招标文件执行。
16.用户需求书 3.5.3.6：
……一旦发生故障或紧急制动，即可将正常记录区的靠近故障点的前后各1分钟内的记录完全复制到故障记录区。故障记录区将完整记录最后20个故障的记录。具体的记录信号和采样时间应在详细设计时与用户讨论。
建议修改为：“……一旦发生故障或紧急制动，即可将正常记录区的靠近故障点的前后各1分钟内的记录完全复制到故障记录区。故障记录区将完整记录最后20个故障的记录，具体方案在详细设计时与用户讨论确定。”
答复：按照招标文件执行。
17.用户需求书 3.5.5.2：
对输入滤波器和VVVF逆变器的保护
DCU应至少能实现下列对VVVF逆变器的保护，并提供故障显示和警报。投标方应对下列保护动作进行详细的说明：……
（6）逆变器相电流和线电压监视
请澄清：VVVF逆变器工作为变频变压，其输出电压及频率根据列车运行动力需要而变化，监视线电压数据无法直观体现逆变器输出情况，无实际意义。此外，牵引逆变器为电压型，其输出电压与输入电压直接关联，输入端电压的监视保护即可满足输出端电压的控制需要。
答复：按照招标文件执行。
18.用户需求书 3.5.5.3：
对牵引电机的保护
DCU应至少能实现下面对牵引电机的保护，并提供故障显示、记录和警报。投标方应对下面保护动作进行详细的说明：
(1)牵引电机过电流保护
(2)牵引电机的过载保护
(3)牵引电机的超速保护；
(4)牵引电机过热保护；
(5)牵引电机过压保护。
请澄清：牵引电机供电来源为VVVF逆变器，工作电压及频率根据列车运行动力需要而变化，电压变压范围较大，无法设定合适的门槛进行特定工况下的过压保护。建议删除对牵引电机的过压保护。
答复：按照招标文件执行。
19.用户需求书 3.7.2.1：用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出。
建议修改为：用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出或更优方式。
答复：按“用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出或更优方式”执行，投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
20.用户需求书 3.9.2.2：当主隔离开关断开时，主滤波器电容能通过放电电阻可靠放电，应在5分钟内自动放电至35V以下。
请澄清：主隔离开关为手动转换开关，操作该电气开关前一般要求列车断电5分钟以上，根据《GB21414-2021 轨道交通机车车辆电气隐患防护的规定》及安全特低电压定义。建议修改为：当列车降弓断电时，主滤波器电容能通过放电电阻可靠放电，应在5分钟内自动放电至50V以下。
答复：按照招标文件执行。
21.用户需求书4.8.1.8：
蓄电池充电机技术要求
……
容量：整列车的容量不低于50kw（暂定），详细设计后由投标方提供，并在设计联络会的时候由招标方确认。
请澄清：本章节对蓄电池充电机容量的描述与第4.4.8.2章节不一致，建议统一修改为：
容量：不小于34kW/列。
答复：4.4.8.2按“不小于50kW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要”执行。
22.用户需求书 附件3：6号线车辆最小可更换单元建议清单
191 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | USB配置插头 |
193 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 地址插 |
194 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 以太网交换机 |
195 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 无线路由器 |
196 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 总线耦合器 |
197 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 终端电阻插 |
199 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 移动传输网关 |
200 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | WLAN/GSM天线 |
203 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 以太网网线 |
204 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 模块接地线 |
234 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 脉冲分配板W |
235 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 15.7V电源模块 |
240 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 控制单元接口板 |
241 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 检测板 |
254 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 脉冲分配板（辅助） |
263 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 控制单元接口板 |
278 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 扩展供电箱 |
285 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 压力释放橡胶塞 |
298 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 采样板 |
299 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 中间继电器 |
请澄清：建议在上述清单备品备件名称后补充标注（如有）
答复：按照招标文件执行。附件3为建议清单，具体清单内容在详细设计时讨论确定。
23.用户需求书 3.5.1.5：
牵引控制单元DCU与IGBT门极驱动板之间触发脉冲和反馈信号的传输应通过光纤电缆连接，以加强绝缘和抗干扰能力。
请澄清：普通下一代机箱传动控制单元与门极驱动板之间的连接方式满足控制需求，不易受到外界干扰等影响，可采用电信号或光信号进行传输。
答复：按“牵引控制单元DCU与IGBT门极驱动板之间触发脉冲和反馈信号的传输应通过光纤或电缆连接，以加强绝缘和抗干扰能力”执行。
24.用户需求书 16.5.1
2、车辆及主要部件和系统用户需求书
请澄清：此处“车辆及主要部件和系统用户需求书”是否指招标用户需求书。
答复：此处按“车辆及主要部件和系统技术规格书”执行。
25.用户需求书 19.8.9.1
（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类
建议修改为：
防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类或EN45545标准的相应等级
答复：按照招标文件执行。
26.用户需求书 19.8.9.1：
（4）阻燃标准：应根据车辆防火等级选择相关标准。如：3级（DIN5510（1988和2009））应通过DINVDE 0472 -804中规定的B方法试验标准；A1（NFF16-101）应通过NFC32-070试验，内部电缆达到A类要求，外部电缆达到B类要求；Ⅰa（BS6853-1999）应通过BS4066-3试验要求；或IEC60332的同级标准。成捆电缆阻燃试验按IEC60332标准。
建议修改为：阻燃标准：应根据车辆防火等级选择相关标准。如：3级（DIN5510（1988和2009））应通过DINVDE 0472 -804中规定的B方法试验标准；A1（NFF16-101）应通过NFC32-070试验，内部电缆达到A类要求，外部电缆达到B类要求；Ⅰa（BS6853-1999）应通过BS4066-3试验要求；或IEC60332的同级标准；或EN45545标准的相应等级。成捆电缆阻燃试验按IEC60332标准。
答复：按照招标文件执行。
27.用户需求书 表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“ 3 车间电源插头”
请澄清：明确车间电源插头数量
答复：车间电源插头需配置1个（不带电缆）。
28.用户需求书 3.4.4：
噪音控制
必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <72dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
请澄清：按照IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定,强迫风冷型牵引逆变器噪音是按N2等级执行，自然冷却型逆变器噪音是按照N4等级执行，建议修改为：
必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <75dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
答复：按照招标文件执行。
29.用户需求书 3.6.2：
牵引电动机的额定值为小时定额。
请澄清：牵引电动机的额定值一般为S1连续定额。建议修改为：
牵引电动机的额定值为S1连续定额。
答复：按“牵引电机的保证定额为连续定额”执行。
30. 用户需求书 3.7.2.6：当接触网和输入滤波器之间无电流流过时，应提供检测与电容器无关的网压及检测方法。设置网压表和相应电压传感器
请澄清：此处供货商是否为牵引供货商
答复：此处供货商为牵引供货商。
（三） (略) 轨道交通6号线车辆增购项目车辆系统用户需求书
1.用户需求书1.3：（14） 为适应贯通运营的兼容性及设备检修维保的通用性，列车牵引制动控制性能及控制方式、车门类型、车门布置位置、车体架车位、车钩型式、通信信号天线安装位置、静调电源与车辆连接点位置、司机台操作界面、司机室开关布置以及智能化设备系统等主要技术方案与6号线既有车辆方案保持一致。
请澄清：牵引电制动特性可以满足标书中对列车速度、平均加/减速度的要求，各电气柜设计及其部件选用能否与既有车存在差异？
答复：牵引制动部件允许在选型更优的前提下与既有车存在差异，中标单位在设计联络阶段提供说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
2.用户需求书1.3：（14） 为适应贯通运营的兼容性及设备检修维保的通用性，列车牵引制动控制性能及控制方式、车门类型、车门布置位置、车体架车位、车钩型式、通信信号天线安装位置、静调电源与车辆连接点位置、司机台操作界面、司机室开关布置以及智能化设备系统等主要技术方案与6号线既有车辆方案保持一致。
请澄清：关于牵引力大小、逆变器输出功率等细节参数是否要求与既有车保持一致？
答复：牵引力大小、逆变器输出功率等细节参数允许在性能更优的前提下与既有车存在差异，中标单位在设计联络阶段提供说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
3.用户需求书2.1概述：各系统部件无特殊原因外应能具备与既有车辆部件的互换性，针对既有车辆存在的缺陷，新造车应避免再次出现。
请澄清：1）各系统部件是否包含牵引系统部件？牵引系统内部各电气柜的接口是否要与既有车保持一致？
2）关于部件的互换性，部件供货厂商是否必须与既有车保持一致？
答复：牵引系统部件及接口允许在选型更优的前提下与既有车存在差异，中标单位在设计联络阶段提供比选方案，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
4.用户需求书2.11.7：一列4辆编组的空车应能将另一列停在35‰坡道上的6辆编组故障空车救援到车辆基地（上坡）。
请告知6编组的列车空车和超员的总重。
答复：6编组列车总重：
AW0:207t；AW3:331t。
5.用户需求书2.11.7：空载（AW0）列车推行故障空车的速度不低于30km/h(暂定)，投标方应提高空载救援推行速度并给出速度值。
请澄清：此处故障空车是否包含4编组和6编组？
答复：此处故障空车包含4编组和6编组。
6.用户需求书 表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“ 3 车间电源插头”
请提供需要提供多少套车间电源插头？是否需要含带电缆？
答复：车间电源插头需配置4个（不带电缆）。
7.用户需求书4.1.8：辅助电源系统中各辅助逆变器的启动应由列车控制及监控系统进行控制。当网络控制系统故障时，辅助逆变器应能自行控制启动。
请澄清：目前，对扩展供电的辅助电源系统中辅助逆变器的启动不受网络控制，仅判定网线电压满足使用条件即可启动。建议删除此条要求。
答复：删除此条要求。
8.用户需求书 1.2：（1）1列（共4辆）电客车；其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节，其余系统、部件均由整车厂家供货；所有电气设备应包含完整的本系统自用电线、电缆和电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。……
建议修改为：
（1）1列（共4辆）电客车；其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节，其余系统、部件均由整车厂家供货；车辆牵引系统各设备应包含完整的设备内部自用电线、电缆和对外连接的设备侧电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。……
答复：按“车辆牵引系统供货范围内的各电气设备应包含完整的设备内部自用电线、电缆和对外连接的设备侧电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）”执行。
9.用户需求书 1.2：（1）1列（共4辆）电客车；其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节，其余系统、部件均由整车厂家供货；……
表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“1.11 信号变换器”
请澄清：表1.2-1中牵引系统供货范围描述与第1.2章节第（1）条段落供货范围描述不一致，关于避雷器、低压电器连接器及接线箱（列车控制回路用）、四芯电器连接器及插座（AC380V回路用）、高压电器连接器及收藏座（DC1500V回路用）的供货方存在歧义，因母线连接器的设计选型需考虑与整车列车线的匹配性。此外，牵引系统对外不采用信号变换器。建议删除表1.2-1中第1.11信号变换器改由车辆供货商供货。
答复：关于避雷器由车辆系统供货；关于低压电器连接器及接线箱（列车控制回路用）、四芯电器连接器及插座（AC380V回路用）、高压电器连接器及收藏座（DC1500V回路用）按招标文件1.2-1执行，由车辆牵引系统供货；关于表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“1.11 信号变换器”为列车控制及监控系统与信号系统的转换设备，按“1.11信号变换器（如有）”执行。
10.用户需求书 表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“2.2 高速断路器”
请澄清：辅助系统高压输入一般采用熔断器保护，不设置高速断路器。建议修改为“2.2高速断路器（如有）”
答复：表1.2-1 车辆牵引系统供货范围明细表中“2.2 高速断路器”按“2.2 高速断路器”（如有）”执行。
11.用户需求书 1.3、2.11.7、3.2.1坡道救援能力要求：
“一列4辆编组的空车应能将另一列停在35‰坡道上的6辆编组故障空车救援到车辆基地（上坡）。
一列4辆编组的空车应能将另一列停在正线最大坡道（28‰）坡道上的6辆编组超员故障列车救援到车辆基地（上坡）。”
请澄清：根据第1章描述，本项目为4辆编组列车，不存在6辆编组列车的配置。此外，4编组空车在大坡道上救援6编组超员列车，所需要的起车牵引力较大，轮轨粘着存在无法满足的风险，粘着不足时可能导致列车起动空转或擦轮。建议删除4辆编组列车救援6辆编组列车的相关描述。
答复：按照招标文件执行。
12.用户需求书 2.18.6：车下设备箱上的所有标识均采用防腐蚀铭牌。
建议修改为：“车下设备箱上的所有标识均采用防腐蚀铭牌或更优方式。”
答复：按“车下设备箱上的所有标识均采用防腐蚀铭牌或更优方式”执行。投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
13.用户需求书 3.3.2.5：
方向手柄安装在主控制手柄右侧，方向手柄和主控制手柄之间应设置机械联锁，以防止方向手柄在“0”位时，主控制手柄移动，同时防止主控制手柄在机械联锁非初始位时，方向手柄移动。
请澄清：司控器手柄的位置考虑司机控制的便捷性以及与6号线既有车的通用性，建议修改为：“方向手柄安装在主控制手柄附近，方向手柄和主控制手柄之间应设置机械联锁，以防止方向手柄在“0”位时，主控制手柄移动，同时防止主控制手柄在机械联锁非初始位时，方向手柄移动。”
答复：按照招标文件执行。
14.用户需求书
3.3.5.3 空气制动用于以下方面：补偿电气制动力（AW2、AW3负载、低网压如低于DC1000V或高网压如高于 DC1950V时）；l ……
3.3.5.4.1在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
l 负载为AW0～AW2；
l 列车速度≤100km/h；
l 网压在DC1000V以上， DC1950V以下。
请澄清：额定网压DC1500V供电工况下，电制动时网压一般高于牵引额定网压。此外电制动能力要求与2.11.3章节描述不一致。
答复：3.3.5.3 按照招标文件执行；
3.3.5.4.1按如下执行：
在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
l 负载为AW0～AW2；
l 列车速度≤90km/h（暂定）；
l 网压在DC1000V以上， DC1950V以下。
15.用户需求书 3.3.7.2.2.1：滑行检测
（1）……
请澄清：建议修改为滑行检测采用以下方式或更优方式：
（1）……
答复：按“滑行检测采用以下方式或更优方式”执行，投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
16.用户需求书3.4.4：必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <72dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
请澄清：根据100km/h地铁列车运行工况及《T/CAMET 04002.1—2018 城市轨道交通电动客车牵引系统 第1部分：牵引逆变器技术规范》，建议修改为：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <75dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <70dB。
答复：按照招标文件执行。
17.用户需求书 3.5.3.6：
……一旦发生故障或紧急制动，即可将正常记录区的靠近故障点的前后各1分钟内的记录完全复制到故障记录区。故障记录区将完整记录最后20个故障的记录。具体的记录信号和采样时间应在详细设计时与用户讨论。
请澄清：建议修改为“……一旦发生故障或紧急制动，即可将正常记录区的靠近故障点的前后各1分钟内的记录完全复制到故障记录区。故障记录区将完整记录最后20个故障的记录，具体方案在详细设计时与用户讨论确定。”
答复：按照招标文件执行。
18.用户需求书 3.5.5.2：
对输入滤波器和VVVF逆变器的保护
DCU应至少能实现下列对VVVF逆变器的保护，并提供故障显示和警报。投标方应对下列保护动作进行详细的说明：……
（6）逆变器相电流和线电压监视
请澄清：VVVF逆变器工作为变频变压，其输出电压及频率根据列车运行动力需要而变化，监视线电压数据无法直观体现逆变器输出情况，无实际意义。此外，牵引逆变器为电压型，其输出电压与输入电压直接关联，输入端电压的监视保护即可满足输出端电压的控制需要。
答复：按照招标文件执行。
19.用户需求书 3.5.5.3：
对牵引电机的保护
DCU应至少能实现下面对牵引电机的保护，并提供故障显示、记录和警报。投标方应对下面保护动作进行详细的说明：
(1)牵引电机过电流保护
(2)牵引电机的过载保护
(3)牵引电机的超速保护；
(4)牵引电机过热保护；
(5)牵引电机过压保护。
请澄清：牵引电机供电来源为VVVF逆变器，工作电压及频率根据列车运行动力需要而变化，电压变压范围较大，无法设定合适的门槛进行特定工况下的过压保护。建议删除对牵引电机的过压保护。
答复：按照招标文件执行。
20.用户需求书 3.7.2.1：用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出。
建议修改为“用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出或更优方式。”
答复：按“用于控制和检测的电压、电流传感器应采用电流源输出或更优方式。”执行，投标方若采用更优方式，投标阶段提供方案比选说明，最终方案在设计联络阶段讨论确定。
21.用户需求书 3.9.2.2：当主隔离开关断开时，主滤波器电容能通过放电电阻可靠放电，应在5分钟内自动放电至35V以下。
请澄清：主隔离开关为手动转换开关，操作该电气开关前一般要求列车断电5分钟以上，根据《GB21414-2021 轨道交通机车车辆电气隐患防护的规定》及安全特低电压定义。建议修改为：当列车降弓断电时，主滤波器电容能通过放电电阻可靠放电，应在5分钟内自动放电至50V以下
答复：按照招标文件执行。
22.用户需求书4.8.1.8：蓄电池充电机技术要求
……
容量：整列车的容量不低于50kw（暂定），详细设计后由投标方提供，并在设计联络会的时候由招标方确认。
请澄清：本章节对蓄电池充电机容量的描述与第4.4.8.2章节不一致，建议统一修改为：
容量：不小于34kW/列。
答复：4.4.8.2按“不小于50kW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要”执行。
23.用户需求书 附件3：6号线车辆最小可更换单元建议清单
191 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | USB配置插头 |
193 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 地址插 |
194 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 以太网交换机 |
195 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 无线路由器 |
196 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 总线耦合器 |
197 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 终端电阻插 |
199 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 移动传输网关 |
200 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | WLAN/GSM天线 |
203 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 以太网网线 |
204 | 电客车（牵引系统） | 列车控制系统 | 模块接地线 |
234 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 脉冲分配板W |
235 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 15.7V电源模块 |
240 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 控制单元接口板 |
241 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 检测板 |
254 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 脉冲分配板（辅助） |
263 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 控制单元接口板 |
278 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 扩展供电箱 |
285 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 压力释放橡胶塞 |
298 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 采样板 |
299 | 电客车（牵引系统） | 牵引系统 | 中间继电器 |
请澄清：建议在上述清单备品备件名称后补充标注（如有）
答复：按照招标文件执行。附件3为建议清单，具体清单内容在详细设计时讨论确定。
24.用户需求书 3.5.1.5：牵引控制单元DCU与IGBT门极驱动板之间触发脉冲和反馈信号的传输应通过光纤电缆连接，以加强绝缘和抗干扰能力。
请澄清：普通下一代机箱传动控制单元与门极驱动板之间的连接方式满足控制需求，不易受到外界干扰等影响，可采用电信号或光信号进行传输。
答复：按“牵引控制单元DCU与IGBT门极驱动板之间触发脉冲和反馈信号的传输应通过光纤或电缆连接，以加强绝缘和抗干扰能力”执行。
25.用户需求书 16.5.1：
2、车辆及主要部件和系统用户需求书
请澄清：此处“车辆及主要部件和系统用户需求书”是否指招标用户需求书。
答复：此处按“车辆及主要部件和系统技术规格书”执行。
26.用户需求书 19.8.9.1：
（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类
建议修改为：
防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS6853-1999标准的Ia类或EN45545标准的相应等级
答复：按照招标文件执行。
27.用户需求书 19.8.9.1：
（4）阻燃标准：应根据车辆防火等级选择相关标准。如：3级（DIN5510（1988和2009））应通过DINVDE 0472 -804中规定的B方法试验标准；A1（NFF16-101）应通过NFC32-070试验，内部电缆达到A类要求，外部电缆达到B类要求；Ⅰa（BS6853-1999）应通过BS4066-3试验要求；或IEC60332的同级标准。成捆电缆阻燃试验按IEC60332标准。
建议修改为：阻燃标准：应根据车辆防火等级选择相关标准。如：3级（DIN5510（1988和2009））应通过DINVDE 0472 -804中规定的B方法试验标准；A1（NFF16-101）应通过NFC32-070试验，内部电缆达到A类要求，外部电缆达到B类要求；Ⅰa（BS6853-1999）应通过BS4066-3试验要求；或IEC60332的同级标准；或EN45545标准的相应等级。成捆电缆阻燃试验按IEC60332标准。
答复：按照招标文件执行。
28.用户需求书 3.4.4：噪音控制
必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <72dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
请澄清：按照IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定,强迫风冷型牵引逆变器噪音是按N2等级执行，自然冷却型逆变器噪音是按照N4等级执行，建议修改为：
必须采取措施尽可能有效降低VVVF逆变器的噪音。根据IEC61287-1-2014 4.2.10.1表2关于噪声等级的规定，要求：
强迫风冷型要求逆变器的噪声LPA <75dB。
自然冷却型要求逆变器的噪声LPA <65dB。
答复：按照招标文件执行。
29.用户需求书 3.6.2：牵引电动机的额定值为小时定额。
请澄清：牵引电动机的额定值一般为S1连续定额。
答复：按“牵引电机的保证定额为连续定额”执行。
30.用户需求书 3.7.2.6当接触网和输入滤波器之间无电流流过时，应提供检测与电容器无关的网压及检测方法。设置网压表和相应电压传感器
请澄清：此处供货商是否为牵引供货商
答复：此处供货商为牵引供货商。
三、修改及补充部分
1.根据运营实际需求， (略) 轨道交通2号线东延线一期工程车辆牵引系统用户需求书、 (略) 轨道交通6号线东调段工程车辆牵引系统用户需求书、 (略) 轨道交通6号线车辆增购项目车辆牵引系统用户需求书的第1章1.2款招标采购范围中均删除第（3）项，即删除“试验装置、维修专用工具（测试仪器仪表、接线工具、拆装工具、测试软件等），投标方应列出主要部件或系统的维修测试工具或设备清单，供招标方选择和确认”；同时以上三个项目用户需求书均删除“第21章 试验设备”的全部内容，但如现有维护软件（含数据线）无法匹配新购车辆，投标方需免费提供至少2套满足新购车辆的制动、空调、车门、乘客信息等系统现场维护保养所需的维护软件（含数据线）。
2.本项目最高限价由“27753.6万元”修改为“26931.84万元”；同时， (略) 轨道交通2号线东延线一期车辆牵引系统最高限价修改为“18959.04万元”； (略) 轨道交通6号线东调段车辆牵引系统最高限价修改为“664.4万元”； (略) 轨道交通6号线（增购）车辆牵引系统最高限价修改为“7308.4万元”。
3.本项目投标保证金的金额由“*元”调整为“*元”。
4.招标文件第一册商务部分第四章投标文件格式的报价册中删除“2号线东延线一期工程车辆牵引系统部分部分投标报价的1.6专用工器具报价表”、“6号线东调段工程车辆牵引系统部分投标报价的2.6专用工器具报价表”、“6号线（增购）车辆牵引系统部分投标报价的3.6专用工器具报价表”，后续表格编号按顺序调整；同时，招标文件第一册商务部分中删除“专用工器具”有关内容。
5.招标文件第一册商务部分第八章投标文件格式（技术册）“附件1：技术部分投标主要内容摘要表”中评审项目“试验设备及维修专用工具”，自估响应情况可填不适用，第九章评标办法“附件四 技术评审表”中评审项目“试验设备与维修专用工具”，各投标人得分皆为2分。
其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》的组成部分，与《招标文件》具有同等法律效力。
招标人：福州地铁 (略)
福州地铁 (略)
招标代理单位： (略) (略)
日期：2023年11月08日
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