序号

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附件1《*DWT散货船建造合同》

1

5.2 付款条件

原文P7：

5.2 付款条件

5.2.1 第一期付款（确定船，若交船期为2026年，合同生效20%，若交船期为2027年，合同生效10%；选择船合同生效10%）

第一期付款为人民币【 】元整（￥【】）。买方需在收到卖方付款通知、增值税专用发票及卖方【 】出具的预付款保函（涵盖第一、二、三和第四期款）后十五（15）个工作日内支付第一期款项至卖方指定的账户。

5.2.2 第二期付款（确定船，若交船期为2026年，开工20%，若交船期为2027年，开工30%；选择船开工30%）

第二期付款为人民币【 】元整（￥【 】）。本船开工，买方在收到卖方付款通知、增值税专用发票及船级社确认的开工证明后的十五（15）个工作日内向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】）至卖方指定的账户。但该期款项支付时间不早于合同交船日期前13个月。

5.2.3 第三期付款（第一个分段上船台20%）

第三期付款为人民币【 】元整（￥【 】）。本船第一个分段上船台，买方在收到卖方付款通知、增值税专用发票及船级社确认的上船台证明后的十五（15）个工作日内向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】）至卖方指定的账户。

5.2.4 第四期付款（船舶下水20%）

第四期付款为人民币【 】元整（￥【 】）。本船下水，买方在收到卖方付款通知、增值税专用发票及船级社确认的下水证明后的十五（15）个工作日内向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】）至卖方指定的账户。

5.2.5 第五期付款（交船20%）

本船交船，买方收到双方签署的交船文件以及卖方的增值税专用发票后十五（15）个工作日内，买方应向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】），至卖方指定账户，如果有合同价格的调整，在此期付款时作加减帐处理。

买、卖双方在建造过程中所发生的银行费用如开户、汇付款项、赋税、手续费以及与此相关的费用应由买、卖双方各自承担。

请考虑是否可以在前四期付款中每一期付款仅开具涵盖当期付款金额的预付款保函。

相应第五条5.2付款条件的合同条款作如下合同变更：

5.2 付款条件

5.2.1 第一期付款（确定船，若交船期为2026年，合同生效20%，若交船期为2027年，合同生效5%；选择船合同生效5%）

第一期付款为人民币【 】元整（￥【】）。买方需在收到卖方付款通知、增值税专用发票及卖方【 】出具的预付款保函（涵盖第一期款）后十五（15）个工作日内支付第一期款项至卖方指定的账户。

5.2.2 第二期付款（确定船，若交船期为2026年，开工20%，若交船期为2027年，开工30%；选择船开工30%）

第二期付款为人民币【 】元整（￥【 】）。本船开工，买方在收到卖方付款通知、增值税专用发票、船级社确认的开工证明及卖方【 】出具的预付款保函（涵盖第二期款）后的十五（15）个工作日内向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】）至卖方指定的账户。但该期款项支付时间不早于合同交船日期前13个月。

5.2.3 第三期付款（第一个分段上船台25 %）

第三期付款为人民币【 】元整（￥【 】）。本船第一个分段上船台，买方在收到卖方付款通知、增值税专用发票、船级社确认的上船台证明及卖方【 】出具的预付款保函（涵盖第三期款）后的十五（15）个工作日内向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】）至卖方指定的账户。

5.2.4 第四期付款（船舶下水 20 %）

第四期付款为人民币【 】元整（￥【 】）。本船下水，买方在收到卖方付款通知、增值税专用发票、船级社确认的下水证明及卖方【 】出具的预付款保函（涵盖第四期款）后的十五（15）个工作日内向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】）至卖方指定的账户。

5.2.5 第五期付款（交船 20 %）

本船交船，买方收到双方签署的交船文件以及卖方的增值税专用发票后十五（15）个工作日内，买方应向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】），至卖方指定账户，如果有合同价格的调整，在此期付款时作加减帐处理。

买、卖双方在建造过程中所发生的银行费用如开户、汇付款项、赋税、手续费以及与此相关的费用应由买、卖双方各自承担。

同意，需提供可接受的涵盖当期付款金额的预付款保函。

2

3.2本船船级符号

原文P7：

本船必须按照规格书中的描述并符合船级社、国际海事组织（IMO）、其他管理机构的规则和规范，符合本合同签订之日生效的本合同及技术规格书内所述的现行及可预见且本船在交船前各重要节点日必须要满足的国际法规和规范。

意见：修改为“本船必须按照规格书中的描述并符合船级社、国际海事组织（IMO）、其他管理机构的规则和规范，符合本合同签订之日生效并已颁布的本合同及技术规格书内所述的国际法规和规范。”

本条款不做更改。

3

8.2买方驻厂监造人员及监造组

8.2.3原文P15：

卖方同意根据卖方的惯例在其船厂免费向监造师提供办公室（按最多10人配）包括：办公家具、电脑、电话机、文件柜，以及厂内分机、直线电话接口....

意见：目前已不使用座机，无电话线预留，建议取消。

如确有难度，可以取消固定电话座机。

4

10.5船舶移离

原文P21：

船舶交接完毕，买方应立即接管船舶。自交船签字之日起十（10）个工作日内（期间发生不可抗力事由除外），船舶应移离卖方码头。如因气象条件不允许按时移离，则买方应说明原因，向卖方提交延迟移离的通知并得到卖方的认可。船舶移离卖方码头时，卖方应给予买方必要的协助，但有关引水、拖轮等相关费用由买方承担。

意见：如买方自交船签字之日起十（10）个工作日未能将船舶移离卖方码头，则买方应支付给卖方合理的码头靠泊费*万元（￥*）/天。

本条款不做更改。

5

12.3故障和损坏的处理

12.3.3原文P23：

本船在保修期届满前，买方提出保修时，应由卖方按照本条规定安排本船的保修。若买方提出水线下的保修工程，需要进坞检查确定，则船进坞后如经核实，水线以下确有属于卖方质量保证范围的缺陷和损坏，则进坞费和缺陷修理费用由卖方承担，如水线以下无上述缺陷则进坞费用由买方承担。

意见：应修改为“.....水线以下确有属于买方提出的保修项目的缺陷和损坏...”

本条款不做更改。

6

14.1 卖方违约

14.1.3原文P24：

因卖方违约所造成的延期交船不视为合理允许的延期，给买方因造船而产生的合理数额的预期经营利润损失及其他损失等，买方有权要求卖方予以赔偿。

意见：如因卖方原因造成的延期交船，有相应的延期补偿作为减账，不应有额外的补偿。

本条款不做更改。

7

14.1 卖方违约

14.1.3原文P24：

14.1 卖方违约

14.1.3意见：最后需要增加一段：“在任何情况下，卖方不对间接损失或特殊损失或费用负责。”

本条款不做更改。

8

14.2 买方违约

14.2.1原文P25：

根据本合同相关条款或买方未按本合同的约定支付合同各期价款的，视为买方违约，卖方有权要求买方继续履行合同，并按中国人民银行公布的五年期人民币贷款基准利率向卖方支付应付未付部分合同价款的逾期利息。

意见：若买方收到卖方的付款通知和相关文件后，未能按合同5.2条约定付款，则卖方享有以下权力：

①延期在15天（含15天）以内，交期相应的延长，继续建造船舶并按合同约定收取利息；

②延期达到15天（不含15天）以上，卖方有权取消合同或继续建造并按合同约定收取利息。

本条款不做更改。

9

14.2 买方违约

14.2.4中第（3）点原文P26：

如果船舶在未完工状态下销售，卖方所得到的销售收入，应首先用于支付销售费用和成本，由于买方违约对卖方所造成的直接经济损失，然后支付建造本船所有成本（这里所指的建造成本应包括但不限于劳务费，和／或卖方为设备和／或未安装到船上的材料所付费用）；和／或卖方已支付和／或要支付的本船任何费用、开支、消费和／或专利税减去卖方保留的分期款项。

意见：如果没有利润补偿，则未完工状态下销售，船厂变成所有成本和开支平进平出，多余款项退给船东，船厂某种程度上白忙一场。因此需要加上适当的利润补偿。

建议结尾增加：“以及扣除合同价15%作为解除合同对卖方利润损失的补偿”

本条款不做更改。

10

14.2 买方违约

14.2.4中第（4）点原文P26：

在上述两种情况的任一种情况下，若销售收入超过上述应付款的总价，超出部分应付给买方（无需支付利息）。

意见：结尾增加一句：“但在任何情况下返还给买方款项不能超过买方已向卖方支付的款项以及买方提供的供应品成本之和。”

本条款不做更改。

附件2：《船舶选择权协议》

1

2.行期权：

原文P1：

双方同意，选择权将在本协议签署之日起六（6）个月内，即最迟至【 】年【 】月【 】日持续有效(“行权期”）。如选择权在行权期内未被行使，选择权将自动失效。

意见：建议按照常规3个月， (略) 场行情，如果行期权6个月即明年2月底或3月初，届时我司订单饱满，无法确保3.3条所述的交期（2028.6.30）。

本条款不做更改。

2

3选择权的行使：

3.3原文P2：

如买方根据本协议约定在行权期内有效行使选择权的，选择船的交船日期由卖方参与的福建省 (略) “2+2艘8.*吨散货船”建造项目的投标文件确定，最迟不超过2028年6月30日。

意见： (略) 场情况下，我司在2024年11月底前，会尽力为优质客户预留2个2028年6月30日的交期。但若按照6个月的行权期，无法确保2028年6月30日的交期。此处应改为“如买方根据本协议约定在行权期内有效行使选择权的，选择船的交船日期由双方协商确定。如双方无法就选择船的交船日期达成一致，则选择船的交船日期应以卖方根据其生产安排和计划单方确定为准”。

本条款不做更改。

3

4选择船合同签署：

4.2原文P2：

如果买方行使选择权并依约通知了卖方，而卖方拒绝与买方签订相应的船舶建造合同或其行为导致产生类似的结果，则在此情况下不影响双方之间选择船建造合同的成立与生效，即便双方之间并未签署形式意义上的选择船建造合同。

意见：①“或其行为导致产生类似的结果”删除，这句话不确定性太大，存在较大争议，不合适出现在合同条款中。②“形式意义上的”删除，“双方之间并未签署选择权建造合同”已足够描述，“形式意义上的”无法准确定义。

本条款不做更改。

4

4选择船合同签署：

4.3原文P2：

卖方拒绝签署或履行选择船协议，即构成根本违约，应向买方赔偿相应选择船的 (略) 场价格之间的差价损失（由买方委托的第三方机构出具相应的差价损失评估报告证明），同时承担买方支出的律师费、评估费、诉讼费、仲裁费、执行费等维权所发生的各项法律费用。

意见：应增加一条，“若双方未达成一致，通过仲裁解决。”

协议已经有仲裁条款了，见8.2条款规定。

5

9其他：

9.2原文P4：

本协议在双方签署确定船合同生效后生效。

意见：语句不通。应改为“本协议在双方签署且确定船合同生效后生效。”

意思相同，本条款不做更改。

附件3：《福建省海运集团2+2艘8.*吨散货船建造项目全船技术规格书》-总体和结构

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1

H-5

222 Bottom construction 底部结构

第4号货舱兼作重压载状态下的风暴压载舱，其压载井（口）的布置不应沿船中布置，应尽量向货舱两舷侧靠，以方便快速排放风暴舱压载水。

此要求会对结构和管系布置产生很大的影响，如船东坚持，将导致结构设计有较大的变动，船厂将增加较高成本。

同意，删除本条文。

2

H-9

246 Bulwark 舷墙

The steel bulwark of 1.2 meter high forming with partial wind deflectors (about 2m long) to be fitted on the front bulwark of the bridge wing.
1.2米高的钢制舷墙连同部分挡风板（约2米长）布置在桥翼的前端。

桥楼的舷墙常规设计为1.05米，如果增高至1.2米，可能会阻挡视线。（舷墙上有挡风板）

出于引航员安全起见，本条文不做更改。

附件3：《福建省海运集团2+2艘8.*吨散货船建造项目全船技术规格书》-舾装

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1

O-3

3112 Mooring winch 系泊绞车

Total two (2) mooring winches to be located on upper deck between No.1 and No.2 hatch coaming and No.6 and No.7 hatch coaming as GA.
在No.1和No.2货舱口之间、No.6和No.7货舱口之间各布置一台系泊绞车，总共两台绞车。
Each mooring winch to be composed of one (1) prime mover, two (2) mooring drums and one (1) warping head.
每台绞车带两个系泊卷筒和一个带缆副滚筒。

规格书描述与总图不一致。

按照常规，每台绞车带一个系泊卷筒和一个带缆副滚筒。如船东坚持两个系泊卷筒，会增加船厂成本。

本条文不做更改，最终的总布置图根据设计作出修改，招标人坚持两个系泊卷筒要求。

2

O-4

3112 Mooring winch 系泊绞车

参照上一条。

本条文不做更改，招标人坚持两个系泊卷筒要求。

3

O-28

3728 Fireman"s outfit 消防员装备

Two (2) sets of fireman"s outfits to be provided and stored in fireman"s outfit store in separated space.
Two (2) bottles for training to be provided.
提供两套消防员装备，存放在独立区域的消防装备储存室。额外配备2个训练气瓶。

目前每套消防员装备已配备了1个训练用的气瓶。如额外增加2个，会增加船厂成本，是否确定增加？

本条文不做更改，额外增加2个训练用气瓶。

4

A-2

41 CLASSIFICATION OF ACCOMMODATION舱室分类

2 – Captain class cabin
船长级
8 – Junior officer cabin
初级官员级

会改变此船型标准的舱室布置。

是否确定需要更改？

确定更改，但无需改变此船型标准的舱室布置，政委的舱室招标人按现有的舱室布置作出安排。

5

A-12

4412 Galley equipment厨房设备

1 -Steam/electric cook 电蒸汽锅

汤锅已额外配备蒸笼，可作为蒸锅使用。

确认配置一电蒸汽锅。

6

A-22

481 Air conditioning system 空调系统

Two (2) set of packed type air conditioners to be provided for E/R control room, the capacity is about
17kw.
集控室需提供两台柜式空调，容量约为17kW。

集控室空间不足以布置2台空调。建议考虑将一台空调布置在电工间，通过风管引入集控室。但会增加船厂成本。

同意第2台空调布置在电工间，通过风管引入集控室。

7

M-22

518 Miscellaneous equipment 其他设备

Engine control room unit cooler 集控室空调
No. of set 数量: One (2) 两台
Type : Packaged type for marine use, cooling only
型式: 船用柜式，单冷
Capacity 制冷量: abt.17 kW

参照上一条。

同意第2台空调布置在电工间，通过风管引入集控室。

附件3：《福建省海运集团2+2艘8.*吨散货船建造项目全船技术规格书》-轮机

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1

0-23

3713 Pipe joint 管接头

Scheduled angle pipes to be used for all bents. No welded pipe sections to be used for turn of
pipes except exhaust gas system.
定型弯管用于所有弯头。 没有焊缝的管用于管的转弯。

招标文件中的描述不太合适，且中文翻译不恰当，是否可以修改如下：

Scheduled angle pipes or commercial eblow to be used for all bents. No welded pipe sections to be used for turn of pipes except exhaust gas system. 预制弯管或定型弯头用于所有弯管。除了排气管，管子的弯头处不应采用管子焊接拼制。

同意修改意见。

2

0-23

3714 Bulkhead and deck penetration 舱壁和*板穿透

进出油舱管系进仓前或出舱后必须在最短的合适位置设置法兰， 并且该法兰与油舱壁之间的管必须 采用管壁加厚

①建议修改为：进出油舱管系进仓前或出舱后必须在最短的合适位置设置法兰， 并且该法兰与油舱壁之间的管壁厚需要满足规范要求。
②在M-54页有同样的描述，也可以删除。

本条文不做修改，本条文为招标人特殊要求，法兰与油舱壁之间的管在满足船级社规范要求的前提下，加厚处理。

3

M-9

511 Main engine 主机

abt.163.6 g/kWh + 6% (at CSR based on the use of a FO with
lower calorific value of * kJ/kg at ISO conditions and fulfilling the IMO NOx emission limitations Tier III)，
（在CSR负荷， 基于ISO工况燃油低热值* kJ/kg， 满足NOx
排放IMO Tier III标准， 163.6 g/kWh + 6%， 厂商保证不超过6%的
偏差）

按造船惯例以及标准版规格书，此处的描述对于TIII模式下的油耗是不做担保的。具体要求参照 G-11，147章节：“

TierⅡ 模式下担保油耗应通过主机架试验确认。Tier Ⅲ 模式下燃油消耗量仅供参考。

应当删除“ 163.6 g/kWh + 6%， 厂商保证不超过6%的偏差”。

同意删除，G-11,147项主机油耗已做说明。

4

M-17

515 Engine room systems 机舱系统

Ballast water treatment system压载水处理装置
No. of set 数量 : Two (2) 2台
Type : IMO approved type (standard D-2)
型式 : IMO认可型 (standard D-2)
Capacity : 1200m3 /h*2 for total capacity 2400m3 /h
排量 : 每台1200m3 /h， 总排量2400 m3/h

请明确滤器是否仅需一套。

压载水处理装置自带的滤器是独立的，为两套。

5

M-22

515 Engine room systems 机舱系统

Engine control room unit cooler 集控室空调
No. of set 数量 : One (2) 两台
Type : Packaged type for marine use, cooling only

集控室空间不足以布置2台空调。建议考虑将一台空调布置在电工间，通过风管引入集控室。但会增加船厂成本。

同意第2台空调布置在电工间，通过风管引入集控室。

附件3：《福建省海运集团2+2艘8.*吨散货船建造项目全船技术规格书》-电气

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1

E-28

6612

One (1) set of selective calling type sound powered telephone to be installed at following space: 一套选通式声力电话需要安装在以下位置：
Wheelhouse (with dimmer – If possible) 驾驶室（尽可能使用带调光型）
Emergency generator room (anti-noise type) 应急发电机室（抗噪型）
Captain room 船长房间
C/Eng. Room 轮机长房间
CO2 room CO2室
Fire control station 消防控制站
Steering gear room (anti-noise type) 舵机舱（抗噪型）
Engine room (M/E side) (anti-noise type) 机舱主机旁（抗噪型）
Engine control room 机舱集控室
Fuel oil filling station (one portable telephone and two jack boxes)
加油站（1只便携式声力电话和2只接线盒）

按照CCS规范，船长房间，轮机长房间，加油站都不允许安装声力电话。

同意船长房间、轮机长房间、加油站不安装声力电话；CCS规范要求的重要电话系统确实不允许设在非安全处所，主要还是防止应急情况下被干扰。

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附件1《*DWT散货船建造合同》

1

5.2 付款条件

原文P7：

5.2 付款条件

5.2.1 第一期付款（确定船，若交船期为2026年，合同生效20%，若交船期为2027年，合同生效10%；选择船合同生效10%）

第一期付款为人民币【 】元整（￥【】）。买方需在收到卖方付款通知、增值税专用发票及卖方【 】出具的预付款保函（涵盖第一、二、三和第四期款）后十五（15）个工作日内支付第一期款项至卖方指定的账户。

5.2.2 第二期付款（确定船，若交船期为2026年，开工20%，若交船期为2027年，开工30%；选择船开工30%）

第二期付款为人民币【 】元整（￥【 】）。本船开工，买方在收到卖方付款通知、增值税专用发票及船级社确认的开工证明后的十五（15）个工作日内向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】）至卖方指定的账户。但该期款项支付时间不早于合同交船日期前13个月。

5.2.3 第三期付款（第一个分段上船台20%）

第三期付款为人民币【 】元整（￥【 】）。本船第一个分段上船台，买方在收到卖方付款通知、增值税专用发票及船级社确认的上船台证明后的十五（15）个工作日内向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】）至卖方指定的账户。

5.2.4 第四期付款（船舶下水20%）

第四期付款为人民币【 】元整（￥【 】）。本船下水，买方在收到卖方付款通知、增值税专用发票及船级社确认的下水证明后的十五（15）个工作日内向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】）至卖方指定的账户。

5.2.5 第五期付款（交船20%）

本船交船，买方收到双方签署的交船文件以及卖方的增值税专用发票后十五（15）个工作日内，买方应向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】），至卖方指定账户，如果有合同价格的调整，在此期付款时作加减帐处理。

买、卖双方在建造过程中所发生的银行费用如开户、汇付款项、赋税、手续费以及与此相关的费用应由买、卖双方各自承担。

请考虑是否可以在前四期付款中每一期付款仅开具涵盖当期付款金额的预付款保函。

相应第五条5.2付款条件的合同条款作如下合同变更：

5.2 付款条件

5.2.1 第一期付款（确定船，若交船期为2026年，合同生效20%，若交船期为2027年，合同生效5%；选择船合同生效5%）

第一期付款为人民币【 】元整（￥【】）。买方需在收到卖方付款通知、增值税专用发票及卖方【 】出具的预付款保函（涵盖第一期款）后十五（15）个工作日内支付第一期款项至卖方指定的账户。

5.2.2 第二期付款（确定船，若交船期为2026年，开工20%，若交船期为2027年，开工30%；选择船开工30%）

第二期付款为人民币【 】元整（￥【 】）。本船开工，买方在收到卖方付款通知、增值税专用发票、船级社确认的开工证明及卖方【 】出具的预付款保函（涵盖第二期款）后的十五（15）个工作日内向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】）至卖方指定的账户。但该期款项支付时间不早于合同交船日期前13个月。

5.2.3 第三期付款（第一个分段上船台25 %）

第三期付款为人民币【 】元整（￥【 】）。本船第一个分段上船台，买方在收到卖方付款通知、增值税专用发票、船级社确认的上船台证明及卖方【 】出具的预付款保函（涵盖第三期款）后的十五（15）个工作日内向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】）至卖方指定的账户。

5.2.4 第四期付款（船舶下水 20 %）

第四期付款为人民币【 】元整（￥【 】）。本船下水，买方在收到卖方付款通知、增值税专用发票、船级社确认的下水证明及卖方【 】出具的预付款保函（涵盖第四期款）后的十五（15）个工作日内向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】）至卖方指定的账户。

5.2.5 第五期付款（交船 20 %）

本船交船，买方收到双方签署的交船文件以及卖方的增值税专用发票后十五（15）个工作日内，买方应向卖方支付人民币【 】元整（￥【 】），至卖方指定账户，如果有合同价格的调整，在此期付款时作加减帐处理。

买、卖双方在建造过程中所发生的银行费用如开户、汇付款项、赋税、手续费以及与此相关的费用应由买、卖双方各自承担。

同意，需提供可接受的涵盖当期付款金额的预付款保函。

2

3.2本船船级符号

原文P7：

本船必须按照规格书中的描述并符合船级社、国际海事组织（IMO）、其他管理机构的规则和规范，符合本合同签订之日生效的本合同及技术规格书内所述的现行及可预见且本船在交船前各重要节点日必须要满足的国际法规和规范。

意见：修改为“本船必须按照规格书中的描述并符合船级社、国际海事组织（IMO）、其他管理机构的规则和规范，符合本合同签订之日生效并已颁布的本合同及技术规格书内所述的国际法规和规范。”

本条款不做更改。

3

8.2买方驻厂监造人员及监造组

8.2.3原文P15：

卖方同意根据卖方的惯例在其船厂免费向监造师提供办公室（按最多10人配）包括：办公家具、电脑、电话机、文件柜，以及厂内分机、直线电话接口....

意见：目前已不使用座机，无电话线预留，建议取消。

如确有难度，可以取消固定电话座机。

4

10.5船舶移离

原文P21：

船舶交接完毕，买方应立即接管船舶。自交船签字之日起十（10）个工作日内（期间发生不可抗力事由除外），船舶应移离卖方码头。如因气象条件不允许按时移离，则买方应说明原因，向卖方提交延迟移离的通知并得到卖方的认可。船舶移离卖方码头时，卖方应给予买方必要的协助，但有关引水、拖轮等相关费用由买方承担。

意见：如买方自交船签字之日起十（10）个工作日未能将船舶移离卖方码头，则买方应支付给卖方合理的码头靠泊费*万元（￥*）/天。

本条款不做更改。

5

12.3故障和损坏的处理

12.3.3原文P23：

本船在保修期届满前，买方提出保修时，应由卖方按照本条规定安排本船的保修。若买方提出水线下的保修工程，需要进坞检查确定，则船进坞后如经核实，水线以下确有属于卖方质量保证范围的缺陷和损坏，则进坞费和缺陷修理费用由卖方承担，如水线以下无上述缺陷则进坞费用由买方承担。

意见：应修改为“.....水线以下确有属于买方提出的保修项目的缺陷和损坏...”

本条款不做更改。

6

14.1 卖方违约

14.1.3原文P24：

因卖方违约所造成的延期交船不视为合理允许的延期，给买方因造船而产生的合理数额的预期经营利润损失及其他损失等，买方有权要求卖方予以赔偿。

意见：如因卖方原因造成的延期交船，有相应的延期补偿作为减账，不应有额外的补偿。

本条款不做更改。

7

14.1 卖方违约

14.1.3原文P24：

14.1 卖方违约

14.1.3意见：最后需要增加一段：“在任何情况下，卖方不对间接损失或特殊损失或费用负责。”

本条款不做更改。

8

14.2 买方违约

14.2.1原文P25：

根据本合同相关条款或买方未按本合同的约定支付合同各期价款的，视为买方违约，卖方有权要求买方继续履行合同，并按中国人民银行公布的五年期人民币贷款基准利率向卖方支付应付未付部分合同价款的逾期利息。

意见：若买方收到卖方的付款通知和相关文件后，未能按合同5.2条约定付款，则卖方享有以下权力：

①延期在15天（含15天）以内，交期相应的延长，继续建造船舶并按合同约定收取利息；

②延期达到15天（不含15天）以上，卖方有权取消合同或继续建造并按合同约定收取利息。

本条款不做更改。

9

14.2 买方违约

14.2.4中第（3）点原文P26：

如果船舶在未完工状态下销售，卖方所得到的销售收入，应首先用于支付销售费用和成本，由于买方违约对卖方所造成的直接经济损失，然后支付建造本船所有成本（这里所指的建造成本应包括但不限于劳务费，和／或卖方为设备和／或未安装到船上的材料所付费用）；和／或卖方已支付和／或要支付的本船任何费用、开支、消费和／或专利税减去卖方保留的分期款项。

意见：如果没有利润补偿，则未完工状态下销售，船厂变成所有成本和开支平进平出，多余款项退给船东，船厂某种程度上白忙一场。因此需要加上适当的利润补偿。

建议结尾增加：“以及扣除合同价15%作为解除合同对卖方利润损失的补偿”

本条款不做更改。

10

14.2 买方违约

14.2.4中第（4）点原文P26：

在上述两种情况的任一种情况下，若销售收入超过上述应付款的总价，超出部分应付给买方（无需支付利息）。

意见：结尾增加一句：“但在任何情况下返还给买方款项不能超过买方已向卖方支付的款项以及买方提供的供应品成本之和。”

本条款不做更改。

附件2：《船舶选择权协议》

1

2.行期权：

原文P1：

双方同意，选择权将在本协议签署之日起六（6）个月内，即最迟至【 】年【 】月【 】日持续有效(“行权期”）。如选择权在行权期内未被行使，选择权将自动失效。

意见：建议按照常规3个月， (略) 场行情，如果行期权6个月即明年2月底或3月初，届时我司订单饱满，无法确保3.3条所述的交期（2028.6.30）。

本条款不做更改。

2

3选择权的行使：

3.3原文P2：

如买方根据本协议约定在行权期内有效行使选择权的，选择船的交船日期由卖方参与的福建省 (略) “2+2艘8.*吨散货船”建造项目的投标文件确定，最迟不超过2028年6月30日。

意见： (略) 场情况下，我司在2024年11月底前，会尽力为优质客户预留2个2028年6月30日的交期。但若按照6个月的行权期，无法确保2028年6月30日的交期。此处应改为“如买方根据本协议约定在行权期内有效行使选择权的，选择船的交船日期由双方协商确定。如双方无法就选择船的交船日期达成一致，则选择船的交船日期应以卖方根据其生产安排和计划单方确定为准”。

本条款不做更改。

3

4选择船合同签署：

4.2原文P2：

如果买方行使选择权并依约通知了卖方，而卖方拒绝与买方签订相应的船舶建造合同或其行为导致产生类似的结果，则在此情况下不影响双方之间选择船建造合同的成立与生效，即便双方之间并未签署形式意义上的选择船建造合同。

意见：①“或其行为导致产生类似的结果”删除，这句话不确定性太大，存在较大争议，不合适出现在合同条款中。②“形式意义上的”删除，“双方之间并未签署选择权建造合同”已足够描述，“形式意义上的”无法准确定义。

本条款不做更改。

4

4选择船合同签署：

4.3原文P2：

卖方拒绝签署或履行选择船协议，即构成根本违约，应向买方赔偿相应选择船的 (略) 场价格之间的差价损失（由买方委托的第三方机构出具相应的差价损失评估报告证明），同时承担买方支出的律师费、评估费、诉讼费、仲裁费、执行费等维权所发生的各项法律费用。

意见：应增加一条，“若双方未达成一致，通过仲裁解决。”

协议已经有仲裁条款了，见8.2条款规定。

5

9其他：

9.2原文P4：

本协议在双方签署确定船合同生效后生效。

意见：语句不通。应改为“本协议在双方签署且确定船合同生效后生效。”

意思相同，本条款不做更改。

附件3：《福建省海运集团2+2艘8.*吨散货船建造项目全船技术规格书》-总体和结构

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1

H-5

222 Bottom construction 底部结构

第4号货舱兼作重压载状态下的风暴压载舱，其压载井（口）的布置不应沿船中布置，应尽量向货舱两舷侧靠，以方便快速排放风暴舱压载水。

此要求会对结构和管系布置产生很大的影响，如船东坚持，将导致结构设计有较大的变动，船厂将增加较高成本。

同意，删除本条文。

2

H-9

246 Bulwark 舷墙

The steel bulwark of 1.2 meter high forming with partial wind deflectors (about 2m long) to be fitted on the front bulwark of the bridge wing.
1.2米高的钢制舷墙连同部分挡风板（约2米长）布置在桥翼的前端。

桥楼的舷墙常规设计为1.05米，如果增高至1.2米，可能会阻挡视线。（舷墙上有挡风板）

出于引航员安全起见，本条文不做更改。

附件3：《福建省海运集团2+2艘8.*吨散货船建造项目全船技术规格书》-舾装

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1

O-3

3112 Mooring winch 系泊绞车

Total two (2) mooring winches to be located on upper deck between No.1 and No.2 hatch coaming and No.6 and No.7 hatch coaming as GA.
在No.1和No.2货舱口之间、No.6和No.7货舱口之间各布置一台系泊绞车，总共两台绞车。
Each mooring winch to be composed of one (1) prime mover, two (2) mooring drums and one (1) warping head.
每台绞车带两个系泊卷筒和一个带缆副滚筒。

规格书描述与总图不一致。

按照常规，每台绞车带一个系泊卷筒和一个带缆副滚筒。如船东坚持两个系泊卷筒，会增加船厂成本。

本条文不做更改，最终的总布置图根据设计作出修改，招标人坚持两个系泊卷筒要求。

2

O-4

3112 Mooring winch 系泊绞车

参照上一条。

本条文不做更改，招标人坚持两个系泊卷筒要求。

3

O-28

3728 Fireman"s outfit 消防员装备

Two (2) sets of fireman"s outfits to be provided and stored in fireman"s outfit store in separated space.
Two (2) bottles for training to be provided.
提供两套消防员装备，存放在独立区域的消防装备储存室。额外配备2个训练气瓶。

目前每套消防员装备已配备了1个训练用的气瓶。如额外增加2个，会增加船厂成本，是否确定增加？

本条文不做更改，额外增加2个训练用气瓶。

4

A-2

41 CLASSIFICATION OF ACCOMMODATION舱室分类

2 – Captain cabin
船长级
8 – Junior officer cabin
初级官员级

会改变此船型标准的舱室布置。

是否确定需要更改？

确定更改，但无需改变此船型标准的舱室布置，政委的舱室招标人按现有的舱室布置作出安排。

5

A-12

4412 Galley equipment厨房设备

1 -Steam/electric cook 电蒸汽锅

汤锅已额外配备蒸笼，可作为蒸锅使用。

确认配置一电蒸汽锅。

6

A-22

481 Air conditioning system 空调系统

Two (2) set of packed type air conditioners to be provided for E/R control room, the capacity is about
17kw.
集控室需提供两台柜式空调，容量约为17kW。

集控室空间不足以布置2台空调。建议考虑将一台空调布置在电工间，通过风管引入集控室。但会增加船厂成本。

同意第2台空调布置在电工间，通过风管引入集控室。

7

M-22

518 Miscellaneous equipment 其他设备

Engine control room unit cooler 集控室空调
No. of set 数量: One (2) 两台
Type : Packaged type for marine use, cooling only
型式: 船用柜式，单冷
Capacity 制冷量: abt.17 kW

参照上一条。

同意第2台空调布置在电工间，通过风管引入集控室。

附件3：《福建省海运集团2+2艘8.*吨散货船建造项目全船技术规格书》-轮机

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1

0-23

3713 Pipe joint 管接头

Scheduled angle pipes to be used for all bents. No welded pipe sections to be used for turn of
pipes except exhaust gas system.
定型弯管用于所有弯头。 没有焊缝的管用于管的转弯。

招标文件中的描述不太合适，且中文翻译不恰当，是否可以修改如下：

Scheduled angle pipes or commercial eblow to be used for all bents. No welded pipe sections to be used for turn of pipes except exhaust gas system. 预制弯管或定型弯头用于所有弯管。除了排气管，管子的弯头处不应采用管子焊接拼制。

同意修改意见。

2

0-23

3714 Bulkhead and deck penetration 舱壁和*板穿透

进出油舱管系进仓前或出舱后必须在最短的合适位置设置法兰， 并且该法兰与油舱壁之间的管必须 采用管壁加厚

①建议修改为：进出油舱管系进仓前或出舱后必须在最短的合适位置设置法兰， 并且该法兰与油舱壁之间的管壁厚需要满足规范要求。
②在M-54页有同样的描述，也可以删除。

本条文不做修改，本条文为招标人特殊要求，法兰与油舱壁之间的管在满足船级社规范要求的前提下，加厚处理。

3

M-9

511 Main engine 主机

abt.163.6 g/kWh + 6% (at CSR based on the use of a FO with
lower calorific value of * kJ/kg at ISO conditions and fulfilling the IMO NOx emission limitations Tier III)，
（在CSR负荷， 基于ISO工况燃油低热值* kJ/kg， 满足NOx
排放IMO Tier III标准， 163.6 g/kWh + 6%， 厂商保证不超过6%的
偏差）

按造船惯例以及标准版规格书，此处的描述对于TIII模式下的油耗是不做担保的。具体要求参照 G-11，147章节：“

TierⅡ 模式下担保油耗应通过主机架试验确认。Tier Ⅲ 模式下燃油消耗量仅供参考。

应当删除“ 163.6 g/kWh + 6%， 厂商保证不超过6%的偏差”。

同意删除，G-11,147项主机油耗已做说明。

4

M-17

515 Engine room systems 机舱系统

Ballast water treatment system压载水处理装置
No. of set 数量 : Two (2) 2台
Type : IMO approved type (standard D-2)
型式 : IMO认可型 (standard D-2)
Capacity : 1200m3 /h*2 for total capacity 2400m3 /h
排量 : 每台1200m3 /h， 总排量2400 m3/h

请明确滤器是否仅需一套。

压载水处理装置自带的滤器是独立的，为两套。

5

M-22

515 Engine room systems 机舱系统

Engine control room unit cooler 集控室空调
No. of set 数量 : One (2) 两台
Type : Packaged type for marine use, cooling only

集控室空间不足以布置2台空调。建议考虑将一台空调布置在电工间，通过风管引入集控室。但会增加船厂成本。

同意第2台空调布置在电工间，通过风管引入集控室。

附件3：《福建省海运集团2+2艘8.*吨散货船建造项目全船技术规格书》-电气

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1

E-28

6612

One (1) set of selective calling type sound powered telephone to be installed at following space: 一套选通式声力电话需要安装在以下位置：
Wheelhouse (with dimmer – If possible) 驾驶室（尽可能使用带调光型）
Emergency generator room (anti-noise type) 应急发电机室（抗噪型）
Captain room 船长房间
C/Eng. Room 轮机长房间
CO2 room CO2室
Fire control station 消防控制站
Steering gear room (anti-noise type) 舵机舱（抗噪型）
Engine room (M/E side) (anti-noise type) 机舱主机旁（抗噪型）
Engine control room 机舱集控室
Fuel oil filling station (one portable telephone and two jack boxes)
加油站（1只便携式声力电话和2只接线盒）

按照CCS规范，船长房间，轮机长房间，加油站都不允许安装声力电话。

同意船长房间、轮机长房间、加油站不安装声力电话；CCS规范要求的重要电话系统确实不允许设在非安全处所，主要还是防止应急情况下被干扰。