(略) (略) 有限公司受 (略) (略) (略) 的委托， (略) （采购编号：SZCH2017-Y-G-017）。 (略) 并接受报名。现对本招标文件的 (略) 澄清和更改，特通知如下：

一、原招标文件中第一章投标邀请函第五项“合格投标人的特殊条件”中“第二标段：投标人为具有钢质一般船舶二级Ⅲ类及以上船舶建造资质的生产企业”变更为“第二标段：投标人 (略) (略) 门颁发的钢质一般船舶二级Ⅲ类及以上船舶建造资质的生产企业”。

二、 (略) 书第四项产品技术参数第二标段变更为：

1、概述

(略) 于内河B级航区， (略) 分按照《内河高速船入级与建造规范》（2016）、 (略) 《内河船舶法定检验技术规则》(2011) 及其修改通报（2015）(2016)等的 (略) 设计。

本船最大船长16.20米，总长15.5m，设计水线长14.5米，垂线间长14.0米，型宽3.2米，型深1.35米，设计吃水0.8米，续航力为12小时，静水设计航速为33 Km/h，燃油箱容积为0.9 m3；本船乘员为10人，船员为2人。

推进装置采用单机、单桨艉机型柴油机 (略) 装置。推进系统由主柴油机→减速齿轮箱→艉轴→螺旋桨组成。

机舱设于#3～#14肋位间，全长5.5米。机舱铺设花铁板，花铁板距基线的高度约为300mm。本机舱为有人值班机舱,机舱在#5居肿设有一机舱出入口。机舱与驾驶室通信采用声力电话。

2、推进装置

a.主机参数:主机选用康明斯生产的NTA855-M450型柴油机一台，该型号柴油机的主要参数为：缸径140mm，冲程152mm，缸数6，额定功率为336KW，额定转速为1800r/min，最低燃油消耗率≤220g/KW·h，主机启动方式为24V电启动。

b.齿轮箱型号:减速齿轮箱采用 (略) (略) 生产的HCQ300型倒顺离合船用减速齿轮箱，减速比为1.74:1。

c.轴线定位:机组位于#6～#11肋位间，齿轮箱输出法兰位于#6+400mm。 (略) 线定位为：艉端：＃1低50mm， (略) 线倾斜于基线约7゜。

d. (略) 分：本船轴系总长度（距齿轮箱输出法兰端面）约为2648mm,实际尺寸以样棒为准。艉轴实际取90mm。轴材料为35＃钢，采用油润滑艉密封。

e. (略) 分：本船主机机座位 (略) 线以上10mm，齿轮箱座位 (略) 线以上10mm，主机机脚离基座面板之间的距离为30mm,齿轮箱机脚离基座面板之间的距离为30mm。安装形式：主机机脚和船体基座面板采用一块固定垫块和一块活动垫块，总高约为30mm，齿轮箱机脚与船体基座面板采用一块固定垫块和一块活动垫块，总高为30mm。

3、柴油发电机组

本船设一台柴油发电机组，型号为KDE11M，额定功率8.5kW，额定转速：1500rpm，额定电压：AC230V，额定频率：50 Hz，发电机组位于机舱#3～# (略) 。

4、机舱布置

机舱位于#3～#14肋位间,推进机组居肿位于#6～#11肋位间。主机轴带一台舵机油泵，一台主机海水泵和一台舱底泵，轴带设备均由皮带传动，并设皮带张紧轮装置。 (略) 设有一燃油箱，油箱容积约为0.84 m3。 (略) 设有一台柴油发电机组，一只污油水柜；机舱左舷设有一组主机起动蓄电池组；机舱右舷设有一尾轴油箱及其手摇泵，手提式干粉灭火器和手提式机械泡沫灭火器各一具，一组日用蓄电池组。在#5 (略) 设有一通往机舱的斜梯。在#11-# (略) 靠两舷分别设有海水门与海水总管连接，海水总管通径为DN80mm。在#1 (略) 靠设有两块配电板。

5、系统及设备

（1）燃油系统

本船主辅机燃用燃油闪点大于60゜。

本船在#12-#14设有一只燃油箱，油箱总容积约为0.9m3。

系统原理：燃油通过主甲板注入口注入燃油箱，燃油箱依靠主机自带的油泵向主机供油，发电机组依靠燃油手摇泵定时向机组油箱泵油。

（2）滑油系统

本船在右舷设有一只滑油桶，容积为8L。

主机采用湿底式润滑系统，润滑油泵、滑油滤器、滑油冷却器等由柴油机自带，并自成体系。付机滑油也自成独立系统。滑油更换应严格按照柴油机的使用说明书，由人工定期更换与补充滑油。

（3）冷却系统

主机采用闭式冷却循环，膨胀水箱、淡水泵、海水泵和热交换器等均由柴油机自带。主机膨胀水箱的水补充由人工来完成，本船发电机组柴油机冷却方式与主机相同。

（4）排气系统

主机的排气经不锈钢波形膨胀节、排气管、湿式消音器排气管、从船艉排出；

付机排气管经消音器、钢质排气管从左舷舷侧排出。

排 (略) 绝热包扎，包扎后的外表面温度不超过60℃。

排气管出口均高于水线以上300mm。若排气管舷外出口至浮态水线的高度低于300mm时，则应装设防止海水进入的关闭装置。

（5）舱底水、消防系统

本船设一台消防，舱底总用泵，一只消防水桶。机舱内设2只手提式灭火器；主甲板上机舱门左舷设一只消防栓，和一只消防箱（内设消防水带和消防水枪）。

系统设备：总用泵型号：50CBZ-22，流量21m3/h,扬程22m；

系统原理:

a、舱底水系统：本船各舱底均设有舱底水吸口（首尖舱舱底水通过软管和手摇泵排出舷外），紧急情况下由舱底泵通过舱底水吸口将舱底水排至舷外。一般情况下,机舱内零星含油舱底水, 经油污水手摇泵，污油水收集到污油水柜中，船员定期将污油 (略) 处理。

b、消防系统：本船在机舱内设有手提式灭火器两具，用于扑灭机舱小型火灾；在主甲板上左舷设有消火栓一只，消防水来源于海水总管，通过消防总用泵泵至消火栓，再依靠消防水带和消防 (略) 全船灭火自救。

（6）防油污系统

为实现船舶油污水的零排放，本船不设油水分离器，在机舱内设置污油水柜一只，用于储存船上污油、废油。

系统原理:一般情况下,机舱内含油舱底水,经污油水手摇泵排放至污油水柜内，待船靠岸后，再由主甲板上的污油水标准排放接头排放到岸上的 (略) 处理。

（7）防止船舶垃圾污染

本船配备一只垃圾箱，作为船舶垃圾收集装置，并在相应 (略) 设置告示牌。

（8）防止船舶生活污水污染

本船设置粪便柜一只，用于储存卫生间内的生活污水，在主甲板上左舷设有生活污水排放接头；待船靠岸后，生活污水柜内的生活污水依靠生活污水粉碎泵抽吸到岸上的 (略) 处理。

6、通风系统

本船机舱采用自然通风形式。

7、主机操纵系统

本船采用机械式主机遥控操纵系统,驾驶室驾控台上设一台遥控操纵器,通过遥控操纵器的手柄,推拉软 (略) 调速及 (略) 换向操作。

在驾控台上还设有主机遥控启动按钮、停机开关及与主机和齿轮箱有关的仪表和报警装置。

本船在驾控台上还应设置主机滑油低压报警和冷却水高温报警装置。

8、操舵系统

本船选用JYD0.5（5KN.m）式液压舵机一台，在机舱左舷设有舵机油箱和舵机油泵；由主机轴带的一台舵机油泵为主油泵，且此主机轴带泵应为恒流泵以保证舵效； (略) 时由主油泵供液压油推动油缸，从而实现转舵，当主油泵发生故障时，转换电磁阀开关，可迅速由备用油泵接替工作。

9、遥控操纵及报警系统

在驾驶室内设有主机控遥控装置，以实现主推进装置的遥控。采用机械式的软轴遥控，通过操纵台的手柄可实现主机调速，齿轮箱的离合和换向，可通过按钮实现主机的起动和停车。 (略) 机旁操作和驾驶室遥控转换。

(略) 时，由驾驶 (略) 遥控操纵。发生故障时，可通过驾驶室与机舱的联络铃组，在机旁操作柴油机起停与调速，以及齿轮箱离合与换向。

驾驶室操纵台还设有舵机操纵器、舵角指示器、推进主机组和辅机的延伸仪表及其它电气仪表和开关等。

此外，对于柴油机设有滑油低压报警及冷却水循环系统高温报警，舵机油箱设有低液位报警。

10、电制

（1）发电机和主汇流排电压：AC230V，50Hz，单相，双线绝缘制。

（2）电力系统：AC220V，50Hz，单相，双线绝缘制；DC24V，双线绝缘制。

（3）照明系统：DC24V，双线绝缘制。

（4）通信助航无线电系统：DC24V，双线绝缘制。

11、电源设备

（1）主发电机组

本船由主机轴带一台舱底总用泵和一套舵机设备，按《内河高速船入级与建造规范》（2016）第7章第3节第7.3.1.4（1）条设有一台独立于主机的柴油发电机组，作为主电源。

主发电机：

功率：    8.5kW

电流：   37A

电压：    AC230V

频率：    50Hz

相数：    单相

（2）蓄电池组

本船设有日用蓄电池组一组，作为 (略) 分，作为全船低压照明、航行信号灯、通讯、报警等设备用电。

参数如下：

型号          6-CQ-200

数量          1组（共2只）

电压          DC24V（DC12V×2）

容量          200Ah

（3）岸电箱

本船设有岸电箱一只，设置于机舱棚后围壁上。岸电箱具有过载、短路等保护功能。主配电板上设有岸电供电指示灯。岸电与船舶发电机之间供电相互联锁。

电压：AC220V

相数：单相

频率：50Hz

整定电流：32A

防护形式：IP56

保护装置：自动断路器iC65N型（短路，过载保护）

12、配电设备

（1）主配电板

本船设有主配电板一块，主配电板安装于机舱内。

配电板主开关选用iC65型断路器，负载分路开关为iC65型系列。

配电板根据需要配备有电压表、电流表、频率表等测量仪表和转换开关、按钮和指示灯。监测仪表的表面应在发电机的电压、电流、频 (略) 划出红色标记。测量仪表的精密度等级，应不低于1.5级。电流互感器的次级绕组应可靠接地。

配电板可以接用岸电，船电与岸电相互联锁，配电板上设有岸电供电指示灯。

在配电 (略) 绝缘检测装置，可对220V汇流 (略) 检测。

（2）蓄电池充放电板

本船设有低压蓄电池充放电板，安装于机舱内，供电给直流24V用电设备。选用CDHD-30/24Ⅱ-A型自动充电器一只，供6-CQ-200型蓄电池充电用。

充放 (略) 绝缘监测装置，可 (略) (略) 监测。

充放电板设有电压，充、放电电流的监测仪表。测量仪表的精密度等级，应不低于1.5级。电压表的刻度上应有表示蓄电池允许放电限值的明显标志。

（3）驾驶室集中控制台

在驾驶室设有驾控台一座，驾控台建议采用流线性外形，力求达到实用与美观相结合。

部分单元如下：

航行信号灯控制板

助航配电箱

直通声力电话

广播主机

甚高频无线电话

AIS系统

主机启动蓄电池电压表

（4）舵机工作油箱在液位低时，应在驾驶室视觉和听觉报警。驾驶室设置舵机过载声、光报警。

13、 (略) 装置

（1）电动机

本船的电机原则上均采用船用或湿热型鼠笼式异步电动机，防护等级均为IP22，自冷，绝缘等级不低于B级。

露天甲板安装的机械设备电动机为Y-H鼠笼式异步电动机，防护等级均为IP56，绝缘等级为F级。若安装在露天甲板的防护等级达不到IP56的电动机， (略) 加装防水护罩，保证其水密性。

本船机舱辅机设备及甲板机械设备的具体参 (略) 家详见《船体说明书》和《机械设备明细表》。

（2）磁力启动器

根据电动机实际安装情况，额定功率不小于1kW及重要用途的电动机，采用单独磁力启动器，启动器远离电机的均设遥控按钮。磁力起动控制箱对电机过载、短路和欠压起保护作用。

启动方式根据电动机的功率均为直接起动，启动 (略) 指示灯、电源指示灯、电磁接触器、按钮开关、断路器等装置。

舵机电动机控制箱应设有短路和欠压保护功能，不设置过载保护功能，设置过载报警。当操舵装置的电动机过载和液压操舵装置每一液压系统循环油箱油位过低时，应在驾驶室发出听觉和视觉报警信号。 (略) 操舵，其控制系统的电源发生故障，或者操舵装置中任何一 (略) 源发生故障时，应在驾驶室发出听觉和视觉报警信号。

14、照明系统

（1）概述

本船照明系统有交流照明（AC220V）和低压照明（DC24V）两种。 (略) ， (略) 均由不少于两个独立分路供电。本船的各舱室照明应满足各舱室工作环境和居住环境的照度要求。

（2）照明灯具

在居住舱室根据不同房间，采用不同灯具，保证船员在房间利用照明时，不影响别人休息。对于不同区域和地方采用不同的灯具，室外采用防护等级IP55、IP56，室内采用防护等级IP22、IP23。

a机舱采用荧光舱顶灯和白炽舱顶灯，AC220V、2×20W，IP55；DC24V，25W，IP55。

b驾驶室、乘员舱等生活舱室采用荧光蓬顶灯和白炽蓬顶灯，AC220V，21W，IP22；DC24V，25W，IP22。

以上照明灯具型式 (略) 或船东定。在全船各主要生活舱室设有暗式插座及开关。

15、船内通信设备

（1）直通声力电话

本船设有直通声力电话一套

驾驶室—机舱

型号：KS-1Q

KS-1J

电压：DC24V

16、船舶报警设备

（1）通用报警系统

本船设有通用报警系统一套。警铃 (略) (略) 所。

17、航行设备

（1）在驾驶室顶甲板设一只探照灯。

电压：AC220V

功率：1000W

18、无线电设备

（1）对外扩音装置：本船在驾驶室设有船用收扩音机一台（带收音功能)），

（2）航行安全信息接收装置（对外扩音装置包含本功能）。

（3）本船配备甚高频无线电话一台。

19、信号设备

（1）航行信号灯系统

(略) 信号灯控制板一块，电源来自主配电板（AC220V）和充放电板（DC24V），两路电源自动转换，航行灯控制板具有断电检测和声光报警功能。 (略) 灯或信号灯发生故障时，航行信号灯控制板一块上对应的指示灯应发出闪光信号，同时能发出声响报警。控制板设于驾控台上，航行灯根据规范要求设有：

1）右舷灯             30W×1    1盏

2）左舷灯             30W×1    1盏

3）桅灯               30W×1    1盏

4）尾灯               30W×1    1盏

5）锚灯               30W×1    1盏

6）红环照灯（失控灯） 30W×1    2盏

7）绿环照灯           30W×1    1盏

8）红色闪光灯         30W×1    1盏

9）白色闪光灯         30W×1    1盏

10）绿色闪光灯        30W×1    1盏

（2）本船设有电笛一套（配相应的控制板）。

20、其他设备

（1）本船在驾驶室前窗设有雨刮器。

（2）本船按船东要求设有卧式警灯一套。

21、电缆

本船除随机专用电缆及设备要求外的特殊电缆外，一般均采用国产的船用电力电缆。

本船电缆采用IEC规范要求的船用电缆， (略) 应 (略) 所的适当的电缆。穿过居住舱室的电缆一般应采用CJPJ90/SC或CJPJ80/SC型的交联聚乙烯绝缘交联聚烯烃护套镀锌钢丝或镀锡铜丝编织低烟无卤低毒成束阻燃船用电力电缆，穿过露天甲板区域的电缆一般应采用CJPJ95/SC型的交联聚乙烯绝缘交联聚烯烃护套镀锌钢丝编织交联聚烯烃外套低烟无卤低毒成束阻燃船用电力电缆。其它可携式设备采用CEFR型船用乙丙橡皮绝缘氯丁护套软电缆。

电缆的敷设应严格按规范的要求及《船舶电缆敷设工艺》进行施工。

22、避雷与接地

本船在主桅顶上安装铝合金材质的接闪器一根，直径为16㎜，并应至少高出桅顶或桅顶上电气设备300㎜，避雷 (略) 可靠连接。

(略) 有设备（工作电压低于50V的除外）的金属外壳，除直接紧固在船体的金属结构上或坚固在与船体金属结构有可靠电气连接的底座上外，均要设 (略) 可靠接地，接地材料及截面积均应符合规范要求。电缆的金属护套或金属外护层应作可靠接地，接地电阻均不超过0.02Ω。接地必须按《船舶电气设备安装工艺规范》和《船舶电气设备和电缆接地工艺规范》 (略) 施工。

三、原招标文件中的第六章评分标准中二标段变更为：

1、设备及材料质量性能（10分）

对船只采用的设备及 (略) 质量、性能等综合比较：

优(10-8分)： (略) 文件要求及其中规范要求，总体评价优；良(7-5分)： (略) 文件及其中规范要求，总体评价良；中(4-2分)：设备及材料性能、质量总体评价中；差(0-1分)：设备及材料性能、质量较差，操作性差，各技术参数基本符合要求，存在个别次要技术参数不满足要求，总体评价差；

2、建造方案和能力比较（3分）

根据投标人采用的建造技术方案的科学性、合理性，由评委在0-3分之间酌情打分。

3、 (略) 采用的船体、轮机、电气、内装等施工工艺技术方案的科学性、合理性、成熟性、先进性，由评委在0-6分之间酌情打分。优得4-6分，良得2-4分，合格得0-2分，差不得分。

4、投标人提供 (略) CCS认可的钢质板材焊接工艺认可试验报告，钢材等级是DH36的得3分，钢材等级是A级的得2分，本项最高得3分。

5、技术力量（8分）

根据投标人拟投入能满足本项目施工组织管理需要的技术力量及人员配备情况，由评委打分(具体包括项目经理、项目技术负责人、各部门负责人等需具有工程师及以上职称，每提供1人得1分，最高得8分，以上人员必须是本企业在职员工，提供职称证书 (略) 保证明材料。（ (略) 保证明材料提供原件得分，不提供原件不得分。）

6、投标人获 (略) 颁发的“ISO9001质量管理体系认证证书”、 (略) 门颁发的“守合同重信用”AAA级证书得1分、银行AAA级资信单位证书，环境管理体系认证证书、职业健康安全管理体系认证证书每提供一个得2分，满分10分。

7、财务状况比较（3分）

（以经 (略) 的审计报告为准，提供 * 年度的审计报告，原件备查）

8、投标人自 * 日至今建造过15米及以上钢铝结构公务执法艇业绩，每提供1份合同得1分，最多得7分。业绩项目以签订合同日期为准，提供采购合同文本复印件，未同时提供以上各项证明材料的，该项业绩不给予计分。（原件备查）

9、售后服务（3分）

根据投标人对本船的售后服务承诺体系，售后服务方案、保障能力、培训计划、响应时间、售后服务措施以及对后续服务方面的优惠承诺等情况。

10、投标人具有乙级船舶设计资质或其委托的设计单位具有乙级船舶设计资质及以上的得2分，没有不得分。（原件备查）

四、 (略) 文件发售时间变更为：

更正公告发布之日起至2017年6月 8日上午9:00—11:00，下午13:30—16:00（节假日除外）

五、开标信息变更为：

投标时间： * 日下午14:00－14：30 整

投标截止时间： * 日下午14：30整

开标时间： * 日下午14：30整

本公告为SZCH2017-Y-G- (略) (略) 分，对所有投标人均起约束作用， (略) (略) 。

公告期：公告之日起五个工作日。

(略) (略) 有限公司

二〇一七年六月一日

附：联系方式

采购单位： (略) (略) (略)

联 系 人： 王颂

联系电话： 0512- 点击查看>>

代理机构： (略) (略) 有限公司

地    址： (略) 市竹辉 (略) 大厦二楼

邮    编： 点击查看>>

联 系 人： 俞家成、陈刚

联系电话： 点击查看>>

 



(略) (略) 有限公司受 (略) (略) (略) 的委托， (略) （采购编号：SZCH2017-Y-G-017）。 (略) 并接受报名。现对本招标文件的 (略) 澄清和更改，特通知如下：

一、原招标文件中第一章投标邀请函第五项“合格投标人的特殊条件”中“第二标段：投标人为具有钢质一般船舶二级Ⅲ类及以上船舶建造资质的生产企业”变更为“第二标段：投标人 (略) (略) 门颁发的钢质一般船舶二级Ⅲ类及以上船舶建造资质的生产企业”。

二、 (略) 书第四项产品技术参数第二标段变更为：

1、概述

(略) 于内河B级航区， (略) 分按照《内河高速船入级与建造规范》（2016）、 (略) 《内河船舶法定检验技术规则》(2011) 及其修改通报（2015）(2016)等的 (略) 设计。

本船最大船长16.20米，总长15.5m，设计水线长14.5米，垂线间长14.0米，型宽3.2米，型深1.35米，设计吃水0.8米，续航力为12小时，静水设计航速为33 Km/h，燃油箱容积为0.9 m3；本船乘员为10人，船员为2人。

推进装置采用单机、单桨艉机型柴油机 (略) 装置。推进系统由主柴油机→减速齿轮箱→艉轴→螺旋桨组成。

机舱设于#3～#14肋位间，全长5.5米。机舱铺设花铁板，花铁板距基线的高度约为300mm。本机舱为有人值班机舱,机舱在#5居肿设有一机舱出入口。机舱与驾驶室通信采用声力电话。

2、推进装置

a.主机参数:主机选用康明斯生产的NTA855-M450型柴油机一台，该型号柴油机的主要参数为：缸径140mm，冲程152mm，缸数6，额定功率为336KW，额定转速为1800r/min，最低燃油消耗率≤220g/KW·h，主机启动方式为24V电启动。

b.齿轮箱型号:减速齿轮箱采用 (略) (略) 生产的HCQ300型倒顺离合船用减速齿轮箱，减速比为1.74:1。

c.轴线定位:机组位于#6～#11肋位间，齿轮箱输出法兰位于#6+400mm。 (略) 线定位为：艉端：＃1低50mm， (略) 线倾斜于基线约7゜。

d. (略) 分：本船轴系总长度（距齿轮箱输出法兰端面）约为2648mm,实际尺寸以样棒为准。艉轴实际取90mm。轴材料为35＃钢，采用油润滑艉密封。

e. (略) 分：本船主机机座位 (略) 线以上10mm，齿轮箱座位 (略) 线以上10mm，主机机脚离基座面板之间的距离为30mm,齿轮箱机脚离基座面板之间的距离为30mm。安装形式：主机机脚和船体基座面板采用一块固定垫块和一块活动垫块，总高约为30mm，齿轮箱机脚与船体基座面板采用一块固定垫块和一块活动垫块，总高为30mm。

3、柴油发电机组

本船设一台柴油发电机组，型号为KDE11M，额定功率8.5kW，额定转速：1500rpm，额定电压：AC230V，额定频率：50 Hz，发电机组位于机舱#3～# (略) 。

4、机舱布置

机舱位于#3～#14肋位间,推进机组居肿位于#6～#11肋位间。主机轴带一台舵机油泵，一台主机海水泵和一台舱底泵，轴带设备均由皮带传动，并设皮带张紧轮装置。 (略) 设有一燃油箱，油箱容积约为0.84 m3。 (略) 设有一台柴油发电机组，一只污油水柜；机舱左舷设有一组主机起动蓄电池组；机舱右舷设有一尾轴油箱及其手摇泵，手提式干粉灭火器和手提式机械泡沫灭火器各一具，一组日用蓄电池组。在#5 (略) 设有一通往机舱的斜梯。在#11-# (略) 靠两舷分别设有海水门与海水总管连接，海水总管通径为DN80mm。在#1 (略) 靠设有两块配电板。

5、系统及设备

（1）燃油系统

本船主辅机燃用燃油闪点大于60゜。

本船在#12-#14设有一只燃油箱，油箱总容积约为0.9m3。

系统原理：燃油通过主甲板注入口注入燃油箱，燃油箱依靠主机自带的油泵向主机供油，发电机组依靠燃油手摇泵定时向机组油箱泵油。

（2）滑油系统

本船在右舷设有一只滑油桶，容积为8L。

主机采用湿底式润滑系统，润滑油泵、滑油滤器、滑油冷却器等由柴油机自带，并自成体系。付机滑油也自成独立系统。滑油更换应严格按照柴油机的使用说明书，由人工定期更换与补充滑油。

（3）冷却系统

主机采用闭式冷却循环，膨胀水箱、淡水泵、海水泵和热交换器等均由柴油机自带。主机膨胀水箱的水补充由人工来完成，本船发电机组柴油机冷却方式与主机相同。

（4）排气系统

主机的排气经不锈钢波形膨胀节、排气管、湿式消音器排气管、从船艉排出；

付机排气管经消音器、钢质排气管从左舷舷侧排出。

排 (略) 绝热包扎，包扎后的外表面温度不超过60℃。

排气管出口均高于水线以上300mm。若排气管舷外出口至浮态水线的高度低于300mm时，则应装设防止海水进入的关闭装置。

（5）舱底水、消防系统

本船设一台消防，舱底总用泵，一只消防水桶。机舱内设2只手提式灭火器；主甲板上机舱门左舷设一只消防栓，和一只消防箱（内设消防水带和消防水枪）。

系统设备：总用泵型号：50CBZ-22，流量21m3/h,扬程22m；

系统原理:

a、舱底水系统：本船各舱底均设有舱底水吸口（首尖舱舱底水通过软管和手摇泵排出舷外），紧急情况下由舱底泵通过舱底水吸口将舱底水排至舷外。一般情况下,机舱内零星含油舱底水, 经油污水手摇泵，污油水收集到污油水柜中，船员定期将污油 (略) 处理。

b、消防系统：本船在机舱内设有手提式灭火器两具，用于扑灭机舱小型火灾；在主甲板上左舷设有消火栓一只，消防水来源于海水总管，通过消防总用泵泵至消火栓，再依靠消防水带和消防 (略) 全船灭火自救。

（6）防油污系统

为实现船舶油污水的零排放，本船不设油水分离器，在机舱内设置污油水柜一只，用于储存船上污油、废油。

系统原理:一般情况下,机舱内含油舱底水,经污油水手摇泵排放至污油水柜内，待船靠岸后，再由主甲板上的污油水标准排放接头排放到岸上的 (略) 处理。

（7）防止船舶垃圾污染

本船配备一只垃圾箱，作为船舶垃圾收集装置，并在相应 (略) 设置告示牌。

（8）防止船舶生活污水污染

本船设置粪便柜一只，用于储存卫生间内的生活污水，在主甲板上左舷设有生活污水排放接头；待船靠岸后，生活污水柜内的生活污水依靠生活污水粉碎泵抽吸到岸上的 (略) 处理。

6、通风系统

本船机舱采用自然通风形式。

7、主机操纵系统

本船采用机械式主机遥控操纵系统,驾驶室驾控台上设一台遥控操纵器,通过遥控操纵器的手柄,推拉软 (略) 调速及 (略) 换向操作。

在驾控台上还设有主机遥控启动按钮、停机开关及与主机和齿轮箱有关的仪表和报警装置。

本船在驾控台上还应设置主机滑油低压报警和冷却水高温报警装置。

8、操舵系统

本船选用JYD0.5（5KN.m）式液压舵机一台，在机舱左舷设有舵机油箱和舵机油泵；由主机轴带的一台舵机油泵为主油泵，且此主机轴带泵应为恒流泵以保证舵效； (略) 时由主油泵供液压油推动油缸，从而实现转舵，当主油泵发生故障时，转换电磁阀开关，可迅速由备用油泵接替工作。

9、遥控操纵及报警系统

在驾驶室内设有主机控遥控装置，以实现主推进装置的遥控。采用机械式的软轴遥控，通过操纵台的手柄可实现主机调速，齿轮箱的离合和换向，可通过按钮实现主机的起动和停车。 (略) 机旁操作和驾驶室遥控转换。

(略) 时，由驾驶 (略) 遥控操纵。发生故障时，可通过驾驶室与机舱的联络铃组，在机旁操作柴油机起停与调速，以及齿轮箱离合与换向。

驾驶室操纵台还设有舵机操纵器、舵角指示器、推进主机组和辅机的延伸仪表及其它电气仪表和开关等。

此外，对于柴油机设有滑油低压报警及冷却水循环系统高温报警，舵机油箱设有低液位报警。

10、电制

（1）发电机和主汇流排电压：AC230V，50Hz，单相，双线绝缘制。

（2）电力系统：AC220V，50Hz，单相，双线绝缘制；DC24V，双线绝缘制。

（3）照明系统：DC24V，双线绝缘制。

（4）通信助航无线电系统：DC24V，双线绝缘制。

11、电源设备

（1）主发电机组

本船由主机轴带一台舱底总用泵和一套舵机设备，按《内河高速船入级与建造规范》（2016）第7章第3节第7.3.1.4（1）条设有一台独立于主机的柴油发电机组，作为主电源。

主发电机：

功率：    8.5kW

电流：   37A

电压：    AC230V

频率：    50Hz

相数：    单相

（2）蓄电池组

本船设有日用蓄电池组一组，作为 (略) 分，作为全船低压照明、航行信号灯、通讯、报警等设备用电。

参数如下：

型号          6-CQ-200

数量          1组（共2只）

电压          DC24V（DC12V×2）

容量          200Ah

（3）岸电箱

本船设有岸电箱一只，设置于机舱棚后围壁上。岸电箱具有过载、短路等保护功能。主配电板上设有岸电供电指示灯。岸电与船舶发电机之间供电相互联锁。

电压：AC220V

相数：单相

频率：50Hz

整定电流：32A

防护形式：IP56

保护装置：自动断路器iC65N型（短路，过载保护）

12、配电设备

（1）主配电板

本船设有主配电板一块，主配电板安装于机舱内。

配电板主开关选用iC65型断路器，负载分路开关为iC65型系列。

配电板根据需要配备有电压表、电流表、频率表等测量仪表和转换开关、按钮和指示灯。监测仪表的表面应在发电机的电压、电流、频 (略) 划出红色标记。测量仪表的精密度等级，应不低于1.5级。电流互感器的次级绕组应可靠接地。

配电板可以接用岸电，船电与岸电相互联锁，配电板上设有岸电供电指示灯。

在配电 (略) 绝缘检测装置，可对220V汇流 (略) 检测。

（2）蓄电池充放电板

本船设有低压蓄电池充放电板，安装于机舱内，供电给直流24V用电设备。选用CDHD-30/24Ⅱ-A型自动充电器一只，供6-CQ-200型蓄电池充电用。

充放 (略) 绝缘监测装置，可 (略) (略) 监测。

充放电板设有电压，充、放电电流的监测仪表。测量仪表的精密度等级，应不低于1.5级。电压表的刻度上应有表示蓄电池允许放电限值的明显标志。

（3）驾驶室集中控制台

在驾驶室设有驾控台一座，驾控台建议采用流线性外形，力求达到实用与美观相结合。

部分单元如下：

航行信号灯控制板

助航配电箱

直通声力电话

广播主机

甚高频无线电话

AIS系统

主机启动蓄电池电压表

（4）舵机工作油箱在液位低时，应在驾驶室视觉和听觉报警。驾驶室设置舵机过载声、光报警。

13、 (略) 装置

（1）电动机

本船的电机原则上均采用船用或湿热型鼠笼式异步电动机，防护等级均为IP22，自冷，绝缘等级不低于B级。

露天甲板安装的机械设备电动机为Y-H鼠笼式异步电动机，防护等级均为IP56，绝缘等级为F级。若安装在露天甲板的防护等级达不到IP56的电动机， (略) 加装防水护罩，保证其水密性。

本船机舱辅机设备及甲板机械设备的具体参 (略) 家详见《船体说明书》和《机械设备明细表》。

（2）磁力启动器

根据电动机实际安装情况，额定功率不小于1kW及重要用途的电动机，采用单独磁力启动器，启动器远离电机的均设遥控按钮。磁力起动控制箱对电机过载、短路和欠压起保护作用。

启动方式根据电动机的功率均为直接起动，启动 (略) 指示灯、电源指示灯、电磁接触器、按钮开关、断路器等装置。

舵机电动机控制箱应设有短路和欠压保护功能，不设置过载保护功能，设置过载报警。当操舵装置的电动机过载和液压操舵装置每一液压系统循环油箱油位过低时，应在驾驶室发出听觉和视觉报警信号。 (略) 操舵，其控制系统的电源发生故障，或者操舵装置中任何一 (略) 源发生故障时，应在驾驶室发出听觉和视觉报警信号。

14、照明系统

（1）概述

本船照明系统有交流照明（AC220V）和低压照明（DC24V）两种。 (略) ， (略) 均由不少于两个独立分路供电。本船的各舱室照明应满足各舱室工作环境和居住环境的照度要求。

（2）照明灯具

在居住舱室根据不同房间，采用不同灯具，保证船员在房间利用照明时，不影响别人休息。对于不同区域和地方采用不同的灯具，室外采用防护等级IP55、IP56，室内采用防护等级IP22、IP23。

a机舱采用荧光舱顶灯和白炽舱顶灯，AC220V、2×20W，IP55；DC24V，25W，IP55。

b驾驶室、乘员舱等生活舱室采用荧光蓬顶灯和白炽蓬顶灯，AC220V，21W，IP22；DC24V，25W，IP22。

以上照明灯具型式 (略) 或船东定。在全船各主要生活舱室设有暗式插座及开关。

15、船内通信设备

（1）直通声力电话

本船设有直通声力电话一套

驾驶室—机舱

型号：KS-1Q

KS-1J

电压：DC24V

16、船舶报警设备

（1）通用报警系统

本船设有通用报警系统一套。警铃 (略) (略) 所。

17、航行设备

（1）在驾驶室顶甲板设一只探照灯。

电压：AC220V

功率：1000W

18、无线电设备

（1）对外扩音装置：本船在驾驶室设有船用收扩音机一台（带收音功能)），

（2）航行安全信息接收装置（对外扩音装置包含本功能）。

（3）本船配备甚高频无线电话一台。

19、信号设备

（1）航行信号灯系统

(略) 信号灯控制板一块，电源来自主配电板（AC220V）和充放电板（DC24V），两路电源自动转换，航行灯控制板具有断电检测和声光报警功能。 (略) 灯或信号灯发生故障时，航行信号灯控制板一块上对应的指示灯应发出闪光信号，同时能发出声响报警。控制板设于驾控台上，航行灯根据规范要求设有：

1）右舷灯             30W×1    1盏

2）左舷灯             30W×1    1盏

3）桅灯               30W×1    1盏

4）尾灯               30W×1    1盏

5）锚灯               30W×1    1盏

6）红环照灯（失控灯） 30W×1    2盏

7）绿环照灯           30W×1    1盏

8）红色闪光灯         30W×1    1盏

9）白色闪光灯         30W×1    1盏

10）绿色闪光灯        30W×1    1盏

（2）本船设有电笛一套（配相应的控制板）。

20、其他设备

（1）本船在驾驶室前窗设有雨刮器。

（2）本船按船东要求设有卧式警灯一套。

21、电缆

本船除随机专用电缆及设备要求外的特殊电缆外，一般均采用国产的船用电力电缆。

本船电缆采用IEC规范要求的船用电缆， (略) 应 (略) 所的适当的电缆。穿过居住舱室的电缆一般应采用CJPJ90/SC或CJPJ80/SC型的交联聚乙烯绝缘交联聚烯烃护套镀锌钢丝或镀锡铜丝编织低烟无卤低毒成束阻燃船用电力电缆，穿过露天甲板区域的电缆一般应采用CJPJ95/SC型的交联聚乙烯绝缘交联聚烯烃护套镀锌钢丝编织交联聚烯烃外套低烟无卤低毒成束阻燃船用电力电缆。其它可携式设备采用CEFR型船用乙丙橡皮绝缘氯丁护套软电缆。

电缆的敷设应严格按规范的要求及《船舶电缆敷设工艺》进行施工。

22、避雷与接地

本船在主桅顶上安装铝合金材质的接闪器一根，直径为16㎜，并应至少高出桅顶或桅顶上电气设备300㎜，避雷 (略) 可靠连接。

(略) 有设备（工作电压低于50V的除外）的金属外壳，除直接紧固在船体的金属结构上或坚固在与船体金属结构有可靠电气连接的底座上外，均要设 (略) 可靠接地，接地材料及截面积均应符合规范要求。电缆的金属护套或金属外护层应作可靠接地，接地电阻均不超过0.02Ω。接地必须按《船舶电气设备安装工艺规范》和《船舶电气设备和电缆接地工艺规范》 (略) 施工。

三、原招标文件中的第六章评分标准中二标段变更为：

1、设备及材料质量性能（10分）

对船只采用的设备及 (略) 质量、性能等综合比较：

优(10-8分)： (略) 文件要求及其中规范要求，总体评价优；良(7-5分)： (略) 文件及其中规范要求，总体评价良；中(4-2分)：设备及材料性能、质量总体评价中；差(0-1分)：设备及材料性能、质量较差，操作性差，各技术参数基本符合要求，存在个别次要技术参数不满足要求，总体评价差；

2、建造方案和能力比较（3分）

根据投标人采用的建造技术方案的科学性、合理性，由评委在0-3分之间酌情打分。

3、 (略) 采用的船体、轮机、电气、内装等施工工艺技术方案的科学性、合理性、成熟性、先进性，由评委在0-6分之间酌情打分。优得4-6分，良得2-4分，合格得0-2分，差不得分。

4、投标人提供 (略) CCS认可的钢质板材焊接工艺认可试验报告，钢材等级是DH36的得3分，钢材等级是A级的得2分，本项最高得3分。

5、技术力量（8分）

根据投标人拟投入能满足本项目施工组织管理需要的技术力量及人员配备情况，由评委打分(具体包括项目经理、项目技术负责人、各部门负责人等需具有工程师及以上职称，每提供1人得1分，最高得8分，以上人员必须是本企业在职员工，提供职称证书 (略) 保证明材料。（ (略) 保证明材料提供原件得分，不提供原件不得分。）

6、投标人获 (略) 颁发的“ISO9001质量管理体系认证证书”、 (略) 门颁发的“守合同重信用”AAA级证书得1分、银行AAA级资信单位证书，环境管理体系认证证书、职业健康安全管理体系认证证书每提供一个得2分，满分10分。

7、财务状况比较（3分）

（以经 (略) 的审计报告为准，提供 * 年度的审计报告，原件备查）

8、投标人自 * 日至今建造过15米及以上钢铝结构公务执法艇业绩，每提供1份合同得1分，最多得7分。业绩项目以签订合同日期为准，提供采购合同文本复印件，未同时提供以上各项证明材料的，该项业绩不给予计分。（原件备查）

9、售后服务（3分）

根据投标人对本船的售后服务承诺体系，售后服务方案、保障能力、培训计划、响应时间、售后服务措施以及对后续服务方面的优惠承诺等情况。

10、投标人具有乙级船舶设计资质或其委托的设计单位具有乙级船舶设计资质及以上的得2分，没有不得分。（原件备查）

四、 (略) 文件发售时间变更为：

更正公告发布之日起至2017年6月 8日上午9:00—11:00，下午13:30—16:00（节假日除外）

五、开标信息变更为：

投标时间： * 日下午14:00－14：30 整

投标截止时间： * 日下午14：30整

开标时间： * 日下午14：30整

本公告为SZCH2017-Y-G- (略) (略) 分，对所有投标人均起约束作用， (略) (略) 。

公告期：公告之日起五个工作日。

(略) (略) 有限公司

二〇一七年六月一日

附：联系方式

采购单位： (略) (略) (略)

联 系 人： 王颂

联系电话： 0512- 点击查看>>

代理机构： (略) (略) 有限公司

地    址： (略) 市竹辉 (略) 大厦二楼

邮    编： 点击查看>>

联 系 人： 俞家成、陈刚

联系电话： 点击查看>>

 

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