| 内容： (略) 文件补遗书（1号） 各投标人： 本补遗书 (略) 文件的澄清、补充和修改，是招标 (略) 分。 (略) 文件有不一致的，以本补遗书为准。有关招标文件澄清、补充和修改内容如下： 门机:
| 技术规格 | 问题 | 招标方答复 | 1 | 气温：-10°C～50°C | 考虑到 (略) 当地气温实际没有50度，建议用户将此气温修改为-10~45 C，否则电气元件选型困难 | 按照原招标技术 (略) | 2 | 规格为M12及M12以下的螺栓和螺母应采用不锈钢材料制作 | (略) 分要求， (略) 分不做此要求 | (略) 分要求， (略) 分不做此要求 | 3 | 技术规格书中 9.技术要求 9.2.1 4) 机构应设有带重量检测的超负荷保护装置（精度应不低于0.25％即企业贸易结算精度） | 超负荷保护装置不是计量工具，不应以“企业贸易结算精度”进行考核，而应以超负荷限制器的精度≤±5%进行考核 | 以超负荷限制器的精度≤±5%进行考核 | 4 | 4）行走机构的操作联锁：行走机构编码器故障 | 行走机构为开环，没有编码器 | 删除“编码器故障”该项 | 5 | 高压开关柜包括进线柜和变压器馈电柜。 | 门机的空间比较紧张，我们建议高压开关柜为进出线在同一个柜内的高压柜 | 按照原招标技术 (略) | 6 | 9.8.1 6…机构超速保护装置（由测速装置和不可复位式离心开关来实现保护作用） | 由于不可复位的离心超速开关的精度比较差，现在已经被淘汰，所以，ZPMC建议采用复位式离心开关 | 按照原招标技术 (略) | 7 | 控制全机各机构的电动机运转的接触器，应设置在电动机与变频器之间。 | 由于采用能量回馈系统，对于变幅和旋转机构变频器和电机之间不设置接触器，起升机构 (略) 走机构切换，也仅仅是在需要工况却换时才起作用 | 按照原招标技术 (略) | 10 | 技术规格书中 9.9.3 5 F... 旋转机构的两台驱动电机，要求采用两台变频器分别独立控制，变频器选型时要充分考虑风力，要求变频器的功率选型要适当大一些，确保在工作风速条件下不出现因风速原因引起变频器过压或过流的故障，并且要求该两台变频器与变幅机构的驱动变频器具有完全的互换性。 | 从招标文件要求的主参数来看，变幅电机与旋转电机的功率相差很大，所以，ZPM (略) 互换，否则旋转变频器容量太大，投入成本过高 | 更改为：旋转机构的两台驱动电机，要求采用两台变频器分别独立控制，变频器选型时要充分考虑风力，要求变频器的功率选型要适当大一些，确保在工作风速条件下不出现因风速原因引起变频器过压或过流的故障。 | 11 | 控制屏、台等设备中的进出线接线端子应尽可能安排在前下方，并有便于维护检修的间距。连接螺 (略) 铜制。 | 接线端子的连接螺栓螺母考虑强度，建议采用铁镀锌 | 接线端子的连接螺栓螺母考虑强度，同意采用铜质或铁镀锌质。 | 12 | 要求吊钩在最小幅度减速点与最大幅度减速点之间变幅水平运动的速度（在主令给定不变时）处于匀速状态。 | 四连杆门机变幅非线性，该条无法保证 | 按照原招标技术 (略) | 13 | 起升、变幅、旋转数字式限位 | 请告知具体数字式的要求指的是什么 | 数字式编码器实现 | 14 | 11）门机拖带料斗时的安全保护装置。 | 请告知如何拖带料斗 | 取消该项 | 15 | c、起动转矩达150％/0HZ、150％/0ｒ/min,即零频率时能保证恒转矩输出，以避免低频率时满负载工况下发生带不动负载的现象，以及即使速度为零时起升电机也能在短时间内以额定转矩输出，防止重载空中溜滑现象； | 国产电机的能力达不到要求，在程序上封锁了0速时候制动器打开的情况。 | 按照原招标技术 (略) |
轨道吊:
| 技术规格 | 问题 | 招标方答复 | 1 | 气温：-10°C～50°C | 考虑到 (略) 当地气温实际没有50度，建议用户将此气温修改为-10~45 C，否则电气元件选型困难 | 按照原招标技术 (略) | 2 | 规格为M12及M12以下的螺栓和螺母应采用不锈钢材料制作 | (略) 分要求， (略) 分不做此要求 | 同意该 (略) 分要求， (略) 分不做此要求 | 3 | 技术规格书中 9.技术要求 9.2.1 4) 机构应设有带重量检测的超负荷保护装置（精度应不低于0.25％即企业贸易结算精度） | 超负荷保护装置不是计量工具，不应以“企业贸易结算精度”进行考核，而应以超负荷限制器的精度≤±5%进行考核 | 同意以超负荷限制器的精度≤±5%进行考核 | 4 | 当紧急状态下必须放下荷重时，起升制 (略) 人工释放并能继续维持对荷重的控制 | 制动器人工释放时，无法继续维持对荷重的控制 | 按照原招标技术 (略) | 5 | 机构超速保护装置（由测速装置和不可复位式离心开关来实现保护作用） | 由于不可复位的离心超速开关的精度比较差，现在已经被淘汰，所以，ZPMC建议采用复位式离心开关 | 按照原招标技术 (略) | 6 | 控制全机各机构的电动机运转的接触器，应设置在电动机与变频器之间。 | 根据我们设计及编程需要，我们将此接触器设置在变频器前端，变频器和电机之间没有必要设置接触器 | 按照原招标技术 (略) | 7 | 控制屏、台等设备中的进出线接线端子应尽可能安排在前下方，并有便于维护检修的间距。连接螺 (略) 铜制。 | 接线端子的连接螺栓螺母考虑强度，建议采用铁镀锌 | 同意接线端子的连接螺栓螺母考虑强度，采用铜质或铁镀锌质 | 8 | 轨道式集装箱龙门起重机设有远程监控系统的接口和故障显示系统等功能的RMG管理系统（即CMS）。 | 请确认下CMS是本地还是中控远程需要？ | 本地LCMS | 9 | 电缆卷盘采用变频加磁滞式驱动方式 | 电缆卷盘不可以同时变频和磁滞式，轨道吊建议选取单变频式 | 同意电缆卷盘采用变频驱动方式 | 10 | 起动转矩达150％/0HZ、150％/0ｒ/min,即零频率时能保证恒转矩输出，以避免低频率时满负载工况下发生带不动负载的现象，以及即使速度为零时起升电机也能在短时间内以额定转矩输出，防止重载空中溜滑现象； | 国产电机的能力达不到要求，在程序上封锁了0速时候制动器打开的情况。 | 按照原招标技术 (略) |
| RMG技术文件 | 问题 | 招标方答复 | 1 | 3.4主要技术参数 大车轨距: 51m 双悬臂: ≥9M*2 (略) 距离: ＞67m | 根据主要技术参数： (略) 距离为＞69m， 请用户根据码头布置图，提供轨道吊允许的最大外伸距离（轨道吊外侧距离轨道最大的距离） | 参照工号ZJ14-1095设计 | 2 | 9.4.4 滑轮 (略) (略) 滑轮（包含轮缘、轮幅、轮毂）应为采用绳槽环锻与双腹板焊接的滑轮。 滑轮的名义直径应不小于30倍的钢丝绳直径，平衡滑轮的直径应不小于20倍的钢丝绳直径；钢丝绳绕进或绕出滑轮绳槽时的最大偏斜角度应不大于2.5° | (略) (略) 滑轮（包含轮缘、轮幅、轮毂）应为采用绳槽环锻与单腹板焊接的滑轮。 （一般双腹板滑轮使用于卸船机上，梨形头过滑轮绳槽的工况下） 平衡滑轮的直径应不小于16倍的钢丝绳直径； | 按照原招标技术 (略) |
一、 (略) 分 1、招标文件第二册门机技术规格书第7页3.3中“3、工作幅度（吊钩或抓斗下）最小工作幅度(尽可能小)≤11m” 。本项目门机最大幅度为39m，（吊钩或抓斗下）最小工作幅度做到12m较为合适，本项目幅度大，小幅度时象鼻梁为垂直状态，操作时钢丝绳极易脱槽，存在安全隐患，≤11 (略) 已完全脱绳。为保证使用安全性，建议（吊钩或抓斗下）最小工作幅度为12m。可否，请明确。 招标方回复：按原招标技术 (略) 。 2、招标文件第二册门机技术规格书第7页3.3中“5 、极限最小幅度非工作幅度，用于跳 (略) 头部的调绳和插拔电缆＜10m”。建议非工作幅度极限最小幅度为12m（此时吊具幅度约10.5m）。根据以往使用经验， (略) (略) 头部的调绳和插拔电缆。可否，请明确。 招标方回复：按原招标技术 (略) 。 3、招标文件第二册门机技术规格书第8页3.3中“19、 (略) 回转半径≤9.0m”。 (略) 回转半径为9.5m。这样可确保机房有 点击查看>> mm的维修空间，若取9m，则机房几乎没有维修空间。请明确。招标方回复： 招标方回复：按原招标技术 (略) 。 4、招标文件第二册门机技术规格书第14 (略) “充分考虑门机作业时偏载工况和突加载荷的冲击对整机结构及相关机构的影响，以及在最小幅度状态，抓斗抓取满斗货物后 (略) 时对相关结构与机构的影响”。此处， (略) 是哪种工况？是否指货物的内外摆。请明确。 招标方回复： (略) 指散货作业时的甩关作业。 5、招标文件第二册门机技术规格书第15页9.1.1 A 中“螺栓头的尺寸及螺母尺寸均应比普通螺栓、螺母的尺寸大一规格”。此处是指选型时选择比理论计算大一档的螺栓组还是选用螺栓头和螺母外形尺寸大的螺栓组。请明确。 招标方回复：选用比理论计算大一档的螺栓组。 6、招标文件第二册门机技术规格书第1 (略) 9.1.2 8)中“行走机构轴承的理论寿命满足20000H”。国标中对T5使用等级的寿命要求为6300，远低于规格书20000小时的要求。要求过高不经济，建议10000H。可否，请明确。 招标方回复：按原招标技术 (略) 。 7、招标文件第二册门机技术规格书第25页9.2.2 1)中“其高度差变化在整个变幅范围内不大于400毫米，并且高度的最大变化率需小于幅度变化量的1.2﹪”。这里描述不统一， (略) 业规范为2%(约540mm)，建议选择不大于400mm，留有优化空间，以便优化变幅力矩、功率最小。请明确。 招标方回复：“其高度差变化在整个变幅范围内不大于400毫米，并且高度的最大变化率需小于幅度变化量的1.2﹪”改为“其高度差变化在整个变幅范围内不大于400毫米”。 8、招标文件第二册门机技术规格书第26页9.2.2 5)中“减缓变幅起动和制动时的冲击，减小振动，在机构与臂架之间的联接件上装设缓冲与减振装置或其它认可的有效措施。”。目前设计减震装置形式为在齿条前后设置橡胶缓冲装置，此种 (略) 。请明确。 招标方回复：目前设计减震装置形式为在齿条前后设置橡胶缓冲装置， (略) 。 9、招标文件第二册门机技术规格书第28页9.2.4行走机构中“1）行走机构的减 (略) 齿，不得采用伞型齿的形式。3）行走驱动装置包括电动机、联轴节、盘式制动器、齿轮减速器等。”。不得采用伞型齿形式，是否是指不采用三合一减速机形式？ (略) 走机构上采用 (略) 均含有伞齿轮。如不是特指三合一电机，能否明确减速机形式。 招标方回复：行走机构的减速箱不得采用三合一形式。 10、招标文件第二册门机技术规格书第33页9.3.2.3 2）中“立柱与前后拉杆在象鼻 (略) 起的各自600㎜长度范围内，不得出现焊接的接缝”。该句话有歧义，请明确具体含义。 招标方回复：参考工号ZJ13-1094设计。 11、招标文件第二册门机技术规格书第34页9.3.2.4 2）中“车轮与台车钢结构的安装应采用剖分式底座，以易于更换，且车轮有一定的角度可以调整”。其中，车轮有一定的角度可以调整是该如何理解。请明确。 招标方回复：参考工号ZJ13-1094设计。 12、招标文件第二册门机技术规格书第38页9.4.1 14）中“调心范围为±2000mm，旋转吊具还具有前后倾和左右倾±5O的功能”。 (略) 家，调心范围±1200mm可满足使用要求，做不到±2000mm。是否可改为±1200mm。桥吊的结构形式可以实现旋转吊具前后倾和左右倾±5O的功能，而在门机上无法安装倾转装置不能实现该功能。建议取消此要求。请明确。 招标方回复： (略) 确认可实现该功能。 13、招标文件第二册门机技术规格书第40页9.4.4 1）中“滑轮淬火层深度应不小于15mm”。 (略) 家，其淬火层深度无法达到15mm的淬火层，但调质层深度可以达到15mm。请明确。 招标方回复：按双腹板滑轮标准工艺制作。 14、招标文件第二册门机技术规格书第42页9.4.6 2）中“减速箱的使用系数应符合下列要求：起升、开闭、旋转、行走、变幅均不小于2”。是否可以按照在抓斗使用工况下，使用系数不小于2。 (略) 有工况下使用系数大于2，起升减速机需要加大很多，不经济。建议主要工况满足使用系数大于2，其余按规 (略) 家校核确定合理的使用系数。可否，请明确。 招标方回复：按原招标技术 (略) 。 15、招标文件第二册门机技术规格书第42页9.4.6 2）中“所有减速机采用传动方式的传动效率不得低于98%”。目前减速器自身传动效率做不到98%，可 (略) 家设计标准。请明确。 招标方回复： (略) 家 (略) 。 16、招标文件第二册门机技术规格书有对抓斗的描述，但没有明确抓斗抓取物料、物料参数（如比重等）等以及对抓斗的具体形式、倍率等是否有要求，抓斗的起升高度多少。请明确。 招标方回复：本项目仅对抓斗预留功能。 17、招标文件第二册门机技术规格书第69页9.9.3 4）中“A、电机为全封闭、风冷型，应符合IEC及GB标准，其结构和特性适合 (略) 要求，电机绝缘等级为F级”。但根据第12页“6、设计条件 2）气温为10°-50°”，温度超过45°电机绝缘等级应选用H级别。请明确。 招标方回复：电机绝缘等级统一使用F级别。 二、 (略) 分 1、招标文件第二册门机技术规格书第4页2供货范围中“11）对原有的一台40T-37m门机集装箱的 (略) 改造，方便拆装”。请明确原设备电缆插头形式。 招标方回复：参考工号ZJ13-1094上的形式设计。 2、招标文件第二册门机技术规格书第4页2供货范围中中“12）对原有的两台40T-37m门机吊具旋转功能修改到大车手柄上”。涉及到修改PLC程序，需经原设备电气制造商同意认可、配合。请确认。 招标方回复：可实现，按原招标技术 (略) 。 3、招标文件第二册门机技术规格书第14页7.4中“电气房、司机室IP55”。司机室、电气房需要开孔走电缆且电缆较多，一般不做IP等级要求，而且，一般设计都留落水孔。建议取消，请明确。 招标方回复：同意取消。 4、招标文件第二册门机技术规格书第29页9.2.4行走机构中“4） (略) (略) 有电机功率应一致。海测 * 侧电机分别由两台变频器单独驱动”。是否海 * 侧交叉驱动，分别与起升1、起升2电机共用变频器？这样一来，即使起升1、起升2变频器有一个坏了，还可以驱动 (略) 。请明确。 招标方回复：同意“海 * 侧交叉驱动，分别与起升1、起升2电机共用变频器”该变更。 5、招标文件第二册门机技术规格书第64页9.8.6 5）故障显示、检测中“所有的故障均能通过系统将故障信息显示在三个专用的故障显示屏（司机室内和电气房内以及理货室内）上， (略) 实时的故障、状态监控”。门机无理货室。 (略) 是否为司机室内和电气房内配置2个故障显示屏。请明确。 招标方回复：更改为“所有的故障均能通过系统将故障信息显示在二个专用的故障显示屏（司机室内和电气房内）上， (略) 实时的故障、状态监控”。 6、招标文件第二册门机技术规格书第96页9.9.12 3）故障触摸屏中“L、与所拖带的读写卡 (略) 理功能（人工在触摸屏上相应操作后，可将上述E、F、G的内容写到IC卡上，之后将触摸屏上的E、F、G的内容自动清除复位）”。该功能应由CMS来实现，因为用到了数据库，所以触摸屏很难实现。一般惯例，该部分均通过CMS功能来实现。请明确。 招标方回复： (略) 分均通过CMS功能来实现。 三、 (略) 分 1、招标文件第三册RMG技术规格书第9页 3. (略) 布置第2）款中“RMG大车、 (略) 通道与周边障碍物之间的最小间距不小于500mm。”。周边障碍物尺寸不明，无法判断。请明确。 招标方回复：参考工号ZJ14-1095形式设计。 2、招标文件第三册RMG技术规格书第23页9.2.1起升机构第1）款中“并要求只需一台电机驱动时，可实现 (略) ”。现在的设计是按正常工作时，两台起升电机驱动可 (略) ，然后推出非正常工作时一台电机可驱动40% (略) 。如果一定要半载的话则要加大电机，那正常工作时2台电机会很浪费，很不经济。请明确。 招标方回复：同意该设计变更。 3、招标文件第三册RMG技术规格书第25页9.2.2小车机构第2）款中“并要求任一驱动单元驱动时小车 (略) ”。现在的设计是按正常工作时， (略) 电机驱动可满载80m/min和空载100m/ (略) ，然后推出非正常工作时两台电机可空载80m/ (略) 。建议变更为当只有一半电机驱动时，小车可空载以80m/mi (略) 。可否，请明确。 招标方回复：同意该设计变更。 4、招标文件第三册RMG技术规格书第25页9.2.2小车机构第4）款中“小车车轮高度应是可调的”。请明确可调的高度应如何理解。 招标方回复：小车车轮轴设计为偏心式。 5、招标文件第三册RMG技术规格书第25页9.2.3大车机构第2）款中“并且两侧均只要一半数量的大车驱动电机工作，就可 (略) 走”。整机重量超过450吨，起重量仅41吨，因此即使空载时，大车半驱的驱 (略) 矩和驱动功率是远远不够的。如果一定要半驱的话，要增加电机数量或功率。则正常工作时将非常浪费，很不经济。建议取消，请明确。 招标方回复： (略) 走，对速度与加减速无要求。 6、招标文件第三册RMG技术 (略) 提到“要求大车、 (略) 采用电液推杆制动器”。当采用“三合一”减速电机驱动时，无法满足上述要求。请明确大车、 (略) 可否采用“三合一”减速电机。 招标方回复：按原招标技术 (略) 。 7、招标文件第三册RMG技术规格书第4页9.4.2吊具上架第7款中“吊具上架应与吊具 (略) 家”。吊具上架和吊具是 (略) 家提供。请明确。 招标方回复：按原招标技术 (略) 。 8、招标文件第三册RMG技术规格书第24页9.2.2小车机构第1）款及9.4.10缓冲器中“9.2.2条第1）款要求“此液压缓冲器能将带有额定载荷70% (略) 时的小车撞击力予以吸收或消除”和9.4.10要求“缓冲器的设计应能吸收以85% (略) (略) 产生的动能”相矛盾。我司建议小车按全速撞击，大车按85%速度撞击计算。可否，请明确。 招标方回复：同意“小车按全速撞击，大车按85%速度撞击计算”该变更。 9、招标文件第三册RMG技术规格书第59页9.9.3主要电气设备及电气设计第4）款中“在任何工况下电机转矩和电流的过载倍数不允许超过其额定值的1.5倍”。 (略) 时过载倍数不超过额定的1.5倍，起动和制动时电机过载倍数不超过电机允许的值。电机起、制动时最大过载倍数可能会达到2倍左右。如果一定不能超过1.5倍的话，电机要放大，则正常工作时将非常浪费，很不经济。请明确。 招标方回复：按原招标技术 (略) 。 四、 (略) 分 1、招标文件第三册RMG技术规格书第17页7.4 电气设备的防护等级中“防腐保护等级适应环境条件防盐雾腐蚀，室外电动机为TH”。请明确TH的要求或相关的等级标准。 招标方回复：电机TH级别指电机在湿热带环境下：防潮、防霉、防盐。该类电机除使用环境的特殊要求外，还要作：①电机外壳及定子转子 (略) (略) 理，一般喷铁红防腐漆。②电机外壳防护等级至少为IP54. 2、招标文件第三册RMG技术规格书第20页9.1.2.1(4)中“必须为到小车架去的悬挂式挠性电缆两端在小车架上和横梁上分别设置防雨的接电箱（通讯电缆采用光纤电缆不允许有中间节点）”。请明确中间节点的含义，拖令光缆在两头都有接线箱，光缆在接线箱内采用光电耦合器耦合，光电耦合器是否算中间节点。 招标方回复：可使用熔接，不采用光电耦合器 。 3、招标文件第三册RMG技术规格书第25页9.2.2（2）、9.9.3(5)F中“小车采用直接驱动方式，要求 (略) 走轮均为驱动轮，前后二组（前面左右为一组，后面左右为一组）行走轮具有独立的驱动单元小车机构的驱动电机，要求采用变频器分别一对一独立控制，”。请明确小车变频器采用一拖二还是一拖一。 招标方回复：小车变频器采用一拖一。 五、关于项目整体 1、可否提供贵司附近琅岐大桥及 (略) (略) 高度及宽度参数，以便选择适合的运输方式。 招标方回复 查询后回复琅岐大桥：通航净空：最高通航水位：6.778m（罗零高程），净高>55.1m；通航净宽：单孔双向通航，净宽大于630m； 2、贵司码头岸线较长， (略) 分具备整机上岸 (略) 条件。可否提供本投标项目设备安装详细位置及相关码头布置图，以方便我们选择适合本项目的上岸形式。 招标方回复：参考工号ZJ14-1095， (略) 不具备整机滚装上岸条件。 (略) 文件要求。 (略) 文件规定， (略) (略) （http:/ 点击查看>> ）上， (略) 查阅和下载， (略) 打印成书面文件。 (略) (略) 分。各次补遗书将按时序编号，如先后发出的补遗书 (略) ，以编号最后的补遗书为准。各次补遗书将按时序编号，如先后发出的补遗书 (略) ，以编号最后的补遗书为准。投 (略) 留意并经常登入发 (略) 站，以免错过可能的补遗资料（如延期投标通知、澄清答疑等），由于 (略) 查阅相应通知、答疑造成的投标错误、失误、废标等结果和责任均 (略) 承担， (略) 代理公司对此不承担责任。 上述相关附件， (略) (略) （http:/ 点击查看>> ）自行下载。 招标人：福 (略) 传真电话： 点击查看>> 招标代理机构： (略) (略) 传真电话： 点击查看>> 电子信箱： * q.com 二〇一七年八月二十八日
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