项目名称

建设地点

建设单位

评价单位

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

湄洲湾港 (略) 港区莆头作业区1#、2#泊位工程（变更）

(略) 港莆头作业区内

(略) 省 (略)

山 (略) 有限公司

湄洲湾港 (略) 港区莆头作业区1#、2#泊位工程位于 (略) 市 (略) 区莆头村后兄北侧，已建设2个4万吨级多用途泊位，原设计年吞吐量为集装箱 * 万TEU和件杂货 * 万吨，集疏浚货类钢材、木材、袋装水泥、集装箱。码头实际已建成投入使用并于 * 年9月通过 (略) (略) 竣工验收。由于湄洲湾港整合后其总体规划重新编制，莆头作业区功能由多用途码头调整为通用码头，项目泊位性质变更为7万吨级通用泊位，可满足1艘7万吨级散货船和1艘2万吨级杂货船同时靠泊要求，或者2艘4万吨级杂货船同时靠泊要求，变更后设计年吞吐量为 * 万吨，主要货种为木材、砂子、煤炭、集装箱。

* 、废水方面

（ * ）主要环保措施

本项目产生的废水包括港区机修车间含油污水、生活污水、 (略) 初期雨水、码头面冲洗水、到港船舶废水。含油污 (略) 理后，经管道输送 (略) 理系统，与生活 (略) 处理，达到《污水综合排放标准》（GB 点击查看>> ）表4 * 级标准后，统 * 用于港区绿化。 (略) 初期雨水、码头面冲洗水经过“自动弃流过滤装置+HDPE模块雨水收集池+ (略) 理器+HDPE模块清水池+紫外线消毒器”处理达到《污水综合排放标准》（GB 点击查看>> ）表4 * 级 (略) 喷淋降尘等用水。

到港船舶生活污水与舱底油污水委托有资 (略) 置，船舶压舱水在外海置换后在规定的海域排放，故项目废水均 (略) 理，不外排。

（ * ）海洋生态环境影响

（1）废水排放对海洋生态环境的影响分析

根据工程分析，项目营运期船舶污水 (略) 理，不排放至港区；生活污水 (略) 理后达到《污水综合排放标准》（GB 点击查看>> ）表4 * 级标准后，用于港区绿化，不外排； (略) (略) 理后纳 (略) (略) 理达标后用于港区绿化； (略) 初期雨水和码头面冲洗水经过“自动弃流过滤装置+HDPE模块雨水收集池+ (略) 理器+HDPE模块清水池+紫外线消毒器”后达到《污水综合排放标准》（GB 点击查看>> ）表4 * 级 (略) 喷淋降尘等用水，不外排。

由此可见，正常运营情况下，项目营运期无废水排放至港区前沿水域，因此，项目在正常运营条件下不会对海洋生态环境造成不利影响。

（2）煤尘入海对海水环境影响分析

营运期码头应采取严格的环保措施，确保货种的含水量在8%，可大大减少起尘量。在风速较大时，起尘量呈指数级增长，大风天气的起尘量可占总起尘量的 * %以上，因此项目运营期应关注天气变化，在6级风以上天气应停止卸船作业，减少扬尘入海量。另外，码头泊位到最近的敏感目标石象围垦养殖区距离为1km，营运期煤尘入海不会对该环境保护目标造成影响。因此，营运期本工程煤尘入海对海水水质影响较小。

* 、废气方面

（ * ）主要环保措施

①煤炭（砂子）卸船作业时，加强管理，降低货料从船舱到卸船机的跌落高度，卸船采用门座式起重机， (略) 配备1辆雾炮车喷水抑尘装置。

②配备1辆洒水车，对道路面、 (略) 洒水抑尘，尽量减少装卸过程中扬起的粉尘数量。配备1辆垃圾清扫车，定期清扫撒落在码头和道路面的粉尘，以免在大风作用下 * 次扬尘。

③冬季干燥天及大风天气时还应加大洒水强度和洒水频次。

④确保运输的煤炭含水率不低于8%。

⑤ (略) 设置水泥挡风墙，水泥挡风墙高度参 (略) 高度。 (略) * 面规划设置水泥挡风墙，水泥挡风墙长约 * m，水泥挡风墙高度参 (略) 高度， (略) 高度（最高达1.7m）1.5倍（2. * m）， (略) 高的距离为 * .8m， (略) 高距离为 * . * m。水泥挡风墙设置在距堆垛3倍堆高（5.1m） (略) 。

⑥ (略) * 周设置水泥挡风墙（挡风墙 (略) ）+喷水抑尘装置定期喷淋，减少粉尘产生。

⑦港区有 * 0m2绿化分布在港区周围和进出港道路两侧，即可防治噪声影响，又可起到防尘降尘作用。

（ * ）环境影响

从预测结果可知，在全年逐日逐时气象条件下，TSP的最大日均、年均落地浓度贡献值分别为0. * mg/m3、0. * 0mg/m3，占 * 级空气质量标准的比率分别为 * .2%和 * .3%，可满足《环境空气质量标准》（GB 点击查看>> ） * 级标准；PM * 的最大日均和年均落地浓度贡献值分别为0. * 0mg/m3、0. * 0 mg/m3，占 * 级空气质量标准的比率分别为 * .2%和 * .6%，可满足《环境空气质量标准》（GB 点击查看>> ） * 级标准；周边敏感点叠加污染物贡献值后均可满足相应环境空气质量标准。

根据计算，本项目无需设置大气环境防护距离；需设置卫生防护距离：卫生防护距离为码头煤炭装卸区、 (略) 、码头砂子装卸 (略) 边界外延 * m，卫生防护距离范围内没有居民等敏感点。

* 、噪声方面

本工程运营噪声源主要来自是船舶噪声、 (略) 机械作业噪声。拟采取以下措施降低噪声影响：

（1）选用先进的低噪声机械、设备、装置以及车辆是控制噪声的基础，也是控制噪声的基本措施。

（2）对机泵类采取消声、阻尼、减震等措施，并尽量集中布置在房间内。

（3）加强机械设备的定期检修和维护以减少机械故障等原因造成的振动及声辐射。对高噪声的装卸机械和设备，应采取减振、隔声等措施控制噪声。

（4）严格控制夜间进出港运输，在条件允许的情况下，尽可能安 (略) 装卸作业，缩短夜间作业时间。控制港区内 (略) 速度小于 * km/h，控制和减少港区车、船的鸣号次数和时间。

（5）加强对交通运输车辆的管理，合理而科学地组织 (略) 货物的运输，特别是进出港运输车辆在离村庄较近的路段应限制鸣号。

（6）加强港区绿化，建议在港区周围和进出港区运输干道两侧，尤其在靠近后兄自然村 * 侧应种植乔木和灌木绿化隔离林带，即可防治控制噪声影响，也可起到防尘降尘作用。

（ * ）环境影响

预测结果表明： (略) (略) 界 * 周的噪声贡献影响较小，厂界昼夜间声环境均可满足《 (略) 界环境噪声排放标准》（GB 点击查看>> 8）3类标准限值要求。项目敏感点后兄自然村预测点预测值昼夜分别为 * .7dB（A）和 * .5dB（A），预测点噪声满足GB 点击查看>> 《声环境质量标准》2类标准。因此项目噪声对周边环境影响不大。

* 、固体废物方面

废含油抹布和码头区生活垃圾委 (略) (略) 理；机修车间废 (略) 理站油渣、含油污泥委托有资 (略) 置；船舶生活垃圾委托有资 (略) 理；初期雨水沉淀污泥为 * 般固体废物，主要为煤渣及砂子，回 (略) 利用。

固体废物 (略) 置，不会对周边环境造成 * 次污染。

* 、环境风险方面

本项目最大可信风险事故为进出港船舶的燃料油泄漏事故污染湄洲湾海域水环境。在切实做好健康、安全和环保管理、落实各项风险防范措施，制定完善的应急预案的前提下，本码头环境风险水平是可以接受的。

项目名称

建设地点

建设单位

评价单位

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

湄洲湾港 (略) 港区莆头作业区1#、2#泊位工程（变更）

(略) 港莆头作业区内

(略) 省 (略)

山 (略) 有限公司

湄洲湾港 (略) 港区莆头作业区1#、2#泊位工程位于 (略) 市 (略) 区莆头村后兄北侧，已建设2个4万吨级多用途泊位，原设计年吞吐量为集装箱 * 万TEU和件杂货 * 万吨，集疏浚货类钢材、木材、袋装水泥、集装箱。码头实际已建成投入使用并于 * 年9月通过 (略) (略) 竣工验收。由于湄洲湾港整合后其总体规划重新编制，莆头作业区功能由多用途码头调整为通用码头，项目泊位性质变更为7万吨级通用泊位，可满足1艘7万吨级散货船和1艘2万吨级杂货船同时靠泊要求，或者2艘4万吨级杂货船同时靠泊要求，变更后设计年吞吐量为 * 万吨，主要货种为木材、砂子、煤炭、集装箱。

* 、废水方面

（ * ）主要环保措施

本项目产生的废水包括港区机修车间含油污水、生活污水、 (略) 初期雨水、码头面冲洗水、到港船舶废水。含油污 (略) 理后，经管道输送 (略) 理系统，与生活 (略) 处理，达到《污水综合排放标准》（GB 点击查看>> ）表4 * 级标准后，统 * 用于港区绿化。 (略) 初期雨水、码头面冲洗水经过“自动弃流过滤装置+HDPE模块雨水收集池+ (略) 理器+HDPE模块清水池+紫外线消毒器”处理达到《污水综合排放标准》（GB 点击查看>> ）表4 * 级 (略) 喷淋降尘等用水。

到港船舶生活污水与舱底油污水委托有资 (略) 置，船舶压舱水在外海置换后在规定的海域排放，故项目废水均 (略) 理，不外排。

（ * ）海洋生态环境影响

（1）废水排放对海洋生态环境的影响分析

根据工程分析，项目营运期船舶污水 (略) 理，不排放至港区；生活污水 (略) 理后达到《污水综合排放标准》（GB 点击查看>> ）表4 * 级标准后，用于港区绿化，不外排； (略) (略) 理后纳 (略) (略) 理达标后用于港区绿化； (略) 初期雨水和码头面冲洗水经过“自动弃流过滤装置+HDPE模块雨水收集池+ (略) 理器+HDPE模块清水池+紫外线消毒器”后达到《污水综合排放标准》（GB 点击查看>> ）表4 * 级 (略) 喷淋降尘等用水，不外排。

由此可见，正常运营情况下，项目营运期无废水排放至港区前沿水域，因此，项目在正常运营条件下不会对海洋生态环境造成不利影响。

（2）煤尘入海对海水环境影响分析

营运期码头应采取严格的环保措施，确保货种的含水量在8%，可大大减少起尘量。在风速较大时，起尘量呈指数级增长，大风天气的起尘量可占总起尘量的 * %以上，因此项目运营期应关注天气变化，在6级风以上天气应停止卸船作业，减少扬尘入海量。另外，码头泊位到最近的敏感目标石象围垦养殖区距离为1km，营运期煤尘入海不会对该环境保护目标造成影响。因此，营运期本工程煤尘入海对海水水质影响较小。

* 、废气方面

（ * ）主要环保措施

①煤炭（砂子）卸船作业时，加强管理，降低货料从船舱到卸船机的跌落高度，卸船采用门座式起重机， (略) 配备1辆雾炮车喷水抑尘装置。

②配备1辆洒水车，对道路面、 (略) 洒水抑尘，尽量减少装卸过程中扬起的粉尘数量。配备1辆垃圾清扫车，定期清扫撒落在码头和道路面的粉尘，以免在大风作用下 * 次扬尘。

③冬季干燥天及大风天气时还应加大洒水强度和洒水频次。

④确保运输的煤炭含水率不低于8%。

⑤ (略) 设置水泥挡风墙，水泥挡风墙高度参 (略) 高度。 (略) * 面规划设置水泥挡风墙，水泥挡风墙长约 * m，水泥挡风墙高度参 (略) 高度， (略) 高度（最高达1.7m）1.5倍（2. * m）， (略) 高的距离为 * .8m， (略) 高距离为 * . * m。水泥挡风墙设置在距堆垛3倍堆高（5.1m） (略) 。

⑥ (略) * 周设置水泥挡风墙（挡风墙 (略) ）+喷水抑尘装置定期喷淋，减少粉尘产生。

⑦港区有 * 0m2绿化分布在港区周围和进出港道路两侧，即可防治噪声影响，又可起到防尘降尘作用。

（ * ）环境影响

从预测结果可知，在全年逐日逐时气象条件下，TSP的最大日均、年均落地浓度贡献值分别为0. * mg/m3、0. * 0mg/m3，占 * 级空气质量标准的比率分别为 * .2%和 * .3%，可满足《环境空气质量标准》（GB 点击查看>> ） * 级标准；PM * 的最大日均和年均落地浓度贡献值分别为0. * 0mg/m3、0. * 0 mg/m3，占 * 级空气质量标准的比率分别为 * .2%和 * .6%，可满足《环境空气质量标准》（GB 点击查看>> ） * 级标准；周边敏感点叠加污染物贡献值后均可满足相应环境空气质量标准。

根据计算，本项目无需设置大气环境防护距离；需设置卫生防护距离：卫生防护距离为码头煤炭装卸区、 (略) 、码头砂子装卸 (略) 边界外延 * m，卫生防护距离范围内没有居民等敏感点。

* 、噪声方面

本工程运营噪声源主要来自是船舶噪声、 (略) 机械作业噪声。拟采取以下措施降低噪声影响：

（1）选用先进的低噪声机械、设备、装置以及车辆是控制噪声的基础，也是控制噪声的基本措施。

（2）对机泵类采取消声、阻尼、减震等措施，并尽量集中布置在房间内。

（3）加强机械设备的定期检修和维护以减少机械故障等原因造成的振动及声辐射。对高噪声的装卸机械和设备，应采取减振、隔声等措施控制噪声。

（4）严格控制夜间进出港运输，在条件允许的情况下，尽可能安 (略) 装卸作业，缩短夜间作业时间。控制港区内 (略) 速度小于 * km/h，控制和减少港区车、船的鸣号次数和时间。

（5）加强对交通运输车辆的管理，合理而科学地组织 (略) 货物的运输，特别是进出港运输车辆在离村庄较近的路段应限制鸣号。

（6）加强港区绿化，建议在港区周围和进出港区运输干道两侧，尤其在靠近后兄自然村 * 侧应种植乔木和灌木绿化隔离林带，即可防治控制噪声影响，也可起到防尘降尘作用。

（ * ）环境影响

预测结果表明： (略) (略) 界 * 周的噪声贡献影响较小，厂界昼夜间声环境均可满足《 (略) 界环境噪声排放标准》（GB 点击查看>> 8）3类标准限值要求。项目敏感点后兄自然村预测点预测值昼夜分别为 * .7dB（A）和 * .5dB（A），预测点噪声满足GB 点击查看>> 《声环境质量标准》2类标准。因此项目噪声对周边环境影响不大。

* 、固体废物方面

废含油抹布和码头区生活垃圾委 (略) (略) 理；机修车间废 (略) 理站油渣、含油污泥委托有资 (略) 置；船舶生活垃圾委托有资 (略) 理；初期雨水沉淀污泥为 * 般固体废物，主要为煤渣及砂子，回 (略) 利用。

固体废物 (略) 置，不会对周边环境造成 * 次污染。

* 、环境风险方面

本项目最大可信风险事故为进出港船舶的燃料油泄漏事故污染湄洲湾海域水环境。在切实做好健康、安全和环保管理、落实各项风险防范措施，制定完善的应急预案的前提下，本码头环境风险水平是可以接受的。