招标编号： 点击查看>> CIC1K *

 

各潜在投标人：

现对 (略) 市轨道交通 * 号线 * 期工程车辆设备集成工程采购项目（招标编号： 点击查看>> CIC1K * ），作如下答疑及补遗。

 

* 、   答疑

1、问：页码  *  章节招标文件内容简述： * 、工程概况及采购范围1.2.2.1第 * 类是免费提供给买方的随车备品备件。其品种、规格、数量等在买方提出的第 * 类备品备件清单（具体详见附件1  (略) 分）的基础上，由卖方补充、完善并在投标文件中提出，在设计审查时，由卖方与买方协商后确定。第 * 类是买方维修用备品备件。具体要求如下：①按不少于合同设备总价的3%进行备品备件的提报。②买方已确定采购的第 * 类备件清单（具体详见附件1  (略) 分），投标时应对其单价及总价单独列出。③在买方提出的第 * 类备品备件清单（具体详见附件1  (略) 分）的基础上，最终的清单由买方在设计审查时，在备品备件总价不变的前提下调整确定。

澄清问题简述：根据该章节的备品备件需求描述，所提出的“不少于合同设备总价的3%进行备品备件”与招标文件附件中明确的备品备件清单可能存在不 * 致的情况。即：招标文件备品备件的清单总价不能完全与合同总价的3%对应，但招标文件中并未明确当两者出现不 * 致时按照 (略) 执行。目前普遍做法是响应合同总价3%要求即可，具体备品备件清单在设计 (略) 确定。

建议修改为：备品备件按合同总价的3%执行，具体备品备件清单在设计联络阶段确定。

答：招标文件备品备件清单与设备总价3%要求不冲突，按招标 (略) 。

 

2、问：页码   章节招标文件内容简述： * 、基本技术条件

第 * 章牵引和电制动 8. * .8.2每5列车中需有1列车安装受电弓动态监测设备(具体安装列车号,设计联络阶段确定)

澄清问题简述：1）受电弓动态监测设备的主要功能之 * 是监测受电弓自身状态，另 * 个主要功能还能通过监测本车受电弓的状态、碳滑块的磨耗情况来判断正线运营时受 (略) 之间的配合是否出现问题。不管哪 * 种功能使用，根据正线线路情 (略) 速度计算，两种配置数 (略) (略) 配合关系监测的全覆盖时间差小于 * 分钟，这 * 时间 (略) 配置出现故障或问题的积累时间可以完全不作考虑。

2）该设备还动态监测碳滑块的磨耗，以 (略) 的拉出值是否满足要求。而碳滑块每0.1mm的磨耗需要长达5至6 (略) 时间，只要在这个时间内有带受电弓监测设备的列车上线运营即可完成监测，不管是每 * 列 * 套配置还每5列 * 套配置均能保证在这个时间段内有安装过受电弓动态监测设备的 (略) 监控和判断。

因此，增加受电弓监测的配置数量不仅增加了新车购买成本，还提高了运营维护的成本，并且 (略) 带来实质性的提升。

建议修改为：每 * 列车中需有1列车安装受电弓动态监测设备(具体安装列车号,设计联络阶段确定)

答：8. * .8.2修改为“每 * 列车中需有1列车安装受电弓动态监测设备(具体安装列车号,设计联络阶段确定)”。

 

3、问：页码 *   章节招标文件内容简述： * 、基本技术条件

第 * 章牵引和电制动   8. * . (略) 在线监测装置用于 * 号 (略) 在线监测,监测设备安装在本工程1列车的Mp车上(具体安装位置及列车号,设计联络阶段确定)，对 (略) (略) (略) 监测。该设备应符合 (略) 地区气候环境、As车辆的运用环境及车辆限界的要求。……等

澄清问题简述： (略) 在线监测装 (略) 运行状态的监测设备， * (略) 范围，该章节只描述了设备的技术要求但 (略) 在线监测装置的供方，由于该装置 * 般不属于车辆集成系统，因此需买方明确改系统的供方。

建议修改为： (略) 在线监测装置用于 * 号 (略) 在线监测,监测设备安装在本工程1列车的Mp车上(具体安装位置及列车号,设计联络阶段确定)，对 (略) (略) (略) 监测。该设备应符合 (略) 地区气候环境、As车辆的运用环境及车辆限界的要求。该设备由买方或线路工程方提供，车辆集 (略) 安装。

答：按 (略) ，该设备由卖方提供并安装。

 

4、问：页码 *     章节   招标文件内容简述：  * 、基本技术条件

第十 * 章列车控制和管理系统   * . * .1 信息的存储与传输信息采样频率不少于 * Hz；

澄清问题简述： (略) 轨车信息的存储于传输信息采样频率普遍采用 * HZ， (略) 情况来看，已完全满足需求。如采用 * HZ,备品备件采购困难，增加了后期运维成本。

建议修改为：信息的存储与传输信息采样频率不少于 * Hz；

答：信息采样频率不少于 * HZ，具体的采样频率在设计联络阶段确定。

 

5、问：页码 *     章节 * 、基本技术条件  招标文件内容简述：

    第 * 十 * 章试验装置及维修专用工具  * . * .1用于对 (略) 轨道交通环线工程车辆 (略) 测试

澄清问题简述：对 (略) 轨道交通环线工程车辆 (略) 测试项目名称描述错误

建议修改为：用于对 (略) 轨道交通 * 号线工程车辆 (略) 测试。

答： * . * .1修改为“用于对 (略) 轨道交通 * 号线 * 期工程车辆 (略) 测试”。

 

6、问： (略) 分页码 *    章节第 * 章投标文件格式 招标文件内容简述

《格式V-3-2B 关境内供货的备品备件分项报价表》中填报要求及说明4. 投标人应保证提供的备品备件数量和品种足以维持质保期后3年的 (略) 需，投标人应按不低于投标设备总价的3%提供备品备件清单，不按规定提供的备品备件及其报价将不被接受。

页码 *    第 * 章投标文件格式 《格式V-3-2C 关境外供货且可列入免税目录的备品备件分项报价表》中填报要求及说明4. 投标人应保证提供的备品备件数量和品种足以维持质保期后3年的 (略) 需，投标人应按不低于投标设备总价的3%提供备品备件清单，不按规定提供的备品备件及其报价将不被接受。

页码 *    第 * 章投标文件格式 《格式V-3-2D 关境外供货但不能列入免税目录的备品备件分项报价表》中填报要求及说明4. 投标人应保证提供的备品备件数量和品种足以维持质保期后3年的 (略) 需，投标人应按不低于投标设备总价的3%提供备品备件清单，不按规定提供的备品备件及其报价将不被接受。

页码 *  第 * 章投标文件格式 格式V-3-2A 备品备件报价汇总表

填报要求及说明：1、投标人应按第 * 册《 (略) 分》要求报出备品备件价格，不按规定提供的备品备件及其报价将不被接受。

  附件1 备品备件明细表  备品备件明细表中详细列明的备品的种类和数量

页码 *   * 、工程概况及采购范围 1.2.2.1第 * 类是免费提供给买方的随车备品备件。其品种、规格、数量等在买方提出的第 * 类备品备件清单（具体详见附件1  (略) 分）的基础上，由卖方补充、完善并在投标文件中提出，在设计审查时，由卖方与买方协商后确定。第 * 类是买方维修用备品备件。具体要求如下：①按不少于合同设备总价的3%进行备品备件的提报。②买方已确定采购的第 * 类备件清单（具体详见附件1  (略) 分），投标时应对其单价及总价单独列出。

澄清问题：描述不 * 致。建议投标人按照不低于投标设备总价的3%提供备品 (略) 。附件1备品备件明细表中详细备品的种类和 (略) 优化调整。

答：按 (略) 。第 * 类是买方维修用备品备件，具体要求如下：①按不少于合同设备总价的3%进行备品备件的提报。②买方已确定采购的第 * 类备件清单（具体详见附件1  (略) 分），投标时应对其单价及总价单独列出。③在买方提出的第 * 类备品备件清单（具体详见附件1  (略) 分）的基础上，最终的清单由买方在设计审查时，在备品备件总价不变的前提下调整确定。

 

7、问：页码 *  章节5.3履约保证金 招标文件内容简述

5.3.3   担保金额在 (略) 竣工验收（交工验收）合格后应自动减半，并在 (略) 竣工验收（交工验收） * 个月后，担保将自动失效。但是，如 (略) 分的缺陷责任期已按合同附件的规定延长，承包 (略) 分的合同价格按相应比例另外提供 * 份担保。

页码 *   增加内容：5.3.3   履约保证金金额在车辆设备集 (略) 竣工验收合格后应自动减半，并在竣工验收 * 个月后，履 (略) 保函将自动失效。 (略) 文件（ (略) 分）的规定延长，卖 (略) 分的合同价格按相应比例另外提供 * 份担保。

澄清问题：履约保证金保函是否可以在竣工验收合格后失效。

答：不可以，按 (略) 。 

 

8、问：（ * ） * .8.5 密封件（3）橡胶密封件需按每批订货随机抽查作以下各项试验，并将试验报告提交买方确认：①拉伸强度试验；②延伸率试验；③加速老化试验；④不同硬度试验。

请澄清设备箱体门板密封条产品是否在此要求范围内。

答：设备箱体门板密封条产品在此要求范围内。

 

9、问：（ * ） * .1.2设计联络时，卖方应根据买方提出的可靠性指标和要求，进行可靠性方案的论证和设计，交买方确认，并在设计审查通过后 * 个 (略) (略) 件的可靠性指标给买方。 (略) 件的可靠性指标不 (略) 列出的指标：……

此处未明确牵引电机可靠性指标，请予以澄清。

答： (略) 文件已明确，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）第 * 章项目管理8.1.4 售后服务和质量保证期  合同中规定，每个列车各自的质量保证期的时间是自该列车竣工验收证书签发之日起2年时间。

请澄清：质量保证期的时间应从列车投入使用开始计算，即自该列车初步验收证书签发之日起2年时间。

答：每个列车各自的质量保证期的时间是自该列车竣工验收证书签发之日起2年时间。

 

* 、问：（ * ）第 * 章项目管理 *  完工时间  列车交货时间及要求：该项目首列车于 * 年6月底运抵 (略) 交付买方，首列车经型式试验合格后， (略) 批量生产。从 * 年9月开始每月交付4列。  在（ * ）工程概况及采购范围章节1.3.1.1中，规定列车交货时间及要求：该项目首列车于 * 年2月底运抵 (略) 交付买方，首列车经型式试验合格后， (略) 批量生产。从 * 年3月开始每月交付不少于4列，直至 * 年 * (略) 车辆交付完毕。 * 者时间节点不 * 致，请予以澄清。

答：对第 * 章项目管理  *   (略) 修改“列车交货时间及要求：该项目首列车于 * 年2月底运抵 (略) 交付买方，首列车经型式试验合格后， (略) 批量生产。从 * 年3月开始每月交付不少于4列，直至 * 年 * (略) 车辆交付完毕。”

 

* 、问：（ * ）第 * 章试验、检查、检验和赔偿1. *  竣工验收 卖方确认各系统均已顺 (略) 过试运营考核， (略) 存在的问题已整改完毕后，向买方申请工程竣工验收。工程竣工验收由买方组织， (略) 门、监理工程师、设计单位、卖方参加。

请澄清试运营考核的具体条件。

答：试运营考核条件在设计联络阶段确定。

 

* 、问：（ * ）7.4 辅助逆变器（DC/AC）

7.4.5 基本技术参数      7.4.5 基本技术参数

额定输入电压          DC * V

输入电压波动范围       DC * V- * V，非持续电压 * V

容量            容量（单台）不低于 * kVA（暂定），（容量在设计联络会的时候最终确认）

负载功率因数  ≥0. * （暂定），（具体在设计联络会的时候最终确认）

最大谐波畸变    <5%

相数         3相

额定输出电压  AC * V±5%

输出电压波形   准正弦波

输出电压不均衡度(在额定电压输出相间对称平衡的条件下)    <1%

输出频率     * ±1Hz

转换效率     > * %（额定工况下）

冷却方式     自然风冷或强迫风冷

噪声           噪声都应该满足LPA≤ * dB（自然风冷），LPA≤ * dB（强迫风冷） (略)

重量           每套不超过 * kg

请澄清：辅助箱体重量参数未规定公差。另外，辅助电源系统基本技术参数未规定箱体的密封等级。例如：牵引系统规定不得低于IP * 。

答：按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）7.8.2 湿热试验：应按《环境试验—第2 部分：试验—试验Db:循环湿热试验 ( * h+ * h循环)》IEC6 点击查看>> (第 * 版)要求，对辅助 (略) 湿热试验 * + * 小时两个周期，然后考核辅助供电系统的电气 (略) 理。并应给出证据（ (略) 做的湿热试验的比较或系统在类似环境 (略) 业绩），以表明辅助供电系 (略) 在地的环境条件下正常工作。

8. * .5.2 根据《环境试验—第2 部分：试验—试验Db:循环湿热试验( * h+ * h循环)》IEC6 点击查看>> 标准 (略) * 小时+ * 小时的交变湿热试验，然后考核逆变器的电气 (略) 理。  

循环湿热试验标准中提到的降温方法有两种，请明确采用标准中的方法1还是方法2，或者两者均可。  

答：湿热试验：应按《环境试验—第2 部分：试验—试验Db:循环湿热试验 ( * h+ * h循环)》IEC6 点击查看>> (第 * 版)要求执行。

 

* 、问：（ * ）8.5 计算机仿真计算8.5.3    （2）全线均方根电流值（上、下行）、牵引消耗电量、再生制动电量、再生力、总消耗电能、运行时间、各种工况下的评价等。

请澄清再生力具体指什么？是否为再生率，请提供具体含义。 

答：本条修改为“（2）全线均方根电流值（上、下行）、牵引消耗电量、再生制动电量、再生率、总消耗电能、运行时间、各种工况下的评价等。”

 

* 、问：（ * ）8. * .4 牵引控制单元对牵引逆变器的基本控制要求 （2）典型的制 (略) 对速度的制动特性由恒功率区、恒制 (略) 区、冲击率限制区组成。

请澄清典型的牵引力对速度的牵引特性是否包括恒功区?

答：按 (略) ，典型的牵引力对速度的牵引特性由冲击率限制区、恒牵引力矩区、自然特性区组成。

 

* 、问：（ * ）8. * .5.5 列车的超速保护 除ATP信号系统超速保护以外，牵引系统另设列车超速保护装置，当列车速度 (略) 速度（暂定 * km/h）时，封锁牵引并给司机提供报警提示；继续超速（暂定 * km/h）时应采取常用制动和紧急制动措施。该超速保护在ATP切除时仍然有效。具体速度值在设计联络时确定。

请澄清“继续超速（暂定 * km/h）时应采取常用制动和紧急制动措施。”是否应有车辆或者ATP系统施加？ (略) 超速检测，在确实超速时封锁牵引，并给司机室提供报警提示。

答：按 (略) 。继续超速（暂定 * km/h）时应采取常用制动和紧急制动措施。该超速保护在ATP切除时仍然有效。具体速度值在设计联络时确定。

 

* 、问：（ * ）  * .4.3 装配与紧固（3）对于钢与铝的连接， (略) 应采用特定的化合物或绝缘材料。  * . * .4 金属与金属间的紧固（3）对于其他金属与金属之间的紧固，应将接触表面去除污垢，油脂，锈斑和结垢，并在接触表面上涂金属基底漆。不同金属材料接触面间应有 * 防腐层，防止双金属腐蚀。

箱体材质不锈钢， (略) 分安装板及门板等材质为铝合金，用于减重，这种类型的连接是否可以不考虑此要求，请予澄清。

答：按招标 (略) 。

 

* 、问：（ * ）8. * .3.6 受电弓应有足够的、良好的取流性能，应按列车两个受电弓（即每个单元 * 个受电弓） (略) 受电弓载流量核算并向买方提交核算报告，应能保证列车两个受电弓（即每个单元 * 个受电弓）供电时辅助电源和牵引系统正常工作，且受电弓可保证工作正常。

建议修改为：受电弓应有足够的、良好的取流性能，应按列车两个受电弓（即每个单元 * 个受电弓） (略) 受电弓载流量核算并向买方提交核算报告，应能保证列车两个受电弓（即每个单元 * 个受电弓）供电时辅助电源和牵引系统正常工作（列车 (略) ），且受电弓可保证工作正常。说明：根据 (略) 目前几条As项目来看，碳滑板的载流增加到 * A， (略) 中火花和拉弧非常严重。

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ） * . *  信息的存储与传输 * . * .1 信息存储

列车在线实时数据记录：记录和存储列车 (略) 参数和司机的操作信息。存储参数数量为 * 个（暂定，根据实际需要可调整），存储时间应不小于 * 天；

存储数据型式： * 个为固定存储参数， * 个为可选取参数。固定存储的 * (略) 于存储状态，其中至少有 * 个为模拟量； * 个可选取 (略) 根据需要选择存储与否；

数据可更改性：所有变量（包括固定存储 * 个变量和可选取的 * 个变量）可由用户在使用过程中 (略) 在TCMS参数中任意选择；

记录、存储来自信号系统的接口信息与列车TCC系统送往信号系统的接口信息，以便于监控信号系统与TCC系统信息交换。至少可记录、存储7天的接口信息交换情况。

应能保存  * 个故障事件信息， (略) 显示、分部件显示；并按时间倒序排列。

能够自动记录、存储列车消耗的总功率、牵引能耗、再生能量、辅助系统能耗）。

断电保存的能力至少半年；所有存储信息都可通过软件下载到PTU中。

信息采样频率不少于 * HZ；

具体内容在设计联络会讨论确定。      

请澄清：我司信息存储采样频率最高为 * HZ

1、招标合同要求的数据记录存储数量仅为 * 个，而我司数据记录 (略) 有MVB信号，数据量远远超过该要求，如重 * 项目数据记录量就超过 * 。由于数据记录量庞大，若以 * HZ (略) 采集，数据记录仪将无法承受该负载。

2、另外，通常情况下，MVB数据端口刷新周期为 * 、 * MS甚至更长(即数据每 * 、 * MS才会更新 * 次)，只有极个别端口为 * 、 * MS。在这种前提条件下，过高的采样频率实际上并没有多大意义，反而造成负载资源浪费。

因此，我司数据记录方案根据端口实际刷新频率以及数据的重要性综合调整采样频率，其范围为2~ * HZ。既满足数据记录的主次之分，同时保证数据记录仪的良好负载率。目前我司项目均采用该方案，已在多条线 (略) 。  

答：信息采样频率不少于 * HZ，具体的采样频率在设计联络阶段确定。

 

* 、问：附件 *  线路平纵截面图    《轨道交通 * 号线 * 期工程（高滩岩至兴科大道段）施工图线路平、纵断面图 点击查看>> 》《9号线 * 期工程（兴科大道至花石沟）线路施工图右线纵断面图 点击查看>> 》   * 号线 * 期与 * 期线 (略) 里程标不 * 致，存在矛盾。因此此次牵引计算是否只考虑 * 期线路，暂时不考虑 * 期，请澄清。

答：按照 * (略) 计算。

 

* 、问：（ * ）1.6 列车系统设备1.6.1 车体

1.6.1.2 车辆密封性能   车辆密封性 (略) 标准《城市轨道交通组装后的检查与试验规则》GB/T 1 * （IEC 6 * ，MOD）的要求。车体以及安 (略) 的各种设 (略) 有的开孔、门窗、孔盖均能防止雨雪侵入。封闭式的箱、柜应做到密闭良好，在机械清洗时不应渗水、漏水。

请澄清： (略) 分自然风冷或强迫风冷的设备（如热管散热防护罩、置于风道内的变压器、电抗器）存在开放区域，该开放区域器件不受雨雪侵入影响，此种类型的开孔请澄清。

答：按 (略) 。车体以及安 (略) 的各种设 (略) 有的开孔、门窗、孔盖均能防止雨雪侵入。

 

* 、问：（ * ）6.2.3    空压机的管理

当列车主风管压力低于 * kPa 时，2台空压机同时工作到 * kPa 止。主风管压力降至 * kPa 时，启动1台空压机工作至 * kPa 止。空压机单双日轮流工作。具体控制方式由卖方建议，买方确认。以上压力信号由制动控制单元输出的模拟量信号优先，空压机管路上的压力开关输出作为备份。

主风管压力低时采取安全措施分为2个等级：（1）等级1：当主风管压力持续低于 * kPa 时长超过5 分钟时，HMI将有状态信息提示，列 (略) 。（2）等级2：当主风管压力低于 * kPa 时，列车控制单元马上发出紧急制动指令，HMI将有事件信息提示，紧急制动被触发。

当主风管压力高于 * kPa时，紧急制动解除，列车可以再牵引。

建议修改为：当列车主风管压力低于 * kPa 时，2台空压机同时工作到 * kPa 止。主风管压力降至 * kPa 时，启动1台空压机工作至 * kPa 止。空压机单双日轮流工作。具体控制方式由卖方建议，买方确认。以上压力信号由制动控制单元输出的模拟量信号优先，空压机管路上的压力开关输出作为备份。

主风管压力低时采取安全措施分为2个等级：（1）等级1：当主风管压力持续低于 * kPa 时长超过5 分钟时，HMI将有状态信息提示，列 (略) 。（2）等级2：当主风管压力低于 * kPa 时，列车控制单元马上发出紧急制动指令，HMI将有事件信息提示，紧急制动被触发。

当主风管压力高于 * kPa时，紧急制动解除，列车可以再牵引。

说明：为提高单台空压机的工作率及空压机双启的时间，建议将1台空压机的启动压力由 * kPa提升至 * kPa；双启压力由 * kPa提升至 * kPa。

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）6.2.7    系统安装及维护要求

空气压缩机和电机除按维修规程检查、更换空气压缩机油和滤芯外，6年内免维护。电机轴承和压缩机轴承的使用寿命至少为6年，在此期间无需再加润滑油。空气压缩机弹性元件的使用寿命不低于6年，由卖方提供订货技术条件，采用国际标准。管道的连接和布置不影响过滤器或滤芯等的保养清洗。

建议修改为：空气压缩机和电机除按维修规程检查、更换空气压缩机油和滤芯外，5年内免维护。电机轴承和压缩机轴承的使用寿命至少为5年，在此期间无需再加润滑油。空气压缩机弹性元件的使用寿命不低于6年，由卖方提供订货技术条件，采用国际标准。管道的连接和布置不影响过滤器或滤芯等的保养清洗。说明：根据以往项目和分供商提出的澄清，空气压缩机的免维护周期为5年，电机轴承和压缩机轴承的使用寿命至少为5年，空气压缩机弹性元件的使用寿命为6年。

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）6.8  制 (略) 的恢复应平稳，列车的冲击不超过规定的冲击率。 

建议修改为：防滑控制时，冲击率控制不起作用；防滑退出后，冲击率恢复正常控制。说明：根据UIC * 标准要求，防滑保护是 * 个快速响应的过程，出于对车轮的保护，制 (略) 和耗风量的考虑设计，WSP控制不考虑冲动限制。

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）6.9.1    （4）空气制动微机控制单元须使实际输出的制动缸压力公差，常用制动时不超过 * kPa，紧急制动时不超过 * kPa。 

建议修改为：（4）空气制动微机控制单元须使实际输出的制动缸压力公差不超过±（ * ~ * ）kPa。说明：根据以往项目的经验及分供货提出的澄清，空气制动微机控制单元使实际输出的制动缸压力公差不超过±（ * ~ * ）kPa。

答：不作修改，按 (略) ，具体参数在设计联络阶段确定。

 

* 、问：（ * ）1.5  拒标条件

（9）列车制动控制方式和主要性能：列车在平直道上，在5M1T编组的情况下，电网电压为DC * V，在AW0～AW3范围内的载荷状态下：

?  电制动平均制动减速度（ * km/h -3km/h）：   ≥1.0m/s2

?  列车常用制动平均减速度（ * km/h-0）：     ≥1.0m/s2

?  紧急制动平均减速度（ * km/h-0）：         1.2m/s2    拒标条件

建议修改为：

（9）列车制动控制方式和主要性能：

列车在平直干燥轨道上，在5M1T编组的情况下，电网电压为DC * V，在AW0～AW3范围内的载荷状态下：

?  电制动平均制动减速度（ * km/h -3km/h）：  ≥1.0m/s2

?  列车最大常用制动平均减速度（ * km/h-0）： ≥1.0m/s2

?  紧急制动平均减速度（ * km/h-0）：≥1.2m/s2  

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）1.4.2    列车制动特性

?  常用制动平均减速度（ * km/h—0，负载工况AW0～AW3，平直干燥轨道, 折算到轮径半磨耗）  ≥1.0m/s2

?  紧急制动平均减速度（ * km/h—0，负载工况AW0～AW3，平直干燥轨道，折算到轮径半磨耗） 1.2m/s2

建议修改为：

列车制动特性

?  常用最大制动平均减速度（ * km/h—0，负载工况AW0～AW3，平直干燥轨道, 折算到轮径半磨耗）  ≥1.0m/s2

?  紧急制动平均减速度（ * km/h—0，负载工况AW0～AW3，平直干燥轨道，折算到轮径半磨耗） ≥1.2m/s2

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）2.9.1（ * ）良好的防火性能，符合《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或EN * 5标准；

建议修改为：（ * ）良好的防火性能，符合《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5或等同国际标准的相应等级；

答：2.9.1 （ * ）修改为“良好的防火性能，符合《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5；”

 

* 、问：（ * ）2.9.5.1  （2）技术要求：卖方必须制定座椅具体的技术条件，包括具体的结构和材质、主要尺寸【例如座面的高度（建议为 * mm）、靠背的高度、座面的宽度（建议为 * mm）、座面的角度、座面的深度（建议为 * mm）、靠背的角度等】、强度、型式试验项目（含强度、疲劳寿命等）等。座椅的表面应符合人体工程学要求。参考图见附件 * 《车辆用座椅的基本设定值》。

建议修改为：（2）技术要求：卖方必须制定座椅具体的技术条件，包括具体的结构和材质、主要尺寸【例如座面的高度（建议为 * mm）、靠背的高度、座面的宽度（建议为 * mm）、座面的角度、座面的深度（建议为 * mm）、靠背的角度等】、强度、型式试验项目（含强度、疲劳寿命等）等。座椅的表面应符合人体工程学要求。参考图见附件 * 《车辆用座椅的基本设定值》。

答：不作修改，按 (略) ，座椅的具体技术条件在设计联络阶段确定。

 

* 、问：（ * ）2. * .2   （2）座椅的测试满足《 (略) 件的载荷》UIC * 标准的相关试验。司机室座椅与司机室屏柜之间的间隙应不小于 * mm，应便于司机室顺 (略) 过，具体在设计联络阶段确定。

建议修改为：（2）座椅的测试满足《 (略) 件的载荷》UIC * 标准的相关试验。司机室座椅与司机室屏柜之间的间隙应不小于 * mm，应便于司机室顺 (略) 过，具体在设计联络阶段确定。

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）2. * .8   （4）小储物柜（放置小工具箱及小背包等），规格不小于 * mm× * mm× * mm（长×宽×高）； 

建议修改为：（4）小储物柜（放置小工具箱及小背包等），规格不小于 * mm× * mm× * mm（长×宽×高），具体在设计联络会确定。

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问： (略) 分 *   第 * 章牵引和电制动 8. * .8.2每5列车中需有1列车安装受电弓动态监测设备(具体安装列车号,设计联络阶段确定)

澄清的问题："受电弓动态监测设备虽然能够检测受电弓自身状态，但每5列装 * 套与每 * 列装 (略) 覆盖的受电弓只占上线车 (略) 分，其主要的功能还是通过监测本车受电弓的状态、碳滑块的磨耗情 (略) 配合情况。经过测算， (略) 的同 * 个位置，每 * 列车装1套受电弓动态监测系统的监测间隔是 * 分钟，每5列车装1套受电弓动态监测系统的监测间隔是 * 分钟。正线运营受 (略) 之间出现配合问题需要 * 个较长的过程，监测时间相差不到 * 分钟基本可以忽略不计。同时，该设备还动态监测碳滑块的磨耗，以 (略) 的拉出值是否满足要求，而碳滑块的磨耗量 点击查看>> km仅磨损0.1mm,要 (略) 公里程约为6天。每5列安装1套或每 * 列安装1套，在6天以内都完全能够保证有安装过受电弓动态监测设备的 (略) 过监控和判断。目前 (略) 轨道交通4、5、 * 、环线均是采用的每 * 列车中有1列车安装受电弓动态监测设备，从开通的线路来看监控效果已满足要求，由于电弓动态监测设备价值较高，增加1倍的数量，不仅新车增加成本较多，后期维护成本也需要增加1倍，因此建议保持 * 列车设置1套受电弓动态监测设备。" 每 * 列车中需有1列车安装受电弓动态监测设备(具体安装列车号,设计联络阶段确定)

答：8. * .8.2修改为“每 * 列车中需有1列车安装受电弓动态监测设备(具体安装列车号,设计联络阶段确定)”。

 

* 、问：  *   第 * 章牵引和电制动 8. * . (略) 在线监测装置用于 * 号 (略) 在线监测,监测设备安装在本工程1列车的Mp车上(具体安装位置及列车号,设计联络阶段确定)，对 (略) (略) (略) 监测。该设备应符合 (略) 地区气候环境、As车辆的运用环境及车辆限界的要求。

澄清的问题： (略) 在线监测属于线路工程范畴，不属于车辆系统范畴，车辆 (略) 安装和调试的相关配合，需明确系统提供方。   (略) 在线监测装置用于 * 号 (略) 在线监测,监测设备安装在本工程1列车的Mp车上(具体安装位置及列车号,设计联络阶段确定)，对 (略) (略) (略) 监测。该设备应符合 (略) 地区气候环境、As车辆的运用环境及车辆限界的要求。设备由买方或工程承包方提供，车辆供 (略) 安装。

答：按 (略) ，该设备由卖方提供并安装。

 

* 、问：  *   第 * 章空调和通风系统  9.5.4（1）冷凝器和蒸发器采用铜管铜翅片，结构设计便于压缩空气和水流清洗，使用寿命不低于 * 年；

澄清的问题：蒸发器翅片建议采用亲水铝箔翅片，该翅片在满足使用要求的前提下能较大程度的减轻空调机组的重量，目前 (略) As车项目空调机组蒸发器翅片均使用亲水铝箔翅片  冷凝器采用铜管铜翅片，蒸发器采用铜管铝翅片，结构设计便于压缩空气和水流清洗，使用寿命不低于 * 年。

答：不作修改，按 (略) ，具体方案设计联络中确定。

 

* 、问：  *   第十 * 章材料与工艺  * . * .5（6）所有的车端电缆连接器应选用进口产品或外资在中国国内生产的产品。

澄清的问题：目前国产车端连接器产品在 (略) 占有率为 * %以上，运行稳定， (略) * 、 * 、十、环等均采用国内产品，要求选择进口或外资产品对于车辆的实际不会带来明显变化。所有的车端电缆连接器应选用进口产品或外资在中国国内生产的产品或有成熟业绩的国内产品。

答： * . * .5（6）修改为“所有的车端电缆连接器应选用进口产品或外资在中国国内生产的产品或同等品质有成熟业绩的国内产品。”

 

* 、问：  *   第 * 十 * 章试验装置及维修专用工具  * . * .1用于对 (略) 轨道交通环线工程车辆 (略) 测试

澄清的问题：对 (略) 轨道交通环线工程车辆 (略) 测试项目描述错误 用于对 (略) 轨道交通 * 号线工程车辆 (略) 测试

答： * . * .1修改为“用于对 (略) 轨道交通 * 号线 * 期工程车辆 (略) 测试”。

 

* 、问：  *   " (略) 分第 * 章项目管理"  

" * .完工时间列车交货时间及要求：该项目首列车于 * 年6月底运抵 (略) 交付买方，首列车经型式试验合格后， (略) 批量生产。从 * 年9月开始每月交付4列。"

澄清的问题： (略) 规定交付时间与“（ * ）工程概况及采购范围”的交货期规定时间和交付计划不统 * 。    交货时间及要求：该项目首列车于 * 年2月底运抵 (略) 交付买方，首列车经型式试验合格后， (略) 批量生产。从 * 年3月开始每月交付不少于4列，直至 * 年 * (略) 车辆交付完毕。

答：对第 * 章项目管理  *   (略) 修改“列车交货时间及要求：该项目首列车于 * 年2月底运抵 (略) 交付买方，首列车经型式试验合格后， (略) 批量生产。从 * 年3月开始每月交付不少于4列，直至 * 年 * (略) 车辆交付完毕。”

 

* 、问： (略) 分 *    第 * 章车体及贯通道 招标文件中2. * .1、3.1.1（3）、3.3.1.2、4.1.3.3（4）③中涉及的橡胶密封件、橡胶件、缓冲件及弹性元件，其使用寿命均要求不低于 * 年或 * 个大修期

*   第 * 章车钩及缓冲器  *   第 * 章车钩及缓冲器  *   第 * 章车门

澄清的问题："橡胶产品由于其材料本身性质，产品的普遍使用寿命为6年左右时间，我公司根据对国内外弹性元件同类产品的查询，其使用寿命也普遍为6年时间。" "风挡应为使用寿命不低于 * 年或 * 个大修周期的成熟产品。密封橡胶件等非金属材料使用寿命应不低于6年"；车钩的设计寿命不少于 * 年，弹性元件的寿命至少为6年； (略) 条件下，缓冲器将免维护。缓冲器中橡胶件或其他缓冲元件的使用寿命不低于列车的架修周期；应制定密封条的技术条件，报买方审查。密封条使用氯 * 橡胶或更优质材料，必须满足弹性、拉伸强度及耐候性，耐普通清洗剂和耐老化等性能要求。寿命应在 * 个架修周期以上。

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：  *     * 、工程概况及采购范围 1.2.2.1第 * 类是免费提供给买方的随车备品备件。其品种、规格、数量等在买方提出的第 * 类备品备件清单（具体详见附件1  (略) 分）的基础上，由卖方补充、完善并在投标文件中提出，在设计审查时，由卖方与买方协商后确定。第 * 类是买方维修用备品备件。具体要求如下：①按不少于合同设备总价的3%进行备品备件的提报。②买方已确定采购的第 * 类备件清单（具体详见附件1  (略) 分），投标时应对其单价及总价单独列出。

澄清的问题： (略) 文件中的描述，合同总价3% (略) 文件中明确的备品备件清单要求存在矛盾。招标文中备品备件的总价，不可能完全与合同总价的3%对应，招标文件中也未明确当两者出现不 * 致时按照 (略) 执行。 (略) 只要求备品备件总金额达到合同总价3%的要求即可，备品备件具体明细在设计联络阶段确定即可。备品备件按合同总价的3%执行，具体备品备件清单在设计联络阶段确定。

答：招标文件中描述为“不少于合同设备总价的3%进行备品备件的提报”，与备品备件清单要求不存在矛盾。按 (略) 。

 

* 、问：附件2 专用维修工具及专用试验设备清单    7.1智能分析装置

澄清的问题：在第十 * 章列车控制和管理系统中明确了提供两套智能分析系统，而附件2表格中出现两个“智能分析装置”，从功能上判断为统 * 设备，并且该设备不作为专用工具使用，两处 (略) 即可。建议附件2专用维修工具及专用试验设备清单中取消。

答：取消附件2专用维修工具及专用试验设备清单中7专用分析工具和7.1智能分析装置。

 

* 、问：  *    第 * 章基本技术条件 "1.1.7原则上本 (略) 件应与 * 号线 * (略) 件兼容，以保证互换性。本项目车辆在不更换硬件设备、不更新软件程序、不更换司机操作人员、不改变操作习惯的情况下能够在 * 号线全线（含 * * 期）投入运营。

因本项目车载信号系统和车载通信系统需与 * 号线 * 期地面信号系统和通信系统实现贯通运营，因此本项目车辆系统中涉及与车载信号系统和车载通信系统的接口设计应与 * 号线 * 期车辆实现完全兼容。"

澄清的问题：" * 号线 * 期为后续项目且未实施， (略) 项目与后续项目保持 * 致存在逻辑矛盾。建议取消此项要求。

答：第 * 章基本技术条件    1.1.7修改为： * 号线 * 期工程应能与 * 期工程贯通运营， * 号线 * 期车辆应充分考虑 * 号线 * 期工程线路等条件，能够在 * 号线全线投入运营。车辆操作等应符合 (略) 轨道交通习惯要求，详细要求在设计联络会时确定。

因本项目车载信号系统和车载通信系统需与 * 号线 * 期地面信号系统和通信系统实现贯通运营，因此本项目车辆系统中涉及与车载信号系统和车载通信系统的接口设计应充分考虑 * 号线 * 期工程车辆的相应系统的接入，并配合 * 期工程车辆的调试等工作。

 

* 、问：  *    第 * 章车门 4.1.2（8）故障诊断、记录，诊断记录可通过USB3.0接口读出记录数据；

澄清的问题：USB2.0即能满足要求，而USB3.0目前使用较少，4、5、 * 、环线也均采用USB2.0，如本次采用USB3.0,其门控器备件与前期项目不通用，后期备品采购难度也较大  （8）故障诊断、记录，诊断记录可通过USB2.0接口读出记录数据；

答：4.1.2（8）修改为“故障诊断、记录，诊断记录可通过USB2.0接口读出记录数据；”

 

* 、问：  *    第 * 章车门 4.1.4.1（4）⑤检查、存储和传递车门的故障信息，容量不小于 * MB，故障信息应包含故障时门控器输入输出指令状态，门控单元故障信息采用先进先出的原则；

澄清的问题：1MB的容量完全满足车门故障信息的存储，而 * M目前使用较少，4、5、 * 、环线也均采用1M。如本次采用 * M,其备件与前期项目不通用，后期备品采购难度也较大。   检查、存储和传递车门的故障信息，容量不小于1MB，故障信息应包含故障时门控器输入输出指令状态，门控单元故障信息采用先进先出的原则；

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：附件5 供货范围明细表 单车闸片数量错误，表中为左 * ，右 *

澄清的问题：基础制动装置闸片数量有误 单车闸片（左8,右8）

答：没有错误，按 (略) 。

 

* 、问：  * 第 * 章投标文件格式   "格式V-3- *  工程车辆设备集成工程设备、配 (略) 件国产化清单表中 * 专用工具、 * 测试仪器"

澄清的问题：格式V-3- *  工程车辆设备集成工程设备、配 (略) 件国产化清单表中 * 专用工具、 * 测试仪器内容与附件 * 附件2 专用试验设备及维修专用工具表不 * 致，请澄清。

答：按照附件2专用试验设备及维修专用工具表据实填写。

 

* 、问： (略) 分 * 第 * 章车体及贯通道    招标文件中2.3.3.1、2.7.1、2.9.1（ * ）、 * . * .1（5）、 * . * 该条款中防火标准不统 *

*   第 * 章车体及贯通道  *   第 * 章车体及贯通道  *  第十 * 章材料与工艺  *  第十 * 章材料与工艺

澄清的问题：招标文件中2.3.3.1、2.7.1、2.9.1（ * ）、 * . * .1（5）、 * . * 条款中防火标准不统 * ，且与总章1.5.3.1条要求不 * 致。建议统 * 规定，更改为：车辆设计及选用材料的防火要求应符合《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5或等同国际标准的相应等级。

答：1）对第 * 章车体及贯通道2.3.3.1修改“车辆应具有良好的防火性能，车辆设计及选用材料的防火要求应符合《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5。最大限度防止火灾发生，不使用易燃和可燃性材料（如木材等）。 (略) 选用材料达到防火要求的证明。防火性能满足《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * * 标准的要求。”

2）对对第 * 章车体及贯通道2.7.1总则修改“车体应能隔热、隔音。用于车顶、侧墙和端墙的隔热 (略) 市轨道交通车辆使用成熟的产品，在隔热材料后面须安装高吸音性能材料，该吸音材料应经试验和运用证明具有高吸音性能。选用的隔热、吸音材料须符合《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5标准中规定的防火和安全要求，防火性能满足《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5标准的要求。 (略) 喷涂的吸音材质在检修、拆装过程中对人身无危害。”

3）对第 * 章车体及贯通道2.9.1（ * ）修改“（ * ）良好的防火性能，符合《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5；”（与第 * 问重复）

4）对第十 * 章材料与工艺 * .6.1（5）修改“（5）卖方应按《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5标准，限制可燃材料的极限值。”

5）对第十 * 章材料与工艺 * . * 防火性能修改“车辆应具有良好的防火性能，车辆设计及选用材料的防火要求应符合《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5或其他同等标准。卖方应在设计 (略) 选材料达到防火要求的证明。”

 

* 、   补遗

 

1、招标文件第 * 册《 (略) 分》“第 * 章 招标公告”2.1 项目概况中删除：“市政府已批复 (略) ，本次车辆设备供货如PIS、广播系统、牵引计算等应 (略) 考虑。”

 

2、招标文件第 * 册《 (略) 分》 第 * 章 招标公告“2.1 项目概况”及第 * 册《 (略) 分》（ * ）工程概况及采购范围“1.1 工程概况”中“初期配车数为 * 列/ * 辆”修改为：“初期配车数为 * 列/ * 辆（最终数量以市发改委概算批复为准）”。

 

3、招标文件第 * 册《 (略) 分》“第 * 章 招标公告”2.2招标范围中第（1） (略) 文件中“若后 (略) (略) 增加2列，每列为6辆编组，总计 * 辆， (略) ，由中标人按照合同予以提供，单价 (略) ，最终供货及 (略) 门批复为准”的内容，第（1）款修改为：

(1) 车辆设备集成供货：车辆设备集成（含电气牵引系统、列车控制及监控系统）共37列，每列为6辆编组，总计 * 2辆（最终数量以市发改委概算批复为准）。

 

4、 招标文件第 * 册《 (略) 分》“第 * 章 投标人须知”中 * .1 条第2）款修改为：

2）本项目采用总价包干计价方式，报价清单作为过程车辆设备款支付依据。本次报价暂按 * 列/ * 辆报价，最终结算数量以市发改委概算批复为准，最终结算价以市发改委批复车辆概算金额按投标人填报的下浮比例计算为准，即结算金额=市发改委批复车辆概算金额*（1—中标人下浮比例）。招标文件中的技术图纸仅供报价参考，工程实施时以施工图为准， (略) 文件附图、设备、材料清单的差异不作价格调整，费用包干，质量标准不得降低；投标报价表作为过程车辆设备款支付依据；

 

5、 招标文件第 * 册《 (略) 分》“第 * 章 投标人须知”中 * .3 条修改为：

(略) 项目设定最高限价，最高限价为投资估算金额下浮5. * %（投标报价中的下浮比例需高于5. * %，不得低于或等于5. * %，报价保留两位小数），各投标人的投标总报价不得高于此最高限价，如超出上述最高限价，其投标文件将被否决。本项目投资估算金额为人民币 点击查看>> 万元，最终以市发改委批复概算金额为准。

 

6、删除招标文件第 * 册《 (略) 分》“第 * 章 招标公告”第4.2条的内容。

 

7、 招标文件第 * 册《 (略) 分》“第 * 章 招标公告”第5.4条修改为：

5.4 届时投标人授权代表可出席开标仪式，在第 * 阶段开标时授权代表须携带本人身份证原件和法定代表人授权书正本（随身携带）出席开标仪式；第 * 阶段开标时，授权代表应与第 * 阶段的授权代表为同 * 人，只需携带本人身份证原件出席开标仪式。

 

8、招标文件第 * 册《 (略) 分》（ * ）工程概况及采购范围“1.2 招标采购范围”及“1.2.1 供货范围及数量”中“ * 列/ * 辆”修改为：“ * 列/ * 辆，最终数量以市发改委概算批复为准”。

 

9、招标文件附件1-车辆集成第 * 类备品备件中：转向架“8. *   (略) 转向架（含制动系统设备）”、“8. *  拖车转向架（含制动系统设备）”的单位“套”，修改为“个”。

 

* 、招标文件附件5-供货范围明细表中：9车顶及车下电气，1受电弓数量由原Mp车1或2调整为2，每列总数由原2或4调整为4。

 

* 、投标截止时间和第 * 阶段开标时间改为： * 日 * : * （ (略) 时间）。

 

* 、投标文件递交地点和开标地点改为： (略) 市公 (略) （地址： (略) 市 (略) 区青枫北路 (略) B * 栋2层）。

 

(略) 文件与本答疑及补遗有冲突的内容，以本答疑及补遗为准。

(略) 文件具有同等法律效力。

 

 

 

招标人： (略) 轨道 * (略)

招标代理机构： (略) 有限公司

  * 年1月8日



招标编号： 点击查看>> CIC1K *

 

各潜在投标人：

现对 (略) 市轨道交通 * 号线 * 期工程车辆设备集成工程采购项目（招标编号： 点击查看>> CIC1K * ），作如下答疑及补遗。

 

* 、   答疑

1、问：页码  *  章节招标文件内容简述： * 、工程概况及采购范围1.2.2.1第 * 类是免费提供给买方的随车备品备件。其品种、规格、数量等在买方提出的第 * 类备品备件清单（具体详见附件1  (略) 分）的基础上，由卖方补充、完善并在投标文件中提出，在设计审查时，由卖方与买方协商后确定。第 * 类是买方维修用备品备件。具体要求如下：①按不少于合同设备总价的3%进行备品备件的提报。②买方已确定采购的第 * 类备件清单（具体详见附件1  (略) 分），投标时应对其单价及总价单独列出。③在买方提出的第 * 类备品备件清单（具体详见附件1  (略) 分）的基础上，最终的清单由买方在设计审查时，在备品备件总价不变的前提下调整确定。

澄清问题简述：根据该章节的备品备件需求描述，所提出的“不少于合同设备总价的3%进行备品备件”与招标文件附件中明确的备品备件清单可能存在不 * 致的情况。即：招标文件备品备件的清单总价不能完全与合同总价的3%对应，但招标文件中并未明确当两者出现不 * 致时按照 (略) 执行。目前普遍做法是响应合同总价3%要求即可，具体备品备件清单在设计 (略) 确定。

建议修改为：备品备件按合同总价的3%执行，具体备品备件清单在设计联络阶段确定。

答：招标文件备品备件清单与设备总价3%要求不冲突，按招标 (略) 。

 

2、问：页码   章节招标文件内容简述： * 、基本技术条件

第 * 章牵引和电制动 8. * .8.2每5列车中需有1列车安装受电弓动态监测设备(具体安装列车号,设计联络阶段确定)

澄清问题简述：1）受电弓动态监测设备的主要功能之 * 是监测受电弓自身状态，另 * 个主要功能还能通过监测本车受电弓的状态、碳滑块的磨耗情况来判断正线运营时受 (略) 之间的配合是否出现问题。不管哪 * 种功能使用，根据正线线路情 (略) 速度计算，两种配置数 (略) (略) 配合关系监测的全覆盖时间差小于 * 分钟，这 * 时间 (略) 配置出现故障或问题的积累时间可以完全不作考虑。

2）该设备还动态监测碳滑块的磨耗，以 (略) 的拉出值是否满足要求。而碳滑块每0.1mm的磨耗需要长达5至6 (略) 时间，只要在这个时间内有带受电弓监测设备的列车上线运营即可完成监测，不管是每 * 列 * 套配置还每5列 * 套配置均能保证在这个时间段内有安装过受电弓动态监测设备的 (略) 监控和判断。

因此，增加受电弓监测的配置数量不仅增加了新车购买成本，还提高了运营维护的成本，并且 (略) 带来实质性的提升。

建议修改为：每 * 列车中需有1列车安装受电弓动态监测设备(具体安装列车号,设计联络阶段确定)

答：8. * .8.2修改为“每 * 列车中需有1列车安装受电弓动态监测设备(具体安装列车号,设计联络阶段确定)”。

 

3、问：页码 *   章节招标文件内容简述： * 、基本技术条件

第 * 章牵引和电制动   8. * . (略) 在线监测装置用于 * 号 (略) 在线监测,监测设备安装在本工程1列车的Mp车上(具体安装位置及列车号,设计联络阶段确定)，对 (略) (略) (略) 监测。该设备应符合 (略) 地区气候环境、As车辆的运用环境及车辆限界的要求。……等

澄清问题简述： (略) 在线监测装 (略) 运行状态的监测设备， * (略) 范围，该章节只描述了设备的技术要求但 (略) 在线监测装置的供方，由于该装置 * 般不属于车辆集成系统，因此需买方明确改系统的供方。

建议修改为： (略) 在线监测装置用于 * 号 (略) 在线监测,监测设备安装在本工程1列车的Mp车上(具体安装位置及列车号,设计联络阶段确定)，对 (略) (略) (略) 监测。该设备应符合 (略) 地区气候环境、As车辆的运用环境及车辆限界的要求。该设备由买方或线路工程方提供，车辆集 (略) 安装。

答：按 (略) ，该设备由卖方提供并安装。

 

4、问：页码 *     章节   招标文件内容简述：  * 、基本技术条件

第十 * 章列车控制和管理系统   * . * .1 信息的存储与传输信息采样频率不少于 * Hz；

澄清问题简述： (略) 轨车信息的存储于传输信息采样频率普遍采用 * HZ， (略) 情况来看，已完全满足需求。如采用 * HZ,备品备件采购困难，增加了后期运维成本。

建议修改为：信息的存储与传输信息采样频率不少于 * Hz；

答：信息采样频率不少于 * HZ，具体的采样频率在设计联络阶段确定。

 

5、问：页码 *     章节 * 、基本技术条件  招标文件内容简述：

    第 * 十 * 章试验装置及维修专用工具  * . * .1用于对 (略) 轨道交通环线工程车辆 (略) 测试

澄清问题简述：对 (略) 轨道交通环线工程车辆 (略) 测试项目名称描述错误

建议修改为：用于对 (略) 轨道交通 * 号线工程车辆 (略) 测试。

答： * . * .1修改为“用于对 (略) 轨道交通 * 号线 * 期工程车辆 (略) 测试”。

 

6、问： (略) 分页码 *    章节第 * 章投标文件格式 招标文件内容简述

《格式V-3-2B 关境内供货的备品备件分项报价表》中填报要求及说明4. 投标人应保证提供的备品备件数量和品种足以维持质保期后3年的 (略) 需，投标人应按不低于投标设备总价的3%提供备品备件清单，不按规定提供的备品备件及其报价将不被接受。

页码 *    第 * 章投标文件格式 《格式V-3-2C 关境外供货且可列入免税目录的备品备件分项报价表》中填报要求及说明4. 投标人应保证提供的备品备件数量和品种足以维持质保期后3年的 (略) 需，投标人应按不低于投标设备总价的3%提供备品备件清单，不按规定提供的备品备件及其报价将不被接受。

页码 *    第 * 章投标文件格式 《格式V-3-2D 关境外供货但不能列入免税目录的备品备件分项报价表》中填报要求及说明4. 投标人应保证提供的备品备件数量和品种足以维持质保期后3年的 (略) 需，投标人应按不低于投标设备总价的3%提供备品备件清单，不按规定提供的备品备件及其报价将不被接受。

页码 *  第 * 章投标文件格式 格式V-3-2A 备品备件报价汇总表

填报要求及说明：1、投标人应按第 * 册《 (略) 分》要求报出备品备件价格，不按规定提供的备品备件及其报价将不被接受。

  附件1 备品备件明细表  备品备件明细表中详细列明的备品的种类和数量

页码 *   * 、工程概况及采购范围 1.2.2.1第 * 类是免费提供给买方的随车备品备件。其品种、规格、数量等在买方提出的第 * 类备品备件清单（具体详见附件1  (略) 分）的基础上，由卖方补充、完善并在投标文件中提出，在设计审查时，由卖方与买方协商后确定。第 * 类是买方维修用备品备件。具体要求如下：①按不少于合同设备总价的3%进行备品备件的提报。②买方已确定采购的第 * 类备件清单（具体详见附件1  (略) 分），投标时应对其单价及总价单独列出。

澄清问题：描述不 * 致。建议投标人按照不低于投标设备总价的3%提供备品 (略) 。附件1备品备件明细表中详细备品的种类和 (略) 优化调整。

答：按 (略) 。第 * 类是买方维修用备品备件，具体要求如下：①按不少于合同设备总价的3%进行备品备件的提报。②买方已确定采购的第 * 类备件清单（具体详见附件1  (略) 分），投标时应对其单价及总价单独列出。③在买方提出的第 * 类备品备件清单（具体详见附件1  (略) 分）的基础上，最终的清单由买方在设计审查时，在备品备件总价不变的前提下调整确定。

 

7、问：页码 *  章节5.3履约保证金 招标文件内容简述

5.3.3   担保金额在 (略) 竣工验收（交工验收）合格后应自动减半，并在 (略) 竣工验收（交工验收） * 个月后，担保将自动失效。但是，如 (略) 分的缺陷责任期已按合同附件的规定延长，承包 (略) 分的合同价格按相应比例另外提供 * 份担保。

页码 *   增加内容：5.3.3   履约保证金金额在车辆设备集 (略) 竣工验收合格后应自动减半，并在竣工验收 * 个月后，履 (略) 保函将自动失效。 (略) 文件（ (略) 分）的规定延长，卖 (略) 分的合同价格按相应比例另外提供 * 份担保。

澄清问题：履约保证金保函是否可以在竣工验收合格后失效。

答：不可以，按 (略) 。 

 

8、问：（ * ） * .8.5 密封件（3）橡胶密封件需按每批订货随机抽查作以下各项试验，并将试验报告提交买方确认：①拉伸强度试验；②延伸率试验；③加速老化试验；④不同硬度试验。

请澄清设备箱体门板密封条产品是否在此要求范围内。

答：设备箱体门板密封条产品在此要求范围内。

 

9、问：（ * ） * .1.2设计联络时，卖方应根据买方提出的可靠性指标和要求，进行可靠性方案的论证和设计，交买方确认，并在设计审查通过后 * 个 (略) (略) 件的可靠性指标给买方。 (略) 件的可靠性指标不 (略) 列出的指标：……

此处未明确牵引电机可靠性指标，请予以澄清。

答： (略) 文件已明确，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）第 * 章项目管理8.1.4 售后服务和质量保证期  合同中规定，每个列车各自的质量保证期的时间是自该列车竣工验收证书签发之日起2年时间。

请澄清：质量保证期的时间应从列车投入使用开始计算，即自该列车初步验收证书签发之日起2年时间。

答：每个列车各自的质量保证期的时间是自该列车竣工验收证书签发之日起2年时间。

 

* 、问：（ * ）第 * 章项目管理 *  完工时间  列车交货时间及要求：该项目首列车于 * 年6月底运抵 (略) 交付买方，首列车经型式试验合格后， (略) 批量生产。从 * 年9月开始每月交付4列。  在（ * ）工程概况及采购范围章节1.3.1.1中，规定列车交货时间及要求：该项目首列车于 * 年2月底运抵 (略) 交付买方，首列车经型式试验合格后， (略) 批量生产。从 * 年3月开始每月交付不少于4列，直至 * 年 * (略) 车辆交付完毕。 * 者时间节点不 * 致，请予以澄清。

答：对第 * 章项目管理  *   (略) 修改“列车交货时间及要求：该项目首列车于 * 年2月底运抵 (略) 交付买方，首列车经型式试验合格后， (略) 批量生产。从 * 年3月开始每月交付不少于4列，直至 * 年 * (略) 车辆交付完毕。”

 

* 、问：（ * ）第 * 章试验、检查、检验和赔偿1. *  竣工验收 卖方确认各系统均已顺 (略) 过试运营考核， (略) 存在的问题已整改完毕后，向买方申请工程竣工验收。工程竣工验收由买方组织， (略) 门、监理工程师、设计单位、卖方参加。

请澄清试运营考核的具体条件。

答：试运营考核条件在设计联络阶段确定。

 

* 、问：（ * ）7.4 辅助逆变器（DC/AC）

7.4.5 基本技术参数      7.4.5 基本技术参数

额定输入电压          DC * V

输入电压波动范围       DC * V- * V，非持续电压 * V

容量            容量（单台）不低于 * kVA（暂定），（容量在设计联络会的时候最终确认）

负载功率因数  ≥0. * （暂定），（具体在设计联络会的时候最终确认）

最大谐波畸变    <5%

相数         3相

额定输出电压  AC * V±5%

输出电压波形   准正弦波

输出电压不均衡度(在额定电压输出相间对称平衡的条件下)    <1%

输出频率     * ±1Hz

转换效率     > * %（额定工况下）

冷却方式     自然风冷或强迫风冷

噪声           噪声都应该满足LPA≤ * dB（自然风冷），LPA≤ * dB（强迫风冷） (略)

重量           每套不超过 * kg

请澄清：辅助箱体重量参数未规定公差。另外，辅助电源系统基本技术参数未规定箱体的密封等级。例如：牵引系统规定不得低于IP * 。

答：按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）7.8.2 湿热试验：应按《环境试验—第2 部分：试验—试验Db:循环湿热试验 ( * h+ * h循环)》IEC6 点击查看>> (第 * 版)要求，对辅助 (略) 湿热试验 * + * 小时两个周期，然后考核辅助供电系统的电气 (略) 理。并应给出证据（ (略) 做的湿热试验的比较或系统在类似环境 (略) 业绩），以表明辅助供电系 (略) 在地的环境条件下正常工作。

8. * .5.2 根据《环境试验—第2 部分：试验—试验Db:循环湿热试验( * h+ * h循环)》IEC6 点击查看>> 标准 (略) * 小时+ * 小时的交变湿热试验，然后考核逆变器的电气 (略) 理。  

循环湿热试验标准中提到的降温方法有两种，请明确采用标准中的方法1还是方法2，或者两者均可。  

答：湿热试验：应按《环境试验—第2 部分：试验—试验Db:循环湿热试验 ( * h+ * h循环)》IEC6 点击查看>> (第 * 版)要求执行。

 

* 、问：（ * ）8.5 计算机仿真计算8.5.3    （2）全线均方根电流值（上、下行）、牵引消耗电量、再生制动电量、再生力、总消耗电能、运行时间、各种工况下的评价等。

请澄清再生力具体指什么？是否为再生率，请提供具体含义。 

答：本条修改为“（2）全线均方根电流值（上、下行）、牵引消耗电量、再生制动电量、再生率、总消耗电能、运行时间、各种工况下的评价等。”

 

* 、问：（ * ）8. * .4 牵引控制单元对牵引逆变器的基本控制要求 （2）典型的制 (略) 对速度的制动特性由恒功率区、恒制 (略) 区、冲击率限制区组成。

请澄清典型的牵引力对速度的牵引特性是否包括恒功区?

答：按 (略) ，典型的牵引力对速度的牵引特性由冲击率限制区、恒牵引力矩区、自然特性区组成。

 

* 、问：（ * ）8. * .5.5 列车的超速保护 除ATP信号系统超速保护以外，牵引系统另设列车超速保护装置，当列车速度 (略) 速度（暂定 * km/h）时，封锁牵引并给司机提供报警提示；继续超速（暂定 * km/h）时应采取常用制动和紧急制动措施。该超速保护在ATP切除时仍然有效。具体速度值在设计联络时确定。

请澄清“继续超速（暂定 * km/h）时应采取常用制动和紧急制动措施。”是否应有车辆或者ATP系统施加？ (略) 超速检测，在确实超速时封锁牵引，并给司机室提供报警提示。

答：按 (略) 。继续超速（暂定 * km/h）时应采取常用制动和紧急制动措施。该超速保护在ATP切除时仍然有效。具体速度值在设计联络时确定。

 

* 、问：（ * ）  * .4.3 装配与紧固（3）对于钢与铝的连接， (略) 应采用特定的化合物或绝缘材料。  * . * .4 金属与金属间的紧固（3）对于其他金属与金属之间的紧固，应将接触表面去除污垢，油脂，锈斑和结垢，并在接触表面上涂金属基底漆。不同金属材料接触面间应有 * 防腐层，防止双金属腐蚀。

箱体材质不锈钢， (略) 分安装板及门板等材质为铝合金，用于减重，这种类型的连接是否可以不考虑此要求，请予澄清。

答：按招标 (略) 。

 

* 、问：（ * ）8. * .3.6 受电弓应有足够的、良好的取流性能，应按列车两个受电弓（即每个单元 * 个受电弓） (略) 受电弓载流量核算并向买方提交核算报告，应能保证列车两个受电弓（即每个单元 * 个受电弓）供电时辅助电源和牵引系统正常工作，且受电弓可保证工作正常。

建议修改为：受电弓应有足够的、良好的取流性能，应按列车两个受电弓（即每个单元 * 个受电弓） (略) 受电弓载流量核算并向买方提交核算报告，应能保证列车两个受电弓（即每个单元 * 个受电弓）供电时辅助电源和牵引系统正常工作（列车 (略) ），且受电弓可保证工作正常。说明：根据 (略) 目前几条As项目来看，碳滑板的载流增加到 * A， (略) 中火花和拉弧非常严重。

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ） * . *  信息的存储与传输 * . * .1 信息存储

列车在线实时数据记录：记录和存储列车 (略) 参数和司机的操作信息。存储参数数量为 * 个（暂定，根据实际需要可调整），存储时间应不小于 * 天；

存储数据型式： * 个为固定存储参数， * 个为可选取参数。固定存储的 * (略) 于存储状态，其中至少有 * 个为模拟量； * 个可选取 (略) 根据需要选择存储与否；

数据可更改性：所有变量（包括固定存储 * 个变量和可选取的 * 个变量）可由用户在使用过程中 (略) 在TCMS参数中任意选择；

记录、存储来自信号系统的接口信息与列车TCC系统送往信号系统的接口信息，以便于监控信号系统与TCC系统信息交换。至少可记录、存储7天的接口信息交换情况。

应能保存  * 个故障事件信息， (略) 显示、分部件显示；并按时间倒序排列。

能够自动记录、存储列车消耗的总功率、牵引能耗、再生能量、辅助系统能耗）。

断电保存的能力至少半年；所有存储信息都可通过软件下载到PTU中。

信息采样频率不少于 * HZ；

具体内容在设计联络会讨论确定。      

请澄清：我司信息存储采样频率最高为 * HZ

1、招标合同要求的数据记录存储数量仅为 * 个，而我司数据记录 (略) 有MVB信号，数据量远远超过该要求，如重 * 项目数据记录量就超过 * 。由于数据记录量庞大，若以 * HZ (略) 采集，数据记录仪将无法承受该负载。

2、另外，通常情况下，MVB数据端口刷新周期为 * 、 * MS甚至更长(即数据每 * 、 * MS才会更新 * 次)，只有极个别端口为 * 、 * MS。在这种前提条件下，过高的采样频率实际上并没有多大意义，反而造成负载资源浪费。

因此，我司数据记录方案根据端口实际刷新频率以及数据的重要性综合调整采样频率，其范围为2~ * HZ。既满足数据记录的主次之分，同时保证数据记录仪的良好负载率。目前我司项目均采用该方案，已在多条线 (略) 。  

答：信息采样频率不少于 * HZ，具体的采样频率在设计联络阶段确定。

 

* 、问：附件 *  线路平纵截面图    《轨道交通 * 号线 * 期工程（高滩岩至兴科大道段）施工图线路平、纵断面图 点击查看>> 》《9号线 * 期工程（兴科大道至花石沟）线路施工图右线纵断面图 点击查看>> 》   * 号线 * 期与 * 期线 (略) 里程标不 * 致，存在矛盾。因此此次牵引计算是否只考虑 * 期线路，暂时不考虑 * 期，请澄清。

答：按照 * (略) 计算。

 

* 、问：（ * ）1.6 列车系统设备1.6.1 车体

1.6.1.2 车辆密封性能   车辆密封性 (略) 标准《城市轨道交通组装后的检查与试验规则》GB/T 1 * （IEC 6 * ，MOD）的要求。车体以及安 (略) 的各种设 (略) 有的开孔、门窗、孔盖均能防止雨雪侵入。封闭式的箱、柜应做到密闭良好，在机械清洗时不应渗水、漏水。

请澄清： (略) 分自然风冷或强迫风冷的设备（如热管散热防护罩、置于风道内的变压器、电抗器）存在开放区域，该开放区域器件不受雨雪侵入影响，此种类型的开孔请澄清。

答：按 (略) 。车体以及安 (略) 的各种设 (略) 有的开孔、门窗、孔盖均能防止雨雪侵入。

 

* 、问：（ * ）6.2.3    空压机的管理

当列车主风管压力低于 * kPa 时，2台空压机同时工作到 * kPa 止。主风管压力降至 * kPa 时，启动1台空压机工作至 * kPa 止。空压机单双日轮流工作。具体控制方式由卖方建议，买方确认。以上压力信号由制动控制单元输出的模拟量信号优先，空压机管路上的压力开关输出作为备份。

主风管压力低时采取安全措施分为2个等级：（1）等级1：当主风管压力持续低于 * kPa 时长超过5 分钟时，HMI将有状态信息提示，列 (略) 。（2）等级2：当主风管压力低于 * kPa 时，列车控制单元马上发出紧急制动指令，HMI将有事件信息提示，紧急制动被触发。

当主风管压力高于 * kPa时，紧急制动解除，列车可以再牵引。

建议修改为：当列车主风管压力低于 * kPa 时，2台空压机同时工作到 * kPa 止。主风管压力降至 * kPa 时，启动1台空压机工作至 * kPa 止。空压机单双日轮流工作。具体控制方式由卖方建议，买方确认。以上压力信号由制动控制单元输出的模拟量信号优先，空压机管路上的压力开关输出作为备份。

主风管压力低时采取安全措施分为2个等级：（1）等级1：当主风管压力持续低于 * kPa 时长超过5 分钟时，HMI将有状态信息提示，列 (略) 。（2）等级2：当主风管压力低于 * kPa 时，列车控制单元马上发出紧急制动指令，HMI将有事件信息提示，紧急制动被触发。

当主风管压力高于 * kPa时，紧急制动解除，列车可以再牵引。

说明：为提高单台空压机的工作率及空压机双启的时间，建议将1台空压机的启动压力由 * kPa提升至 * kPa；双启压力由 * kPa提升至 * kPa。

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）6.2.7    系统安装及维护要求

空气压缩机和电机除按维修规程检查、更换空气压缩机油和滤芯外，6年内免维护。电机轴承和压缩机轴承的使用寿命至少为6年，在此期间无需再加润滑油。空气压缩机弹性元件的使用寿命不低于6年，由卖方提供订货技术条件，采用国际标准。管道的连接和布置不影响过滤器或滤芯等的保养清洗。

建议修改为：空气压缩机和电机除按维修规程检查、更换空气压缩机油和滤芯外，5年内免维护。电机轴承和压缩机轴承的使用寿命至少为5年，在此期间无需再加润滑油。空气压缩机弹性元件的使用寿命不低于6年，由卖方提供订货技术条件，采用国际标准。管道的连接和布置不影响过滤器或滤芯等的保养清洗。说明：根据以往项目和分供商提出的澄清，空气压缩机的免维护周期为5年，电机轴承和压缩机轴承的使用寿命至少为5年，空气压缩机弹性元件的使用寿命为6年。

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）6.8  制 (略) 的恢复应平稳，列车的冲击不超过规定的冲击率。 

建议修改为：防滑控制时，冲击率控制不起作用；防滑退出后，冲击率恢复正常控制。说明：根据UIC * 标准要求，防滑保护是 * 个快速响应的过程，出于对车轮的保护，制 (略) 和耗风量的考虑设计，WSP控制不考虑冲动限制。

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）6.9.1    （4）空气制动微机控制单元须使实际输出的制动缸压力公差，常用制动时不超过 * kPa，紧急制动时不超过 * kPa。 

建议修改为：（4）空气制动微机控制单元须使实际输出的制动缸压力公差不超过±（ * ~ * ）kPa。说明：根据以往项目的经验及分供货提出的澄清，空气制动微机控制单元使实际输出的制动缸压力公差不超过±（ * ~ * ）kPa。

答：不作修改，按 (略) ，具体参数在设计联络阶段确定。

 

* 、问：（ * ）1.5  拒标条件

（9）列车制动控制方式和主要性能：列车在平直道上，在5M1T编组的情况下，电网电压为DC * V，在AW0～AW3范围内的载荷状态下：

?  电制动平均制动减速度（ * km/h -3km/h）：   ≥1.0m/s2

?  列车常用制动平均减速度（ * km/h-0）：     ≥1.0m/s2

?  紧急制动平均减速度（ * km/h-0）：         1.2m/s2    拒标条件

建议修改为：

（9）列车制动控制方式和主要性能：

列车在平直干燥轨道上，在5M1T编组的情况下，电网电压为DC * V，在AW0～AW3范围内的载荷状态下：

?  电制动平均制动减速度（ * km/h -3km/h）：  ≥1.0m/s2

?  列车最大常用制动平均减速度（ * km/h-0）： ≥1.0m/s2

?  紧急制动平均减速度（ * km/h-0）：≥1.2m/s2  

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）1.4.2    列车制动特性

?  常用制动平均减速度（ * km/h—0，负载工况AW0～AW3，平直干燥轨道, 折算到轮径半磨耗）  ≥1.0m/s2

?  紧急制动平均减速度（ * km/h—0，负载工况AW0～AW3，平直干燥轨道，折算到轮径半磨耗） 1.2m/s2

建议修改为：

列车制动特性

?  常用最大制动平均减速度（ * km/h—0，负载工况AW0～AW3，平直干燥轨道, 折算到轮径半磨耗）  ≥1.0m/s2

?  紧急制动平均减速度（ * km/h—0，负载工况AW0～AW3，平直干燥轨道，折算到轮径半磨耗） ≥1.2m/s2

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）2.9.1（ * ）良好的防火性能，符合《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或EN * 5标准；

建议修改为：（ * ）良好的防火性能，符合《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5或等同国际标准的相应等级；

答：2.9.1 （ * ）修改为“良好的防火性能，符合《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5；”

 

* 、问：（ * ）2.9.5.1  （2）技术要求：卖方必须制定座椅具体的技术条件，包括具体的结构和材质、主要尺寸【例如座面的高度（建议为 * mm）、靠背的高度、座面的宽度（建议为 * mm）、座面的角度、座面的深度（建议为 * mm）、靠背的角度等】、强度、型式试验项目（含强度、疲劳寿命等）等。座椅的表面应符合人体工程学要求。参考图见附件 * 《车辆用座椅的基本设定值》。

建议修改为：（2）技术要求：卖方必须制定座椅具体的技术条件，包括具体的结构和材质、主要尺寸【例如座面的高度（建议为 * mm）、靠背的高度、座面的宽度（建议为 * mm）、座面的角度、座面的深度（建议为 * mm）、靠背的角度等】、强度、型式试验项目（含强度、疲劳寿命等）等。座椅的表面应符合人体工程学要求。参考图见附件 * 《车辆用座椅的基本设定值》。

答：不作修改，按 (略) ，座椅的具体技术条件在设计联络阶段确定。

 

* 、问：（ * ）2. * .2   （2）座椅的测试满足《 (略) 件的载荷》UIC * 标准的相关试验。司机室座椅与司机室屏柜之间的间隙应不小于 * mm，应便于司机室顺 (略) 过，具体在设计联络阶段确定。

建议修改为：（2）座椅的测试满足《 (略) 件的载荷》UIC * 标准的相关试验。司机室座椅与司机室屏柜之间的间隙应不小于 * mm，应便于司机室顺 (略) 过，具体在设计联络阶段确定。

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：（ * ）2. * .8   （4）小储物柜（放置小工具箱及小背包等），规格不小于 * mm× * mm× * mm（长×宽×高）； 

建议修改为：（4）小储物柜（放置小工具箱及小背包等），规格不小于 * mm× * mm× * mm（长×宽×高），具体在设计联络会确定。

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问： (略) 分 *   第 * 章牵引和电制动 8. * .8.2每5列车中需有1列车安装受电弓动态监测设备(具体安装列车号,设计联络阶段确定)

澄清的问题："受电弓动态监测设备虽然能够检测受电弓自身状态，但每5列装 * 套与每 * 列装 (略) 覆盖的受电弓只占上线车 (略) 分，其主要的功能还是通过监测本车受电弓的状态、碳滑块的磨耗情 (略) 配合情况。经过测算， (略) 的同 * 个位置，每 * 列车装1套受电弓动态监测系统的监测间隔是 * 分钟，每5列车装1套受电弓动态监测系统的监测间隔是 * 分钟。正线运营受 (略) 之间出现配合问题需要 * 个较长的过程，监测时间相差不到 * 分钟基本可以忽略不计。同时，该设备还动态监测碳滑块的磨耗，以 (略) 的拉出值是否满足要求，而碳滑块的磨耗量 点击查看>> km仅磨损0.1mm,要 (略) 公里程约为6天。每5列安装1套或每 * 列安装1套，在6天以内都完全能够保证有安装过受电弓动态监测设备的 (略) 过监控和判断。目前 (略) 轨道交通4、5、 * 、环线均是采用的每 * 列车中有1列车安装受电弓动态监测设备，从开通的线路来看监控效果已满足要求，由于电弓动态监测设备价值较高，增加1倍的数量，不仅新车增加成本较多，后期维护成本也需要增加1倍，因此建议保持 * 列车设置1套受电弓动态监测设备。" 每 * 列车中需有1列车安装受电弓动态监测设备(具体安装列车号,设计联络阶段确定)

答：8. * .8.2修改为“每 * 列车中需有1列车安装受电弓动态监测设备(具体安装列车号,设计联络阶段确定)”。

 

* 、问：  *   第 * 章牵引和电制动 8. * . (略) 在线监测装置用于 * 号 (略) 在线监测,监测设备安装在本工程1列车的Mp车上(具体安装位置及列车号,设计联络阶段确定)，对 (略) (略) (略) 监测。该设备应符合 (略) 地区气候环境、As车辆的运用环境及车辆限界的要求。

澄清的问题： (略) 在线监测属于线路工程范畴，不属于车辆系统范畴，车辆 (略) 安装和调试的相关配合，需明确系统提供方。   (略) 在线监测装置用于 * 号 (略) 在线监测,监测设备安装在本工程1列车的Mp车上(具体安装位置及列车号,设计联络阶段确定)，对 (略) (略) (略) 监测。该设备应符合 (略) 地区气候环境、As车辆的运用环境及车辆限界的要求。设备由买方或工程承包方提供，车辆供 (略) 安装。

答：按 (略) ，该设备由卖方提供并安装。

 

* 、问：  *   第 * 章空调和通风系统  9.5.4（1）冷凝器和蒸发器采用铜管铜翅片，结构设计便于压缩空气和水流清洗，使用寿命不低于 * 年；

澄清的问题：蒸发器翅片建议采用亲水铝箔翅片，该翅片在满足使用要求的前提下能较大程度的减轻空调机组的重量，目前 (略) As车项目空调机组蒸发器翅片均使用亲水铝箔翅片  冷凝器采用铜管铜翅片，蒸发器采用铜管铝翅片，结构设计便于压缩空气和水流清洗，使用寿命不低于 * 年。

答：不作修改，按 (略) ，具体方案设计联络中确定。

 

* 、问：  *   第十 * 章材料与工艺  * . * .5（6）所有的车端电缆连接器应选用进口产品或外资在中国国内生产的产品。

澄清的问题：目前国产车端连接器产品在 (略) 占有率为 * %以上，运行稳定， (略) * 、 * 、十、环等均采用国内产品，要求选择进口或外资产品对于车辆的实际不会带来明显变化。所有的车端电缆连接器应选用进口产品或外资在中国国内生产的产品或有成熟业绩的国内产品。

答： * . * .5（6）修改为“所有的车端电缆连接器应选用进口产品或外资在中国国内生产的产品或同等品质有成熟业绩的国内产品。”

 

* 、问：  *   第 * 十 * 章试验装置及维修专用工具  * . * .1用于对 (略) 轨道交通环线工程车辆 (略) 测试

澄清的问题：对 (略) 轨道交通环线工程车辆 (略) 测试项目描述错误 用于对 (略) 轨道交通 * 号线工程车辆 (略) 测试

答： * . * .1修改为“用于对 (略) 轨道交通 * 号线 * 期工程车辆 (略) 测试”。

 

* 、问：  *   " (略) 分第 * 章项目管理"  

" * .完工时间列车交货时间及要求：该项目首列车于 * 年6月底运抵 (略) 交付买方，首列车经型式试验合格后， (略) 批量生产。从 * 年9月开始每月交付4列。"

澄清的问题： (略) 规定交付时间与“（ * ）工程概况及采购范围”的交货期规定时间和交付计划不统 * 。    交货时间及要求：该项目首列车于 * 年2月底运抵 (略) 交付买方，首列车经型式试验合格后， (略) 批量生产。从 * 年3月开始每月交付不少于4列，直至 * 年 * (略) 车辆交付完毕。

答：对第 * 章项目管理  *   (略) 修改“列车交货时间及要求：该项目首列车于 * 年2月底运抵 (略) 交付买方，首列车经型式试验合格后， (略) 批量生产。从 * 年3月开始每月交付不少于4列，直至 * 年 * (略) 车辆交付完毕。”

 

* 、问： (略) 分 *    第 * 章车体及贯通道 招标文件中2. * .1、3.1.1（3）、3.3.1.2、4.1.3.3（4）③中涉及的橡胶密封件、橡胶件、缓冲件及弹性元件，其使用寿命均要求不低于 * 年或 * 个大修期

*   第 * 章车钩及缓冲器  *   第 * 章车钩及缓冲器  *   第 * 章车门

澄清的问题："橡胶产品由于其材料本身性质，产品的普遍使用寿命为6年左右时间，我公司根据对国内外弹性元件同类产品的查询，其使用寿命也普遍为6年时间。" "风挡应为使用寿命不低于 * 年或 * 个大修周期的成熟产品。密封橡胶件等非金属材料使用寿命应不低于6年"；车钩的设计寿命不少于 * 年，弹性元件的寿命至少为6年； (略) 条件下，缓冲器将免维护。缓冲器中橡胶件或其他缓冲元件的使用寿命不低于列车的架修周期；应制定密封条的技术条件，报买方审查。密封条使用氯 * 橡胶或更优质材料，必须满足弹性、拉伸强度及耐候性，耐普通清洗剂和耐老化等性能要求。寿命应在 * 个架修周期以上。

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：  *     * 、工程概况及采购范围 1.2.2.1第 * 类是免费提供给买方的随车备品备件。其品种、规格、数量等在买方提出的第 * 类备品备件清单（具体详见附件1  (略) 分）的基础上，由卖方补充、完善并在投标文件中提出，在设计审查时，由卖方与买方协商后确定。第 * 类是买方维修用备品备件。具体要求如下：①按不少于合同设备总价的3%进行备品备件的提报。②买方已确定采购的第 * 类备件清单（具体详见附件1  (略) 分），投标时应对其单价及总价单独列出。

澄清的问题： (略) 文件中的描述，合同总价3% (略) 文件中明确的备品备件清单要求存在矛盾。招标文中备品备件的总价，不可能完全与合同总价的3%对应，招标文件中也未明确当两者出现不 * 致时按照 (略) 执行。 (略) 只要求备品备件总金额达到合同总价3%的要求即可，备品备件具体明细在设计联络阶段确定即可。备品备件按合同总价的3%执行，具体备品备件清单在设计联络阶段确定。

答：招标文件中描述为“不少于合同设备总价的3%进行备品备件的提报”，与备品备件清单要求不存在矛盾。按 (略) 。

 

* 、问：附件2 专用维修工具及专用试验设备清单    7.1智能分析装置

澄清的问题：在第十 * 章列车控制和管理系统中明确了提供两套智能分析系统，而附件2表格中出现两个“智能分析装置”，从功能上判断为统 * 设备，并且该设备不作为专用工具使用，两处 (略) 即可。建议附件2专用维修工具及专用试验设备清单中取消。

答：取消附件2专用维修工具及专用试验设备清单中7专用分析工具和7.1智能分析装置。

 

* 、问：  *    第 * 章基本技术条件 "1.1.7原则上本 (略) 件应与 * 号线 * (略) 件兼容，以保证互换性。本项目车辆在不更换硬件设备、不更新软件程序、不更换司机操作人员、不改变操作习惯的情况下能够在 * 号线全线（含 * * 期）投入运营。

因本项目车载信号系统和车载通信系统需与 * 号线 * 期地面信号系统和通信系统实现贯通运营，因此本项目车辆系统中涉及与车载信号系统和车载通信系统的接口设计应与 * 号线 * 期车辆实现完全兼容。"

澄清的问题：" * 号线 * 期为后续项目且未实施， (略) 项目与后续项目保持 * 致存在逻辑矛盾。建议取消此项要求。

答：第 * 章基本技术条件    1.1.7修改为： * 号线 * 期工程应能与 * 期工程贯通运营， * 号线 * 期车辆应充分考虑 * 号线 * 期工程线路等条件，能够在 * 号线全线投入运营。车辆操作等应符合 (略) 轨道交通习惯要求，详细要求在设计联络会时确定。

因本项目车载信号系统和车载通信系统需与 * 号线 * 期地面信号系统和通信系统实现贯通运营，因此本项目车辆系统中涉及与车载信号系统和车载通信系统的接口设计应充分考虑 * 号线 * 期工程车辆的相应系统的接入，并配合 * 期工程车辆的调试等工作。

 

* 、问：  *    第 * 章车门 4.1.2（8）故障诊断、记录，诊断记录可通过USB3.0接口读出记录数据；

澄清的问题：USB2.0即能满足要求，而USB3.0目前使用较少，4、5、 * 、环线也均采用USB2.0，如本次采用USB3.0,其门控器备件与前期项目不通用，后期备品采购难度也较大  （8）故障诊断、记录，诊断记录可通过USB2.0接口读出记录数据；

答：4.1.2（8）修改为“故障诊断、记录，诊断记录可通过USB2.0接口读出记录数据；”

 

* 、问：  *    第 * 章车门 4.1.4.1（4）⑤检查、存储和传递车门的故障信息，容量不小于 * MB，故障信息应包含故障时门控器输入输出指令状态，门控单元故障信息采用先进先出的原则；

澄清的问题：1MB的容量完全满足车门故障信息的存储，而 * M目前使用较少，4、5、 * 、环线也均采用1M。如本次采用 * M,其备件与前期项目不通用，后期备品采购难度也较大。   检查、存储和传递车门的故障信息，容量不小于1MB，故障信息应包含故障时门控器输入输出指令状态，门控单元故障信息采用先进先出的原则；

答：不作修改，按 (略) 。

 

* 、问：附件5 供货范围明细表 单车闸片数量错误，表中为左 * ，右 *

澄清的问题：基础制动装置闸片数量有误 单车闸片（左8,右8）

答：没有错误，按 (略) 。

 

* 、问：  * 第 * 章投标文件格式   "格式V-3- *  工程车辆设备集成工程设备、配 (略) 件国产化清单表中 * 专用工具、 * 测试仪器"

澄清的问题：格式V-3- *  工程车辆设备集成工程设备、配 (略) 件国产化清单表中 * 专用工具、 * 测试仪器内容与附件 * 附件2 专用试验设备及维修专用工具表不 * 致，请澄清。

答：按照附件2专用试验设备及维修专用工具表据实填写。

 

* 、问： (略) 分 * 第 * 章车体及贯通道    招标文件中2.3.3.1、2.7.1、2.9.1（ * ）、 * . * .1（5）、 * . * 该条款中防火标准不统 *

*   第 * 章车体及贯通道  *   第 * 章车体及贯通道  *  第十 * 章材料与工艺  *  第十 * 章材料与工艺

澄清的问题：招标文件中2.3.3.1、2.7.1、2.9.1（ * ）、 * . * .1（5）、 * . * 条款中防火标准不统 * ，且与总章1.5.3.1条要求不 * 致。建议统 * 规定，更改为：车辆设计及选用材料的防火要求应符合《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5或等同国际标准的相应等级。

答：1）对第 * 章车体及贯通道2.3.3.1修改“车辆应具有良好的防火性能，车辆设计及选用材料的防火要求应符合《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5。最大限度防止火灾发生，不使用易燃和可燃性材料（如木材等）。 (略) 选用材料达到防火要求的证明。防火性能满足《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * * 标准的要求。”

2）对对第 * 章车体及贯通道2.7.1总则修改“车体应能隔热、隔音。用于车顶、侧墙和端墙的隔热 (略) 市轨道交通车辆使用成熟的产品，在隔热材料后面须安装高吸音性能材料，该吸音材料应经试验和运用证明具有高吸音性能。选用的隔热、吸音材料须符合《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5标准中规定的防火和安全要求，防火性能满足《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5标准的要求。 (略) 喷涂的吸音材质在检修、拆装过程中对人身无危害。”

3）对第 * 章车体及贯通道2.9.1（ * ）修改“（ * ）良好的防火性能，符合《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5；”（与第 * 问重复）

4）对第十 * 章材料与工艺 * .6.1（5）修改“（5）卖方应按《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5标准，限制可燃材料的极限值。”

5）对第十 * 章材料与工艺 * . * 防火性能修改“车辆应具有良好的防火性能，车辆设计及选用材料的防火要求应符合《铁路车辆防火保护措施》DIN * 或《英国轨道车辆材料防火测试》BS * 或《铁路应用—铁道车辆防火》EN * 5或其他同等标准。卖方应在设计 (略) 选材料达到防火要求的证明。”

 

* 、   补遗

 

1、招标文件第 * 册《 (略) 分》“第 * 章 招标公告”2.1 项目概况中删除：“市政府已批复 (略) ，本次车辆设备供货如PIS、广播系统、牵引计算等应 (略) 考虑。”

 

2、招标文件第 * 册《 (略) 分》 第 * 章 招标公告“2.1 项目概况”及第 * 册《 (略) 分》（ * ）工程概况及采购范围“1.1 工程概况”中“初期配车数为 * 列/ * 辆”修改为：“初期配车数为 * 列/ * 辆（最终数量以市发改委概算批复为准）”。

 

3、招标文件第 * 册《 (略) 分》“第 * 章 招标公告”2.2招标范围中第（1） (略) 文件中“若后 (略) (略) 增加2列，每列为6辆编组，总计 * 辆， (略) ，由中标人按照合同予以提供，单价 (略) ，最终供货及 (略) 门批复为准”的内容，第（1）款修改为：

(1) 车辆设备集成供货：车辆设备集成（含电气牵引系统、列车控制及监控系统）共37列，每列为6辆编组，总计 * 2辆（最终数量以市发改委概算批复为准）。

 

4、 招标文件第 * 册《 (略) 分》“第 * 章 投标人须知”中 * .1 条第2）款修改为：

2）本项目采用总价包干计价方式，报价清单作为过程车辆设备款支付依据。本次报价暂按 * 列/ * 辆报价，最终结算数量以市发改委概算批复为准，最终结算价以市发改委批复车辆概算金额按投标人填报的下浮比例计算为准，即结算金额=市发改委批复车辆概算金额*（1—中标人下浮比例）。招标文件中的技术图纸仅供报价参考，工程实施时以施工图为准， (略) 文件附图、设备、材料清单的差异不作价格调整，费用包干，质量标准不得降低；投标报价表作为过程车辆设备款支付依据；

 

5、 招标文件第 * 册《 (略) 分》“第 * 章 投标人须知”中 * .3 条修改为：

(略) 项目设定最高限价，最高限价为投资估算金额下浮5. * %（投标报价中的下浮比例需高于5. * %，不得低于或等于5. * %，报价保留两位小数），各投标人的投标总报价不得高于此最高限价，如超出上述最高限价，其投标文件将被否决。本项目投资估算金额为人民币 点击查看>> 万元，最终以市发改委批复概算金额为准。

 

6、删除招标文件第 * 册《 (略) 分》“第 * 章 招标公告”第4.2条的内容。

 

7、 招标文件第 * 册《 (略) 分》“第 * 章 招标公告”第5.4条修改为：

5.4 届时投标人授权代表可出席开标仪式，在第 * 阶段开标时授权代表须携带本人身份证原件和法定代表人授权书正本（随身携带）出席开标仪式；第 * 阶段开标时，授权代表应与第 * 阶段的授权代表为同 * 人，只需携带本人身份证原件出席开标仪式。

 

8、招标文件第 * 册《 (略) 分》（ * ）工程概况及采购范围“1.2 招标采购范围”及“1.2.1 供货范围及数量”中“ * 列/ * 辆”修改为：“ * 列/ * 辆，最终数量以市发改委概算批复为准”。

 

9、招标文件附件1-车辆集成第 * 类备品备件中：转向架“8. *   (略) 转向架（含制动系统设备）”、“8. *  拖车转向架（含制动系统设备）”的单位“套”，修改为“个”。

 

* 、招标文件附件5-供货范围明细表中：9车顶及车下电气，1受电弓数量由原Mp车1或2调整为2，每列总数由原2或4调整为4。

 

* 、投标截止时间和第 * 阶段开标时间改为： * 日 * : * （ (略) 时间）。

 

* 、投标文件递交地点和开标地点改为： (略) 市公 (略) （地址： (略) 市 (略) 区青枫北路 (略) B * 栋2层）。

 

(略) 文件与本答疑及补遗有冲突的内容，以本答疑及补遗为准。

(略) 文件具有同等法律效力。

 

 

 

招标人： (略) 轨道 * (略)

招标代理机构： (略) 有限公司

  * 年1月8日

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