福州市轨道交通5号线一期工程车辆采购项目的答疑公示
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福州市轨道交通5号线一期工程车辆采购项目的答疑公示
招标公告
项目名称： (略) 市轨道交通5号线 * 期工程车辆采购项目
招标编号：GXTC- 点击查看>> （榕地铁招 点击查看>> ）
日期： * 年 3月 * 日
(略) (略) （以下简称“招标代理机构”） (略) 有限公司（以下简称“招标人”）委托，就“ (略) 市轨道交通5号线 * 期工程车辆采购项目” (略) 。
(略) 市轨道交通5号线 * 期工程 (略) 站， (略) 站，线路全长约 * .7km,设站 * 座。全线均采用地下线敷设。5号线初期采用单 * 交路， (略) 、 (略) 预留开通备用交路的条件。初、近、远期均采用6辆编组B2型车，线 (略) 车速度为 * km/h。
招标人已落实车辆采购购置资金，将切实保证本项目项下各合同能够顺利实施。
1.1 货物名称：电动客车。
1.2 数量： (略) 市轨道交通5号线 * 期工程 * 列（共 * 辆）辆电动客车。
1.3 主要规格：“B2”型电动客车，初、近、远期均采用6辆编组。
1.4 招标范围：车辆供货范围为除牵引系统供货范围(牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节及列车控制及监控系统)以外的其余系统、部件、备品备件以及相关的设计、设计联络、运输、保险、仓储、安装调试、验收协助、检验测试、系统联调、售后服务、接口协调管理、技术协助以及其他类似的义务及工作。具体详见用户需求书。
1.5 交货时间： (略) 轨道交通5号线工程计划 * 年 * 月 * 日初期运营（暂定）。首列车的交货日期为 * 年 * 月（暂定）。具体以招标人要求为准。
1.6 交货地点： (略) 市轨道交通5号线 * 期工程樟岚 (略) 人指定的其他地点。
1.7 本项目最高限价：人民币 * 4万元（综合单价 * 万/辆，含牵引系统）
2.1 投标人须为在中华人民共和国境内（不含 (略) 、 (略) 及 (略) 地区,下同）具有法人资格的、 (略) 货物和服务的轨道交 (略) 。
2.2 (略) 货物相同制式（B型车辆） (略) 市轨道交通车辆项目销售业绩。
2.3 本项目不接受联合体投标。
发售时间： * 日至 * 日止（法定节假日休息），每天上午8: * - * : * ，下午 * : * - * : * （ (略) 时间，法定节假日除外）。
发售地点： (略) (略) （地址： (略) 市 (略) 区首体南路 * 号国兴大厦 * 层）
文件售价：每套招标文件售价人民币 * 0 元整。如需邮购，须加付EMS费 * 元人民币。 (略) (略) 银行账号汇款，汇款单上应注明汇款用途、所购招标文件编号，然后将汇款单复印件、开具增值 (略) 需信息、购买单位名称、详细通讯地址、邮编、电话、 (略) (略) ， (略) 文件邮寄给贵单位。
注：请投标人在汇款时务必从投标人基本账户汇出， (略) 参与项目的名称，否则，因投标人名称不符或款项用途不明导致投标无效等后果 (略) 承担。
开标地点： (略) 市公共资 (略) 本项目开标室（ (略) 省 (略) 市温泉公园路 * 号）。
第 * 阶段开标时间： * 日 * 时 * 分（ (略) 时间）。
第 * 阶段开标时间：另行通知（第 * (略) 通知）。
投标文件须密封后于开标当日投标截止时间前递交至开标地点。逾期送达、未送达指定地点或不符合规定的投标文件将不予接收。届时请参加投标的投标人派代表出席开标仪式。
(略) 代理机构不负责投标人准备和递 (略) 发生的任何成本和费用。
招标公告同时在 (略) 省公共资源交易电子公共服务平台（www. 点击查看>> ）、（http://） (略) (略) （http:/ 点击查看>> ）发布。
招标人： | (略) |
地址： | (略) 市 (略) 区达道路 * 号 |
电话： | |
传真： | |
联系人： | 技术组：邓先生、钟先生 商务组：康女士、 * 先生 |
招标代理机构： | (略) (略) |
地址： | (略) 市 (略) 区首体南路 * 号国兴大厦 * 层 |
邮编： | |
账户名称： | (略) (略) |
账号： | |
(略) ： | (略) (略) |
电话： | |
传真： | |
联系人： | 魏女士、张先生 |
联系人电话： | |
电子邮件： | * * .com |
(略) 门： (略) 市发改委 (略) 有限公司联合监管
(略) 市轨道交通5号线 * 期工程车辆采购项目
答疑纪要
招标编号：GXTC-19 * * 1（榕地铁招 点击查看>> 6）
各投标人：
针对投标人提出的问题， (略) 代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：
* 、 (略) 分
（ * ） (略) 分
1、第 * 章 投标文件格式 A3 投标保证金（银行保函） A3投标保证金（银行保函）
······本保函自开标之日起至 * 年 月 日（含）前有效，并在贵方和投标人同意延长的有效期内保持有效。延长的有效期只需通知我方即可。贵方有权提前终止或解除本保函。请澄清：银行保函有效期建议改为开标之日起 * 个日历日内有效。建议改为： 本保函自开标之日起 * 个日历日内有效，并在贵方和投标人同意延长的有效期内保持有效。延长的有效期只需通知我方即可。贵方有权提前终止或解除本保函。
答复：按招标 (略) ，投标保函有效期明确为：本保函自开标之日起至 * * 年1月 * 日（含）前有效，......
2、第 * 章 投标文件格式 A5投标人的资格证明文件 A5投标人的资格证明文件 说明：
A5.3 主要系统/部件制造商出具的授权函（境内供货商）
A5.4 主要系统/部件制造商出具的授权函（境外供货商）
第 * 章 投标文件格式 A5.3 主要系统/部件制造商出具的授权函。请澄清：招标文件 (略) 主要系统/部件制造商出具的授权函写法不 * 致，写 (略) 为准 建议修改为：说明：A5.3 主要系统/部件制造商出具的授权函
答复：主要系统/部件制造商出具的授权函不区分境内和境外供货商，相应格 (略) 调整：
......
A5.3 主要系统/部件制造商出具的授权函
A5.4 投标人的法人授权书
A5.5 投标人 * 年- * 年的财务报表及审计报告
......
3、第 * 章 投标文件格式 B * 备品备件、试验装置和维修专用工具长期供应保障计划 投标人在投标时应提交载明以下内容并有法人代表签名盖章的承诺函：
······
投标人： （投标人单位公章）
法定代表人/授权代表签字：
日 期：
请澄清：承诺函是否需要法定代表人签字，授权代表是否可以签承诺函。建议改为： 投标人在投标时应提交载明以下内容并有法人代表或授权代表签名盖章的承诺函：
······
投标人： （投标人单位公章）
法定代表人或授权代表签字：
日 期：
答复：B * 备品备件、试验装置和维修专用工具长期供应保障计划承诺函可由法定代表人或授权代表签字盖章，即相应条款调整为： 投标人在投标时应提交载明以下内容并有法定代表人或授权代表签字盖章的承诺函。
4、招标文件多次出现增值税税率为 * %。请澄清：是否将增值税税率修改为 * %
答复：按招标 (略) ，投标人应按照 * %的增值税税率和进口环节增 (略) 报价。因国家政策变化造成是税率调整的，应按照不含税金额不变的原则，根据国家规定的税率调整税金，合同总价相应调整。
5、第 * 章 合同专用条款 * .2质量索赔 * .2.8 如 (略) 中设备系统（含 * 级供应商）未能达到本用户需求书要求的功能、技术指标及GB 点击查看>> 3初期运营基本条件故障率，且无双方可接受的其他解决办法，则卖方应向买方作出赔偿，并承担由此造成的 * 切损失，赔偿金累计最多不超过该设备总价的5%。请澄清：用户需求书 * .4.2.2中 “服务故障：每组车平均无故障时间 * 小时；晚点故障：每组车平均无故障时间3 * 小时；碎修、列检故障：每列车平均无故障时间 * 小时。”与GB 点击查看>> 3中8.1. * “车辆系统故障率：因车辆故障导致2min以上晚点事件次数应低于4次/万列公里。”的故障定义和指标要求都不同，请澄清以哪个要求为准
答复：按招标 (略) 。
6、第 * 章 合同通用条款 * 保险 * . * 卖方应按照《中华人民共和国劳动法》和中华人民共和国劳动保障相关法律、法规、规章等规定对买方人员提供必要的劳动保障措施。请澄清：卖方与买方人员并未建立劳动关系，不存在劳动保障措施。建议改为：将此条删除。
答复：合同通用条款 * 保险 * .13卖方应按照《中华人民共和国劳动法》和中华人民共和国劳动保障相关法律、法规、规章等规定对卖方人员提供必要的劳动保障措施。
7、第 * 章 合同通用条款 * . 备品备件、试验装置和维修专用工具 * .2.2.2卖方须免费向买方提供上述备品备件、试验装置和维修专用工具的图纸和规格，以及卖方拥有的有关模具、模型、工具的图纸；并免费向买方提供任何卖方及其分包商可能拥有的，可使买方自己能生产备品备件、试验装置和维修专用工具的其他信息和资料；卖方须允许买方充分自主地免费利用卖方的知识产权制造上述备品备件、试验装置和维修专用工具。请澄清：卖方并无相关备品备件的图纸，所以无法提供。建议改为： * .2.2.2卖方须免费向买方提供任何卖方及其分包商可能拥有的，可使买方自己能生产备品备件、试验装置和维修专用工具的其他信息和资料；卖方须允许买方充分自主地免费利用卖方的知识产权制造上述备品备件、试验装置和维修专用工具。
答复：按招标 (略) 。
8、第 * 章 合同通用条款 * 合同变更与修改 * .8如买方根据本条款要做出合同变更，买方应将此类变更的性质和方式通知卖方。卖方向买方提供变更申请，内容包括…… * . * 合同变更时，通常以下情况不涉及价格调整：卖方编制变更申请；请澄清：买方提变更的情况下，也是由卖方编制变更申请的。这种情况下有可能涉及价格调整的。建议改为： * . * 合同变更时，通常以下情况不涉及价格调整： * . * .1卖方提出变更；
答复：按招标 (略) 。
9、第 * 章 合同通用条款 * ※合同生效和签约地 * .3本合同将在双方法定代表人或其委托代理人签字并加盖公章并得到有 (略) 门批准、买方收到卖方的履约担保后方可生效。问题：请澄清：本合同盖公章还是合同专用章建议修改为： * .3本合同将在双方法定代表人或其委托代理人签字并加盖合同专用章并得到有 (略) 门批准、买方收到卖方的履约担保后方可生效。
答复：合同通用条款 * ※合同生效和签约地 * .3本合同将在双方法定代表人或其委托代理人签字并加盖公章（或合同专用章）、买方收到卖方足额有效的履约担保后方可生效。
( * ） (略) 分
1、1.2 （1） * 列（共 * 辆），其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节及列车控制及监控系统（详见牵引用户需求书电气牵引系统供货范围明细表），其余系统、部 (略) 家供货。3. 列车控制和管理系统属于车辆整车供货商供货范围。牵引系统的设备接口和功能要满足列车控制和管理系统的相关要求。请澄清：列车控制和管理系统的供货方存在歧义，请澄清列车控制和管理系统的供货方。
答复：列车控制和管理系统由牵引系统供货商提供。
2、附件2 (略) 地铁5号线工程电动客车限界。请澄清：第 * 章2.8.5章节规定“车辆应能满足中华人民共和国国家标准《地铁限界标准》（CJJ * - * ） (略) 市轨道交通B2型车限界标准及 (略) 5号线车辆限界的要求，并提供 (略) 地铁5号线车辆限界核算报告书。为满足回送需要，应同时满足《铁路机车车辆限界》GB * .1- * 的要求”，而提供的《附件2、 (略) 地铁5号线工程电动客车限界》是基于GB 点击查看>> 3标准中的B型地铁限界，所以建议更新提供《附件2 (略) 地铁5号线工程电动客车限界图纸》，保持与第 * 章2.8.5章节要求 * 致。建议改为：附件2、 (略) 地铁5号线工程电动客车限界按照《地铁限界标准》（CJJ * - * ）进行更新。
答复： (略) 地铁5号线工程电动客车限界按照《地铁限界标准》（CJJ * - * ）执行。更新《附件2、 (略) 地铁5号线工程电动客车限界》。
3、2. * .8.9 车辆可装有 * 定数量（列车总数的1/2）的轮缘润滑装置。投标方提供具体的方案。 * . * .1 (略) 列车数量的 * %列车（暂定）的每节拖车的第 * 个转向架安装 * 套轮缘润滑装置，具体安装位置在设计联络会议确定。与2. * .8.9节不符。请澄清：2. * .8.9章节与 * . * . (略) 对轮缘润滑装置安装的数量不统 * ，请澄清轮缘润滑装置的装车数量。
答复：按照“车辆装有 * 定数量（列车总数的 * %）的轮缘润滑装置”执行。
4、2. * .2 车辆上使用的电子产品应满足TB/T 点击查看>> （铁道机车车辆电子产品的可靠性、可用性、可维修性和安全性(RAMS)）规定的RAMS指标、量值及其要求。请澄清：TB/T 点击查看>> 已废止，被GB 点击查看>> 8替代，请澄清是否采用GB 点击查看>> 8标准。建议改为：车辆上使用的电子产品应满足GB 点击查看>> 8（轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例）规定的RAMS指标、量值及其要求。
答复：更改为“车辆上使用的电子产品应满足GB 点击查看>> 8（轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例）规定的RAMS指标、量值及其要求。”。
5、2. * .7 (略) 配线应在线号后标明此线的去向。请澄清：线号后增加去向会使线号不宜读，不便后期统 * 维护，而线束去向均可在线束表、原理图中体现。建议改为：删除 (略) 配线应在线号后标明此线的去向。
答复：删除“ (略) 配线应在线号后标明此线的去向”。
6、3.9.8 （7）故障恢复系统：当受电弓自动降弓后，在确认受电弓没有损坏，仍可运用时，列车乘务员可打开故障复位开关，受电弓可再次升弓，维持 (略) 至车辆段。具体方案在设计联络阶段确定。请澄清： (略) 过程中，受电弓自动降弓，列车乘务员很难从判断受电弓是否能正常使用，如果使用故障复位开关，有极大的安全隐患，请澄清是否要求受电弓具有故障恢复功能。建议改为：取消“（7）故障恢复系统”。
答复：删除“（7）故障恢复系统”。
7、7.2.3（1）LED显示系统1）在每个客室内两端贯通道各设置1块LED显示屏，其特性如下：视距：＞ * m。请澄清：由于LED显示屏 (略) 显示屏，按照以往的地铁项目经验，视距 * 般要求为＞ * m，因此建议修改为“视距＞ * m”。建议改为：视距：＞ * m
答复：视距：＞ * m
8、7.2.3 （1）LED显示系统1）在每个客室内两端贯通道各设置1块LED显示屏，其特性如下：水平视角：＞± * °。请澄清：在7.1. * 章节中LED显示屏的基本性能要求如下：水平视角不小于± * 度；两处相互矛盾，请澄清水平视角的具体参数，建议统 * 为“水平视角不小于± * 度”。建议改为：水平视角：＞± * °
答复：水平视角：＞± * °
9、8.4.8 制冷系统运转时，气流速度须高于0. * m/s，避免出现“静态区域”，客室内距地板面1. (略) ，平均微风速≤0. * m/s，以保证乘客身体感到舒适。请澄清：“客室内距地板面1. (略) ，平均微风速≤0. * m/s”此测量方式无标准规定，建议删除。建议改为：制冷系统运转时，气流速度须高于0. * m/s，避免出现“静态区域”，以保证乘客身体感到舒适。
答复：制冷系统运转时，气流速度须高于0. * m/s，避免出现“静态区域”，以保证乘客身体感到舒适。
* 、2. * .8.1 （1）静止条件下辅助设备的噪音。 (略) 于静止状 (略) 内，所有辅助 (略) 时， (略) (略) 线、距离地板面1. (略) 至少测量3个点，测得的噪声水平不得超过 * dB（A），在空调回风口下方测得的噪声水平不得超过 * dB（A），司机室测得的噪声水平不得超过 * dB（A）。8.4.9 噪声车内侧噪声在空调机组车后测量，沿空调机组 (略) 线、距车内地板面1.5m高度去3点测点。 * 点在机组中央下放，另两点距机组出风口端面 * ° (略) 。车内噪声≤ * db（A）。请澄清：2. * .8.1与8.4.9描述 (略) 噪声值不统 * ，请澄清车内噪声值。建议改为：8.4.9噪声。车内侧噪声在空调机组车后测量，沿空调机组 (略) 线、距车内地板面1.5m高度取3点测点。 * 点在机组中央下方，另两点距机组出风口端面 * ° (略) 。车内噪声≤ * db（A）。
答复：8.4.9噪声。车内侧噪声在空调机组车后测量，沿空调机组 (略) 线、距车内地板面1.5m高度取3点测点。 * 点在机组中央下方，另两点距机组出风口端面 * ° (略) 。车内噪声≤ * db（A）。
* 、9.2 3）车体设计时应采用有限元分析法对车体的强度、刚 (略) 分析，并与车体动、静强度试验结果作比较，以验证车体的强度与刚度符合本规格书规定要求。请澄清：有限元分析是否涉及到动强度，如果涉及动强度是指的什么
答复：3）车体设计时应采用有限元分析法对车体的强度、刚 (略) 分析，并与车体静强度试验结果作比较，以验证车体的强度与刚度符合本规格书规定要求。
* 、9.3.2 地板强度与刚度应满足在每平方米地板面积上作用6kN垂直载荷或在每 * mm2的面积上作用2kN垂直载荷下不产生压痕和永久变形。…每平方米应能承受5KN的垂直载荷， * mm× * mm面积上应可承受2KN的垂直载荷。此时不允许有永久变形或压痕。请澄清：此章节中对地板强度的描述前后不 * 致，请澄清地板强度的性能指标。建议改为：地板强度与刚度应满足在每平方米应能承受6KN的垂直载荷或在 * mm× * mm面积上可承受2KN的垂直载荷。此时不允许有永久变形或压痕。
答复：地板强度与刚度应满足在每平方米应能承受6KN的垂直载荷或在 * mm× * mm面积上可承受2KN的垂直载荷。此时不允许有永久变形或压痕。
* 、9.3.3.2 墙内板的安装采用型材压边安装，并通过平齐的支承型材来定位，压边型材卡入车体型材，不使用紧固件。请澄清：目前侧墙板较成熟的安装结构为：在车体侧墙上安装骨架型材及安装吊码，然后通过搭扣与紧固件，将侧墙固定，侧墙两侧为铆接结构，均需要使用紧固件。建议改为：墙内板的安装采用型材压边安装，并通过平齐的支承型材来定位，压边型材卡入车体型材，不使用外漏的紧固件。
答复：墙内板的安装采用型材压边安装，并通过平齐的支承型材来定位，压边型材卡入车体型材，不使用外漏的紧固件。
* 、9.4.1 开关门噪音级别：≤ * dBA 。请澄清：GB/T * 9《城市轨道车辆客室侧门》对车门噪声有要求：“开关门噪音在距离车辆地板面1.2m， (略) (略) 测量，运动噪音不超过 * dB(A)，峰值不超过 * dB(A)”。建议改为： 开关门噪音在距离车辆地板面1.2m， (略) (略) 测量，运动噪音不超过 * dB(A)，峰值不超过 * dB(A)。
答复：开关门噪音在距离车辆地板面1.2m， (略) (略) 测量，运动噪音不超过 * dB(A)，峰值不超过 * dB(A)。
* 、9.4.2 开/关门功能，包括车门开、关状态显示；整列车车门开关由司机在操纵端通过按钮控制，每次仅能开关 * 侧车门；车门引起系统死机时可由司机在操纵端通 (略) 复位；请澄清：删除“车门引起系统死机时可由司机在操纵端通 (略) 复位”的要求。
1、车门故障，只是单个车门的故障，不会引起整车系统死机。
2、车门故障，如果是机械故障，需要机械调整，无法通过司机室操控复位
3、车门故障，如果是软件或EDCU故障，则需要隔离车门，更换软件或EDCU；无法通过司机室更改软件参数或者复位车门至正常状态。建议改为：开/关门功能，包括车门开、关状态显示；整列车车门开关由司机在操纵端通过按钮控制，每次仅能开关 * 侧车门。
答复：按招标 (略) 。
* 、9.4.5.1 车窗为钢化安全玻璃，按GB 点击查看>> 9和GB * 5- (略) 。请澄清：GB 点击查看>> 9《建筑用安全玻璃》，规定了建筑用钢化玻璃的分类、技术要求。GB 点击查看>> 0《铁道车辆用安全玻璃》，规定了铁道车辆用钢化玻璃的分类、技术要求；是中国高铁动车、城轨列车、大铁路的通用标准。建议改为：按GB 点击查看>> 9或GB * 5- (略) 。
答复：车窗为钢化安全玻璃，按GB 点击查看>> 9或GB * 5- (略) 。
* 、9.4.5.6 （2）在司机室的左右两侧各设 * 个车门控制面板，建议安装在电器柜或综合屏柜侧且靠近司机室侧门，每个控制屏上设 * 个按钮：
l 开门
l 关门
l 强行开关按钮
l 重开关门按钮
每个按钮内均带发光元件，用 (略) 区别。请澄清：在电器柜或综合屏柜侧且靠近 (略) 空间比较狭窄，不便于安装检修维护及司机开关门操作。建议改为：在司机室的左右两侧各设 * 个车门控制面板，建议安装在司机室侧门 * (略) 。
答复：在司机室的左右两侧各设 * 个车门控制面板。
* 、9.4.5.6 乘务员开关和列车线指令的关系：最后的（即最新的）指令优先。 请澄清：乘务员开关和列车线指令的关系：车门操作紧急解锁之后，如果紧急解锁不复位，那么车门将保持解锁状态， (略) 任何列车线指令。建议改为： 乘务员开关和列车线指令的关系：乘务员开关指令优先。
答复：按招标 (略) 。
* 、9.4.8. * 车门开闭操作循环试验：在AW0负载状态， (略) * 次无障碍的操作。请澄清：9.4.8.3车门开闭操作循环试验中描述如下：“例行试验时，仅在AW0载荷 (略) * 次无故障的操作。”用户需求书9.4.8.3与9.4.8. * 前后不符。建议改为：在AW0负载状态， (略) * 次无障碍的操作。
答复：按招标 (略) 。
* 、9.5.5 扶手杆和立柱。若扶手采用不锈钢管，应符合GB/T 点击查看>> 2及GB/T 点击查看>> 2标准的规定。请澄清：GB/T 点击查看>> 2《结构用不锈钢无缝钢管》，标准内容为无缝钢管。 点击查看>> 2 《不锈钢焊接钢管》，标准内容为焊接钢管。扶手管均为焊接钢管，不是无缝钢管；不能同时满足两个标准。建议改为： 若扶手采用不锈钢管，应符合GB/T 点击查看>> 2或GB/T 点击查看>> 2标准的规定
答复：若扶手采用不锈钢管，应符合GB/T 点击查看>> 2或GB/T 点击查看>> 2标准的规定。
* 、9.7.7.1 在司机室的两侧各设置 * 个司机室侧门， (略) 设有不锈钢扶手和脚蹬。请澄清：此处需要澄清：门口内侧设置不锈钢扶手。建议改为： 在司机室的两侧各设置 * 个司机室侧门，门口内侧设有不锈钢扶手，外侧设有脚蹬。
答复：按招标 (略) 。
* 、 * .2.1.7（2）按照GB/T 点击查看>> 要求，同 * (略) 测得的轴重与该车各轴实际平均轴重之差不超过实际平均轴重的±2%，同 * 转向架每个车轮的实际轮重与该轴两轮平均轮重之差不超过该轴平均轮重的±4%。请澄清：按照GB/T 点击查看>> 标准内容描述中， 同 * 动 (略) 测得的轴重与该车各轴实际平均轴重之差不超过实际平均轴重的±2%，建议改为：（2）按照GB/T 点击查看>> 要求，同 * 动 (略) 测得的轴重与该车各轴实际平均轴重之差不超过实际平均轴重的±2%，同 * 转向架每个车轮的实际轮重与该轴两轮平均轮重之差不超过该轴平均轮重的±4%。
答复：（2）按照GB/T 点击查看>> 要求，同 * 动 (略) 测得的轴重与该车各轴实际平均轴重之差不超过实际平均轴重的±2%，同 * 转向架每个车轮的实际轮重与该轴两轮平均轮重之差不超过该轴平均轮重的±4%。
* 、 * . *
1.4 | 轴箱温升试验 | 测试轴箱温度 | 例行 | 调试文件 |
请澄清：根据其它项目经验，对第 (略) 轴箱温升测试，在此基础上能保证其它列车 (略) 要求，因此建议 (略) 试验修改为型式试验。建议改为：
1.4 | 轴箱温升试验 | 测试轴箱温度 | 型式 | 调试文件 |
答复：按招标 (略) 。
* 、 * . * 牵引系统投标方应提供齿轮传动装置和连轴节的详细方案， (略) 件的规格、型号、原产地、 (略) 家以及使用业绩等。请澄清：“连轴节”应为“联轴节”建议改为：牵引系统投标方应提供齿轮传动装置和联轴节的详细方案， (略) 件的规格、型号、原产地、 (略) 家以及使用业绩等。
答复：牵引系统投标方应提供齿轮传动装置和联轴节的详细方案， (略) 件的规格、型号、原产地、 (略) 家以及使用业绩等。
* 、 * .4.1.1 PIS系统集成商的供货范围。请澄清：PIS系统供货范围与第7章不符，请澄清PIS系统供货范围。
答复：建议按照第7章 (略) 。
* 、 * .2.2 本计划之拟定可参考标准EN 点击查看>> 9 “Railway applications – The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS)” 所示的技巧和方法。请澄清：EN 点击查看>> 9被EN 5 * * 替代， (略) 最新版标准建议改为：本计划之拟定可参考标准EN * 6-1- * “Railway applications – The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS)” 所示的技巧和方法。
答复：本计划之拟定可参考标准EN * 6-1- * “Railway applications – The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS)” 所示的技巧和方法。
* 、 * .4.7过程可参考标准MIL-STD- * C- * :1及MIL-HDBK- * A- (略) 示的技巧和方法。请澄清：MIL-STD- * C- * :1标准号不正确，最新版标准号为MIL-HDBK- * C- * - N1- * 。MIL-HDBK- * A- * 标准号不正确，最新版标准号为MIL-HDBK- * - * A-N1- * 。建议改为：过程可参考标准MIL-HDBK- * C- * -N1- * 及MIL-HDBK- * - * A-N1- (略) 示的技巧和方法。
答复：过程可参考标准MIL-HDBK- * C- * -N1- * 及MIL-HDBK- * - * A-N1- (略) 示的技巧和方法。
* 、 * .4.8 (略) 可维护性试验时，应参照MIL-HDBK- * A: * 标准。请澄清：MIL-HDBK- * A: * 标准号不正确，最新版标准号为MIL-HDBK- * A- * +N2- * 。建议改为： (略) 可维护性试验时，应参照MIL-HDBK- * A- * +N2- * 标准。
答复： (略) 可维护性试验时，应参照MIL-HDBK- * A- * +N2- * 标准。
* 、附件 * -5。下列可靠性目标并不包括因车载信号系统(Trainborne Signalling) (略) 引起的延误或掉线/未出库事故。
说明 | 目标 | 单位 | |
可靠性 (故障次数) | 3分钟或以上晚点 | 故障每百万车公里 | |
掉线/未出库 | 故障每百万车公里 | ||
可维护性(MTTR) | 可更换组件 (Line Replaceable Unit) | 小时 | |
矫正维护(不须起车作业) | 小时 | ||
矫正维护(须起车作业) | 小时 |
说明 | 目标 | 单位 | |
可靠性 (故障次数)
| 3分钟或以上晚点 | 车公里每故障 | |
掉线/未出库 | 车公里每故障 |
请澄清：下面表格中的可靠性(故障次数)与上面的可靠性(故障次数)的内容相同但是单位不同，是否重复如果重复，建议删除下面的表格。如果不重复，请澄清下面表格中的单位含义。建议改为： (略) 数据如下:下列可靠性目标并不包括因车载信号系统(Trainborne Signalling) (略) 引起的延误或掉线/未出库事故。
说明 | 目标 | 单位 | |
可靠性 (故障次数) | 3分钟或以上晚点 | 故障每百万车公里 | |
掉线/未出库 | 故障每百万车公里 | ||
可维护性(MTTR) | 可更换组件 (Line Replaceable Unit) | 小时 | |
矫正维护(不须起车作业) | 小时 | ||
矫正维护(须起车作业) | 小时 |
答复：按招标 (略) 。
* 、附件 * -5。 (略) 数据如下:
项目 | 数据 | 单位 |
列车总数目 | * | 列 |
每列车车辆数目 | 6 | 辆 |
每列车 (略) 时间 | * | 小时 |
每月平圴日数 | * . * | 日 |
(略) 速度 | * | 每小时公里 |
(略) 车公里(Car Km)总数目 | 2, * , * (= * x 6 x * x * . * x * ) | 车公里 |
(略) 列车小时(Train Hour)总数目 | * 1 (= * x * . * x * ) | 列车小时 |
请澄清：列车总数目为 * ，表格中 (略) 车公里(Car Km)总数目和 (略) 列车小时(Train Hour)总数目计算不正确，代入的列车总数目是 * ，不是 * 。建议改为： (略) 数据如下:
项目 | 数据 | 单位 |
列车总数目 | * | 列 |
每列车车辆数目 | 6 | 辆 |
每列车 (略) 时间 | * | 小时 |
每月平圴日数 | * . * | 日 |
(略) 速度 | * | 每小时公里 |
(略) 车公里(Car Km)总数目 | 1, * , * (= * x 6 x * x * . * x * ) | 车公里 |
(略) 列车小时(Train Hour)总数目 | * (= * x * . * x * ) | 列车小时 |
答复： (略) 数据如下:
项目 | 数据 | 单位 |
列车总数目 | * | 列 |
每列车车辆数目 | 6 | 辆 |
每列车 (略) 时间 | * | 小时 |
每月平圴日数 | * . * | 日 |
(略) 速度 | * | 每小时公里 |
(略) 车公里(Car Km)总数目 | 1, * , * (= * x 6 x * x * . * x * ) | 车公里 |
(略) 列车小时(Train Hour)总数目 | * (= * x * . * x * ) | 列车小时 |
* 、 * .2.2.1 列车试验按照IEC * 3《电动车组组装后 (略) 前的试验规范》和GB/T 点击查看>> 6《城市轨道交通车辆组装后的检查和试验规则》 (略) 。请澄清：GB/T * 4目前已知最新版本为 * 版，请核对并确认标 (略) 有涉及标准GB/T * 4的年代版本（包括： * .2.1.5（4）、 * .2.1.6（3）、 * .1 (略) 、 * .2.2.1、 * .2.2.2、 * .2.2.2（标书中章节号本身是重复的）章节内容）。建议改为：将标 (略) 有涉及标准GB/T * 4的年代版本改为GB/T 点击查看>> 5；调整标书的章节号码： * .2.1的下级章节号均调整为“ * .2.1.x”
答复：将标 (略) 有涉及标准GB/T * 4的年代版本改为GB/T 点击查看>> 5；调整标书的章节号码： * .2.1的下级章节号均调整为“ * .2.1.x”
* 、 * .2.2.2 2）试验大纲。试验大纲应详细说明试验项目、试验条件、试验方法、试验设备和仪器、使用标准、时间安排、判别准则、所测数据种类、测试点、测试 (略) 理原则等内容。请澄清：时间安排包含在试验计划中，不在试验大纲中体现。建议修改为：试验大纲应详细说明试验项目、试验条件、试验方法、试验设备和仪器、使用标准、判别准则、所测数据种类、测试点、测试 (略) 理原则等内容。
答复：按招标 (略) 。
* 、 * .2.2.3 3）牵引能力和电 (略) 试验。（1）列车在AW2负载条件下，以起动—制动—停车的 (略) ，在VVVF逆变器、辅助逆变器、牵引电动机的温升稳定后，采用适当的测试设备，在动车上自动记录列车速度、运行时间、走行距离、加速度、减速度、牵引和制动指令、线路坡度、制动缸压力、电网电压、输入电流、VVVF逆变器的输出电压和输出电流及频率、牵引电机的转速、电机电流、牵引力、制 (略) 和功率等数据。其中有些参数也可在相邻 (略) 测量。请澄清：线路坡度不是自动记录的，而是试验时已知线路的工况。建议修改为：（1）列车在AW2负载条件下，以起动—制动—停车的 (略) ，在VVVF逆变器、辅助逆变器、牵引电动机的温升稳定后，采用适当的测试设备，在动车上自动记录列车速度、运行时间、走行距离、加速度、减速度、牵引和制动指令、制动缸压力、电网电压、输入电流、VVVF逆变器的输出电压和输出电流及频率、牵引电机的转速、电机电流、牵引力、制 (略) 和功率等数据。其中有些参数也可在相邻 (略) 测量。
答复：（1）列车在AW2负载条件下，以起动—制动—停车的 (略) ，在VVVF逆变器、辅助逆变器、牵引电动机的温升稳定后，采用适当的测试设备，在动车上自动记录列车速度、运行时间、走行距离、加速度、减速度、牵引和制动指令、制动缸压力、电网电压、输入电流、VVVF逆变器的输出电压和输出电流及频率、牵引电机的转速、电机电流、牵引力、制 (略) 和功率等数据。其中有些参数也可在相邻 (略) 测量。
* 、 * .2.2.3 4） 制动 (略) 试验6）停放制动试验。用内燃机车牵引的方法检查停放制动的保持能力。请澄清：用内燃机车牵引的方法对车钩具有 * 定破坏性，建议删除。 * 般采用“列车停放制动能使超负荷（AW3）的列车在线路最大坡道上停住” (略) 试验或“在不具备坡道条件时采用测力闸片+计算” (略) 测试。建议修改为：列车停放制动能使超负荷（AW3）的列车在线路最大坡道上停住或“在不具备坡道条件时采用测力闸瓦” (略) 测试。
答复：列车停放制动能使超负荷（AW3）的列车在线路最大坡道上停住或“在不具备坡道条件时采用测力闸瓦” (略) 测试。
* 、 * .3.4 列车性能指标测试验收项目表。说明：7.样车型式试验 (略) 进行， (略) 试验的 (略) 进行两次试验。请澄清：没有标准 (略) 试验 (略) 进行两次；如果标准或标书规定内的型式试验已经 (略) 完成，车辆 (略) 后 * 般也 (略) ， (略) 剩余未完成的项点；建议改为：说明：7.样车型式试验 (略) 进行， (略) 试验的 (略) 进行试验。
答复：说明：7.样车型式试验 (略) 进行， (略) 试验的 (略) 进行 * 次试验。
* 、 * .8.6 所有的结构焊接应符合ISO 点击查看>> 3或ISO 点击查看>> 4标准。请澄清：是否增加ISO * -2为《焊工资格考试-熔化焊， (略) 分：铝和铝合金》；ISO * 2为《焊接人员-金属材料机械化焊接和自动焊的焊接操作工和焊接安装工的资格审查》标准范围。注：标准ISO * -1为《焊工资格考试-熔化焊， (略) 分：钢》；ISO * -2为《焊工资格考试-熔化焊， (略) 分：铝和铝合金》；ISO * 2为《焊接人员-金属材料机械化焊接和自动焊的焊接操作工和焊接安装工的资格审查》建议修改为：所有的结构焊接应符合ISO * 、ISO * 2或ISO 点击查看>> 4标准。
答复：所有的结构焊接应符合ISO * 、ISO * 2或ISO 点击查看>> 4标准。
* 、 * .8.9.2 * mm2或更大直径的导线将采用陶瓷夹板定位。请澄清： (略) 轨车辆已经极少采用陶瓷夹板固定，建议采用采用尼龙材质的线夹板，可降低维护及使用成本。建议改为： * mm2或更大直径的导线将采用尼龙材质线夹板定位。
答复： * mm2或更大直径的导线将采用尼龙材质线夹板定位。
* 、 * .8.9.2 所有ATC导线应单独敷设。请澄清：ATC线缆作为车 (略) 分，在满足布线标准的情况下不会存在风险，单独设置路径没有必要。建议改为：按ATC (略) 布线
答复：按ATC (略) 布线。
* 、 * .7 附表 车辆试验设备清单。(1)车辆试验设备、制动及风源系统测试设备清单（由整车供货商提供）车辆试验设备、制动及风源系统测试设备清单
列车空气制动试验装置 | 1 | 随车必备 |
请澄清：《车辆试验设备、制动及风源系统测试设备清单》中的列车空气制动试验装置，是否为 * .2.1.1章节的固定式单车制动系统综合试验台。建议改为：附表 车辆试验设备清单。(1)车辆试验设备、制动及风源系统测试设备清单（由整车供货商提供）车辆试验设备、制动及风源系统测试设备清单
固定式单车制动系统综合试验台 | 1 | 随车必备 |
答复：按招标 (略) 。
* 、 (略) 分
1、第 * 阶段开标时间由 * 年5月 * 日 * 时 * 分（ (略) 时间）修改为 * 年5月 * 日 * 时（ (略) 时间）。
其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同 * 内容的表述上不 * 致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》 (略) 分，与《招标文件》具有同等法律效力。
招标人： (略)
招标代理单位： (略) (略)
日期： * 9年3月 * 日
招标公告
项目名称： (略) 市轨道交通5号线 * 期工程车辆采购项目
招标编号：GXTC- 点击查看>> （榕地铁招 点击查看>> ）
日期： * 年 3月 * 日
(略) (略) （以下简称“招标代理机构”） (略) 有限公司（以下简称“招标人”）委托，就“ (略) 市轨道交通5号线 * 期工程车辆采购项目” (略) 。
(略) 市轨道交通5号线 * 期工程 (略) 站， (略) 站，线路全长约 * .7km,设站 * 座。全线均采用地下线敷设。5号线初期采用单 * 交路， (略) 、 (略) 预留开通备用交路的条件。初、近、远期均采用6辆编组B2型车，线 (略) 车速度为 * km/h。
招标人已落实车辆采购购置资金，将切实保证本项目项下各合同能够顺利实施。
1.1 货物名称：电动客车。
1.2 数量： (略) 市轨道交通5号线 * 期工程 * 列（共 * 辆）辆电动客车。
1.3 主要规格：“B2”型电动客车，初、近、远期均采用6辆编组。
1.4 招标范围：车辆供货范围为除牵引系统供货范围(牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节及列车控制及监控系统)以外的其余系统、部件、备品备件以及相关的设计、设计联络、运输、保险、仓储、安装调试、验收协助、检验测试、系统联调、售后服务、接口协调管理、技术协助以及其他类似的义务及工作。具体详见用户需求书。
1.5 交货时间： (略) 轨道交通5号线工程计划 * 年 * 月 * 日初期运营（暂定）。首列车的交货日期为 * 年 * 月（暂定）。具体以招标人要求为准。
1.6 交货地点： (略) 市轨道交通5号线 * 期工程樟岚 (略) 人指定的其他地点。
1.7 本项目最高限价：人民币 * 4万元（综合单价 * 万/辆，含牵引系统）
2.1 投标人须为在中华人民共和国境内（不含 (略) 、 (略) 及 (略) 地区,下同）具有法人资格的、 (略) 货物和服务的轨道交 (略) 。
2.2 (略) 货物相同制式（B型车辆） (略) 市轨道交通车辆项目销售业绩。
2.3 本项目不接受联合体投标。
发售时间： * 日至 * 日止（法定节假日休息），每天上午8: * - * : * ，下午 * : * - * : * （ (略) 时间，法定节假日除外）。
发售地点： (略) (略) （地址： (略) 市 (略) 区首体南路 * 号国兴大厦 * 层）
文件售价：每套招标文件售价人民币 * 0 元整。如需邮购，须加付EMS费 * 元人民币。 (略) (略) 银行账号汇款，汇款单上应注明汇款用途、所购招标文件编号，然后将汇款单复印件、开具增值 (略) 需信息、购买单位名称、详细通讯地址、邮编、电话、 (略) (略) ， (略) 文件邮寄给贵单位。
注：请投标人在汇款时务必从投标人基本账户汇出， (略) 参与项目的名称，否则，因投标人名称不符或款项用途不明导致投标无效等后果 (略) 承担。
开标地点： (略) 市公共资 (略) 本项目开标室（ (略) 省 (略) 市温泉公园路 * 号）。
第 * 阶段开标时间： * 日 * 时 * 分（ (略) 时间）。
第 * 阶段开标时间：另行通知（第 * (略) 通知）。
投标文件须密封后于开标当日投标截止时间前递交至开标地点。逾期送达、未送达指定地点或不符合规定的投标文件将不予接收。届时请参加投标的投标人派代表出席开标仪式。
(略) 代理机构不负责投标人准备和递 (略) 发生的任何成本和费用。
招标公告同时在 (略) 省公共资源交易电子公共服务平台（www. 点击查看>> ）、（http://） (略) (略) （http:/ 点击查看>> ）发布。
招标人： | (略) |
地址： | (略) 市 (略) 区达道路 * 号 |
电话： | |
传真： | |
联系人： | 技术组：邓先生、钟先生 商务组：康女士、 * 先生 |
招标代理机构： | (略) (略) |
地址： | (略) 市 (略) 区首体南路 * 号国兴大厦 * 层 |
邮编： | |
账户名称： | (略) (略) |
账号： | |
(略) ： | (略) (略) |
电话： | |
传真： | |
联系人： | 魏女士、张先生 |
联系人电话： | |
电子邮件： | * * .com |
(略) 门： (略) 市发改委 (略) 有限公司联合监管
(略) 市轨道交通5号线 * 期工程车辆采购项目
答疑纪要
招标编号：GXTC-19 * * 1（榕地铁招 点击查看>> 6）
各投标人：
针对投标人提出的问题， (略) 代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：
* 、 (略) 分
（ * ） (略) 分
1、第 * 章 投标文件格式 A3 投标保证金（银行保函） A3投标保证金（银行保函）
······本保函自开标之日起至 * 年 月 日（含）前有效，并在贵方和投标人同意延长的有效期内保持有效。延长的有效期只需通知我方即可。贵方有权提前终止或解除本保函。请澄清：银行保函有效期建议改为开标之日起 * 个日历日内有效。建议改为： 本保函自开标之日起 * 个日历日内有效，并在贵方和投标人同意延长的有效期内保持有效。延长的有效期只需通知我方即可。贵方有权提前终止或解除本保函。
答复：按招标 (略) ，投标保函有效期明确为：本保函自开标之日起至 * * 年1月 * 日（含）前有效，......
2、第 * 章 投标文件格式 A5投标人的资格证明文件 A5投标人的资格证明文件 说明：
A5.3 主要系统/部件制造商出具的授权函（境内供货商）
A5.4 主要系统/部件制造商出具的授权函（境外供货商）
第 * 章 投标文件格式 A5.3 主要系统/部件制造商出具的授权函。请澄清：招标文件 (略) 主要系统/部件制造商出具的授权函写法不 * 致，写 (略) 为准 建议修改为：说明：A5.3 主要系统/部件制造商出具的授权函
答复：主要系统/部件制造商出具的授权函不区分境内和境外供货商，相应格 (略) 调整：
......
A5.3 主要系统/部件制造商出具的授权函
A5.4 投标人的法人授权书
A5.5 投标人 * 年- * 年的财务报表及审计报告
......
3、第 * 章 投标文件格式 B * 备品备件、试验装置和维修专用工具长期供应保障计划 投标人在投标时应提交载明以下内容并有法人代表签名盖章的承诺函：
······
投标人： （投标人单位公章）
法定代表人/授权代表签字：
日 期：
请澄清：承诺函是否需要法定代表人签字，授权代表是否可以签承诺函。建议改为： 投标人在投标时应提交载明以下内容并有法人代表或授权代表签名盖章的承诺函：
······
投标人： （投标人单位公章）
法定代表人或授权代表签字：
日 期：
答复：B * 备品备件、试验装置和维修专用工具长期供应保障计划承诺函可由法定代表人或授权代表签字盖章，即相应条款调整为： 投标人在投标时应提交载明以下内容并有法定代表人或授权代表签字盖章的承诺函。
4、招标文件多次出现增值税税率为 * %。请澄清：是否将增值税税率修改为 * %
答复：按招标 (略) ，投标人应按照 * %的增值税税率和进口环节增 (略) 报价。因国家政策变化造成是税率调整的，应按照不含税金额不变的原则，根据国家规定的税率调整税金，合同总价相应调整。
5、第 * 章 合同专用条款 * .2质量索赔 * .2.8 如 (略) 中设备系统（含 * 级供应商）未能达到本用户需求书要求的功能、技术指标及GB 点击查看>> 3初期运营基本条件故障率，且无双方可接受的其他解决办法，则卖方应向买方作出赔偿，并承担由此造成的 * 切损失，赔偿金累计最多不超过该设备总价的5%。请澄清：用户需求书 * .4.2.2中 “服务故障：每组车平均无故障时间 * 小时；晚点故障：每组车平均无故障时间3 * 小时；碎修、列检故障：每列车平均无故障时间 * 小时。”与GB 点击查看>> 3中8.1. * “车辆系统故障率：因车辆故障导致2min以上晚点事件次数应低于4次/万列公里。”的故障定义和指标要求都不同，请澄清以哪个要求为准
答复：按招标 (略) 。
6、第 * 章 合同通用条款 * 保险 * . * 卖方应按照《中华人民共和国劳动法》和中华人民共和国劳动保障相关法律、法规、规章等规定对买方人员提供必要的劳动保障措施。请澄清：卖方与买方人员并未建立劳动关系，不存在劳动保障措施。建议改为：将此条删除。
答复：合同通用条款 * 保险 * .13卖方应按照《中华人民共和国劳动法》和中华人民共和国劳动保障相关法律、法规、规章等规定对卖方人员提供必要的劳动保障措施。
7、第 * 章 合同通用条款 * . 备品备件、试验装置和维修专用工具 * .2.2.2卖方须免费向买方提供上述备品备件、试验装置和维修专用工具的图纸和规格，以及卖方拥有的有关模具、模型、工具的图纸；并免费向买方提供任何卖方及其分包商可能拥有的，可使买方自己能生产备品备件、试验装置和维修专用工具的其他信息和资料；卖方须允许买方充分自主地免费利用卖方的知识产权制造上述备品备件、试验装置和维修专用工具。请澄清：卖方并无相关备品备件的图纸，所以无法提供。建议改为： * .2.2.2卖方须免费向买方提供任何卖方及其分包商可能拥有的，可使买方自己能生产备品备件、试验装置和维修专用工具的其他信息和资料；卖方须允许买方充分自主地免费利用卖方的知识产权制造上述备品备件、试验装置和维修专用工具。
答复：按招标 (略) 。
8、第 * 章 合同通用条款 * 合同变更与修改 * .8如买方根据本条款要做出合同变更，买方应将此类变更的性质和方式通知卖方。卖方向买方提供变更申请，内容包括…… * . * 合同变更时，通常以下情况不涉及价格调整：卖方编制变更申请；请澄清：买方提变更的情况下，也是由卖方编制变更申请的。这种情况下有可能涉及价格调整的。建议改为： * . * 合同变更时，通常以下情况不涉及价格调整： * . * .1卖方提出变更；
答复：按招标 (略) 。
9、第 * 章 合同通用条款 * ※合同生效和签约地 * .3本合同将在双方法定代表人或其委托代理人签字并加盖公章并得到有 (略) 门批准、买方收到卖方的履约担保后方可生效。问题：请澄清：本合同盖公章还是合同专用章建议修改为： * .3本合同将在双方法定代表人或其委托代理人签字并加盖合同专用章并得到有 (略) 门批准、买方收到卖方的履约担保后方可生效。
答复：合同通用条款 * ※合同生效和签约地 * .3本合同将在双方法定代表人或其委托代理人签字并加盖公章（或合同专用章）、买方收到卖方足额有效的履约担保后方可生效。
( * ） (略) 分
1、1.2 （1） * 列（共 * 辆），其中牵引系统供货范围为：牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮装置、联轴节及列车控制及监控系统（详见牵引用户需求书电气牵引系统供货范围明细表），其余系统、部 (略) 家供货。3. 列车控制和管理系统属于车辆整车供货商供货范围。牵引系统的设备接口和功能要满足列车控制和管理系统的相关要求。请澄清：列车控制和管理系统的供货方存在歧义，请澄清列车控制和管理系统的供货方。
答复：列车控制和管理系统由牵引系统供货商提供。
2、附件2 (略) 地铁5号线工程电动客车限界。请澄清：第 * 章2.8.5章节规定“车辆应能满足中华人民共和国国家标准《地铁限界标准》（CJJ * - * ） (略) 市轨道交通B2型车限界标准及 (略) 5号线车辆限界的要求，并提供 (略) 地铁5号线车辆限界核算报告书。为满足回送需要，应同时满足《铁路机车车辆限界》GB * .1- * 的要求”，而提供的《附件2、 (略) 地铁5号线工程电动客车限界》是基于GB 点击查看>> 3标准中的B型地铁限界，所以建议更新提供《附件2 (略) 地铁5号线工程电动客车限界图纸》，保持与第 * 章2.8.5章节要求 * 致。建议改为：附件2、 (略) 地铁5号线工程电动客车限界按照《地铁限界标准》（CJJ * - * ）进行更新。
答复： (略) 地铁5号线工程电动客车限界按照《地铁限界标准》（CJJ * - * ）执行。更新《附件2、 (略) 地铁5号线工程电动客车限界》。
3、2. * .8.9 车辆可装有 * 定数量（列车总数的1/2）的轮缘润滑装置。投标方提供具体的方案。 * . * .1 (略) 列车数量的 * %列车（暂定）的每节拖车的第 * 个转向架安装 * 套轮缘润滑装置，具体安装位置在设计联络会议确定。与2. * .8.9节不符。请澄清：2. * .8.9章节与 * . * . (略) 对轮缘润滑装置安装的数量不统 * ，请澄清轮缘润滑装置的装车数量。
答复：按照“车辆装有 * 定数量（列车总数的 * %）的轮缘润滑装置”执行。
4、2. * .2 车辆上使用的电子产品应满足TB/T 点击查看>> （铁道机车车辆电子产品的可靠性、可用性、可维修性和安全性(RAMS)）规定的RAMS指标、量值及其要求。请澄清：TB/T 点击查看>> 已废止，被GB 点击查看>> 8替代，请澄清是否采用GB 点击查看>> 8标准。建议改为：车辆上使用的电子产品应满足GB 点击查看>> 8（轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例）规定的RAMS指标、量值及其要求。
答复：更改为“车辆上使用的电子产品应满足GB 点击查看>> 8（轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例）规定的RAMS指标、量值及其要求。”。
5、2. * .7 (略) 配线应在线号后标明此线的去向。请澄清：线号后增加去向会使线号不宜读，不便后期统 * 维护，而线束去向均可在线束表、原理图中体现。建议改为：删除 (略) 配线应在线号后标明此线的去向。
答复：删除“ (略) 配线应在线号后标明此线的去向”。
6、3.9.8 （7）故障恢复系统：当受电弓自动降弓后，在确认受电弓没有损坏，仍可运用时，列车乘务员可打开故障复位开关，受电弓可再次升弓，维持 (略) 至车辆段。具体方案在设计联络阶段确定。请澄清： (略) 过程中，受电弓自动降弓，列车乘务员很难从判断受电弓是否能正常使用，如果使用故障复位开关，有极大的安全隐患，请澄清是否要求受电弓具有故障恢复功能。建议改为：取消“（7）故障恢复系统”。
答复：删除“（7）故障恢复系统”。
7、7.2.3（1）LED显示系统1）在每个客室内两端贯通道各设置1块LED显示屏，其特性如下：视距：＞ * m。请澄清：由于LED显示屏 (略) 显示屏，按照以往的地铁项目经验，视距 * 般要求为＞ * m，因此建议修改为“视距＞ * m”。建议改为：视距：＞ * m
答复：视距：＞ * m
8、7.2.3 （1）LED显示系统1）在每个客室内两端贯通道各设置1块LED显示屏，其特性如下：水平视角：＞± * °。请澄清：在7.1. * 章节中LED显示屏的基本性能要求如下：水平视角不小于± * 度；两处相互矛盾，请澄清水平视角的具体参数，建议统 * 为“水平视角不小于± * 度”。建议改为：水平视角：＞± * °
答复：水平视角：＞± * °
9、8.4.8 制冷系统运转时，气流速度须高于0. * m/s，避免出现“静态区域”，客室内距地板面1. (略) ，平均微风速≤0. * m/s，以保证乘客身体感到舒适。请澄清：“客室内距地板面1. (略) ，平均微风速≤0. * m/s”此测量方式无标准规定，建议删除。建议改为：制冷系统运转时，气流速度须高于0. * m/s，避免出现“静态区域”，以保证乘客身体感到舒适。
答复：制冷系统运转时，气流速度须高于0. * m/s，避免出现“静态区域”，以保证乘客身体感到舒适。
* 、2. * .8.1 （1）静止条件下辅助设备的噪音。 (略) 于静止状 (略) 内，所有辅助 (略) 时， (略) (略) 线、距离地板面1. (略) 至少测量3个点，测得的噪声水平不得超过 * dB（A），在空调回风口下方测得的噪声水平不得超过 * dB（A），司机室测得的噪声水平不得超过 * dB（A）。8.4.9 噪声车内侧噪声在空调机组车后测量，沿空调机组 (略) 线、距车内地板面1.5m高度去3点测点。 * 点在机组中央下放，另两点距机组出风口端面 * ° (略) 。车内噪声≤ * db（A）。请澄清：2. * .8.1与8.4.9描述 (略) 噪声值不统 * ，请澄清车内噪声值。建议改为：8.4.9噪声。车内侧噪声在空调机组车后测量，沿空调机组 (略) 线、距车内地板面1.5m高度取3点测点。 * 点在机组中央下方，另两点距机组出风口端面 * ° (略) 。车内噪声≤ * db（A）。
答复：8.4.9噪声。车内侧噪声在空调机组车后测量，沿空调机组 (略) 线、距车内地板面1.5m高度取3点测点。 * 点在机组中央下方，另两点距机组出风口端面 * ° (略) 。车内噪声≤ * db（A）。
* 、9.2 3）车体设计时应采用有限元分析法对车体的强度、刚 (略) 分析，并与车体动、静强度试验结果作比较，以验证车体的强度与刚度符合本规格书规定要求。请澄清：有限元分析是否涉及到动强度，如果涉及动强度是指的什么
答复：3）车体设计时应采用有限元分析法对车体的强度、刚 (略) 分析，并与车体静强度试验结果作比较，以验证车体的强度与刚度符合本规格书规定要求。
* 、9.3.2 地板强度与刚度应满足在每平方米地板面积上作用6kN垂直载荷或在每 * mm2的面积上作用2kN垂直载荷下不产生压痕和永久变形。…每平方米应能承受5KN的垂直载荷， * mm× * mm面积上应可承受2KN的垂直载荷。此时不允许有永久变形或压痕。请澄清：此章节中对地板强度的描述前后不 * 致，请澄清地板强度的性能指标。建议改为：地板强度与刚度应满足在每平方米应能承受6KN的垂直载荷或在 * mm× * mm面积上可承受2KN的垂直载荷。此时不允许有永久变形或压痕。
答复：地板强度与刚度应满足在每平方米应能承受6KN的垂直载荷或在 * mm× * mm面积上可承受2KN的垂直载荷。此时不允许有永久变形或压痕。
* 、9.3.3.2 墙内板的安装采用型材压边安装，并通过平齐的支承型材来定位，压边型材卡入车体型材，不使用紧固件。请澄清：目前侧墙板较成熟的安装结构为：在车体侧墙上安装骨架型材及安装吊码，然后通过搭扣与紧固件，将侧墙固定，侧墙两侧为铆接结构，均需要使用紧固件。建议改为：墙内板的安装采用型材压边安装，并通过平齐的支承型材来定位，压边型材卡入车体型材，不使用外漏的紧固件。
答复：墙内板的安装采用型材压边安装，并通过平齐的支承型材来定位，压边型材卡入车体型材，不使用外漏的紧固件。
* 、9.4.1 开关门噪音级别：≤ * dBA 。请澄清：GB/T * 9《城市轨道车辆客室侧门》对车门噪声有要求：“开关门噪音在距离车辆地板面1.2m， (略) (略) 测量，运动噪音不超过 * dB(A)，峰值不超过 * dB(A)”。建议改为： 开关门噪音在距离车辆地板面1.2m， (略) (略) 测量，运动噪音不超过 * dB(A)，峰值不超过 * dB(A)。
答复：开关门噪音在距离车辆地板面1.2m， (略) (略) 测量，运动噪音不超过 * dB(A)，峰值不超过 * dB(A)。
* 、9.4.2 开/关门功能，包括车门开、关状态显示；整列车车门开关由司机在操纵端通过按钮控制，每次仅能开关 * 侧车门；车门引起系统死机时可由司机在操纵端通 (略) 复位；请澄清：删除“车门引起系统死机时可由司机在操纵端通 (略) 复位”的要求。
1、车门故障，只是单个车门的故障，不会引起整车系统死机。
2、车门故障，如果是机械故障，需要机械调整，无法通过司机室操控复位
3、车门故障，如果是软件或EDCU故障，则需要隔离车门，更换软件或EDCU；无法通过司机室更改软件参数或者复位车门至正常状态。建议改为：开/关门功能，包括车门开、关状态显示；整列车车门开关由司机在操纵端通过按钮控制，每次仅能开关 * 侧车门。
答复：按招标 (略) 。
* 、9.4.5.1 车窗为钢化安全玻璃，按GB 点击查看>> 9和GB * 5- (略) 。请澄清：GB 点击查看>> 9《建筑用安全玻璃》，规定了建筑用钢化玻璃的分类、技术要求。GB 点击查看>> 0《铁道车辆用安全玻璃》，规定了铁道车辆用钢化玻璃的分类、技术要求；是中国高铁动车、城轨列车、大铁路的通用标准。建议改为：按GB 点击查看>> 9或GB * 5- (略) 。
答复：车窗为钢化安全玻璃，按GB 点击查看>> 9或GB * 5- (略) 。
* 、9.4.5.6 （2）在司机室的左右两侧各设 * 个车门控制面板，建议安装在电器柜或综合屏柜侧且靠近司机室侧门，每个控制屏上设 * 个按钮：
l 开门
l 关门
l 强行开关按钮
l 重开关门按钮
每个按钮内均带发光元件，用 (略) 区别。请澄清：在电器柜或综合屏柜侧且靠近 (略) 空间比较狭窄，不便于安装检修维护及司机开关门操作。建议改为：在司机室的左右两侧各设 * 个车门控制面板，建议安装在司机室侧门 * (略) 。
答复：在司机室的左右两侧各设 * 个车门控制面板。
* 、9.4.5.6 乘务员开关和列车线指令的关系：最后的（即最新的）指令优先。 请澄清：乘务员开关和列车线指令的关系：车门操作紧急解锁之后，如果紧急解锁不复位，那么车门将保持解锁状态， (略) 任何列车线指令。建议改为： 乘务员开关和列车线指令的关系：乘务员开关指令优先。
答复：按招标 (略) 。
* 、9.4.8. * 车门开闭操作循环试验：在AW0负载状态， (略) * 次无障碍的操作。请澄清：9.4.8.3车门开闭操作循环试验中描述如下：“例行试验时，仅在AW0载荷 (略) * 次无故障的操作。”用户需求书9.4.8.3与9.4.8. * 前后不符。建议改为：在AW0负载状态， (略) * 次无障碍的操作。
答复：按招标 (略) 。
* 、9.5.5 扶手杆和立柱。若扶手采用不锈钢管，应符合GB/T 点击查看>> 2及GB/T 点击查看>> 2标准的规定。请澄清：GB/T 点击查看>> 2《结构用不锈钢无缝钢管》，标准内容为无缝钢管。 点击查看>> 2 《不锈钢焊接钢管》，标准内容为焊接钢管。扶手管均为焊接钢管，不是无缝钢管；不能同时满足两个标准。建议改为： 若扶手采用不锈钢管，应符合GB/T 点击查看>> 2或GB/T 点击查看>> 2标准的规定
答复：若扶手采用不锈钢管，应符合GB/T 点击查看>> 2或GB/T 点击查看>> 2标准的规定。
* 、9.7.7.1 在司机室的两侧各设置 * 个司机室侧门， (略) 设有不锈钢扶手和脚蹬。请澄清：此处需要澄清：门口内侧设置不锈钢扶手。建议改为： 在司机室的两侧各设置 * 个司机室侧门，门口内侧设有不锈钢扶手，外侧设有脚蹬。
答复：按招标 (略) 。
* 、 * .2.1.7（2）按照GB/T 点击查看>> 要求，同 * (略) 测得的轴重与该车各轴实际平均轴重之差不超过实际平均轴重的±2%，同 * 转向架每个车轮的实际轮重与该轴两轮平均轮重之差不超过该轴平均轮重的±4%。请澄清：按照GB/T 点击查看>> 标准内容描述中， 同 * 动 (略) 测得的轴重与该车各轴实际平均轴重之差不超过实际平均轴重的±2%，建议改为：（2）按照GB/T 点击查看>> 要求，同 * 动 (略) 测得的轴重与该车各轴实际平均轴重之差不超过实际平均轴重的±2%，同 * 转向架每个车轮的实际轮重与该轴两轮平均轮重之差不超过该轴平均轮重的±4%。
答复：（2）按照GB/T 点击查看>> 要求，同 * 动 (略) 测得的轴重与该车各轴实际平均轴重之差不超过实际平均轴重的±2%，同 * 转向架每个车轮的实际轮重与该轴两轮平均轮重之差不超过该轴平均轮重的±4%。
* 、 * . *
1.4 | 轴箱温升试验 | 测试轴箱温度 | 例行 | 调试文件 |
请澄清：根据其它项目经验，对第 (略) 轴箱温升测试，在此基础上能保证其它列车 (略) 要求，因此建议 (略) 试验修改为型式试验。建议改为：
1.4 | 轴箱温升试验 | 测试轴箱温度 | 型式 | 调试文件 |
答复：按招标 (略) 。
* 、 * . * 牵引系统投标方应提供齿轮传动装置和连轴节的详细方案， (略) 件的规格、型号、原产地、 (略) 家以及使用业绩等。请澄清：“连轴节”应为“联轴节”建议改为：牵引系统投标方应提供齿轮传动装置和联轴节的详细方案， (略) 件的规格、型号、原产地、 (略) 家以及使用业绩等。
答复：牵引系统投标方应提供齿轮传动装置和联轴节的详细方案， (略) 件的规格、型号、原产地、 (略) 家以及使用业绩等。
* 、 * .4.1.1 PIS系统集成商的供货范围。请澄清：PIS系统供货范围与第7章不符，请澄清PIS系统供货范围。
答复：建议按照第7章 (略) 。
* 、 * .2.2 本计划之拟定可参考标准EN 点击查看>> 9 “Railway applications – The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS)” 所示的技巧和方法。请澄清：EN 点击查看>> 9被EN 5 * * 替代， (略) 最新版标准建议改为：本计划之拟定可参考标准EN * 6-1- * “Railway applications – The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS)” 所示的技巧和方法。
答复：本计划之拟定可参考标准EN * 6-1- * “Railway applications – The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS)” 所示的技巧和方法。
* 、 * .4.7过程可参考标准MIL-STD- * C- * :1及MIL-HDBK- * A- (略) 示的技巧和方法。请澄清：MIL-STD- * C- * :1标准号不正确，最新版标准号为MIL-HDBK- * C- * - N1- * 。MIL-HDBK- * A- * 标准号不正确，最新版标准号为MIL-HDBK- * - * A-N1- * 。建议改为：过程可参考标准MIL-HDBK- * C- * -N1- * 及MIL-HDBK- * - * A-N1- (略) 示的技巧和方法。
答复：过程可参考标准MIL-HDBK- * C- * -N1- * 及MIL-HDBK- * - * A-N1- (略) 示的技巧和方法。
* 、 * .4.8 (略) 可维护性试验时，应参照MIL-HDBK- * A: * 标准。请澄清：MIL-HDBK- * A: * 标准号不正确，最新版标准号为MIL-HDBK- * A- * +N2- * 。建议改为： (略) 可维护性试验时，应参照MIL-HDBK- * A- * +N2- * 标准。
答复： (略) 可维护性试验时，应参照MIL-HDBK- * A- * +N2- * 标准。
* 、附件 * -5。下列可靠性目标并不包括因车载信号系统(Trainborne Signalling) (略) 引起的延误或掉线/未出库事故。
说明 | 目标 | 单位 | |
可靠性 (故障次数) | 3分钟或以上晚点 | 故障每百万车公里 | |
掉线/未出库 | 故障每百万车公里 | ||
可维护性(MTTR) | 可更换组件 (Line Replaceable Unit) | 小时 | |
矫正维护(不须起车作业) | 小时 | ||
矫正维护(须起车作业) | 小时 |
说明 | 目标 | 单位 | |
可靠性 (故障次数)
| 3分钟或以上晚点 | 车公里每故障 | |
掉线/未出库 | 车公里每故障 |
请澄清：下面表格中的可靠性(故障次数)与上面的可靠性(故障次数)的内容相同但是单位不同，是否重复如果重复，建议删除下面的表格。如果不重复，请澄清下面表格中的单位含义。建议改为： (略) 数据如下:下列可靠性目标并不包括因车载信号系统(Trainborne Signalling) (略) 引起的延误或掉线/未出库事故。
说明 | 目标 | 单位 | |
可靠性 (故障次数) | 3分钟或以上晚点 | 故障每百万车公里 | |
掉线/未出库 | 故障每百万车公里 | ||
可维护性(MTTR) | 可更换组件 (Line Replaceable Unit) | 小时 | |
矫正维护(不须起车作业) | 小时 | ||
矫正维护(须起车作业) | 小时 |
答复：按招标 (略) 。
* 、附件 * -5。 (略) 数据如下:
项目 | 数据 | 单位 |
列车总数目 | * | 列 |
每列车车辆数目 | 6 | 辆 |
每列车 (略) 时间 | * | 小时 |
每月平圴日数 | * . * | 日 |
(略) 速度 | * | 每小时公里 |
(略) 车公里(Car Km)总数目 | 2, * , * (= * x 6 x * x * . * x * ) | 车公里 |
(略) 列车小时(Train Hour)总数目 | * 1 (= * x * . * x * ) | 列车小时 |
请澄清：列车总数目为 * ，表格中 (略) 车公里(Car Km)总数目和 (略) 列车小时(Train Hour)总数目计算不正确，代入的列车总数目是 * ，不是 * 。建议改为： (略) 数据如下:
项目 | 数据 | 单位 |
列车总数目 | * | 列 |
每列车车辆数目 | 6 | 辆 |
每列车 (略) 时间 | * | 小时 |
每月平圴日数 | * . * | 日 |
(略) 速度 | * | 每小时公里 |
(略) 车公里(Car Km)总数目 | 1, * , * (= * x 6 x * x * . * x * ) | 车公里 |
(略) 列车小时(Train Hour)总数目 | * (= * x * . * x * ) | 列车小时 |
答复： (略) 数据如下:
项目 | 数据 | 单位 |
列车总数目 | * | 列 |
每列车车辆数目 | 6 | 辆 |
每列车 (略) 时间 | * | 小时 |
每月平圴日数 | * . * | 日 |
(略) 速度 | * | 每小时公里 |
(略) 车公里(Car Km)总数目 | 1, * , * (= * x 6 x * x * . * x * ) | 车公里 |
(略) 列车小时(Train Hour)总数目 | * (= * x * . * x * ) | 列车小时 |
* 、 * .2.2.1 列车试验按照IEC * 3《电动车组组装后 (略) 前的试验规范》和GB/T 点击查看>> 6《城市轨道交通车辆组装后的检查和试验规则》 (略) 。请澄清：GB/T * 4目前已知最新版本为 * 版，请核对并确认标 (略) 有涉及标准GB/T * 4的年代版本（包括： * .2.1.5（4）、 * .2.1.6（3）、 * .1 (略) 、 * .2.2.1、 * .2.2.2、 * .2.2.2（标书中章节号本身是重复的）章节内容）。建议改为：将标 (略) 有涉及标准GB/T * 4的年代版本改为GB/T 点击查看>> 5；调整标书的章节号码： * .2.1的下级章节号均调整为“ * .2.1.x”
答复：将标 (略) 有涉及标准GB/T * 4的年代版本改为GB/T 点击查看>> 5；调整标书的章节号码： * .2.1的下级章节号均调整为“ * .2.1.x”
* 、 * .2.2.2 2）试验大纲。试验大纲应详细说明试验项目、试验条件、试验方法、试验设备和仪器、使用标准、时间安排、判别准则、所测数据种类、测试点、测试 (略) 理原则等内容。请澄清：时间安排包含在试验计划中，不在试验大纲中体现。建议修改为：试验大纲应详细说明试验项目、试验条件、试验方法、试验设备和仪器、使用标准、判别准则、所测数据种类、测试点、测试 (略) 理原则等内容。
答复：按招标 (略) 。
* 、 * .2.2.3 3）牵引能力和电 (略) 试验。（1）列车在AW2负载条件下，以起动—制动—停车的 (略) ，在VVVF逆变器、辅助逆变器、牵引电动机的温升稳定后，采用适当的测试设备，在动车上自动记录列车速度、运行时间、走行距离、加速度、减速度、牵引和制动指令、线路坡度、制动缸压力、电网电压、输入电流、VVVF逆变器的输出电压和输出电流及频率、牵引电机的转速、电机电流、牵引力、制 (略) 和功率等数据。其中有些参数也可在相邻 (略) 测量。请澄清：线路坡度不是自动记录的，而是试验时已知线路的工况。建议修改为：（1）列车在AW2负载条件下，以起动—制动—停车的 (略) ，在VVVF逆变器、辅助逆变器、牵引电动机的温升稳定后，采用适当的测试设备，在动车上自动记录列车速度、运行时间、走行距离、加速度、减速度、牵引和制动指令、制动缸压力、电网电压、输入电流、VVVF逆变器的输出电压和输出电流及频率、牵引电机的转速、电机电流、牵引力、制 (略) 和功率等数据。其中有些参数也可在相邻 (略) 测量。
答复：（1）列车在AW2负载条件下，以起动—制动—停车的 (略) ，在VVVF逆变器、辅助逆变器、牵引电动机的温升稳定后，采用适当的测试设备，在动车上自动记录列车速度、运行时间、走行距离、加速度、减速度、牵引和制动指令、制动缸压力、电网电压、输入电流、VVVF逆变器的输出电压和输出电流及频率、牵引电机的转速、电机电流、牵引力、制 (略) 和功率等数据。其中有些参数也可在相邻 (略) 测量。
* 、 * .2.2.3 4） 制动 (略) 试验6）停放制动试验。用内燃机车牵引的方法检查停放制动的保持能力。请澄清：用内燃机车牵引的方法对车钩具有 * 定破坏性，建议删除。 * 般采用“列车停放制动能使超负荷（AW3）的列车在线路最大坡道上停住” (略) 试验或“在不具备坡道条件时采用测力闸片+计算” (略) 测试。建议修改为：列车停放制动能使超负荷（AW3）的列车在线路最大坡道上停住或“在不具备坡道条件时采用测力闸瓦” (略) 测试。
答复：列车停放制动能使超负荷（AW3）的列车在线路最大坡道上停住或“在不具备坡道条件时采用测力闸瓦” (略) 测试。
* 、 * .3.4 列车性能指标测试验收项目表。说明：7.样车型式试验 (略) 进行， (略) 试验的 (略) 进行两次试验。请澄清：没有标准 (略) 试验 (略) 进行两次；如果标准或标书规定内的型式试验已经 (略) 完成，车辆 (略) 后 * 般也 (略) ， (略) 剩余未完成的项点；建议改为：说明：7.样车型式试验 (略) 进行， (略) 试验的 (略) 进行试验。
答复：说明：7.样车型式试验 (略) 进行， (略) 试验的 (略) 进行 * 次试验。
* 、 * .8.6 所有的结构焊接应符合ISO 点击查看>> 3或ISO 点击查看>> 4标准。请澄清：是否增加ISO * -2为《焊工资格考试-熔化焊， (略) 分：铝和铝合金》；ISO * 2为《焊接人员-金属材料机械化焊接和自动焊的焊接操作工和焊接安装工的资格审查》标准范围。注：标准ISO * -1为《焊工资格考试-熔化焊， (略) 分：钢》；ISO * -2为《焊工资格考试-熔化焊， (略) 分：铝和铝合金》；ISO * 2为《焊接人员-金属材料机械化焊接和自动焊的焊接操作工和焊接安装工的资格审查》建议修改为：所有的结构焊接应符合ISO * 、ISO * 2或ISO 点击查看>> 4标准。
答复：所有的结构焊接应符合ISO * 、ISO * 2或ISO 点击查看>> 4标准。
* 、 * .8.9.2 * mm2或更大直径的导线将采用陶瓷夹板定位。请澄清： (略) 轨车辆已经极少采用陶瓷夹板固定，建议采用采用尼龙材质的线夹板，可降低维护及使用成本。建议改为： * mm2或更大直径的导线将采用尼龙材质线夹板定位。
答复： * mm2或更大直径的导线将采用尼龙材质线夹板定位。
* 、 * .8.9.2 所有ATC导线应单独敷设。请澄清：ATC线缆作为车 (略) 分，在满足布线标准的情况下不会存在风险，单独设置路径没有必要。建议改为：按ATC (略) 布线
答复：按ATC (略) 布线。
* 、 * .7 附表 车辆试验设备清单。(1)车辆试验设备、制动及风源系统测试设备清单（由整车供货商提供）车辆试验设备、制动及风源系统测试设备清单
列车空气制动试验装置 | 1 | 随车必备 |
请澄清：《车辆试验设备、制动及风源系统测试设备清单》中的列车空气制动试验装置，是否为 * .2.1.1章节的固定式单车制动系统综合试验台。建议改为：附表 车辆试验设备清单。(1)车辆试验设备、制动及风源系统测试设备清单（由整车供货商提供）车辆试验设备、制动及风源系统测试设备清单
固定式单车制动系统综合试验台 | 1 | 随车必备 |
答复：按招标 (略) 。
* 、 (略) 分
1、第 * 阶段开标时间由 * 年5月 * 日 * 时 * 分（ (略) 时间）修改为 * 年5月 * 日 * 时（ (略) 时间）。
其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同 * 内容的表述上不 * 致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》 (略) 分，与《招标文件》具有同等法律效力。
招标人： (略)
招标代理单位： (略) (略)
日期： * 9年3月 * 日
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