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1
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车辆用户需求书2.1.1
1、 (略) T1线列车车辆客室地板为 * %低地板， (略) 为钢轮钢轨制式，列车应设置车载WiFi、USB充电口等接口…
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大部分项目车载wifi非车辆供货范围。请明确车载WIFI是否为车辆供货范围？
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车辆需预留车载wifi安装接口，设备由电信运营商提供，具体安装位置及要求在设计联络阶段确定。
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2
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车辆用户需求书2.1.1
2、列车应 (略) (略) 驶功能，车辆两端均设有驾驶室，投标人应针对本线线路条件在列车上配置适当辅助驾驶装置，实现头灯智能控制（照明方向、照明强度等）、障碍物检测及碰撞预警、司机盲点检测等功能，并在投标时提供相应方案。
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头灯照明方向都是安装时调整好，不能自动调节。但头灯可以通过远近光切换功能实现照明方向的变换。建议修改为：
2、列车应 (略) (略) 驶功能，车辆两端均设有驾驶室，投标人应针对本线线路条件在列车上配置适当辅助驾驶装置，实现头灯智能控制（远近光切换等）、障碍物检测及碰撞预警、司机盲点检测等功能，并在投标时提供相应方案。
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删除本段中“（照明方向、照明强度等）”表述。
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3
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车辆用户需求书2.1.1
本车辆完全使用模块化设计思路，以最大程度增加可靠性、稳定性、可用性和可维护性。投标人应采取措施避免车辆在充电作业时，充电轨与受电弓之间出现拉弧、打弓等现象； (略) 充电轨在无车辆充电时为无电状态， (略) 充电时充电轨改为带电状态，同时 (略) 无主动与车辆通信的设备，无法主动获取车辆位置状态、 (略) 需充电参数等信息，因此投标人需充分 (略) 、充电、出站全 (略) 的相互通信，保证车辆充电全 (略) 的良好配合，若通信需要相关车载及地面设备，相关设备 (略) 考虑并包含在投标总价中， (略) 人开放相关通信协议。
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因充电桩需 (略) 、 (略) 状态判断充电状态，建议改为：车辆应具备 (略) 打卡或通信匹配功能，保证充电功能正常。
请明 (略) 台都需要布置通讯设备。
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（1）列车需 (略) 打卡及通信匹配功能。（2）在 (略) 均需 (略) 通讯设备并计算入投标报价中。
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4
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车辆用户需求书2.1.1
* .列车车底包括牵引电机在内的可能存在溅水的元器件应至少满足IP * 防尘/防水等级要求，投标方应对 (略) (略) 考虑并提出涉水运营条件。
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**公司推荐的永磁直驱电机安全防护等级高于 * 般地铁和有轨电车的电机防护等级（通常为IP * ），达到IP * 等级，可以满足本工程 (略) 要求。建议将电机IP等级更改为IP * ，或单独提出永磁直驱电机的技术要求。
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维持用户需求书要求。
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5
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车辆用户需求书2.4. *
2、限界计算书包括以下的内容：
2）车辆直线、车站（过站速度为 * km/h） (略) 有曲线段的车辆动态包络线及设备限界；
3、详细的车辆限界计算将在 (略) ，投标人应提供 (略) 有曲线半径车辆限界、设备限界计算成果。
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(略) 文件没有提供 (略) 项目限界图纸，请提供限界图纸。
车辆限界为线路设计时对车辆的限制线、设备限界为线路设计时对线路设备的限制线，通常 (略) 提供；车辆方提供车辆动态包络线，并根据提供的设备限界、 (略) 车辆动态包络线校核。
请提供本项目车辆限界、设备限界图。
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请参照车辆用户需求书第2.4. * ～2.4. * 款，因有轨电车车体结构、轮径、转向架 (略) 家差距较大，无统 * 限界计算标准及参数，投标人应结合自身车辆特点及T1线线路图 (略) 有曲线条件下车辆限界、设备限界内外侧加 (略) (略) 台距离推荐值。
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车辆用户需求书 * .2.5
2.提供地面直线段、地面曲线段、高架直线段、高架曲线段、停站开门的车辆限界；
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6
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车辆用户需求书2. * .3
2、车辆每个车轮的测量轮重与该轴或同心轴线上两轮的测量平均轮重只差不应超过±4%。
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由于有轨电车采用橡胶弹簧支撑，不具有高度调节功能，因此轮重偏差可满足±8％要求。建议修改为：2、轮对的每个车轮测得的轮重与该轮对平均轮重之差，不超过±8％ 。
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根据《低地板有轨电车通用技术条件》（ * 推荐稿及 * 正式稿）版本，第6.4条车辆每个车轮的测量轮重与该轴或同心轴线上两轮的测量平均轮重之差不应超过4%。故维持车辆用户需求书该条款要求不变。
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7
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车辆用户需求书2. * .2
8、列车保持制动应能保证AW3载荷工况列车在风速 * km/h情况下时停放于线路最大坡度上不溜车；
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保持制动能够保证短时间内车辆在本线路最大坡道启动时车辆不后溜，根据EN * 2-1及以往项目的经验，均没有风速对于保持制动的要求。
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删除本段中“在风速 * km/h情况下时”表述。
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8
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车辆用户需求书5.3.1
…重要状态信息及故障信息可实时 (略) …
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数据上传的通道未明确（自建通道或是借助PIS系统的上传通道）。
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通过沿线通信LTE通道上传，投标人需提供带宽要求。
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9
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车辆用户需求书8.2.1
空调室外计算干球温度：T= * ℃…
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第2.2.1章节自然环境 “极端最高气温 * ℃”用极端最高温度来作为空调额定工况设计温度不合理，也不太节能。根据GB 点击查看>> 2 (略) 地区夏季空调室外计算的干球温度为 * .1℃，结合既有项目设计经验，建议该取值为 * ±1℃。
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“空调室外计算干球温度：T= * ℃”修改为“空调室外计算干球温度：T= * ±1℃”。
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*
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车辆用户需求书 * .1.8
液压减振器的使用寿命不低于 * 年；
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* 年车辆大修时减振 (略) (略) 检修。建议修改为“液压减振器的使用寿命不低于 * 年”。
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* 年列车大修时， (略) 检修，但不 * 定需要更换，参考其他项目要求，维持车辆用户需求书该条款要求不变。
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*
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车辆用户需求书 * .2.7“每个转向架配置2个磁轨制动装置，具有互换性，并具有司机手动操作功能。
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司机手动操作功能是指司机在司机室内控制按钮开关等元器件还是其他机械操作方式？磁轨制动为带电操作，无需机械操作。请明确司机手动操作具体含义。
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磁轨制动需在司机室单独设置操作按钮，可以单独使用，以便 (略) 精确对位停车。
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*
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车辆用户需求书 * . * .1
车辆及牵 (略) 件包括但不限于：…火灾报警系统…
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用户需求书中无火灾报警具体技术要求。有轨电车运营在比较空旷的环境，不在密闭的环境，即使发生火灾，乘客也很容易逃生，配备火灾报警系统作用不大。建议取消火灾报警系统。
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删除本段中“火灾报警系统、”表述。
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*
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车辆用户需求书3. * .1
8.联挂； (略) 时编组车辆的 (略) 和制动性能满足第2章的相关要求。
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(略) * 般发生在救援工况，联挂两车中有 * 车无 (略) ，无法满足， (略) 驶时的牵引制动性能。建议取消此条要求。
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(略) 是指客流较大时，两 (略) ，并非指救援工况。
维持用户需求书要求。
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*
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车辆用户需求书6.1.2
制动系统采用成熟、可靠、具备具有良好的实际商业运营经验的产品，满足EN * 2-1的相关规定，招标人在设计阶段提供具体方案、技术参数及相关产品的使用业绩…
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建议改为：
“投标人在设计阶段提供具体方案、技术参数及相关产品的使用业绩”
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删除本段中“制动系统采用成熟、可靠、具备具有良好的实际商业运营经验的产品，满足EN * 2-1的相关规定，”表述
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*
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车辆用户需求书9.3.4
4）内顶板 (略) (略) 使用的材料和制品必须符合相关标准规定防火和安全要求。所有天花板、侧墙板、拱形罩 (略) 有工艺缝小于1mm。
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实际生产过程中存在制造和安装误差，因此需要预留调整量，根据以往项目经验，相邻中顶板会留5mm间隙，侧顶板之间2mm缝隙，顶板与侧墙、端墙之间会留8mm间隙，缝隙公差 * 般为正负值，理论值太小，存在侧顶板无法正常打开的风险.这些缝隙之间会安装档缝板，不会出现黑缝，不会影响美观。
建议修改为：内顶板 (略) (略) 使用的材料和制品必须符合相关标准规定防火和安全要求。所有天花板、侧墙板、拱形罩板及灯罩等接缝美观。
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本条修改为：
4）内顶板 (略) (略) 使用的材料和制品必须符合相关标准规定防火和安全要求。所有天花板、侧墙板、拱形罩板及灯罩等接缝美观。
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*
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车辆用户需求书9.3.2
1、地板结构采用降噪、减振、隔热性能较好的蜂窝结构(转向架模块)…
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* 般 * %低地板有轨电车相比地铁车辆，车内布置较为复杂， * 般不使用蜂窝结构地板，将车体上铺设自流平然后粘接地板布为 * 种经典措施，自流平具有良好的隔热性能，能实现减振、降噪。建议修改为：
1、地板具有良好的降噪、减振、隔热性能；
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本段中“地板结构采用降噪、减振、隔热性能较好的蜂窝结构(转向架模块)”修改为“地板具有良好的降噪、减振、隔热性能”
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*
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车辆用户需求书4.4.2
8）输出功率： ≥ * KVA
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空调机组采用DC * V供电，需增加电源模块，而辅助逆变器的交流负载只有牵引和储能系统冷却、插座、电热玻璃，总功率约 * kW，远低于标书要求的 * kVA。建议改为：
输出功率： ≥ * KVA
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删除车辆用户需求书4.4.2中“8）输出功率：≥ * KVA”
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*
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车辆用户需求书8.2. *
1. 车辆的辅助供电系统正常工作时，空调机组由DC * V供电。
2. 当空调机组 (略) 检修和调试时，可由DC * V车间电源给列车供电（具体在设计联络阶段定）。
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建议改为：
1. 车辆的辅助供电系统正常工作时，空调机组由AC * V供电。
2. 当空调机组 (略) 检修和调试时，可由DC * V车间电源给列车供电，辅助逆变器输出AC * V为空调机组供电（具体在设计联络阶段定）。
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维持用户需求书要求。
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*
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车辆用户需求书 * .1.6
(略) 人提供的试验报告，报告内容至 (略) 件或整车的编号和序列号、环境条件、原始记录数据（单独提供）、图表、试验当中出现的故障说明和分析（单独提供）、计算公式、试验结果分析、误差分析及结论。
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试验数据的 (略) 理过程均集成在检测机构的测试软件内，故原始试验数据无法对外提供。
建议改为：建议对原删除始数据的要求。
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维持用户需求书要求。
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*
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车辆用户需求书 * .1.7
所有的试验在 (略) 地或特定的 (略) 。与线路条件、运营环境相关的试 (略) (略) ，这些试验项目将在设计阶段讨论确定。
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与线路条件和运营环境相关的试验在其他 (略) * 次意义不大。
建议改为：与线路条件和运营环境无关的试验在 (略) 地或特定的 (略) ，与线路条件、运营环境相关的试 (略) (略) 。
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维持用户需求书要求。
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*
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车辆用户需求书 * .3.3
3.门驱动系统检查（车门开关循环试验）
1)对于型式试验分别在下车乘客人员载荷的状态，左右侧 (略) * 次无故障的操作（ * 次正常开门， * 次再开门）。
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建议改为：1)对于型式试验分别在AW0和AW3载荷状态，左右侧 (略) * 次无故障的操作（ * 次正常开门， * 次再开门）
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本段中“对于型式试验分别在下车乘客人员载荷的状态”修改为“对于型式试验分别在AW0和AW3载荷状态”
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*
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车辆用户需求书 * .3.3
7.噪声和振动测试（静态噪声试验、动态噪声试验）
2)进行正线振动测试，以确保在实际运营环境和条件下，由车体、转向架 (略) 产生的振动和冲击低于IEC * 3 中的规定。
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IEC * 3是针对车辆设备在试验 (略) 部件级的固定加速度振动冲击试验的试验方法，线路条件下不适用。
建议改为：依据IEC * 3 对安装于车体、转向架及簧下的 (略) 部件级振动冲击试验，确保 (略) 产生的振动和冲击满足技术条件要求。
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IEC * 3未明确说明仅在试验台环境下适用。维持用户需求书要求。
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*
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车辆用户需求书 * .3.3
* .受电弓试验（受电弓静态试验、辅助升弓系统试验）
1) (略) 横向稳定性和跟踪能力试验。
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无此试验，建议删除。
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删除“1) (略) 横向稳定性和跟踪能力试验。”
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*
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车辆用户需求书8.1.3
…仅采用紧急通风时，客室按AW2载客人数计算，人均新风量≥ * m3/h，司机室人均新风量≥ * m3/h。
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CJ/T 点击查看>> 标准8.2中规定，紧急通风应为全新风，紧急通风量不应低于超员载荷下8m3/h。用户需求书中规定AW2为≥ * 人，AW3为≥ * 人。AW3时紧急通风总新风量= * ×8= * m3/h；AW2时紧急通风人均新风量= 点击查看>> = * .2m3/h
(略) 述，建议改为：仅采用紧急通风时，客室按AW2载客人数计算，人均新风量≥ * m3/h，司机室人均新风量≥ * m3/h。
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本段中“人均新风量≥ * m3/h”修改为“人均新风量≥ * m3/h”。
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*
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车辆用户需求书 * .4.4
2）在恶劣的条件下，除轮对外，所有转向架的零件和装在 (略) 件与轨顶面之间的距离不小于 * mm（排障器除外）。
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建议改为：
在恶劣的条件下，除轮对、磁轨制动、撒砂喷嘴外，所有转向架的零件和装在 (略) 件与轨顶面之间的距离不小于 * mm（排障器除外）。
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本条修改为“2）在恶劣的条件下，除轮对、磁轨制动、撒砂喷嘴外，所有转向架的零件和装在 (略) 件与轨顶面之间的距离不小于 * mm（排障器除外）”
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*
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车辆用户需求书 * .4.8
2）首件转向架的构架和其它主要 (略) 有 (略) 射线或超声波探伤来检验合格。射线探伤将按照DIN EN * 标准或符合等同的 (略) ，检查、评判按照DIN EN * 7标准或符合等同的 (略) 。超声波探伤将按照DIN EN * (略) ，检查、评判按照DIN EN * 标准或符合等同的 (略) 。磁粉探伤符合DIN EN * 或等同的国际标准的要求，着色探伤符合EN * -1/ISO * -3或等同的国际标准要求。
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首件转向架的构架和其它主要 (略) 有 (略) 射线或超声波探伤来检验合格。本句并没有磁粉探伤内容，后文出现了磁粉探伤要求。
建议改为：首件转向架的构架和其它主要 (略) 有 (略) 射线或超声波探伤和磁粉探伤来检验合格。
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删除本段中“射线探伤将按照DIN EN * 标准或符合等同的 (略) ，检查、评判按照DIN EN * 7标准或符合等同的 (略) 。超声波探伤将按照DIN EN * (略) ，检查、评判按照DIN EN * 标准或符合等同的 (略) 。磁粉探伤符合DIN EN * 或等同的国际标准的要求，着色探伤符合EN * -1/ISO * -3或等同的国际标准要求。”
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*
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车辆用户需求书 * .6.3
1.所有结构件 (略) 焊透；
2.采用无衬垫、单面焊，其焊缝经试验后鉴定合格；
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结构件 (略) 设计为全焊透形式，需澄清结构件焊缝指哪些？或改为主要结构件关键 (略) 焊透。
建议改为：对于主要结构件关键 (略) 焊透。采用无垫板、单面焊完全焊透的焊缝必须经试验鉴定符合相应焊接要求。
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(略) 提供主要结构件关键焊缝清单，并满足用户需求书要求。
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*
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车辆用户需求书 * .6.4
2.所有首批 (略) 超声波检查、着色渗透或磁粉探伤检查。
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结构件关键焊缝可以满足。
建议改为：在所有首批生产的结构件关键焊 (略) 超声波探伤、着色渗透或磁粉探伤检查。
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本条修改为“2.在所有首批生产的结构件关键焊 (略) 超声波探伤、着色渗透或磁粉探伤检查。”
(略) 提供主要结构件关键焊缝清单，并满足用户需求书要求。
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*
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车辆用户需求书 * .3.2
1. (略) 公里数— * km/天， * ， * km／车／年；
车辆用户需求书 * .3.3
为了使设备保持正常工作状态，把预防性 (略) 分解，下表为根据有轨电车通用技术条件确定的列车检修周期， (略) 核实确定。（表格略）
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与 * .3.3大修 * 万公里，时间 * 年；架修 * 万公里，时间5年矛盾。
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车辆用户需求书 * .3.2第1条修改为“1. (略) 公里数— * km/天， * ， * km／车／年；”
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*
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车辆用户需求书 * .3
设计联络会不少于4次，其中1次在国外。
车辆用户需求书 * .3.5
2、 (略) 在地设计联络/审查会两次：分别为 * 人* * 天和 * 人* * 天
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两处对于国外设计联络的次数要求有矛盾。请明确国外设计联络次数。
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1次国外设计联络。车辆用户需求书 * .3.5条第2项修改为“2、 (略) 在地设计联络/审查会 * 次： * 人* * 天
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*
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车辆用户需求书3.1.6
VVVF逆变器系统有以下基本功能：
1、牵引；
2、再生制动、电阻制动；
3、储能装置充放电控制；
4、具有防空转/防滑功能，在粘着系数降低的情况下，可以最大程度的利用有效粘着。
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考虑到整车的空间利用、检修便利性和节能，建议 (略) 实现储能系统的充电控制。
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删除本条中“3、储能装置充放电控制；”
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*
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车辆用户需求书3.6.1
2.电机的使用寿命应大于等于 * 年，其大修期应大于等于 * 年/ * 万公里，在此周期内 (略) 解体维修；
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永磁直驱电机采取国际最先进的SKF轴承，其提供的寿命大于等于6年/ * 万公里，建议将电机轴承大修期修改为大于等于6年/ * 万公里，大修换轴承。或单独提出永磁直驱电机的技术要求。
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维持用户需求书要求。
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*
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车辆用户需求书3.6.5
(略) 以 (略) 试验：
1.空载试验；
2.堵转试验；
3.介电强度试验。
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堵转试验为 (略) 试验，不适用于永磁直驱电机。建议将“堵转试验”删除，或单独提出永磁直驱电机的技术要求。
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删除本条中“2.堵转试验；”
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*
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车辆用户需求书6.1.8
在常用制动时，优先采用电制动，正常工作情况下AW0- (略) (略) 有的制动过程由电制动完成，直到停车前…
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建议修改为：
在常用制动时，优先采用电制动，正常工作情况下AW0- (略) (略) 有的制动过程均有电制动参与，直到停车前。
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提高电制动能力减少机械制动投入是节能、环保的客观要求，除及低速工况（小于5km/h）外，列车电制 (略) 应满足列车制 (略) 需求。
维持用户需求书要求。
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*
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车辆用户需求书6.2.5
2.停放制动能通过司机室内的控制按钮集中释放…
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目前国内有轨电车项目，停放制动均为上电后自动缓解，无需通过按钮集中释放停放制动，车辆上电后停放制动自动缓解，施加保持制动，之后按照保持制动的缓解逻辑缓解制动。建议删除本条款。
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停放制动集中释放按钮可用于当列车故障停放于坡道时使用。当救援列车连挂后，可手动在救援车或故障车上释放停放制动。
维持用户需求书要求。
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*
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车辆用户需求书6.2.5
3. (略) 人线路的最大坡度上和各种天气条件下保持静止。
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建议和6.1.1中第7条保持 * 致，改为： (略) 人线路的最大坡度上和风速 * km/h情况下保持静止。
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车辆用户需求书6.2.5第3条修改为“3. (略) 人线路的最大坡度上和风速 * km/h情况下保持静止。”
车辆用户需求书6.1.1第7条调整为“列车保持制动应能保证AW3载荷工况列车停放于线路最大坡度上不溜车。”
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*
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车辆用户需求书6.4.3
防滑保护装置的效率不低于 * %...
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国内外没有明确的“防滑保护装置效率”的定义，也没有判断依据和指标。液压制动系统由于编组较短并且基 (略) 滑行控制，现车 * (略) 功能，不考核防滑效率。建议删除该条。
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删除第6.4.3条
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车辆用户需求书6.5.2
撒砂系统由砂箱、排放单元、压缩机单元、输送管、填充瓣阀、砂量指示器、加热装置以及撒沙喷嘴组成…
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需明确“填充瓣阀”的定义及功能。
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撒砂系统 (略) 提出组成方案
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车辆用户需求书9.6.2
4）旁路开关包括但不限于：
…警惕功能自复式冗余按钮…
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请解释“警惕功能自复式冗余按钮”的具体功能。
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为旁路警惕按钮。
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车辆用户需求书 * .1.9
轴承的使用寿命至少为 * 万公里，轴承密封可靠；
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建议改为：轴承的使用寿命至少为 * 万公里，轴承密封可靠；
说明：经咨询FAG、SKF、BIT及ZKL等轴承供货商，目前有轨电车轴承最大使用寿命约为 * 万公里。
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维持用户需求书要求。 (略) 需提供轴箱（含轴箱、轴承）详细设计方案、使用寿命 (略) 均无故障时间。
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齿轮箱轴承使用寿命在3.7.3条已明确，车轮轴承 * 般在在大修时更换，车辆架修周期为5年或 * 万公里， (略) (略) 具体定义，并降低车轮轴承使用寿命要求。
建议修改为：车轮轴承的使用寿命至少为 * 万公里，轴承密封可靠；
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车辆用户需求书 * .2.1
1） (略) 转向架和无 (略) 转向架（若有）应具有相同的构架主体，可以互换。
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**公司推荐的中间转向架为铰接转向架。建议改为：1） (略) 转向架和无 (略) 转向架（若有）应具有相同的构架主体，相同功能的构架可以互换。
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第 * .2.1条1）项修改为“1） (略) 转向架和无 (略) 转向架（若有）应具有相同的构架主体，相同功能的构架可以互换。”
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*
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车辆用户需求书 * .3.2
4.在没有其它照明情况下，在车辆前端 * m处，头灯照度不低于 * lux。
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根据GB/T 点击查看>> 《地铁车辆通用技术条件》第 * .4条和CJ/T 点击查看>> 《低地板有轨电车车辆通用技术条件》第 * .3.2条要求车辆头灯照度在紧急制停距离范围内照度不小于2 lux， (略) 该标准要求。
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车辆照明需求为征询既有有轨电车运营单位意见后提出，2lux亮度过低。
维持用户需求书要求。
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车辆用户需求书2.4. * 第1款
1）风速为 * km/h时保证车辆安全可靠运营。
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按《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 点击查看>> ）第 * 十 * 条：在地面或高架线地段，应设置有关风速监测设施，遇暴风8级（风速 * .2～ * .7m/s）时， (略) ；遇暴风9级（风速 * .8～ * .4m/s）及以上或大雾、大雪、沙尘暴等恶劣气象条件下应及时停运。因此7级风（ * .9～ * .1m/s）可安全可靠运营。
建议修改为：风速为 * km/h（ * .1m/s）时保证车辆安全可靠运营。
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维持用户需求书要求。
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车辆用户需求书2.8.4
车辆在整个客室都采用 * %低地板设计， (略) 没有台阶，地板面最大斜坡为6%， (略) 部存在不大于 * %的斜坡。
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根据《CJ/T 点击查看>> 低地板有轨电车车辆通用技术条件（报批稿）》5.1.3： * %低 (略) 客室通道地板面水平或坡度不大于6°。
建议修改为：车辆在整个客室都采用 * %低地板设计， (略) 没有台阶，地板面最大斜坡为6°， (略) 部存在不大于 * %的斜坡。
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本条修改为“车辆在整个客室都采用 * %低地板设计， (略) 没有台阶，地板面最大斜坡为6°， (略) 部存在不大于 * %的斜坡。”
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车辆用户需求书2.8.5
6、地板面高度 ≤ * mm
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因转向架与车体结构原因，转向架与车体之间必须保持运动间隙，以避免车体与转向架干涉，同时保证车体强度，故转向架区 (略) 部抬高。且 * %低地板有轨电车 * 般采用橡胶簧 * 系，橡胶簧会存在蠕变，建议明确车辆地板面高度条件。
建议修改为：在AW0，新轮， * 、 * 系蠕变到位情况下，客室地板距离轨面高度（非转向架区域）：≤ * mm（地板面最大斜坡不超过6°）。
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本条修改为“6、在AW0，新轮， * 、 * 系蠕变到位情况下，客室地板距离轨面高度（非转向架区域）：≤ * mm（地板面最大斜坡不超过6°）。”
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车辆用户需求书2. * .2
车辆制动性能需满足EN * 2-1的要求，同时在AW3载荷工况平直线路条件下，满足以下要求；
1、制动系统包括：常用制动、紧急制动、安全制动、保持制动、停放制动；
2、制动方式包括：电制动、液压摩擦制动、磁轨制动；
3、常用制动平均减速度( * km/h～0包括响应时间) ≥1.2 m/s2；
4、安全制动平均减速度( * km/h～0包括响应时间) ≥1.5 m/s2；
5、紧急制动等效减速度( * km/h～0不包括响应时间) ≥ 2.2m/s2；
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EN * 2-1标准规定的制动性能为等效减速度要求。
建议修改为：
车辆制动性能需满足EN * 2-1的要求，同时在AW3载荷工况平直线路条件下，满足以下要求；
1、制动系统包括：常用制动、紧急制动、安全制动、保持制动、停放制动；
2、制动方式包括：电制动、液压摩擦制动、磁轨制动；
3、常用制动等效减速度( * km/h～0包括响应时间) ≥1.2 m/s2；
4、安全制动等效减速度( * km/h～0包括响应时间) ≥1.5 m/s2；
5、紧急制动等效减速度( * km/h～0不包括响应时间) ≥ 2.2m/s2；
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根据《低地板有轨电车通用技术条件》（CJT 点击查看>> ）6.9，车辆减速度指标均为平均减速度，无等效减速度概念。
维持用户需求书要求。
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车辆用户需求书6.2.2
4.常用制动性能满足下列要求：
1）常用制动平均减速度（ * km/h~0 km/h包括响应时间）≥1.2m/s2；
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EN * 2-1标准规定的制动性能为等效减速度要求。
建议修改为：
4.常用制动性能满足下列要求：
1）常用制动等效减速度（ * km/h~0 km/h包括响应时间）≥1.2m/s2；
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车辆用户需求书6.2.3
3.安全制动性能满足下列要求：
1）安全制动平均减速度（ * km/h~0 km/h包括响应时间）≥1.5 m/s2；
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EN * 2-1标准规定的制动性能为等效减速度要求。
建议修改为：
3.安全制动性能满足下列要求：
1）安全制动等效减速度（ * km/h~0 km/h包括响应时间）≥1.5 m/s2；
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车辆用户需求书6.4.2
6.当 * 列车损失1/2电制动的情况下，液压 (略) (略) 件的设计能满足在AW3载荷下以 * km/h的速度往返T1线整条线路 * 次的制动盘热容量要求，在设计阶段提供热容量计算报告。
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据了解，由于制动盘尺寸较小，有轨电车均无法满足本条款要求的 * km/h速度往返线路 * 次的制动盘热容量要求；具体限速值需要在热容量计算后才能确定，而该计算周期长，建议在设计联络阶段根据热容量计算确定限速值。
建议修改为：6.当 * 列车损失1/2电制动的情况下，液压 (略) (略) 件的设计能满足在AW3载荷下以 * 定的速度往返T1线整条线路 * 次的制动盘热容量要求，在设计阶段确定限速值并提供热容量计算报告。
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本段中“ * km/h”修改为“ * km/h”。
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车辆用户需求书2.4.3 最小平曲线半径
1、正线（区间） * m
2、车场线 * m
3、夹直线 ≥3.2m
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请明确夹直线≥3.2m对应的曲线类型（S曲线、C曲线）、曲线半径、曲线长度。
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参考招标文件附件： (略) 有轨电车T1线线路平纵断面图。
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车辆用户需求书3.7.3
轴承使用寿命不少于1, * , * km；
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车辆大修周期为 * 年或 * 万公里，齿轮箱轴承 * 般 (略) 更换，建议降低齿轮箱轴承寿命要求。
建议修改为：轴承使用寿命不少于 * 万公里；
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维持用户需求书要求。
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车辆用户需求书 * .1.5
转向架的使用寿命应不低于 * 年，期间构架无需修理和补强；
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构架在计 (略) * 定的维护，建议对“修理和补强” (略) 明确；
建议修改为：转向架的使用寿命应不低于 * 年，期间构架无需修理和补强（探伤和补漆等维修工作除外）；
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本条修改为“转向架的使用寿命应不低于 * 年，期间构架无需修理和补强（探伤和补漆等维修工作除外）；”
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车辆用户需求书 * .1.6
(略) 选用的橡胶件的使用寿命不低于 * 年；
车辆用户需求书 * .1.7
转向架橡胶弹簧的使用寿命不低于 * 年；
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车辆架修周期为5年或 * 万公里； (略) 用橡胶件 * 般在架修时更换，建议降低橡胶件使用寿命要求。建议修改为：
* .1.6 (略) 选用的橡胶件的使用寿命不低于6年；
* .1.7 转向架橡胶弹簧的使用寿命不低于6年；
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维持用户需求书要求。
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车辆用户需求书 * .1.8
液压减振器的使用寿命不低于 * 年；
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车辆大修周期为 * 年或 * 万公里；液压减振器 * 般在大修时更换，建议降低液压减振器使用寿命要求。建议修改为：
液压减振器的使用寿命不低于 * 年；
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* 年列车大修时， (略) 检修，但不 * 定需要更换，参考其他项目要求。
维持用户需求书要求。
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车辆用户需求书 * .2.2车轮
3）正常使用条件下，弹性车轮寿命不小于 * 万公里。
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弹性车轮使用寿命受轨道条件及载客情况等多方面因素影响，在国内其他有轨电车上的独立弹性车轮实际使用寿命 * 般不超过 * 万公里，建议降低弹性车轮的使用寿命要求。
建议修改为：正常使用条件下，弹性车轮寿命不小于 * 万公里。
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本条中“ * 万公里”修改为“ * 万公里”
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车辆用户需求书 * .4.8
1）转向架的焊接和铸造应满足相关国际标准的要求，铸件符合EN * 3标准要求。
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在国内和国际上有其他铸件标准的要求优于或相当EN * 3，建议扩大标准范围。
建议修改为：转向架的焊接和铸造应满足相关国际标准的要求，铸件符合EN * 3标准（或其它同等要求标准）要求。
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本条修改为“1）转向架的焊接和铸造应满足相关国际标准的要求，铸件符合EN * 3标准（或其它同等要求标准）要求。”
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车辆用户需求书 * . * .6
5.车辆在正常使用条件下的 * 年内免维修（免修理，免更换，只需加油、清扫、更换磨耗件）部件至少包括：
* ）齿轮箱
* ）联轴节
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车辆大修周期为 * 年或 * 万公里，齿轮箱的轴承和橡胶件、联轴节的橡胶件需在大修时更换。
建议修改为：
* ）齿轮箱（不包括轴承和橡胶件）
* ）联轴节（不包括橡胶件）
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修改为：
* ）齿轮箱（不包括橡胶件）
* ）联轴节（不包括橡胶件）
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车辆用户需求书 * . * .6
6.投标方保证在车辆正常运营情况下车轮 * 次再加 (略) 里程至少达到 * ， * 公里。
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实际镟修间隔根据车辆在实际线 (略) 情况确定，根据较优的综合车轮消耗速度，独立车轮建议5万公里镟修 * 次，避免轮缘磨耗严重时 * 次发生较多的镟修量。
建议修改为：
投标方保证在车辆正常运营情况下车轮 * 次再加 (略) 里程至少达到 * ， * 公里。（最终根据实际线 (略) 情况确定）
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维持用户需求书要求。
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车辆用户需求书 * .1.2
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