答疑
项目名称： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购
招标编号：xhg- 点击查看>> 6
各潜在投标人：
(略) (略) 分，如与招标文件有冲突，以本文件为准，详见附件。
招   标   人： (略)
招标代理机构：重 (略) 有限公司
* 日
(略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购
答疑
质疑1：用户需求及技术规格书中的 * 页、 * 页轨道车对发动机描述原文为：“排量： * .1L”，排量对发动机有指定性限制，有唯 * 指向性，建议删除该描述。
答：将原文中“排量： * .1L”改为“排量≥ * .1L”。
质疑2：招标评标索引表“投标人提供安全联锁系统其中重要设备“自动接地系统”的国际IRIS-ISO/TS 2 * 质量管理体系认证证书得1.5分，不提供的不得分。” (略) 业业绩，能够达到的供应商很少，建议修改为ISO * 质量管理体系认证。
答：ISO * (略) 各业通用的质量管理体系认证。IRIS-ISO/TS 2 * 认证 (略) 业国际标准质量管理体认证，同时也是包含并高于ISO * 的质量管理体系认证。本次招标物资“安全联锁系统”其中的重要设备“自动接地系统”，在轨道交通高压检修时，实现自动化、智能化的验电和挂撤地线作业， (略) 停电高压检修时的人身安全和用电设备安全。因此，自动接地系统的质量和可靠性是至关重要的。 (略) 项目的特殊性，在评分标准中设定倾向于让获得更高标准的投标人得到更高的分值的条款(并非资格预审条件)，其内容不违反法律、行政法规的强制性规定，没有违反公开、公平、公正和诚实信用原则。故决定此条款不修改， (略) 。
质疑3问题（ * ）：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条设备功能概述规定：“钢轨打磨车是自身牵引、边打磨边推进式的，打磨列车前后端各设 * 个司机室，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车由两个独立的单元组成，中间采用 (略) 联接，每节打磨车都具有发动机、打磨小车、液压系统和司机室。两辆车的组合可以由 * 个司机在任 * 台车的司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的车辆才能控制。单节打磨车可以单独作业，也可以组合单独控制，最多可以由 * 个单节组成。每节打磨车的工作机构打磨小车由 (略) 分组成，每个磨头由液压马达、中间过渡装置和磨石组成，安装在滑动导柱上，每个磨头有自己的支撑系统，可以完全独立控制。”
问： (略) 要求针对我方拟投标产品具有排斥性， (略) 限于传统钢轨打磨车范围。原因阐述如下：
传统钢轨打磨车因作业速度慢，为满足 (略) 需求，车辆设计采用液压传动技术， (略) 走驱动和磨头驱动。我方拟投标产品采用不同的高速打磨技术，磨头被动驱动，无液压马达。打磨作业速度由传统的2~ * km/h提升至最高 * km/h。作业效率和打磨过程中的散热性能大大提高，非常适合在隧道内作业。
我方拟投标产品 (略) (略) 和司机室，作业时需由 (略) 车牵引。 (略) 场配备的轨道车即可做为 (略) 车使用。配有远程控制器（有线或无线连接），可在任意 (略) 车司机室操作打磨作业。打磨车和 (略) 车分开，有助于减少打磨时产生火花 (略) (略) 系统的影响，如液压管路、元器件受热加速老化等因素引起的渗漏和故障。因液压系统出现故障时，不易查找原因。 (略) (略) 系统出现故障，甚至无法 (略) 驶。
(略) 地铁9号线有约 * .5km的地下线路。采用液压传动，系统对液压油油温的变化比较敏感，不宜在很高或很低的温度条件下工作。地铁隧道内相对密闭的空间， * 头以上磨石打磨钢轨产生的热量和半封闭的吸尘装置，均不利于设备液压系统散热和长时间工作。
拟投标产品在地铁和中国高铁都有成熟应用业绩，打磨效果得到客户 * 致认可，详见附件证明材料。 (略) 方利益，建议该项要求修改为“钢轨打磨车是自身牵引或可由其它 (略) 车牵引，为边打磨边推进式的，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车可在任 * 司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的司机室才能控制。”是否同意？
答：不同意修改。招标文件中钢轨打磨车功能性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按 (略) 。
问题（ * ）：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条主要技术性能和规格规定:“车钩： * 号车钩+缓冲器；走行速度：限制设定速度 * km/h；作业速度：1- * km/(根据线路情况调整)；构造速度： * km/h；走行驱动方式：液压驱动；打磨单元驱动方式：液压驱动；电力系统： * V直流；水容量： * 升；燃油箱容量：满足全负荷连续运转 * 小时；液压油箱容量： * 升；发动机功率： * 千瓦（ * 马力）；发动机型号：国际知名品牌”。           
    问: 该项条款列出了众多具体参数，对我方拟投标产品具有排它性。建议修改为，“车钩：满足与 * 号车钩连挂要求；走行速度：限制设定速度≤ * km/h；作业速度：≤ * km/h(根据线路情况调整)；构造速度：≥ * km/h；燃油箱容量：满足全负荷连续运转 * 小时。发动机型号：国际知名品牌。走行驱动方式、打磨单元驱动方式、电力系统、水容量、液压油箱容量、发动机功率由投标人提供。”是否同意？
答：不同意修改。招标文件中钢轨打磨车技术性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按 (略) 。
问题（ * ）：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条整车技术要求1）总体要求规定：“钢轨打磨车由相同功能的两节车组成，每节车配备8或 * 个磨头。在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) ”。
问: (略) 要求指定的车辆组成形式和磨头参数对我方拟投标产品具有排它性。
建议将该项要求修改为，“钢轨打磨车或车组在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) 或由救援车辆牵 (略) 。”是否同意？
答：不同意修改。招标文件中钢轨打磨车功能性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按 (略) 。
质疑4：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条设备功能概述规定：“钢轨打磨车是自身牵引、边打磨边推进式的，打磨列车前后端各设 * 个司机室，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车由两个独立的单元组成，中间采用 (略) 联接，每节打磨车都具有发动机、打磨小车、液压系统和司机室。两辆车的组合可以由 * 个司机在任 * 台车的司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的车辆才能控制。单节打磨车可以单独作业，也可以组合单独控制，最多可以由 * 个单节组成。每节打磨车的工作机构打磨小车由 (略) 分组成，每个磨头由液压马达、中间过渡装置和磨石组成，安装在滑动导柱上，每个磨头有自己的支撑系统，可以完全独立控制。”
问： (略) 要求针对我方拟投标产品具有排斥性， (略) 限于传统钢轨打磨车范围。原因阐述如下，
传统钢轨打磨车因作业速度慢，为满足 (略) 需求，车辆设计采用液压传动技术， (略) 走驱动和磨头驱动。我方拟投标产品采用不同的高速打磨技术，磨头被动驱动，无液压马达。打磨作业速度由传统的2~ * km/h提升至最高 * km/h。作业效率和打磨过程中的散热性能大大提高，非常适合在隧道内作业。
我方拟投标产品 (略) (略) 和司机室，作业时需由 (略) 车牵引。 (略) 场配备的轨道车即可做为 (略) 车使用。配有远程控制器（有线或无线连接），可在任意 (略) 车司机室操作打磨作业。打磨车和 (略) 车分开，有助于减少打磨时产生火花 (略) (略) 系统的影响，如液压管路、元器件受热加速老化等因素引起的渗漏和故障。因液压系统出现故障时，不易查找原因。 (略) (略) 系统出现故障，甚至无法 (略) 驶。
(略) 地铁9号线有约 * .5km的地下线路。采用液压传动，系统对液压油油温的变化比较敏感，不宜在很高或很低的温度条件下工作。地铁隧道内相对密闭的空间， * 头以上磨石打磨钢轨产生的热量和半封闭的吸尘装置，均不利于设备液压系统散热和长时间工作。
拟投标产品在地铁和中国高铁都有成熟应用业绩，打磨效果得到客户 * 致认可，详见附件证明材料。 (略) 方利益，建议该项要求修改为“钢轨打磨车是自身牵引或可由其它 (略) 车牵引，为边打磨边推进式的，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车可在任 * 司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的司机室才能控制。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
质疑5：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条整车技术要求1）总体要求规定：“钢轨打磨车由相同功能的两节车组成，每节车配备8或 * 个磨头。在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) ”。
问: (略) 要求指定的车辆组成形式和磨头参数对我方拟投标产品具有排它性。
建议将该项要求修改为，“钢轨打磨车或车组在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) 或由救援车辆牵 (略) 。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
质疑6：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条整车技术要求1）总体要求规定：“钢轨打磨车由相同功能的两节车组成，每节车配备8或 * 个磨头。在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) ”。
问: (略) 要求指定的车辆组成形式和磨头参数对我方拟投标产品具有排它性。
建议将该项要求修改为，“钢轨打磨车或车组在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) 或由救援车辆牵 (略) 。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
质疑7：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条主要技术性能和规格规定:“车钩： * 号车钩+缓冲器；走行速度：限制设定速度 * km/h；作业速度：1- * km/(根据线路情况调整)；构造速度： * km/h；走行驱动方式：液压驱动；打磨单元驱动方式：液压驱动；电力系统： * V直流；水容量： * 升；燃油箱容量：满足全负荷连续运转 * 小时；液压油箱容量： * 升；发动机功率： * 千瓦（ * 马力）；发动机型号：国际知名品牌”。           
    问: 该项条款列出了众多具体参数，对我方拟投标产品具有排它性。建议修改为，“车钩：满足与 * 号车钩连挂要求；走行速度：限制设定速度≤ * km/h；作业速度：≤ * km/h(根据线路情况调整)；构造速度：≥ * km/h；燃油箱容量：满足全负荷连续运转 * 小时。发动机型号：国际知名品牌。走行驱动方式、打磨单元驱动方式、电力系统、水容量、液压油箱容量、发动机功率由投标人提供。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
质疑8：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条设备功能概述规定：“钢轨打磨车是自身牵引、边打磨边推进式的，打磨列车前后端各设 * 个司机室，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车由两个独立的单元组成，中间采用 (略) 联接，每节打磨车都具有发动机、打磨小车、液压系统和司机室。两辆车的组合可以由 * 个司机在任 * 台车的司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的车辆才能控制。单节打磨车可以单独作业，也可以组合单独控制，最多可以由 * 个单节组成。每节打磨车的工作机构打磨小车由 (略) 分组成，每个磨头由液压马达、中间过渡装置和磨石组成，安装在滑动导柱上，每个磨头有自己的支撑系统，可以完全独立控制。”
问： (略) 要求针对我方拟投标产品具有排斥性， (略) 限于传统钢轨打磨车范围。原因阐述如下，
传统钢轨打磨车因作业速度慢，为满足 (略) 需求，车辆设计采用液压传动技术， (略) 走驱动和磨头驱动。我方拟投标产品采用不同的高速打磨技术，磨头被动驱动，无液压马达。打磨作业速度由传统的2~ * km/h提升至最高 * km/h。作业效率和打磨过程中的散热性能大大提高，非常适合在隧道内作业。
我方拟投标产品 (略) (略) 和司机室，作业时需由 (略) 车牵引。 (略) 场配备的轨道车即可做为 (略) 车使用。配有远程控制器（有线或无线连接），可在任意 (略) 车司机室操作打磨作业。打磨车和 (略) 车分开，有助于减少打磨时产生火花 (略) (略) 系统的影响，如液压管路、元器件受热加速老化等因素引起的渗漏和故障。因液压系统出现故障时，不易查找原因。 (略) (略) 系统出现故障，甚至无法 (略) 驶。
(略) 地铁9号线有约 * .5km的地下线路。采用液压传动，系统对液压油油温的变化比较敏感，不宜在很高或很低的温度条件下工作。地铁隧道内相对密闭的空间， * 头以上磨石打磨钢轨产生的热量和半封闭的吸尘装置，均不利于设备液压系统散热和长时间工作。
拟投标产品在地铁和中国高铁都有成熟应用业绩，打磨效果得到客户 * 致认可，详见附件证明材料。 (略) 方利益，建议该项要求修改为“钢轨打磨车是自身牵引或可由其它 (略) 车牵引，为边打磨边推进式的，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车可在任 * 司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的司机室才能控制。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
质疑9：问题（ * ）：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条设备功能概述规定：“钢轨打磨车是自身牵引、边打磨边推进式的，打磨列车前后端各设 * 个司机室，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车由两个独立的单元组成，中间采用 (略) 联接，每节打磨车都具有发动机、打磨小车、液压系统和司机室。两辆车的组合可以由 * 个司机在任 * 台车的司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的车辆才能控制。单节打磨车可以单独作业，也可以组合单独控制，最多可以由 * 个单节组成。每节打磨车的工作机构打磨小车由 (略) 分组成，每个磨头由液压马达、中间过渡装置和磨石组成，安装在滑动导柱上，每个磨头有自己的支撑系统，可以完全独立控制。”
问： (略) 要求针对我方拟投标产品具有排斥性， (略) 限于传统钢轨打磨车范围。原因阐述如下，
传统钢轨打磨车因作业速度慢，为满足 (略) 需求，车辆设计采用液压传动技术， (略) 走驱动和磨头驱动。我方拟投标产品采用不同的高速打磨技术，磨头被动驱动，无液压马达。打磨作业速度由传统的2~ * km/h提升至最高 * km/h。作业效率和打磨过程中的散热性能大大提高，非常适合在隧道内作业。
我方拟投标产品 (略) (略) 和司机室，作业时需由 (略) 车牵引。 (略) 场配备的轨道车即可做为 (略) 车使用。配有远程控制器（有线或无线连接），可在任意 (略) 车司机室操作打磨作业。打磨车和 (略) 车分开，有助于减少打磨时产生火花 (略) (略) 系统的影响，如液压管路、元器件受热加速老化等因素引起的渗漏和故障。因液压系统出现故障时，不易查找原因。 (略) (略) 系统出现故障，甚至无法 (略) 驶。
(略) 地铁9号线有约 * .5km的地下线路。采用液压传动，系统对液压油油温的变化比较敏感，不宜在很高或很低的温度条件下工作。地铁隧道内相对密闭的空间， * 头以上磨石打磨钢轨产生的热量和半封闭的吸尘装置，均不利于设备液压系统散热和长时间工作。
拟投标产品在地铁和中国高铁都有成熟应用业绩，打磨效果得到客户 * 致认可，详见附件证明材料。 (略) 方利益，建议该项要求修改为“钢轨打磨车是自身牵引或可由其它 (略) 车牵引，为边打磨边推进式的，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车可在任 * 司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的司机室才能控制。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
问题（ * ）：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条主要技术性能和规格规定:“车钩： * 号车钩+缓冲器；走行速度：限制设定速度 * km/h；作业速度：1- * km/(根据线路情况调整)；构造速度： * km/h；走行驱动方式：液压驱动；打磨单元驱动方式：液压驱动；电力系统： * V直流；水容量： * 升；燃油箱容量：满足全负荷连续运转 * 小时；液压油箱容量： * 升；发动机功率： * 千瓦（ * 马力）；发动机型号：国际知名品牌”。           
    问: 该项条款列出了众多具体参数，对我方拟投标产品具有排它性。建议修改为，“车钩：满足与 * 号车钩连挂要求；走行速度：限制设定速度≤ * km/h；作业速度：≤ * km/h(根据线路情况调整)；构造速度：≥ * km/h；燃油箱容量：满足全负荷连续运转 * 小时。发动机型号：国际知名品牌。走行驱动方式、打磨单元驱动方式、电力系统、水容量、液压油箱容量、发动机功率由投标人提供。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
问题（ * ）：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条整车技术要求1）总体要求规定：“钢轨打磨车由相同功能的两节车组成，每节车配备8或 * 个磨头。在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) ”。
问: (略) 要求指定的车辆组成形式和磨头参数对我方拟投标产品具有排它性。
建议将该项要求修改为，“钢轨打磨车或车组在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) 或由救援车辆牵 (略) 。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备起重机明细只有名称、数量，没有规格，需要明确 (略) 对应的规格。
答： (略) 附件《台商工业园车辆段技术规格书4.1.3章节内容》。
质疑 * ：轨道检测仪无技术要求，请提供具体的技术要求。
答：轨道检测仪:GJY-T-4A, 0级。
质疑 * ：轮轨外型测量仪（非接触式）无技术要求，请提供具体的技术要求。
答：非接触式廓形测量仪；Calipri C * ；精度＜ * μm 。
质疑 * ：多功能钢轨垂直打磨机无技术要求，请提供具体的技术要求。
答：打磨可调整角度：- * ～ * °；适用于 * - * kg/m各种轨型。
质疑 * ：站台限界测量尺无技术要求，请提供具体的技术要求。
答：站台限界测量尺：水平测量范围， * mm；高度测量范围， * ～ * mm；测量精度，±1mm。
质疑 * ：轨道限界测量仪无技术要求，请提供具体的技术要求。
答：轨道限界测量仪：检测距离: 0.2- * m；分辨率: ≤2mm；轨距测量精度: 优于±0.5mm；轨道小车自动定位误差: ≤±1mm；限界测量精度: ≤3mm；量程测量精度: 优于1‰；隧道限界能够标定、测量；连续工作时间: 6个小时以上；使用环境: ± * ℃；数据储存量: 大于 * 组；现场显示: 轨宽、轨相对隧道两端距离、限界等数据。
质疑 * ：探伤试块“CTS- * C”、“CTS- * ”无此型号，请核对。
答：书写错误，将原文中“CTS- * C”、“CTS- * ”改为“GTS- * C”、“GTS- * ”。
质疑 * ：用户需求书中“城市轨道智能巡检机器人（工务）”无参数，是否有相应参数需求？
答：载人智能巡检小车；适用轨距 * mm；外形尺寸 * mm* * mm* * mm；可载2-4人；续航里程≥ * km； * 元锂电池；里程校准精度误差≤2m；爬坡能力 * ‰；曲线通过最小半径 * m；防护等级IP * ； * 维图形加 * 维数据；视场宽度1.8m~3.4m；数据精度1mm（X/Y方向）；0.5mm（Z方向）；含3D相机；激光器；激光雷达；人机交互终端；数据分析终端。
质疑 * ： (略) 维修作业车3.9其它技术要求，车辆 * 辆采用随车吊机， * 辆采用髙净空检修工作斗。问题：具备高空作业功能的作业车为完全另 * 种工程车辆产品—— (略) 高空作业车，与本次 (略) 维修作业车差异很大，建 (略) (略) 高空作业车用户需求书，或者均采用随车吊机。
答：将原文中“车辆 * 辆采用随车吊机， * 辆采用髙净空检修工作斗”改为 “均采用随车吊机”。
质疑 * ： (略) 维修作业车3. (略) 系统，采用两系减振， * 系由金属圆弹簧及垂向液压减振器组成； * 系由橡胶堆旁承和横向液压减振器组成。问题：本 (略) 结构，为 * 系减振， (略) 系统描述是否可以为 * 系减振， * 系由金属圆弹簧及垂向液压减振器组成。
答：不可以，两系减振作用不同，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 维修作业车尾气排放标准：国Ⅳ，问题：拟投标产品采用卡特彼勒、康明斯、强鹿同等档次品牌的产品，其排放按照 (略) ，建议其与内燃机车、轨道车的排放要求保持 * 致，尾气排放标准符合欧Ⅲ， (略) 市环保要求。
答：同意。 (略) 维修作业车尾气排放标准：国Ⅳ修改为： (略) 维修作业车尾气排放标准符合欧Ⅲ， (略) 市环保标准要求。
质疑 * ： (略) 放线车2.2车辆规格，车钩： * 号车钩和缓冲器，本车前后端各安装有 * 套2号机车前钩。问题：招标文件前后要求不 * 致，建议车钩统 * 为 * 号车钩和缓冲器。
答：同意，修改为：车钩统 * 为 * 号车钩和缓冲器。
质疑 * ：轨道车3）电器和照明，各照明装置应采用LED灯，各照明装置须采用仕联、斯比夫、西隆等同档次知名品牌。问题： (略) 家缺乏铁路专用产品，建议各照明装置采用国 (略) 家产品。
答：不修改。按照“用户需求及技术规格书”执行：电器和照明，各照明装置应采用LED灯，各照明装置须采用仕联、斯比夫、西隆等同档次知名品牌。
质疑 * ：内燃机车5）柴油机及辅助装置在正常维护保养的情况下，蓄电池的使用寿命不低于 * 十年。问题：本车投标拟采用进口蓄电池，考虑到供应商承诺及本车周期为 * 年，建议蓄电池的使用寿命不低于十年。同时，轨道车、钢轨打磨车、 (略) 作业车、轨道检测车也建议按此推荐。
答：同意。将原文中“蓄电池的使用寿命不低于 * 十年”改为“蓄电池的使用寿命不低于十年”。
质疑 * * ：内燃机车2）主要技术参数（ * ）装机功率： * 马力。问题：根据设计计算及实际运用， (略) 地铁线路坡道大，对发动机功率排量和功率要求严格，建议装机功率≥ * kW。
答：将原文中“装机功率： * 马力”改为“装机功率≥ * 马力”。
质疑 * ：内燃机车2）主要技术参数（9）发动机：采用国际知名品牌的电喷柴油机。问题：为保证后期产品维护及备件供应，推荐发动机选用卡特彼勒、康明斯、强鹿同等档次品牌中国制造的产品。同时，轨道车、钢轨打磨车也建议按此推荐。
答：不修改。按照“用户需求及技术规格书”执行：内燃机车2）主要技术参数（9）发动机：采用国际知名品牌的电喷柴油机。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第8条中“钢轨打磨车装有柴油机水温、油温、油压、液力传动装置油温、油压、冷却水水位、空气压力、超速等安全警告设备。”请澄清：拟投标钢轨打磨车采用成熟的水冷电喷柴油发动机，它是通过冷却水对机体 (略) 冷却，因此柴油机设有水温传感器，只要水温正常，油温就是正常的，因此无需设置油温传感器。另外拟投标钢轨打磨车采用液压传动，无需设置液力传动装置。建议本条修改为“钢轨打磨车装有柴油机水温、油压、冷却水水位、空气压力、超速(如设液力传动装置，则液力传动装置装有油温、油压)等安全警告设备。”
答：不修改。招标文件中钢轨打磨车技术性要 (略) 实际需求，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第8条中“摄像机配有防护罩，可以由气缸驱动上下移动。”请澄清：拟投标钢轨打磨车采用广角固定安装摄像头，无需调整角度便 (略) (略) 视野覆盖，无需设置气缸驱动上下移动。建议本条修改为“摄像机配有防护罩，监控视野广”。
答：不修改，先按照“用户需求及技术规格书”执行，设计联络时确定。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第8条中“系统利用安装在后转向架小车上的激光传感器对 (略) 测量”。请澄清：拟投标钢轨打磨车波磨检测装置是利用安装在前转向架上的激光传感器对 (略) 测量，前转向架靠近司机室 * 端，有利于在司机室内对 (略) 控制。建议将本条修改为“系统利用安装在前转向架小车上的激光传感器对 (略) 测量”。
答：不修改，先按照“用户需求及技术规格书”执行，设计联络时确定。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第7条中“钢轨打磨车应采用空气与液力传动结合的 (略) 制动系统。”。请澄清：拟投标钢轨打磨车采用液压传动方式，即通过液压油泵产生液体的压力驱动液压马达，再驱动车轮；而液力传动与液压传动不同，液力传动是通过泵轮产生液体的动能驱动涡轮，实现能量的传递，液力传动不适用于钢轨打磨车。建议将本条修改为“钢轨打磨车应采用空气与液压传动结合的 (略) 制动系统。”
答：不修改。招标文件中钢轨打磨车技术性要 (略) 实际需求，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第7条中“车辆要装有 * 个间接压缩空气分级制动系统。”。请澄清：拟投标钢轨打磨车采用JZ-7空气制动系统，请明确“间接压缩空气分级制动系统”的具体要求。
答：先按照“用户需求及技术规格书”执行，设计联络时确定。
质疑 * ：用 (略) 分设备无技术要求，如管形测力计、红外测温仪、噪声测试仪、轨道检测仪、城市轨道智能巡检机器人（工务）等设备， (略) 明确。
答：1、管形测力计、红外测温仪、噪声测试仪、轨道检测仪为市购产品，具体参数设计联络时确定。
2、城市轨道智能巡检机器人（工务）技术要求和参数详见补遗文件附件《城市轨道智能巡检机器人（工务）技术要求》。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第7条中“底盘要在缓冲梁上安装起吊装置供车辆复轨。”。请澄清：拟投标钢轨打磨车在主车架边梁设置起吊装置，用于整车起吊，在主车架下设有起复点，供车辆顶升复轨。建议将本条修改为“车辆设有起吊点和复轨点，保证能够整车起吊和救援起复。”
答：同意。将原文中“底盘要在缓冲梁上安装起吊装置供车辆复轨”改为“车辆设有起吊点和复轨点，保证能够整车起吊和救援起复”。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第7条“3）液力传动 车辆要装备具有全自动液力可逆传动机构”。请澄清：拟投标钢轨打磨车采用液压传动方式，即通过液压油泵产生液体的压力驱动液压马达，再驱动车轮；而液力传动与液压传动不同，液力传动是通过泵轮产生液体的动能驱动涡轮，实现能量的传递，液力传动不适用于钢轨打磨车。建议本条修改为“3）液压传动 车辆要装备具有自动液压可换向传动机构”。
答：不修改。招标文件中钢轨打磨车技术性要 (略) 实际需求，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第6条中“最小打磨曲线半径 * m”。请澄清：拟投标钢轨打磨车是引进哈斯科打磨车技术国产化车型，该车 (略) 目前保有量有 * 余列，满足目前国内地铁线路的作业要求。 (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米， (略) 文件 * 页“最小曲线半径为≥ * m” 要求不 * 致。建议本条修改为“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米”。
答：不修改。招标文件中钢轨打磨车技术性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第6条中“最小打磨曲线半径 * m”。请澄清：同上述澄清第 * 条。
答：见“质疑 * ”答复。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第5条中“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB。”。请澄清：根据GB/T * 6《铁路大型养路机械通用技术条件》中6.8. * 条要求“运行状态时，司机室内稳态噪音不超过 * dB”，建议本条改为“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB。”
答：同意。将原文中“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB”改为“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB。”
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第5条中“正常制动时，在水平或直线轨道上的制动减速度不小于0.9m/s。”。请澄清：根据GB/T * 6《铁路大型养路机械通用技术条件》中5. * 条要求“ (略) 速度 * km/h，紧急制动距离≤ * m”，制动减速度不小于0.9m/s是电客车标准，不适合钢轨打磨车。建议将本条修改为“正常制动时，在水平或直线轨道上车 (略) 速度 * km/h时，紧急制动距离≤ * m”。
答：不修改。招标文件中钢轨打磨车技术性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第5条中“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”。请澄清：拟投标钢轨打磨车轴重满足不大于 * 吨，符合 (略) 地铁线路设计要求。建议本条修改为“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”
答：同意修改。“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”修改为”“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第4.条中：“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米 ； (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米 ”，请澄清：拟投标钢轨打磨车是引进哈斯科打磨车技术国产化车型，该车 (略) 目前保有量有 * 余列，满足目前国内地铁线路的作业要求。 (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米， (略) 文件 * 页“最小曲线半径为≥ * m” 要求不 * 致。建议本条修改为“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第4.条中“作业速度：1- * km/h(根据线路情况调整)”，请澄清：与招标文件第 * 页中“打磨速度范围为：2- * Km/h（能可靠地保持匀速）。”要求不 * 致。根据打磨车的作业需求，建议统 * 为“作业速度：2- * km/h(根据线路情况调整)”。
答：同意。打磨速度范围统 * 为“2- * km/h(根据线路情况调整)”。
质疑 * ： (略) 文件 * 页第2.条中“钢轨打磨车由两个独立的单元组成，中间采用 (略) 联接，每节打磨车都具有发动机、打磨小车、液压系统和司机室。”请澄清：拟投标钢轨打磨车中间采用成熟的密接式车钩联接，连挂和分解操作方便，铰接方式连挂分解十分困难。建议将“中间采用 (略) 联接”改为“中间采用 (略) 联接”。
答：同意。将原文中“中间采用 (略) 联接”改为“中间采用 (略) 联接”。
质疑 * ：钢结构作业平台（静调库）中材料防腐规定“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐，其余未做 (略) 位不低于以下标准要：”，澄清：平台承重结构采用热浸锌+喷漆的方式，还是热浸锌或喷漆的方式。
答：将原文中“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐”改为“平 (略) 件采用热浸锌+补 (略) 防腐”。
质疑 * ：钢结构作业平台（吹扫库）中材料防腐规定“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐，其余未做 (略) 位不低于以下标准要：”，澄清：平台承重结构采用热浸锌+喷漆的方式，还是热浸锌或喷漆的方式。
答：将原文中“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐”改为“平 (略) 件采用热浸锌+补 (略) 防腐”。 
质疑 * ：周月检钢结构作业平台（ * 层）中材料防腐规定“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐，其余未做 (略) 位不低于以下标准要：”，澄清：平台承重结构采用热浸锌+喷漆的方式，还是热浸锌或喷漆的方式。
答：将原文中“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐”改为“平 (略) 件采用热浸锌+补 (略) 防腐”。
质疑 * ：钢结构作业平台（静调库）招标要求“台面宽：以设计图为准，考虑车辆限界要求”，请提供平台宽度尺寸或设计图。
答： (略) 附件《招标附图》，具体尺寸设计联络时确定。
质疑 * ：钢结构作业平台（吹扫库）招标要求“台面宽：以设计图为准，考虑车辆限界要求”，请提供平台宽度尺寸或设计图。
答： (略) 附件《招标附图》，具体尺寸设计联络时确定。
质疑 * ：周月检钢结构作业平台（ * 层）招标要求“台面宽：以设计图为准，考虑车辆限界要求”，请提供平台宽度尺寸或设计图。
答： (略) 附件《招标附图》，具体尺寸设计联络时确定。
质疑 * ： (略) 工艺设备4. * . * 轨道平板吊车 4 技术特点 5） (略) 系统 采用柴油机为 (略) ，额定功率/转速为 * .1kW/ * r/min。请澄清：柴油机将根据项目技术要求，选用康明斯、潍柴等同档次知名品牌产品，而转速、功率等技术参数将会选择较匹配起重机油泵的。建议改为：柴油机额定功率不小于 * .1kw，其余 (略) 家提供。请澄清：机车在车架下方两侧均设有补水/放水接口， (略) 设置补水箱和补水泵。这也是干线机车和其他地铁工程车的常用设计方式。建议取消该要求。
答：修改为：柴油机额定功率≥ * .1kw，保留“机车在车架下方两侧均设有补水/放水接口， (略) 设置补水箱和补水泵。”。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求书 4. * . * 移动式电动架车机 P * 页原文件4. 主要技术参数中提到“托头伸缩副伸缩量：约 * mm”,根据地铁实际需求，由于移动式架车机 (略) 移动，因此拖头伸缩量 * mm左右足可以满足抬车要求，建议抬车臂伸缩量改为 * mm。
答：不修改。招标文件中移动式电动架车机技术性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 工艺设备4. * . * (略) (略) 部设补水箱、补水泵和通用注水口。柴油机冷却系统管路须 (略) 理，水箱要求方便清洗，冷却水及机油加入添加剂后对管路及机体等内表面无腐蚀作用。机车油水系统设置能排净液体的设施，污油污水能定期排放，排污 (略) 件和轨面。请澄清：机车在车架下方两侧均设有补水/放水接口， (略) 设置补水箱和补水泵。这也是干线机车和其他地铁工程车的常用设计方式。建议取消该要求。
答：不修改。按照“用户需求及技术规格书”执行：走行 (略) 部设补水箱、补水泵和通用注水口。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书 P * 原文件5）提到“平台旋转电机、清洗立柱电机2套。”， * 者位置不明确，建议明确电机位置。
答：设计联络时确定。
质疑 * ： (略) 工艺设备4. * . *   轨道车 (略) 系统 （2）弹簧悬挂装置，采用 * 系减振， (略) 的平稳性要求。 * 系弹性悬挂采用金属圆柱螺旋弹簧并联垂向油压减振器，其性能符合TB/T * 的规定，同 * 轮对上的减振器，安装高度差不大于3mm； * 系弹性悬挂采用油浴式橡胶弹性旁承。请澄清：油浴式旁承主要用于橡胶易老化的环境，且油浴式旁承制造难度大，检修工作量大， (略) 等高温环境还在使用外，现已基本淘汰，橡胶旁承作为目前成熟可靠的结构，已在干线铁路、地铁工程车辆上大量采用。建议改为： * 系弹性悬挂采用橡胶弹性旁承。
答：不修改。招标文件中 * 系弹性悬挂技术性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书 P * 原文件8）提到“刷轴采用标准冷拔无缝钢管”，铝合金刷轴具有重量轻、强度高、耐腐蚀、同轴度好、运行平稳等优点，建议不指定刷轴材质。
答：将原文中“刷轴采用标准冷拔无缝钢管”改为“刷轴采用不锈钢无缝管，强度高、同轴度好、运行平稳。”
质疑 * ： (略) 工艺设备4. * . *   轨道车 5主要技术性能和规格  3) 额定功率下燃油消耗率： * .9g/kW?h 。请澄清： (略) 调查，符合关于此车型要求的柴油机，其额定功率下的燃油消耗量不是 * .9g/kW?h，建议改为：由供应商提供。
答：将原文中“额定功率下燃油消耗率： * .9g/kW?h”改为“额定功率下燃油消耗率： ≤ * .9g/kW?h”。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书 P * 原文件1）概述、P * 原文件2）主要功能描述中第（ * ）、P * 原文件3. 设备组成中均提到“ (略) 理系统”，目前市面上主流 (略) 理方式通常 (略) 理方式，基本不 (略) 理方式，建议不 (略) 理方式或 (略) 理方式。
答：设计联络时确定。
质疑 * ： (略) 工艺设备4. * . * 内燃机车 4 部件技术要求 5） (略) (略) 设补水箱、补水泵和通用注水口。请澄清：机车在车架下方两侧均设有补水/放水接口， (略) 设置补水箱和补水泵。这也是干线机车和其他地铁工程车的常用设计方式。建议取消该要求。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 工艺设备4. * . *   内按机车 4 部件技术要求4） (略) 4）减震装置 采用 * 系减振， (略) 的平稳性要求。 * 系弹性悬挂采用金属圆柱螺旋弹簧并联垂向油压减振器，其性能符合TB/T * 的规定，同 * 轮对上的减振器，安装高度差不大于3mm； * 系弹性悬挂采用油浴式橡胶弹性旁承。请澄清： 油浴式旁承主要用于橡胶易老化的环境，且油浴式旁承制造难度大，检修工作量大， (略) 等高温环境还在使用外，现已基本淘汰，橡胶旁承作为目前成熟可靠的结构，已在干线铁路、地铁工程车辆上大量采用。建议改为： * 系弹性悬挂采用橡胶弹性旁承。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . * (略) 放线车 2 主要技术性能和规格 2.4放线装置参数 液压系统最大工作压力8MPa。请澄清：液压系统压力根据放线装置的手油泵、制动装置等配置而定，主要功能是实现线路放线张力。建议更改为：液压系统最大工作压力：暂定8MPa，且满足线路放线张力要求。
答：同意。将原文中“液压系统最大工作压力8MPa”改为“液压系统最大工作压力：暂定8MPa，且满足线路放线张力要求。”。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . * (略) 放线车 2 主要技术性能和规格 2.3制动系统技术规格 (略) 程：空车位 * ～ * mm；重车位 点击查看>> mm。请澄清：根据标准《TB * 铁道车辆制动机单车试验方法》规定， (略) 程是依据制动机型号、制动缸型号、是否安装闸调器而定的。如平板车采用 * 型制动机， * * * 制动缸，并安装有闸调器时，空车位 (略) 程为 * ± * mm。建议更改为： (略) 程：符合《TB * 铁道车辆制动机单车试验方法》规定要求。
答：不修改。招标 (略) 放线车技术性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . (略) 维修作业车 2.4传动箱参数 ，型式：液力传动（ (略) 自润滑系统），档位： * 进 * 退，换档方式：电液换档。请澄清： (略) 家的配置不同，建议型式、档位，换挡方式改为由供应商提供。
答：不修改。招标 (略) 放线车技术性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . *   (略) 维修作业车 3. (略) 系采用两系减振， * 系由金属圆弹簧及垂向液压减振器组成； * 系由橡胶堆旁承和横向液压减振器组成。请澄清：若轴列式采用B，则无 * 系减震，若采用B-B的转向架结构，由于每个车轮均有 (略) ，则无法设置横向液压减震器，建议此项改为具体方案在设计联络中确定。
答：按照“用户需求及技术规格书”执行，具体设置设计联络时确定。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . *   (略) 维修作业车 2.2车辆规格，轴列式：B，轴数：2轴，尾气排放标准：国Ⅳ，传动方式：液力传动（ (略) 自润滑系统），爬坡能力：沿 * ‰坡道能以不小于 * Km／h (略) 。该坡道的最大长度为 * m，与该坡道相应的最小曲线半径为 * m。请澄清： (略) 家的配置不同，建议轴列式和轴数，由厂家提供；尾气排放，现在国IV (略) ，厂家没有完全符合国IV的柴油机，且之前的轨道车和内燃机车也没此要求，建议改为国III；另外经计算，要满足爬坡能力需求，柴油机功率约需 * kW，前文中发动机功率为≥ * kW( * Ps)相差太大， (略) (略) 速度改为 * km/h。
答：1、 (略) 维修作业车尾气排放标准：国Ⅳ修改为： (略) 维修作业车尾气排放标准符合欧Ⅲ， (略) 市环保标准要求。
2、柴油机功率不修改。招标文件中柴油机功率要 (略) 实际需求， (略) 修改，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . * 轨道检测车 4主要技术性能和规格：爬坡能力：沿 * ‰坡道能以不小于 * Km／h (略) 。该坡道的最大长度为 * m，与该坡道相应的最小曲线半径为 * m。请澄清：经计算，要满足该要求，柴油机功率约需 * kW，前文中发动机功率为 * kW，无法满足，如按发动机功率 * kW计算， (略) 运行速度≥ * km， (略) (略) 速度改为 * km/h。
答：将原文中“发动机功率为 * kW”改为“发动机功率≥ * KW”。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . * 轨道平板吊车 4 技术特点 5） (略) 系统 采用柴油机为 (略) ，额定功率/转速为 * .1kW/ * r/min。请澄清：柴油机将根据项目技术要求，选用康明斯、潍柴等同档次知名品牌产品，而转速、功率等技术参数将会选择较匹配起重机油泵的。建议改为：柴油机额定功率不小于 * .1kw，其余 (略) 家提供。
答：同意，柴油机额定功率≥ * .1kw 。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . *   轨道车 (略) 系统 （2）弹簧悬挂装置，采用 * 系减振， (略) 的平稳性要求。 * 系弹性悬挂采用金属圆柱螺旋弹簧并联垂向油压减振器，其性能符合TB/T * 的规定，同 * 轮对上的减振器，安装高度差不大于3mm； * 系弹性悬挂采用油浴式橡胶弹性旁承。请澄清：油浴式旁承主要用于橡胶易老化的环境，且油浴式旁承制造难度大，检修工作量大， (略) 等高温环境还在使用外，现已基本淘汰，橡胶旁承作为目前成熟可靠的结构，已在干线铁路、地铁工程车辆上大量采用。建议改为： * 系弹性悬挂采用橡胶弹性旁承。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . * 轨道车 (略) 系统  (略) 设补水箱、补水泵和通用注水口。柴油机冷却系统管路须 (略) 理，水箱要求方便清洗，冷却水及机油加入添加剂后对管路及机体等内表面无腐蚀作用。机车油水系统设置能排净液体的设施，污油污水能定期排放，排污 (略) 件和轨面。请澄清：机车在车架下方两侧均设有补水/放水接口， (略) 设置补水箱和补水泵。这也是干线机车和其他地铁工程车的常用设计方式。建议取消该要求。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . * 轨道车5主要技术性能和规格  3) 额定功率下燃油消耗率： * .9g/kW?h 。请澄清： (略) 调查，符合关于此车型要求的柴油机，其额定功率下的燃油消耗量不是 * .9g/kW?h，建议改为：由供应商提供。
答：将原文中“额定功率下燃油消耗率： * .9g/kW?h”改为“额定功率下燃油消耗率： ≤ * .9g/kW?h”。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . * 内燃机车 4 部件技术要求 6）柴油机及辅助装置 (略) 设补水箱、补水泵和通用注水口。请澄清：机车在车架下方两侧均设有补水/放水接口， (略) 设置补水箱和补水泵。这也是干线机车和其他地铁工程车的常用设计方式。建议取消该要求。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . *   内燃机车 4 部件技术要求4） (略) 4）减震装置 采用 * 系减振， (略) 的平稳性要求。 * 系弹性悬挂采用金属圆柱螺旋弹簧并联垂向油压减振器，其性能符合TB/T * 的规定，同 * 轮对上的减振器，安装高度差不大于3mm； * 系弹性悬挂采用油浴式橡胶弹性旁承。请澄清： 油浴式旁承主要用于橡胶易老化的环境，且油浴式旁承制造难度大，检修工作量大， (略) 等高温环境还在使用外，现已基本淘汰，橡胶旁承作为目前成熟可靠的结构，已在干线铁路、地铁工程车辆上大量采用。建议改为： * 系弹性悬挂采用橡胶弹性旁承。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页轨道打磨车原文为“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米 ； (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米 ”，与招标文件 * 页“最小曲线半径为≥ * m” 要求不 * 致，并且具有唯 * 指向性。建议本条修改为“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第5条中“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB。”根据GB/T * 6《铁路大型养路机械通用技术条件》中6.8. * 条要求“运行状态时，司机室内稳态噪音不超过 * dB”，建议本条改为“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB。”
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第5条中“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”符合 (略) 地铁轴重普遍为 * T，该条轴重要求不大于 * T，具有唯 * 指向性。建议打磨车轴重与电客车 * 直，本条修改为“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第7条“3）液力传动 车辆要装备具有全自动液力可逆传动机构”现钢轨打磨车普遍采用液压传动方式，即通过液压油泵产生液体的压力驱动液压马达，再驱动车轮；而液力传动与液压传动不同，液力传动是通过泵轮产生液体的动能驱动涡轮，实现能量的传递，液力传动不适用于钢轨打磨车。建议本条修改为“3）液压传动 车辆要装备具有自动液压可换向传动机构”。
答:见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第4.条中：“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米 ； (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米 ”现钢轨打磨车普遍是引进哈斯科打磨车技术国产化车型，该车 (略) 目前保有量有 * 余列，满足目前国内地铁线路的作业要求。 (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米， (略) 文件 * 页“最小曲线半径为≥ * m” 要求不 * 致。建议本条修改为“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第7条中“底盘要在缓冲梁上安装起吊装置供车辆复轨。”现钢轨打磨车普遍在主车架边梁设置起吊装置，用于整车起吊，在主车架下设有起复点，供车辆顶升复轨。建议将本条修改为“车辆设有起吊点和复轨点，保证能够整车起吊和救援起复。”
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第7条中“车辆要装有 * 个间接压缩空气分级制动系统。”现钢轨打磨车普遍采用JZ-7空气制动系统，请明确“间接压缩空气分级制动系统”的具体要求。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第2.条中“钢轨打磨车由两个独立的单元组成，中间采用 (略) 联接，每节打磨车都具有发动机、打磨小车、液压系统和司机室。”现钢轨打磨车中间普遍采用成熟的密接式车钩联接，连挂和分解操作方便，铰接方式连挂分解十分困难。建议将“中间采用 (略) 联接”改为“中间采用 (略) 联接”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第7条中“钢轨打磨车应采用空气与液力传动结合的 (略) 制动系统。”现钢轨打磨车普遍采用液压传动方式，即通过液压油泵产生液体的压力驱动液压马达，再驱动车轮；而液力传动与液压传动不同，液力传动是通过泵轮产生液体的动能驱动涡轮，实现能量的传递，液力传动不适用于钢轨打磨车。建议将本条修改为“钢轨打磨车应采用空气与液压传动结合的 (略) 制动系统。”
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ：因 (略) 段工艺设备集成采购，不涉及电气元器件选型，招标文件P * 页投标报价表中“表8电气元器件选型表”是否能删除？
答：可以，删除招标文件P * 页投标报价表中“表8电气元器件选型表”。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第8条中“系统利用安装在后转向架小车上的激光传感器对 (略) 测量”现钢轨打磨车波磨检测装置普遍利用安装在前转向架上的激光传感器对 (略) 测量，前转向架靠近司机室 * 端，有利于在司机室内对 (略) 控制。建议将本条修改为“系统利用安装在前转向架小车上的激光传感器对 (略) 测量”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第8条中“摄像机配有防护罩，可以由气缸驱动上下移动。”现工程车辆普遍采用广角固定安装摄像头，无需调整角度便 (略) (略) 视野覆盖，无需设置气缸驱动上下移动。建议本条修改为“摄像机配有防护罩，监控视野广”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第5条中“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB。”根据GB/T * 6《铁路大型养路机械通用技术条件》中6.8. * 条要求“运行状态时，司机室内稳态噪音不超过 * dB”，建议本条改为“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB。”
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第5条中“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”拟投标钢轨打磨车轴重满足不大于 * 吨，符合 (略) 地铁线路设计要求。建议本条修改为“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第5条中“正常制动时，在水平或直线轨道上的制动减速度不小于0.9m/s。”根据GB/T * 6《铁路大型养路机械通用技术条件》中5. * 条要求“ (略) 速度 * km/h，紧急制动距离≤ * m”，制动减速度不小于0.9m/s是电客车标准，不适合钢轨打磨车。建议将本条修改为“正常制动时，在水平或直线轨道上车 (略) 速度 * km/h时，紧急制动距离≤ * m”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页：第8条中“钢轨打磨车装有柴油机水温、油温、油压、液力传动装置油温、油压、冷却水水位、空气压力、超速等安全警告设备。”现钢轨打磨车普遍采用成熟的水冷电喷柴油发动机，它是通过冷却水对机体 (略) 冷却，因此柴油机设有水温传感器，只要水温正常，油温就是正常的，因此无需设置油温传感器。另外拟投标钢轨打磨车采用液压传动，无需设置液力传动装置。建议本条修改为“钢轨打磨车装有柴油机水温、油压、冷却水水位、空气压力、超速(如设液力传动装置，则液力传动装置装有油温、油压)等安全警告设备。”
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第4.条中：“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米 ； (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米 ”拟投标钢轨打磨车是引进哈斯科打磨车技术国产化车型，该车 (略) 目前保有量有 * 余列，满足目前国内地铁线路的作业要求。 (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米， (略) 文件 * 页“最小曲线半径为≥ * m” 要求不 * 致。建议本条修改为“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ：招标文件： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页：第4.条中“作业速度：1- * km/h(根据线路情况调整)”与招标文件第 * 页中“打磨速度范围为：2- * Km/h（能可靠地保持匀速）。”要求不 * 致。根据打磨车的作业需求，建议统 * 为“作业速度：2- * km/h(根据线路情况调整)”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页、 * 页内燃机车内容，原文描述为“（9）发动机： 采用国际知名品牌的电喷柴油机，” 为保证后期产品维护及备件供应，推荐发动机选用卡特彼勒、康明斯、强鹿同等档次品牌中国制造的产品。同时，轨道车、钢轨打磨车也建议按此推荐。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ：由于本招标项目涉及的门类多、厂商多，招标文件中无明确要求具体是哪些设备需要提供意向协议书。是否只需提供非标准设备：不落轮璇床、钢轨打磨车、轨道检测车、内燃机车、 (略) 维修作业车、移动式电动架车机组、列车自动清洗机、钢结构作业平台、车体吹扫设备、车辆检修调度管理系统、安全联锁管理系统以及特种设备：起重机、叉车的意向协议书？
答： (略) 附件《 (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-主要设备表》。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第2.条中“钢轨打磨车由两个独立的单元组成，中间采用 (略) 联接，每节打磨车都具有发动机、打磨小车、液压系统和司机室。”拟投标钢轨打磨车中间采用成熟的密接式车钩联接，连挂和分解操作方便，铰接方式连挂分解十分困难。建议将“中间采用 (略) 联接”改为“中间采用 (略) 联接”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页、 * 页内燃机车内容，原文描述为“（ * ）装机功率： * 马力” 根据设计计算及实际运用， (略) 地铁线路坡道最大为 * ‰，对发动机功率排量和功率要求严格，建议改为“机功率≥ * 马力”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页、 * 页、 * 页、 * 页、 * 页、 * 页关于周月检钢结构作业平台（ * 层），列检库钢结构作业平台（两层），钢结构作业平台（吹扫库）、钢结构作业平台（静调库），定临修钢结构作业平台（ * 层）内容，原文“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐”， (略) 有钢结构作业平台要 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐，由于该类设备安装地点均在库内，经过喷砂抛丸除锈刷漆已能满足防腐要求。且热浸锌后材质硬度会降低，现场焊接时会破坏镀锌层。建议删除该条描述。
答：将原文中“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐”改为“平 (略) 件采用热浸锌+补 (略) 防腐”。
质疑 * ：轨道 * 号线 * 期工程工艺设备集成采购 * . * . (略) 定稿中第 * 页、 * 页，招标文件中技术评分表第 * - * 项均要求国家定点大中型企业生产，此4大类设备种类众多，且满足 (略) 分设备为国外品牌，与此要求矛盾。建议删除“国家定点大中型企业生产”描述。
答：同意。删除招标文件技术评分表第 * - * 项中“国家定点大中型企业生产”描述。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页，第4. * . * 项， (略) 维修作业车 (略) 文“车辆 * 辆采用随车吊机， * 辆采用髙净空检修工作斗。检修工作斗的相关尺寸及要求设计联络确定”。车辆标准配置已含有升降台，举升高度达到4.8米， (略) 距轨面约5米，已完全满足使用要求。高净空检修工作斗无举升高度，核定载重等参数要求，且该描述属于高空作业车范畴，功能与 (略) 维修作业车差异巨大。 (略) 维修作业车均采用随车吊机。
答: 见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页，第4. * .5项，安装工作范围和主要工程数量中提到“安装工作范围为全套设备建筑安装工程，主要工程数量包括全套设备基础工程(含水池、洗车线下硬化地面及管路工程)、全套设备的安装工程、设备的贮存、场地的清理、 (略) 调试等。” 全套设备建筑安装工程，主要工程数量包括全套设备基础工程(含水池、洗车线下硬化地面及管路工程)不在设备采购安装范畴，建议由土建单位实施。建议改为“安装工作范围为全套设备的安装工程、设备的贮存、场地的清理、 (略) 调试等。”
答： (略) 附件“用户需求及技术规格书”3.8章节接口要求。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页，第4. * . * 项，吊复式起复设备，原文为“国际知名品牌，设计联络会确定”，该设备由多种设备组成，无标准配置。不同配置的功能及价格差异较大，请明确具体清单。建议明确该设备的清单。
答： (略) 附件《用户需求及技术规格书里面吊复式起复设备清单》。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页、 * 页轨道车内容，3）电器和照明，原文描述为“各照明装置应采用LED灯，各照明装置须采用仕联、斯比夫、西隆等同档次知名品牌。” (略) 家缺乏铁路专用产品，建议各照明装置采用国 (略) 家产品。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页，第4. * . * 项，原文为“救援及复轨设备包括：泵及控制台、提升装置、横移装置、空气袋、破拆工具、照明器具、发电机等，该成套设备采用原装进口，并高级配置。”， (略) 分多种设备组成， (略) 分 (略) 分、 (略) 分、 (略) (略) 家均不生产，国产设备。建议改为该 (略) 分采用原装进口， (略) 分、 (略) 分、 (略) 分需满足规格、参数要求。
答：不修改。按照“用户需求及技术规格书”执行：“救援及复轨设备包括：泵及控制台、提升装置、横移装置、空气袋、破拆工具、照明器具、发电机等，该成套设备采用原装进口，并高级配置。”。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第2 (略) 放线车内容，2.2车辆规格“车钩： * 号车钩和缓冲器”及“本车前后端各安装有 * 套2号机车前钩” ，招标文件前后要求不 * 致，建议车钩统 * 为 * 号车钩和缓冲器。
答：同意，修改为：车钩统 * 为 * 号车钩和缓冲器。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页、 * 页、 * 页，原文描述分别为“ * ）不落轮镟床选用Hegenscheidt（赫根赛特）、Danobat(达诺巴特)、Sculfort(斯卡夫特)等同 * 档次的知名品牌，保证控制性能可靠。”、“按VDE、EN和I (略) ”、“2）加工参数  主驱动功率 2× * KW”、“蓄电池牵引车的设计符合EN ISO * -2， EN ISO * 0-2， DS * ， EN * 9的操作人员安全保护标准。”，VDE、EN、 IEC是，EN ISO * -2、EN ISO * 0-2、EN * 9等均为欧洲相关标准；且要求车床与蓄电池牵引车能够互锁，主驱动功率为2× * KW，能满足以上描述的的仅有Hegenscheidt（赫根赛特），具有唯 * 指向性，建议删除相关描述。建议删除相关指向性描述。
答：不修改，先按照“用户需求及技术规格书”执行，设计联络时确定。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页、2 (略) 维修作业车内容，3. (略) 系统，原文描述为“采用两系减振， (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第2 (略) 维修作业车内容，原文描述为“尾气排放标准：国Ⅳ”，拟投标产品采用卡特彼勒、康明斯、强鹿同等档次品牌的产品，其排放按照 (略) ，建议其与内燃机车、轨道车的排放要求保持 * 致，尾气排放标准符合欧Ⅲ， (略) 市环保要求。
答：同意。 (略) 维修作业车尾气排放标准：国Ⅳ修改为： (略) 维修作业车尾气排放标准符合欧Ⅲ， (略) 市环保标准要求。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页（ * ）项，原文描述为“循环水的利用率应大于 * %，投标人需提交实际使用业绩及支持证明资料。”，第 * 页1）项，原文描述为“水回收率： 不小于 * %。（带沉淀池）”，两个位置对于地铁列车清洗机循环水利用标准不同，请明确是否冲突，建议统 * 改为 * %
答：不冲突。按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页6.1项，原文为“ (略) 商的中国区授权委托书”，是否理解该设备为国外品牌？建议删除。
答：不删除。按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页、2 (略) 维修作业车内容，3. (略) 系统，原文描述为“采用两系减振， * 系由金属圆弹簧及垂向液压减振器组成； * 系由橡胶堆旁承和横向液压减振器组成。” 本 (略) 结构，为 * 系减振， (略) 系统描述是否可以为 * 系减振， * 系由金属圆弹簧及垂向液压减振器组成。
答: 不可以，两系减振作用不同，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页 * 项，移动式升降平台，该设备无具体描述，建议升降高度不小于4米，载重不小于 * KG。
答：具体描述为“满足下列参数：安全工作载荷 * Kg，延伸平台安全工作载荷 * Kg，最大工作高度（H2） * m，最大平台高度（H1） * m。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页 * 项，移动式升降平台，该设备无具体描述，建议升降高度不小于4米，载重不小于 * KG。
答：具体描述为“满足下列参数：安全工作载荷 * Kg，延伸平台安全工作载荷 * Kg，最大工作高度（H2） * m，最大平台高度（H1） * m。
质疑 * ：招标文件第 * 页，表 * 、技术规格响应表，原文为“填表说明：将第 * 卷第 * 章“用户需求及技术规格书”中各设备主要参数响应表填写至该出，并标注投标人响应值，作为投标响应的回复。”已在设备技术要求和技 (略) 响应，且合同清单内设备数量众多，建议仅对非标设备的 (略) 响应。
答：不修改。按照“用户需求及技术规格书”执行：“填表说明：将第 * 卷第 * 章“用户需求及技术规格书”中各设备主要参数响应表填写至该出，并标注投标人响应值，作为投标响应的回复。”。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页，轨道检测仪，该设备规格参数无描述，建议明确该设备的规格、参数。
答：轨道检测仪:GJY-T-4A, 0级。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页 * 项，城市轨道智能巡检机器人（工务），该设备无具体描述，请补充该设备相关信息，包括功能、参数、工作环境等。
答：载人智能巡检小车；适用轨距 * mm；外形尺寸 * mm* * mm* * mm；可载2-4人；续航里程≥ * km； * 元锂电池；里程校准精度误差≤2m；爬坡能力 * ‰；曲线通过最小半径 * m；防护等级IP * ； * 维图形加 * 维数据；视场宽度1.8m~3.4m；数据精度1mm（X/Y方向）；0.5mm（Z方向）；含3D相机；激光器；激光雷达；人机交互终端；数据分析终端。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页不落轮镟床，原文描述为“驱动轮间距 * mm”，该数值不应为固定值，加上沿斜线运动变化以适应轮对范围，是个范围值， (略) 修改。
答：不修改，先按照“用户需求及技术规格书”执行，设计联络时确定。
质疑 * ：招标文件P7页中3.投标人业绩，注：若为联合体投标，其中 * 家满足要求即可。提供合同协议书(或中标通知)复印件为准。与招标文件P * 页3.5.1“近年完成的类似项目情况表”应附中标通知书和（或）合同协议书、 (略) 验收证书等的复印件，具体时间要求见投标人须知前附表。每张表格只填写 * 个项目，并标明序号。具体要求见投标人须知前附表。两处描述不 * 致，请明确以哪个为准。
答：提供合同协议书(或中标通知)复印件为准。
质疑 * ：招标文件P * 页中3.5.2“近年财务状况表”应附经 (略) 或审计机构审计的财务会计报表，包括资产负债表、现金流量表、利润表和财务情况说明书的复印件，具体年份要求见投标人须知前附表。投标人的成立时间少于投标人须知前附表规定年份的，应提供成立以来的财务状况表。具体要求见投标人须知前附表。其中公司审计报告无财务情况说明书。因审计报告中无财务情况说明，且无财务情况说明具体内容，建议删除财务情况说明书。
答：同意删除财务情况说明书。
质疑 * ： (略) 项目的监理人
答：项目的监理人不影响投标，无需明确。
质疑 * ：投标人以联合体方式参与投标的，投标文件中需要联合体签字盖章的内容，是否可以只盖牵头方的公章即可？
答：联合体协议书需联合体各方签字盖章，其余需要联合体签字盖章的内容可以只盖牵头方章。
质疑 * ：招标文件P8页中1.4.1：提供项目经理的职称证、 * 年3月至 * 年 8 月投标人为其连续缴纳的养老保险证明复印件；如投标人为联合体，且投标人项目经理或技术负责人先后在联合体单位工作，社保缴纳也先后在联合体单位缴纳，项目经理或技术负责人提供 * 年3月至 * 年 8 月投标人在联合体单位先后缴纳并连续的养老保险证明复 (略) ？
答：可行。
质疑 * ：由于本项目涉及的门类多、厂商多， (略) 商即是潜在投标人也是供应商，作为本项目投标人能否同时成为其他潜在投标人的供货商？
答：可以。
质疑 * ：招标文件P8页中4.项目人员要求：项目经理必须为本单位正式职工，项目经理具有高级及以上技术职称， * 日至投标截止时间，至少具有1项在国内已开通运营（含试运营）的城市轨道交通车辆段 (略) 车辆段工艺设备集成和服务项目中担任项目经理或副经理的业绩，单个工程合同金额不低于 * 万元。对于此项要求，如承接的项目为机电设备总包项目且 (略) 设备， (略) 对项目经理的要求。
答：满足。
质疑 * ：招标文件P8页中4.项目人员要求：项目经理必须为本单位正式职工，项目经理具有高级及以上技术职称， * 日至投标截止时间，至少具有1项在国内已开通运营（含试运营）的城市轨道交通车辆段 (略) 车辆段工艺设备集成和服务项目中担任项目经理或副经理的业绩， (略) 文件中P * 页：项目经理：必须为本单位正式职工，应具有高级及以上技术职称，且 * 日至投标截止日至少具有1个已开通运营（含试运营）的轨道交通车辆段 (略) 车辆段工艺设备集成和服务项目中担任过项目经理的经验。两处描述不 * 致，建议修改P * 页为项目经理：必须为本单位正式职工，应具有高级及以上技术职称，且 * 日至投标截止日至少具有1个已开通运营（含试运营）的轨道交通车辆段 (略) 车辆段工艺设备集成和服务项目中担任过项目经理或副经理的经验。
答：两处不存在矛盾（招标文件P8页中4.项目人员要求为资审要求，招标文件中P * 页项目人员要求为加 (略) 描述不能修改为 * 致），按原 (略) 。
质疑 * ：招标文件P * 页 * 项： (略) 投标（否）与招标文件P * 页3.7.3（B）： (略) 采用电子文档，除投标人须知前附表另有规定外， (略) 附证书证件均为原件扫描件，并采用单位和个人数字证书，按招标文件要求（如要求）在相应位置加盖电子印章。由投标人的法定代表人（单位负责人）签字或加盖电子印章的，应附法定代表人（单位负责人）身份证明，由代理人签字或加盖电子印章的，应附由法定代表人（单位负责人）签署的授权委托书。两处描述不 * 致，本次投标是否采用电子投标方式？
答：本项目不采用电子开评标。
质疑 * ：招标文件中P * 页：2.2.4投标人 * 年年营业总额大于等于1亿元。（提供经 (略) 或审计机构审计的 * 、 * 年度财务审计报告及财务报表，财务报表需至少包括资产负债表、现金流量表、利润表复印件。）是否指 * 年两年的营业总额大于等于1亿元即可？经 (略) 或审计机构审计的年度财务审计报告及财务报表是否只需要提供 * 年及 * 年即可？
答：1、是指“ * 年和 * 年两年的营业总额大于等于1亿元”即可。
2、 * 年两年的营业总额证明材料，投标人只需提供 * 年及 * 年经 (略) 或审计机构审计的年度财务审计报告及财务报表即可。
答疑
项目名称： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购
招标编号：xhg- 点击查看>> 6
各潜在投标人：
(略) (略) 分，如与招标文件有冲突，以本文件为准，详见附件。
招   标   人： (略)
招标代理机构：重 (略) 有限公司
* 日
(略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购
答疑
质疑1：用户需求及技术规格书中的 * 页、 * 页轨道车对发动机描述原文为：“排量： * .1L”，排量对发动机有指定性限制，有唯 * 指向性，建议删除该描述。
答：将原文中“排量： * .1L”改为“排量≥ * .1L”。
质疑2：招标评标索引表“投标人提供安全联锁系统其中重要设备“自动接地系统”的国际IRIS-ISO/TS 2 * 质量管理体系认证证书得1.5分，不提供的不得分。” (略) 业业绩，能够达到的供应商很少，建议修改为ISO * 质量管理体系认证。
答：ISO * (略) 各业通用的质量管理体系认证。IRIS-ISO/TS 2 * 认证 (略) 业国际标准质量管理体认证，同时也是包含并高于ISO * 的质量管理体系认证。本次招标物资“安全联锁系统”其中的重要设备“自动接地系统”，在轨道交通高压检修时，实现自动化、智能化的验电和挂撤地线作业， (略) 停电高压检修时的人身安全和用电设备安全。因此，自动接地系统的质量和可靠性是至关重要的。 (略) 项目的特殊性，在评分标准中设定倾向于让获得更高标准的投标人得到更高的分值的条款(并非资格预审条件)，其内容不违反法律、行政法规的强制性规定，没有违反公开、公平、公正和诚实信用原则。故决定此条款不修改， (略) 。
质疑3问题（ * ）：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条设备功能概述规定：“钢轨打磨车是自身牵引、边打磨边推进式的，打磨列车前后端各设 * 个司机室，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车由两个独立的单元组成，中间采用 (略) 联接，每节打磨车都具有发动机、打磨小车、液压系统和司机室。两辆车的组合可以由 * 个司机在任 * 台车的司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的车辆才能控制。单节打磨车可以单独作业，也可以组合单独控制，最多可以由 * 个单节组成。每节打磨车的工作机构打磨小车由 (略) 分组成，每个磨头由液压马达、中间过渡装置和磨石组成，安装在滑动导柱上，每个磨头有自己的支撑系统，可以完全独立控制。”
问： (略) 要求针对我方拟投标产品具有排斥性， (略) 限于传统钢轨打磨车范围。原因阐述如下：
传统钢轨打磨车因作业速度慢，为满足 (略) 需求，车辆设计采用液压传动技术， (略) 走驱动和磨头驱动。我方拟投标产品采用不同的高速打磨技术，磨头被动驱动，无液压马达。打磨作业速度由传统的2~ * km/h提升至最高 * km/h。作业效率和打磨过程中的散热性能大大提高，非常适合在隧道内作业。
我方拟投标产品 (略) (略) 和司机室，作业时需由 (略) 车牵引。 (略) 场配备的轨道车即可做为 (略) 车使用。配有远程控制器（有线或无线连接），可在任意 (略) 车司机室操作打磨作业。打磨车和 (略) 车分开，有助于减少打磨时产生火花 (略) (略) 系统的影响，如液压管路、元器件受热加速老化等因素引起的渗漏和故障。因液压系统出现故障时，不易查找原因。 (略) (略) 系统出现故障，甚至无法 (略) 驶。
(略) 地铁9号线有约 * .5km的地下线路。采用液压传动，系统对液压油油温的变化比较敏感，不宜在很高或很低的温度条件下工作。地铁隧道内相对密闭的空间， * 头以上磨石打磨钢轨产生的热量和半封闭的吸尘装置，均不利于设备液压系统散热和长时间工作。
拟投标产品在地铁和中国高铁都有成熟应用业绩，打磨效果得到客户 * 致认可，详见附件证明材料。 (略) 方利益，建议该项要求修改为“钢轨打磨车是自身牵引或可由其它 (略) 车牵引，为边打磨边推进式的，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车可在任 * 司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的司机室才能控制。”是否同意？
答：不同意修改。招标文件中钢轨打磨车功能性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按 (略) 。
问题（ * ）：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条主要技术性能和规格规定:“车钩： * 号车钩+缓冲器；走行速度：限制设定速度 * km/h；作业速度：1- * km/(根据线路情况调整)；构造速度： * km/h；走行驱动方式：液压驱动；打磨单元驱动方式：液压驱动；电力系统： * V直流；水容量： * 升；燃油箱容量：满足全负荷连续运转 * 小时；液压油箱容量： * 升；发动机功率： * 千瓦（ * 马力）；发动机型号：国际知名品牌”。           
    问: 该项条款列出了众多具体参数，对我方拟投标产品具有排它性。建议修改为，“车钩：满足与 * 号车钩连挂要求；走行速度：限制设定速度≤ * km/h；作业速度：≤ * km/h(根据线路情况调整)；构造速度：≥ * km/h；燃油箱容量：满足全负荷连续运转 * 小时。发动机型号：国际知名品牌。走行驱动方式、打磨单元驱动方式、电力系统、水容量、液压油箱容量、发动机功率由投标人提供。”是否同意？
答：不同意修改。招标文件中钢轨打磨车技术性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按 (略) 。
问题（ * ）：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条整车技术要求1）总体要求规定：“钢轨打磨车由相同功能的两节车组成，每节车配备8或 * 个磨头。在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) ”。
问: (略) 要求指定的车辆组成形式和磨头参数对我方拟投标产品具有排它性。
建议将该项要求修改为，“钢轨打磨车或车组在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) 或由救援车辆牵 (略) 。”是否同意？
答：不同意修改。招标文件中钢轨打磨车功能性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按 (略) 。
质疑4：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条设备功能概述规定：“钢轨打磨车是自身牵引、边打磨边推进式的，打磨列车前后端各设 * 个司机室，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车由两个独立的单元组成，中间采用 (略) 联接，每节打磨车都具有发动机、打磨小车、液压系统和司机室。两辆车的组合可以由 * 个司机在任 * 台车的司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的车辆才能控制。单节打磨车可以单独作业，也可以组合单独控制，最多可以由 * 个单节组成。每节打磨车的工作机构打磨小车由 (略) 分组成，每个磨头由液压马达、中间过渡装置和磨石组成，安装在滑动导柱上，每个磨头有自己的支撑系统，可以完全独立控制。”
问： (略) 要求针对我方拟投标产品具有排斥性， (略) 限于传统钢轨打磨车范围。原因阐述如下，
传统钢轨打磨车因作业速度慢，为满足 (略) 需求，车辆设计采用液压传动技术， (略) 走驱动和磨头驱动。我方拟投标产品采用不同的高速打磨技术，磨头被动驱动，无液压马达。打磨作业速度由传统的2~ * km/h提升至最高 * km/h。作业效率和打磨过程中的散热性能大大提高，非常适合在隧道内作业。
我方拟投标产品 (略) (略) 和司机室，作业时需由 (略) 车牵引。 (略) 场配备的轨道车即可做为 (略) 车使用。配有远程控制器（有线或无线连接），可在任意 (略) 车司机室操作打磨作业。打磨车和 (略) 车分开，有助于减少打磨时产生火花 (略) (略) 系统的影响，如液压管路、元器件受热加速老化等因素引起的渗漏和故障。因液压系统出现故障时，不易查找原因。 (略) (略) 系统出现故障，甚至无法 (略) 驶。
(略) 地铁9号线有约 * .5km的地下线路。采用液压传动，系统对液压油油温的变化比较敏感，不宜在很高或很低的温度条件下工作。地铁隧道内相对密闭的空间， * 头以上磨石打磨钢轨产生的热量和半封闭的吸尘装置，均不利于设备液压系统散热和长时间工作。
拟投标产品在地铁和中国高铁都有成熟应用业绩，打磨效果得到客户 * 致认可，详见附件证明材料。 (略) 方利益，建议该项要求修改为“钢轨打磨车是自身牵引或可由其它 (略) 车牵引，为边打磨边推进式的，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车可在任 * 司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的司机室才能控制。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
质疑5：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条整车技术要求1）总体要求规定：“钢轨打磨车由相同功能的两节车组成，每节车配备8或 * 个磨头。在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) ”。
问: (略) 要求指定的车辆组成形式和磨头参数对我方拟投标产品具有排它性。
建议将该项要求修改为，“钢轨打磨车或车组在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) 或由救援车辆牵 (略) 。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
质疑6：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条整车技术要求1）总体要求规定：“钢轨打磨车由相同功能的两节车组成，每节车配备8或 * 个磨头。在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) ”。
问: (略) 要求指定的车辆组成形式和磨头参数对我方拟投标产品具有排它性。
建议将该项要求修改为，“钢轨打磨车或车组在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) 或由救援车辆牵 (略) 。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
质疑7：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条主要技术性能和规格规定:“车钩： * 号车钩+缓冲器；走行速度：限制设定速度 * km/h；作业速度：1- * km/(根据线路情况调整)；构造速度： * km/h；走行驱动方式：液压驱动；打磨单元驱动方式：液压驱动；电力系统： * V直流；水容量： * 升；燃油箱容量：满足全负荷连续运转 * 小时；液压油箱容量： * 升；发动机功率： * 千瓦（ * 马力）；发动机型号：国际知名品牌”。           
    问: 该项条款列出了众多具体参数，对我方拟投标产品具有排它性。建议修改为，“车钩：满足与 * 号车钩连挂要求；走行速度：限制设定速度≤ * km/h；作业速度：≤ * km/h(根据线路情况调整)；构造速度：≥ * km/h；燃油箱容量：满足全负荷连续运转 * 小时。发动机型号：国际知名品牌。走行驱动方式、打磨单元驱动方式、电力系统、水容量、液压油箱容量、发动机功率由投标人提供。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
质疑8：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条设备功能概述规定：“钢轨打磨车是自身牵引、边打磨边推进式的，打磨列车前后端各设 * 个司机室，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车由两个独立的单元组成，中间采用 (略) 联接，每节打磨车都具有发动机、打磨小车、液压系统和司机室。两辆车的组合可以由 * 个司机在任 * 台车的司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的车辆才能控制。单节打磨车可以单独作业，也可以组合单独控制，最多可以由 * 个单节组成。每节打磨车的工作机构打磨小车由 (略) 分组成，每个磨头由液压马达、中间过渡装置和磨石组成，安装在滑动导柱上，每个磨头有自己的支撑系统，可以完全独立控制。”
问： (略) 要求针对我方拟投标产品具有排斥性， (略) 限于传统钢轨打磨车范围。原因阐述如下，
传统钢轨打磨车因作业速度慢，为满足 (略) 需求，车辆设计采用液压传动技术， (略) 走驱动和磨头驱动。我方拟投标产品采用不同的高速打磨技术，磨头被动驱动，无液压马达。打磨作业速度由传统的2~ * km/h提升至最高 * km/h。作业效率和打磨过程中的散热性能大大提高，非常适合在隧道内作业。
我方拟投标产品 (略) (略) 和司机室，作业时需由 (略) 车牵引。 (略) 场配备的轨道车即可做为 (略) 车使用。配有远程控制器（有线或无线连接），可在任意 (略) 车司机室操作打磨作业。打磨车和 (略) 车分开，有助于减少打磨时产生火花 (略) (略) 系统的影响，如液压管路、元器件受热加速老化等因素引起的渗漏和故障。因液压系统出现故障时，不易查找原因。 (略) (略) 系统出现故障，甚至无法 (略) 驶。
(略) 地铁9号线有约 * .5km的地下线路。采用液压传动，系统对液压油油温的变化比较敏感，不宜在很高或很低的温度条件下工作。地铁隧道内相对密闭的空间， * 头以上磨石打磨钢轨产生的热量和半封闭的吸尘装置，均不利于设备液压系统散热和长时间工作。
拟投标产品在地铁和中国高铁都有成熟应用业绩，打磨效果得到客户 * 致认可，详见附件证明材料。 (略) 方利益，建议该项要求修改为“钢轨打磨车是自身牵引或可由其它 (略) 车牵引，为边打磨边推进式的，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车可在任 * 司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的司机室才能控制。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
质疑9：问题（ * ）：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条设备功能概述规定：“钢轨打磨车是自身牵引、边打磨边推进式的，打磨列车前后端各设 * 个司机室，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车由两个独立的单元组成，中间采用 (略) 联接，每节打磨车都具有发动机、打磨小车、液压系统和司机室。两辆车的组合可以由 * 个司机在任 * 台车的司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的车辆才能控制。单节打磨车可以单独作业，也可以组合单独控制，最多可以由 * 个单节组成。每节打磨车的工作机构打磨小车由 (略) 分组成，每个磨头由液压马达、中间过渡装置和磨石组成，安装在滑动导柱上，每个磨头有自己的支撑系统，可以完全独立控制。”
问： (略) 要求针对我方拟投标产品具有排斥性， (略) 限于传统钢轨打磨车范围。原因阐述如下，
传统钢轨打磨车因作业速度慢，为满足 (略) 需求，车辆设计采用液压传动技术， (略) 走驱动和磨头驱动。我方拟投标产品采用不同的高速打磨技术，磨头被动驱动，无液压马达。打磨作业速度由传统的2~ * km/h提升至最高 * km/h。作业效率和打磨过程中的散热性能大大提高，非常适合在隧道内作业。
我方拟投标产品 (略) (略) 和司机室，作业时需由 (略) 车牵引。 (略) 场配备的轨道车即可做为 (略) 车使用。配有远程控制器（有线或无线连接），可在任意 (略) 车司机室操作打磨作业。打磨车和 (略) 车分开，有助于减少打磨时产生火花 (略) (略) 系统的影响，如液压管路、元器件受热加速老化等因素引起的渗漏和故障。因液压系统出现故障时，不易查找原因。 (略) (略) 系统出现故障，甚至无法 (略) 驶。
(略) 地铁9号线有约 * .5km的地下线路。采用液压传动，系统对液压油油温的变化比较敏感，不宜在很高或很低的温度条件下工作。地铁隧道内相对密闭的空间， * 头以上磨石打磨钢轨产生的热量和半封闭的吸尘装置，均不利于设备液压系统散热和长时间工作。
拟投标产品在地铁和中国高铁都有成熟应用业绩，打磨效果得到客户 * 致认可，详见附件证明材料。 (略) 方利益，建议该项要求修改为“钢轨打磨车是自身牵引或可由其它 (略) 车牵引，为边打磨边推进式的，可双向牵引、打磨。
钢轨打磨车可在任 * 司机室控制，在同 * 时间只有具有控制权的司机室才能控制。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
问题（ * ）：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条主要技术性能和规格规定:“车钩： * 号车钩+缓冲器；走行速度：限制设定速度 * km/h；作业速度：1- * km/(根据线路情况调整)；构造速度： * km/h；走行驱动方式：液压驱动；打磨单元驱动方式：液压驱动；电力系统： * V直流；水容量： * 升；燃油箱容量：满足全负荷连续运转 * 小时；液压油箱容量： * 升；发动机功率： * 千瓦（ * 马力）；发动机型号：国际知名品牌”。           
    问: 该项条款列出了众多具体参数，对我方拟投标产品具有排它性。建议修改为，“车钩：满足与 * 号车钩连挂要求；走行速度：限制设定速度≤ * km/h；作业速度：≤ * km/h(根据线路情况调整)；构造速度：≥ * km/h；燃油箱容量：满足全负荷连续运转 * 小时。发动机型号：国际知名品牌。走行驱动方式、打磨单元驱动方式、电力系统、水容量、液压油箱容量、发动机功率由投标人提供。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
问题（ * ）：招标文件4. * . * (略) 分第 * 条整车技术要求1）总体要求规定：“钢轨打磨车由相同功能的两节车组成，每节车配备8或 * 个磨头。在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) ”。
问: (略) 要求指定的车辆组成形式和磨头参数对我方拟投标产品具有排它性。
建议将该项要求修改为，“钢轨打磨车或车组在其中 * 节单节车出现故障的情况下，可以由另 (略) 救 (略) 或由救援车辆牵 (略) 。”是否同意？
答：见“质疑3问题（ * ）”答复。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备起重机明细只有名称、数量，没有规格，需要明确 (略) 对应的规格。
答： (略) 附件《台商工业园车辆段技术规格书4.1.3章节内容》。
质疑 * ：轨道检测仪无技术要求，请提供具体的技术要求。
答：轨道检测仪:GJY-T-4A, 0级。
质疑 * ：轮轨外型测量仪（非接触式）无技术要求，请提供具体的技术要求。
答：非接触式廓形测量仪；Calipri C * ；精度＜ * μm 。
质疑 * ：多功能钢轨垂直打磨机无技术要求，请提供具体的技术要求。
答：打磨可调整角度：- * ～ * °；适用于 * - * kg/m各种轨型。
质疑 * ：站台限界测量尺无技术要求，请提供具体的技术要求。
答：站台限界测量尺：水平测量范围， * mm；高度测量范围， * ～ * mm；测量精度，±1mm。
质疑 * ：轨道限界测量仪无技术要求，请提供具体的技术要求。
答：轨道限界测量仪：检测距离: 0.2- * m；分辨率: ≤2mm；轨距测量精度: 优于±0.5mm；轨道小车自动定位误差: ≤±1mm；限界测量精度: ≤3mm；量程测量精度: 优于1‰；隧道限界能够标定、测量；连续工作时间: 6个小时以上；使用环境: ± * ℃；数据储存量: 大于 * 组；现场显示: 轨宽、轨相对隧道两端距离、限界等数据。
质疑 * ：探伤试块“CTS- * C”、“CTS- * ”无此型号，请核对。
答：书写错误，将原文中“CTS- * C”、“CTS- * ”改为“GTS- * C”、“GTS- * ”。
质疑 * ：用户需求书中“城市轨道智能巡检机器人（工务）”无参数，是否有相应参数需求？
答：载人智能巡检小车；适用轨距 * mm；外形尺寸 * mm* * mm* * mm；可载2-4人；续航里程≥ * km； * 元锂电池；里程校准精度误差≤2m；爬坡能力 * ‰；曲线通过最小半径 * m；防护等级IP * ； * 维图形加 * 维数据；视场宽度1.8m~3.4m；数据精度1mm（X/Y方向）；0.5mm（Z方向）；含3D相机；激光器；激光雷达；人机交互终端；数据分析终端。
质疑 * ： (略) 维修作业车3.9其它技术要求，车辆 * 辆采用随车吊机， * 辆采用髙净空检修工作斗。问题：具备高空作业功能的作业车为完全另 * 种工程车辆产品—— (略) 高空作业车，与本次 (略) 维修作业车差异很大，建 (略) (略) 高空作业车用户需求书，或者均采用随车吊机。
答：将原文中“车辆 * 辆采用随车吊机， * 辆采用髙净空检修工作斗”改为 “均采用随车吊机”。
质疑 * ： (略) 维修作业车3. (略) 系统，采用两系减振， * 系由金属圆弹簧及垂向液压减振器组成； * 系由橡胶堆旁承和横向液压减振器组成。问题：本 (略) 结构，为 * 系减振， (略) 系统描述是否可以为 * 系减振， * 系由金属圆弹簧及垂向液压减振器组成。
答：不可以，两系减振作用不同，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 维修作业车尾气排放标准：国Ⅳ，问题：拟投标产品采用卡特彼勒、康明斯、强鹿同等档次品牌的产品，其排放按照 (略) ，建议其与内燃机车、轨道车的排放要求保持 * 致，尾气排放标准符合欧Ⅲ， (略) 市环保要求。
答：同意。 (略) 维修作业车尾气排放标准：国Ⅳ修改为： (略) 维修作业车尾气排放标准符合欧Ⅲ， (略) 市环保标准要求。
质疑 * ： (略) 放线车2.2车辆规格，车钩： * 号车钩和缓冲器，本车前后端各安装有 * 套2号机车前钩。问题：招标文件前后要求不 * 致，建议车钩统 * 为 * 号车钩和缓冲器。
答：同意，修改为：车钩统 * 为 * 号车钩和缓冲器。
质疑 * ：轨道车3）电器和照明，各照明装置应采用LED灯，各照明装置须采用仕联、斯比夫、西隆等同档次知名品牌。问题： (略) 家缺乏铁路专用产品，建议各照明装置采用国 (略) 家产品。
答：不修改。按照“用户需求及技术规格书”执行：电器和照明，各照明装置应采用LED灯，各照明装置须采用仕联、斯比夫、西隆等同档次知名品牌。
质疑 * ：内燃机车5）柴油机及辅助装置在正常维护保养的情况下，蓄电池的使用寿命不低于 * 十年。问题：本车投标拟采用进口蓄电池，考虑到供应商承诺及本车周期为 * 年，建议蓄电池的使用寿命不低于十年。同时，轨道车、钢轨打磨车、 (略) 作业车、轨道检测车也建议按此推荐。
答：同意。将原文中“蓄电池的使用寿命不低于 * 十年”改为“蓄电池的使用寿命不低于十年”。
质疑 * * ：内燃机车2）主要技术参数（ * ）装机功率： * 马力。问题：根据设计计算及实际运用， (略) 地铁线路坡道大，对发动机功率排量和功率要求严格，建议装机功率≥ * kW。
答：将原文中“装机功率： * 马力”改为“装机功率≥ * 马力”。
质疑 * ：内燃机车2）主要技术参数（9）发动机：采用国际知名品牌的电喷柴油机。问题：为保证后期产品维护及备件供应，推荐发动机选用卡特彼勒、康明斯、强鹿同等档次品牌中国制造的产品。同时，轨道车、钢轨打磨车也建议按此推荐。
答：不修改。按照“用户需求及技术规格书”执行：内燃机车2）主要技术参数（9）发动机：采用国际知名品牌的电喷柴油机。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第8条中“钢轨打磨车装有柴油机水温、油温、油压、液力传动装置油温、油压、冷却水水位、空气压力、超速等安全警告设备。”请澄清：拟投标钢轨打磨车采用成熟的水冷电喷柴油发动机，它是通过冷却水对机体 (略) 冷却，因此柴油机设有水温传感器，只要水温正常，油温就是正常的，因此无需设置油温传感器。另外拟投标钢轨打磨车采用液压传动，无需设置液力传动装置。建议本条修改为“钢轨打磨车装有柴油机水温、油压、冷却水水位、空气压力、超速(如设液力传动装置，则液力传动装置装有油温、油压)等安全警告设备。”
答：不修改。招标文件中钢轨打磨车技术性要 (略) 实际需求，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第8条中“摄像机配有防护罩，可以由气缸驱动上下移动。”请澄清：拟投标钢轨打磨车采用广角固定安装摄像头，无需调整角度便 (略) (略) 视野覆盖，无需设置气缸驱动上下移动。建议本条修改为“摄像机配有防护罩，监控视野广”。
答：不修改，先按照“用户需求及技术规格书”执行，设计联络时确定。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第8条中“系统利用安装在后转向架小车上的激光传感器对 (略) 测量”。请澄清：拟投标钢轨打磨车波磨检测装置是利用安装在前转向架上的激光传感器对 (略) 测量，前转向架靠近司机室 * 端，有利于在司机室内对 (略) 控制。建议将本条修改为“系统利用安装在前转向架小车上的激光传感器对 (略) 测量”。
答：不修改，先按照“用户需求及技术规格书”执行，设计联络时确定。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第7条中“钢轨打磨车应采用空气与液力传动结合的 (略) 制动系统。”。请澄清：拟投标钢轨打磨车采用液压传动方式，即通过液压油泵产生液体的压力驱动液压马达，再驱动车轮；而液力传动与液压传动不同，液力传动是通过泵轮产生液体的动能驱动涡轮，实现能量的传递，液力传动不适用于钢轨打磨车。建议将本条修改为“钢轨打磨车应采用空气与液压传动结合的 (略) 制动系统。”
答：不修改。招标文件中钢轨打磨车技术性要 (略) 实际需求，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第7条中“车辆要装有 * 个间接压缩空气分级制动系统。”。请澄清：拟投标钢轨打磨车采用JZ-7空气制动系统，请明确“间接压缩空气分级制动系统”的具体要求。
答：先按照“用户需求及技术规格书”执行，设计联络时确定。
质疑 * ：用 (略) 分设备无技术要求，如管形测力计、红外测温仪、噪声测试仪、轨道检测仪、城市轨道智能巡检机器人（工务）等设备， (略) 明确。
答：1、管形测力计、红外测温仪、噪声测试仪、轨道检测仪为市购产品，具体参数设计联络时确定。
2、城市轨道智能巡检机器人（工务）技术要求和参数详见补遗文件附件《城市轨道智能巡检机器人（工务）技术要求》。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第7条中“底盘要在缓冲梁上安装起吊装置供车辆复轨。”。请澄清：拟投标钢轨打磨车在主车架边梁设置起吊装置，用于整车起吊，在主车架下设有起复点，供车辆顶升复轨。建议将本条修改为“车辆设有起吊点和复轨点，保证能够整车起吊和救援起复。”
答：同意。将原文中“底盘要在缓冲梁上安装起吊装置供车辆复轨”改为“车辆设有起吊点和复轨点，保证能够整车起吊和救援起复”。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第7条“3）液力传动 车辆要装备具有全自动液力可逆传动机构”。请澄清：拟投标钢轨打磨车采用液压传动方式，即通过液压油泵产生液体的压力驱动液压马达，再驱动车轮；而液力传动与液压传动不同，液力传动是通过泵轮产生液体的动能驱动涡轮，实现能量的传递，液力传动不适用于钢轨打磨车。建议本条修改为“3）液压传动 车辆要装备具有自动液压可换向传动机构”。
答：不修改。招标文件中钢轨打磨车技术性要 (略) 实际需求，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第6条中“最小打磨曲线半径 * m”。请澄清：拟投标钢轨打磨车是引进哈斯科打磨车技术国产化车型，该车 (略) 目前保有量有 * 余列，满足目前国内地铁线路的作业要求。 (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米， (略) 文件 * 页“最小曲线半径为≥ * m” 要求不 * 致。建议本条修改为“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米”。
答：不修改。招标文件中钢轨打磨车技术性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第6条中“最小打磨曲线半径 * m”。请澄清：同上述澄清第 * 条。
答：见“质疑 * ”答复。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第5条中“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB。”。请澄清：根据GB/T * 6《铁路大型养路机械通用技术条件》中6.8. * 条要求“运行状态时，司机室内稳态噪音不超过 * dB”，建议本条改为“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB。”
答：同意。将原文中“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB”改为“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB。”
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第5条中“正常制动时，在水平或直线轨道上的制动减速度不小于0.9m/s。”。请澄清：根据GB/T * 6《铁路大型养路机械通用技术条件》中5. * 条要求“ (略) 速度 * km/h，紧急制动距离≤ * m”，制动减速度不小于0.9m/s是电客车标准，不适合钢轨打磨车。建议将本条修改为“正常制动时，在水平或直线轨道上车 (略) 速度 * km/h时，紧急制动距离≤ * m”。
答：不修改。招标文件中钢轨打磨车技术性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第5条中“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”。请澄清：拟投标钢轨打磨车轴重满足不大于 * 吨，符合 (略) 地铁线路设计要求。建议本条修改为“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”
答：同意修改。“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”修改为”“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第4.条中：“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米 ； (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米 ”，请澄清：拟投标钢轨打磨车是引进哈斯科打磨车技术国产化车型，该车 (略) 目前保有量有 * 余列，满足目前国内地铁线路的作业要求。 (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米， (略) 文件 * 页“最小曲线半径为≥ * m” 要求不 * 致。建议本条修改为“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 文件 * 页：第4.条中“作业速度：1- * km/h(根据线路情况调整)”，请澄清：与招标文件第 * 页中“打磨速度范围为：2- * Km/h（能可靠地保持匀速）。”要求不 * 致。根据打磨车的作业需求，建议统 * 为“作业速度：2- * km/h(根据线路情况调整)”。
答：同意。打磨速度范围统 * 为“2- * km/h(根据线路情况调整)”。
质疑 * ： (略) 文件 * 页第2.条中“钢轨打磨车由两个独立的单元组成，中间采用 (略) 联接，每节打磨车都具有发动机、打磨小车、液压系统和司机室。”请澄清：拟投标钢轨打磨车中间采用成熟的密接式车钩联接，连挂和分解操作方便，铰接方式连挂分解十分困难。建议将“中间采用 (略) 联接”改为“中间采用 (略) 联接”。
答：同意。将原文中“中间采用 (略) 联接”改为“中间采用 (略) 联接”。
质疑 * ：钢结构作业平台（静调库）中材料防腐规定“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐，其余未做 (略) 位不低于以下标准要：”，澄清：平台承重结构采用热浸锌+喷漆的方式，还是热浸锌或喷漆的方式。
答：将原文中“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐”改为“平 (略) 件采用热浸锌+补 (略) 防腐”。
质疑 * ：钢结构作业平台（吹扫库）中材料防腐规定“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐，其余未做 (略) 位不低于以下标准要：”，澄清：平台承重结构采用热浸锌+喷漆的方式，还是热浸锌或喷漆的方式。
答：将原文中“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐”改为“平 (略) 件采用热浸锌+补 (略) 防腐”。 
质疑 * ：周月检钢结构作业平台（ * 层）中材料防腐规定“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐，其余未做 (略) 位不低于以下标准要：”，澄清：平台承重结构采用热浸锌+喷漆的方式，还是热浸锌或喷漆的方式。
答：将原文中“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐”改为“平 (略) 件采用热浸锌+补 (略) 防腐”。
质疑 * ：钢结构作业平台（静调库）招标要求“台面宽：以设计图为准，考虑车辆限界要求”，请提供平台宽度尺寸或设计图。
答： (略) 附件《招标附图》，具体尺寸设计联络时确定。
质疑 * ：钢结构作业平台（吹扫库）招标要求“台面宽：以设计图为准，考虑车辆限界要求”，请提供平台宽度尺寸或设计图。
答： (略) 附件《招标附图》，具体尺寸设计联络时确定。
质疑 * ：周月检钢结构作业平台（ * 层）招标要求“台面宽：以设计图为准，考虑车辆限界要求”，请提供平台宽度尺寸或设计图。
答： (略) 附件《招标附图》，具体尺寸设计联络时确定。
质疑 * ： (略) 工艺设备4. * . * 轨道平板吊车 4 技术特点 5） (略) 系统 采用柴油机为 (略) ，额定功率/转速为 * .1kW/ * r/min。请澄清：柴油机将根据项目技术要求，选用康明斯、潍柴等同档次知名品牌产品，而转速、功率等技术参数将会选择较匹配起重机油泵的。建议改为：柴油机额定功率不小于 * .1kw，其余 (略) 家提供。请澄清：机车在车架下方两侧均设有补水/放水接口， (略) 设置补水箱和补水泵。这也是干线机车和其他地铁工程车的常用设计方式。建议取消该要求。
答：修改为：柴油机额定功率≥ * .1kw，保留“机车在车架下方两侧均设有补水/放水接口， (略) 设置补水箱和补水泵。”。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求书 4. * . * 移动式电动架车机 P * 页原文件4. 主要技术参数中提到“托头伸缩副伸缩量：约 * mm”,根据地铁实际需求，由于移动式架车机 (略) 移动，因此拖头伸缩量 * mm左右足可以满足抬车要求，建议抬车臂伸缩量改为 * mm。
答：不修改。招标文件中移动式电动架车机技术性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 工艺设备4. * . * (略) (略) 部设补水箱、补水泵和通用注水口。柴油机冷却系统管路须 (略) 理，水箱要求方便清洗，冷却水及机油加入添加剂后对管路及机体等内表面无腐蚀作用。机车油水系统设置能排净液体的设施，污油污水能定期排放，排污 (略) 件和轨面。请澄清：机车在车架下方两侧均设有补水/放水接口， (略) 设置补水箱和补水泵。这也是干线机车和其他地铁工程车的常用设计方式。建议取消该要求。
答：不修改。按照“用户需求及技术规格书”执行：走行 (略) 部设补水箱、补水泵和通用注水口。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书 P * 原文件5）提到“平台旋转电机、清洗立柱电机2套。”， * 者位置不明确，建议明确电机位置。
答：设计联络时确定。
质疑 * ： (略) 工艺设备4. * . *   轨道车 (略) 系统 （2）弹簧悬挂装置，采用 * 系减振， (略) 的平稳性要求。 * 系弹性悬挂采用金属圆柱螺旋弹簧并联垂向油压减振器，其性能符合TB/T * 的规定，同 * 轮对上的减振器，安装高度差不大于3mm； * 系弹性悬挂采用油浴式橡胶弹性旁承。请澄清：油浴式旁承主要用于橡胶易老化的环境，且油浴式旁承制造难度大，检修工作量大， (略) 等高温环境还在使用外，现已基本淘汰，橡胶旁承作为目前成熟可靠的结构，已在干线铁路、地铁工程车辆上大量采用。建议改为： * 系弹性悬挂采用橡胶弹性旁承。
答：不修改。招标文件中 * 系弹性悬挂技术性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书 P * 原文件8）提到“刷轴采用标准冷拔无缝钢管”，铝合金刷轴具有重量轻、强度高、耐腐蚀、同轴度好、运行平稳等优点，建议不指定刷轴材质。
答：将原文中“刷轴采用标准冷拔无缝钢管”改为“刷轴采用不锈钢无缝管，强度高、同轴度好、运行平稳。”
质疑 * ： (略) 工艺设备4. * . *   轨道车 5主要技术性能和规格  3) 额定功率下燃油消耗率： * .9g/kW?h 。请澄清： (略) 调查，符合关于此车型要求的柴油机，其额定功率下的燃油消耗量不是 * .9g/kW?h，建议改为：由供应商提供。
答：将原文中“额定功率下燃油消耗率： * .9g/kW?h”改为“额定功率下燃油消耗率： ≤ * .9g/kW?h”。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书 P * 原文件1）概述、P * 原文件2）主要功能描述中第（ * ）、P * 原文件3. 设备组成中均提到“ (略) 理系统”，目前市面上主流 (略) 理方式通常 (略) 理方式，基本不 (略) 理方式，建议不 (略) 理方式或 (略) 理方式。
答：设计联络时确定。
质疑 * ： (略) 工艺设备4. * . * 内燃机车 4 部件技术要求 5） (略) (略) 设补水箱、补水泵和通用注水口。请澄清：机车在车架下方两侧均设有补水/放水接口， (略) 设置补水箱和补水泵。这也是干线机车和其他地铁工程车的常用设计方式。建议取消该要求。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 工艺设备4. * . *   内按机车 4 部件技术要求4） (略) 4）减震装置 采用 * 系减振， (略) 的平稳性要求。 * 系弹性悬挂采用金属圆柱螺旋弹簧并联垂向油压减振器，其性能符合TB/T * 的规定，同 * 轮对上的减振器，安装高度差不大于3mm； * 系弹性悬挂采用油浴式橡胶弹性旁承。请澄清： 油浴式旁承主要用于橡胶易老化的环境，且油浴式旁承制造难度大，检修工作量大， (略) 等高温环境还在使用外，现已基本淘汰，橡胶旁承作为目前成熟可靠的结构，已在干线铁路、地铁工程车辆上大量采用。建议改为： * 系弹性悬挂采用橡胶弹性旁承。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . * (略) 放线车 2 主要技术性能和规格 2.4放线装置参数 液压系统最大工作压力8MPa。请澄清：液压系统压力根据放线装置的手油泵、制动装置等配置而定，主要功能是实现线路放线张力。建议更改为：液压系统最大工作压力：暂定8MPa，且满足线路放线张力要求。
答：同意。将原文中“液压系统最大工作压力8MPa”改为“液压系统最大工作压力：暂定8MPa，且满足线路放线张力要求。”。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . * (略) 放线车 2 主要技术性能和规格 2.3制动系统技术规格 (略) 程：空车位 * ～ * mm；重车位 点击查看>> mm。请澄清：根据标准《TB * 铁道车辆制动机单车试验方法》规定， (略) 程是依据制动机型号、制动缸型号、是否安装闸调器而定的。如平板车采用 * 型制动机， * * * 制动缸，并安装有闸调器时，空车位 (略) 程为 * ± * mm。建议更改为： (略) 程：符合《TB * 铁道车辆制动机单车试验方法》规定要求。
答：不修改。招标 (略) 放线车技术性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . (略) 维修作业车 2.4传动箱参数 ，型式：液力传动（ (略) 自润滑系统），档位： * 进 * 退，换档方式：电液换档。请澄清： (略) 家的配置不同，建议型式、档位，换挡方式改为由供应商提供。
答：不修改。招标 (略) 放线车技术性要 (略) 实际需求， (略) 修改，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . *   (略) 维修作业车 3. (略) 系采用两系减振， * 系由金属圆弹簧及垂向液压减振器组成； * 系由橡胶堆旁承和横向液压减振器组成。请澄清：若轴列式采用B，则无 * 系减震，若采用B-B的转向架结构，由于每个车轮均有 (略) ，则无法设置横向液压减震器，建议此项改为具体方案在设计联络中确定。
答：按照“用户需求及技术规格书”执行，具体设置设计联络时确定。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . *   (略) 维修作业车 2.2车辆规格，轴列式：B，轴数：2轴，尾气排放标准：国Ⅳ，传动方式：液力传动（ (略) 自润滑系统），爬坡能力：沿 * ‰坡道能以不小于 * Km／h (略) 。该坡道的最大长度为 * m，与该坡道相应的最小曲线半径为 * m。请澄清： (略) 家的配置不同，建议轴列式和轴数，由厂家提供；尾气排放，现在国IV (略) ，厂家没有完全符合国IV的柴油机，且之前的轨道车和内燃机车也没此要求，建议改为国III；另外经计算，要满足爬坡能力需求，柴油机功率约需 * kW，前文中发动机功率为≥ * kW( * Ps)相差太大， (略) (略) 速度改为 * km/h。
答：1、 (略) 维修作业车尾气排放标准：国Ⅳ修改为： (略) 维修作业车尾气排放标准符合欧Ⅲ， (略) 市环保标准要求。
2、柴油机功率不修改。招标文件中柴油机功率要 (略) 实际需求， (略) 修改，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . * 轨道检测车 4主要技术性能和规格：爬坡能力：沿 * ‰坡道能以不小于 * Km／h (略) 。该坡道的最大长度为 * m，与该坡道相应的最小曲线半径为 * m。请澄清：经计算，要满足该要求，柴油机功率约需 * kW，前文中发动机功率为 * kW，无法满足，如按发动机功率 * kW计算， (略) 运行速度≥ * km， (略) (略) 速度改为 * km/h。
答：将原文中“发动机功率为 * kW”改为“发动机功率≥ * KW”。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . * 轨道平板吊车 4 技术特点 5） (略) 系统 采用柴油机为 (略) ，额定功率/转速为 * .1kW/ * r/min。请澄清：柴油机将根据项目技术要求，选用康明斯、潍柴等同档次知名品牌产品，而转速、功率等技术参数将会选择较匹配起重机油泵的。建议改为：柴油机额定功率不小于 * .1kw，其余 (略) 家提供。
答：同意，柴油机额定功率≥ * .1kw 。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . *   轨道车 (略) 系统 （2）弹簧悬挂装置，采用 * 系减振， (略) 的平稳性要求。 * 系弹性悬挂采用金属圆柱螺旋弹簧并联垂向油压减振器，其性能符合TB/T * 的规定，同 * 轮对上的减振器，安装高度差不大于3mm； * 系弹性悬挂采用油浴式橡胶弹性旁承。请澄清：油浴式旁承主要用于橡胶易老化的环境，且油浴式旁承制造难度大，检修工作量大， (略) 等高温环境还在使用外，现已基本淘汰，橡胶旁承作为目前成熟可靠的结构，已在干线铁路、地铁工程车辆上大量采用。建议改为： * 系弹性悬挂采用橡胶弹性旁承。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . * 轨道车 (略) 系统  (略) 设补水箱、补水泵和通用注水口。柴油机冷却系统管路须 (略) 理，水箱要求方便清洗，冷却水及机油加入添加剂后对管路及机体等内表面无腐蚀作用。机车油水系统设置能排净液体的设施，污油污水能定期排放，排污 (略) 件和轨面。请澄清：机车在车架下方两侧均设有补水/放水接口， (略) 设置补水箱和补水泵。这也是干线机车和其他地铁工程车的常用设计方式。建议取消该要求。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . * 轨道车5主要技术性能和规格  3) 额定功率下燃油消耗率： * .9g/kW?h 。请澄清： (略) 调查，符合关于此车型要求的柴油机，其额定功率下的燃油消耗量不是 * .9g/kW?h，建议改为：由供应商提供。
答：将原文中“额定功率下燃油消耗率： * .9g/kW?h”改为“额定功率下燃油消耗率： ≤ * .9g/kW?h”。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . * 内燃机车 4 部件技术要求 6）柴油机及辅助装置 (略) 设补水箱、补水泵和通用注水口。请澄清：机车在车架下方两侧均设有补水/放水接口， (略) 设置补水箱和补水泵。这也是干线机车和其他地铁工程车的常用设计方式。建议取消该要求。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ：台商车辆段工艺设备4. * . *   内燃机车 4 部件技术要求4） (略) 4）减震装置 采用 * 系减振， (略) 的平稳性要求。 * 系弹性悬挂采用金属圆柱螺旋弹簧并联垂向油压减振器，其性能符合TB/T * 的规定，同 * 轮对上的减振器，安装高度差不大于3mm； * 系弹性悬挂采用油浴式橡胶弹性旁承。请澄清： 油浴式旁承主要用于橡胶易老化的环境，且油浴式旁承制造难度大，检修工作量大， (略) 等高温环境还在使用外，现已基本淘汰，橡胶旁承作为目前成熟可靠的结构，已在干线铁路、地铁工程车辆上大量采用。建议改为： * 系弹性悬挂采用橡胶弹性旁承。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页轨道打磨车原文为“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米 ； (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米 ”，与招标文件 * 页“最小曲线半径为≥ * m” 要求不 * 致，并且具有唯 * 指向性。建议本条修改为“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第5条中“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB。”根据GB/T * 6《铁路大型养路机械通用技术条件》中6.8. * 条要求“运行状态时，司机室内稳态噪音不超过 * dB”，建议本条改为“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB。”
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第5条中“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”符合 (略) 地铁轴重普遍为 * T，该条轴重要求不大于 * T，具有唯 * 指向性。建议打磨车轴重与电客车 * 直，本条修改为“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第7条“3）液力传动 车辆要装备具有全自动液力可逆传动机构”现钢轨打磨车普遍采用液压传动方式，即通过液压油泵产生液体的压力驱动液压马达，再驱动车轮；而液力传动与液压传动不同，液力传动是通过泵轮产生液体的动能驱动涡轮，实现能量的传递，液力传动不适用于钢轨打磨车。建议本条修改为“3）液压传动 车辆要装备具有自动液压可换向传动机构”。
答:见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第4.条中：“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米 ； (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米 ”现钢轨打磨车普遍是引进哈斯科打磨车技术国产化车型，该车 (略) 目前保有量有 * 余列，满足目前国内地铁线路的作业要求。 (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米， (略) 文件 * 页“最小曲线半径为≥ * m” 要求不 * 致。建议本条修改为“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第7条中“底盘要在缓冲梁上安装起吊装置供车辆复轨。”现钢轨打磨车普遍在主车架边梁设置起吊装置，用于整车起吊，在主车架下设有起复点，供车辆顶升复轨。建议将本条修改为“车辆设有起吊点和复轨点，保证能够整车起吊和救援起复。”
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第7条中“车辆要装有 * 个间接压缩空气分级制动系统。”现钢轨打磨车普遍采用JZ-7空气制动系统，请明确“间接压缩空气分级制动系统”的具体要求。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第2.条中“钢轨打磨车由两个独立的单元组成，中间采用 (略) 联接，每节打磨车都具有发动机、打磨小车、液压系统和司机室。”现钢轨打磨车中间普遍采用成熟的密接式车钩联接，连挂和分解操作方便，铰接方式连挂分解十分困难。建议将“中间采用 (略) 联接”改为“中间采用 (略) 联接”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第7条中“钢轨打磨车应采用空气与液力传动结合的 (略) 制动系统。”现钢轨打磨车普遍采用液压传动方式，即通过液压油泵产生液体的压力驱动液压马达，再驱动车轮；而液力传动与液压传动不同，液力传动是通过泵轮产生液体的动能驱动涡轮，实现能量的传递，液力传动不适用于钢轨打磨车。建议将本条修改为“钢轨打磨车应采用空气与液压传动结合的 (略) 制动系统。”
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ：因 (略) 段工艺设备集成采购，不涉及电气元器件选型，招标文件P * 页投标报价表中“表8电气元器件选型表”是否能删除？
答：可以，删除招标文件P * 页投标报价表中“表8电气元器件选型表”。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第8条中“系统利用安装在后转向架小车上的激光传感器对 (略) 测量”现钢轨打磨车波磨检测装置普遍利用安装在前转向架上的激光传感器对 (略) 测量，前转向架靠近司机室 * 端，有利于在司机室内对 (略) 控制。建议将本条修改为“系统利用安装在前转向架小车上的激光传感器对 (略) 测量”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第8条中“摄像机配有防护罩，可以由气缸驱动上下移动。”现工程车辆普遍采用广角固定安装摄像头，无需调整角度便 (略) (略) 视野覆盖，无需设置气缸驱动上下移动。建议本条修改为“摄像机配有防护罩，监控视野广”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第5条中“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB。”根据GB/T * 6《铁路大型养路机械通用技术条件》中6.8. * 条要求“运行状态时，司机室内稳态噪音不超过 * dB”，建议本条改为“打磨车在设计和制造中采用多种防噪措施，司机室噪音不超过 * dB，车外 * m远：≤ * dB。”
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第5条中“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”拟投标钢轨打磨车轴重满足不大于 * 吨，符合 (略) 地铁线路设计要求。建议本条修改为“钢 (略) 部配备符 (略) 标准的转向架，车轮可镟削厚度为 * mm，轴重不大于 * 吨。”
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第5条中“正常制动时，在水平或直线轨道上的制动减速度不小于0.9m/s。”根据GB/T * 6《铁路大型养路机械通用技术条件》中5. * 条要求“ (略) 速度 * km/h，紧急制动距离≤ * m”，制动减速度不小于0.9m/s是电客车标准，不适合钢轨打磨车。建议将本条修改为“正常制动时，在水平或直线轨道上车 (略) 速度 * km/h时，紧急制动距离≤ * m”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页：第8条中“钢轨打磨车装有柴油机水温、油温、油压、液力传动装置油温、油压、冷却水水位、空气压力、超速等安全警告设备。”现钢轨打磨车普遍采用成熟的水冷电喷柴油发动机，它是通过冷却水对机体 (略) 冷却，因此柴油机设有水温传感器，只要水温正常，油温就是正常的，因此无需设置油温传感器。另外拟投标钢轨打磨车采用液压传动，无需设置液力传动装置。建议本条修改为“钢轨打磨车装有柴油机水温、油压、冷却水水位、空气压力、超速(如设液力传动装置，则液力传动装置装有油温、油压)等安全警告设备。”
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第4.条中：“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米 ； (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米 ”拟投标钢轨打磨车是引进哈斯科打磨车技术国产化车型，该车 (略) 目前保有量有 * 余列，满足目前国内地铁线路的作业要求。 (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米， (略) 文件 * 页“最小曲线半径为≥ * m” 要求不 * 致。建议本条修改为“ (略) 走曲线半径（收起打磨小车）： * 米， (略) 走曲线半径（放下打磨小车）： * 米；最小打磨曲线半径： * 米”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ：招标文件： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页：第4.条中“作业速度：1- * km/h(根据线路情况调整)”与招标文件第 * 页中“打磨速度范围为：2- * Km/h（能可靠地保持匀速）。”要求不 * 致。根据打磨车的作业需求，建议统 * 为“作业速度：2- * km/h(根据线路情况调整)”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页、 * 页内燃机车内容，原文描述为“（9）发动机： 采用国际知名品牌的电喷柴油机，” 为保证后期产品维护及备件供应，推荐发动机选用卡特彼勒、康明斯、强鹿同等档次品牌中国制造的产品。同时，轨道车、钢轨打磨车也建议按此推荐。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ：由于本招标项目涉及的门类多、厂商多，招标文件中无明确要求具体是哪些设备需要提供意向协议书。是否只需提供非标准设备：不落轮璇床、钢轨打磨车、轨道检测车、内燃机车、 (略) 维修作业车、移动式电动架车机组、列车自动清洗机、钢结构作业平台、车体吹扫设备、车辆检修调度管理系统、安全联锁管理系统以及特种设备：起重机、叉车的意向协议书？
答： (略) 附件《 (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-主要设备表》。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页第2.条中“钢轨打磨车由两个独立的单元组成，中间采用 (略) 联接，每节打磨车都具有发动机、打磨小车、液压系统和司机室。”拟投标钢轨打磨车中间采用成熟的密接式车钩联接，连挂和分解操作方便，铰接方式连挂分解十分困难。建议将“中间采用 (略) 联接”改为“中间采用 (略) 联接”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页、 * 页内燃机车内容，原文描述为“（ * ）装机功率： * 马力” 根据设计计算及实际运用， (略) 地铁线路坡道最大为 * ‰，对发动机功率排量和功率要求严格，建议改为“机功率≥ * 马力”。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页、 * 页、 * 页、 * 页、 * 页、 * 页关于周月检钢结构作业平台（ * 层），列检库钢结构作业平台（两层），钢结构作业平台（吹扫库）、钢结构作业平台（静调库），定临修钢结构作业平台（ * 层）内容，原文“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐”， (略) 有钢结构作业平台要 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐，由于该类设备安装地点均在库内，经过喷砂抛丸除锈刷漆已能满足防腐要求。且热浸锌后材质硬度会降低，现场焊接时会破坏镀锌层。建议删除该条描述。
答：将原文中“平 (略) 件采用热浸锌 (略) 防腐”改为“平 (略) 件采用热浸锌+补 (略) 防腐”。
质疑 * ：轨道 * 号线 * 期工程工艺设备集成采购 * . * . (略) 定稿中第 * 页、 * 页，招标文件中技术评分表第 * - * 项均要求国家定点大中型企业生产，此4大类设备种类众多，且满足 (略) 分设备为国外品牌，与此要求矛盾。建议删除“国家定点大中型企业生产”描述。
答：同意。删除招标文件技术评分表第 * - * 项中“国家定点大中型企业生产”描述。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页，第4. * . * 项， (略) 维修作业车 (略) 文“车辆 * 辆采用随车吊机， * 辆采用髙净空检修工作斗。检修工作斗的相关尺寸及要求设计联络确定”。车辆标准配置已含有升降台，举升高度达到4.8米， (略) 距轨面约5米，已完全满足使用要求。高净空检修工作斗无举升高度，核定载重等参数要求，且该描述属于高空作业车范畴，功能与 (略) 维修作业车差异巨大。 (略) 维修作业车均采用随车吊机。
答: 见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页，第4. * .5项，安装工作范围和主要工程数量中提到“安装工作范围为全套设备建筑安装工程，主要工程数量包括全套设备基础工程(含水池、洗车线下硬化地面及管路工程)、全套设备的安装工程、设备的贮存、场地的清理、 (略) 调试等。” 全套设备建筑安装工程，主要工程数量包括全套设备基础工程(含水池、洗车线下硬化地面及管路工程)不在设备采购安装范畴，建议由土建单位实施。建议改为“安装工作范围为全套设备的安装工程、设备的贮存、场地的清理、 (略) 调试等。”
答： (略) 附件“用户需求及技术规格书”3.8章节接口要求。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页，第4. * . * 项，吊复式起复设备，原文为“国际知名品牌，设计联络会确定”，该设备由多种设备组成，无标准配置。不同配置的功能及价格差异较大，请明确具体清单。建议明确该设备的清单。
答： (略) 附件《用户需求及技术规格书里面吊复式起复设备清单》。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页、 * 页轨道车内容，3）电器和照明，原文描述为“各照明装置应采用LED灯，各照明装置须采用仕联、斯比夫、西隆等同档次知名品牌。” (略) 家缺乏铁路专用产品，建议各照明装置采用国 (略) 家产品。
答：见“质疑 * ”回复。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页，第4. * . * 项，原文为“救援及复轨设备包括：泵及控制台、提升装置、横移装置、空气袋、破拆工具、照明器具、发电机等，该成套设备采用原装进口，并高级配置。”， (略) 分多种设备组成， (略) 分 (略) 分、 (略) 分、 (略) (略) 家均不生产，国产设备。建议改为该 (略) 分采用原装进口， (略) 分、 (略) 分、 (略) 分需满足规格、参数要求。
答：不修改。按照“用户需求及技术规格书”执行：“救援及复轨设备包括：泵及控制台、提升装置、横移装置、空气袋、破拆工具、照明器具、发电机等，该成套设备采用原装进口，并高级配置。”。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第2 (略) 放线车内容，2.2车辆规格“车钩： * 号车钩和缓冲器”及“本车前后端各安装有 * 套2号机车前钩” ，招标文件前后要求不 * 致，建议车钩统 * 为 * 号车钩和缓冲器。
答：同意，修改为：车钩统 * 为 * 号车钩和缓冲器。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页、 * 页、 * 页，原文描述分别为“ * ）不落轮镟床选用Hegenscheidt（赫根赛特）、Danobat(达诺巴特)、Sculfort(斯卡夫特)等同 * 档次的知名品牌，保证控制性能可靠。”、“按VDE、EN和I (略) ”、“2）加工参数  主驱动功率 2× * KW”、“蓄电池牵引车的设计符合EN ISO * -2， EN ISO * 0-2， DS * ， EN * 9的操作人员安全保护标准。”，VDE、EN、 IEC是，EN ISO * -2、EN ISO * 0-2、EN * 9等均为欧洲相关标准；且要求车床与蓄电池牵引车能够互锁，主驱动功率为2× * KW，能满足以上描述的的仅有Hegenscheidt（赫根赛特），具有唯 * 指向性，建议删除相关描述。建议删除相关指向性描述。
答：不修改，先按照“用户需求及技术规格书”执行，设计联络时确定。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页、2 (略) 维修作业车内容，3. (略) 系统，原文描述为“采用两系减振， (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第2 (略) 维修作业车内容，原文描述为“尾气排放标准：国Ⅳ”，拟投标产品采用卡特彼勒、康明斯、强鹿同等档次品牌的产品，其排放按照 (略) ，建议其与内燃机车、轨道车的排放要求保持 * 致，尾气排放标准符合欧Ⅲ， (略) 市环保要求。
答：同意。 (略) 维修作业车尾气排放标准：国Ⅳ修改为： (略) 维修作业车尾气排放标准符合欧Ⅲ， (略) 市环保标准要求。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页（ * ）项，原文描述为“循环水的利用率应大于 * %，投标人需提交实际使用业绩及支持证明资料。”，第 * 页1）项，原文描述为“水回收率： 不小于 * %。（带沉淀池）”，两个位置对于地铁列车清洗机循环水利用标准不同，请明确是否冲突，建议统 * 改为 * %
答：不冲突。按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页6.1项，原文为“ (略) 商的中国区授权委托书”，是否理解该设备为国外品牌？建议删除。
答：不删除。按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页、2 (略) 维修作业车内容，3. (略) 系统，原文描述为“采用两系减振， * 系由金属圆弹簧及垂向液压减振器组成； * 系由橡胶堆旁承和横向液压减振器组成。” 本 (略) 结构，为 * 系减振， (略) 系统描述是否可以为 * 系减振， * 系由金属圆弹簧及垂向液压减振器组成。
答: 不可以，两系减振作用不同，按照“用户需求及技术规格书”执行。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页 * 项，移动式升降平台，该设备无具体描述，建议升降高度不小于4米，载重不小于 * KG。
答：具体描述为“满足下列参数：安全工作载荷 * Kg，延伸平台安全工作载荷 * Kg，最大工作高度（H2） * m，最大平台高度（H1） * m。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页 * 项，移动式升降平台，该设备无具体描述，建议升降高度不小于4米，载重不小于 * KG。
答：具体描述为“满足下列参数：安全工作载荷 * Kg，延伸平台安全工作载荷 * Kg，最大工作高度（H2） * m，最大平台高度（H1） * m。
质疑 * ：招标文件第 * 页，表 * 、技术规格响应表，原文为“填表说明：将第 * 卷第 * 章“用户需求及技术规格书”中各设备主要参数响应表填写至该出，并标注投标人响应值，作为投标响应的回复。”已在设备技术要求和技 (略) 响应，且合同清单内设备数量众多，建议仅对非标设备的 (略) 响应。
答：不修改。按照“用户需求及技术规格书”执行：“填表说明：将第 * 卷第 * 章“用户需求及技术规格书”中各设备主要参数响应表填写至该出，并标注投标人响应值，作为投标响应的回复。”。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页，轨道检测仪，该设备规格参数无描述，建议明确该设备的规格、参数。
答：轨道检测仪:GJY-T-4A, 0级。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页 * 项，城市轨道智能巡检机器人（工务），该设备无具体描述，请补充该设备相关信息，包括功能、参数、工作环境等。
答：载人智能巡检小车；适用轨距 * mm；外形尺寸 * mm* * mm* * mm；可载2-4人；续航里程≥ * km； * 元锂电池；里程校准精度误差≤2m；爬坡能力 * ‰；曲线通过最小半径 * m；防护等级IP * ； * 维图形加 * 维数据；视场宽度1.8m~3.4m；数据精度1mm（X/Y方向）；0.5mm（Z方向）；含3D相机；激光器；激光雷达；人机交互终端；数据分析终端。
质疑 * ： (略) 市轨道交通 * 号线 (略) 段工艺设备集成采购-用户需求及技术规格书中第 * 页不落轮镟床，原文描述为“驱动轮间距 * mm”，该数值不应为固定值，加上沿斜线运动变化以适应轮对范围，是个范围值， (略) 修改。
答：不修改，先按照“用户需求及技术规格书”执行，设计联络时确定。
质疑 * ：招标文件P7页中3.投标人业绩，注：若为联合体投标，其中 * 家满足要求即可。提供合同协议书(或中标通知)复印件为准。与招标文件P * 页3.5.1“近年完成的类似项目情况表”应附中标通知书和（或）合同协议书、 (略) 验收证书等的复印件，具体时间要求见投标人须知前附表。每张表格只填写 * 个项目，并标明序号。具体要求见投标人须知前附表。两处描述不 * 致，请明确以哪个为准。
答：提供合同协议书(或中标通知)复印件为准。
质疑 * ：招标文件P * 页中3.5.2“近年财务状况表”应附经 (略) 或审计机构审计的财务会计报表，包括资产负债表、现金流量表、利润表和财务情况说明书的复印件，具体年份要求见投标人须知前附表。投标人的成立时间少于投标人须知前附表规定年份的，应提供成立以来的财务状况表。具体要求见投标人须知前附表。其中公司审计报告无财务情况说明书。因审计报告中无财务情况说明，且无财务情况说明具体内容，建议删除财务情况说明书。
答：同意删除财务情况说明书。
质疑 * ： (略) 项目的监理人
答：项目的监理人不影响投标，无需明确。
质疑 * ：投标人以联合体方式参与投标的，投标文件中需要联合体签字盖章的内容，是否可以只盖牵头方的公章即可？
答：联合体协议书需联合体各方签字盖章，其余需要联合体签字盖章的内容可以只盖牵头方章。
质疑 * ：招标文件P8页中1.4.1：提供项目经理的职称证、 * 年3月至 * 年 8 月投标人为其连续缴纳的养老保险证明复印件；如投标人为联合体，且投标人项目经理或技术负责人先后在联合体单位工作，社保缴纳也先后在联合体单位缴纳，项目经理或技术负责人提供 * 年3月至 * 年 8 月投标人在联合体单位先后缴纳并连续的养老保险证明复 (略) ？
答：可行。
质疑 * ：由于本项目涉及的门类多、厂商多， (略) 商即是潜在投标人也是供应商，作为本项目投标人能否同时成为其他潜在投标人的供货商？
答：可以。
质疑 * ：招标文件P8页中4.项目人员要求：项目经理必须为本单位正式职工，项目经理具有高级及以上技术职称， * 日至投标截止时间，至少具有1项在国内已开通运营（含试运营）的城市轨道交通车辆段 (略) 车辆段工艺设备集成和服务项目中担任项目经理或副经理的业绩，单个工程合同金额不低于 * 万元。对于此项要求，如承接的项目为机电设备总包项目且 (略) 设备， (略) 对项目经理的要求。
答：满足。
质疑 * ：招标文件P8页中4.项目人员要求：项目经理必须为本单位正式职工，项目经理具有高级及以上技术职称， * 日至投标截止时间，至少具有1项在国内已开通运营（含试运营）的城市轨道交通车辆段 (略) 车辆段工艺设备集成和服务项目中担任项目经理或副经理的业绩， (略) 文件中P * 页：项目经理：必须为本单位正式职工，应具有高级及以上技术职称，且 * 日至投标截止日至少具有1个已开通运营（含试运营）的轨道交通车辆段 (略) 车辆段工艺设备集成和服务项目中担任过项目经理的经验。两处描述不 * 致，建议修改P * 页为项目经理：必须为本单位正式职工，应具有高级及以上技术职称，且 * 日至投标截止日至少具有1个已开通运营（含试运营）的轨道交通车辆段 (略) 车辆段工艺设备集成和服务项目中担任过项目经理或副经理的经验。
答：两处不存在矛盾（招标文件P8页中4.项目人员要求为资审要求，招标文件中P * 页项目人员要求为加 (略) 描述不能修改为 * 致），按原 (略) 。
质疑 * ：招标文件P * 页 * 项： (略) 投标（否）与招标文件P * 页3.7.3（B）： (略) 采用电子文档，除投标人须知前附表另有规定外， (略) 附证书证件均为原件扫描件，并采用单位和个人数字证书，按招标文件要求（如要求）在相应位置加盖电子印章。由投标人的法定代表人（单位负责人）签字或加盖电子印章的，应附法定代表人（单位负责人）身份证明，由代理人签字或加盖电子印章的，应附由法定代表人（单位负责人）签署的授权委托书。两处描述不 * 致，本次投标是否采用电子投标方式？
答：本项目不采用电子开评标。
质疑 * ：招标文件中P * 页：2.2.4投标人 * 年年营业总额大于等于1亿元。（提供经 (略) 或审计机构审计的 * 、 * 年度财务审计报告及财务报表，财务报表需至少包括资产负债表、现金流量表、利润表复印件。）是否指 * 年两年的营业总额大于等于1亿元即可？经 (略) 或审计机构审计的年度财务审计报告及财务报表是否只需要提供 * 年及 * 年即可？
答：1、是指“ * 年和 * 年两年的营业总额大于等于1亿元”即可。
2、 * 年两年的营业总额证明材料，投标人只需提供 * 年及 * 年经 (略) 或审计机构审计的年度财务审计报告及财务报表即可。
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