招标编号：（榕地铁招 点击查看>> （TC * TDMF））

各投标人：

针对投标人提出的问题， (略) 代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：

* 、 (略) 分

（ * ） (略) 分

1、投标人须知前附表 * .1 4号线 * 期工程车辆采购项目履约保证金为4号线 * 期工程车辆采购合同总价的 * %，应在4号线 * 期工程初期运营后 * 天内保持有效。1号线架修项目履约保证金为1号线架修合同总价的 * %，至相应合同期满后 * 天内保持有效。

合同协议书（适用于1号线架修） 5.3履约保证金的退还：履约保证金的有效期至合同期满后 * 天。

请澄清：1号线履约保证金期限期限是否包含质保期。

建议改为：

①投标人须知前附表 * .1

4号线 * 期工程车辆采购项目履约保证金为4号线 * 期工程车辆采购合同总价的 * %，应在4号线 * 期工程初期运营后 * 天内保持有效。1号线架修项目履约保证金为1号线架修合同总价的 * %，至相应预验收合格之日 * 天内持有效。

②合同协议书5.3

履约保证金的退还：履约保证金的有效期至预验收合格之日后 * 天。

答复： 不包含质保期，即完成合同下 (略) 架修工作并通过竣工验收后 * 天。

2、投标人须知前附表 序号 * 投标人应在投标时承诺提供本项目可 (略) 备品备件清单（即最小可更换单元），若4号线 * 期工程初期运营后 * 年之内（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）出现备品备件清单缺漏项（品牌型号不齐全也视为缺漏项，后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品，价格仍 (略) ），投标人应免费提供缺漏项产品供买方使用（不含耗材）。

第 * 章  合同专用条款（适用于4号线 * 期车辆） * .其他（通用条款第 * 条）通用条款第 * 条增加： * .2本项目质保期结束后，质量保证金的 * %转为卖方对备品备件承诺的履约担保，待4号线 * 期工程初期运营（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）满 * 年后无息退还。卖方应在投标时承诺提供本项目可 (略) 备品备件清单（即最小可更换单元），若4号线 * 期工程初期运营后 * 年之内（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）出现备品备件清单缺漏项（品牌型号不齐全也视为缺漏项，后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品，价格仍 (略) ），卖方应免费提供缺漏项产品供买方使用（不含耗材）。若卖方违反上述承诺约定， (略) (略) 需备品备件，由此产生的差额费用从卖方备品备件承诺履约担保中扣除，并将卖方列入买方黑名单、 (略) 门列入信用不良记录。

请澄清：

(略) 方确认的技术方案同投标时细节不 * 致的，导致备件种类及型 (略) 理。

建议改为：

①投标人须知前附表

投标人应在投标时承诺提供本项目可 (略) 备品备件清单（即最小可更换单元），若4号线 * 期工程初期运营后 * 年之内（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）出现备品备件清单缺漏项（品牌型号不齐全也视为缺漏项，后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品，价格仍 (略) ），投标人应免费提供缺漏项产品供买方使用（不含耗材），由招标方确认的技术变更除外。

②第 * 章合同专用条款

* .其他（通用条款第 * 条）

通用条款第 * 条增加： * .2本项目质保期结束后，质量保证金的 * %转为卖方对备品备件承诺的履约担保，待4号线 * 期工程初期运营（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）满 * 年后无息退还。卖方应在投标时承诺提供本项目可 (略) 备品备件清单（即最小可更换单元），若4号线 * 期工程初期运营后 * 年之内（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）出现备品备件清单缺漏项（品牌型号不齐全也视为缺漏项，后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品，价格仍 (略) ），卖方应免费提供缺漏项产品供买方使用（不含耗材）。但由买方确认的技术变更除外，在发生技术变更时，卖方需提供由变更产生的备件增加清单，交由买方确认，此部分不算缺漏项。若卖方违反上述承诺约定， (略) (略) 需备品备件，由此产生的差额费用从卖方备品备件承诺履约担保中扣除，并将卖方列入买方黑名单、 (略) 门列入信用不良记录。

答复： 按 (略) 。如发生变更将按照“合同变更与修改” (略) ，变更后的清单应满足可 (略) 备品备件清单（即最小可更换单元），如出现缺漏项仍应按 (略) 。

3、第 * 章 合同通用条款 * . * 货物的产权，只有卖方将货物办理移交设施设备管理权手续后由卖方转移至买方。产权的转移不免除卖方的质量责任。

请澄清：

管理权手续 (略) 转固手续，产权管理手续办理期限过长，不 (略) 。根据合同法和 * 般交易习惯， (略) 有权自交付之日起转移。

建议改为：

货物的产权，在卖 (略) (略) 有权。产权的转移不免除卖方的质量责任。可在定义中增加“交付”，明确交付条件。

答复： 按 (略) 。

4、第 * 章 合同通用条款 * . * 在拒收情况下，或者解除合同的，货物毁损、灭失的风险由卖方承担。

请澄清：

根据合同法律的规定，买方即使在卖方的货物质量存在问题的情况下，基于防止损害扩大的附随义务，买方也不应拒收货物，对于不符合质量要求的货物，买方收货后应通知卖方取回。

建议改为：删除本条款。

答复：按 (略) 。

5、第 * 章 合同通用条款 * .2.2.2卖方须免费向买方提供上述备品备件、试验装置和维修专用工具的图纸和规格，以及卖方拥有的有关模具、模型、工具的图纸；并免费向买方提供任何卖方及其分包商可能拥有的，可使买方自己能生产备品备件、试验装置和维修专用工具的其他信息和资料；卖方须允许买方充分自主地免费利用卖方的知识产权制造上述备品备件、试验装置和维修专用工具。

请澄清：

对于买方享有知识产权的模具、模型、工具、图纸，买方无 (略) 置的决定，根据 (略) 批准。

对于卖方的分包商可能拥有的备品备件、试验装置和维修专用工具的其他信息和资料，卖方在与其供应商合同磋商过程中，绝大多数供应商仅同意有偿利用其知识产权制造上述备品备件、试验装置和维修专用工具。

建议改为：

卖方须有偿向买方提供上述备品备件、试验装置和维修专用工具的图纸和规格，以及卖方拥有的有关模具、模型、工具的图纸；并有偿向买方提供任何卖方及其分包商可能拥有的，可使买方自己能生产备品备件、试验装置和维修专用工具的其他信息和资料；卖方须允许买方充分自主地有偿利用卖方的知识产权制造上述备品备件、试验装置和维修专用工具。

答复：按 (略) 。

6、第 * 章 合同通用条款 * . * . (略) 合同期间，卖方可随时提出对项目的优化，由于卖方原因提出的且得到买方批准的对项目 (略) 作的变更、修改、增加或做其它改变，合同价格不作调整。

请澄清：

对于买方接受的卖方提出的合理的、对合同货物有益的优化建议，如果对价格产生影响，买方应作出合理调整，有利于促进卖 (略) 优化，有利于技术进步。

建议改为：

(略) 合同期间，卖方可随时提出对项目的优化，由于卖方原因提出的且得到买方批准的对项目 (略) 作的变更、修改、增加或做其它改变，合同价格应做适当调整。

答复：第 * 章 合同通用条款 * . * . (略) 合同期间，卖方可随时提出对项目的优化，由于卖方原因提出的且得到买方批准的对项目 (略) 作的变更、修改、增加或做其它改变，合同价格不得增加。

7、第 * 章 合同通用条款 * . * 按照买方相关 (略) 。

请澄清：

买方相关管理办法的规定过于宽泛，卖方无法也不能完全 (略) 有“相关规定”。

建议：

删除本条或者采取双方协商 (略) 理。

答复： 第 * 章 合同通用条款 * . * 按照买方变更管理办法及其后续 (略) 。 (略) 人下发给中标人。

8、第 * 章 合同专用条款2.1.5卖方向买方提供足够的车辆设计、试验、安装、调试、运行、 (略) (略) 有技术文件（以下统称技术文件）；2.1.8卖方为买方设计制造并提供的车辆及其设备和材料应完全满足合同规定的技术规范、标准、质量、性能及功能上的要求。

请澄清：

条款中的“技术文件”与“技术规范”是否相同？

建议：

统 * 概念。

答复：按 (略) 。

9、第 * 章 合同专用条款 5. (略) 合同产生的电子版文件、图纸档案及纸质文件、图纸档案的知识 (略) 有，未经买方书面许可，不得转让、提供第 * 方使用，不得用于本合同以外的其他用途； (略) 合同需买方提供资料、信息及档案材料的，未经买方书面同意，卖方不能向第 * 方提供；否则引起的知识产权纠纷及保密责任，由卖方负责。

请澄清：

合同项下买卖双方的知识 (略) 有，如果卖方在合同项下的知识产权归属买方，将影响卖方后续的生产制造、合同签订。

建议改为：

(略) 合同产生的电子版文件、图纸档案及纸质文件、图纸档案的知识 (略) 有，未经卖方书面许可，不得转让、提供第 * 方使用，不得用于本合同以外的其他用途； (略) 合同需买方提供资料、信息及档案材料的，未经买方书面同意，卖方不能向第 * 方提供；否则引起的知识产权纠纷及保密责任，由卖方负责。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * . (略) 委托合同货物的进口代理，并经买方确认。

请澄清：

此处确认的意思是买卖双方共同选定代理商？是否必要？

建议改为：

(略) 委托合同货物的进口代理。

答复： (略) 委托合同货物的进口代理。

* 、第 * 章 合同通用条款 8.4.1卖方应负责本合同货物在施工单位或买 (略) 或仓库交货前的仓储和管理。 (略) 需的库房及相关费用由卖方承担。

请澄清：

与专用条款第 * 条结合， (略) 有权转移前的仓储应由买方负责。在此期间的损毁灭失风险由买方承担。

建议改为：

卖方应负责本合同货物在施工单位或买 (略) 或仓库交货前的仓储和管理。对于 (略) 所 (略) 有权的货物，买方应免 (略) 需的库房。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * .1卖方应按照合同附件的规定向买方提供车辆（不含车辆牵引系统）所需的备品备件、试验装置和维修专用工具。 (略) 提供的备品备件（含易损易耗件）价格应为不少于车辆（不含车辆牵引系统）合同总价的4%。买方有权综合推荐清单、全套清单以及最小可更 (略) 列的项目、数量、品种，在单价不变的基础上对推荐 (略) 调整。备品备件接收时，买方有权从合同备品备件清单中根据 (略) 选择性采购，也有权从 (略) (略) 备品备件不纳入合同总价，买方可单独采购。详细规定见用户需求书。 (略) 文件中系统组成要求提出全套的备品备件清单及单价，由买方根据实际 (略) 选择和调整，单价不应高于设备价格清单中同类设备的单价。

请澄清：

(略) 采购相关备品备件，但应承担相关风险。

建议改为：

* .1卖方应按照合同附件的规定向买方提供车辆（不含车辆牵引系统）所需的备品备件、试验装置和维修专用工具。 (略) 提供的备品备件（含易损易耗件）价格应为不少于车辆（不含车辆牵引系统）合同总价的4%。买方有权综合推荐清单、全套清单以及最小可更 (略) 列的项目、数量、品种，在单价不变的基础上对推荐 (略) 调整。备品备件接收时，买方有权从合同备品备件清单中根据 (略) 选择性采购，也有权从 (略) (略) 备品备件不纳入合同总价，买方可单独采购。详细规定见用户需求书。 (略) 文件中系统组成要求提出全套的备品备件清单及单价，由买方根据实际 (略) 选择和调整，单价不应高于设备价格清单中同类设备的单价。卖方不应对前述买方的调整、选择性采购、单独采购的结果和风险承担责任。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * .7卖方与其合同分包商或供应商的约定不能妨碍买方直接向卖方的合同分包商或供应商自由采购，不能以卖方与分包商或供货商之间的约定对抗买方自由采购的权利，亦不能禁止或约束卖方分包商或供货商与买方签订采购合同或协议。

请澄清：

基于双方 (略) 与诚信原则，对于卖方已与相关供应商签订或已进入签订程序的合同，买方不得再与相关供应商签订合同，以免给卖方造成损失。

建议改为：

卖方与其合同分包商或供应商的约定不能妨碍买方直接向卖方的合同商或供应商自由采购，不能以卖方与分包商或供货商之间的约定对抗买方自由采购的权利，亦不能禁止或约束卖方分包商或供货商与买方签订采购合同或协议。卖方已与分包商或供应商签订或已进入签订程序的采购合同，买方仍与该等分包商或供应商签订采购合同，造成卖方损失的，买方应承担赔偿责任。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * .1.3卖方负责装运之货物, 在到货和开箱时， * 经发现溢装， (略) 分引起的不良后果及费 (略) 负责。

请澄清：

对于卖方没有派代表参加开箱检验的情形，如果买方发现溢装，超计划进口的，买方基于 (略) 原则应及时通知卖方，以便于卖方取回货物，减少卖方损失。

建议改为：

卖方负责装运之货物, 在到货和开箱时， * 经发现溢装， (略) 分引起的不良后果及费 (略) 负责。对于卖方未参加开箱的，买方如发现溢装，超 (略) 分，买方应当通知卖方。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * .6.1按照合同的规定，卖方将对货物的设计、制造（包括有关的采购和分包）、安装和完工等责任。

请澄清：

内容表述不完整。
建议改为：

按照合同的规定，卖方将对货物的设计、制造（包括有关的采购和分包）、安装和完工等合同约定的义务承担相应的责任。

答复：第 * 章 合同专用条款 * .项目管理（新增专用条款第 * 条） * .6.1按照合同的规定，卖方将对货物的设计、制造（包括有关的采购和分包）、安装和完工等合同约定的义务承担相应责任。

* 、第 * 章 合同专用条款 * . * 如果有 (略) 分的实施或结果有赖于买方或者任何其他承包商的任何工程， (略) 有关工程之前， (略) 检查，并立即以书面形式向买方或任何其他承包商报告 (略) 存在的、使得该工程不适于有 (略) 分的适当实施或者取得适当结果的 (略) 或瑕疵。 (略) 上述检查和报告，即表示其认可买方或其他承包商的工程适于有关工程，卖方无权因上述 (略) 或瑕疵获得任何赔偿，而且，卖方放弃主张上述任何赔偿的 * 切和任何权利；与上述 (略) 或瑕疵有关的任何事宜均不免除卖方的任何义务或责任，包括与瑕疵有关的任何义务或责任。

请澄清：

买 (略) 检查，但因为买方并非专业机构，对检查结果不应承担赔偿责任。如果业主要求必须检查，卖方未避免承担赔偿责任，对于缺乏检查能力和条件的工程，将聘请专业机构检查，但相关费用由业主承担或包含在报价中。

建议改为：

如果有 (略) 分的实施或结果有赖于买方或者任何其他承包商的任何工程， (略) 有关工程之前，卖方应尽 (略) 检查，并立即以书面形式向买方或任何其他承包商报告 (略) 存在的、使得该工程不适于有 (略) 分的适当实施或者取得适当结果的 (略) 或瑕疵。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * . * .....如果任何其他承包商以卖方造成的或者指称是由卖方造成的任何损害、延误或妨碍为由而对买方提起诉讼或其他程序，则买方应通知卖方，而卖方则应就买方因上述任何程序或与之有关而（不论是直接地还是间接地）遭受或发生的任何费用、支出、损失、损害、索赔、要求、诉因、诉讼、程序或责任赔偿买方，并使买方免受损害。

请澄清：

间接造成的损失无法评估，建议双方均对给对方造成的直接损失承担责任。

建议改为：

如果任何其他承包商以卖方造成的或者指称是由卖方造成的任何损害、延误或妨碍为由而对买方提起诉讼或其他程序，则买方应通知卖方，而卖方则应就买方因上述任何程序或与之有关而（直接）遭受或发生的任何费用、支出、损失、损害、索赔、要求、诉因、诉讼、程序或责任赔偿买方，并使买方免受损害。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * . * .....不管合同的任何其他规定，在卖方负责照管工程的期间内，卖方（而非买方） (略) 承担费用和支出，尽可能快地纠正任何其他承包商给有关工 (略) 分造成的任何损失或损害，以使有关工程得以按照合同实施和完成，但是，经买方事先同意，卖方可以安排由造成损失或损害的其他承包商纠正该等损失或损害。

请澄清：

卖方要求由造成损失或损害的其他承包商纠正该等损失或损害需有买方事先同意的理由？

建议改为：

不管合同的任何其他规定，在卖方负责照管工程的期间内，卖方（而非买方） (略) 承担费用和支出，尽可能快地纠正任何其他承包商给有关工 (略) 分造成的任何损失或损害，以使有关工程得以按照合同实施和完成。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * .4.1. (略) 分设备、系统和材料在保证期内需要更换、重新设计、修改或更新，这部分设备、系统和材料的保证期自双方确认的修复完成日起重新计算相应的质量保证期（含质量保证延长期）。

请澄清：

1.如 (略) 致则不应重新计算。

2. (略) 业交易习惯，对于修改/修理的货物，质保期为相应延长修理期间，而非重新计算。

建议改为：

除 (略) 致，若部分设备、系统和材料在保证期内需要更换、重新设计、修改或更新，对于更换、重 (略) 分设备、系统和材料的保证期自双方确认的修复完成日起重新计算相应的质量保证期（含质量保证延长期）。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * .2......若4号线 * 期工程初期运营后 * 年之内（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）出现备品备件清单缺漏项（品牌型号不齐全也视为缺漏项，后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品，价格仍 (略) ），卖方应免费提供缺漏项产品供买方使用（不含耗材）。

请澄清：

对于确实停产的备品备件，买方也无法采购，其将尽最大努力推荐合规供应商或者寻找可替代的产品供应商。

建议改为：

若4号线 * 期工程初期运营后 * 年之内（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）出现备品备件清单缺漏项（品牌型号不齐全也视为缺漏项，后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品，价格仍 (略) ），卖方应尽力向买方推荐缺漏项产品供应商供买方选择使用（不含耗材）。

答复：按 (略) 。

* 、合同专用条款 * .3卖方在投标时应承诺投标技术文件与报价文件中的设备品牌和规格型号完全 * 致。若在中标后发现不 * 致的， (略) 分视为免费提供，相应合同金额予以核减，最终以买方确定的品牌、型号签订补充协议。若违反相关承诺，卖方须承担由此造成的 * 切后果，包括被没收投标保证金、取消中标资格以及列入买方黑名单、 (略) 门列入信用不良记录等。

请澄清：

中标后发现不 * 致且尚未供货的，卖方应在与买方协商 (略) 修改，已供货的，买方应退还给卖方，卖方负责更换。双方基于此签订补充协议。

建议改为：

卖方在投标时应承诺投标技术文件与报价文件中的设备品牌和规格型号完全 * 致。若在中标后发现不 * 致的， (略) 分应予退回卖方，相应合同金额予以核减，最终以买方确定的品牌、型号签订补充协议。

答复：按 (略) 。

（ * ） (略) 分（4号 (略) 分）

1、 9.2. * .3检查质量水平应满足或超过ISO 点击查看>> 1、DIN EN 点击查看>> （超声波探伤标准）标准或DIN EN * 标准（X射线探伤）标准的规定。

澄清：现行超声波探伤标准应为 ISO 点击查看>> 0，已取代DIN EN 点击查看>> 。

建议改为：检查质量水平应满足或超过ISO 点击查看>> 1、ISO 点击查看>> 0（超声波探伤标准）标准或DIN EN * 标准（X射线探伤）标准的规定。

答复：检查质量水平应满足或超过ISO 点击查看>> 1、ISO 点击查看>> 0（超声波探伤标准）标准或DIN EN * 标准（X射线探伤）标准的规定。

2、9.2. * .4所有关键焊缝应经无损探伤，例如着色渗透探伤。着色渗透探伤应按DIN EN 点击查看>> 7标 (略) 。

澄清：现行着色渗透探伤标准为ISO 点击查看>> 3，已取代DIN EN 点击查看>> 7。

建议改为：所有关键焊缝应经无损探伤，例如着色渗透探伤。着色渗透探伤应按ISO 点击查看>> 3标 (略) 。

答复： 所有关键焊缝应经无损探伤，例如着色渗透探伤。着色渗透探伤应按ISO 点击查看>> 3标 (略) 。

3、 * .8.6.1. 所有结构件 (略) 焊透。

澄清：结构件 (略) 设计为全焊透形式，需澄清结构件焊缝指哪些或改为主要结构件关键焊缝。

建议改为：对于主要结构件关键 (略) 焊透。

答复： 所有结构件 (略) 焊透（具体结构件的焊缝工艺设计联络阶段确定）。

4、 * .8.6. (略) 有首批 (略) 超声波或X射线检查、着色渗透或磁粉探伤检查。

澄清：结构件关键焊缝可以满足， (略) 有首批 (略) 进行超声波或X射线检查、着色渗透或磁粉探伤检查。

建议改为：在所有首批生产的结构件关键焊 (略) 超声波探伤、着色渗透或磁粉探伤检查。

答复：在所有首批生产的结构件焊 (略) 超声波探伤、着色渗透、射线探伤或磁粉探伤检查，但买方有权要求对首批产品的 (略) 超声波探伤、着色渗透或磁粉探伤抽查。

5、 * .2.1.3可移动式制动电子控制装置试验台

该装置采用 * 相AC * V、 * Hz或单相AC * V、 * Hz电源。

本装置通过计算机控制自动实现对电动客车制动装置的电子 (略) 性能测试，同时检测报告可以显示存储和打印。在设备功能异常或故障时帮助诊断以便快速修复。

请澄清：

“ * .2.1.3. 可移动式制动电子控制装置试验台”与“ * .2.1.2. 便携式测试装置”是同 * 种设备，建议删除。

建议改为：

1、建议删除该章节。

2、建议将《附表 车辆试验设备清单》的第6项“可移动式制动装置电子控制单元测试设备”删除。

答复：按招标 (略) 。

6、 * .7其它试验设备

卖方可提供车辆其它系统 (略) 需的专用试验设备， (略) 供设备的日常维护和维修，并在设备功能异常或故障时帮助诊断以便快速修复。

卖方推荐的其它试验装置应该作为可选项单独报价，不含在投标总价中，最终由买方决定是否购买。投标人提供初步的其它试验装置清单及报价。

附表 车辆试验设备清单

请澄清：

《车辆试验设备清单》中第5项和第8项设备名称与 * .2.1节描述的固定式单车制动系统综合试验台名称不 * 致，需明确是否为同 * 种设备。

建议改为：

* .7. 其它试验设备

卖方可提供车辆其它系统 (略) 需的专用试验设备， (略) 供设备的日常维护和维修，并在设备功能异常或故障时帮助诊断以便快速修复。

卖方推荐的其它试验装置应该作为可选项单独报价，不含在投标总价中，最终由买方决定是否购买。投标人提供初步的其它试验装置清单及报价。

附表 车辆试验设备清单

答复：制动及风源系统测试设备清单中固定式综合测试设备调整为固定式单车制动系统综合试验台，其余按招标 (略) 。

7、2. * .7.1.2有关EMC电磁兼容性的欧洲标准，如：

(1) EN * 1-1 - * EMC -part 1：总论

(2) EN * 1-2 - * EMC -part 2：铁 (略) 的辐射

(3) EN 5 * - * EMC -part 3-1：车辆；整车

(4) EN 5 * EMC- * -part 3-2：车辆；设备

请澄清：

EN 点击查看>> 6系列标准已经不是最新版本，最新版年代版本号已经为 * 版。

建议改为：

(略) 使用标准以最新版本的标准为准。

答复： (略) 使用标准以最新版本的标准为准。

8、 * .2.2.1应为 * .2.1.1 列车试验按照IEC 点击查看>> 6《电动车组组装后 (略) 前的试验规范》和GB/T 点击查看>> 5《城市轨道交通车辆组装后的检查和试验规则》 (略) 。

请澄清：

IEC * 3目前已知最新版本为 * 版，请核对并确认标 (略) 有涉及标准IEC * 3的年代版本（包括：2. * .3、6.1. * 、9.5.2、 * .2.2.1、 * .2.2.2、 * .2.2.2（标书中章节号本身是重复的）章节内容）。

建议改为：

将标 (略) 有涉及标准IEC * 3的年代版本改为IEC 点击查看>> 6；

调整标书的章节号码： * .2.1的下级章节号均调整为“ * .2.1.x”

答复： 将标 (略) 有涉及标准IEC * 3的年代版本改为IEC 点击查看>> 6；调整标书的章节号码： * .2.1的下级章节号均调整为“ * .2.1.x”。

9、 * .2.2.2应为 * .2.1.2 2）试验大纲

试验大纲应详细说明试验项目、试验条件、试验方法、试验设备和仪器、使用标准、时间安排、判别准则、所测数据种类、测试点、测试 (略) 理原则等内容。

请澄清：

时间安排包含在试验计划中，不在试验大纲中体现。

建议改为：

试验大纲应详细说明试验项目、试验条件、试验方法、试验设备和仪器、使用标准、判别准则、所测数据种类、测试点、测试 (略) 理原则等内容。

答复：按招标 (略) 。

* 、 * .2.2.4应为 * .2.1.4试验报告

应按要求的试验项目独立提交试验报告，卖方应在各项试验结束后将试验报告及时提交买方确认。试验报告至少要包括以下内容： (略) 件或整车的编号和序列号、环境条件、原始记录数据、 (略) 理方法、计算公式、分析图表、试验结果与用户需求书中规定值的比较、误差分析、结论等以及试验当中出现的故障及其说明。

请澄清：

试验数据的 (略) 理过程均集成在检测机构的测试软件内，无法对外提供。

建议改为：

应按要求的试验项目独立提交试验报告，卖方应在各项试验结束后将试验报告及时提交买方确认。试验报告至少要包括以下内容： (略) 件或整车的编号和序列号、环境条件、 (略) 理方法、计算公式、分析图表、试验结果与用户需求书中规定值的比较、误差分析、结论等以及试验当中出现的故障及其说明。

答复：按招标 (略) 。

* 、 * .2.2.3列车线路试验项目

列车线路试验项目表第 * 项“短路试验”

* ）短路试验（研究性试验）

本试验应在买方 (略) 。列车停置在相 (略) 供电区的近端、中间、和1/4（或3/4）处，动车的DC * V接地，迫使高速断路器跳闸，确认高速断路器的分断能力。

请澄清：

短路试验为破坏性试验，试验后会影响车辆运营的可靠性。

建议改为：

建议免除“短路试验”，由部件级试验报告代替。

答复：按招标 (略) 。

* 、 * .2.2.3　6）干扰试验 干扰试验按EN 5 * - * (略) ：

请澄清：

EN 5 * 目前已知最新版本为 * 版

建议改为：

6）干扰试验　干扰试验按EN 5 * - * (略) ：

答复：6）干扰试验　干扰试验按EN 5 * - * (略) 。

* 、 * .3.4列车性能指标测试验收项目表 说明：7.样车型式试验 (略) 进行， (略) 试验的 (略) 进行 * 次试验。

请澄清：

没有标准 (略) 试验 (略) 进行 * 次；

如果标准或标书规定内的型式试验已经 (略) 完成，车辆 (略) 后 * 般也 (略) ， (略) 剩余未完成的项点。

建议改为：

删除说明中第7条。

答复：按招标 (略) ，试验地点按列车性能指标测试验 (略) ，如第 * 条电磁干扰试验，需 (略) (略) (略) 试验。

* 、第 * 章2.8.2车轮直径：新轮时： 　　　　  * + * mm

请澄清：

2.8.2 章节转向架主要结构参数中车轮直径新造时 * （0，+3）与 * .3 章节车轮直径 * （0，+ * ）mm新轮中公差描述不 * 致，由于车轮制造工艺存在 * 定的车轮公差， * 般按照公差（0，+ * ）来控制，建议改成 * （0，+ * ）mm。

建议改为：

2.8.2车轮直径：　　 新轮时： 　　　　　 * + * mm

答复：　 2.8.2车轮直径：　　　　新轮时： 　　　　  * + * mm

* 、第 * 章4.8.1.6蓄电池单体外壳采用阻燃外壳材料，材料应具不燃、阻燃、少烟、低毒特性，符合DIN * -2或UL * 标准要求。蓄电池的设计使用寿命至少8年。

请澄清：

此处建议防火标准要求与2. * .1保持 * 致。

建议改为：

蓄电池单体外壳采用阻燃外壳材料，材料应具不燃、阻燃、少烟、低毒特性，符合DIN * -2或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3标准要求。蓄电池的设计使用寿命至少8年。

答复：蓄电池单体外壳采用阻燃外壳材料，材料应具不燃、阻燃、少烟、低毒特性，符合DIN * -2或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3标准要求。蓄电池的设计使用寿命至少8年。

* 、第 * 章4. * .2.2（1）下列控制系统及其分系统和支路通过输入电路保护断路器合理地得到保护（包括但不限于）：

轴温报警系统。

请澄清：

(略) 在线检测系统可实现对轴温的监测和报警功能，此处“轴温报警系统” (略) 部在线监测系统。

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章4. * .2.2（2）下列交流系统通过至少 * 个（但不限于）断路器合理地得到保护：

l空气压缩机；

l空调机组（含空调压缩机、空调冷凝风机和空调通风机）；

l设备通风机（如果使用）；

l方便插座

lLCD显示器

l正常照明系统

请澄清：

1）若“LCD显示器”采用交流供电，在紧急情况下，如列车失去高压供电，LCD显示器无法显示紧急信息。

2）正常照明若采用交流供电，则无法实现整体降照度方案，与2. * .7. * 章节矛盾。

建议改为：

（2）下列交流系统通过至少 * 个（但不限于）断路器合理地得到保护：

l空气压缩机；

l空调机组（含空调压缩机、空调冷凝风机和空调通风机）；

l设备通风机（如果使用）；

l方便插座

答复：（2）下列交流系统通过至少 * 个（但不限于）断路器合理地得到保护：

空气压缩机；

空调机组（含空调压缩机、空调冷凝风机和空调通风机）；

设备通风机（如果使用）；

方便插座

LCD显示器（如果使用）

正常照明系统（如果使用）

* 、6.2. * .1每根车轴应配备 * 个防滑控制阀；防滑控制阀工作时，冲击率控制起作用。

6.2. * .3防滑保护系统检 (略) 时， (略) 在的防滑控制阀应能迅速反应；粘着恢复后，重新施加的制 (略) 不得超过制动冲击率的限制，列车减速度变化应平滑。

请澄清：

冲击率控制对于空气制动系统来说实际是在整车范围内同步控制制动缸压力的上升或者下降。对于防滑控制来说，此时是基于每个轴控制，也就是每个轴的制 (略) 上升或下降是各自为阵。当某根 (略) 时，为保证尽快恢复黏着，制动系 (略) 轴制动压力快速排出；因此， (略) 防滑控制时，无法实现整车的制 (略) 施加或缓解的同步，因此不会考虑冲击率。

6.2. * .3防滑保护系统检 (略) 时， (略) 在的防滑控制阀应能迅速反应；粘着恢复后，重新施加的制 (略) 不得超过制动冲击率的限制，列车减速度变化应平滑。

建议改为：

6.2. * .1 每根车轴应配备 * 个防滑控制阀；防滑控制阀工作时，不考虑冲击率控制。

6.2. * .3 防滑保护系统检 (略) 时， (略) 在的防滑控制阀应能迅速反应。

答复：6.2. * .1 每根车轴应配备 * 个防滑控制阀；车轮防滑保护装置应对每 * 根轮轴单独控制，对每个轮对实现及时的防滑保护，最大程度避免列车滑动，保护车轮不受擦伤，缩短制动距离。制 (略) 的恢复应使列车平稳减速，并对列车的冲击率控制起作用。

6.2. * .3 防滑保护系统检 (略) 时， (略) 在的防滑控制阀应能迅速反应；粘着恢复后，列车减速度变化应平滑。

* 、第 * 章6.3.3.6紧急制动实施

运行时，客室紧急制动手柄动作（具体控制策略在设计联络阶段确定）；

请澄清：

目前，国内全自动无人驾驶车辆仅燕房线地铁车辆设置有客室紧急制动手柄；紧急制动手柄存在乘客触碰触发紧急制动的风险，对运营秩序造成影响。燕房线地铁车辆为国内首个全自动无人驾驶地铁项目，国内后续全自动无人驾驶车辆均没有设置客室紧急制动手柄。

建议改为：

删除 “ * ）运行时，客室紧急制动手柄动作（具体控制策略在设计联络阶段确定）”内容描述。

答复：删除“ * ）运行时，客室紧急制动手柄动作（具体控制策略在设计联络阶段确定）；”。

* 、第 * 章7.9.2（1）带有电源供应的显示器应采用尽可能少的电缆连接的模块化来完成。显示器的尺寸应能够合适地、平齐地嵌装在面板上。

请澄清：

显示器平齐嵌装在面板上的方案 * 般用于显示器安装在侧顶板上，目前 (略) 地区的显示器安装在侧墙上，如采用平齐嵌装会出现影响客室美观和显示器的检修与维护不便等不利因素，因此建议取消“平齐地嵌装在面板上”的要求。

建议改为：

（1）带有电源供应的显示器应采用尽可能少的电缆连接的模块化来完成。显示器的尺寸应能够合适地嵌装在面板上，具体安装方案设计联络阶段确定。

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章8. * （4）极端工况下（外界气温 * ℃）的运转试验，不考核制冷量；

请澄清：

车辆在编组情况下，不具备此极端工况下的试验条件，建议删除此条。

建议改为：

删除“（4）极端工况下（外界气温 * ℃）的运转试验，不考核制冷量；”。

答复：（4）极端工况下（外界气温 * ℃）的运转试验，不考核制冷量；（针对单台空调机组型式试验）

* 、第 * 章9.2.2车辆设计及选用材料的防火要求应符合EN * 5，且防火等级不低于HL2。

内顶板与内侧墙板材料应做以下防火性能试验：

按照EN * 5标准做防火性能试验

隔音隔热材料的型式试验

按照EN * 5标准做防火性能试验

请澄清：

1）2. * .1章节要求车辆防火标准符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3，9.2.2章节要求车辆设计及选用材料的防火要求应符合EN * 5，且防火等级不低于HL2，前后要求不 * 致。

2）9.2.2 材料章节中要求内装顶板、侧墙板，隔音隔热材的防火标准为EN4 * .3与9. * .2 章节中要求内装顶板、侧墙板，隔音隔热材的防火标准符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5标准，前后描述不 * 致。

建议改为：

9.2.2车辆设计及选用材料的防火要求应符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5，且防火等级不低于HL2。

内顶板与内侧墙板材料应做以下防火性能试验：

按照DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5标准做防火性能试验

隔音隔热材料的型式试验

按照DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5标准做防火性能试验

答复：9.2.2车辆设计及选用材料的防火要求应符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5，且防火等级不低于HL2。

内顶板与内侧墙板材料应做以下防火性能试验：

按照DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5标准做防火性能试验

隔音隔热材料的型式试验

按照DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5标准做防火性能试验。

* 、第 * 章9.2.2地板着火屏障试验按照ASTM E * 及NFPA * (略) ，达到不小于 * min的防火隔离能力；

请澄清：

2. * .1规定了车辆的设计、 (略) 选用的材料、部件的防火要求符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3标准的相应等级，此处描述不 * 致。

建议改为：

地板着火屏障试验按照DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> (略) ，达到不小于 * min的防火隔离能力；

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章9.2. (略) 设有防火隔离层，应按照ASTM E * 及NFPA * 的防火试验标准，达到不小于 * min的防火隔离能力。

请澄清：

2. * .1规定了车辆的设计、 (略) 选用的材料、部件的防火要求符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3标准的相应等级，此处描述不 * 致。

建议改为：

(略) 设有防火隔离层，应按照DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3的防火试验标准，达到不小于 * min的防火隔离能力。

答复：按招标 (略) 。

* 、 第 * 章9.2.3车体设计时应采用有限元分析法对车体的强度、刚 (略) 分析，并与车体动、静强度试验结果作比较，以验证车体的强度与刚度符合本规格书规定要求。

请澄清：

车体没有动强度试验。

建议改为：

车体设计时应采用有限元分析法对车体的强度、刚 (略) 分析，并与车体静强度试验结果作比较，以验证车体的强度与刚度符合本规格书规定要求。

答复：车体设计时应采用有限元分析法对车体的强度、刚 (略) 分析，并与车体静强度试验结果作比较，以验证车体的强度与刚度符合本规格书规定要求。

* 、第 * 章9.3.2防火性：地板布防火性能满足DIN * 及BS * 、EN * 5或同等级标准的相关要求；

烟毒性：应满足EN * 5的相关要求；

澄清：

防火性能包括可燃性、烟密度、烟毒性以及热释放等指标，请澄清此条的意思是否指烟毒性单独符合EN * 5。

建议改为：

删除“烟毒性：应满足EN * 5的相关要求”。

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章9.3.3.2所有内顶板、内墙板、拱形灯罩板及灯罩等工艺缝小于3mm,间隙须均匀且要采取密封措施，确保美观。

请澄清：

实际生产过程中存在制造和安装误差，因此需要预留调整量，根据以往项目经验，相邻中顶板会留8mm间隙，侧顶板之间2mm缝隙，缝隙公差 * 般为正负值，理论值太小，存在侧顶板无法正常打开的风险，这些缝隙之间会安装档缝板，不会出现黑缝，不会影响美观。

建议改为：

所有内顶板、内墙板、拱形灯罩板及灯罩等工艺缝间隙须均匀且要采取密封措施，确保美观。

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章9.4.2 乘务员钥匙开关功能，在车外操作，每侧至少 * 个车门可操作，在首 (略) 解锁 (略) 应安装脚蹬及扶手（ (略) 扶手统筹考虑）便于进出客室，具体方案在设计联络阶段确定；

请澄清：

设置客室脚蹬不利于车下设备的检修和布置，且增加车辆的重量，因此建议不设置客室脚蹬。

建议改为：

乘务员钥匙开关功能，在车外操作，每侧至少 * 个车门可操作。

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章9.4.4. * .1（3）玻璃符合中空玻璃标准GB 点击查看>> 2及钢化玻璃标准GB 点击查看>> 0。内层玻璃涂有防晒保护膜，外侧玻璃与门扇表面平齐

请澄清：

标准GB/T 点击查看>> 2已被GB/T 点击查看>> 2代替。

建议改为：

（3）玻璃符合中空玻璃标准GB 点击查看>> 2及钢化玻璃标准GB 点击查看>> 0。内层玻璃涂有防晒保护膜，外侧玻璃与门扇表面平齐

答复：（3）玻璃符合中空玻璃标准GB 点击查看>> 2及钢化玻璃标准GB 点击查看>> 0。内层玻璃涂有防晒保护膜，外侧玻璃与门扇表面平齐。

* 、第 * 章9.4.8.1.2车门开闭操作循环试验

车门开闭操作循环试验在下列每个载荷条件下， (略) * 次无故障的操作。

（1）AW0；

（2）AW3；

（3）AW0（由AW3回到AW0）。

例行试验时，仅在AW0载荷 (略) * 次无故障的操作。

请澄清：

"例行试验时，仅在AW0载荷 (略) * 次无故障的操作。" (略) 试验的要求，9.4.8.1.2章节是对车门型式试验要求，建议删除。

建议改为：

车门开闭操作循环试验

车门开闭操作循环试验在下列每个载荷条件下， (略) * 次无故障的操作。

（1）AW0；

（2）AW3；

（3）AW0（由AW3回到AW0）。

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章9.4.8.2.5车门开闭操作循环试验

车门开闭操作循环试验在下列每个载荷条件下， (略) * 次无故障的操作。

（1）AW0；

（2）AW3；

（3）AW0（由AW3回到AW0）。

例行试验时，仅在AW0载荷 (略) * 次无故障的操作。

请澄清：

“车门开闭操作循环试验在下列每个载荷条件下， (略) * 次无故障的操作。

（1）AW0；

（2）AW3；

（3）AW0（由AW3回到AW0）”此处描述是车门型式试验，9.4.8.2.5章节 (略) 试验要求，建议删除。

建议改为：

车门开闭操作循环试验

例行试验时，在AW0载荷 (略) * 次无故障的操作。

答复：车门开闭操作循环试验

例行试验时，在AW0载荷 (略) * 次无故障的操作。

* 、第 * 章9.5.5（2）司机室座椅

l 司机室座椅为固定式软椅。座椅骨架为钢制件，其设计应符合人机工程学，采用弹簧悬挂防冲击安装方式。所提供的旋转装置固定到地板上，并能旋转 * °，上下、前后方向可调节。

预 (略) 时司机室简便、可折叠、可隐藏式座椅的安装接口，具体设计方案在设计阶段确认。

l 座椅垫和面罩应满足DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5标准防火和安全要求。

座椅采用可拆洗真皮护套。

请澄清：

由于车辆为全自动驾驶车辆，设置司机室固定式软椅后续还会拆除，造成不必要的浪费和物料管理问题，建议直接设置司机室简便、可折叠、可隐藏式座椅。

建议改为：

（2）司机室座椅

l 司机室座椅为简便、可折叠、可隐藏式座椅，具体设计方案在设计阶段确认。

l 座椅垫和面罩应满足DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5标准防火和安全要求。

座椅采用可拆洗真皮护套。

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章9.5.6若扶手采用不锈钢管，应符合GB/T 点击查看>> 2或GB/T 点击查看>> 2标准的规定，直径为 * 至 * mm， (略) 理可采用以下方式：

请澄清：

GB/T * 5和GB/T 1 * 版本均已经废止，新版本号为 * 版，是否采用最新版本标准。

建议改为：

若扶手采用不锈钢管，应符合GB/T 点击查看>> 2或GB/T 点击查看>> 2标准的规定，直径为 * 至 * mm， (略) 理可采用以下方式：

答复：若扶手采用不锈钢管，应符合GB/T 点击查看>> 2或GB/T 点击查看>> 2标准的规定，直径为 * 至 * mm， (略) 理可采用以下方式。

* 、第 * 章9.7司机室结 (略) 用的材料应符合DIN * 或BS 点击查看>> 标准中规定的防火性能要求。

请澄清：

2. * .1规定了车辆的设计、 (略) 选用的材料、部件的防火要求符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3标准的相应等级，此处描述不 * 致。

建议改为：

司机室结 (略) 用的材料应符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3标准中规定的防火性能要求。

答复：司机室结 (略) 用的材料应符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3标准中规定的防火性能要求。

* 、第 * 章9.8.3.5在 (略) 的列车管应设有截断塞门，以使总风缸列车管与车钩及软管隔离，便于更换软管。

请澄清：

地铁车辆采用的微机控制的电空制动系统，根据制动指令直接对制 (略) 控制，实现制动和缓解。车辆不设置列车管。此处描述应为总风管。

建议改为：

在 (略) 的总风管应设有截断塞门，以使总风缸列车管与车钩及软管隔离，便于更换软管。

答复：在 (略) 的总风管应设有截断塞门，以使总风缸总风管与车钩及软管隔离，便于更换软管。

* 、第 * 章9. * .1. * ）照度要求：光源：LED光源；

电源：单相AC * V * Hz

照度：新车情况下，客室内照明灯具全开启，距离地板面 (略) 测得的照明强度≥ * Lx；应急照明：设应急照明装置，其电源为DC * V。当车内正常照明失效时，应急照明装置应能维持车内照明，应急照明装置与门区的正常照明装置采用同 * 光源。应急照明的照度：客室内距 (略) ≥ * Lux。

5）照明灯常用供电电压为AC * V或DC * V电源，紧急照明电源采用 * V蓄电池电源。

请澄清：

1）距离地板面 (略) 测得的照明强度≥ * Lx，与第 * 章中≥ * Lx相矛盾；

2）正常照明若采用交流供电，则无法实现整体降照度方案，与2. * .7. * 章节相矛盾。

建议改为：

1）照度要求：光源：LED光源；

电源：DC * V

照度：新车情况下，客室内照明灯具全开启，距离地板面 (略) 测得的照明强度≥ * Lx；应急照明：设应急照明装置，其电源为DC * V。当车内正常照明失效时，应急照明装置应能维持车内照明，应急照明装置与门区的正常照明装置采用同 * 光源。应急照明的照度：客室内距 (略) ≥ * Lux。

5）照明灯常用供电电压为DC * V电源，紧急照明电源采用 * V蓄电池电源。

答复：1）照度要求：光源：LED光源；

电源：单相AC * V * Hz 或DC * V

照度：新车情况下，客室内照明灯具全开启，距离地板面 (略) 测得的照明强度≥ * Lx；应急照明：设应急照明装置，其电源为DC * V。当车内正常照明失效时，应急照明装置应能维持车内照明，应急照明装置与门区的正常照明装置采用同 * 光源。应急照明的照度：客室内距 (略) ≥ * Lux。

5）照明灯常用供电电压为AC * V或DC * V电源，紧急照明电源采用 * V蓄电池电源。

* 、第十 * 章 * .3 密接式 (略) 设有总风管和列车管自动连接接头。半永久式牵引杆或半自动车钩上设总风管（不锈钢管）。

请澄清：

地铁车辆采用的微机控制的电空制动系统，根据制动指令直接对制 (略) 控制，实现制动和缓解。车辆不设置列车管。

建议改为：

密接式 (略) 设有总风管自动连接接头。半永久式牵引杆或半自动车钩上设总风管（不锈钢管）。

答复：密接式 (略) 设有总风管自动连接接头。半永久式牵引杆或半自动车钩上设总风管（不锈钢管）。

* 、第十 * 章 * .3. * .3.2 RAM目标定义

1）2～5分钟的运营延误数：次/每年

指定时间内发生每年的2～5分钟的运营延误平均数，计算公式如下：

在指定时间内2～5分钟的运营延误总数× *

　　指定时间内设备运营时间（小时）

2）5～ * 分钟的运营延误数：次/每年

指定时间内发生每年的5～ * 分钟的运营延误平均数计算公式如下：

在指定时间内5～ * 分钟的运营延误总数× *

　　指定时间内设备运营时间（小时）

3） * 分钟以上运营延误或中断数：次/每年

指定时间内发生每年的超过 * 分钟的运营延误平均数计算公式如下：

在指定时间内 * 分钟以上的运营延误总数× *

指定时间内设备运营时间（小时）

请澄清：

按照用户需求书定义车辆年运营里程 * , * km/车/年，平均时速 * km/h计算，列车的年运营时间应为 点击查看>> km&bride; * km/h= * 小时。因此，建议将运营延误计算公式中的 * 小时，修改为 * 小时。

建议改为：

* .3.2 RAM目标定义

1）2～5分钟的运营延误数：次/每年

指定时间内发生每年的2～5分钟的运营延误平均数，计算公式如下：

在指定时间内2～5分钟的运营延误总数× *

　　指定时间内设备运营时间（小时）

2）5～ * 分钟的运营延误数：次/每年

指定时间内发生每年的5～ * 分钟的运营延误平均数计算公式如下：

在指定时间内5～ * 分钟的运营延误总数× *

　　指定时间内设备运营时间（小时）

3） * 分钟以上运营延误或中断数：次/每年

指定时间内发生每年的超过 * 分钟的运营延误平均数计算公式如下：

在指定时间内 * 分钟以上的运营延误总数× *

　　指定时间内设备运营时间（小时）

答复： * .3.2 RAM目标定义

1）每百万车公里的2～5分钟的运营延误数：次数/百万车公里

所有列车在指定时间内发生每百万年公里的2～5分钟的运营延误平均数计算公式如下：

（在指定时间内2～5分钟的运营延误总数× 点击查看>> ）/ (略) (略) 驶里程（公里）

2）每百万车公里的5～ * 分钟的运营延误数：次数/百万车公里

所有列车在指定时间内发生每百万年公里的5～ * 分钟的运营延误平均数计算公式如下：

（在指定时间内5～ * 分钟的运营延误总数× 点击查看>> ）/ (略) (略) 驶里程（公里）

3）按招标 (略) 。

* 、第十 * 章 * .3. * .3.3 RAM目标

招标人根据 (略) 轨道交通4号线 * 期工程初期运营的RAM总体目标，为车辆系统分配的RAM目标见下表：

请澄清：

可靠性目标列表这中，“5～ * 分钟的运营延误”和“2～5分钟的运营延误”的可靠性目标与 * .3.2中目标计算公式不符合。建议“5～ * 分钟的运营延误”的可靠性目标值 (略) 燕房线全自动驾驶项目用户需求书中的服务故障MTBF * 小时来计算年故障次数；“2～5分钟的运营延误”的可靠性目标值采用 (略) 燕房线全自动驾驶项目用户需求书中的晚点故障MTBF * 小时来计算年故障次数。年运营时间采用实际的运营时间 * 小时代替 * 小时。

建议改为：

RAM目标

招标人根据 (略) 轨道交通4号线 * 期工程初期运营的RAM总体目标，为车辆系统分配的RAM目标见下表：

答复：按招标 (略) 。

* 、第十 * 章 * .2.2.2列车静置试验项目

请澄清：

由于各 (略) 件供应商是固定的，整车制造工序相同，因此每列车环保性能是 * 致的，因此建议同 * 批次产品，环保检测试验为型式试验。

建议改为：

答复：按招标 (略) 。

* 、第十 * 章 * .8. (略) 使用材料的阻燃性能必须符合车辆防火等级标准。

所有选用的材料应达到：

低毒（BS 点击查看>> ）

请澄清：

此处是否指车用材料毒性单独符合BS * 标准要求。

建议改为：

(略) 使用材料的阻燃性能必须符合车辆防火等级标准。

所有选用的材料应达到：

低毒；

答复： (略) 使用材料的阻燃性能必须符合车辆防火等级标准。

所有选用的材料应达到：

低毒（DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3）；

* 、附录章4.3.6如果切换前的ATO输出是制动，切换后保持同样的制动率。

请澄清：

考虑到信号传输延时等原因，切换过程中车辆存在 (略) 状态。

建议改为：

如果切换前的ATO输出是制动，切换后保持同样的制动率（不考虑相关信号传输延时）。

答复：如果切换前的ATO输出是制动，切换后保持同样的制动率（具体设计联络阶段确定）。

* 、附录章4.3.6 全自动驾驶模式下，原则上，列车驾驶台除紧急停 (略) 有控制功能都应失效，具体方案在设计阶段确认。

请澄清：

4.3.6.1 f）中要求“在全自动驾驶模式下，可通过司机台相应操作取消该模式”，与该段落要求向矛盾。

建议改为：

全自动驾驶模式下，原则上，列车驾驶台除紧急停车按钮以及影 (略) 模式进入的控 (略) 有控制功能都应失效，具体方案在设计阶段确认。

答复：按招标 (略) 。

* 、附录章4.3.6 门使能旁路开关：

门使 (略) 于正常位置时，车门的开门侧及开门受ATP控制与防护。

当门使 (略) 于旁路位时，ATP正常情况下，车门的开门侧及开门仍受ATP控制与防护。若ATP故障情况下，列车门失去ATP防护，由人工确定开门侧及开门条件成立。

请澄清：

车辆使用ATP切除开关完成门使能开关的功能，且在ATP切换开关位于旁路位置时，车门的开门侧及开门将不受ATP控制与防护。

建议改为：

ATP切除开关：

当AT (略) 于正常位置时，车门的开门侧及开门受ATP控制与防护。

当AT (略) 于旁路位时，列车门失去ATP防护，由人工确定开门侧及开门条件成立。

答复：按招标 (略) 。

（ * ） (略) 分（ (略) 分）

1、 * 项目实施要求 * .3投标人应提供维修 (略) 件的全套技术资料

建议改为：

(略) 件更新 (略) 件加改时，投标人应提供 (略) 件的全套技术资料

答复：按照 (略) 。投标人应提供维修 (略) 件的全套技术资料， (略) 件更新 (略) 件加改时，提供 (略) 件的相关技术资料。

2、附件2：1. * 投标人需对 * 列车的CCTV车载视 (略) (略) 升级改造，将原有模拟摄像机升级为数字摄像机，并相应升级配套的车载视频服务器、触摸屏及相关接口等设备。具体改造方案在设计联络确定，该项改造费用由投标人承担。详细要求见“4.CCTV车载视频监控系统升级要求”。

请澄清：

与4.2.5 车载CCTV系统每列摄像头 * PC，（与此有歧义，需明确 * 列还是每列均需升级）

答复：为 * 列车需升级。

3、 * 项目概况3. * .3 (略) 有电线电缆 (略) 均补齐带有清晰、正确、不易消损的线号；（P * ）

建议改为：

(略) 有电线电缆 (略) 丢失或破损的线号补齐，线号要求清晰、正确、不易消损；

答复：按照 (略) 。

4、 * 项目概况3. * .4 (略) 配线应在线号后标明此线的去向；（P * ）

请澄清：

原线号是依据 (略) 的设计，通过原理图及相关技术资料，均能快速查到线缆去向；原车没有这种标明去向的线号，这 (略) 线号的打印和封装，这样无法实现。

建议删除此条。

答复：按照 (略) 。参照 * 、项目概况3. * .：“以上技术条件若与现车不符，以现车为准。”执行。

5、 * 项目概况3. * .7维修后对于清洁度要求较高的电器箱，应采取措施使箱内保持正压；（P * ）

请澄清：

正压的目的是否是防止空气中的灰尘进入电器箱？现车电器箱体结构 (略) 清洁度要求， (略) 结构更改，采取正压措施？

建议改为：

3. * .7.维修后对于清洁度要求较高的电器箱，应采取措施使箱内良好密封；（P * ）

答复：按照 (略) 。首列试修时根据实际情况评估后确定。

6、 * 项目技术需求1.4招标人自修需求
　　招标人可根据需求选取不少于7列车开展培训目的的自主维修，投标人需全程指导和把关， (略) 人自修而造成的质量责任。同时，该部 (略) 需的设备、工装、工器具、备品备件及耗材等物资以及质保服务仍由投标人负责，投标人需承担因此造成的设备故障、工期延误风险及质量风险。（P * ）

请澄清：

是否意味着7列车实际上是由业主自主化完成（承修方指导下），但完成7列车的人力是由业主派遣、由承修方支配，且承修 (略) * 提前纳入检修体系。

答复： (略) (略) 支配，承修 (略) 分人员提前纳入检修体系。

7、 * 项目技术需求2.2优化方案须保证 (略) 功能需求， (略) 人同意后方可实施。……（P * ）

建议修改为：

2.2优化方案须 (略) 进行检修作业的架修资源需求， (略) 人同意后方可实施。

答复：按照 (略) 。

8、 * 项目技术需求2.2若项目实施过程中出现不满足架修需求的情况，招标人有权要求投标人无条件配合整改，所有问题项必须在竣工验收之前完成整改。 (略) 人，该部分费用由投标人承担。（P * ）

请澄清：

是否意味着对业主架修工艺资源的调整和补充费用是由承修方垫付，由承修方将其纳入投标报价中并单独计费（不纳入投标总价）。

答复：按照 (略) 。该部分费用由投标人承担，纳入投标总价中。

9、 * 项目技术需求2. (略) 工艺优化不到位或不完善导致的安全及环保等问题……（P * ）

建议修改为：

对于优化项目，因其方案不完善导致的安全及环保等问题，招 (略) 考核并要求投标方整改，情节严重时可责令停工直至整改完成，由此造成的工期延误由投标方承担。  

答复：按照 (略) 。

* 、 * 项目实施要求3.2车辆维修
（1）……其中，首列车试修更换下车的必换件，招标人有权要 (略) 抽样检测，测试其性能状态；前3列车的非必换件，招标人有权根据实际情况要求送检评估并按评估结果调整检修范围及深度，投标人需无条件配合（P * ）

请澄清：

必换件的抽样检测交由第 * 方时，不能估计数量和类型。另外前3列车的非必换件如要送检评估，也同样存在同样的问题。

建议修改为：

其中，首列车试修更换下车的必换件，招标人有权要 (略) 抽样检测，测试其性能状态；前3列车的非必换件，招标人有权根据实际情况要求送检评估并按评估结果调整检修范围及深度，送 * 方检测的配件类型和数量需要双方协商确定。

答复：按照 (略) 。

* 、 * 项目实施要求5.1 5.质保及售后服务
5.1.车辆的质保期为每列车自架修后预验收合格之日起，至下 * 个架/大修修程，在此期间，投标人应提供售后服务，并承担相应质保责任。……。（P * ）

请澄清：

对于寿命不足 * 年的配件，在低级别维修标准中 (略) 件不应在质保范围。

建议修改为：

车辆的质保期为每列车自架修后预验收合格之日起，至下 * 个架/大修修程，在此期间，投标人应提供售后服务，并承担相应质保责任，（本次架修到下次大修期间不属于承修商义务的低级别检修时应该更换的配件的质量责任免除）。

答复：按照 (略) ，相应不在质保范围的条款见 * 项目实施要求5.2。

* 、 * 项目实施要求6.5……投 (略) 使用的特种设备与仪器仪表等的送检工作及相关费用。……（P * ）

请澄清：

此合同是 * 年的期限， (略) 方提供的设备是否为完好可用且定检合格的设备；

答复：按照 (略) 。招标人提供的设备为完好可用且定检合格的设备。

* 、 * 项目实施要求 * .1…若招标人对备件、 (略) 家、规 (略) 变更时需及时通知投标人， (略) 人作出相应变更。……（P * ）

请澄清：

“ (略) 人作出相应变更。” (略) (略) 相应 (略) 更改。

建议修改为：

若招标人对备件、 (略) 家、规 (略) 变更时需及时通知投标人， (略) (略) 相应 (略) 更改。

答复：按照 (略) 。“ (略) 人作出相应变更。”指的是投标方需无条件对架修的车辆中对应的备件、 (略) 变更。

* 、 * 项目实施要求 * .3为保证维修进度，提高维修效率，投标人应视情 (略) 自行配备充足的备品备件及必要的周转件，该部分费用由投标人承担。在车辆架修过程中， (略) 人提供的合格备件，并在招标人要求的时间内归还， (略) 人，归还的备品备件必须是全新的合格品。 (略) 人备件而造成的质量责任。（P * ）

请澄清：

依 (略) 件检修后均为合格且 (略) 件，可用于检修周转过程中。 (略) 人提供的备件明细，要提前确认这些配件的可用性。

建议修改为：

为保证维修进度，提高维修效率，投标人应视情 (略) 自行配备充足的备品备件及必要的周转件，该部分费用由投标人承担。在车辆架修过程中， (略) 人提供的合格备件，并在招标人要求的时间内归还， (略) 人，归还的备品备件必须是维修后满足使用要求的合格品。 (略) 人备件而造成的质量责任。（P * ）

答复：按照 (略) 。备件维修合格后可用于周转，但归还的备件必须为全新的合格品。明细在设计联络提供， (略) 人同意。

* 、附件3： * 、车辆的质保期为每列车自架修后预验收合格之日起，至下 * 个架/大修修程，在此期间内，我公司保证按 (略) 质保期内服务，质量保证期的义务包括 (略) (略) 调查研究、拆卸、更换和重新安装， (略) 升级、改造、换型等。除用户需求书中规定的特殊情况外，不以故障超出架修检修范围为由拒绝提供质保服务，所涉及的费用已纳入总报价。（P * ）

请澄清：质量核实修改

由于车辆的质保期为每列车自架修后预验收合格之日起，至下 * 个架/大修修程，大约为5年。期间要有3-4次定修，若干次临修，还有双日检、周检、季检，这些检修也存在质量责任，如何鉴定与本次架修质量责任的关系。

答复：按照 (略) 。按照 * 项目实施要求5. (略) 。

* 、 * 项目实施5.6招标人每年以及质保期结束 (略) 件更换率（即质保期内因故障 (略) 件<最小可更换单元>的更换和修理的数量占已交付 (略) 件总数的比例）统计工作，当更换率超 (略) 更换。

请澄清：

对于未进入架修期前故障率已经超出5.6章节中表 (略) (略) 件（如客室LCD显示屏），该如何界定责任，投标人可以提供解决方案， (略) 人承担，招标人在架修前可否提供高 (略) 件故障率统计。

答复：按照 (略) 。按照 * 、项目实施要求3.2 2以及附件 * 1.2的要求，若修前故障率已超出5.6章节中表 (略) (略) 件， (略) 调整维修方案及规程等，确保架修后列车满足 (略) 有性能，并保证质保期内列车状态稳定。 (略) 件责任由投标人承担，由此产生的费用由投标人承担。招标人可在架修前提供故障率统计。

* 、项目概况2.1……质保售后服务自首列车通过预验收起至最后 * 列车进入下 * 次架/大修为止。

请澄清：

首列车 * 年1月底前开始架修，首列周期 * 天，到 * 年5月底交付即开始质保，如按“到最后 * 列车进入下 * 次架/大修为止”计算，首列车质保期相对延长约2.5年，后续列车也相应延长质保期0～2.5年，只有最后 * 列车为正常质保期。

建议修改为：

质保售后服务自每列车通过预验收起至该列车进入下 * 次架/大修为止

答复：按照 (略) 。列车的质保期见 * 、项目实施需求5.1，为每列车自架修后预验收合格之日起，至下 * 个架/大修修程。

* 、 * 、项目实施需求4 车辆验收 4.2. (略) 人申请验收，验收合格后签订验收单。 (略) 件验收未 (略) 预验收……

4.3.车辆检修完成， (略) 件验收合格， (略) 人申请“预验收”……

请澄清：

1、 (略) 件是首件验收还是每件验收？

答复：按照 (略) 。每 (略) 件或关键工序均需交验， (略) 件的验收制度按 * 、项目实施需求4.2的要求在设计联络确定。

* 、 * 、项目技术需求6.3投标人需根据架修作业需求对 (略) 地铁1号线车辆段联 (略) (略) 优化，保证优化后 (略) 需求

请澄清：

(略) (略) 件是 (略) 车辆段配套相关工艺（如减振器和轴箱轴承的分解检修）。

建议改为：

投标人需根据架修作业需求对 (略) 地铁1号线车辆段联 (略) (略) 优化，保证优化后满足架修需求，但不包括 (略) 件属地化检修需求。

答复：按照 (略) 。 (略) 件在联 (略) (略) 分相关配套工艺。

* 、 * 、项目实施要求5.5涉及招标人日常维保范围内未检查出的故障，投标人不得以此为由减轻或取消质保责任，投标人需承担故 (略) 后果。

请澄清：

建议明确，运营或外界因素造成的故障，责任不应由架修方承担。

建议改为：涉及招标人日常维保范围内未检查出的故障（不包括非检修原因造成的故障），投标人不得以此为由减轻或取消质保责任，投标人需承担故 (略) 后果。

答复：按照 (略) 。按照 * 、项目实施要求5. (略) 。

* 、附件2.架修检修范围及技术要求1. * 投标人需提供电客车闸瓦的更换方案， (略) 有闸瓦在架修作业及质保期的 (略) 更换完成。

请澄清：

建议闸瓦按照易 (略) 控制，对留有 * 定剩余磨耗量的 (略) 强制更换。

建议改为：

投标人需提供电客车闸瓦的更换标准， (略) 有闸片满足线路运用要求。

答复：按照 (略) 。

* 、附件2（ * 页）（1）对轮座及 (略) 超声波探伤，符合探伤标准TB/T 点击查看>> 。

请澄清：

TB/T * 适用于新制车轴材质透声综 (略) 缺陷的检验，建议架修探伤标准按照铁总运[ * 号《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》执行。

建议改为：

对轮座及 (略) 超声波探伤，符合探伤标准符合铁总运[ * 号《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》。

答复：按照 (略) 。

* 、附件2（ * 页）（1）轮对在自由状态下，内侧距标准为 * mm±1mm。

请澄清：

参照铁总运[ * 号《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》附件 * ， (略) 速度 * km/h的客车，厂修时轮对内测距离为 * mm±2mm。

建议改为：

（1）轮对在自由状态下，内侧距标准为 * mm±2mm。

答复：按照 (略) 。

* 、附件2架修检修范围及技术要求 9空调系统（ * 页、 * 页）空调系统（包括客室空调和司机室空调）—清洁并检查压缩机—（6）更换压缩机润滑油FV * S，1.6L

请澄清：

目前 (略) 6年和其他地铁车辆架修时，空调压缩机均未要求更换润滑油，且目前工作状态稳定、良好。

建议改为：取消此项要求。

答复：按照 (略) 。

* 、附件2架修检修范围及技术要求9空调系统（ * 页、 * 页）空调系统（包括客室空调和司机室空调）—清洁并检查通风机（冷凝风机）—（7）电机挠性支承振动值≤7.1mm/s

请澄清：

此项要求为风机制造时的型式试验要求， (略) 车辆 (略) 该项试验。

建议改为：取消此项要求。

答复：按照 (略) 。

* 、附件2（ * 页）O型密封圈

请澄清：轴箱内含有O型密封圈。

建议改为：轴箱O型密封圈。

答复：按照 (略) 。

* 、附件4（ * 页）架修易损易耗清单

请澄清：闸瓦和接地装置的摩 (略) 件，属于易损易耗件。

建议增加：

基础制动装置的闸瓦

接地装置的摩擦块

答复：按照 (略) 。

* 、附件2架修检修范围及技术要求1受电弓（ * 页）（1）检查受电弓升降弓时间，要求升降弓时间为7.5±1s。

请澄清：

《受电弓用户手册》要求：升弓时间  ≤8s； 降弓时间  ≤7s

用户手册要求更合理，建议按 (略) 。

建议修改为：

检查受电弓升降弓时间，要求升弓时间  ≤8s； 降弓时间  ≤7s。

答复：按照 (略) 。升降 (略) 高度有关。

* 、 (略) 分

（ * ） (略) 分（4号 (略) 分）

1、 (略) 分第 * 章 合同专用条款（适用于4号线 * 期车辆）删除最终验收相关描述。

2、 (略) 分第 * 章 合同专用条款（适用于4号线 * 期车辆）5、※付款（通用条款第 * 条） * .6.6财评结算后支付阶段的支付单据增加“(4)卖方对财评审核最终结果的确认书；(5) (略) 门确认的归档移交相关证书。”。 * .6.7质量保证期结束后的支付单据增加“(3)设备（工程）出质保运营确认单；(4)质量保证金返还审批表。”

（ * ） (略) 分（4号线 * 期车辆 (略) 分）

1、原文中“LCD动态地图显示屏尺寸为 * 寸（暂定）”调整为“LCD动态地图显示屏尺寸为与车门同宽”；
　　2、 (略) 过程中由于国家最新颁布相关轨道交通规范、标准、通知等强制要求，投标人应无条件响应，所涉及的合同金额变化已包含在投标总价中；
　　3、投标人须考虑本线初期运营时车辆按ATO模式运营， (略) 人需求，充分考虑车辆在不影响正常运营情况下，由ATO模式逐步过渡升级到UTO模式，实现车 (略) （GOA4）所有功能，在运营升级过程中不可额外增加费用， (略) 人相关时间节点要求。
　　4、2. * .8.9节与 * . * 节关于轮缘润滑数量统 * 为“ (略) 列车数量的 * %列车的每节拖车的第 * 个转向架安装 * 套轮缘润滑装置”。

5、取消用户需求书中最终验收相关条款。

其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同 * 内容的表述上不 * 致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》 (略) 分，与《招标文件》具有同等法律效力。

招标人： (略)

招标代理单位： (略) 有限公司

日期： * 年  * 月 * 日

招标编号：（榕地铁招 点击查看>> （TC * TDMF））

各投标人：

针对投标人提出的问题， (略) 代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：

* 、 (略) 分

（ * ） (略) 分

1、投标人须知前附表 * .1 4号线 * 期工程车辆采购项目履约保证金为4号线 * 期工程车辆采购合同总价的 * %，应在4号线 * 期工程初期运营后 * 天内保持有效。1号线架修项目履约保证金为1号线架修合同总价的 * %，至相应合同期满后 * 天内保持有效。

合同协议书（适用于1号线架修） 5.3履约保证金的退还：履约保证金的有效期至合同期满后 * 天。

请澄清：1号线履约保证金期限期限是否包含质保期。

建议改为：

①投标人须知前附表 * .1

4号线 * 期工程车辆采购项目履约保证金为4号线 * 期工程车辆采购合同总价的 * %，应在4号线 * 期工程初期运营后 * 天内保持有效。1号线架修项目履约保证金为1号线架修合同总价的 * %，至相应预验收合格之日 * 天内持有效。

②合同协议书5.3

履约保证金的退还：履约保证金的有效期至预验收合格之日后 * 天。

答复： 不包含质保期，即完成合同下 (略) 架修工作并通过竣工验收后 * 天。

2、投标人须知前附表 序号 * 投标人应在投标时承诺提供本项目可 (略) 备品备件清单（即最小可更换单元），若4号线 * 期工程初期运营后 * 年之内（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）出现备品备件清单缺漏项（品牌型号不齐全也视为缺漏项，后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品，价格仍 (略) ），投标人应免费提供缺漏项产品供买方使用（不含耗材）。

第 * 章  合同专用条款（适用于4号线 * 期车辆） * .其他（通用条款第 * 条）通用条款第 * 条增加： * .2本项目质保期结束后，质量保证金的 * %转为卖方对备品备件承诺的履约担保，待4号线 * 期工程初期运营（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）满 * 年后无息退还。卖方应在投标时承诺提供本项目可 (略) 备品备件清单（即最小可更换单元），若4号线 * 期工程初期运营后 * 年之内（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）出现备品备件清单缺漏项（品牌型号不齐全也视为缺漏项，后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品，价格仍 (略) ），卖方应免费提供缺漏项产品供买方使用（不含耗材）。若卖方违反上述承诺约定， (略) (略) 需备品备件，由此产生的差额费用从卖方备品备件承诺履约担保中扣除，并将卖方列入买方黑名单、 (略) 门列入信用不良记录。

请澄清：

(略) 方确认的技术方案同投标时细节不 * 致的，导致备件种类及型 (略) 理。

建议改为：

①投标人须知前附表

投标人应在投标时承诺提供本项目可 (略) 备品备件清单（即最小可更换单元），若4号线 * 期工程初期运营后 * 年之内（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）出现备品备件清单缺漏项（品牌型号不齐全也视为缺漏项，后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品，价格仍 (略) ），投标人应免费提供缺漏项产品供买方使用（不含耗材），由招标方确认的技术变更除外。

②第 * 章合同专用条款

* .其他（通用条款第 * 条）

通用条款第 * 条增加： * .2本项目质保期结束后，质量保证金的 * %转为卖方对备品备件承诺的履约担保，待4号线 * 期工程初期运营（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）满 * 年后无息退还。卖方应在投标时承诺提供本项目可 (略) 备品备件清单（即最小可更换单元），若4号线 * 期工程初期运营后 * 年之内（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）出现备品备件清单缺漏项（品牌型号不齐全也视为缺漏项，后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品，价格仍 (略) ），卖方应免费提供缺漏项产品供买方使用（不含耗材）。但由买方确认的技术变更除外，在发生技术变更时，卖方需提供由变更产生的备件增加清单，交由买方确认，此部分不算缺漏项。若卖方违反上述承诺约定， (略) (略) 需备品备件，由此产生的差额费用从卖方备品备件承诺履约担保中扣除，并将卖方列入买方黑名单、 (略) 门列入信用不良记录。

答复： 按 (略) 。如发生变更将按照“合同变更与修改” (略) ，变更后的清单应满足可 (略) 备品备件清单（即最小可更换单元），如出现缺漏项仍应按 (略) 。

3、第 * 章 合同通用条款 * . * 货物的产权，只有卖方将货物办理移交设施设备管理权手续后由卖方转移至买方。产权的转移不免除卖方的质量责任。

请澄清：

管理权手续 (略) 转固手续，产权管理手续办理期限过长，不 (略) 。根据合同法和 * 般交易习惯， (略) 有权自交付之日起转移。

建议改为：

货物的产权，在卖 (略) (略) 有权。产权的转移不免除卖方的质量责任。可在定义中增加“交付”，明确交付条件。

答复： 按 (略) 。

4、第 * 章 合同通用条款 * . * 在拒收情况下，或者解除合同的，货物毁损、灭失的风险由卖方承担。

请澄清：

根据合同法律的规定，买方即使在卖方的货物质量存在问题的情况下，基于防止损害扩大的附随义务，买方也不应拒收货物，对于不符合质量要求的货物，买方收货后应通知卖方取回。

建议改为：删除本条款。

答复：按 (略) 。

5、第 * 章 合同通用条款 * .2.2.2卖方须免费向买方提供上述备品备件、试验装置和维修专用工具的图纸和规格，以及卖方拥有的有关模具、模型、工具的图纸；并免费向买方提供任何卖方及其分包商可能拥有的，可使买方自己能生产备品备件、试验装置和维修专用工具的其他信息和资料；卖方须允许买方充分自主地免费利用卖方的知识产权制造上述备品备件、试验装置和维修专用工具。

请澄清：

对于买方享有知识产权的模具、模型、工具、图纸，买方无 (略) 置的决定，根据 (略) 批准。

对于卖方的分包商可能拥有的备品备件、试验装置和维修专用工具的其他信息和资料，卖方在与其供应商合同磋商过程中，绝大多数供应商仅同意有偿利用其知识产权制造上述备品备件、试验装置和维修专用工具。

建议改为：

卖方须有偿向买方提供上述备品备件、试验装置和维修专用工具的图纸和规格，以及卖方拥有的有关模具、模型、工具的图纸；并有偿向买方提供任何卖方及其分包商可能拥有的，可使买方自己能生产备品备件、试验装置和维修专用工具的其他信息和资料；卖方须允许买方充分自主地有偿利用卖方的知识产权制造上述备品备件、试验装置和维修专用工具。

答复：按 (略) 。

6、第 * 章 合同通用条款 * . * . (略) 合同期间，卖方可随时提出对项目的优化，由于卖方原因提出的且得到买方批准的对项目 (略) 作的变更、修改、增加或做其它改变，合同价格不作调整。

请澄清：

对于买方接受的卖方提出的合理的、对合同货物有益的优化建议，如果对价格产生影响，买方应作出合理调整，有利于促进卖 (略) 优化，有利于技术进步。

建议改为：

(略) 合同期间，卖方可随时提出对项目的优化，由于卖方原因提出的且得到买方批准的对项目 (略) 作的变更、修改、增加或做其它改变，合同价格应做适当调整。

答复：第 * 章 合同通用条款 * . * . (略) 合同期间，卖方可随时提出对项目的优化，由于卖方原因提出的且得到买方批准的对项目 (略) 作的变更、修改、增加或做其它改变，合同价格不得增加。

7、第 * 章 合同通用条款 * . * 按照买方相关 (略) 。

请澄清：

买方相关管理办法的规定过于宽泛，卖方无法也不能完全 (略) 有“相关规定”。

建议：

删除本条或者采取双方协商 (略) 理。

答复： 第 * 章 合同通用条款 * . * 按照买方变更管理办法及其后续 (略) 。 (略) 人下发给中标人。

8、第 * 章 合同专用条款2.1.5卖方向买方提供足够的车辆设计、试验、安装、调试、运行、 (略) (略) 有技术文件（以下统称技术文件）；2.1.8卖方为买方设计制造并提供的车辆及其设备和材料应完全满足合同规定的技术规范、标准、质量、性能及功能上的要求。

请澄清：

条款中的“技术文件”与“技术规范”是否相同？

建议：

统 * 概念。

答复：按 (略) 。

9、第 * 章 合同专用条款 5. (略) 合同产生的电子版文件、图纸档案及纸质文件、图纸档案的知识 (略) 有，未经买方书面许可，不得转让、提供第 * 方使用，不得用于本合同以外的其他用途； (略) 合同需买方提供资料、信息及档案材料的，未经买方书面同意，卖方不能向第 * 方提供；否则引起的知识产权纠纷及保密责任，由卖方负责。

请澄清：

合同项下买卖双方的知识 (略) 有，如果卖方在合同项下的知识产权归属买方，将影响卖方后续的生产制造、合同签订。

建议改为：

(略) 合同产生的电子版文件、图纸档案及纸质文件、图纸档案的知识 (略) 有，未经卖方书面许可，不得转让、提供第 * 方使用，不得用于本合同以外的其他用途； (略) 合同需买方提供资料、信息及档案材料的，未经买方书面同意，卖方不能向第 * 方提供；否则引起的知识产权纠纷及保密责任，由卖方负责。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * . (略) 委托合同货物的进口代理，并经买方确认。

请澄清：

此处确认的意思是买卖双方共同选定代理商？是否必要？

建议改为：

(略) 委托合同货物的进口代理。

答复： (略) 委托合同货物的进口代理。

* 、第 * 章 合同通用条款 8.4.1卖方应负责本合同货物在施工单位或买 (略) 或仓库交货前的仓储和管理。 (略) 需的库房及相关费用由卖方承担。

请澄清：

与专用条款第 * 条结合， (略) 有权转移前的仓储应由买方负责。在此期间的损毁灭失风险由买方承担。

建议改为：

卖方应负责本合同货物在施工单位或买 (略) 或仓库交货前的仓储和管理。对于 (略) 所 (略) 有权的货物，买方应免 (略) 需的库房。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * .1卖方应按照合同附件的规定向买方提供车辆（不含车辆牵引系统）所需的备品备件、试验装置和维修专用工具。 (略) 提供的备品备件（含易损易耗件）价格应为不少于车辆（不含车辆牵引系统）合同总价的4%。买方有权综合推荐清单、全套清单以及最小可更 (略) 列的项目、数量、品种，在单价不变的基础上对推荐 (略) 调整。备品备件接收时，买方有权从合同备品备件清单中根据 (略) 选择性采购，也有权从 (略) (略) 备品备件不纳入合同总价，买方可单独采购。详细规定见用户需求书。 (略) 文件中系统组成要求提出全套的备品备件清单及单价，由买方根据实际 (略) 选择和调整，单价不应高于设备价格清单中同类设备的单价。

请澄清：

(略) 采购相关备品备件，但应承担相关风险。

建议改为：

* .1卖方应按照合同附件的规定向买方提供车辆（不含车辆牵引系统）所需的备品备件、试验装置和维修专用工具。 (略) 提供的备品备件（含易损易耗件）价格应为不少于车辆（不含车辆牵引系统）合同总价的4%。买方有权综合推荐清单、全套清单以及最小可更 (略) 列的项目、数量、品种，在单价不变的基础上对推荐 (略) 调整。备品备件接收时，买方有权从合同备品备件清单中根据 (略) 选择性采购，也有权从 (略) (略) 备品备件不纳入合同总价，买方可单独采购。详细规定见用户需求书。 (略) 文件中系统组成要求提出全套的备品备件清单及单价，由买方根据实际 (略) 选择和调整，单价不应高于设备价格清单中同类设备的单价。卖方不应对前述买方的调整、选择性采购、单独采购的结果和风险承担责任。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * .7卖方与其合同分包商或供应商的约定不能妨碍买方直接向卖方的合同分包商或供应商自由采购，不能以卖方与分包商或供货商之间的约定对抗买方自由采购的权利，亦不能禁止或约束卖方分包商或供货商与买方签订采购合同或协议。

请澄清：

基于双方 (略) 与诚信原则，对于卖方已与相关供应商签订或已进入签订程序的合同，买方不得再与相关供应商签订合同，以免给卖方造成损失。

建议改为：

卖方与其合同分包商或供应商的约定不能妨碍买方直接向卖方的合同商或供应商自由采购，不能以卖方与分包商或供货商之间的约定对抗买方自由采购的权利，亦不能禁止或约束卖方分包商或供货商与买方签订采购合同或协议。卖方已与分包商或供应商签订或已进入签订程序的采购合同，买方仍与该等分包商或供应商签订采购合同，造成卖方损失的，买方应承担赔偿责任。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * .1.3卖方负责装运之货物, 在到货和开箱时， * 经发现溢装， (略) 分引起的不良后果及费 (略) 负责。

请澄清：

对于卖方没有派代表参加开箱检验的情形，如果买方发现溢装，超计划进口的，买方基于 (略) 原则应及时通知卖方，以便于卖方取回货物，减少卖方损失。

建议改为：

卖方负责装运之货物, 在到货和开箱时， * 经发现溢装， (略) 分引起的不良后果及费 (略) 负责。对于卖方未参加开箱的，买方如发现溢装，超 (略) 分，买方应当通知卖方。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * .6.1按照合同的规定，卖方将对货物的设计、制造（包括有关的采购和分包）、安装和完工等责任。

请澄清：

内容表述不完整。
建议改为：

按照合同的规定，卖方将对货物的设计、制造（包括有关的采购和分包）、安装和完工等合同约定的义务承担相应的责任。

答复：第 * 章 合同专用条款 * .项目管理（新增专用条款第 * 条） * .6.1按照合同的规定，卖方将对货物的设计、制造（包括有关的采购和分包）、安装和完工等合同约定的义务承担相应责任。

* 、第 * 章 合同专用条款 * . * 如果有 (略) 分的实施或结果有赖于买方或者任何其他承包商的任何工程， (略) 有关工程之前， (略) 检查，并立即以书面形式向买方或任何其他承包商报告 (略) 存在的、使得该工程不适于有 (略) 分的适当实施或者取得适当结果的 (略) 或瑕疵。 (略) 上述检查和报告，即表示其认可买方或其他承包商的工程适于有关工程，卖方无权因上述 (略) 或瑕疵获得任何赔偿，而且，卖方放弃主张上述任何赔偿的 * 切和任何权利；与上述 (略) 或瑕疵有关的任何事宜均不免除卖方的任何义务或责任，包括与瑕疵有关的任何义务或责任。

请澄清：

买 (略) 检查，但因为买方并非专业机构，对检查结果不应承担赔偿责任。如果业主要求必须检查，卖方未避免承担赔偿责任，对于缺乏检查能力和条件的工程，将聘请专业机构检查，但相关费用由业主承担或包含在报价中。

建议改为：

如果有 (略) 分的实施或结果有赖于买方或者任何其他承包商的任何工程， (略) 有关工程之前，卖方应尽 (略) 检查，并立即以书面形式向买方或任何其他承包商报告 (略) 存在的、使得该工程不适于有 (略) 分的适当实施或者取得适当结果的 (略) 或瑕疵。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * . * .....如果任何其他承包商以卖方造成的或者指称是由卖方造成的任何损害、延误或妨碍为由而对买方提起诉讼或其他程序，则买方应通知卖方，而卖方则应就买方因上述任何程序或与之有关而（不论是直接地还是间接地）遭受或发生的任何费用、支出、损失、损害、索赔、要求、诉因、诉讼、程序或责任赔偿买方，并使买方免受损害。

请澄清：

间接造成的损失无法评估，建议双方均对给对方造成的直接损失承担责任。

建议改为：

如果任何其他承包商以卖方造成的或者指称是由卖方造成的任何损害、延误或妨碍为由而对买方提起诉讼或其他程序，则买方应通知卖方，而卖方则应就买方因上述任何程序或与之有关而（直接）遭受或发生的任何费用、支出、损失、损害、索赔、要求、诉因、诉讼、程序或责任赔偿买方，并使买方免受损害。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * . * .....不管合同的任何其他规定，在卖方负责照管工程的期间内，卖方（而非买方） (略) 承担费用和支出，尽可能快地纠正任何其他承包商给有关工 (略) 分造成的任何损失或损害，以使有关工程得以按照合同实施和完成，但是，经买方事先同意，卖方可以安排由造成损失或损害的其他承包商纠正该等损失或损害。

请澄清：

卖方要求由造成损失或损害的其他承包商纠正该等损失或损害需有买方事先同意的理由？

建议改为：

不管合同的任何其他规定，在卖方负责照管工程的期间内，卖方（而非买方） (略) 承担费用和支出，尽可能快地纠正任何其他承包商给有关工 (略) 分造成的任何损失或损害，以使有关工程得以按照合同实施和完成。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * .4.1. (略) 分设备、系统和材料在保证期内需要更换、重新设计、修改或更新，这部分设备、系统和材料的保证期自双方确认的修复完成日起重新计算相应的质量保证期（含质量保证延长期）。

请澄清：

1.如 (略) 致则不应重新计算。

2. (略) 业交易习惯，对于修改/修理的货物，质保期为相应延长修理期间，而非重新计算。

建议改为：

除 (略) 致，若部分设备、系统和材料在保证期内需要更换、重新设计、修改或更新，对于更换、重 (略) 分设备、系统和材料的保证期自双方确认的修复完成日起重新计算相应的质量保证期（含质量保证延长期）。

答复：按 (略) 。

* 、第 * 章 合同专用条款 * .2......若4号线 * 期工程初期运营后 * 年之内（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）出现备品备件清单缺漏项（品牌型号不齐全也视为缺漏项，后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品，价格仍 (略) ），卖方应免费提供缺漏项产品供买方使用（不含耗材）。

请澄清：

对于确实停产的备品备件，买方也无法采购，其将尽最大努力推荐合规供应商或者寻找可替代的产品供应商。

建议改为：

若4号线 * 期工程初期运营后 * 年之内（如线路分段开通，则按分段开通初期运营之日起计算）出现备品备件清单缺漏项（品牌型号不齐全也视为缺漏项，后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品，价格仍 (略) ），卖方应尽力向买方推荐缺漏项产品供应商供买方选择使用（不含耗材）。

答复：按 (略) 。

* 、合同专用条款 * .3卖方在投标时应承诺投标技术文件与报价文件中的设备品牌和规格型号完全 * 致。若在中标后发现不 * 致的， (略) 分视为免费提供，相应合同金额予以核减，最终以买方确定的品牌、型号签订补充协议。若违反相关承诺，卖方须承担由此造成的 * 切后果，包括被没收投标保证金、取消中标资格以及列入买方黑名单、 (略) 门列入信用不良记录等。

请澄清：

中标后发现不 * 致且尚未供货的，卖方应在与买方协商 (略) 修改，已供货的，买方应退还给卖方，卖方负责更换。双方基于此签订补充协议。

建议改为：

卖方在投标时应承诺投标技术文件与报价文件中的设备品牌和规格型号完全 * 致。若在中标后发现不 * 致的， (略) 分应予退回卖方，相应合同金额予以核减，最终以买方确定的品牌、型号签订补充协议。

答复：按 (略) 。

（ * ） (略) 分（4号 (略) 分）

1、 9.2. * .3检查质量水平应满足或超过ISO 点击查看>> 1、DIN EN 点击查看>> （超声波探伤标准）标准或DIN EN * 标准（X射线探伤）标准的规定。

澄清：现行超声波探伤标准应为 ISO 点击查看>> 0，已取代DIN EN 点击查看>> 。

建议改为：检查质量水平应满足或超过ISO 点击查看>> 1、ISO 点击查看>> 0（超声波探伤标准）标准或DIN EN * 标准（X射线探伤）标准的规定。

答复：检查质量水平应满足或超过ISO 点击查看>> 1、ISO 点击查看>> 0（超声波探伤标准）标准或DIN EN * 标准（X射线探伤）标准的规定。

2、9.2. * .4所有关键焊缝应经无损探伤，例如着色渗透探伤。着色渗透探伤应按DIN EN 点击查看>> 7标 (略) 。

澄清：现行着色渗透探伤标准为ISO 点击查看>> 3，已取代DIN EN 点击查看>> 7。

建议改为：所有关键焊缝应经无损探伤，例如着色渗透探伤。着色渗透探伤应按ISO 点击查看>> 3标 (略) 。

答复： 所有关键焊缝应经无损探伤，例如着色渗透探伤。着色渗透探伤应按ISO 点击查看>> 3标 (略) 。

3、 * .8.6.1. 所有结构件 (略) 焊透。

澄清：结构件 (略) 设计为全焊透形式，需澄清结构件焊缝指哪些或改为主要结构件关键焊缝。

建议改为：对于主要结构件关键 (略) 焊透。

答复： 所有结构件 (略) 焊透（具体结构件的焊缝工艺设计联络阶段确定）。

4、 * .8.6. (略) 有首批 (略) 超声波或X射线检查、着色渗透或磁粉探伤检查。

澄清：结构件关键焊缝可以满足， (略) 有首批 (略) 进行超声波或X射线检查、着色渗透或磁粉探伤检查。

建议改为：在所有首批生产的结构件关键焊 (略) 超声波探伤、着色渗透或磁粉探伤检查。

答复：在所有首批生产的结构件焊 (略) 超声波探伤、着色渗透、射线探伤或磁粉探伤检查，但买方有权要求对首批产品的 (略) 超声波探伤、着色渗透或磁粉探伤抽查。

5、 * .2.1.3可移动式制动电子控制装置试验台

该装置采用 * 相AC * V、 * Hz或单相AC * V、 * Hz电源。

本装置通过计算机控制自动实现对电动客车制动装置的电子 (略) 性能测试，同时检测报告可以显示存储和打印。在设备功能异常或故障时帮助诊断以便快速修复。

请澄清：

“ * .2.1.3. 可移动式制动电子控制装置试验台”与“ * .2.1.2. 便携式测试装置”是同 * 种设备，建议删除。

建议改为：

1、建议删除该章节。

2、建议将《附表 车辆试验设备清单》的第6项“可移动式制动装置电子控制单元测试设备”删除。

答复：按招标 (略) 。

6、 * .7其它试验设备

卖方可提供车辆其它系统 (略) 需的专用试验设备， (略) 供设备的日常维护和维修，并在设备功能异常或故障时帮助诊断以便快速修复。

卖方推荐的其它试验装置应该作为可选项单独报价，不含在投标总价中，最终由买方决定是否购买。投标人提供初步的其它试验装置清单及报价。

附表 车辆试验设备清单

请澄清：

《车辆试验设备清单》中第5项和第8项设备名称与 * .2.1节描述的固定式单车制动系统综合试验台名称不 * 致，需明确是否为同 * 种设备。

建议改为：

* .7. 其它试验设备

卖方可提供车辆其它系统 (略) 需的专用试验设备， (略) 供设备的日常维护和维修，并在设备功能异常或故障时帮助诊断以便快速修复。

卖方推荐的其它试验装置应该作为可选项单独报价，不含在投标总价中，最终由买方决定是否购买。投标人提供初步的其它试验装置清单及报价。

附表 车辆试验设备清单

答复：制动及风源系统测试设备清单中固定式综合测试设备调整为固定式单车制动系统综合试验台，其余按招标 (略) 。

7、2. * .7.1.2有关EMC电磁兼容性的欧洲标准，如：

(1) EN * 1-1 - * EMC -part 1：总论

(2) EN * 1-2 - * EMC -part 2：铁 (略) 的辐射

(3) EN 5 * - * EMC -part 3-1：车辆；整车

(4) EN 5 * EMC- * -part 3-2：车辆；设备

请澄清：

EN 点击查看>> 6系列标准已经不是最新版本，最新版年代版本号已经为 * 版。

建议改为：

(略) 使用标准以最新版本的标准为准。

答复： (略) 使用标准以最新版本的标准为准。

8、 * .2.2.1应为 * .2.1.1 列车试验按照IEC 点击查看>> 6《电动车组组装后 (略) 前的试验规范》和GB/T 点击查看>> 5《城市轨道交通车辆组装后的检查和试验规则》 (略) 。

请澄清：

IEC * 3目前已知最新版本为 * 版，请核对并确认标 (略) 有涉及标准IEC * 3的年代版本（包括：2. * .3、6.1. * 、9.5.2、 * .2.2.1、 * .2.2.2、 * .2.2.2（标书中章节号本身是重复的）章节内容）。

建议改为：

将标 (略) 有涉及标准IEC * 3的年代版本改为IEC 点击查看>> 6；

调整标书的章节号码： * .2.1的下级章节号均调整为“ * .2.1.x”

答复： 将标 (略) 有涉及标准IEC * 3的年代版本改为IEC 点击查看>> 6；调整标书的章节号码： * .2.1的下级章节号均调整为“ * .2.1.x”。

9、 * .2.2.2应为 * .2.1.2 2）试验大纲

试验大纲应详细说明试验项目、试验条件、试验方法、试验设备和仪器、使用标准、时间安排、判别准则、所测数据种类、测试点、测试 (略) 理原则等内容。

请澄清：

时间安排包含在试验计划中，不在试验大纲中体现。

建议改为：

试验大纲应详细说明试验项目、试验条件、试验方法、试验设备和仪器、使用标准、判别准则、所测数据种类、测试点、测试 (略) 理原则等内容。

答复：按招标 (略) 。

* 、 * .2.2.4应为 * .2.1.4试验报告

应按要求的试验项目独立提交试验报告，卖方应在各项试验结束后将试验报告及时提交买方确认。试验报告至少要包括以下内容： (略) 件或整车的编号和序列号、环境条件、原始记录数据、 (略) 理方法、计算公式、分析图表、试验结果与用户需求书中规定值的比较、误差分析、结论等以及试验当中出现的故障及其说明。

请澄清：

试验数据的 (略) 理过程均集成在检测机构的测试软件内，无法对外提供。

建议改为：

应按要求的试验项目独立提交试验报告，卖方应在各项试验结束后将试验报告及时提交买方确认。试验报告至少要包括以下内容： (略) 件或整车的编号和序列号、环境条件、 (略) 理方法、计算公式、分析图表、试验结果与用户需求书中规定值的比较、误差分析、结论等以及试验当中出现的故障及其说明。

答复：按招标 (略) 。

* 、 * .2.2.3列车线路试验项目

列车线路试验项目表第 * 项“短路试验”

* ）短路试验（研究性试验）

本试验应在买方 (略) 。列车停置在相 (略) 供电区的近端、中间、和1/4（或3/4）处，动车的DC * V接地，迫使高速断路器跳闸，确认高速断路器的分断能力。

请澄清：

短路试验为破坏性试验，试验后会影响车辆运营的可靠性。

建议改为：

建议免除“短路试验”，由部件级试验报告代替。

答复：按招标 (略) 。

* 、 * .2.2.3　6）干扰试验 干扰试验按EN 5 * - * (略) ：

请澄清：

EN 5 * 目前已知最新版本为 * 版

建议改为：

6）干扰试验　干扰试验按EN 5 * - * (略) ：

答复：6）干扰试验　干扰试验按EN 5 * - * (略) 。

* 、 * .3.4列车性能指标测试验收项目表 说明：7.样车型式试验 (略) 进行， (略) 试验的 (略) 进行 * 次试验。

请澄清：

没有标准 (略) 试验 (略) 进行 * 次；

如果标准或标书规定内的型式试验已经 (略) 完成，车辆 (略) 后 * 般也 (略) ， (略) 剩余未完成的项点。

建议改为：

删除说明中第7条。

答复：按招标 (略) ，试验地点按列车性能指标测试验 (略) ，如第 * 条电磁干扰试验，需 (略) (略) (略) 试验。

* 、第 * 章2.8.2车轮直径：新轮时： 　　　　  * + * mm

请澄清：

2.8.2 章节转向架主要结构参数中车轮直径新造时 * （0，+3）与 * .3 章节车轮直径 * （0，+ * ）mm新轮中公差描述不 * 致，由于车轮制造工艺存在 * 定的车轮公差， * 般按照公差（0，+ * ）来控制，建议改成 * （0，+ * ）mm。

建议改为：

2.8.2车轮直径：　　 新轮时： 　　　　　 * + * mm

答复：　 2.8.2车轮直径：　　　　新轮时： 　　　　  * + * mm

* 、第 * 章4.8.1.6蓄电池单体外壳采用阻燃外壳材料，材料应具不燃、阻燃、少烟、低毒特性，符合DIN * -2或UL * 标准要求。蓄电池的设计使用寿命至少8年。

请澄清：

此处建议防火标准要求与2. * .1保持 * 致。

建议改为：

蓄电池单体外壳采用阻燃外壳材料，材料应具不燃、阻燃、少烟、低毒特性，符合DIN * -2或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3标准要求。蓄电池的设计使用寿命至少8年。

答复：蓄电池单体外壳采用阻燃外壳材料，材料应具不燃、阻燃、少烟、低毒特性，符合DIN * -2或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3标准要求。蓄电池的设计使用寿命至少8年。

* 、第 * 章4. * .2.2（1）下列控制系统及其分系统和支路通过输入电路保护断路器合理地得到保护（包括但不限于）：

轴温报警系统。

请澄清：

(略) 在线检测系统可实现对轴温的监测和报警功能，此处“轴温报警系统” (略) 部在线监测系统。

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章4. * .2.2（2）下列交流系统通过至少 * 个（但不限于）断路器合理地得到保护：

l空气压缩机；

l空调机组（含空调压缩机、空调冷凝风机和空调通风机）；

l设备通风机（如果使用）；

l方便插座

lLCD显示器

l正常照明系统

请澄清：

1）若“LCD显示器”采用交流供电，在紧急情况下，如列车失去高压供电，LCD显示器无法显示紧急信息。

2）正常照明若采用交流供电，则无法实现整体降照度方案，与2. * .7. * 章节矛盾。

建议改为：

（2）下列交流系统通过至少 * 个（但不限于）断路器合理地得到保护：

l空气压缩机；

l空调机组（含空调压缩机、空调冷凝风机和空调通风机）；

l设备通风机（如果使用）；

l方便插座

答复：（2）下列交流系统通过至少 * 个（但不限于）断路器合理地得到保护：

空气压缩机；

空调机组（含空调压缩机、空调冷凝风机和空调通风机）；

设备通风机（如果使用）；

方便插座

LCD显示器（如果使用）

正常照明系统（如果使用）

* 、6.2. * .1每根车轴应配备 * 个防滑控制阀；防滑控制阀工作时，冲击率控制起作用。

6.2. * .3防滑保护系统检 (略) 时， (略) 在的防滑控制阀应能迅速反应；粘着恢复后，重新施加的制 (略) 不得超过制动冲击率的限制，列车减速度变化应平滑。

请澄清：

冲击率控制对于空气制动系统来说实际是在整车范围内同步控制制动缸压力的上升或者下降。对于防滑控制来说，此时是基于每个轴控制，也就是每个轴的制 (略) 上升或下降是各自为阵。当某根 (略) 时，为保证尽快恢复黏着，制动系 (略) 轴制动压力快速排出；因此， (略) 防滑控制时，无法实现整车的制 (略) 施加或缓解的同步，因此不会考虑冲击率。

6.2. * .3防滑保护系统检 (略) 时， (略) 在的防滑控制阀应能迅速反应；粘着恢复后，重新施加的制 (略) 不得超过制动冲击率的限制，列车减速度变化应平滑。

建议改为：

6.2. * .1 每根车轴应配备 * 个防滑控制阀；防滑控制阀工作时，不考虑冲击率控制。

6.2. * .3 防滑保护系统检 (略) 时， (略) 在的防滑控制阀应能迅速反应。

答复：6.2. * .1 每根车轴应配备 * 个防滑控制阀；车轮防滑保护装置应对每 * 根轮轴单独控制，对每个轮对实现及时的防滑保护，最大程度避免列车滑动，保护车轮不受擦伤，缩短制动距离。制 (略) 的恢复应使列车平稳减速，并对列车的冲击率控制起作用。

6.2. * .3 防滑保护系统检 (略) 时， (略) 在的防滑控制阀应能迅速反应；粘着恢复后，列车减速度变化应平滑。

* 、第 * 章6.3.3.6紧急制动实施

运行时，客室紧急制动手柄动作（具体控制策略在设计联络阶段确定）；

请澄清：

目前，国内全自动无人驾驶车辆仅燕房线地铁车辆设置有客室紧急制动手柄；紧急制动手柄存在乘客触碰触发紧急制动的风险，对运营秩序造成影响。燕房线地铁车辆为国内首个全自动无人驾驶地铁项目，国内后续全自动无人驾驶车辆均没有设置客室紧急制动手柄。

建议改为：

删除 “ * ）运行时，客室紧急制动手柄动作（具体控制策略在设计联络阶段确定）”内容描述。

答复：删除“ * ）运行时，客室紧急制动手柄动作（具体控制策略在设计联络阶段确定）；”。

* 、第 * 章7.9.2（1）带有电源供应的显示器应采用尽可能少的电缆连接的模块化来完成。显示器的尺寸应能够合适地、平齐地嵌装在面板上。

请澄清：

显示器平齐嵌装在面板上的方案 * 般用于显示器安装在侧顶板上，目前 (略) 地区的显示器安装在侧墙上，如采用平齐嵌装会出现影响客室美观和显示器的检修与维护不便等不利因素，因此建议取消“平齐地嵌装在面板上”的要求。

建议改为：

（1）带有电源供应的显示器应采用尽可能少的电缆连接的模块化来完成。显示器的尺寸应能够合适地嵌装在面板上，具体安装方案设计联络阶段确定。

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章8. * （4）极端工况下（外界气温 * ℃）的运转试验，不考核制冷量；

请澄清：

车辆在编组情况下，不具备此极端工况下的试验条件，建议删除此条。

建议改为：

删除“（4）极端工况下（外界气温 * ℃）的运转试验，不考核制冷量；”。

答复：（4）极端工况下（外界气温 * ℃）的运转试验，不考核制冷量；（针对单台空调机组型式试验）

* 、第 * 章9.2.2车辆设计及选用材料的防火要求应符合EN * 5，且防火等级不低于HL2。

内顶板与内侧墙板材料应做以下防火性能试验：

按照EN * 5标准做防火性能试验

隔音隔热材料的型式试验

按照EN * 5标准做防火性能试验

请澄清：

1）2. * .1章节要求车辆防火标准符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3，9.2.2章节要求车辆设计及选用材料的防火要求应符合EN * 5，且防火等级不低于HL2，前后要求不 * 致。

2）9.2.2 材料章节中要求内装顶板、侧墙板，隔音隔热材的防火标准为EN4 * .3与9. * .2 章节中要求内装顶板、侧墙板，隔音隔热材的防火标准符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5标准，前后描述不 * 致。

建议改为：

9.2.2车辆设计及选用材料的防火要求应符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5，且防火等级不低于HL2。

内顶板与内侧墙板材料应做以下防火性能试验：

按照DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5标准做防火性能试验

隔音隔热材料的型式试验

按照DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5标准做防火性能试验

答复：9.2.2车辆设计及选用材料的防火要求应符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5，且防火等级不低于HL2。

内顶板与内侧墙板材料应做以下防火性能试验：

按照DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5标准做防火性能试验

隔音隔热材料的型式试验

按照DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5标准做防火性能试验。

* 、第 * 章9.2.2地板着火屏障试验按照ASTM E * 及NFPA * (略) ，达到不小于 * min的防火隔离能力；

请澄清：

2. * .1规定了车辆的设计、 (略) 选用的材料、部件的防火要求符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3标准的相应等级，此处描述不 * 致。

建议改为：

地板着火屏障试验按照DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> (略) ，达到不小于 * min的防火隔离能力；

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章9.2. (略) 设有防火隔离层，应按照ASTM E * 及NFPA * 的防火试验标准，达到不小于 * min的防火隔离能力。

请澄清：

2. * .1规定了车辆的设计、 (略) 选用的材料、部件的防火要求符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3标准的相应等级，此处描述不 * 致。

建议改为：

(略) 设有防火隔离层，应按照DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3的防火试验标准，达到不小于 * min的防火隔离能力。

答复：按招标 (略) 。

* 、 第 * 章9.2.3车体设计时应采用有限元分析法对车体的强度、刚 (略) 分析，并与车体动、静强度试验结果作比较，以验证车体的强度与刚度符合本规格书规定要求。

请澄清：

车体没有动强度试验。

建议改为：

车体设计时应采用有限元分析法对车体的强度、刚 (略) 分析，并与车体静强度试验结果作比较，以验证车体的强度与刚度符合本规格书规定要求。

答复：车体设计时应采用有限元分析法对车体的强度、刚 (略) 分析，并与车体静强度试验结果作比较，以验证车体的强度与刚度符合本规格书规定要求。

* 、第 * 章9.3.2防火性：地板布防火性能满足DIN * 及BS * 、EN * 5或同等级标准的相关要求；

烟毒性：应满足EN * 5的相关要求；

澄清：

防火性能包括可燃性、烟密度、烟毒性以及热释放等指标，请澄清此条的意思是否指烟毒性单独符合EN * 5。

建议改为：

删除“烟毒性：应满足EN * 5的相关要求”。

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章9.3.3.2所有内顶板、内墙板、拱形灯罩板及灯罩等工艺缝小于3mm,间隙须均匀且要采取密封措施，确保美观。

请澄清：

实际生产过程中存在制造和安装误差，因此需要预留调整量，根据以往项目经验，相邻中顶板会留8mm间隙，侧顶板之间2mm缝隙，缝隙公差 * 般为正负值，理论值太小，存在侧顶板无法正常打开的风险，这些缝隙之间会安装档缝板，不会出现黑缝，不会影响美观。

建议改为：

所有内顶板、内墙板、拱形灯罩板及灯罩等工艺缝间隙须均匀且要采取密封措施，确保美观。

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章9.4.2 乘务员钥匙开关功能，在车外操作，每侧至少 * 个车门可操作，在首 (略) 解锁 (略) 应安装脚蹬及扶手（ (略) 扶手统筹考虑）便于进出客室，具体方案在设计联络阶段确定；

请澄清：

设置客室脚蹬不利于车下设备的检修和布置，且增加车辆的重量，因此建议不设置客室脚蹬。

建议改为：

乘务员钥匙开关功能，在车外操作，每侧至少 * 个车门可操作。

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章9.4.4. * .1（3）玻璃符合中空玻璃标准GB 点击查看>> 2及钢化玻璃标准GB 点击查看>> 0。内层玻璃涂有防晒保护膜，外侧玻璃与门扇表面平齐

请澄清：

标准GB/T 点击查看>> 2已被GB/T 点击查看>> 2代替。

建议改为：

（3）玻璃符合中空玻璃标准GB 点击查看>> 2及钢化玻璃标准GB 点击查看>> 0。内层玻璃涂有防晒保护膜，外侧玻璃与门扇表面平齐

答复：（3）玻璃符合中空玻璃标准GB 点击查看>> 2及钢化玻璃标准GB 点击查看>> 0。内层玻璃涂有防晒保护膜，外侧玻璃与门扇表面平齐。

* 、第 * 章9.4.8.1.2车门开闭操作循环试验

车门开闭操作循环试验在下列每个载荷条件下， (略) * 次无故障的操作。

（1）AW0；

（2）AW3；

（3）AW0（由AW3回到AW0）。

例行试验时，仅在AW0载荷 (略) * 次无故障的操作。

请澄清：

"例行试验时，仅在AW0载荷 (略) * 次无故障的操作。" (略) 试验的要求，9.4.8.1.2章节是对车门型式试验要求，建议删除。

建议改为：

车门开闭操作循环试验

车门开闭操作循环试验在下列每个载荷条件下， (略) * 次无故障的操作。

（1）AW0；

（2）AW3；

（3）AW0（由AW3回到AW0）。

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章9.4.8.2.5车门开闭操作循环试验

车门开闭操作循环试验在下列每个载荷条件下， (略) * 次无故障的操作。

（1）AW0；

（2）AW3；

（3）AW0（由AW3回到AW0）。

例行试验时，仅在AW0载荷 (略) * 次无故障的操作。

请澄清：

“车门开闭操作循环试验在下列每个载荷条件下， (略) * 次无故障的操作。

（1）AW0；

（2）AW3；

（3）AW0（由AW3回到AW0）”此处描述是车门型式试验，9.4.8.2.5章节 (略) 试验要求，建议删除。

建议改为：

车门开闭操作循环试验

例行试验时，在AW0载荷 (略) * 次无故障的操作。

答复：车门开闭操作循环试验

例行试验时，在AW0载荷 (略) * 次无故障的操作。

* 、第 * 章9.5.5（2）司机室座椅

l 司机室座椅为固定式软椅。座椅骨架为钢制件，其设计应符合人机工程学，采用弹簧悬挂防冲击安装方式。所提供的旋转装置固定到地板上，并能旋转 * °，上下、前后方向可调节。

预 (略) 时司机室简便、可折叠、可隐藏式座椅的安装接口，具体设计方案在设计阶段确认。

l 座椅垫和面罩应满足DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5标准防火和安全要求。

座椅采用可拆洗真皮护套。

请澄清：

由于车辆为全自动驾驶车辆，设置司机室固定式软椅后续还会拆除，造成不必要的浪费和物料管理问题，建议直接设置司机室简便、可折叠、可隐藏式座椅。

建议改为：

（2）司机室座椅

l 司机室座椅为简便、可折叠、可隐藏式座椅，具体设计方案在设计阶段确认。

l 座椅垫和面罩应满足DIN * 或BS 点击查看>> 、EN * 5标准防火和安全要求。

座椅采用可拆洗真皮护套。

答复：按招标 (略) 。

* 、第 * 章9.5.6若扶手采用不锈钢管，应符合GB/T 点击查看>> 2或GB/T 点击查看>> 2标准的规定，直径为 * 至 * mm， (略) 理可采用以下方式：

请澄清：

GB/T * 5和GB/T 1 * 版本均已经废止，新版本号为 * 版，是否采用最新版本标准。

建议改为：

若扶手采用不锈钢管，应符合GB/T 点击查看>> 2或GB/T 点击查看>> 2标准的规定，直径为 * 至 * mm， (略) 理可采用以下方式：

答复：若扶手采用不锈钢管，应符合GB/T 点击查看>> 2或GB/T 点击查看>> 2标准的规定，直径为 * 至 * mm， (略) 理可采用以下方式。

* 、第 * 章9.7司机室结 (略) 用的材料应符合DIN * 或BS 点击查看>> 标准中规定的防火性能要求。

请澄清：

2. * .1规定了车辆的设计、 (略) 选用的材料、部件的防火要求符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3标准的相应等级，此处描述不 * 致。

建议改为：

司机室结 (略) 用的材料应符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3标准中规定的防火性能要求。

答复：司机室结 (略) 用的材料应符合DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3标准中规定的防火性能要求。

* 、第 * 章9.8.3.5在 (略) 的列车管应设有截断塞门，以使总风缸列车管与车钩及软管隔离，便于更换软管。

请澄清：

地铁车辆采用的微机控制的电空制动系统，根据制动指令直接对制 (略) 控制，实现制动和缓解。车辆不设置列车管。此处描述应为总风管。

建议改为：

在 (略) 的总风管应设有截断塞门，以使总风缸列车管与车钩及软管隔离，便于更换软管。

答复：在 (略) 的总风管应设有截断塞门，以使总风缸总风管与车钩及软管隔离，便于更换软管。

* 、第 * 章9. * .1. * ）照度要求：光源：LED光源；

电源：单相AC * V * Hz

照度：新车情况下，客室内照明灯具全开启，距离地板面 (略) 测得的照明强度≥ * Lx；应急照明：设应急照明装置，其电源为DC * V。当车内正常照明失效时，应急照明装置应能维持车内照明，应急照明装置与门区的正常照明装置采用同 * 光源。应急照明的照度：客室内距 (略) ≥ * Lux。

5）照明灯常用供电电压为AC * V或DC * V电源，紧急照明电源采用 * V蓄电池电源。

请澄清：

1）距离地板面 (略) 测得的照明强度≥ * Lx，与第 * 章中≥ * Lx相矛盾；

2）正常照明若采用交流供电，则无法实现整体降照度方案，与2. * .7. * 章节相矛盾。

建议改为：

1）照度要求：光源：LED光源；

电源：DC * V

照度：新车情况下，客室内照明灯具全开启，距离地板面 (略) 测得的照明强度≥ * Lx；应急照明：设应急照明装置，其电源为DC * V。当车内正常照明失效时，应急照明装置应能维持车内照明，应急照明装置与门区的正常照明装置采用同 * 光源。应急照明的照度：客室内距 (略) ≥ * Lux。

5）照明灯常用供电电压为DC * V电源，紧急照明电源采用 * V蓄电池电源。

答复：1）照度要求：光源：LED光源；

电源：单相AC * V * Hz 或DC * V

照度：新车情况下，客室内照明灯具全开启，距离地板面 (略) 测得的照明强度≥ * Lx；应急照明：设应急照明装置，其电源为DC * V。当车内正常照明失效时，应急照明装置应能维持车内照明，应急照明装置与门区的正常照明装置采用同 * 光源。应急照明的照度：客室内距 (略) ≥ * Lux。

5）照明灯常用供电电压为AC * V或DC * V电源，紧急照明电源采用 * V蓄电池电源。

* 、第十 * 章 * .3 密接式 (略) 设有总风管和列车管自动连接接头。半永久式牵引杆或半自动车钩上设总风管（不锈钢管）。

请澄清：

地铁车辆采用的微机控制的电空制动系统，根据制动指令直接对制 (略) 控制，实现制动和缓解。车辆不设置列车管。

建议改为：

密接式 (略) 设有总风管自动连接接头。半永久式牵引杆或半自动车钩上设总风管（不锈钢管）。

答复：密接式 (略) 设有总风管自动连接接头。半永久式牵引杆或半自动车钩上设总风管（不锈钢管）。

* 、第十 * 章 * .3. * .3.2 RAM目标定义

1）2～5分钟的运营延误数：次/每年

指定时间内发生每年的2～5分钟的运营延误平均数，计算公式如下：

在指定时间内2～5分钟的运营延误总数× *

　　指定时间内设备运营时间（小时）

2）5～ * 分钟的运营延误数：次/每年

指定时间内发生每年的5～ * 分钟的运营延误平均数计算公式如下：

在指定时间内5～ * 分钟的运营延误总数× *

　　指定时间内设备运营时间（小时）

3） * 分钟以上运营延误或中断数：次/每年

指定时间内发生每年的超过 * 分钟的运营延误平均数计算公式如下：

在指定时间内 * 分钟以上的运营延误总数× *

指定时间内设备运营时间（小时）

请澄清：

按照用户需求书定义车辆年运营里程 * , * km/车/年，平均时速 * km/h计算，列车的年运营时间应为 点击查看>> km&bride; * km/h= * 小时。因此，建议将运营延误计算公式中的 * 小时，修改为 * 小时。

建议改为：

* .3.2 RAM目标定义

1）2～5分钟的运营延误数：次/每年

指定时间内发生每年的2～5分钟的运营延误平均数，计算公式如下：

在指定时间内2～5分钟的运营延误总数× *

　　指定时间内设备运营时间（小时）

2）5～ * 分钟的运营延误数：次/每年

指定时间内发生每年的5～ * 分钟的运营延误平均数计算公式如下：

在指定时间内5～ * 分钟的运营延误总数× *

　　指定时间内设备运营时间（小时）

3） * 分钟以上运营延误或中断数：次/每年

指定时间内发生每年的超过 * 分钟的运营延误平均数计算公式如下：

在指定时间内 * 分钟以上的运营延误总数× *

　　指定时间内设备运营时间（小时）

答复： * .3.2 RAM目标定义

1）每百万车公里的2～5分钟的运营延误数：次数/百万车公里

所有列车在指定时间内发生每百万年公里的2～5分钟的运营延误平均数计算公式如下：

（在指定时间内2～5分钟的运营延误总数× 点击查看>> ）/ (略) (略) 驶里程（公里）

2）每百万车公里的5～ * 分钟的运营延误数：次数/百万车公里

所有列车在指定时间内发生每百万年公里的5～ * 分钟的运营延误平均数计算公式如下：

（在指定时间内5～ * 分钟的运营延误总数× 点击查看>> ）/ (略) (略) 驶里程（公里）

3）按招标 (略) 。

* 、第十 * 章 * .3. * .3.3 RAM目标

招标人根据 (略) 轨道交通4号线 * 期工程初期运营的RAM总体目标，为车辆系统分配的RAM目标见下表：

请澄清：

可靠性目标列表这中，“5～ * 分钟的运营延误”和“2～5分钟的运营延误”的可靠性目标与 * .3.2中目标计算公式不符合。建议“5～ * 分钟的运营延误”的可靠性目标值 (略) 燕房线全自动驾驶项目用户需求书中的服务故障MTBF * 小时来计算年故障次数；“2～5分钟的运营延误”的可靠性目标值采用 (略) 燕房线全自动驾驶项目用户需求书中的晚点故障MTBF * 小时来计算年故障次数。年运营时间采用实际的运营时间 * 小时代替 * 小时。

建议改为：

RAM目标

招标人根据 (略) 轨道交通4号线 * 期工程初期运营的RAM总体目标，为车辆系统分配的RAM目标见下表：

答复：按招标 (略) 。

* 、第十 * 章 * .2.2.2列车静置试验项目

请澄清：

由于各 (略) 件供应商是固定的，整车制造工序相同，因此每列车环保性能是 * 致的，因此建议同 * 批次产品，环保检测试验为型式试验。

建议改为：

答复：按招标 (略) 。

* 、第十 * 章 * .8. (略) 使用材料的阻燃性能必须符合车辆防火等级标准。

所有选用的材料应达到：

低毒（BS 点击查看>> ）

请澄清：

此处是否指车用材料毒性单独符合BS * 标准要求。

建议改为：

(略) 使用材料的阻燃性能必须符合车辆防火等级标准。

所有选用的材料应达到：

低毒；

答复： (略) 使用材料的阻燃性能必须符合车辆防火等级标准。

所有选用的材料应达到：

低毒（DIN * 或BS 点击查看>> 、EN 点击查看>> 3）；

* 、附录章4.3.6如果切换前的ATO输出是制动，切换后保持同样的制动率。

请澄清：

考虑到信号传输延时等原因，切换过程中车辆存在 (略) 状态。

建议改为：

如果切换前的ATO输出是制动，切换后保持同样的制动率（不考虑相关信号传输延时）。

答复：如果切换前的ATO输出是制动，切换后保持同样的制动率（具体设计联络阶段确定）。

* 、附录章4.3.6 全自动驾驶模式下，原则上，列车驾驶台除紧急停 (略) 有控制功能都应失效，具体方案在设计阶段确认。

请澄清：

4.3.6.1 f）中要求“在全自动驾驶模式下，可通过司机台相应操作取消该模式”，与该段落要求向矛盾。

建议改为：

全自动驾驶模式下，原则上，列车驾驶台除紧急停车按钮以及影 (略) 模式进入的控 (略) 有控制功能都应失效，具体方案在设计阶段确认。

答复：按招标 (略) 。

* 、附录章4.3.6 门使能旁路开关：

门使 (略) 于正常位置时，车门的开门侧及开门受ATP控制与防护。

当门使 (略) 于旁路位时，ATP正常情况下，车门的开门侧及开门仍受ATP控制与防护。若ATP故障情况下，列车门失去ATP防护，由人工确定开门侧及开门条件成立。

请澄清：

车辆使用ATP切除开关完成门使能开关的功能，且在ATP切换开关位于旁路位置时，车门的开门侧及开门将不受ATP控制与防护。

建议改为：

ATP切除开关：

当AT (略) 于正常位置时，车门的开门侧及开门受ATP控制与防护。

当AT (略) 于旁路位时，列车门失去ATP防护，由人工确定开门侧及开门条件成立。

答复：按招标 (略) 。

（ * ） (略) 分（ (略) 分）

1、 * 项目实施要求 * .3投标人应提供维修 (略) 件的全套技术资料

建议改为：

(略) 件更新 (略) 件加改时，投标人应提供 (略) 件的全套技术资料

答复：按照 (略) 。投标人应提供维修 (略) 件的全套技术资料， (略) 件更新 (略) 件加改时，提供 (略) 件的相关技术资料。

2、附件2：1. * 投标人需对 * 列车的CCTV车载视 (略) (略) 升级改造，将原有模拟摄像机升级为数字摄像机，并相应升级配套的车载视频服务器、触摸屏及相关接口等设备。具体改造方案在设计联络确定，该项改造费用由投标人承担。详细要求见“4.CCTV车载视频监控系统升级要求”。

请澄清：

与4.2.5 车载CCTV系统每列摄像头 * PC，（与此有歧义，需明确 * 列还是每列均需升级）

答复：为 * 列车需升级。

3、 * 项目概况3. * .3 (略) 有电线电缆 (略) 均补齐带有清晰、正确、不易消损的线号；（P * ）

建议改为：

(略) 有电线电缆 (略) 丢失或破损的线号补齐，线号要求清晰、正确、不易消损；

答复：按照 (略) 。

4、 * 项目概况3. * .4 (略) 配线应在线号后标明此线的去向；（P * ）

请澄清：

原线号是依据 (略) 的设计，通过原理图及相关技术资料，均能快速查到线缆去向；原车没有这种标明去向的线号，这 (略) 线号的打印和封装，这样无法实现。

建议删除此条。

答复：按照 (略) 。参照 * 、项目概况3. * .：“以上技术条件若与现车不符，以现车为准。”执行。

5、 * 项目概况3. * .7维修后对于清洁度要求较高的电器箱，应采取措施使箱内保持正压；（P * ）

请澄清：

正压的目的是否是防止空气中的灰尘进入电器箱？现车电器箱体结构 (略) 清洁度要求， (略) 结构更改，采取正压措施？

建议改为：

3. * .7.维修后对于清洁度要求较高的电器箱，应采取措施使箱内良好密封；（P * ）

答复：按照 (略) 。首列试修时根据实际情况评估后确定。

6、 * 项目技术需求1.4招标人自修需求
　　招标人可根据需求选取不少于7列车开展培训目的的自主维修，投标人需全程指导和把关， (略) 人自修而造成的质量责任。同时，该部 (略) 需的设备、工装、工器具、备品备件及耗材等物资以及质保服务仍由投标人负责，投标人需承担因此造成的设备故障、工期延误风险及质量风险。（P * ）

请澄清：

是否意味着7列车实际上是由业主自主化完成（承修方指导下），但完成7列车的人力是由业主派遣、由承修方支配，且承修 (略) * 提前纳入检修体系。

答复： (略) (略) 支配，承修 (略) 分人员提前纳入检修体系。

7、 * 项目技术需求2.2优化方案须保证 (略) 功能需求， (略) 人同意后方可实施。……（P * ）

建议修改为：

2.2优化方案须 (略) 进行检修作业的架修资源需求， (略) 人同意后方可实施。

答复：按照 (略) 。

8、 * 项目技术需求2.2若项目实施过程中出现不满足架修需求的情况，招标人有权要求投标人无条件配合整改，所有问题项必须在竣工验收之前完成整改。 (略) 人，该部分费用由投标人承担。（P * ）

请澄清：

是否意味着对业主架修工艺资源的调整和补充费用是由承修方垫付，由承修方将其纳入投标报价中并单独计费（不纳入投标总价）。

答复：按照 (略) 。该部分费用由投标人承担，纳入投标总价中。

9、 * 项目技术需求2. (略) 工艺优化不到位或不完善导致的安全及环保等问题……（P * ）

建议修改为：

对于优化项目，因其方案不完善导致的安全及环保等问题，招 (略) 考核并要求投标方整改，情节严重时可责令停工直至整改完成，由此造成的工期延误由投标方承担。  

答复：按照 (略) 。

* 、 * 项目实施要求3.2车辆维修
（1）……其中，首列车试修更换下车的必换件，招标人有权要 (略) 抽样检测，测试其性能状态；前3列车的非必换件，招标人有权根据实际情况要求送检评估并按评估结果调整检修范围及深度，投标人需无条件配合（P * ）

请澄清：

必换件的抽样检测交由第 * 方时，不能估计数量和类型。另外前3列车的非必换件如要送检评估，也同样存在同样的问题。

建议修改为：

其中，首列车试修更换下车的必换件，招标人有权要 (略) 抽样检测，测试其性能状态；前3列车的非必换件，招标人有权根据实际情况要求送检评估并按评估结果调整检修范围及深度，送 * 方检测的配件类型和数量需要双方协商确定。

答复：按照 (略) 。

* 、 * 项目实施要求5.1 5.质保及售后服务
5.1.车辆的质保期为每列车自架修后预验收合格之日起，至下 * 个架/大修修程，在此期间，投标人应提供售后服务，并承担相应质保责任。……。（P * ）

请澄清：

对于寿命不足 * 年的配件，在低级别维修标准中 (略) 件不应在质保范围。

建议修改为：

车辆的质保期为每列车自架修后预验收合格之日起，至下 * 个架/大修修程，在此期间，投标人应提供售后服务，并承担相应质保责任，（本次架修到下次大修期间不属于承修商义务的低级别检修时应该更换的配件的质量责任免除）。

答复：按照 (略) ，相应不在质保范围的条款见 * 项目实施要求5.2。

* 、 * 项目实施要求6.5……投 (略) 使用的特种设备与仪器仪表等的送检工作及相关费用。……（P * ）

请澄清：

此合同是 * 年的期限， (略) 方提供的设备是否为完好可用且定检合格的设备；

答复：按照 (略) 。招标人提供的设备为完好可用且定检合格的设备。

* 、 * 项目实施要求 * .1…若招标人对备件、 (略) 家、规 (略) 变更时需及时通知投标人， (略) 人作出相应变更。……（P * ）

请澄清：

“ (略) 人作出相应变更。” (略) (略) 相应 (略) 更改。

建议修改为：

若招标人对备件、 (略) 家、规 (略) 变更时需及时通知投标人， (略) (略) 相应 (略) 更改。

答复：按照 (略) 。“ (略) 人作出相应变更。”指的是投标方需无条件对架修的车辆中对应的备件、 (略) 变更。

* 、 * 项目实施要求 * .3为保证维修进度，提高维修效率，投标人应视情 (略) 自行配备充足的备品备件及必要的周转件，该部分费用由投标人承担。在车辆架修过程中， (略) 人提供的合格备件，并在招标人要求的时间内归还， (略) 人，归还的备品备件必须是全新的合格品。 (略) 人备件而造成的质量责任。（P * ）

请澄清：

依 (略) 件检修后均为合格且 (略) 件，可用于检修周转过程中。 (略) 人提供的备件明细，要提前确认这些配件的可用性。

建议修改为：

为保证维修进度，提高维修效率，投标人应视情 (略) 自行配备充足的备品备件及必要的周转件，该部分费用由投标人承担。在车辆架修过程中， (略) 人提供的合格备件，并在招标人要求的时间内归还， (略) 人，归还的备品备件必须是维修后满足使用要求的合格品。 (略) 人备件而造成的质量责任。（P * ）

答复：按照 (略) 。备件维修合格后可用于周转，但归还的备件必须为全新的合格品。明细在设计联络提供， (略) 人同意。

* 、附件3： * 、车辆的质保期为每列车自架修后预验收合格之日起，至下 * 个架/大修修程，在此期间内，我公司保证按 (略) 质保期内服务，质量保证期的义务包括 (略) (略) 调查研究、拆卸、更换和重新安装， (略) 升级、改造、换型等。除用户需求书中规定的特殊情况外，不以故障超出架修检修范围为由拒绝提供质保服务，所涉及的费用已纳入总报价。（P * ）

请澄清：质量核实修改

由于车辆的质保期为每列车自架修后预验收合格之日起，至下 * 个架/大修修程，大约为5年。期间要有3-4次定修，若干次临修，还有双日检、周检、季检，这些检修也存在质量责任，如何鉴定与本次架修质量责任的关系。

答复：按照 (略) 。按照 * 项目实施要求5. (略) 。

* 、 * 项目实施5.6招标人每年以及质保期结束 (略) 件更换率（即质保期内因故障 (略) 件<最小可更换单元>的更换和修理的数量占已交付 (略) 件总数的比例）统计工作，当更换率超 (略) 更换。

请澄清：

对于未进入架修期前故障率已经超出5.6章节中表 (略) (略) 件（如客室LCD显示屏），该如何界定责任，投标人可以提供解决方案， (略) 人承担，招标人在架修前可否提供高 (略) 件故障率统计。

答复：按照 (略) 。按照 * 、项目实施要求3.2 2以及附件 * 1.2的要求，若修前故障率已超出5.6章节中表 (略) (略) 件， (略) 调整维修方案及规程等，确保架修后列车满足 (略) 有性能，并保证质保期内列车状态稳定。 (略) 件责任由投标人承担，由此产生的费用由投标人承担。招标人可在架修前提供故障率统计。

* 、项目概况2.1……质保售后服务自首列车通过预验收起至最后 * 列车进入下 * 次架/大修为止。

请澄清：

首列车 * 年1月底前开始架修，首列周期 * 天，到 * 年5月底交付即开始质保，如按“到最后 * 列车进入下 * 次架/大修为止”计算，首列车质保期相对延长约2.5年，后续列车也相应延长质保期0～2.5年，只有最后 * 列车为正常质保期。

建议修改为：

质保售后服务自每列车通过预验收起至该列车进入下 * 次架/大修为止

答复：按照 (略) 。列车的质保期见 * 、项目实施需求5.1，为每列车自架修后预验收合格之日起，至下 * 个架/大修修程。

* 、 * 、项目实施需求4 车辆验收 4.2. (略) 人申请验收，验收合格后签订验收单。 (略) 件验收未 (略) 预验收……

4.3.车辆检修完成， (略) 件验收合格， (略) 人申请“预验收”……

请澄清：

1、 (略) 件是首件验收还是每件验收？

答复：按照 (略) 。每 (略) 件或关键工序均需交验， (略) 件的验收制度按 * 、项目实施需求4.2的要求在设计联络确定。

* 、 * 、项目技术需求6.3投标人需根据架修作业需求对 (略) 地铁1号线车辆段联 (略) (略) 优化，保证优化后 (略) 需求

请澄清：

(略) (略) 件是 (略) 车辆段配套相关工艺（如减振器和轴箱轴承的分解检修）。

建议改为：

投标人需根据架修作业需求对 (略) 地铁1号线车辆段联 (略) (略) 优化，保证优化后满足架修需求，但不包括 (略) 件属地化检修需求。

答复：按照 (略) 。 (略) 件在联 (略) (略) 分相关配套工艺。

* 、 * 、项目实施要求5.5涉及招标人日常维保范围内未检查出的故障，投标人不得以此为由减轻或取消质保责任，投标人需承担故 (略) 后果。

请澄清：

建议明确，运营或外界因素造成的故障，责任不应由架修方承担。

建议改为：涉及招标人日常维保范围内未检查出的故障（不包括非检修原因造成的故障），投标人不得以此为由减轻或取消质保责任，投标人需承担故 (略) 后果。

答复：按照 (略) 。按照 * 、项目实施要求5. (略) 。

* 、附件2.架修检修范围及技术要求1. * 投标人需提供电客车闸瓦的更换方案， (略) 有闸瓦在架修作业及质保期的 (略) 更换完成。

请澄清：

建议闸瓦按照易 (略) 控制，对留有 * 定剩余磨耗量的 (略) 强制更换。

建议改为：

投标人需提供电客车闸瓦的更换标准， (略) 有闸片满足线路运用要求。

答复：按照 (略) 。

* 、附件2（ * 页）（1）对轮座及 (略) 超声波探伤，符合探伤标准TB/T 点击查看>> 。

请澄清：

TB/T * 适用于新制车轴材质透声综 (略) 缺陷的检验，建议架修探伤标准按照铁总运[ * 号《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》执行。

建议改为：

对轮座及 (略) 超声波探伤，符合探伤标准符合铁总运[ * 号《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》。

答复：按照 (略) 。

* 、附件2（ * 页）（1）轮对在自由状态下，内侧距标准为 * mm±1mm。

请澄清：

参照铁总运[ * 号《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》附件 * ， (略) 速度 * km/h的客车，厂修时轮对内测距离为 * mm±2mm。

建议改为：

（1）轮对在自由状态下，内侧距标准为 * mm±2mm。

答复：按照 (略) 。

* 、附件2架修检修范围及技术要求 9空调系统（ * 页、 * 页）空调系统（包括客室空调和司机室空调）—清洁并检查压缩机—（6）更换压缩机润滑油FV * S，1.6L

请澄清：

目前 (略) 6年和其他地铁车辆架修时，空调压缩机均未要求更换润滑油，且目前工作状态稳定、良好。

建议改为：取消此项要求。

答复：按照 (略) 。

* 、附件2架修检修范围及技术要求9空调系统（ * 页、 * 页）空调系统（包括客室空调和司机室空调）—清洁并检查通风机（冷凝风机）—（7）电机挠性支承振动值≤7.1mm/s

请澄清：

此项要求为风机制造时的型式试验要求， (略) 车辆 (略) 该项试验。

建议改为：取消此项要求。

答复：按照 (略) 。

* 、附件2（ * 页）O型密封圈

请澄清：轴箱内含有O型密封圈。

建议改为：轴箱O型密封圈。

答复：按照 (略) 。

* 、附件4（ * 页）架修易损易耗清单

请澄清：闸瓦和接地装置的摩 (略) 件，属于易损易耗件。

建议增加：

基础制动装置的闸瓦

接地装置的摩擦块

答复：按照 (略) 。

* 、附件2架修检修范围及技术要求1受电弓（ * 页）（1）检查受电弓升降弓时间，要求升降弓时间为7.5±1s。

请澄清：

《受电弓用户手册》要求：升弓时间  ≤8s； 降弓时间  ≤7s

用户手册要求更合理，建议按 (略) 。

建议修改为：

检查受电弓升降弓时间，要求升弓时间  ≤8s； 降弓时间  ≤7s。

答复：按照 (略) 。升降 (略) 高度有关。

* 、 (略) 分

（ * ） (略) 分（4号 (略) 分）

1、 (略) 分第 * 章 合同专用条款（适用于4号线 * 期车辆）删除最终验收相关描述。

2、 (略) 分第 * 章 合同专用条款（适用于4号线 * 期车辆）5、※付款（通用条款第 * 条） * .6.6财评结算后支付阶段的支付单据增加“(4)卖方对财评审核最终结果的确认书；(5) (略) 门确认的归档移交相关证书。”。 * .6.7质量保证期结束后的支付单据增加“(3)设备（工程）出质保运营确认单；(4)质量保证金返还审批表。”

（ * ） (略) 分（4号线 * 期车辆 (略) 分）

1、原文中“LCD动态地图显示屏尺寸为 * 寸（暂定）”调整为“LCD动态地图显示屏尺寸为与车门同宽”；
　　2、 (略) 过程中由于国家最新颁布相关轨道交通规范、标准、通知等强制要求，投标人应无条件响应，所涉及的合同金额变化已包含在投标总价中；
　　3、投标人须考虑本线初期运营时车辆按ATO模式运营， (略) 人需求，充分考虑车辆在不影响正常运营情况下，由ATO模式逐步过渡升级到UTO模式，实现车 (略) （GOA4）所有功能，在运营升级过程中不可额外增加费用， (略) 人相关时间节点要求。
　　4、2. * .8.9节与 * . * 节关于轮缘润滑数量统 * 为“ (略) 列车数量的 * %列车的每节拖车的第 * 个转向架安装 * 套轮缘润滑装置”。

5、取消用户需求书中最终验收相关条款。

其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同 * 内容的表述上不 * 致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》 (略) 分，与《招标文件》具有同等法律效力。

招标人： (略)

招标代理单位： (略) 有限公司

日期： * 年  * 月 * 日