龙口港煤炭下水能力知多少

龙口港，始建于1914年，地处渤海南岸、胶东半岛 (略) (略) ，与辽东半岛隔海相望。是国家4A级物流企业， (略) 和烟台港集团规划建设的三大核心港区和两个亿吨港区之一、中国最大的对非散杂货出口贸易口岸、首批对台开放直航港口、国内首家拥有原油仓储资质的港口企业、国家规划建设的北煤外运装船港和煤炭物流园区、全国首批进境粮食指定口岸。1984年被列为一类港口对外开放。2002年通过ISO9001系列质量认证。

港口业务主要分为散杂货、液体化工、集装箱、客滚、港口综合物流服务五大板块，其中散杂货板块主要是经营煤炭、铝矾土、铁矿石、粮食、木材（片）、化肥、件杂货班轮（非洲、中东、远东、韩国、朝鲜、南美等流向）等。

作为一个综合性港口，它的煤炭下水能力到底有多大呢？

一、基本作业能力

（一）港口方面

1.卸车：全港共16条装卸线，其中货8-9-10线、货11-12线用于煤炭、铁矿、铝矾土的接卸和发送，两组线路分别合并使用，均可定位整列散货车。卸车设备有共9台曲臂吊、1台跨线挖、两台480挖掘机和70辆翻斗车，工人150人，正常情况下使用6-8台曲臂吊、20台翻斗车和20-24名工人用时3.5-4小时可完成1整列车的接卸，考虑中间协调等因素，全年火运煤炭接卸能力约700万吨。

2.堆存：目前可用散杂货通用场地3块，按对应泊位分为25#、26#、29#场地，面积约15万平米、最大堆存能力约150万吨，其中25#（全部）、26#（部分）已规划为我司专用场地、堆存能力约40万吨，3块场地剔除铁矿粉、铝矾土及其他散货占用影响，日常最大储煤能力约75万吨。

3.装船：装船主要可用泊位25#、26#，共有40T门机14台（单台作业能力约300T/h），装船能力5万吨/天，距离堆场分别约0.1-1公里，使用20台翻斗车（卸车共用）搬倒，搬倒能力5万吨/天。如25#、26#泊位紧张可在东港区12#或13#泊位靠泊(共有25T门机8台,单台作业能力约200T/h)，但搬倒距离较远，作业效率较慢，剔除其他货种进出港影响，目前可提供最大装船能力约月均60万吨，全年最大约700万吨。

（二）运输集港方面

如果通过铁路集港，则需要经过大莱龙铁路运输。大莱龙铁路正线全长183公里，全线共设车站12个，其中货运站8个，最大通过能力约20对/日，全线最大存车能力23列，年货运能力约3000万吨/年，其中可提供正向运输能力1500-2000万吨。

如果通过汽运集港，因受成本及道路交通条件影响，实际全年约10万吨。

二、进出港量影响因素

（一）泊位情况

大部分散杂货进出港使用25#、26#两个通用深水泊位，煤炭、铝矾土、铁矿全部集中于此，且进口煤内销、转水及散户煤炭进出常态化运行，导致部分时间段泊位使用紧张。

（二）人员设备

港口人员、设备尤其搬倒车辆同时承担卸车、装船任务，若同时进行煤炭卸车、装船或同时进行散货搬倒装船会出现流程冲突影响作业效率。

（三）其他货种

受人员设备条件制约，一是反向运输增量，对自备车的接重、排空可能出现阶段性影响。二是山西焦煤国铁到达，南山铝业黄大直达，以及铁矿、铝矾土等其他大宗散货的进出港，常态化影响我司煤炭的卸车、装船作业效率。

（四）极端天气

受大风、大雾、暴雨、台风、极寒等极端天气影响，龙口港全年海事封航时间约20-30天无法靠离泊，叠加阶段性冻车、铁路运输受限及装卸、搬倒无法作业，对全年进出港量均有不同程度影响。

三、相关建议

根据对龙口港基本作业能力的分析，综合考虑进出港影响因素及港口、铁路方面意愿，我们估算龙口港煤炭下水的上限值在600-700万吨左右。建议：

（一）进一步明确龙口港“调节器”定位。根据黄骅港的实际运行情况，在兼顾黄大铁路总体运量、 (略) 反向运输的前提下，灵活调整龙口港计划，作为分解黄骅港阶段性疏港压力的补充。

（二）进一步挖掘东营港合作潜能。考虑到龙口港总体下水成本偏高的实际情况，提前谋划与东营港展开下水合作的各项工作，协同推进利港铁路至东营港站的建设，为未来启动合作做好铺垫。

龙口港煤炭下水能力知多少

龙口港，始建于1914年，地处渤海南岸、胶东半岛 (略) (略) ，与辽东半岛隔海相望。是国家4A级物流企业， (略) 和烟台港集团规划建设的三大核心港区和两个亿吨港区之一、中国最大的对非散杂货出口贸易口岸、首批对台开放直航港口、国内首家拥有原油仓储资质的港口企业、国家规划建设的北煤外运装船港和煤炭物流园区、全国首批进境粮食指定口岸。1984年被列为一类港口对外开放。2002年通过ISO9001系列质量认证。

港口业务主要分为散杂货、液体化工、集装箱、客滚、港口综合物流服务五大板块，其中散杂货板块主要是经营煤炭、铝矾土、铁矿石、粮食、木材（片）、化肥、件杂货班轮（非洲、中东、远东、韩国、朝鲜、南美等流向）等。

作为一个综合性港口，它的煤炭下水能力到底有多大呢？

一、基本作业能力

（一）港口方面

1.卸车：全港共16条装卸线，其中货8-9-10线、货11-12线用于煤炭、铁矿、铝矾土的接卸和发送，两组线路分别合并使用，均可定位整列散货车。卸车设备有共9台曲臂吊、1台跨线挖、两台480挖掘机和70辆翻斗车，工人150人，正常情况下使用6-8台曲臂吊、20台翻斗车和20-24名工人用时3.5-4小时可完成1整列车的接卸，考虑中间协调等因素，全年火运煤炭接卸能力约700万吨。

2.堆存：目前可用散杂货通用场地3块，按对应泊位分为25#、26#、29#场地，面积约15万平米、最大堆存能力约150万吨，其中25#（全部）、26#（部分）已规划为我司专用场地、堆存能力约40万吨，3块场地剔除铁矿粉、铝矾土及其他散货占用影响，日常最大储煤能力约75万吨。

3.装船：装船主要可用泊位25#、26#，共有40T门机14台（单台作业能力约300T/h），装船能力5万吨/天，距离堆场分别约0.1-1公里，使用20台翻斗车（卸车共用）搬倒，搬倒能力5万吨/天。如25#、26#泊位紧张可在东港区12#或13#泊位靠泊(共有25T门机8台,单台作业能力约200T/h)，但搬倒距离较远，作业效率较慢，剔除其他货种进出港影响，目前可提供最大装船能力约月均60万吨，全年最大约700万吨。

（二）运输集港方面

如果通过铁路集港，则需要经过大莱龙铁路运输。大莱龙铁路正线全长183公里，全线共设车站12个，其中货运站8个，最大通过能力约20对/日，全线最大存车能力23列，年货运能力约3000万吨/年，其中可提供正向运输能力1500-2000万吨。

如果通过汽运集港，因受成本及道路交通条件影响，实际全年约10万吨。

二、进出港量影响因素

（一）泊位情况

大部分散杂货进出港使用25#、26#两个通用深水泊位，煤炭、铝矾土、铁矿全部集中于此，且进口煤内销、转水及散户煤炭进出常态化运行，导致部分时间段泊位使用紧张。

（二）人员设备

港口人员、设备尤其搬倒车辆同时承担卸车、装船任务，若同时进行煤炭卸车、装船或同时进行散货搬倒装船会出现流程冲突影响作业效率。

（三）其他货种

受人员设备条件制约，一是反向运输增量，对自备车的接重、排空可能出现阶段性影响。二是山西焦煤国铁到达，南山铝业黄大直达，以及铁矿、铝矾土等其他大宗散货的进出港，常态化影响我司煤炭的卸车、装船作业效率。

（四）极端天气

受大风、大雾、暴雨、台风、极寒等极端天气影响，龙口港全年海事封航时间约20-30天无法靠离泊，叠加阶段性冻车、铁路运输受限及装卸、搬倒无法作业，对全年进出港量均有不同程度影响。

三、相关建议

根据对龙口港基本作业能力的分析，综合考虑进出港影响因素及港口、铁路方面意愿，我们估算龙口港煤炭下水的上限值在600-700万吨左右。建议：

（一）进一步明确龙口港“调节器”定位。根据黄骅港的实际运行情况，在兼顾黄大铁路总体运量、 (略) 反向运输的前提下，灵活调整龙口港计划，作为分解黄骅港阶段性疏港压力的补充。

（二）进一步挖掘东营港合作潜能。考虑到龙口港总体下水成本偏高的实际情况，提前谋划与东营港展开下水合作的各项工作，协同推进利港铁路至东营港站的建设，为未来启动合作做好铺垫。