大秦铁路日前发布的公告显示，2024年1月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3442万吨，同比减少3.85%。

环比来看，较2023年12月份增加7万吨，增长0.2%。

1月份日均运量111.03万吨，较2023年12月份的110.81万吨增加0.22万吨，消息0.2%。日均开行重车74.1列，其中日均开行2万吨列车54.5列。

从上述数据可以看出，今年1月份大秦线运量相对稳定，与上月之间的差距几乎可以忽略不计。一方面，尽管1月份仍处冬季用煤旺季，但在气温偏暖格局下，寒潮影响持续时间短，对电厂日耗的提振力度不及预期；叠加港口及电厂存煤仍处相对高位，还有进口煤的补充，下游用煤基本无忧，延续长协刚需拉运即可，进一步补库的积极性偏低。

另一方面，产地煤矿放假增多，尽管承当长协保供的大型煤矿依旧维持相对正常产运，但在自产煤减量，保供需要大量外购煤采购的情况下，周边中小煤矿的停产也会影响到长协煤的发运。

此外，月内产地降水、低温天气也不利于煤炭转运。降雪影响短倒拉运，促使上站量减少；而低温下，冻煤、冻车情况突出，会给煤炭装卸带来不利影响，进而导致发运量低位运行。

全长653公里的大秦铁路，西起山西大同，东至河北秦皇岛，是中国第一条双线电气化重载运煤专线，也是中国“西煤东运”的主通道。其煤炭运量占中国铁路煤运总量的1/5，用户群 (略) 份，被誉为“中国重载第一路”。

自开通以来，大秦铁路一直承担着能源保供重任。为满足中国经济社会发展对能源的需求，30余年来，大秦铁路历经3次扩能改造，年运量从最初设计的1亿吨到2018年创下4.51亿吨最高纪录，达到世界公认单条铁路运能极限的2.25倍。

如今，每天约90对重载列车在大秦铁路往返穿梭，其中，2.6公里长的2.1万吨列车就有50多对，为提升运输效率，发车间隔由15分钟压缩至12分钟左右，形成连接山西、陕西、内蒙古西部“煤海”的“乌金长河”。

同时，中国铁 (略) 还安排专班，对接各大电厂，掌握存煤可耗天数，并加强与煤炭企业对接，提升“公转铁”接运能力，保障对口供应的各大电厂存煤可耗天数常态化保持在20天以上。

新的一年到来后，大秦铁路尚未公布运量计划目标，但从近年来的发运情况来看，预计将继续保持在4.2亿吨左右，进一步增量的空间较小。

大秦铁路日前发布的公告显示，2024年1月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3442万吨，同比减少3.85%。

环比来看，较2023年12月份增加7万吨，增长0.2%。

1月份日均运量111.03万吨，较2023年12月份的110.81万吨增加0.22万吨，消息0.2%。日均开行重车74.1列，其中日均开行2万吨列车54.5列。

从上述数据可以看出，今年1月份大秦线运量相对稳定，与上月之间的差距几乎可以忽略不计。一方面，尽管1月份仍处冬季用煤旺季，但在气温偏暖格局下，寒潮影响持续时间短，对电厂日耗的提振力度不及预期；叠加港口及电厂存煤仍处相对高位，还有进口煤的补充，下游用煤基本无忧，延续长协刚需拉运即可，进一步补库的积极性偏低。

另一方面，产地煤矿放假增多，尽管承当长协保供的大型煤矿依旧维持相对正常产运，但在自产煤减量，保供需要大量外购煤采购的情况下，周边中小煤矿的停产也会影响到长协煤的发运。

此外，月内产地降水、低温天气也不利于煤炭转运。降雪影响短倒拉运，促使上站量减少；而低温下，冻煤、冻车情况突出，会给煤炭装卸带来不利影响，进而导致发运量低位运行。

全长653公里的大秦铁路，西起山西大同，东至河北秦皇岛，是中国第一条双线电气化重载运煤专线，也是中国“西煤东运”的主通道。其煤炭运量占中国铁路煤运总量的1/5，用户群 (略) 份，被誉为“中国重载第一路”。

自开通以来，大秦铁路一直承担着能源保供重任。为满足中国经济社会发展对能源的需求，30余年来，大秦铁路历经3次扩能改造，年运量从最初设计的1亿吨到2018年创下4.51亿吨最高纪录，达到世界公认单条铁路运能极限的2.25倍。

如今，每天约90对重载列车在大秦铁路往返穿梭，其中，2.6公里长的2.1万吨列车就有50多对，为提升运输效率，发车间隔由15分钟压缩至12分钟左右，形成连接山西、陕西、内蒙古西部“煤海”的“乌金长河”。

同时，中国铁 (略) 还安排专班，对接各大电厂，掌握存煤可耗天数，并加强与煤炭企业对接，提升“公转铁”接运能力，保障对口供应的各大电厂存煤可耗天数常态化保持在20天以上。

新的一年到来后，大秦铁路尚未公布运量计划目标，但从近年来的发运情况来看，预计将继续保持在4.2亿吨左右，进一步增量的空间较小。