山东潍坊港煤炭下水可行性分析报告

黄大铁路沿线港口众多，有滨州港、东营港、潍坊港、龙口港等，其中潍坊港位于黄大铁路终点站大家洼东北方向，可以最大化实现黄大铁路运能利用，现就潍坊港煤炭下水可行性分析如下：

一、潍坊港基本情况

潍坊港隶属于渤海湾港集团，是山东港口集团的三级单位。潍坊港位于潍坊滨海经济开发区、莱州湾南岸，是国家一类开放口岸，中港区是其主体港区,现有一条3.5万吨级单向乘潮航道，受航道回淤影响，现有航道浅点水深约-7米，乘潮最大可进出3万吨级船舶。现有生产性泊位27个（其中万吨级以上泊位20个），在建泊位一个（预计6月份投产）。

“十四五”期间，潍坊港将建设二个五万吨级煤炭专用泊位（规划5个）、3500亩专用堆场及配套设施。项目建成后，潍坊港将具备3000-5000万吨/年煤炭下水通过能力。同时， (略) 已将5万吨级航道建设列入“十四五”规划，预计十四五末建成，将满足最大7.5万吨级船舶靠泊作业。

二、潍坊港疏港铁路建设情况

（一）一期建设情况

潍坊港港疏港铁路（一期）全长约25.3公里，其中港外线路已于2017年先期开工建设，全长15.8公里，目前11.8公里已完成路基工程、轨枕铺设，完成投资约6亿元（含拆迁费），由于用海政策影响及资金紧张，剩余4公里暂未施工（目前已完成施工廊架搭建），预计2024年上半年建成投用，尚需投入资金约4亿元；港内线路9.5公里，目前正在规划设计中，在资金到位的前提下建设周期预计为2年。

（二）二期建设情况

2022年7月16日， (略) 政府、山东港口集团、中国 (略) 召开会议，研究潍坊港疏港铁路连接黄大铁路及后续一体化运营合作事宜，就三方《投资合作协议》进行了研讨（目前协议尚未签署）。重点计划投资建设潍坊港疏港铁路专用线工程计划，工程分为港外、港内两段，工程概算总投资28.49亿元。港外段起自黄大铁路新建大家洼西站，向东并行大莱龙铁路，向北引出接入一期工程，长约21公里。港内段与一期工程在黄海路相接，沿中港区西作业区防波堤向东北方向延伸至煤炭专用码头，长约6公里。

三、潍坊港下水优缺点

（一）优势分析

目前，公司在龙口港开展下水业务，客观上存在运距远、中转成本高、衔接难度大的问题。如果在黄大铁路大家洼站新建一段铁路（疏港铁路二期、21.15KM）连接潍坊港疏港铁路（一期、25.3KM）,改由潍坊港下水，一是运距可以减少188KM,中转时间压减4-5小时；二是中转成本较龙口港下水减少20元/吨以上；三是可以摆脱益羊铁路和大莱龙铁路的制约，赢得战略主动。

（二）缺点分析

一是鉴于目前正在修建的潍坊港疏港铁路已连接至大莱龙铁路双河站，如继续利用大莱龙段铁路开展潍坊港下水，则尽管运距会缩短，但实际成本可能较龙口港相比不会有明显减少，因此需要重新规划修建联络线，施工周期较长；二是潍坊港暂无煤炭下水专用码头，且疏港铁路暂未完成建设，短期内无法实现下水。

四、下一步的重点工作

（一）积极推进合作洽谈工作

针对潍坊港煤炭下水业务启动，重点对疏港铁路二期建设、港口煤炭专用码头建设和运营进行洽谈，提前梳理制定业务流程和投资合作细节。

（二）全方位开展调研工作

针对潍坊港下水业务，要加强与山东港口集团、 (略) 、 (略) 政府相关单位的沟通和对接工作，全面摸清潍坊港疏港铁路建设工期、运输费用、港杂费、卸车能力、堆存能力、下水能力和矿粉卸船和反装能力，既要做好与龙口港的全方位比对工作，也要与天津港、京唐港等单位做好比对，对业务前景进行科学评估，为后续工作开展打好基础。

（三）积极推进铁路建设和港口建设

一是协调潍坊滨海港口发展集团加快推进疏港铁路一期工程建设，尽快完成港内段工程施工；二 (略) 政府加快推进3.5万吨航道疏浚及5万吨级航道建设工作，展现其合作意愿，确保我公司后续投资安全； (略) 做好疏港铁路二期的前期调研工作，做好设计方案，为项目落地赢得主动。

山东潍坊港煤炭下水可行性分析报告

黄大铁路沿线港口众多，有滨州港、东营港、潍坊港、龙口港等，其中潍坊港位于黄大铁路终点站大家洼东北方向，可以最大化实现黄大铁路运能利用，现就潍坊港煤炭下水可行性分析如下：

一、潍坊港基本情况

潍坊港隶属于渤海湾港集团，是山东港口集团的三级单位。潍坊港位于潍坊滨海经济开发区、莱州湾南岸，是国家一类开放口岸，中港区是其主体港区,现有一条3.5万吨级单向乘潮航道，受航道回淤影响，现有航道浅点水深约-7米，乘潮最大可进出3万吨级船舶。现有生产性泊位27个（其中万吨级以上泊位20个），在建泊位一个（预计6月份投产）。

“十四五”期间，潍坊港将建设二个五万吨级煤炭专用泊位（规划5个）、3500亩专用堆场及配套设施。项目建成后，潍坊港将具备3000-5000万吨/年煤炭下水通过能力。同时， (略) 已将5万吨级航道建设列入“十四五”规划，预计十四五末建成，将满足最大7.5万吨级船舶靠泊作业。

二、潍坊港疏港铁路建设情况

（一）一期建设情况

潍坊港港疏港铁路（一期）全长约25.3公里，其中港外线路已于2017年先期开工建设，全长15.8公里，目前11.8公里已完成路基工程、轨枕铺设，完成投资约6亿元（含拆迁费），由于用海政策影响及资金紧张，剩余4公里暂未施工（目前已完成施工廊架搭建），预计2024年上半年建成投用，尚需投入资金约4亿元；港内线路9.5公里，目前正在规划设计中，在资金到位的前提下建设周期预计为2年。

（二）二期建设情况

2022年7月16日， (略) 政府、山东港口集团、中国 (略) 召开会议，研究潍坊港疏港铁路连接黄大铁路及后续一体化运营合作事宜，就三方《投资合作协议》进行了研讨（目前协议尚未签署）。重点计划投资建设潍坊港疏港铁路专用线工程计划，工程分为港外、港内两段，工程概算总投资28.49亿元。港外段起自黄大铁路新建大家洼西站，向东并行大莱龙铁路，向北引出接入一期工程，长约21公里。港内段与一期工程在黄海路相接，沿中港区西作业区防波堤向东北方向延伸至煤炭专用码头，长约6公里。

三、潍坊港下水优缺点

（一）优势分析

目前，公司在龙口港开展下水业务，客观上存在运距远、中转成本高、衔接难度大的问题。如果在黄大铁路大家洼站新建一段铁路（疏港铁路二期、21.15KM）连接潍坊港疏港铁路（一期、25.3KM）,改由潍坊港下水，一是运距可以减少188KM,中转时间压减4-5小时；二是中转成本较龙口港下水减少20元/吨以上；三是可以摆脱益羊铁路和大莱龙铁路的制约，赢得战略主动。

（二）缺点分析

一是鉴于目前正在修建的潍坊港疏港铁路已连接至大莱龙铁路双河站，如继续利用大莱龙段铁路开展潍坊港下水，则尽管运距会缩短，但实际成本可能较龙口港相比不会有明显减少，因此需要重新规划修建联络线，施工周期较长；二是潍坊港暂无煤炭下水专用码头，且疏港铁路暂未完成建设，短期内无法实现下水。

四、下一步的重点工作

（一）积极推进合作洽谈工作

针对潍坊港煤炭下水业务启动，重点对疏港铁路二期建设、港口煤炭专用码头建设和运营进行洽谈，提前梳理制定业务流程和投资合作细节。

（二）全方位开展调研工作

针对潍坊港下水业务，要加强与山东港口集团、 (略) 、 (略) 政府相关单位的沟通和对接工作，全面摸清潍坊港疏港铁路建设工期、运输费用、港杂费、卸车能力、堆存能力、下水能力和矿粉卸船和反装能力，既要做好与龙口港的全方位比对工作，也要与天津港、京唐港等单位做好比对，对业务前景进行科学评估，为后续工作开展打好基础。

（三）积极推进铁路建设和港口建设

一是协调潍坊滨海港口发展集团加快推进疏港铁路一期工程建设，尽快完成港内段工程施工；二 (略) 政府加快推进3.5万吨航道疏浚及5万吨级航道建设工作，展现其合作意愿，确保我公司后续投资安全； (略) 做好疏港铁路二期的前期调研工作，做好设计方案，为项目落地赢得主动。