近期，各路局均提出20 (略) 运输增量的优惠方案，主要内容为：若年度增量*万吨，实施取消运费上浮10%的政策，优惠方案，签约后即可享受，如由于托运单位无法达到全年意向增量， (略) 局返还优惠运费。

经了解，我司涉及 (略) 资源增量困难，但 (略) 方面提出的优惠方案还是要积极争取。因此，在积极与运输下游的用户进行充分沟通的基础上，可以通过计划量的分解来消化增量完成优惠方案目标。

可能存在的问题有两个：一是资源落实具有较大不确定性。由于时间跨度为2024年全年，后续月份可能会收到矿井生产、装车效率、电厂耗煤等多个因素影响，资源计划具有较大确定性。二是资源组织和运力协调难度较大。供需错配的矛盾是长期存在的，无论那种类型的用户，采购需求必定是高性价比的资源，特别是 (略) 场整体价格重心下移的情况下，外部资源组织的压力将会很大；同时还需要协调多个装车站台提高装车效率， (略) 局额外增加请车发运社会站台等，运力协调难度较大。

针对上述情况，建议要积 (略) 资源计划，每月保持高位均衡兑现，同时力争全年发运量同比不降低。还要在公司内部给予新开发业务政策倾斜，弥补增量任务缺口。为了进一步刺激下游用户提高发运需求，还 (略) 局返还的优惠金额通过某种适当的方式返还给下游用户。

近期，各路局均提出20 (略) 运输增量的优惠方案，主要内容为：若年度增量*万吨，实施取消运费上浮10%的政策，优惠方案，签约后即可享受，如由于托运单位无法达到全年意向增量， (略) 局返还优惠运费。

经了解，我司涉及 (略) 资源增量困难，但 (略) 方面提出的优惠方案还是要积极争取。因此，在积极与运输下游的用户进行充分沟通的基础上，可以通过计划量的分解来消化增量完成优惠方案目标。

可能存在的问题有两个：一是资源落实具有较大不确定性。由于时间跨度为2024年全年，后续月份可能会收到矿井生产、装车效率、电厂耗煤等多个因素影响，资源计划具有较大确定性。二是资源组织和运力协调难度较大。供需错配的矛盾是长期存在的，无论那种类型的用户，采购需求必定是高性价比的资源，特别是 (略) 场整体价格重心下移的情况下，外部资源组织的压力将会很大；同时还需要协调多个装车站台提高装车效率， (略) 局额外增加请车发运社会站台等，运力协调难度较大。

针对上述情况，建议要积 (略) 资源计划，每月保持高位均衡兑现，同时力争全年发运量同比不降低。还要在公司内部给予新开发业务政策倾斜，弥补增量任务缺口。为了进一步刺激下游用户提高发运需求，还 (略) 局返还的优惠金额通过某种适当的方式返还给下游用户。