上半年， (略) (略) 下滑，创三年来新低，占货运量七成的煤炭输运量保持小幅增长。但受煤炭供需形势变化、供需结构调整等因素影响，各大煤运通道竞争加剧，运输增量不一。

主要内容：上半年， (略) 货运发送量19.23亿吨，分别较2022年和2023年同期减少0.24亿吨和0.08亿吨。其中， (略) 累计发运煤炭14.02亿吨，增长2.1%， (略) 电煤发运量累计11.56亿吨，增长0.4%。 (略) 煤运通道来看，西 (略) 通道整体运量减少，1-7月，作 (略) 煤炭重载运输晴雨表的大秦线，其货运量颓势持续扩大，日均运量104.*吨、累计运量2.23亿吨，同比下滑8.8%； (略) 日均运量88.*吨、累计运量1.89亿吨，同比增长5.5%； (略) 日均运量20.4列（约*吨）、累计运量4343列（约0.36亿吨），同比下滑26.4%； (略) 日均运量22.*吨、累计运量0.48亿吨，同比基本持平。北煤南 (略) 保持增量，上半年， (略) 日均运量26.*吨、累计运量0.48亿吨，同比增长1.5%。疆煤出区能力持续提升，上半年， (略) 货运发送量1.14亿吨、增幅9.5%，其中煤炭运输量达到0.73亿吨、增幅17%；疆煤总外运量约0.62亿吨，其 (略) 外运0.42亿吨、增幅131%。国家能源集团上半年“疆煤外运”销量*吨，较去年同期增加*吨，增幅达62.18%。随着运输格局变化，促使沿海和内*电企库存量发生改变。今年1-7月份，北方七港日均进港量同比降低7.4%、场存量同比降低10.7%，沿海煤电企业日均库存量同比增长2.7%，内*煤电企业日均库存量同比增长10.2%。另外，今年前6个月，全国3 (略) 直供电厂电煤库存*吨，同比增长7.5%。

简要分析：一是煤炭供需变化推动运输格局变化。从供应格局看，晋陕蒙新四省煤炭产量约占全国的81%，中部和西南多个煤炭产区成为煤炭净调入省，推动北 (略) 运量增长，如湖北、湖南、江西、河南四省年煤炭消费量约5.5亿吨，*运外调量占比近六成，助 (略) 运量提升。从供给量看，今年以来，受安全环保等因素影响，各省煤炭产量出现变化，影 (略) 通道运量。1-7月份，我国原煤产量26.6亿吨，同比下降0.8%，其中新疆煤炭增产*吨、增幅14.7%，助力疆煤外运量大幅提升；山西减产*吨、降幅11.2%，造成大秦线运量出现下滑。同时，进口煤量达3亿吨、增幅13.3%，挤占北方港南下需求。从消费格局看，在国内煤炭产量难有增加的情况下，晋陕蒙宁新煤炭主产区加快煤化工、煤电基地建设，推动煤炭消费向“出区保供+就地转化”的两端型转变，在一定程度上影响煤炭出区外运量。如新疆目前大型煤化工项目达70多个，已投产项目近30个，在建项目超过10个，拟新建项目30余个； (略) 2023年煤炭就地转化率达21%，到“十四五”末现代煤化工产能将超*吨。从消费量看，1-7月份，火电增幅仅0.5%，且5-7月连续三个月负增长，致使电煤发运量与去年基本持平。 (略) 运费优惠政策对运输增量提振作用有限。今年4月份，国铁集团推出货运增量十条举措，为落实增运上量各项措施，除太原局、北京局以外，主 (略) 局均实施了运费下调优惠，下浮9%-35%不等，优惠政策执行期集中于4月至6月。如呼铁局推出的物流总包量大优惠政策，运费优惠最大达30%（约45元/吨）； (略) 推出站台点对点量大优惠政策，运费优惠最大达23%（约48元/吨）；西安局采取管内管外不同层级优惠及物流总包业务，运费优惠最大达35%（约23元/吨）；乌鲁木齐局针对兰州局管内运费下浮达30%（约99元/吨）。铁路运费下浮政策实施后，短期 (略) 运量有所增加，长协煤到厂成本有不同程度下降，终端用户受益较明显，但市场煤发运受制于上游发运到港价格倒挂及淡季终端压价采购，贸易商发运积极性整体不高，整体运量增幅不大。 (略) 煤炭发运量5月份同比增幅仅有0.7%，6月份在迎峰度夏备煤季提振下也仅与5月份持平。三是国铁货运能力持续增强。一方面体 (略) 络、配套设施更加完善， (略) 为例， (略) 网建设，建成投用闫玉联络线，实现浩吉、包西两大运煤通道互联互通。目前， (略) 全 (略) 网干线接轨11处，建 (略) (略) 专用线18条，配套集疏运项目投用50个，具备集运能力1.07亿吨、疏运能力*吨。另一方面体现在运行效率和精细化管理提升，在大秦、浩吉、唐呼、瓦日等主要货运通道，加大万吨列车开行力度，在乌北至 (略) 、 (略) 部分区段成功开行万吨试验列车；同时，国铁集团与地方政府和重点企业加强沟通，及时掌握煤炭库存和消耗情况，实行运力倾斜保障，确保运到时限。在国铁集团半年工作会中，提出深化拓展多式联运，深 (略) (略) 、煤炭企 (略) 场化合作经营方式，形成稳定的“一条龙”供应链，有效提升多式联运效率， (略) 多式联运全程经营能力，加大对物流总包项目新增货运量等激励力度，充分调动各方积极性。

上半年， (略) (略) 下滑，创三年来新低，占货运量七成的煤炭输运量保持小幅增长。但受煤炭供需形势变化、供需结构调整等因素影响，各大煤运通道竞争加剧，运输增量不一。

主要内容：上半年， (略) 货运发送量19.23亿吨，分别较2022年和2023年同期减少0.24亿吨和0.08亿吨。其中， (略) 累计发运煤炭14.02亿吨，增长2.1%， (略) 电煤发运量累计11.56亿吨，增长0.4%。 (略) 煤运通道来看，西 (略) 通道整体运量减少，1-7月，作 (略) 煤炭重载运输晴雨表的大秦线，其货运量颓势持续扩大，日均运量104.*吨、累计运量2.23亿吨，同比下滑8.8%； (略) 日均运量88.*吨、累计运量1.89亿吨，同比增长5.5%； (略) 日均运量20.4列（约*吨）、累计运量4343列（约0.36亿吨），同比下滑26.4%； (略) 日均运量22.*吨、累计运量0.48亿吨，同比基本持平。北煤南 (略) 保持增量，上半年， (略) 日均运量26.*吨、累计运量0.48亿吨，同比增长1.5%。疆煤出区能力持续提升，上半年， (略) 货运发送量1.14亿吨、增幅9.5%，其中煤炭运输量达到0.73亿吨、增幅17%；疆煤总外运量约0.62亿吨，其 (略) 外运0.42亿吨、增幅131%。国家能源集团上半年“疆煤外运”销量*吨，较去年同期增加*吨，增幅达62.18%。随着运输格局变化，促使沿海和内*电企库存量发生改变。今年1-7月份，北方七港日均进港量同比降低7.4%、场存量同比降低10.7%，沿海煤电企业日均库存量同比增长2.7%，内*煤电企业日均库存量同比增长10.2%。另外，今年前6个月，全国3 (略) 直供电厂电煤库存*吨，同比增长7.5%。

简要分析：一是煤炭供需变化推动运输格局变化。从供应格局看，晋陕蒙新四省煤炭产量约占全国的81%，中部和西南多个煤炭产区成为煤炭净调入省，推动北 (略) 运量增长，如湖北、湖南、江西、河南四省年煤炭消费量约5.5亿吨，*运外调量占比近六成，助 (略) 运量提升。从供给量看，今年以来，受安全环保等因素影响，各省煤炭产量出现变化，影 (略) 通道运量。1-7月份，我国原煤产量26.6亿吨，同比下降0.8%，其中新疆煤炭增产*吨、增幅14.7%，助力疆煤外运量大幅提升；山西减产*吨、降幅11.2%，造成大秦线运量出现下滑。同时，进口煤量达3亿吨、增幅13.3%，挤占北方港南下需求。从消费格局看，在国内煤炭产量难有增加的情况下，晋陕蒙宁新煤炭主产区加快煤化工、煤电基地建设，推动煤炭消费向“出区保供+就地转化”的两端型转变，在一定程度上影响煤炭出区外运量。如新疆目前大型煤化工项目达70多个，已投产项目近30个，在建项目超过10个，拟新建项目30余个； (略) 2023年煤炭就地转化率达21%，到“十四五”末现代煤化工产能将超*吨。从消费量看，1-7月份，火电增幅仅0.5%，且5-7月连续三个月负增长，致使电煤发运量与去年基本持平。 (略) 运费优惠政策对运输增量提振作用有限。今年4月份，国铁集团推出货运增量十条举措，为落实增运上量各项措施，除太原局、北京局以外，主 (略) 局均实施了运费下调优惠，下浮9%-35%不等，优惠政策执行期集中于4月至6月。如呼铁局推出的物流总包量大优惠政策，运费优惠最大达30%（约45元/吨）； (略) 推出站台点对点量大优惠政策，运费优惠最大达23%（约48元/吨）；西安局采取管内管外不同层级优惠及物流总包业务，运费优惠最大达35%（约23元/吨）；乌鲁木齐局针对兰州局管内运费下浮达30%（约99元/吨）。铁路运费下浮政策实施后，短期 (略) 运量有所增加，长协煤到厂成本有不同程度下降，终端用户受益较明显，但市场煤发运受制于上游发运到港价格倒挂及淡季终端压价采购，贸易商发运积极性整体不高，整体运量增幅不大。 (略) 煤炭发运量5月份同比增幅仅有0.7%，6月份在迎峰度夏备煤季提振下也仅与5月份持平。三是国铁货运能力持续增强。一方面体 (略) 络、配套设施更加完善， (略) 为例， (略) 网建设，建成投用闫玉联络线，实现浩吉、包西两大运煤通道互联互通。目前， (略) 全 (略) 网干线接轨11处，建 (略) (略) 专用线18条，配套集疏运项目投用50个，具备集运能力1.07亿吨、疏运能力*吨。另一方面体现在运行效率和精细化管理提升，在大秦、浩吉、唐呼、瓦日等主要货运通道，加大万吨列车开行力度，在乌北至 (略) 、 (略) 部分区段成功开行万吨试验列车；同时，国铁集团与地方政府和重点企业加强沟通，及时掌握煤炭库存和消耗情况，实行运力倾斜保障，确保运到时限。在国铁集团半年工作会中，提出深化拓展多式联运，深 (略) (略) 、煤炭企 (略) 场化合作经营方式，形成稳定的“一条龙”供应链，有效提升多式联运效率， (略) 多式联运全程经营能力，加大对物流总包项目新增货运量等激励力度，充分调动各方积极性。