夜幕笼罩下的河北石家庄国际*港灯火通明，作业车辆往来穿梭，成立6年来已成为全省对外开放的新地标。自2018年6月底首列中欧班列发车以来，石家庄国际*港已经实现每月24列的图定化运行，“河北制造”从这里走向世界。

河北拥有丰富的工矿资源和发达的工业基础，是我国北方地区重要的工业和物流中心；沿海487公里大*海岸线，由北向南依次分布着秦皇岛、唐山和黄骅三个港口，均为超亿吨港口，在服务保障国家能源、资源运输安全中发挥着“压舱石”作用。

近年来，河北着力打造*海联动临港产业强省，积 (略) 专用线进码头、进园区、进厂矿，加快建立大宗货物绿色集疏港体系、“港口＋内*港”多式联运体系、企业园区绿色集疏运体系等，有力促进交通物流降本提质增效。

2023年， (略) 货运量超3亿吨，铁路货运量占全省总货运量比重由2017年的7.5％提高到11.9％，公路货运量占比由2017年的90.7％下降到85.9％，货物运输结构持续优化，综合运输效率明显提升。全省100家年运量*吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，已有82 (略) 专用线。

煤炭100％ (略) 集港

在距唐山港曹妃甸港区75公里的瑞丰钢铁集团原材料卸料区， (略) 轨道汇聚，车厢里的铁矿石由巨型翻车机倾倒进集料区，再通过地下皮带直送进原料厂。“最多的时候，一天要用到7列火车。”瑞丰钢铁集团副总经理郑义昌介绍，以前 (略) 运输， (略) 运输占到了一半，粗略计算，若全 (略) 运输，每年铁矿石运输成本可节省近*元。

近年来，河北省交通运输厅会同省发展改革委、 (略) 北京局集团等部门建立全省推进运输结构调整工作联席会议制度，形成“市场主导、政府推动、部门联动”的工作机制，有 (略) 专用线项目建设，为运输结构调整奠定坚实基础。

集疏运体系是连接多种运输方式的纽带，是进行一体化运输组织的根本所在。河北省政府办公厅印发《关于优化港口集疏运体系实施方案》，旨 (略) 集疏港运输比例，统筹多种运输方式， (略) 、水路、封闭式皮带廊道运输为主的运输格局。

河北根据工矿企业距港口较近的特点，大 (略) 专用线进企入园和皮带廊道项目建设，促进港口集疏运绿色化发展；引导企业园区大宗货物运 (略) 、水路、皮带廊道、新能源货车等绿色运输方式，促进企业园区集疏运绿色化发展。

2018年以来，河北建成港口 (略) 专用线7条，里程270公里， (略) 疏港能力*吨；建成企 (略) 专用线18条，服务6个物流园区和26家企业，里程达132.7公里；曹妃甸、黄骅等4个专业化矿石码头 (略) 装车系统或配套皮带廊道。2023年，河北省港口保持煤炭100％铁路、水路集港，全省港口煤炭、矿石等大宗货物绿色清洁疏港比例达到91.5％。

河北每年安排*元对运输航线、海铁联运、内*港、航运企业落户等给予资金奖补；印发《 (略) 重型柴油货车新能源替代试点实施方案》，持续在“厂区、港区、 (略) 线、 (略) 线”等“两区两线”场景推广应用新能源货车。2023年，河北新能源营运货车达1.*辆，同比增长112.5％。

集装箱不落地直接装船

石家庄国际*港开行首列至塞尔维亚的中欧班列，一个多月便实现了常态化运行；从保定京雄保国际智慧港发出的铁海联运集装箱班列，整列直达秦皇岛港集装箱码头后运往韩国；邯郸国际*港“公转铁”项目全面开工建设，将开辟冀中南地区与黄骅港直通直联物流新通道……

多式联运是提升各种运输方式综合效能的有效抓手。河北着力推动管理部门协同联动、企业主体联盟合作、物流通 (略) 、数据信息联通共享，实 (略) 场规模持续增长；创新“港口＋内*港”多式联运体系，推进石家庄国际*港、京雄保国际智慧港等联运型综合货运枢纽建设，开通“保定—秦皇岛—仁川”铁 (略) ，通过内* (略) 集结零散货源后，铁路整列直达港口码头，实现规模化集海港。

位于渤海湾穹顶处的黄骅港是雄安新区、冀中南及纵深腹地的便捷出海口。4月，沧州黄骅港—雄安新区内*港在雄安综合保税区揭牌，把“出海口”搬到“家门口”，助力雄安新区开放型经济发展。河北还创新集装箱不落地直接装船模式，实现了车船无缝衔接，集港环节缩短3天以上。

据统计，河北多式联运集装箱运量已由2017年的16.*标箱增至2023年的89.*标箱，年均增长率达到32.2％。

夜幕笼罩下的河北石家庄国际*港灯火通明，作业车辆往来穿梭，成立6年来已成为全省对外开放的新地标。自2018年6月底首列中欧班列发车以来，石家庄国际*港已经实现每月24列的图定化运行，“河北制造”从这里走向世界。

河北拥有丰富的工矿资源和发达的工业基础，是我国北方地区重要的工业和物流中心；沿海487公里大*海岸线，由北向南依次分布着秦皇岛、唐山和黄骅三个港口，均为超亿吨港口，在服务保障国家能源、资源运输安全中发挥着“压舱石”作用。

近年来，河北着力打造*海联动临港产业强省，积 (略) 专用线进码头、进园区、进厂矿，加快建立大宗货物绿色集疏港体系、“港口＋内*港”多式联运体系、企业园区绿色集疏运体系等，有力促进交通物流降本提质增效。

2023年， (略) 货运量超3亿吨，铁路货运量占全省总货运量比重由2017年的7.5％提高到11.9％，公路货运量占比由2017年的90.7％下降到85.9％，货物运输结构持续优化，综合运输效率明显提升。全省100家年运量*吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，已有82 (略) 专用线。

煤炭100％ (略) 集港

在距唐山港曹妃甸港区75公里的瑞丰钢铁集团原材料卸料区， (略) 轨道汇聚，车厢里的铁矿石由巨型翻车机倾倒进集料区，再通过地下皮带直送进原料厂。“最多的时候，一天要用到7列火车。”瑞丰钢铁集团副总经理郑义昌介绍，以前 (略) 运输， (略) 运输占到了一半，粗略计算，若全 (略) 运输，每年铁矿石运输成本可节省近*元。

近年来，河北省交通运输厅会同省发展改革委、 (略) 北京局集团等部门建立全省推进运输结构调整工作联席会议制度，形成“市场主导、政府推动、部门联动”的工作机制，有 (略) 专用线项目建设，为运输结构调整奠定坚实基础。

集疏运体系是连接多种运输方式的纽带，是进行一体化运输组织的根本所在。河北省政府办公厅印发《关于优化港口集疏运体系实施方案》，旨 (略) 集疏港运输比例，统筹多种运输方式， (略) 、水路、封闭式皮带廊道运输为主的运输格局。

河北根据工矿企业距港口较近的特点，大 (略) 专用线进企入园和皮带廊道项目建设，促进港口集疏运绿色化发展；引导企业园区大宗货物运 (略) 、水路、皮带廊道、新能源货车等绿色运输方式，促进企业园区集疏运绿色化发展。

2018年以来，河北建成港口 (略) 专用线7条，里程270公里， (略) 疏港能力*吨；建成企 (略) 专用线18条，服务6个物流园区和26家企业，里程达132.7公里；曹妃甸、黄骅等4个专业化矿石码头 (略) 装车系统或配套皮带廊道。2023年，河北省港口保持煤炭100％铁路、水路集港，全省港口煤炭、矿石等大宗货物绿色清洁疏港比例达到91.5％。

河北每年安排*元对运输航线、海铁联运、内*港、航运企业落户等给予资金奖补；印发《 (略) 重型柴油货车新能源替代试点实施方案》，持续在“厂区、港区、 (略) 线、 (略) 线”等“两区两线”场景推广应用新能源货车。2023年，河北新能源营运货车达1.*辆，同比增长112.5％。

集装箱不落地直接装船

石家庄国际*港开行首列至塞尔维亚的中欧班列，一个多月便实现了常态化运行；从保定京雄保国际智慧港发出的铁海联运集装箱班列，整列直达秦皇岛港集装箱码头后运往韩国；邯郸国际*港“公转铁”项目全面开工建设，将开辟冀中南地区与黄骅港直通直联物流新通道……

多式联运是提升各种运输方式综合效能的有效抓手。河北着力推动管理部门协同联动、企业主体联盟合作、物流通 (略) 、数据信息联通共享，实 (略) 场规模持续增长；创新“港口＋内*港”多式联运体系，推进石家庄国际*港、京雄保国际智慧港等联运型综合货运枢纽建设，开通“保定—秦皇岛—仁川”铁 (略) ，通过内* (略) 集结零散货源后，铁路整列直达港口码头，实现规模化集海港。

位于渤海湾穹顶处的黄骅港是雄安新区、冀中南及纵深腹地的便捷出海口。4月，沧州黄骅港—雄安新区内*港在雄安综合保税区揭牌，把“出海口”搬到“家门口”，助力雄安新区开放型经济发展。河北还创新集装箱不落地直接装船模式，实现了车船无缝衔接，集港环节缩短3天以上。

据统计，河北多式联运集装箱运量已由2017年的16.*标箱增至2023年的89.*标箱，年均增长率达到32.2％。