(略) 是我国“北煤南运”最长的煤炭运输战略大通道，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等 (略) ，规划输送能力超过2亿吨/年，在国家能源保供体系中发挥着重要作用。2019年至2023年， (略) 煤炭运量从(略)吨跃升至(略)吨，对“两湖一江” (略) 场产生较大影响。

基本情况：一 (略) 沿线上游 (略) 场情况。 (略) 主要辐射吸引蒙西乌 (略) 和陕北 (略) 煤炭，探明储量约2010亿吨。目前，该区域已投产大型煤矿21个，年产量2.5亿吨，在建大型煤矿10个，到“十五五”末期，浩吉沿线主要煤炭产量将突破3.5亿吨，煤源及运输 (略) 一体化不重叠。2023 (略) 装车去向20个省231个到站。其中，“两湖一江”93个到站4235.(略)吨，占比65.3%；中东部豫冀鲁76个到站1608.(略)吨，占比25.5%；云贵 (略) 39站396.(略)吨，占比6.3%。 (略) 主要辐射的“两湖一江”区域,该区域 (略) 于稳步发展的阶段,总的煤炭需求量在3.1亿吨左右，外调2.96亿吨左右，“十四五”期间共新增火电机组(略)千瓦，增加煤炭需求约(略)吨,整体能源需求旺盛，且仍有较大的增长空间。二 (略) 与“海进江”运输成本对比。 (略) 优势主要体现在节省运输时间、降低运输成本和减少运输损耗等方面。以煤炭到达湖南岳阳电厂为例，通 (略) 运输，运输时间约1-3天，运输成本210元/吨，运输损耗0.5%左右；通过“海进江”运输，运输时间15-20天，运输成本281元/吨，运输损耗2%左右。

重点内容： (略) 作为北煤南运主通道，对湖北、湖南、江西、河南等省份煤炭调入有重要意义。特别是近些年，随着我国煤炭产能加速向西部煤炭资源 (略) 集中，中部和东部大部分省份由 (略) 转为煤炭 (略) ，特别是中部的河南、湖北、湖南、江西等省份和西南的云南、贵州、四川、 (略) ，主要依靠北煤南下(略)运通道实现煤炭保供，但 (略) 线路联通等问题，运输保障难度较大。其中“两湖一江”作为长江 (略) ，煤炭总需求量3.1亿吨，外调量超过95%， (略) 运输占比分别为56.4%和7.5%，且铁运较海进江具有成本和时间优势；河南2023年消费煤炭2.38亿吨，外购量1.36亿吨，外调量全部依靠(略)运保障。随着 (略) 用煤量的增长，受运输能力等因素限制，煤炭供应跟不上需求的现象逐步显现。 (略) 是我国结构性缺煤 (略) ，特别是四川煤炭产量从2007年峰值到当前下降了(略)吨、降幅约79%，重庆从2020年关停所有煤矿后，所需煤炭全部 (略) 调入。疆煤作为四川、重庆等 (略) 的重要煤源，2023年， (略) 1.3亿吨左右中有四成左右需要通过汽车外运，大幅增加了下游用能成本，同时受运力饱和影响， (略) 还有非常大的潜力尚未释放。当前，我国西煤东运铁运通道和北煤南 (略) 与国铁互联互通能力不足，造成保供覆盖范围相对偏小。2024年上半年， (略) 日均运量26.(略)吨、累计运量0.48亿吨，同比增长1.5%。今年以来， (略) (略) 网建设，建成投用闫玉联络线，实现浩吉、包西两大运煤通道互联互通。目前， (略) 全 (略) 网干线接 (略) ，建 (略) (略) 专用线18条，配套集疏运项目投用50个，具备集运能力1.07亿吨、疏运能力(略)吨。因此，要持续关注北煤南运主通 (略) 发运情况，破解堵点难点，提升联通能力和运输保障能力。

工作建议：一是加快建设储备煤基地，提升旺煤淡储能力。 (略) 作为连接蒙西、陕北、新疆主煤源 (略) ，可在 (略) 场建立煤炭储备基地，如建设沿江煤炭基地可形成沿江能源保障链，与海进江煤炭形成互补，确保“两湖一江”地区能源供应安全。二是加强浩吉沿线物流能力建设。围绕集运端提升资源获取能力，主通道提升国铁运力能力，疏运端提升分流和接卸能力，以提高资源保供能力。将 (略) 集运站前移至长江水运通道，进一 (略) 直发、铁水联运的辐射保障范围，提高浩吉的供应链。

(略) 是我国“北煤南运”最长的煤炭运输战略大通道，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等 (略) ，规划输送能力超过2亿吨/年，在国家能源保供体系中发挥着重要作用。2019年至2023年， (略) 煤炭运量从(略)吨跃升至(略)吨，对“两湖一江” (略) 场产生较大影响。

基本情况：一 (略) 沿线上游 (略) 场情况。 (略) 主要辐射吸引蒙西乌 (略) 和陕北 (略) 煤炭，探明储量约2010亿吨。目前，该区域已投产大型煤矿21个，年产量2.5亿吨，在建大型煤矿10个，到“十五五”末期，浩吉沿线主要煤炭产量将突破3.5亿吨，煤源及运输 (略) 一体化不重叠。2023 (略) 装车去向20个省231个到站。其中，“两湖一江”93个到站4235.(略)吨，占比65.3%；中东部豫冀鲁76个到站1608.(略)吨，占比25.5%；云贵 (略) 39站396.(略)吨，占比6.3%。 (略) 主要辐射的“两湖一江”区域,该区域 (略) 于稳步发展的阶段,总的煤炭需求量在3.1亿吨左右，外调2.96亿吨左右，“十四五”期间共新增火电机组(略)千瓦，增加煤炭需求约(略)吨,整体能源需求旺盛，且仍有较大的增长空间。二 (略) 与“海进江”运输成本对比。 (略) 优势主要体现在节省运输时间、降低运输成本和减少运输损耗等方面。以煤炭到达湖南岳阳电厂为例，通 (略) 运输，运输时间约1-3天，运输成本210元/吨，运输损耗0.5%左右；通过“海进江”运输，运输时间15-20天，运输成本281元/吨，运输损耗2%左右。

重点内容： (略) 作为北煤南运主通道，对湖北、湖南、江西、河南等省份煤炭调入有重要意义。特别是近些年，随着我国煤炭产能加速向西部煤炭资源 (略) 集中，中部和东部大部分省份由 (略) 转为煤炭 (略) ，特别是中部的河南、湖北、湖南、江西等省份和西南的云南、贵州、四川、 (略) ，主要依靠北煤南下(略)运通道实现煤炭保供，但 (略) 线路联通等问题，运输保障难度较大。其中“两湖一江”作为长江 (略) ，煤炭总需求量3.1亿吨，外调量超过95%， (略) 运输占比分别为56.4%和7.5%，且铁运较海进江具有成本和时间优势；河南2023年消费煤炭2.38亿吨，外购量1.36亿吨，外调量全部依靠(略)运保障。随着 (略) 用煤量的增长，受运输能力等因素限制，煤炭供应跟不上需求的现象逐步显现。 (略) 是我国结构性缺煤 (略) ，特别是四川煤炭产量从2007年峰值到当前下降了(略)吨、降幅约79%，重庆从2020年关停所有煤矿后，所需煤炭全部 (略) 调入。疆煤作为四川、重庆等 (略) 的重要煤源，2023年， (略) 1.3亿吨左右中有四成左右需要通过汽车外运，大幅增加了下游用能成本，同时受运力饱和影响， (略) 还有非常大的潜力尚未释放。当前，我国西煤东运铁运通道和北煤南 (略) 与国铁互联互通能力不足，造成保供覆盖范围相对偏小。2024年上半年， (略) 日均运量26.(略)吨、累计运量0.48亿吨，同比增长1.5%。今年以来， (略) (略) 网建设，建成投用闫玉联络线，实现浩吉、包西两大运煤通道互联互通。目前， (略) 全 (略) 网干线接 (略) ，建 (略) (略) 专用线18条，配套集疏运项目投用50个，具备集运能力1.07亿吨、疏运能力(略)吨。因此，要持续关注北煤南运主通 (略) 发运情况，破解堵点难点，提升联通能力和运输保障能力。

工作建议：一是加快建设储备煤基地，提升旺煤淡储能力。 (略) 作为连接蒙西、陕北、新疆主煤源 (略) ，可在 (略) 场建立煤炭储备基地，如建设沿江煤炭基地可形成沿江能源保障链，与海进江煤炭形成互补，确保“两湖一江”地区能源供应安全。二是加强浩吉沿线物流能力建设。围绕集运端提升资源获取能力，主通道提升国铁运力能力，疏运端提升分流和接卸能力，以提高资源保供能力。将 (略) 集运站前移至长江水运通道，进一 (略) 直发、铁水联运的辐射保障范围，提高浩吉的供应链。