中国海油“海能”人工智能模型发布

近日，中国海油“海能”人工智能模型发 (略) 总部召开。

中国海油“海能”人工智能模型依托海量数据资源，集成既有模型，兼顾专业和通用场景。此次发布会推出具有海油特色的5个专业场景模型和6个通用场景模型，推动实现“升规模、升效率、升体验，降成本、降风险、降直接接触”。专业场景模型针对海上油田稳产增产、安全钻井、海工制造、设备维护、LNG（液化天然气）贸易、油气销售等场景，构建数据驱动、业务协同的新模式，进一步提升产业数智化水平。通用场景模型针对招标采办、员工健康、辅助办公等需求推出智能应用，助力业务管理和办公效率提升。

智能内河集装箱船舶通过百公里外远控航行测试

近日，由浙江 (略) 与浙江省交通运 (略) 、武汉理工大学等共同研发建造的智能内河集装箱船舶“浙港内河002(智翼号)”在太湖水域完成为期2天的远控航行试验，并顺利通过测试，后续将被中国船级社授予智能船符号I-SHIP(R1)。

该船在安全、经济和环保等方面性能突出。船舶总吨小于1000吨，可满载64个标准集装箱。得益于船体线型优化及双尾鳍艉型设计，船舶的转向更为灵活。通过 (略) 、船岸协同交互系统、智能航行系统等关键核心系统的集成应用，该船舶可实现远程控制和特定条件下的自主航行。

黄埔文冲智能制造设备上新

近期，黄埔文冲有色管定长切割喷码生产线投产应用，标志着公司管子制作业务在智能化、自动 (略) 上走出了关键一步。

管子定长切割喷码一体机主要功能为管子切割下料、管段标识赋码，是配套部有色管定长切割喷码生产线的主要硬件组成部分，可以联接管子MES系统（旧系统）、 (略) 管子MES系统、Excel下料表三个数据源进行批量化管子切割，也可单机操作通过手工输入一组下料长度进行零散下料切割作业。

中 (略) 最大缸径双燃料船用低速发动机

近日，中船发动机建造的大缸径LNG双燃料船用低速发动机9X92DF-2.0+iCER在青岛本部成功交付。

该发动机缸径920mm、冲程3468mm、最大功率#马力、高16.11米、重1630吨，应用了智能控制废气再循环技术（iCER），将安装在广船国际为地中海航运建造的#TEU集装箱船上。该主机的成功交付，标志着公司具备大缸径LNG双燃料船用低速发动机的生产制造和试验能力。

国产移动式风力助推转子签下商单

近日，中船(上海) (略) 宣布，其自主研发、全国产化创新型节能装置——5m级风力助推转子中标“粤电83“轮加装旋筒风帆项目，取得商业应用的实质性突破。

本次中标的风力助推转子系统直径为5m，最大可持续工作转速达每分钟180转，最大推力可达到300kN以上。该系统配备了可移动机构，能完全适配#吨级散货船的装卸货作业。“粤电83”轮在安装2套旋筒风帆后，视航线情况可实现节能效果5%-8%，预计可节省燃油约2吨/天，年减少海洋温室气体排放1600吨。

中国海油“海能”人工智能模型发布

近日，中国海油“海能”人工智能模型发 (略) 总部召开。

中国海油“海能”人工智能模型依托海量数据资源，集成既有模型，兼顾专业和通用场景。此次发布会推出具有海油特色的5个专业场景模型和6个通用场景模型，推动实现“升规模、升效率、升体验，降成本、降风险、降直接接触”。专业场景模型针对海上油田稳产增产、安全钻井、海工制造、设备维护、LNG（液化天然气）贸易、油气销售等场景，构建数据驱动、业务协同的新模式，进一步提升产业数智化水平。通用场景模型针对招标采办、员工健康、辅助办公等需求推出智能应用，助力业务管理和办公效率提升。

智能内河集装箱船舶通过百公里外远控航行测试

近日，由浙江 (略) 与浙江省交通运 (略) 、武汉理工大学等共同研发建造的智能内河集装箱船舶“浙港内河002(智翼号)”在太湖水域完成为期2天的远控航行试验，并顺利通过测试，后续将被中国船级社授予智能船符号I-SHIP(R1)。

该船在安全、经济和环保等方面性能突出。船舶总吨小于1000吨，可满载64个标准集装箱。得益于船体线型优化及双尾鳍艉型设计，船舶的转向更为灵活。通过 (略) 、船岸协同交互系统、智能航行系统等关键核心系统的集成应用，该船舶可实现远程控制和特定条件下的自主航行。

黄埔文冲智能制造设备上新

近期，黄埔文冲有色管定长切割喷码生产线投产应用，标志着公司管子制作业务在智能化、自动 (略) 上走出了关键一步。

管子定长切割喷码一体机主要功能为管子切割下料、管段标识赋码，是配套部有色管定长切割喷码生产线的主要硬件组成部分，可以联接管子MES系统（旧系统）、 (略) 管子MES系统、Excel下料表三个数据源进行批量化管子切割，也可单机操作通过手工输入一组下料长度进行零散下料切割作业。

中 (略) 最大缸径双燃料船用低速发动机

近日，中船发动机建造的大缸径LNG双燃料船用低速发动机9X92DF-2.0+iCER在青岛本部成功交付。

该发动机缸径920mm、冲程3468mm、最大功率#马力、高16.11米、重1630吨，应用了智能控制废气再循环技术（iCER），将安装在广船国际为地中海航运建造的#TEU集装箱船上。该主机的成功交付，标志着公司具备大缸径LNG双燃料船用低速发动机的生产制造和试验能力。

国产移动式风力助推转子签下商单

近日，中船(上海) (略) 宣布，其自主研发、全国产化创新型节能装置——5m级风力助推转子中标“粤电83“轮加装旋筒风帆项目，取得商业应用的实质性突破。

本次中标的风力助推转子系统直径为5m，最大可持续工作转速达每分钟180转，最大推力可达到300kN以上。该系统配备了可移动机构，能完全适配#吨级散货船的装卸货作业。“粤电83”轮在安装2套旋筒风帆后，视航线情况可实现节能效果5%-8%，预计可节省燃油约2吨/天，年减少海洋温室气体排放1600吨。