随着自主车企 (略) 线上的“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。9月全国狭义乘用车零售210.(略)辆，同比增长4.5%，今年以来同比增长2.2%。其中9月常规燃油车零售(略)辆，同比下降22%，9月国内新能源车零售渗透率53.3%。

月度破万辆厂商达到21家

乘联会近日公布的数据显示，9月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以理想汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现尤其突出。在产品投放方面，随着自主车企 (略) 线上的“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到21家，占新能源乘用车总量92.7%。

9月新势力零售份额16.5%，同比增长2.6个百分点；零跑、极狐、智己等车企销量同比和环比表现总体仍较强。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱等新能源表现很强。主流合资品牌中，南北大众领先，上汽大众与一汽大众9月合计新能源车批发(略)辆，占据主流合资纯电动逾50%的份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。9月的沃尔沃和宝马的豪华新能源车厂家销量也大幅走强。

其中，比亚迪(略)辆、吉利汽车(略)辆、特斯拉(略)辆、上汽通用五菱(略)辆、奇瑞汽车(略)辆、理想汽车(略)辆、长安汽车(略)辆、广汽埃安(略)辆、赛力斯(略)辆、东风汽车(略)辆、零跑汽车(略)辆、长城汽车(略)辆、小鹏汽车(略)辆、蔚来汽车(略)辆、一汽红旗(略)辆、一汽轿车(略)辆、上汽大众(略)辆、小米汽车(略)辆。

自主品牌新能源车渗透率74.9%

近期国家安排1500亿元超长期特别国债资金，大力支持消费品以旧换新，提升汽车报废更新补贴标准的效果良好。 (略) 先后出台并落实汽车置换补贴政策，同时依托国家下拨资金推出一定的购车促消费政策，带来新一波的增长动力。

由于报废更新的新能源车拥有比燃油车多5000元的补贴优势，新能源车用户能够在更大程度上利用政策的利好，这更符合价格敏感型用户期待，因此绝大部分报废更新用户选择购买新能源车。

具体来说，9月新 (略) 场零售112.(略)辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。今年1-9月零售713.(略)辆，同比增长37.4%。

9月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率74.9%；豪华车中的新能源车渗透率33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7%。从月度国内零售份额看，9月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增长1个百分点；合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降2.3个百分点；新势力份额16.5%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.6个百分点；特斯拉份额6.4%，同比增长0.6个点。

总体来说，新能源车国内零售渗透率连续三个月突破50%，9月达到53.3%，较2023年9月增长16.8个百分点，渗透率保持高位，7-9月降价促销明显少于2-4月的频次。9月总体乘用车的批发创出当月历史新高；总体乘用车和出口以及新能源车的生产、批发、零售、出口均创出历史月度新高。

随着自主车企 (略) 线上的“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。9月全国狭义乘用车零售210.(略)辆，同比增长4.5%，今年以来同比增长2.2%。其中9月常规燃油车零售(略)辆，同比下降22%，9月国内新能源车零售渗透率53.3%。

月度破万辆厂商达到21家

乘联会近日公布的数据显示，9月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以理想汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现尤其突出。在产品投放方面，随着自主车企 (略) 线上的“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到21家，占新能源乘用车总量92.7%。

9月新势力零售份额16.5%，同比增长2.6个百分点；零跑、极狐、智己等车企销量同比和环比表现总体仍较强。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱等新能源表现很强。主流合资品牌中，南北大众领先，上汽大众与一汽大众9月合计新能源车批发(略)辆，占据主流合资纯电动逾50%的份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。9月的沃尔沃和宝马的豪华新能源车厂家销量也大幅走强。

其中，比亚迪(略)辆、吉利汽车(略)辆、特斯拉(略)辆、上汽通用五菱(略)辆、奇瑞汽车(略)辆、理想汽车(略)辆、长安汽车(略)辆、广汽埃安(略)辆、赛力斯(略)辆、东风汽车(略)辆、零跑汽车(略)辆、长城汽车(略)辆、小鹏汽车(略)辆、蔚来汽车(略)辆、一汽红旗(略)辆、一汽轿车(略)辆、上汽大众(略)辆、小米汽车(略)辆。

自主品牌新能源车渗透率74.9%

近期国家安排1500亿元超长期特别国债资金，大力支持消费品以旧换新，提升汽车报废更新补贴标准的效果良好。 (略) 先后出台并落实汽车置换补贴政策，同时依托国家下拨资金推出一定的购车促消费政策，带来新一波的增长动力。

由于报废更新的新能源车拥有比燃油车多5000元的补贴优势，新能源车用户能够在更大程度上利用政策的利好，这更符合价格敏感型用户期待，因此绝大部分报废更新用户选择购买新能源车。

具体来说，9月新 (略) 场零售112.(略)辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。今年1-9月零售713.(略)辆，同比增长37.4%。

9月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率74.9%；豪华车中的新能源车渗透率33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7%。从月度国内零售份额看，9月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增长1个百分点；合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降2.3个百分点；新势力份额16.5%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.6个百分点；特斯拉份额6.4%，同比增长0.6个点。

总体来说，新能源车国内零售渗透率连续三个月突破50%，9月达到53.3%，较2023年9月增长16.8个百分点，渗透率保持高位，7-9月降价促销明显少于2-4月的频次。9月总体乘用车的批发创出当月历史新高；总体乘用车和出口以及新能源车的生产、批发、零售、出口均创出历史月度新高。