“几乎所有方向的航线10月底航次都呈现爆舱状态。”

(略) 负责人、班轮公司的舱位销售人员了解到，10月底航次近乎全航线出现了爆舱情况，其中美线方向爆舱情况或将蔓延至11月。欧美线现货运价表现也较10月初有小幅增长。

(略) 调配运力导致的爆舱不同， (略) 场出现几乎全航线爆舱的情况有多重原因。

中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐表示， (略) 提涨运价影响，不少货主赶在涨价前集中发货，导致了本次的爆舱。 (略) 场正在由淡季逐步向旺季转换。

环世物流总裁林杰表示，本轮爆舱已与传统圣诞旺季、中国农历春节前的出货脱离了干系，而是有受到11月份美国大选因素影响。“大选结果可能影响后续美国相关关税政策的落地，推动客户提前出货。”

此外，林杰还表示，目前的出货逻辑已经发生了较大改变，中国货主的出货节奏从以往的基于海外货运需求，变为基于对终端销售情 (略) 场的预判来控制出货节奏。目前，中国货主出海模式主要为品牌和供应链的海外仓备货销售模式。

同时，林杰认为，尽管今年运价仍高于去年，但整体相比此前高位的上万美元已经有明显调整，货主出货共识也变为了当运价回 (略) 间时，着手备货。

从现货运价来看，与月初相比，目前运价也出现了上行变化。

极羽科技提供的现货运价显示，欧线方面，上海至鹿特丹航线报价除韩新海运（HMM）10月26日出发航次报价仍在2906美元/FEU外， (略) 10月底至11月中旬出发航次报价范围为3168美元/FEU-4861美元/FEU；美线方面，上海至洛杉矶、长滩港航线运价（出发航次时间同上）报价在4147美元/FEU至7213美元/FEU。

而10月8日，欧线上海至鹿特丹航线运价除HMM报价在2906/FEU外，其余在3000美元/FEU-4718美元/FEU；美线上海至长滩、洛杉矶航线运费报价范围在3920美元/FEU-7213美元/FEU。

至于后续的运价走势，武嘉璐认为后续运价会表现震荡偏强的趋势。林杰也对本轮“出货潮”持续时间持乐观态度，认为可能维持至今年年底乃至明年1月。

“几乎所有方向的航线10月底航次都呈现爆舱状态。”

(略) 负责人、班轮公司的舱位销售人员了解到，10月底航次近乎全航线出现了爆舱情况，其中美线方向爆舱情况或将蔓延至11月。欧美线现货运价表现也较10月初有小幅增长。

(略) 调配运力导致的爆舱不同， (略) 场出现几乎全航线爆舱的情况有多重原因。

中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐表示， (略) 提涨运价影响，不少货主赶在涨价前集中发货，导致了本次的爆舱。 (略) 场正在由淡季逐步向旺季转换。

环世物流总裁林杰表示，本轮爆舱已与传统圣诞旺季、中国农历春节前的出货脱离了干系，而是有受到11月份美国大选因素影响。“大选结果可能影响后续美国相关关税政策的落地，推动客户提前出货。”

此外，林杰还表示，目前的出货逻辑已经发生了较大改变，中国货主的出货节奏从以往的基于海外货运需求，变为基于对终端销售情 (略) 场的预判来控制出货节奏。目前，中国货主出海模式主要为品牌和供应链的海外仓备货销售模式。

同时，林杰认为，尽管今年运价仍高于去年，但整体相比此前高位的上万美元已经有明显调整，货主出货共识也变为了当运价回 (略) 间时，着手备货。

从现货运价来看，与月初相比，目前运价也出现了上行变化。

极羽科技提供的现货运价显示，欧线方面，上海至鹿特丹航线报价除韩新海运（HMM）10月26日出发航次报价仍在2906美元/FEU外， (略) 10月底至11月中旬出发航次报价范围为3168美元/FEU-4861美元/FEU；美线方面，上海至洛杉矶、长滩港航线运价（出发航次时间同上）报价在4147美元/FEU至7213美元/FEU。

而10月8日，欧线上海至鹿特丹航线运价除HMM报价在2906/FEU外，其余在3000美元/FEU-4718美元/FEU；美线上海至长滩、洛杉矶航线运费报价范围在3920美元/FEU-7213美元/FEU。

至于后续的运价走势，武嘉璐认为后续运价会表现震荡偏强的趋势。林杰也对本轮“出货潮”持续时间持乐观态度，认为可能维持至今年年底乃至明年1月。