本报通讯员 袁 昊

34年前， (略) 开通运营，这是中国第一条开行万吨重载列车的单线 (略) ，也是我国“西煤东运”的生命线、效益线，是服务 (略) 人民的经济线、幸福线。

34年来，万吨“巨龙”满载“乌金”， (略) 上日夜不息地奔跑。 (略) 如同一条连通蒙晋“煤海”与渤海的“乌金之河”，为中国经济列车源源不断输入“能源血液”。

这条“河”很温暖，运送“乌金”超24亿吨，换算发电量8.624亿亿千瓦时。

千里“煤河”流淌光与热

10月12日凌晨4点，点岱沟站场5道上，重载司机梁志剑和徒弟张健登上重载大列。一声长鸣，列车启动，5个多小时后，这条万吨“巨龙”将抵达神池南站。

这是梁志剑今年第101次出发。26年来，他的行车里程已突破1600趟大关。运行里程达*余公里，相当于绕地球赤道转了约20圈，“大概运了四五千万吨煤吧！”

站在这雄浑的黄土高原上，尘沙席卷衣襟，万里黄河弯弯曲曲，波涛滚滚如飓风掀簸而来。1978年，党的十一届三中全会召开，改革开放启幕。以经济建设为中心，中国经济列车全方位提速，但几乎同步遭遇能源短缺掣肘，晋蒙大地的煤却卡在运输瓶颈上。一边是如饥似渴求“乌金”，一边是有煤难运。

1983年3月， (略) 作出加速开发准格尔煤田重大决定， (略) 作为准格尔煤田一期建设配套工程随之提上日程。1995年3月25日，开行首趟运煤列车；1997年11月19日，第一列煤炭列车驶向秦皇岛港。

事实上， (略) 设计能力年运量*吨，2002年完成运量*吨，达到设计初期运输能力。2003年完成运量*吨，2004年完成运量*吨，从2002年开始平均每年以超*吨的增量高速发展，2010 (略) 年运量突破*吨大关，是设计运量的4.7倍，创造了全 (略) 运量新纪录，2015年首次突破1亿吨大关，正式迈入亿吨时代。

作为“西煤东运”的“第二条大通道”，如今，每天约有140列火车从这里出发，将周边的“黑金”运至港口， (略) 宛若一条温暖的“河”，运的是煤，流淌的是光和热。

“如果以现在的运量换算成‘径流量’，这条河每秒可输煤4.5吨。人们说新朔的煤温暖了半个中国，其中也有我们重载司机的功劳。”梁志剑每每说 (略) ，脸上满是自豪。

“作为国内首条开行万吨重载列车的单线 (略) ，安全运行周期最长，单线半自 (略) 年、月、日货物运量最高5项纪录载入中国企业联合会、中国企业家协会发布的中国企业新纪录中。”

每当冰雪灾害、迎峰度夏、煤炭供应紧张、电煤告急之时， (略) 这条温暖的“煤河”，总是冲在保运输、保供应的最前线。

铁龙奔腾向“新”而行

1993年， (略) ，10台东风内燃机车承担着线上调车、小运转、路用及干线运输任务，但当时却连最基本的小修和辅修都无法完成。一个修火车的，还需要向汽车修理铺和自行车摊借工具，第一代机务人就是在这种“伸不开手、迈不开腿”的环境中磨砺自己的技能。

“十四五”以来， (略) 全面落实国 (略) “一个目标、三个作用、六个担当”发展战略， (略) “四保一大” (略) 径，以一体化数智化保企业核心竞争力提升，以科技创新和产业装备升级带动智慧新朔建设；持续从顶层设计、制度建设、平台搭建、项目管理、人才培养、研发投入、考核激励等方面加大改革力度，不断强化和构建科技创新的“四梁八柱”。时间来到2023年，随着技术、装备的不断升级，却依然要面对无备用机车与运量逐年递增的矛盾带来的压力，催生着机车维修的新质生产力产生，站在转型换代、全面深化改革的历史关键时刻， (略) 点岱 (略) 智慧整备库正式启用，标志着行业内首座机车智慧整备库建设成功，这 (略) 贯彻落实国 (略) “十四五”规划和建设“智慧新朔”的具体实践。通过打造“机车整 (略) ”做强“决策大脑”，形成“车、人、图”智能化管理模式，累计优化工艺15项，整备效率提升20%，人工作业量减少60%。

今年3月28日，国内首台2400千瓦大功率氢能源动力调车机车 (略) 首次完成万吨装车试验工作，标志着我 (略) 大功率氢能源 (略) 场化运用取得关键性突破。这次试验中，该机车装车试验牵引105辆C80车，用时165分钟，成功以氢气为能量供应恒速走行两公里，消耗氢燃料40公斤。该机车采用通用化设计，可根据不同牵引运用需求，实现氢燃料供电、锂电池供电、混合动力供电多种供电模式和不同能量输出策略，可运行于“有网+无网”线路，更具广域环境适应能力，满足站内调车、小运转、环线装车、电厂取送车等多项作业要求，推动大功率氢能源机车 (略) 领域从实验向实际应用的跨越。

4月6日，国内首台330千瓦功率氢能源 (略) 作业车在巴准线海勒斯壕南站成 (略) 段作业试验，可全面适 (略) 、立柱及隧道的全断面检修维护作业，进一步拓宽氢能应用场景，这为我 (略) 动力装备加快形成新质生产力提供了借鉴。

“今日之世界，非铁道无以立国。”100年前，孙中山先生的铮铮誓言响彻耳畔。重载列车风驰电掣驶过，如同告慰革命先行者的世纪回声。

“满格”保供 使命必达

走 (略) 生产调度指挥中心，一块铺满整个墙面的智慧大屏 (略) 运输生产的各类数据，14个调度台前的调度员在进行精细缜密的操作。这些大大小小的屏幕将63 (略) 线上的27个车站点线相连、 (略) ，见证 (略) 运量从“0”到“亿”的奋进足迹。

针对四季度发电、供暖致使煤炭需求大幅增长的实际， (略) (略) 集疏运“补链”、战略接替“延链”、供应链优化升级“强链”的发展要求，对 (略) (略) 、通道能力以及成本收益等方面进行深入研究分析，聚焦集运端、运能端、疏解端“三管齐下”，积极发挥“一部门、两中心、四家单位”运输矩阵和“厂矿线站”联合体作用，动态调整“作战图”，科学安排生产计划，从机列衔接、货车匹配、分界口畅通发力，持续提升运输效能；及时掌握上下游企业煤炭存耗、装卸、在站在途信息，落实煤源及运输需求，确保供应“不断档”。一系列行之有效的措施，保证了能源供给，绘就了最暖民生底色。

“现在正是争分夺秒抢生产保供应的关键时期，绝对不能出现一丝一毫闪失，确保‘台台普查、台台整修、台台达标’是我们的职责所在。”10月6日， (略) 机车检修工们正在检修库内紧张作业中，检修车间“党员突击队”白利平为队员打气、鼓劲儿。

为确保机车运行安全，检修车间成立“党员突击队”“青年突击队”，结合防寒工作，亮化重点、细化措施，根据不同类型机车的不同质量状态制订防寒整修计划，分块包保、责任到人，对机车进排气系统、油路系统、冷却系 (略) 、高压设备等进行重点整治，消除季节性、惯性故障，为能源运输安全稳定打造“铁马良驹”。截至10月17日，该检修车间完成年度全部整修完毕，创历史同期新高。

面对一张张保供“答卷”， (略) 各专业人员以奋发有为的精神状态积极“应考”，充分认识秋冬季运输安全工作特点，从风险研判、问题整治、 (略) 理等方面入手，积极落实各项重点工作任务， (略) 设备安全稳定运行。

能源保供，不以山海为远；使命必达，不以日月为限，三十四载云和月， (略) 人擎旗再出发！

本报通讯员 袁 昊

34年前， (略) 开通运营，这是中国第一条开行万吨重载列车的单线 (略) ，也是我国“西煤东运”的生命线、效益线，是服务 (略) 人民的经济线、幸福线。

34年来，万吨“巨龙”满载“乌金”， (略) 上日夜不息地奔跑。 (略) 如同一条连通蒙晋“煤海”与渤海的“乌金之河”，为中国经济列车源源不断输入“能源血液”。

这条“河”很温暖，运送“乌金”超24亿吨，换算发电量8.624亿亿千瓦时。

千里“煤河”流淌光与热

10月12日凌晨4点，点岱沟站场5道上，重载司机梁志剑和徒弟张健登上重载大列。一声长鸣，列车启动，5个多小时后，这条万吨“巨龙”将抵达神池南站。

这是梁志剑今年第101次出发。26年来，他的行车里程已突破1600趟大关。运行里程达*余公里，相当于绕地球赤道转了约20圈，“大概运了四五千万吨煤吧！”

站在这雄浑的黄土高原上，尘沙席卷衣襟，万里黄河弯弯曲曲，波涛滚滚如飓风掀簸而来。1978年，党的十一届三中全会召开，改革开放启幕。以经济建设为中心，中国经济列车全方位提速，但几乎同步遭遇能源短缺掣肘，晋蒙大地的煤却卡在运输瓶颈上。一边是如饥似渴求“乌金”，一边是有煤难运。

1983年3月， (略) 作出加速开发准格尔煤田重大决定， (略) 作为准格尔煤田一期建设配套工程随之提上日程。1995年3月25日，开行首趟运煤列车；1997年11月19日，第一列煤炭列车驶向秦皇岛港。

事实上， (略) 设计能力年运量*吨，2002年完成运量*吨，达到设计初期运输能力。2003年完成运量*吨，2004年完成运量*吨，从2002年开始平均每年以超*吨的增量高速发展，2010 (略) 年运量突破*吨大关，是设计运量的4.7倍，创造了全 (略) 运量新纪录，2015年首次突破1亿吨大关，正式迈入亿吨时代。

作为“西煤东运”的“第二条大通道”，如今，每天约有140列火车从这里出发，将周边的“黑金”运至港口， (略) 宛若一条温暖的“河”，运的是煤，流淌的是光和热。

“如果以现在的运量换算成‘径流量’，这条河每秒可输煤4.5吨。人们说新朔的煤温暖了半个中国，其中也有我们重载司机的功劳。”梁志剑每每说 (略) ，脸上满是自豪。

“作为国内首条开行万吨重载列车的单线 (略) ，安全运行周期最长，单线半自 (略) 年、月、日货物运量最高5项纪录载入中国企业联合会、中国企业家协会发布的中国企业新纪录中。”

每当冰雪灾害、迎峰度夏、煤炭供应紧张、电煤告急之时， (略) 这条温暖的“煤河”，总是冲在保运输、保供应的最前线。

铁龙奔腾向“新”而行

1993年， (略) ，10台东风内燃机车承担着线上调车、小运转、路用及干线运输任务，但当时却连最基本的小修和辅修都无法完成。一个修火车的，还需要向汽车修理铺和自行车摊借工具，第一代机务人就是在这种“伸不开手、迈不开腿”的环境中磨砺自己的技能。

“十四五”以来， (略) 全面落实国 (略) “一个目标、三个作用、六个担当”发展战略， (略) “四保一大” (略) 径，以一体化数智化保企业核心竞争力提升，以科技创新和产业装备升级带动智慧新朔建设；持续从顶层设计、制度建设、平台搭建、项目管理、人才培养、研发投入、考核激励等方面加大改革力度，不断强化和构建科技创新的“四梁八柱”。时间来到2023年，随着技术、装备的不断升级，却依然要面对无备用机车与运量逐年递增的矛盾带来的压力，催生着机车维修的新质生产力产生，站在转型换代、全面深化改革的历史关键时刻， (略) 点岱 (略) 智慧整备库正式启用，标志着行业内首座机车智慧整备库建设成功，这 (略) 贯彻落实国 (略) “十四五”规划和建设“智慧新朔”的具体实践。通过打造“机车整 (略) ”做强“决策大脑”，形成“车、人、图”智能化管理模式，累计优化工艺15项，整备效率提升20%，人工作业量减少60%。

今年3月28日，国内首台2400千瓦大功率氢能源动力调车机车 (略) 首次完成万吨装车试验工作，标志着我 (略) 大功率氢能源 (略) 场化运用取得关键性突破。这次试验中，该机车装车试验牵引105辆C80车，用时165分钟，成功以氢气为能量供应恒速走行两公里，消耗氢燃料40公斤。该机车采用通用化设计，可根据不同牵引运用需求，实现氢燃料供电、锂电池供电、混合动力供电多种供电模式和不同能量输出策略，可运行于“有网+无网”线路，更具广域环境适应能力，满足站内调车、小运转、环线装车、电厂取送车等多项作业要求，推动大功率氢能源机车 (略) 领域从实验向实际应用的跨越。

4月6日，国内首台330千瓦功率氢能源 (略) 作业车在巴准线海勒斯壕南站成 (略) 段作业试验，可全面适 (略) 、立柱及隧道的全断面检修维护作业，进一步拓宽氢能应用场景，这为我 (略) 动力装备加快形成新质生产力提供了借鉴。

“今日之世界，非铁道无以立国。”100年前，孙中山先生的铮铮誓言响彻耳畔。重载列车风驰电掣驶过，如同告慰革命先行者的世纪回声。

“满格”保供 使命必达

走 (略) 生产调度指挥中心，一块铺满整个墙面的智慧大屏 (略) 运输生产的各类数据，14个调度台前的调度员在进行精细缜密的操作。这些大大小小的屏幕将63 (略) 线上的27个车站点线相连、 (略) ，见证 (略) 运量从“0”到“亿”的奋进足迹。

针对四季度发电、供暖致使煤炭需求大幅增长的实际， (略) (略) 集疏运“补链”、战略接替“延链”、供应链优化升级“强链”的发展要求，对 (略) (略) 、通道能力以及成本收益等方面进行深入研究分析，聚焦集运端、运能端、疏解端“三管齐下”，积极发挥“一部门、两中心、四家单位”运输矩阵和“厂矿线站”联合体作用，动态调整“作战图”，科学安排生产计划，从机列衔接、货车匹配、分界口畅通发力，持续提升运输效能；及时掌握上下游企业煤炭存耗、装卸、在站在途信息，落实煤源及运输需求，确保供应“不断档”。一系列行之有效的措施，保证了能源供给，绘就了最暖民生底色。

“现在正是争分夺秒抢生产保供应的关键时期，绝对不能出现一丝一毫闪失，确保‘台台普查、台台整修、台台达标’是我们的职责所在。”10月6日， (略) 机车检修工们正在检修库内紧张作业中，检修车间“党员突击队”白利平为队员打气、鼓劲儿。

为确保机车运行安全，检修车间成立“党员突击队”“青年突击队”，结合防寒工作，亮化重点、细化措施，根据不同类型机车的不同质量状态制订防寒整修计划，分块包保、责任到人，对机车进排气系统、油路系统、冷却系 (略) 、高压设备等进行重点整治，消除季节性、惯性故障，为能源运输安全稳定打造“铁马良驹”。截至10月17日，该检修车间完成年度全部整修完毕，创历史同期新高。

面对一张张保供“答卷”， (略) 各专业人员以奋发有为的精神状态积极“应考”，充分认识秋冬季运输安全工作特点，从风险研判、问题整治、 (略) 理等方面入手，积极落实各项重点工作任务， (略) 设备安全稳定运行。

能源保供，不以山海为远；使命必达，不以日月为限，三十四载云和月， (略) 人擎旗再出发！